Mercedes-Benz E-Class 1997

Шикарный немецкий танк королевского синего цвета, сборка немецкая,пороги отличные, воспринимается серьёзно,маневренный ,быстрый,уверенный,солидный,качественно собранный,все ямы проходит уверенно,ничё не стучит не кряхтит,очень вместительный салон на семью с 3 детьми,даже после 20 лет на дороге уделает многих а по такой цене считай вообще подарок,фары хорошие большие круглые,всё работает как часы,мотор ревёт,кони под капотом гогочат , жаль значок маленькие шкодливые пацаны украли либо цыгане,ну ничё,аппарат сделан на совесть,русским машинам с ними бадаться бесполезно,0 шансов

Владел данным авто 2.5 года. Знакомые ребята пригнали с Германии, при покупке пробег был 210.000. Обошлась она мне со всеми налогами в 240.000 р. Интерьер был как новый, по моему из -за качественных материалов Мерседеса салон хорошо сохраняется и 100 лет, если конечно не царапать и не жечь его. Внешне авто всегда нравился , даже сейчас его некоторые линии и формы кузова лучше чем на Меринах 2013 выпуска. После 2 х дневной поездки, сильно расстроился - машина не хотела включать 3-ю передачу никак ни на стептронике ни как вообще. + некоторые скрипы по ходовой. Заехал в сервис, там мастер фломастер обсмотрев и проездив на моем авто. заявил что у тебя электронная плата + бензофильтр+ опорные + подушка мотора+++ с заменой обойдется в 20.000 рублей. поменял. Далее с авто все было нормально. Было нормально 3 месяца. Потом руль на поворотах стал сильно гудеть + Каждое утро когда я ее заводил , она заводилась и сразу после 2 сек. глохла.. и только с 3 ей попытки она не глохла. Сервис. Замена Воздухомера и Бачка Масла(протекал) гидроусилителя руля. 8000 руб. Итак надеялся что на этом все грехи старого авто закончились. но всего лишь на 5-6 месяцев, затем Авто глохла прямо на ходу и не заводилась . Позвонил мастеру он мне сказал что под задним сиденьем снаружи имеется отверстие радиусом 1 см. туда ручкой или чем нибудь долбани. я Так и сделал Завелась.Это был бензонасос Заменил 3200 руб. Ну думал все на этом точно все.. После 7-8 месяцев после последнего сервиса. еду по трассе двигатель начал дрожать. Сервис.. Замена свечей+ стержень зажигания 1 электроной + 2 х простых + промывка инжектора + очистка всех ошибок на компе. 7500 руб. Уже начал задумываться о том как избавиться от этой тачки. Но когда у меня отвалилось стекло задней правой двери и появилось круговая ржавчина и кондиционер не хотел работать( оказалось надо менять радиатор кондера он тоже прогнил паять никак алюминий) починил все это за 14.000 руб.и сразу же избавился повторюсь избавился за 200.000 рублей. Я тут не указал расходники 4 раза менял масло с фильтром и воздушным фильтром + 2 колеса передних .. и это- 15.000 рублей. Итого где то 80.000 рублей за 2 года. Общая потеря - 120.000 руб. Может это авто и было самым лучшим но это было очень давно! Для покупки не советую головная боль. Из плюсов могу сказать Ни разу не оставляла на дороге. Чувствуешь в ней в настоящем Авто. Большом бизнес седане.и все. Спасибо всем!! Если есть вопросы пишите !!!

Здравствуйте! Хотел рассказать о своем глазастом. После продажи Шевроле Лачетти Вагон 2007 г. встал вопрос о приобретение другой машины. Разочаровавшись в Корейцах решил попробовать взять Немца. На руках было 290 000,00 р. Встал выбор между Ауди А6 1997-2000 г, БМВ е39 (5-ка) 1997-2000г. и Мерседесом W210 1997-2001г.Смотрел Я на всех машинах кроме Мерседеса. Ауди не нравилась из-за слабенькой подвески и электрике, БМВ которые Я смотрел проблемы с двигателем и коробкой. Первые Мерседесы которые я смотрел начинались с 190 000,00 до 300 000,00 проблемы были с кузовом двигателем и подвеской. Все хорошенько обдумав Я начал искать конкретно 230 (150 л.) автомат 5 ступка объясняю почему: 1. Двигатель М 111 (150 л) - очень экономичный, объёма под капотом занимает мало, легкий, 4 цилиндра, 4 свечки, 5,5 л. масла, ко всему можно добраться (генератор, стартер, всякие датчики), можно ремонтировать самому в гараже, если понимаешь, нет ни чего сложного. Масло до 150 км/ч не берет. 2. Коробка Автомат 5 ст. - не очень экономичная по маслу надо сразу 8-8,5 л, но это раз в 60-80 тыс. км., но работает четко без задержек и рывков. 3. Налог в Московской области за него 4500,00 р. 4. Страховка в 2015 г. ОСАГО 6 500,00 р. 5. Комфорт как и на более мощных авто. 6. Расход 6-8 трасса, 9-12 город. 7. Много запчастей как новых так и БУ Нашел Я машину в г. Москва. Машина сразу понравилась, хозяин вменяемый, достаточный молодой человек, все рассказал и показал, дал прокатиться, не только возле дома, но и выехали на трассу. Хотел за авто получить 335 000,00 р., но немного поторговавшись Я забрал глазастого за 280 000,00 р. 1997 г.в. Первое ТО я делал сам спустя 10 000 км. На одометре показывало 225 000 км не знаю скручивали его или нет. Заменил везде масло, фильтра, свечи ИТОГ 15 000р. Решил съездить на "глазастом" всей семьей на отдых в Сочи. Перед г. Павловск проехав 700-850 км. почувствовал что машину немного ведет в право. Переночевав в гостинице на утро выяснилось что начал отрываться от лонжерона стакан с пружиной. Нужно подварить одну сторону. Потихоньку дотянули до Ростова на Дону. Позвонили дилеру Мерседес в Ростове, тот дал адрес куда можно подъехать и отремонтировать машину, Приехав по адресу выясняется что ремонт на другом конце города, Поехали туда, Там мастер не выходя к машине объявляет 30 000 р. и срок 5-10 рабочих дней. Прощаемся с мастером едим в ближайший автосервис, объясняем ситуацию, что и где нужно сделать. Загнали машину в бокс, жену с детьми в комнату отдыха, чай с пирожками, детям мультики, Я с мастером в течение 30 минут все приварил и обварил как нужно, еще в течение 20 минут сделали также на второй стороне. Ездию до сих пор нареканий нет.