Mercedes-Benz S-Class 2004

Отличный Мерседес. Уже не древний как ... мамонта, но и не современный за оверпрайс. Отличный вариант для людей со средним бюджетом, которые хотят попробовать на зуб марку Мерседес. Бюджет не сожрет, хотя будет требовать вложений. Рестайлинг намного приятней внутри по дизайну, а так особых отличий нет. На форумах проблем много, по факту так и есть. Модель уже довольно старая и поломки естественно будут, но в основном не серьезные. Школьники для дрифта или колхозинга их не берут. Машина очень комфортная, компрессорные двигатели дают необычные чувства для тех, кто на них раньше не ездил. Бензиновые двигатели не сильно прожорливые, дизели в основном с пробегами до луны и обратно. В машину однозначно влюбляешься, когда на ней проедешь.

Внешне авто выглядит очень эфектно, но когда Вы сядите за руль данного авто , его динамика , торможение и маневренность оставит не изгладимое ощущение .!!! Классический задний привод при котором аварийность сведена к минимуму т.к. работает на подсознании ( пошел в занос — брось педаль газа) плюс помощь электронных блоков . Увеличенные тормозные супорта и разноширокие диски делают этот авто очень устойчивым на наших "идеальных" дорогах .Есь такое выражение (оно пришло с юга нашей страны ) Едит шо звер на лапах.Это именно про этот авто.Ещё 1 фото

Привет всем! Совершенно случайно подвернулась возможность взять этого монстра. Я честно даже не знал что он битурбо и лонг. До этого ездил в основном на аудях или япах. Вообще не ездил на мерседесах. Только один день поездил на родстере SL пятилитровом 97 года. Впечатление осталось очень достойное, авто ураган, ход изумительный, ощущение добротности, уверенности. Ну так вот взял я этого шистика, вот так вот утром думал вечером пойду пить пива с друзьями и играть в приставку, а тут вечером приезжаю домой на мерине. Собрались-глянули в птс - а там мать-перемать 501 сила. Ясно, ставить на себя не буду. Полезли под капот: написано v12 и все, никаких шильдиков ничего. ну думаю компрессор наверно, ан нет, потом разглядели в свете подсветки айфонов по бокам то турбинки припрятаны. Авто просто шикарен, блестит никелироваными дисками, переливается кузов в вечерних огнях, внутри все обшито в добротную кожу, все-все обшито вообще и потолок алькантара и даже из дерева сделаны потолочные ручки. Два телика, только пульта к заднему не нашли и еще кто-то скомуниздил из запаски родной инструмент. Значит скажу для общего понимания ситуации: авто брал из гаража Мингосимущества (что на орликовом переулке д 10 кому интересно). Говорят возил Грызлова, не знаю сам не видел. Но состояние ого-го, авто как новый, пробег всего-то 110 000 км. и по сервисной книжке только в 2006 году ТО 50 000 пройдено было в Авилоне. Ну значит достаем инструкцию из багажника (а это такой томик - убить им можно), начинаем читать - ага, есть у коробки режим спорт, ага, тут какая-то адаптивная гидроподвеска, но можно ее принудить к спорту или поднять, еще значит искали как передвинуть ремень повыше, а он сам передвигается оказывается. Так, что еще, вентиляции всех сидений - спинку обдувают, есть боковые подкачки у сидений в поворотах и еще куча всего, дальше уже читать надоело. Уселись мы впятером в машину, кнопочку спорт автомату и подвеску туда же в спорт. Педаль в пол - начала машина шлифовать асфальт и это с включенным антибуксом. Ну думаю стартанем плавненько, а потом уже в пол утоплю. Значит стартанул чуток и в пол вломил, ну так сначала разгон хорош, а потом как