Mercedes-Benz M-Class 2000

Танк! Проходимый везде,по сугробам выше фар,по грязи до порогов,везде едет не останавливается,не буксует! Он едет. теплый салон,. Самый настоящий автомобиль охотника! Модернизация комфортабельных внедорожников M-Класса была проведена летом 2001 года. Обновился внешний вид за счет измененного переднего бампера, новой светотехники и зеркал заднего вида с дублирующими сигналами поворота. Изменился и интерьер салона, а в стандартной комплектации кроме непременных фронтальных и боковых подушек безопасности появились боковые надувные “шторки” увеличенного размера.Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в большой салон мl 320 , ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положительные эмоции.Ещё 1 фото

Ещё 8 фотохороший автомобиль экономичный и надежный,все автозапчасти в наличии,всегда и недорого,думал мерседес дорог в обслуживании оказалось все не так,многое можно сделать самому а по цене запчасти даже дешевле чем на субару и другие японцы,с казахстана много недорогих запчастей хорошего качества,машина надежная проходимая,кузов не корозирует как другие немцы в общем оставил себе как второй автомобиль для рабочих поездок.налог на этот автомобильнизкий всего 2900 в год.расхот соляра 6,1 литра на 100 км за городом и до 10 зимой по городу

Прекрасная полноприводная машина, на все случаи в жизни. Единственный рамный паркетник. За время эксплуатации автомобиль показал себя с положительной стороны. Достаточно вместимый и трансформируемый салон. Удобный автомобиль при дальних поездках. Так же постоянно использовал в городских поездках. Проходимость на уровне внедорожника, даже без блокировок. Для хорошего звучания музыки в дверях сделана дополнительная шумоизоляция. За весь период эксплуатации (более 12 лет) только положительные эмоции.Ещё 8 фото

Владел этим Мерсом 12 лет , купил восьмилетним . Если бы выпускали до сих пор такие , обязательно купил бы только такую модель, производства Германия ( У Американцев отвратительное качество ) . Покупал для супруги (хотя водили оба) за все года её вождения не одного негатива только позитив . Прост в ремонте , правда я механик . Недорогие запчасти , нет смысла тратится на оригинал . АКПП , хороша лучше не встречал (водил более современные авто в том числе и ml-164). При двадцатилетнем возрасте выглядит очень хорошо а то и лучше современных , КЛАСИКА , это на долго .