ИТОГ: 3 000,00 р. Это самая запоминающийся эпизод моего владения "Глазастым". Все остальное время машина ни разу не поводила всегда заводится в любой мороз, всегда едет и довозит до места. 235 000 км Сделал сам то Масло, Фильтра, Свечи. Итог 5000 р. 245 000 км Сделал сам ТО Масло, Фильтра, Свечи, Колодки тормозные, Замена жидкости тормозной Итог 8000 р. 255 000 км Сделал сам ТО Масло, Фильтра, Свечи, Приводной ремень Итог 6000 р. В поездке очередной раз на море, на обратном пути, появился скрип сзади. Выяснилось что лопнул кончик задней пружины и она выскочила из своего места. Ремонт провели в ближайшем населённом пункте. Купили стяжки, открутили амортизатор, супруга попрыгала на тормозном диске, пружина выскочила, перевернул пружину сверху в низ и тем же "макаром" вставили обратно. Пружина встала на свое место и скрип прекратился. Дома подрезал вторую пружину, ездию до сих пор. 265 000 км Сделал сам ТО Масло, Фильтра, Свечи, Диски тормозные Перед+ зад, Колодки тормозные все Итог 15000 р. 275 000 км Сделал сам ТО Масло, Фильтра, Свечи, Перебрал генератор Итог 9000 р. В Москве загорелась на щитке приборов лампочка аккумулятора, проверив напряжение выяснилось что генератор "Кончился". На улице 0 градусов, а до дома по пробкам 170 км. Выключив свет, музыку и печку поехал домой на аккумуляторе Бош. В итоге до дома не доехал 10 км. Сначала загорелись все лампочки, а потом мотор просто заглох. Дотащили до ближайшей стоянки, я снял генератор, свез его в ремонт, заменили щетки и все поехал дальше. В общем Я своей машиной очень доволен.

Всем здрассте. Кратко о себе: последние 15 лет я чиню автомобили. Последние 10 лет у дилеров: Хонда, ФВ, Рено и Хендэ. Первая авто была Волга ГАЗ 24. Это было, когда деревья были большими, а трава зеленая. 19 лет назад. Отличная была машина, только она медленно разгонялась, плохо поворачивала и еще хуже тормозила. В статике это была прекрасная машина, просто в ней посидеть. Заправлял я ее раз в 7 дней, а в ремонт я ездил раз в 5 дней. В таксопарк. Считал, что так и надо. Потом была Волга ГАЗ 31029, шестнадцатилетний Гольф 2, потом Гольф 3, Рено 19, Акцент, первый Авенсис, и вот, наконец, та машина, которая перевернула мое представление о том, какая должна быть идеальная машина для меня. Это сарайка. Нет, это сараище. В хорошем смысле этого слова. Взял просто увидев. Плавнейший V6, 2,4л, 170 л.с. Работает так тихо, что и не слышно и не чувствуется. АКПП переключает вообще без рывков, внутри тихо играет музыка, а с другой стороны стекол практически внешняя жизнь замирает. В смысле, все бесшумно и плавно. Сарай был выбран, потому что только родился мелкий, надо было что-то вместительное, коляски, фигаски, на дачу выезжать семьей и т.п. Багажник бескрайний. Сзади гидроподвеска, которая не регулируется, но, если нагрузить, то сама выравнивается. Спереди обычные амортизаторы. Привод задний. Застревал за пять лет четыре раза. Один раз на голом люду прикарковался и стащило, два раза задом заезжал в сугроб и один раз два дня на свежей земле постоял, пошел дождь, я дошел до авто в резиновых сапогах, вышел из сапог, завел авто, включил драйв и почувствовал, как автомобиль не подался вперед ни на миллиметр, просто задняя часть резко ушла вниз. Выдергивали внедорожником. Долго. Глины у меня на капоте было несколько килограмм. Вообще из-за своей массы непросто его вытолкать. По меткому выражению одного из друзей, которых я позвал "просто подтолкнуть", это все равно, что троллейбус выталкивать. Так они и звали мое авто, не разделяя моей любви к универсалам. Из электроники в нем была АБС и противобуксовочная система, антизаноса не было. То есть в случае проворота одного заднего система похрустывая, заставляла крутится второе, а вот, чтобы помочь вытащить из сноса/заноса - фигу. Весело зимой на круговом движении: газ в пол, она похрустывая, выставляет авто под углом градусов в 30 и проходишь круг в управляемом заносе. Естественно, когда рядом никого (я часто возращался с работы за полночь). В авто стояла музыка, которую я выкинул на третий год эксплуатации и установил хороший Алпайн с усилителем, новыми передними колонками, шумкой передних дверей и сабом "стелс", то есть невидимкой, встроенным в заднее крыло. До сих пор фотоотчет об установке на сайте тех ребят, которые устанавливали и настраивали систему. Реально был влюблен в авто, каждый месяц загонял ее к себе на подъемник, смотрел, что бы еще сделать, по ситуациям (примерно раз в полгода) ездил к спецам по мерсам почитать ошибки, послушать двигатель, поковырять электронику. Брал в 2006г с пробегом 167т км на спидометре, явно скручен, потому что по дилерской распечатке, в 2000 г в Германии последний пробег был зафиксирован 143т.