турбинки задули и всех вжало в сидения. Не сказать что разгон особо эмоциональный, просто две тонны кожи и дерева без вопросов срываются с места и уносятся в даль, тихо так в салоне, но за бортом уже за 200км/ч перевалило, а я все наслаждаюсь разгоном. В общем всем понравилось, пили пиво и думали о расходе бензина и вообще о стоимости обслуживания аппарата. На утро я проснулся с мыслью что неплохо бы проверить масло, открываю капот, тяну за ээээ а там такая заглушка вместо щупа, что за херня, полез в инструкцию, ага, надо так и так потанцевать и тебе на табло высветится уровень. Воспроизвел манипуляции: Просит долить 1,5 литра масла. Какого масла? не знаю. Ну думаю поеду я в этот авилон следующей ночью, благо он круглосуточный, чтоб без пробок. По пути заехал на заправку и еще чек двигателя загорелся на приборке. Поматюкался. Приехал в авилон, они мне значит масло продали за 4000рэ 5 литров, тут я насторожился, что за золотое масло такое. Погнали авто на диагностику. Приходит мастер, говорит: там у вас одна катушка при смерти, ну надо вам еще сход развал сделать. Дает калькуляцию: у меня глаза на лоб: катушка там одна на 6 цилиндров, цена катушки 60 тысяч, дальше не помню, но на сход развале я понял что меня нажевывают, сход-развал 17 500руб. гляжу ниже: нормо-час 4500р. Не ребят, до свиданья. Поехал я в шанхай гаражный в промзоне московской. Там полезли под машину, говорят рычага левого нижнего переднего сайлентблок оторван. Нашли б/у рычаг за 4000р., но сказали что если повезет - поменяют ибо там так закисают болтики на амортизатор под шестигранник, только у новых можно открутить, а так высверливать. Оп - потянули, смотрю лица работяг вытянулись, все откручивается как на новой машинке. Поменяли рычаг, сход-развал стал весь зеленый. Про чек движка сказали: ты на лукйоле заправлялся? Я говорю - да, 98ой, они говорят заправляй 95ый, 98ой слишком с присадками. Ну залили я 95ый, чек погас. Обрадовался, накатал пару тыщ, все супер, масло не просит, бензина жрет 19 литров, давно у меня так мало просила столь навороченная машина. Потом как-то выхожу утречком, смотрю машина припала на переднее правое колесо. Завел, она мне пишет что слишком низкая я, насяльника, не могу ехать. Перевел рычаг в драйв, она тут же поднялась, поехал в шанхай гаражный. Там сказали что разболтался клапан гидроподвески, его заменят на б/у. С работой вышло 23 тыщи. У дилера на минуточку такая операция в 80 тыщ стоит. И долили жижи в подвеску литров 5. Стала машина мягенько стелиться по дороге. Ну и совсем недавно уже был прикол: даванул я со свтофора по трассе за 240 загнал стрелку, смотрю - а сзади дым такой белый прямо всю дорогу застилает, будто паровоз я. Сердце в пятках, сигареты во рту, я на обочине, под машиной ширится лужа. Пригляделся: зеленая. Фуф! Значит какой-то патрубок лопнул, полез под капот: и точно со стороны водителя все замызгано за движком. Добрался на эвакуаторе до шанхая, там сразу определили - это болезнь 220-х, там такой патрубок загогулиной, его по шву прорывает. С работой и антифризом встало в 5 тыщ. В общем авто я доволен, едет он достойно, много не просит (сравниваю с 4 литровыми аудями и 4 литровыми япами). Масло не жрет, не стучит не гремит, не скрепит нигде. Такой прямо молчун, а как топнешь - разгон ураган, но без страха. Очень достойный авто, однако подозреваю что мне повезло с таким состоянием авто, ибо друг загорелся похожим авто, поездили по обьявам на авто ру, поездили по салонам - Мама Дорогая, такой хлам, садишься