Недавно взял себе мл-ку. До этого был 140-й 5 литров, продавать не хотел ,но предложили хорошие деньги и скрипя душой отдал любимую игрушку.С ним и сравниваю. Итак начну- комфорт в мл-ке-неплохой, но не радует отсутствие климат-контроля, меньшее кол-во электрорегулировок по сравнению со 140-м,посадка в креслах уже не вальяжная, но удобная-в пути спина не устает-ФАКТ! Шуму и сверчков намного больше, но думаю летом всех их устранить (попробую). Очень непривычно запотевание окон , в 140-м такого никогда не было - благо стекла двойные. Очень хороша музыка - мне даже кажется что по качественнее чем у 140. Плавности хода конечно уже не хватает, но тоже неплохо. Динамика разгона хороша , если учесть большую массу и меньший объем двигла то неплохо. Очень уверенно обгоняет. Звук мотора шикарный (у меня выхлоп АМГ). Проходимость-супер. В условиях мурманской зимы с ее сугробами по колено да на всесезонке гребет очень уверенно. Любые подъемы преодолеваются не напрягаясь- даже лоу-рэндж не включаю. Скоро поставлю новую хакапелиту- ваще всех порву. Если сравнивать стоимость обслуживания , то примерно одинаково. Где-то даже дешевле. Но расход топлива не понравился , трасса-15, город-25 (но это-зима и заснеженные дороги). На 140-м было меньше. Н о думаю проверить лямбды и вообще продиагностить полностью. Но это не парит т.к. покупать мерин и думать о бензине - глупо. Вобщем в целом машина хороша , внешний вид очень стильный, мне кажется что 164 - несколько более вычурный, несерьезный. Большие размеры внушают чувство безопасности и уверенности. На дороге уважают, не пытаются подрезать, а подрезанные не обижаются и не пытаются ничего доказывать. С ксеноном смотрится очень модно. Так что примерил я новый костюмчик и он мне понравился. По ремонту ничего на скажу . Подвеска пока вся в идеале, по салону вроде все работает и вообще все в норме (тьфу-тьфу-тьфу). Так что если хотите большой рамный мощный внедорожник то наверно стоит взят МЛ. Но мотор все-таки лучше 4,3 чем 3,2. Но это мое мнение- я уже привык к мощным моторам и требую от машины чтобы она ЕХАЛА. Есть в нем один нюанс. Он больше подходит в качестве дорогой игрушки нежели 140-й. На него можно навесит ь всевозможные дуги пороги ксеноны и тому подобное. Со 140-м такого делать не хотелось - S-класс должен быть только в оригинале. А с мл-кой у меня появилось огромное желание экспериментировать. Уже заказал хромированные пороги. Радусь как ребенок. Но 140-й останется в памяти на всю жизнь -ЭТО МАШИНА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Не судите строго об отзыве - владею машиной 2 недели-отсюда субъективный и оптимистичный взгляд. Часть 2. Это мой второй отзыв о данной машине. Первый был через 2 недели после покупки. Итак по прошествии 1 года могу сказать многое. Первое- машина зверь. 272 кобылы очень уверенно разгоняют , звук выхлопа шикарный (посмотрите на ютубе).Газ в пол - никаких пробуксовок , ни зимой , ни летом. А зимы у нас серьезные, дороги ледяные, при этом машина позволяет рулить по летнему (на хакапелите). Никаких заносов -противозаносная выручает, при этом подключается в работу уже в крайнем случае. Полным приводом доволен до жути -за 2 зимы нигде не застрял вообще. конечно если не ездить тупо в сугробы , где и ногами не пройти. Даже понижайкой ни разу не пользовался. В минус 30 градусов заводится с 1 раза, даже не задумавшись (хотя аккум какой-то украинский , еще от прежнего хозяина). Из минусов по зиме - в салоне не жарко, особенно ногам (-20) , но и не мерзнешь. А теперь о главном. за год и 2 месяца проехал 15000. При покупке сразу была заменена рейка на новую. В течении года заменил 1 нижнюю переднюю шаровую и задние втулки стаба (хотя они и при покупке уже просились к замене), да еще поменял лампу ближнего света и ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Если охарактеризовать авто только одним словом то это -НАДЕЖНОСТЬ. Целый год я просто садился и ехал. К плохим дорогам в принципе годится. В отпуске проехал 5 тыщ по архангельским дорогам.Просто ЖЕСТЬ.Думал приеду -поменяю всю подвеску. Но нет -все ОК. только шаровая под замену. Салон шумноват-но в основном эти шумы от задней двери. Обзор супер, тормоза хорошие для такой тяжелой машины. АБС очень радует, по пустякам не вмешивается. Сейчас машина уходит другому хозяину, отдаю с горечью. И то только потому что забираю обратно свой 140-й , которого продал год назад. (но покупаю дешевле гораздо), да и этот машин нечто совершенно иное, чем МЛ,да денег надо -кредиты гасить. Вывод- за те деньги что он стоит, лучше внедорожника не найти, Быстрый, надежный, относительно мягкий, не совсем устаревший дизайн, ПРОХОДИМЫЙ. берите не раздумывайте, но перед покупкой на диагностику. Мне попался ухоженный экземпляр. потому и проблем не было. Расход бенза нормальный-24 в городе, 11-15 на трассе. но я борт.комп. выключал чтоб этого всего не видеть. А чего от него хотеть-все-таки постоянный полный привод, да и езжу не как пенсионер

Ещё 9 фотоВладею машиной долго. Полностью всем довольна - расходом топлива, техническими характеристиками и надёжностью. Расход топлива трасса 7-9 литров, город 11-13 литров. Зимой ведёт себя супер. Одна из самых безопасных машин. Музыка хорошая. Если вовремя проходить ТО и менять масло раз в 5-6 тысяч, то машина будет служить очень долго. Что поразило это дешёвое обслуживание, надёжный двигатель, очень просторный салон. Багажник вместительный. Удобный и продуманный автомобиль. Надёжный двигатель по мощности, и по налогу. Кожаный салон в отличном качестве. Автомобиль надёжный, просторный.