км. С авто пришлось расстаться через 5 лет эксплуатации с пробегом 297 т км. Затраты: Диски/колодки/фильтры считать не буду, постараюсь вспомнить крупняк: Пер аммо Бильштайн по 3000р, поставил сразу, 130 ткм прошли и не подавали признаков усталости. Езжу я как пенсия, вообще мерс не способствует к активной езде (я сейчас не про многолитровые или АМГ), поэтому передние тормозные колодки ходили у меня 60ткм и менялись с остатком более 3мм. Для отжига у меня был мотоцикл. Но это другая история. Регулярно менял масло в АКПП, каждые 50т км и каждый раз что-то еще надо было: плату, сальники колена, сальники АКПП, разъем. Менял цепи ГРМ, их там две или три штуки, стоило и работы и запчасти в Бламерсе порядка 35тр. С прокладками и успокоителями. Трижды уплотнял маслообменник, чистил вентиляцию картера, дважды менял задний сальник колена (на 100 т км хватило). Но из мотора постоянно где-то сопливилось. Снизу чистый ДВС я не видел ни разу (а хрен ли я хотел с пробегом за полмиллиона?) Масла жрал литр на тысячу. Плюс минус 200 грамм - зависело от езды. Ни в поршневую, ни в головки далеко не лазил, не разбирал. Однажды отказал датчик уровня масла, сняли поддон, помыли, поставили н аместо, больше не беспокоил. Всего один раз он накрылся так, что не смог завестись. Стартер крутит, ни вспышки. Я вижу, что чек не горит, значит, или датчик колена или бензонасос. Насос снаружи, я залез, постучал по нему зонтом, авто завелось с полоборота. Поехал на дачу. Три раза глох, стучал по насосу и заводился. Третий раз пришлось трижды стучать. На утро поехал на нем в запчасти, купил насос, сам поменял. И не завелась. Мат покрыл окрестности. Я понял, что на этом мое терпение лопнуло, время к ночи, я вызываю эвакуатор и в Автофорум к дилеру. Меня ночью принимают, эвакуатор по Москве бесплатно, я оплатил только перепробег по области, ночной приемщик угостил меня кофе, сказал, что авто пойдет в работу послезавтра и вызвал мне такси до дома, которое меня бесплатно отвезло. На след день звонок: приезжайте, все готово. Датчик колена, мать его. Это не реклама Автофорума, я знаю, что все сервисы косячат и Автофорум не исключение, просто у меня осталось приятное послевкусие после них. Трижды клинило ролики приводных агрегатов, рвало поликлиновой ремень, всегда мерс без гура и генератора дотягивал до сервиса, где менял и ехал дальше. Вообще в нем все сделано для надежности: порвало ремень и не крутится помпа? Есть электропомпа, на ней можно дотянуть. Кстати, обалденная функция остаточное тепло: Если выходишь зимой ненадолго, включаешь ее и электропомпа гоняет жидкость, а вентилятор печки включается на первую скорость. Ребенка в сад привожу, вкл ее и возвращаюсь, а авто теплее, чем уходил. И само отключится, если АКБ слабый или через 30 минут. Само собой, АКБ заменил на Варту сильвер. В машине три вентилятора охлаждения: один термомуфтой от колена, и два спереди: один с электромотором, второй, точно такой же, с ременным приводом от первого! Тоненький ремень мне напомнил пасик от магнитофона. Для более молодых читателей сравню его с резинкой для денег. Менял трижды, стоил менее 300р. Один раз вышли из строя щетки генератора: снял сам, отвез в мастерскую, за 2500р заменили щетки и подшипники (стандартный развод, но делал-то для себя на века). Даже лампы сделаны так, чтобы все работало в любом случае: на габариты/стопы сзади две лампы, чтобы если одна перегорела, вторая горит. При этом он предупредит сообщением на дисплее. Позже мерседесовцеконструкторы пошли еще дальше: перегорает лампа поворотника, он будет моргать задней противотуманкой сзади или передней противотуманкой спереди. А еще он при температурах ниже нуля сам включил подогрев зеркал, чтобы они всегда были чистые. Подвеска: Какая же она низкая! У меня была комплектация авангард, типа, занижена для хороших дорог. Я думал, просела. Заказал оригинальные пружины со всеми проставками, все поменял, поднялась на 1 см. За все время спереди поменял по очереди все шаровые, втулок стаба хватало на 5 ткм, оригинал начинал стучать через 7 т км, пока я не поверил, что это износ стабилизатора! На стабе была выработка порядка 5 мм!!! Поставил новый (неоригинала не бывает, оригинал стоил 3500р) и втулки стали ходить 40т км. Вовремя менял наконечники, рулевые тяги, задние рычаги, втулки ниже заднего подшипника, задние гидроамортизаторы. Это отдельная песня. Потек один. Звоню дилеру: почем? Ответ: 42тр за один. И сразу совет: вообще-то их парами меняют. Блин, это я и без тебя знаю, а земноводное уже помирает от удушья. Нашел неоригинал Febi за 15 тысяч рублей в бламерсе за штуку. Радовался, как ребенок. Спрашиваю: а менять тяжело? Отвечают: во первых, вы можете не открутить трубки гидропривода, а во вторых, для прокачки нужен спец ключ. Ок, еду к ним, благо ценник за замену божеский, что-то порядка 2000р. Смотрю через окно: правда, ничего не открутилось, газовая горелка, тиски, мат, установили новый амортизатор, авто упало на одну сторону. Смотрю, какой будет спецключ для прокачки. Залили жижу, завели авто. Вышли два слесаря килограмм по 120 каждый, сели в багажник и начали прыгать в багажнике. И машина поднялась. Реально улыбнуло: спецключ, едреныть! Конечно, не обошла меня болезнь отрывание верхних чашек передних пружин: мерс не упал, но накренился. Пополз в сервис, сменил сразу две. А еще мерседес не терпит пренебрежительного к себе отношения: я в первую же зиму заморозил воду в бачке омывателя. Загнал в тепло, был уверен, что подвоха не будет. Не угадал. Лед разорвал форсунки омывателя фар, каждая по 4500р, неоригинала не бывает, на разборках кот в мешке и реально мало. Вы думаете, это все? Хрена лысого! Вода, вытекая из левой форсунки, попадает точно на блок управления электровентиляторами. А он удачно расположен