в салон, а там уже бабушкой пахнет, маслицем, антифризиком, машины отпескструены, салоны жопами растянуты, рули обгрызаны... в общем такие авто на вторичке совсем замучаны. Кто будет брать - искать внимательно и долго, а уж шистиков битурбо как оказалось очень мало, а живых я пока не встречал. Некоторые отчаявшиеся, но фанаты, покупают за 500 тыщ, потом еще миллион-полтора (!) вкладывают и радуются. Знаю пару таких историй. Да и еще, битурбики с задним приводом, надо иметь голову на плечах, особенно зимой да и в дождь. Разгон как у спорткара, но это не спорткар и настройки гражданские и тормоза просто хорошие, без гоночного запаса4 октября 2012фотофото салона

Супер авто! Низачто не продал бы, если бы не уезжали в другую страну. Как говорят многие — последние надёжные автомобили. И это правда) Мерседес — это Мерседес, других слов не подобрать. И есть одна не очень хорошая вещь в Мерсах: после них хочется ездить только на Мерсах, никак и никак иначе. В общем всем рекомендую. Данная же модель сочетает в себе спортивный стиль и семейный комфорт. Пять с большим плюсом.Идеальная для поездок за границу. Проходимости у автомобиля нет, но кто поедет на такой в лес за грибами) Хотя и есть экзепляры на ручке, 4х4, так что и лесной вариант тоже можно найти.Ещё 31 фото

Всем добрый вечер. С чего начать?! Мне почти 30, Питер, женат, дитя. У меня было: BMW 540 e34 отца в 16 лет,потом фиат типо 1.6,Peugeot 206 1.4, Мерседес С240 W202, Volvo s40 2.0t,BMW Z4 3.0, Mercedes cls 350,Volvo c70 t-6,SAAB 9-5 2.0,SAAB 9-5 Aero, Mercedes Vito 2.3,SaaB 9000 2.0t, Mercedes s320 w140, Mercedes s 600 w140, Peugeot 206 1.4,Volvo 960 и наконец S350 и 206 у жены. В общем сравнить есть с чем. Покупал у офицалов на пробеге 150000км 1,5 года назад,сейчас 205000. Езжу активно, особо не зацикливаюсь на ямах и рельсах. (R-16) Но к машине отношусь очень щепетильно, скрип обшивки или стучок в подвеске аж трясёт всего. Сразу на вибро стенд или подъёмник. Мотор: перед покупкой взял мастеров узнать мнения, все в один голос заявили один из самых удачных моторов у мерса 112й (кроме рестайленга 272 л.с.). Примерно 3,8 объём, лошадей 245 (по налогу удобно) нормально разгоняется относительно своего веса и в то же время поглащает 14-15 литров по городу. (Бака 85л. хватает на 500-550 км. по городу.) Меняю масло, свечи и фильтра каждые 8-10 тыс. Капот открываю, воды в омыватель залить и просто посмотреть, как там, чисто?. Подвеска: Пневмоподвеска конечно поражает свой мягкостью и управляемость особенно когада нажимаешь режим спорт2, тогда как на простой машине все ямы под попой, зато ребёнка не укачивает, но пытается хорошо рулится. Зимой либо по ухабам можно задрать вверх и проехать везде в рамках разумного ( конечно не джип, но за питерскую зиму застрял раз и ниразу не ободрал пузо). Хочу развеять миф о сыпучисти подвески. Как купил поменял передний левый продольный рычаг (типо оригинальный) на лажовой станции, через 2 месяца застучал тот-же, купил новый в мб магазине на совецкой, 4 месяца и резинка на рычаге рассыпалась, но ещё не стучит, прям напасть. Обещали поменять бесплатно. 