Мне всегда приятно увидеть удачное конструкторское и дизайнерское решение. Хорошо учиться на работах великих мастеров своего дела. Школа конструирования Мерседес-Бенц -одна из величайших в истории человечества, и у неё есть масса подражателей. Мне нравилось эксплуатировать W123, его комфорт и отточенная управляемость долго были эталоном. Затем появилось дерзкое семейство W124, унаследовавшее лучшие решения знаменитого гоночного 111 Мерседеса. Поэтому приобретение W163 МЛ 430 было вполне осознанным шагом для облегчения транспортных проблем нашего немалого семейства. Машина подвернулась после многомесячных поисков и метаний по автосалонам. Я уже был готов согласиться на любой корейский внедорожник (все таки корейцы не зря скупали уходящие с конвейера конструкции Мерседесов для собственного производства). Но невысокое качество запчастей и низкая коррозионная стойкость металла сильно охладили мой пыл. И вот мы с женой нашли по объявлению пыльный огромный крытый автосалон у ВДНХ, где стоял наш будущий красавец. Его уже покрыла многомесячная пыль, стоял он на комиссии больше полугода, цена стала вполне привлекательной. Почему бедолагу так долго не покупали? Видимо, немного знатоков с полумиллионом рублей в кармане приходило сюда. Да и техническое состояние машины было запущенное, хотя пробег не превышал 90 000 км. При первой же заводке наш новый знакомец обдал нас облаком черного дыма, которое сразу отпугнуло клиентов пожиже. Но к тому времени я уже облазил машину внутри и снаружи, залез под брюхо, где и нашел основные аргументы в пользу покупки именно этого авто. У любого серьёзного и крепкого внедорожника обязательно должна быть рама. Если рама вездепроходца крепка и не ржава, это уже весомый аргумент. А если за 8 лет жизни джипа рама еще сохранила первозданную окраску, и разноцветные маркеры американских конвейерных сборщиков! Да к тому же ни один агрегат не имел масляных пятен, все подкрылки и защитные чехлы целы, шарниры подвески не люфтили, хоть торсионы и пружины были просажены порядочно. К тому же за время многомесячных поисков я уже насмотрелся на ржавые корыта разных марок, что снаружи идеально натерты полиролью, а под брюхом имеют жалкую рыжую бахрому. Да и постоянный полный привод в сочетании со знаменитым мотором М113, чудесным 6-ти ступенчатым автоматом, независимой подвеской всех колес и безупречной безопасностью (Емеля W163 первым в истории из внедорожников удостоился всех 5-ти звезд ЕвроНкапа!) были весьма весомыми аргументами в пользу покупки. Полный электропривод кожаного салона и великолепная акустика Бозе покорила и мою очаровательную половину. Решено. Не смотря на неровную и дымную работу мотора, небольшие побитости, и царапки по углам кузова, мы попросили пробную поездку. Первые же минуты за рулем машины убедили меня, что с мотором ничего серьёзного не произошло. Максимум замена свечей и катушек зажигания, ну как обычно, и кислородных датчиков, и ДМРВ. Расходов более 50000 руб. на круг не предвиделось (что в последствии и подтвердилось), но поторговавшись на эту сумму, мы пошли оформлять покупку. Честно говоря, после японских и корейских джипов, после непродолжительной эксплуатации американского Гранд-Чероки, стереотип обязательного сочетания рамной конструкции кузова с большими наружными габаритами, и очень скромным пространством салона, в угоду надежности и долговечности, прочно сидел у меня в голове. Поэтому я был несказанно поражён просторами салона и багажника при наличии на борту полноценной внедорожной рамы, видя очень скромные внешние габариты двухтонного покорителя пампасов и прерий. Емеля реально короче и уже Лендкрюйзера и Патриота, но салон его просторнее, чем у конкурентов. Если бы я сам не видел мощной рамы и внушительных виброзащитных подушек кузова, я бы до сих пор полагал, что имею дело с нежным бесхребетным паркетником типа Хонды SR-Х. Но и последующие выезды на бездорожье показали всю крепость этого завуалированного монстра. Этакий элегантный и сдержанный Джеймс Бонд во фраке, при первой необходимости бескомпромиссно обнажающий недюжинные мышцы и отточенные умения внедорожной акробатики. В последствии всегда возникал некоторый подсознательный когнитивный диссонанс между внешностью и комфортом стопроцентного паркетника, и его недюжинными возможностями на бездорожье. Первые недели владения машиной потребовали некоторых усилий головы и рук. Диагностика в автосервисе приговорила к замене поршневую группу двигателя. Но последующая моя собственная диагностика с компрессометром выявила наличие 16 ти изношенных до предела свечей и залегшие от небольших перегревов компрессионные кольца. Состав типа Лавр антидым был немедленно залит в цилиндры и оставлен на пару суток там. Затем были поменяны масла, фильтры, установлены свечи Бош Платинум, и намечен маршрут монотонной поездки для окончательного раскоксования поршневых колец. Заодно прибыли новые амортизаторы, пружины и торсионы. О, замене торсионов можно посвятить отдельную главу, ибо это воистину титанический труд! Сюда можно добавить и немалые усилия при замене задних амортизаторных стоек. Хотя заменить передние амортизаторы оказалось проще простого. Изначально машина имела 440 мм до среза крыла от центра колеса спереди, и 460 мм сзади. После замены торсионов и пружин отрегулировал переднее расстояние до 470 мм, задняя часть имела высоту 500 мм. И вот оно наступило, раннее утро решающего экзамена для нашего новичка, ответственнейшее утро общесемейной поездки на дачу. Пять человек в салоне и полностью загруженный кубометровый багажник диктовали неспешный прогулочный ритм. Однако, антирадар постоянно мешал бойкому разгону всей перегруженной конструкции. Не особо замечая почти тонны живого веса