контактами вверх. Ибо нехрен на него воду лить! Цена 9500р, неоригинала не бывает. Плюс 1500р диагностика, плюс замена со снятием бампера. Штатный ксенон стоял, светил хорошо только, если отполируешь фары. Хватает на месяца два. Благо, у меня полировочная машинка на работе. Новые фары не мутнеют быстро, стоит один раз отполировать и можно ездить на полировку очень часто. Один пляшущий дворник - тема. И хорошо очищает стекло и недорог в замене. Еще у меня были парктроники штатные. Вещь очень удобная, я свой троллейбус с их помощью запихивал в незапихуемые места. А потом вышел из строя один. Передний. Он показал на дисплее, что ахтунг нихт арбайтен и отключил всю систему, включая задние. Вы пробовали парковаться задом на троллейбусе во дворе? Я пробовал. Поехал в бламерс. Догадывался, что датчик, у меня был запасной датчик от обычной китайской системы. Так вот, он совсем другой. На мерседесе он трехконтактный с цифровым управлением, чтобы победители великой отечественной войны не могли вставить туда китайское фуфло. Цена вопроса: 5500р датчик, 1500р диагностика, 1500р замена со снятием бампера. И вопрос от мастера: красить будем? Я посоветовался с жабой и ответил нет. Я же рассуждал логически: у меня авто серебристая. Сараи бывают в основном черные или серебро, реже синие и зеленые. Я ожидал увидеть некрашенную деталь серого цвета, что немного похоже на цвет авто. Хрен я угадал! Он ярко коричневого, медного цвета! Позже красил, когда бампер обновлял. Еще я живу в не самом престижном районе Химок. Где мечтой всей шпаны являются значки мерседеса. А я не могу ездить без прицела. Ну не хочу. Поэтому продал я авто с восьмым значком мерседеса, а девятый лежал в гараже, ибо я задолбался каждый раз покупать по одному значку, начал брать по два. До сих пор лежит. Восьмой оказался счастливый. Еще на груженой машине не заметил лежачего полицейского, прыгнул на 80 км/ч. Через 30 км отказал ГУР. Посмотрел, сзади капает. Ну, думаю, хана заднему амортизатору (он от жидкости ГУР питается). Долил, что было, дотянул до сервиса. Оказалось, нет. Лопнула трубка под капотом. Замена заняла весь день с горелками, матом и тяжелым ударным инструментом. Дважды менял гидроопоры ДВС. Недешевые, когда рвутся, вытекают и начинается вибрация. Левую менять архинеудобно. Еще менял свечи, сам во дворе. Хорошо встал под фонарь, потому что это увлекательное действие закончилось за полночь. 12 свечей на 6 горшков - это занятно. К чести сказать, платиновые свечи прошли 90 т км и не требовали замены. При условии заливки раз в 15 тысяч оригинальной мерседесовской присадки в топливо Керопур. Разбили правое боковое стекло, вырвали штатный телефон и салонное зеркало. Поехал на рынок, вставил стекло, зеркала, само собой, в наличии нет, купил за 150р от ВАЗ 2107, прикрутил на один винт, чтобы только доехать. Звоню дилеру: почем? 24 000р!!! Я даже не смог попрощаться, у земноводного начался приступ асфиксии. Нашел на разборе за 2000р. Начало облезать левое зеркало. Оно с электрозатемнением. У дилера одна стекляшка стоит 17 000р!!!!! Поэтому на разборе их не бывает. Жаба сдохла. Осторожно отверткой снял электрофотохромный слой и доездил так. Было с машиной два ключа. Черные "рыбки". Ко мне залезли воры домой и украли второй ключ от другой машины. Я испугался и спрятал второй ключ от мерса. Через полгода я не смог вспомнить, куда спрятал. Выматерился, откачал жабу, заказал новый у дилера. 18000р. Пришел ключ нового образца, как на новых мерседесах, хромированная рыбка. Было приятно, что на 15летней машине такой ключ. Естественно, через пару месяцев нашел спрятанный ключ. Увидел в отражении в зеркале проявляющуюся у меня на лбу надпись: "ЛОХ". И был я готов ездить на этой машине и дальше, вложив в нее еще один такой мерс и вкладывая дальше, пока однажды я не услышал легкий свист при запуске. Похож на генераторную помеху в динамиках. Послушал сам. Не понял, откуда. Поехал в Бламерс, слушали всем сервисом, приговорили неточно ролик и помпу. Поменял, потому что сам чувствовал люфт. Не помогло. Через полгода свист стал чуть погромче, взял стетоскоп и послушал сам. Звук из соединения ДВС и АКПП. Гидротрансформатор? Похоже. Снял АКПП, отвез в ремонт к знакомым, попросил посмотреть и сделать, как для себя. Мне звонят и говорят: радиатор надо менять. Я не понял и спросил, а как там задние колодки поживают? (Ведь машину они не видели!). А они повторяют: реально радиатор. Он один на систему охлаждения и АКПП. Внутри сломал соты, перемешал жидкости и на таком коктейле машина ездила полгода. Внутри АКПП заклинили подшипники и все в стружке. Вот тут я понял, что больше не хочу. АКПП с разбора 30 000р, новый радиатор 7000р, антифриз, поставил коробку и выставил на продажу. Долго не звонили, сараи у нас не в тренде, но первый же позвонивший забрал авто и прыгал от счастья, когда увидел столько нового. Взял ее коллега, слесарь с дилера Мерседеса. Пусть она тебе послужит верой и правдой. А у меня после этого были Рено Меган (случайно по работе достался), Рено Дастер (взял попробовать, не понравилось, продал через три месяца) и теперь я езжу на своей абсолютной мечте: у меня новый Мерс в 204 кузове, естественно, универсал. Низкий, заднеприводный и очень комфортный. Жена ездит на большом внедорожнике, на котором мы ездим в неизвестные места. А к себе на дачу и на работу я и так проезжаю. Мне больше ничего не надо, я счастлив, чего и вам желаю.