2 рулевых наконечника, 2 шаровых и 4 задних сайлентблока. Новые тормозные диски все 4 и колодки 2 раза менял. Компрессор подвески дул 10 бар вместо 15 положенных. Часто езжу в финку, решил поменять на всякий случай 11р. Да и всё. Ставил всё оригинальное и за 1,5 года примерно 50 тыр. потратил необходимых расходов. Сейчас за 2 ночи спускается один аморт на 5-10 см. Надо бы поменять (25р.) Салон: Удобные мягкие с дуракаустойчивой кожей сидения, с массажем удобным на дальние расстояния, вентиляцией для лета, спина никогда не потеет, и массой регулировок. Особенно подкачка боковой поддержки помогает в поворотах. Руль с подогревом и электроприводом, зимой, сняв перчатки, просто греешь руки. Эргономика на высоте, всё либо на руле, либо под рукой. Особенно удобно попадать в машину касаясь ручки двери и садясь всего лишь касаясь кнопки старта уже быть в пути. В темноте очень приятная подсветка, как в театре, особенно слушая любимый диск или сидя на стоянке попивая пивко смотреть тв. Электро-багажник позволяет избежать грязных рук за всю зиму, да и просто очень удобно. Шумоизоляция по сравнению со w140 чуть хуже, но по сравнению с 99% всех сегодняшних машин просто на высоте, 160-180км очень комфортно, тихо и можно спокойно говорить с пассажирами. Одним словом, свой мир. Ещё выносит мозг один парктроник из 12 правда в дождь 2000р, в люке направляющую надо поменять 1300р. Надо выбрать время, а так завёл и поехал. Конечно все микрополомки это мелочи жизни по сравнению с удовольствием которое вы получаете от него, но надо быть готовым в любой момент просто отдать 20-30 р за что-то, что возможно может сломаться, т.е. эта машина конечно не для "простых смертных" Хотя мне смешно когда говорят, что это очень дорогая машина в обслуживании от людей которые покупают сузуки витара за 1,3 млн. без доп расходов, и через 2 года продают её за 800тыр. И где 500-600 тыр?. А я купил за 700, вложил 100 (+покраска царапин и сколов) и продал за 700 (правда ещё не продал) и ЧТО? Только разница в том, что я ездил на машине которая меня улыбала ежедневно и вызывала уважение на дорогах, а не на хлопушке одноразовой, с запахом говнопластика, зато нового. В общем каждому своё, но проблема в том, что после этой машины сложно куда-то сесть, не удобно, не комфортно, материалы отделки дешёвые и т.д. Это основная проблема этой машины - везде плохо, а придать её хочется только из-за года и пробега, хотя может это и глупо. В планах w221 или МЛ как пойдёт.

Покупал для жены, но мерс ей не "зашел", ну и бог с ней- подумал я и стал ездить сам. С первых метров езды я понял, что эта машина надолго в семье, как будто одел домашние тапочки))). Такого ощущения у меня не было не с BMW X3, не с AUDI A6 (B4),не с BMW 3-series.Настолько понравилось соотношение комфорта, мощности, компактности. Мощности хватает за глаза , хоть я и не любитель "сделать" бэху на светофоре. За 3 года владения автомобиль не напрягал, бензин не пил, каждый январь был на ТО. Зимой хлопот не доставлял, т.к. купил ему новый аккум, а недостаток подогрева сидений закрыл меховыми чехлами. Сначала были сомнения насчет заднего привода, но адаптировался к нему быстро, электроника срабатывает на УРА, все предсказуемо даже на мокром снегу. Клиренса хватает и на поездки на дачу и на передвижения по не чищенным от снега улицам. Жаль, что в наше время уже не делают машин с подобным качеством.

Отличный автомобиль. Управляемость, безопасность, комфорт. Превосходный обзор. Уважают на дороге..., почувствовал это пересев на Фольксваген. Да, конечно он дороже в содержании, но и ощущения от езды совсем другие. Впервые сел за руль мерседеса в далеком 1999 году и сразу понял, что никакая другая машина меня не привлекает. За 21 год это уже третий Мерседес и к моему сожалению уже последний. Перешел на машину попроще и сразу ощутил, что АВТОМОБИЛЬ это МЕРСЕДЕС... все остальное это средства передвижения!!!