седоков и их баулов, и 2200 кг собственной снаряженной массы, Мерседес бодро выносил всех нас на первые позиции дачного пелетона. И вот лидер пелетона незаметно обойден, машина вырвалась на оперативный простор. Желтая майка лидера мгновенно облачилась на нас всех, сказать, что 120 км/ч на этом монстре ощущаются как комфортное стояние на пружинно-ватном матрасе в тихое солнечное утро на даче- это не сказать главного. Главное в том, что если не смотреть на спидометр, и в окна, то вполне можно выйти из салона покурить на асфальте. Полное ощущение очень небольшой скорости при движении от 120 до 180 км/ч. Машина очень послушна, комфортабельна, но не нервна, как Тойёта, которую при такой скорости приходится подлавливать и учитывать увеличение тормозного пути. Скорость на Мерседесе на хорошем асфальте практически не чувствуется. Как едешь 50 км/ч, так и 160 км/ч, конгениальное ощущение. Плюс полное отсутствие характерных вибраций, присущих всем полноприводным автомобилям. Всё это безобразие сепарируется и уничтожается независимой подвеской всех колес, мощной рамой, толстыми подушками кузова, агрегатов, безукоризненной геометрией, кинематикой всех движущихся деталей слаженного оркестра под названием Мерседес W163. Конечно, можно придраться к нестабильному поведению задней подвески при перестроениях на большой скорости, ибо расположение подруливающей тяги позади центра колес диктует нарушение правильной кинематики схождения колес при вертикальных ходах. К этому же приводит заднее расположение рулевой рейки и трапеции в передней подвеске. У БМВ рулевая рейка и трапеция вынесена перед осью передних колес, имеет переднее расположение, что даёт стабильное прохождение виражей "как по рельсам". Но на скоростях до 200 км/ это не опасно и слабо проявляется в управляемости машины. Зато в следующей модели Емели, W 164, многие недостатки эластокинематики подвесок колес были исправлены. Удивительно, что до раскоксовки поршневых колец расход бензина держался в рамках 20-ти литров на 100 км. Но еще более поразительно, что после раскоксовки колец и замены всех неисправных датчиков и свечей зажигания, расход топлива по городу не превысил 17 литров по бортовому компьютеру. Проверка за городом показала, что расход топлива в шоссейном режиме при скоростях от 100 км/ч до 150 км/ч упал до 12 л на 100 км! Почувствовав мощь мотора, я пришпоривал до 180 км/ч, что на ровной трассе Дон мои пассажиры почти не заметили. Секрет этого оказался в пробитых катализаторах. Вся керамическая начинка обоих катализаторов была уже до меня вынута через аккуратно заваренные надрезы в бачках катализаторов. В результате все 4-ре кислородных датчика работали в одинаковых условиях, диктуя стабильный состав смеси. Плюс какая то погрешность ДМРВ задавала очень экономичный режим работы двигателю. Но резвость мотора от этого почти не пострадала. Со временем ДМРВ все сильнее беднил смесь, пока через год машина не заглохла на загородном шоссе. И напрочь отказалась заводиться. Я в течение получаса лихорадочно перебирал все возможные причины, вплоть до отказа бензонасоса. Но затем гениальная догадка снять клемму с ДМРВ помогла завести мотор, и мы доехали до дома по запасной программе управления двигателем. ДМРВ был заменен новым, фирмы Маньетти Марелли, но минимальный расход топлива уже никогда не опускался до 12 л на сотню. Самый экономичный расход теперь фиксировался на 14 литрах на 100 км. Далее вас ждут еще более увлекательные дневники, если будет воля Всевышнего.6 июля 2014Кому не нравится W163? Дорогие мои, купите W164 и моложе, и НАСЛАДИТЕСЬ по полной!Да, старик не идеал. Да, можно найти найти более надежные машины по меньшей цене, например Субару Форестер. Но испытать все превосходство Мерса W163 можно, только лишившись его. Я продал своего старика, купил W 164 на пневмоподвеске и насладился по полной. Машина не убитая, с малым пробегом, у хорошего знакомого. Вначале насладился мойкой пневмобаллонов еженедельно. Затем отказами датчиков давления шин, блоков зажигания, блока замка, блока управления климатом (вниз теплый воздух перестал подаваться, зимой пришлось дутики покупать на ноги для езды в машине!). Мойка баллонов зимой не спасла их от пробоев, передние и задние протерлись по очереди. 120 000 руб. улетело незаметно, еще 80000 на замену электроники, в которой прокорродировали даже токоведущие дорожки на печатных платах! У меня раньше на W163 после 10-ти лет эксплуатации такого не было! А как приходится хлопать дверями, когда нежный кузов без рамы изволит искривиться от внедорожных поездок? Кто пишет, что W163 жесткая? Это вы не ездили на W164! Но если на старике жесткость подвески лечится своевременной и грамотной заменой торсионов, амортизаторов и пружин (с обязательной регулировкой торсионов), то жесткость W164 целиком на совести компьютеров подвески. Как им прописывали программы работы, так и будете трястись. У Субару все очень дешево. Шумит как наша копейка, пластик салона дешев и жесток. Вибрации потрясающие, всегда что-то бренчит и жужжит, ждешь, когда наконец отвалится. Но, правда, само не отваливается! Динамика езды после Мерса никакая. То есть до 100 км/ч машина еще едет, но после 100 км/ч и турбина не поможет в скоростном обгоне фуры с прицепами на полуприцепах. А ведь у Мерса 4,3 L разгон после 100 только начинается! Вот бензина Субарик скушает немногим меньше, чем вдвое более тяжелый и объемистый Мерин. Субарик 3 Форестер меньше сыпался, это факт, но 4-й Лесник сыпется катастрофично. Дорогие мои, все познаётся в сравнении. Если раньше катастрофой и попадаловом на деньги мне казалось на W163 замена 16-ти свечей раз в 40000 км и торсионов раз в 50000 км, то сейчас это сущие пустяки на фоне проблем нового W164!