Приветствую всех , поездив некоторое время , столкнувшись с определенными ремонтами и изучив авто должным образом решил написать отзыв о такой машинке как Mercedes E280 4matic в кузове W210 (дорестайлинг) скажу сразу что являюсь поклонником марки и авто выбирал целенаправленно , поэтому те или иные оценки автомобиля могут не совпадать с вашими (как говорится имхо) . 1) Покупка. Решив купить Мерседес остановил свой выбор на 210м Е классе , тк места уже достаточно и плавность хода на высшем уровне (чего не скажешь о Цешке которая показалась маловата в салоне и уступала в плавности хода) но в тоже время цены на обслуживание , налог и прочие расходы не такие кусачие как на S класс . Размышляя о моторах много читал , советовался с теми кто владел данными авто , в общем перелопатив не мало информации и отзывов пришёл к выводу что для данного кузова оптимальными моторами можно считать любые 6 цилиндровые агрегаты , ибо 4 цилиндровые отпадают в виду не достаточной мощности при расходе сопоставимым с более мощными собратьями (сказывается немалый вес автомобиля и архаичные не отличающиеся шустротой автоматы 90х годов) а версии с V8 куда более прожорливы и попадают под весьма не малый налог , тк имеют свыше 250 сил . Ну что ж , с мотором решили , 6 цилиндров , рядный М104 или V образный М112 не принципиально , оба агрегата надёжны , неприхотливы и проверены временем . Определившись с мотором стал изучать комплектации , тут целая история , как я для себя понял комплектаций как таковых в этом авто и не было . Было 3 исполнения (Classic , Elegance, Avangarde) в зависимости от исполнения на машину по желанию первого покупателя могли быть установлены те или иные опции . То есть так называемой «максималки» по сути нет и большую роль играет исполнение а не наличие той или мной опции . Что касается классика - простые машинки зачастую с 4 цилиндровыми агрегатами , с кондиционером вместо климата ,без изысков , в Германии использовались зачастую в такси . Элеганс исполнение по богаче , здесь уже встречаются более мощные моторы , климатические установки и прочие вкусности . Что касается Авангарда это самый жир, максимально богатое исполнение которое при покупке новым можно было оснастить любыми опциями какие только были доступны в 210 кузове , в данном исполнении отличаются от своих более простых собратьев даже решетка радиатора , бампер и задняя подвеска . Хм, интересно , для себя решил поискать именно Авангард . Решив с мотором и исполнением я начал неспешный поиск машин , при этом продолжая изучать плюсы/минусы и проблемные места модели , черпая информацию из всех возможных ресурсов . Как оказалось основной проблемой 210 кузова в наше время является коррозия , она поражает все : днище , арки , пороги и даже стаканы . На одном из ресурсов интернета я наткнулся на суждение якобы на полноприводных лупатых стаканы подвержены коррозии гораздо меньше чем на обычных и вообще полный привод это хорошо . Стал читать инфу касаемо полноприводных 210 , как оказалось доступны они были всего с двумя моторами 2.8 и 3.2 оба М112 (то , что нужно подумал я) к критериям поиска (не обязательным но желаемым) добавился ещё и полный привод что весьма усложнило задачу найти автомобиль укладывающийся в мой бюджет в более-менее достойном состоянии и не за тридевять земель от меня . Подходящий под все критерия поиска в радиусе 500км от меня был всего один экземпляр , было принято решение съездить посмотреть . Приехали , нарядный красный (для меня это скорее плюс ибо люблю яркие машины) , в авангарде , полный привод , по оснащению есть почти все : штатный ксенон , фаромойки, двухзонный климат , обогрев передних сидений , мультиконтур с подкачкой , люк , электрошторка сзади , холодильник в подлокотнике и многое другое . Нет только обогрева задних сидений , телефона и памяти переднего пассажира (а надо ли оно мне?) по оснащению , цвету и внешне автомобиль устроил на все 100% . Тестдрайв , опрос продавца о состоянии авто . Сев в машину сразу возникло чувство уюта , комфорта , качества материалов , чувствуется что дерево это дерево а кожа это кожа (камень в огород свежих Мерседесов) на ходу плавность , мягкость подвески , динамика далекая от гоночного болида но все же для комфортной езды хватает с лихвой в любой ситуации. , однозначно нравится . Вывод: машина точно проходящая под мои критерии выбора , в нужном исполнении с желаемым мотором , полноприводная , с лихвой укладывалась в бюджет покупки . О минусах: необходима замена подушки акпп , задних развальных рычагов , не горела левая фара . Купил , довольный поехал домой .2) Ощущения , впечатления , проблемы: первым что понравилось это неплохая динамика , богатое оснащение (мультиконтур сидений с подкачкой ох как пригодился в довольно дальней Дороге домой) плавность хода , то как держит дорогу . В общем однозначно доволен , неприятно по Дороге домой было лишь покачивание «жопой» на скоростях свыше 100 км/ч (развальные рычаги сзади о необходимости замены которых и предупреждал продавец) это не могло испортить положительного впечатления о покупке думал приеду домой - закажу , поменяю и все наладится . Приехав домой (что весьма не мало - более 400 км) обнаружил на табло надпись , свидетельствующую о необходимости долить охлаждающую жидкость , не придав значения долил . Далее поездив несколько дней вычислил что по городу расход составляет около 19,5 литров 95ого при умеренной езде . Многовато подумал я , спустя несколько дней на СТО во время замены задних развальных рычагов поведал механику о расходе , приговорили свечи а их на этом моторе аж 12 штук !!! Делать нечего купил ещё давно полюбившиеся мне иридиевые Денсо ТТ, поменяли и ура , расход стал около 13-14 литров . Довольный как слон начал эксплуатацию , обслуживание на тот момент ограничилось заменой развальных рычагов (лемфедер около 4₽ за пару в комплекте с болтами) , свечей на иридиевые (около 9 тыс рублей были варианты дешевле - сам такие