Началось все с того, что попал я в аварию на своей праворукой тойоте 11 лет от роду. Владел ею я 4 года, служила она мне верой и правдой и надо сказать до сих пор вспоминаю её с чувством горячей благодарности и уважением за такую службу. Взял я её с убитым двигателем, отремонтировал и ничего за 4 года она больше не требовала кроме масла, фильтров, свечей (раз в 10тыс.км.) тормозных колодок и стоек стабилизаторов 4 штуки. Но случилась неприятность и вот я уже ищу новое авто, листая авто.ру Опуская излишние детали отмечу, что за 650000, помимо киа, форда, и опеля я увидел, что могу стать счастливым обладателем Mercedes C230K комплектация спорт, пробег 45тыс. в отличном состоянии, не рестайл, из Штатов. Почитав отзывы насторожился происхождением и поэтому подошел к покупке сверх-серьезно. было сделано: -карфакс - машина была в лизинге, обслуживалась регулярно, в авариях не была -криминалистическая экспертиза - все чисто; -таможенная экспертиза - все в порядке; -техническая экспертиза в дексе (респект ребятам) - всё по 4 бала из 5ти, износ хона 15%; ни одной покрашенной детали!!! (толщина краски 0,07-0,09мм); таким образом делаем вывод: из америки везут в основном какашки, но и хорошие экземпляры тоже попадаются (чудеса бывают и надо в них верить)! после года эксплуатации продал с пробегом 62 тыс. замечания следующие: - пластик на ручках, кнопках руля и торпедо на дорестайле облезает мгновенно; - облезло литье на всех дисках17" - 5 лучей, что за беда не знаю, но облезли почти сразу; - украли зеркало с машины, (б/у стоит 6 тыс.) сразу рассверлил шурупы на зеркалах и другим советую. В случае чего немного в сервисе помучаетесь, но не попадете на бабло; - в холода перестала убегать шторка на заднем стекле; - люк начал сбоить, застывать в полуоткрытом виде, но я им не пользовался, климат в мерсе супер; - в мороз ломаются ручки дверей водителя и пассажира в верхней части, будьте аккуратнее; - подвеска спорт вызывает противоречивые чувства, рулится отменно, 192 лошади жгут под капотом, но дороги.... не для наших дорог машинка, для хороших. передняя подвеска и рулевые тяги ушатались за 15тыс. замена с работой 40тыс. с тех пор каждый толчок колес через сиденье и пятую точку попадает прямо в сердце и отдается в кармане. жалко автомобиль не могу на нем больше ездить и мучить его и себя. Сделал подвеску и продал в хорошие руки. Но.... Стал подбирать себе машину другую, смотрел: лексус RX300 (хороший автомобиль, достойный по содержанию,но НИКАКОЙ по внешности и форме) и салон с дешевым серебристым пластиком, а после 100000 тыс. особенно светлый смотрится вообще дешевым отстоем; ауди а8, А6- лучше чем лексус по форме (хотя черные кнопки тоже облезают как в лексусе), содержание тоже достойное, но цены на обслуживание толкают к более демократичным авто; А4 достойная замена, но турбина...., и теснее он внутри, сомнения грызут. БМВ не рассматривал (спорт-пакета хватило); и пришел я опять к мерседесу С-класса, буду искать такого же, но с перламутровыми пуговицами, рестайл, с 16" колесами, и российской адаптацией, т.е Все таки хорошая машина - мерседес... 06.04.2010 Нашёл. Mercedes C200 kompressor, 2004г. рестайл, универсал. 93000 пробег, российский дилерский, решил вести дневник о том, что с ним происходит... адрес http://blogs.auto.ru/doc02/ фотки там-же. немного об ощущениях: в салоне тише,едет мягче и комфортнее, в пробках боюсь заснуть. мощи достаточно, но немного не хватает запаса под педалью. в поворотах уже не так уверенно как было, но на ямках уже не тычет в попу. более сбалансированная машина, как раз для меня... лошадей бы только побольше под капот.