Очень хорошая машина-солидная марка, красивая снаружи и изнутри, джипы- это надежно, тем более все ведущие колеса!!!!! Укомплектована максимум!!! Состояние на сегодняшний день- лучшее как для 8-ми летней машины!!!! Ухаживал за ней лучше, чем за девушкой!!!Только возраст говорит сам за себя- каждые три месяца приходиться менять изнашивающиеся запчасти( и это ОЧЕНЬ дорогое удовольствие)!!!! Хочется чего-то новее. Хотелось бы, чтоб все владельцы авто своевременно проводили текущий ремонт своих любимец!!! Я с уверенностью могу скажать, что загнав мою "ФОРТУНУ" на СТО и в последствии купив ее ни один автоводитель не разочаруется в сделаном выборе... Чтоб вы его так же любили и ухаживали за ним, как Я!!!!

Автомобиль классный, высокий, для своего веса очень динамичный и для возраста очень надёжный!!! В соотношении цены и качества этот кар супер!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Тащусь от каждого проеханого километра!!! Машина удовлетворяет все мои требования!!! Хоть на рыбалку хоть в ресторан вообщем еду куда угодно! После покупки соседи не знакомые во дворе стали здороваться! Я был в шоке! Пред ПОкупкой друзья отговаривали говорили слабая подвеска незнаю проехал 75 тысяч по подвеске поменял только стойки. Стойки (6400 передние) купил не оригенальные уже на них 20000 тысяч накатал. Конечно в обслуживании дороговат! Разброс цен на запчасти сумашедший. Колодки от 1450 на рынке до 7850 на сервисе.( ставил и дорогие и дешовые разницы не почуствовал) Так что по возможности делаю сам! На дороге стоит как вкопаный хоть 90 хоть 190 разницы нет. Говорят расход 17л.- НЕВЕРЮ!!!! У меня меньше 23 небыло!!!!!!!!!!! На дороге уважают пропускают! Вообщем машина удачная! Купив не промахнетесь!!! Хочешь сыкономить не покупай МЛ- Лучше купи рено ЛОХАН.!!!!