выбрал) и сход-развал, замена Масла с фильтром и прокладкой в АКПП . Неприятное известие о необходимости долить охлаждайку напомнило о себе ещё раз , долил . Поездив несколько дней из выхлопной трубы начал обильно идти густой белый дым , а уровень ОЖ падал все быстрее , забил тревогу , поехал в сервис . Приговор - надо вскрывать мотор , предварительно пробило прокладку гбц, а какую пока не ясно . Было принято решение вскрыть с заменой всего что потребуется , в общем мотор был комплексно обслужен , с торцеванием и притиркой клапанов , заменой всех сальников , прокладок , маслосъёмных колпачков и тд . Собрали , поехал резвее прежнего , ОЖ больше не уходит тьфу тьфу тьфу . Позже обнаружилась течь Масла АКПП . Приговор - механизм выбора передач (4₽ новый) поменяно , заодно промыв гидроблок . На этом мои ремонтные работы по восстановлению данного автомобиля временно приостановлены , следущий на очереди - замена блока розжига левой фары (причина ее отказа работать) замена подушки АКПП , колодок , Масла . В целом автомобиль показал себя хорошо и покупкой я однозначно доволен , несмотря на неприятности , с которыми пришлось столкнуться , но увы даже самым молодым экземплярам этого кузова уже по 20 лет , надо понимать что купив авто такого возраста может случится всякое . По запчастям касаемо того что я делал , к чему приценивался и о чем слышал не могу сказать что безумно дорого . Но и не дёшево , так или иначе не стоит забывать что это немецкий бизнес класс пусть и 90х годов прошлого века . 3) Вывод: если вам по душе немецкий бизнес класс 90х годов из большой тройки то однозначно стоит рассмотреть как вариант Е класс в кузове W210. При условии не укатанного экземпляра он приятно удивит вас комфортом и динамикой и богатым оснащением даже в нынешнее время . Но покупая авто подобного плана стоит понимать что авто не новое и это не солярис и тому подобные и ездить вокруг света не вкладывая ни копейки не получится . Так же стоит отметить что машина хоть и старая но конструктивно не совсем простая и наличие квалифицированного сервиса так же необходимо ибо ремонты там «где подешевле» , «у пацанов в гаражах» и тд как правило со временем вылазят боком и выходят в ещё большую копеечку в дальнейшем . Не скупитесь на запчастях и квалифицированных специалистах , эти авто такого не любят . Поставишь что-то китайское - умрет раньше , будешь менять второй раз переплатив за работу . По запчастям куча аналогов немецких производителей с оптимальным соотношением цена/качество обратить внимание в сторону которых я бы и рекомендовал , обслуживая авто такого класса . В целом если при покупке вы адекватно подходите к выбору экземпляра , своему бюджету и понимаете что в содержании эта машина явно дороже и сложнее автомобилей более низкого класса то «лупатый» вас не разочарует , авто не капризный и не ломучий , самый большой недостаток этих машин по сути это время . Надеюсь мой отзыв был кому-то полезен , ни гвоздя не жезла

Не важно сколько владел! Проехал на нём 100000. Т.км ни разу не подводил,и на урал и в крым?двигатель 112 надёжный,акпп неубиваемая!валит боком как надо!в плане управления отлично стоит на дороге!обсуживался по мере поломок,а они были крайне редко,в основном стуки в подвеске и скрежет кончившихся колодок!масло мобил 10/40 и не ниже 95 аи.пожалуй главный минус это коррозия металлов!мне достался довольно живой аппарат,стали появляться жуки,но стаканы и лонжероны были живее живых)))обращайте на это внимание-это ваша безопасность!!! Солярисы отдыхают!просторный широкий салон!шумоизолялия не уступает современным авто)не продовал бы если бы не пополнение в семье!!!

Превосходный автомобиль, даже не смотря что ему 23 года. Зимой на нем не страшно, ни заносов вам, ни пробуксовок на месте. Надежный двигатель и трансмиссия. Комфортный внутри, элегантен снаружи. Расход бензина правда высоковат 15-18 литров на 100км по городу. Расходники как у среднестатистической машины. Передний привод правда дороговат в обслуживании. Существует либо оригинал, либо кустарная копия. Это касается передних приводов и амортизаторов.А в остальном все как и от моноприводного Мерседеса.Ещё 19 фото

Модель редкая (полный тюнинг от Lorinser).Полный фарш (даже есть электр.шторки).Машина мягко говоря дикая,ощущения при разгоне-будто тебя выкинули в форточку с 50 этажа.Удобные сидения с пневмокомпрессорами-усталости не чувствуешь.Немцы умеют делать машины-особенно в тюнинге.

Купил автомобиль в 2000 году, пригнали из Германии. Машина у меня уже 8 лет, за это время поменял ML 320, C 280, все они не так надежны и экономичны в расходе бензина и ремонте, постоянно, что-то ломалось в результате продавал, а Е класс всегда оставался, если-бы не имидж, я себе с удовольствием купил-бы точно такую же , только посвежее. А сейчас стоит вопрос какую машину купить и в результате не чего не нравиться, а нравиться только мой Е класс! Пока лучше машины для меня нет.

Вот у меня машина! НЕ какой то там CDi, которому от нашей солярки через полгода кирдык придет а нормальный мотор с аппаратурой, которую чинить можно, а не как на CDi,мотор выкидывать.Мощность 130 кВт / 177 л.с. при 4400 об/мин Макс. крутящий момент 210 Нм при 1600 -3600 об/мин. По динамике не уступает 320-му, но надо знать что это все таки дизель. Ездил я и на 320 три года назад, тоже серьезный автомобиль, но 300 как то спокойнее и уверенее двигается. Аллес Мерзедес......И правильно люди говорят после мерса на другой авто очень трудно сесть .Всем фанам Меринов привет

Правильно сказал один умный человек,что все автомобили делятся на две категории:Мерседес и все остальные.Из "мурзилок" - первым был 126-й - лучший авто S-класса своего времени,потом 124-й,потом правда БМВ Е34(ничего плохого не могу сказать),теперь 210-й.И ни на что я свою машину не поменяю.Идеальный автомобиль - и по дизайну(пакет "элеганс") и по расходам на обслуживание.Главное - вовремя менять расходники и иногда смотреть на панель приборов.

авто был выгнан из германии 2.2дизель klassik в то время для меня этого было достаточно белый огромный мерс- что еще пацану в 22года!вид авто до сих пор отличный.теперь подробно- в документах нашел что авто было в такси после чего стали появляться неприятности задние и водительское сидение рвется по швам.снял сидение снял обшивку перешили кожу за копейки но видно сразу что не родное. после первой замены масла поехал на нем на море проехал 500км загорелась лампочка уровня масла долил 1литр проехал 120 км опять загорелась и так всю дорогу.на масло тогда потратил почти 150$. в общем стал резко жрать масло. после дома пока искал сервиз стал заливать камазовское стало намного дешевле. сделали движок за 1270$.теперь все ОК.по подвеске поменял рычаг и стойки передние за все с работой 110$.так общем все из затрат.

Дуже чудовий сімейний автомобіль. Завжди надійний. Міцна ходова. Радує інтер`єр салону й економічність.

Добрый вечер, али день! Или когда вы там читаете)) Пишу со смартфона, поэтому  извините заопечакти… Идея написать отзыв пришла, когда задолбался отвечать на одни и те же вопросы – теперь просто кидаю ссылку, кому интересно прочитают. До этого владел (чаще всего более 3х лет) Volkswagen Golf lll, MB W202 C230, BMW 520 (1993г.в. проект восстановления был, как хобби), MB W211 E240, Honda Accord араб 2009г и опять MB W202 C230, но теперь kompressor. И в семье были и хорошо знаком с  MB W124 230E, Mitsubishi Montero Sport 3.0 2000г.в. Так что хоть немного сравнить есть с чем) И так последняя цешка, была подгнившей на днище (брал по необходимости, за недорого в связи с расширением жил.пл.), после подкопил миллион и решил поменять ( я живу в Алматы, поэтому прошу мои цифры делить на 6, если интересно по запчастям, основные суммы я переведу) Выбирал между BMW 5 1997-2000 и собственно между w210. Искал вообще 5 ступенчатый акпп на моторе 2.3 (М111 имхо- лучший мотор который я когда либо видел и эксплуатировал) но почти все были гнилые,  попался этот экземпляр, MB W210 E280 4 matik. Подкупил кузовом (несмотря на то что был некачественно, свеже-покрашен) кости были целые и гнилья на не было совсем. Такого не бывает, думал что при покраске перекуп все затампонил… Поехали мыть днище – он сознался – был битый, пострадали: левое крыло, фара и две двери, показал фото, - в общем терпимо. Но днище  даже без ржавчины было, как так? Потом узнал- версии 4 matik  изготавливались из другого металла, как сейчас - не знаю… Ну да мне же лучше). Ещё подкупил более менее хорошим состоянием салона и достаточным набором опций. Кожа, электропривод сидений, климат-круиз контроль, моя любимая АКПП 722.6.  Дырка в багажник( чехол для лыж, правда самого чехла не было). Решил брать, цена была средне-рыночная, сторговался за 2.7млн.тн/450тыр. Первый год был активный поиск и устранение косяков, ремонта ходовки спереди ужасно боялся - 4matik очень дорогой в обслуживании. Я не буду описывать как это происходило, так как это целый год, но примерно было так – сделал критичное сразу, потом дорогостоящее, но то что терпело и затем уже то что не нравилось, так же  сначала опишу что удалось нарыть из информации по нему. Масса 1550кг, Бак 70 литров (обычно у них 80, но из-за чехла для лыж – 70) Объем 2799см³, 204 л.с. 270ньютон метров/3000 об/мин Расход 15л/100км город, 8,4/100км трасса По запчастям, это первый год, через дробь пишу стоимость замены, если дроби «/» нет соответственно менял сам: 1. Катушка зажигания        10 000тг 2. 2 провода                 6 000тг 3. Чистка дросселя (из з/ч только карб) 250/6000тг 4. Прокладки клап.крышек         4000тг/ 5. Рычаг верхний п/R                 128 000тг/ 6. Подшипник ступ з/L         6000тг/ 7. Втулки стаба спереди         2500тг/ 8. Серьги задн.                 3000тг/ замена всего с п. 4 по 8 – 32000тг 9. Резина зима Triangle зим          72000тг 10. Мафон                  23000тг 11. Коврики польские (клетка)         10000тг 12. Ремни безопасности передние         15000тг 13. Клапана печки         5000тг 14. Аудио колонки 6шт двери и полка 19000тг 15. Прокладка теплообменника         5000/6000 16. Компрессор центрозамка         20000тг 17. Замок пер.двери                 5000тг 18. Амортизаторы перед Belstain 84000тг/10000тг 19. Крышка масляного стакана (фильтра) 5000тг 20. Титан.диски с рестайла                  55000тг 21. АКПП масло+фильтр+прокл        19000/5000тг 22. Угольный фильтр салона        38000тг 23. Пружины + проставки зад        19000тг/5000тг 24. Подушки двигателя Febi        24000 25. Ремень обводной               5000/2000тг 26. Сапун+карб               2000/4000тг Итого, +- 590 000тг, или 100тыр. Ну замена понятие относительное – кто что сам меняет, кто на какого мастера наткнется и т.д. Опишу некоторые интересные вещи – вдруг пригодятся, кому. Компрессор центрозамка у меня накрылся – потому что подкачивал постоянно, были пропуски и я это слышал и игнорил – мог обойтись заменой замка двери, в нем были пропуски. Мне казалось – сейчас зима, лазать искать и т.д. А в итоге, перед новым годом, она у меня не закрылась на работе, по объявлению нашел мастера 5000тг (830руб) диагностика и замена замка… После я сам  на б/у поехал и поменял компрессор, все заработало. На всё про всё 3 часа (ибо нельзя перед НГ без машины). Рычаг, кстати, в следующем списке будет, так же верхний перед, купил уже китай, ради эксперимента за 12 000тг. Не захотел дубликат за 135 000тг брать. Есть еще вариант на реставрацию, я все запчасти снимал с морды и на хранение в гараж, придет время следующей замены – отдам на реставрацию… Если не продам авто, конечно Клапана печки лучше мыть свои, чем покупать б/у, у меня после б/у из центра прохладный воздух пошел… Зимой после запуска и 5 минутного прогрева, скорость акпп не включается, точнее включалась с задержкой, 5-7 секунд ( -15 °С), после пробежки 5- км проходило. Прошло после замены масла (по допускам подошло недорогое(относительно) масло производства Сингапур, если такового не было бы – залил бы Titan) Фильтров салонных не было вообще, при первом ТО поставили верхние, те что за бардачком, потом нижние заказал/ купил угольные прям оригинальный оригинал сказали. По расходу, интересная штука - на второй год эксплуатации (табличку с ценами выложу ниже) менял механизм дворника (старый заходил на пластик, останавливался чуть ли не посередине и тер плохо) и нечаянно облокотился на волюметр, локтем, до хруста… В общем затроила машина после этого – поехал на СТО к постоянному мастеру своему (ходовка/двигатель) он меня отправил к электрикам. Те приговорили волюметр и пока я за ним ездил они придумали вот что: при диагностике увидели постоянную температуру двигла 72°С (этого мало думает компьютер и постоянно подливает топлива). В общем посоветовали поменять вентилятор на муфте на электрический, привязавшись к тому же датчику температуры и датчику кондея (так как его два мини-вентиля тоже шли на хер). Тот что на муфте требовал хорошой муфты и постоянной слежки за ней. Расход по книжке был 15город, а у меня был 14 и меня это устраивало, но на трассе должен жрать 8,4, а у меня ниже 10 не опускалось совсем… И это напрягало, езжу часто и много. Я знаю что расход тема относительная и у каждого по разному – на одних и тех же машинах, кто-то греет 10мин и потом час едет до работы 7 км… Кто-то – как я, почти не греет (в лютые морозы -20 и ниже не больше 5 минут, все что теплее – 2-3минуты и потихоньку в путь) и за 50 минут до работы, но уже 20км. Естественно, у меня на 100км меньше выходит. Но тем не менее, трасса почти у всех одинакова. После наведения порядка в вентилях город у меня стал 12,5 литров (зима), а трасса 8,2… Вот это радости нет предела… Хотя эта переделка мне обошлась в более 100 000тг и хз когда окупиться – тем не менее на одном баке можно ездить почти 1000км, это главное Следующий год владения был более увлекательным, меньше ремонта, больше изменений так сказать для души. Ну и в целом много увлекательных поездок было (плато Ассы, 60км по горам и бездорожью), поездка в Павлодар (1500км), несколько раз на Источники (300км) и пару командировок по 300-800км всё в один конец. Машинка не подвела, единственное что начало омрачать владение это я притер заднее крыло немного об дерево, начала трескаться шпатлевка на крыле и двери – в общем загнал покрасить кусками, пожалел – надо было всю!! В цвет не попали и плюс ко всему начал облазить старый лак – привет от перекупа с покраской за 80к (не рублей).  В общем продолжим по тратам за 2021-0-2021год: 1. Подлокотник задн. (мой просто лежал) 10000тг 2. Механизм дворника         10000тг 3. Дворник Bosch         6000тг 4. Волюметр Bosch                40000тг/6000тг 5. Свечи                8400тг/6000тг 6. Вентилятор электро        40000тг/12000тг 7. Катушка зажигания         9000тг/3000тг 8. Наконечники/провода                 6000тг 9. Патрубок от возд фильтра к дросселю 5000тг/3000тг 10. Шаровые перед нижние 2шт 11000тг/4000тг 11. Задн верх рычаги 2шт                 8000тг/6000тг 12. Саленблоки низ/перед 2шт         12000тг/6000тг 13. Колодки зад                4500тг/2000тг 14. Тяги рулевые 2шт                8000тг/4000тг 15. Руль дерево (захотелось…)        50000тг 16. Тонировка (пвх зад весь)        20000тг 17. Ветровики                 8000тг 18. Рычаг перед верх L        12000тг/4000тг 19. Щетки/поднипник Гены                 7000тг/4000тг 20. Реставрация малого, пер кардана 43000тг 21. Блок регулировки сидений на двери 5000тг 22. Блок регулировки сид. Под обшивкой         10000тг Итого 335 000 тг что примерно 55тыр. Без работы. Руль купил сначала старый на время поставил его, а свой решил под «Аква принт» сделать – благо инфы много на ютубе. В общем про….бся с ним 2 недели, принт лег с 4й попытки и с наставником, в итоге начал перетягивать кожу и сильно содрал лак с принтом… Психанул ужасно, руль об стену, он в дугу, ну а на следующий день купил от w220, так как на w210 с деревом почему то стоили аж по 130 000тг… Кардан малый стоит б/у 90000тг, дорого, специально ж завысили – машины не популярные кому он нужен, а если уж обратился такой – то надо драть с него три шкуры. В общем реставрация и так же будет с любыми запчастями с завышенной стоимостью из-за шильдика 4 матик… Еще на Алиэкспресе брал LED лампы за 6000тг, гомно редкое – не рекомендую, вскрыл свои помыл, потом полирнул, поставил Osram +60 или 80% - огонь. Видно в раза два лучше. Но до W212 конечно как до юпитера… В общем самое правильное – старые фары надо менять на новые! Двигатель без нареканий! Ни чихает, ни пердит… Всем известен уже вдоль и поперек. Масло правда расходует, если трассы 50% или часто на прогулки в горы выезжать то примерно 1 литр на 10 000км. Если эксплуатация только в городе можно и не доливать вообще – два раза пикал что масло надо долить уже при пробеге 9700-9800км от замены. Меняю раз в 10 тыс Shell 10W40. Вроде все, фото салона под рукой не оказалось, если уж кто попросит в комментах – обязательно добавлю, но это вряд-ли, кто его салона не видел???