Давно хотел поюзать Мерина в 203 кузове. Да всё как то не решался, наверное из за предубеждений , о том , старый мерс , снимет с тебя последнюю рубашку. Именно 203 из всех мерсов , внешне , мне нравиться больше других кузовов . Поэтому , не смотря на 14 лет он все ещё актуален , по этому за внешность , однозначно 5 звёзд. Комфорт. Немного жестковата все же подвеска. Ну это как по мне. Возможно , что в ,кузове универсал , по этому. Ну зато рулиться как по рельсам , крутой поворот на сотне ? Да не вопрос. Кренов нет вообще. Эргономика . Ну что написать , эталон. Все регулировки работают , кроме памяти сидений, все на кнопках. Коробка автомат 5 ступеней типтроник, переключения без рывков. Есть 2 режима , стандарт и зима. Шумка , эталон , лучше не встречал. Разгон но паспорту 8,9 до сотни , не проверял , но валит не плохо . Для 1500кг веса 192 лошади и 250 н.м. вполне хватает , до этого юзал мазду 6 , это овощь тот ещё в сравнении. На высоких оборотах двигатель хорошо слышно в салоне , верней наверно даже не двиг. а компрессор , завывает как турбина самолёта на взлёте , прикольно. Салон не смотря на возраст , и пробег тыщ 250 , не убит . Износ кожи сидений 10-15% не больше. Это всё я к чему ?... А вспомнил , вообщем едешь и кайфуешь , пока правда дорога боле менее , на плохом покрытии , сбавляй скорость , это вам не логан. Безопасность , а не чего и сказать 8 подушек , 5 звёзд. Миф о дороговизне запчастей . Ну да это миф. Для примера купил термостат недавно , 600 рублей, на ВАЗ наверно так же. Фильтра по 300 рублей. Пока больше ни чего не покупал. Что напрягает реально . 1. НЕт щупа масла двс , от слова вообще. не предусмотрен ! конструкцией! 2.Мелковаты всё же приборы , как по мне. 3.Один под рулевой переключатель всего!!! почему не 2 как у всех , ладно может привыкну. 4. Ключ рыбка , один . Стрёмно ездить на дальняк , придётся делать второй. Заключение. Да и у мерса есть недочёты , но у него есть одно неоспоримое преимущество перед другими марками , а именно : сев однажды на авто с прицелом на капоте , другого уже не хочеться. И вот вопрос ещё к спецам . На каком реальном пробеге затирается рычаг кпп?

S320 CDI лонг- покупал авто отец 03/2009. Покупка получилась как нельзя здорово. 2004г.в. 204л.с. рядник 6 цилиндров (кто-то может скажет что лонга на 3,2(с 204л.с.) не бывает, сам так думал- но это именно так- немцы при покупке комплектации себе сами придумывают)). На момент покупки пробег 148 т.км. Куплена у знакомого, владельца нефтебазы, который попал на серьезные деньги, из-за крупного скачка цен на топливо. Предыстория: предыдущий владелец часто бывает в Штутгарте, у него там дом. Покупал он данный авто 2006г в Германии у одной компании. Машина встречала делегации в аэропорту – отвозила до отеля, в офис и назад в аэропорт. Отмечу что предыдущий хозяин в деньгах недостатка не имел- поэтому с машиной был полный порядок. Машина никогда не ночевала на улице и была не единственная. Продавал за миллион, сторговались на 950т.р. Причина – при езде на малых оборотах была вибрация коробки. Многие скажут что дорого, возможно- дизели сами по себе немного дороже бензина (т.к. реже попадаются). Но сейчас друзья предлагают 1200 000р за эту машину (зная ее и как за ней смотрят), но естественно продавать ее никто не собирается. После покупки отец поменял какую-то хрень в коробке за 700 евро + 5000р работа. И все. Далее эксплуатация. Внешний вид. Ну что тут сказать, равнодушным ,я думаю никого не оставит. На вкус и цвет конечно кому что… Салон. О салоне можно писать очень много. Постараюсь выделить основное. Открываешь машину- раскладываются зеркала, вставляешь ключ- руль из верхнего задранного положения становится в на которое настроил водитель, точно также сидение из отодвинутого назад плавно становится в положение, настроенное под водителя. Кресла- потрясающе удобно настраивать – все электро, регулировки поддерживающих боковин, 2 уровня регулировки поясницы и т.п. подогрев – обдув- это естественно тоже присутствует. Двери включая багажник на присосках. Такие мелочи как подсветка пола при открывание двери, лампочка внизу бокового зеркала, и подсветочка ручки двери сейчас думаю мало кого удивят. Отмечу что электро регулировки кресел- всех 4-х. На передних есть опция массажа. За задним подлокотником маленький холодильничек на 3-4 бутылочки воды. Мультимедиа спереди на консоли ТВ, который двигается вверх и открывается DVD’шник, двигается вниз – открывается кассета, в багажники чейнджер на 6 дисков. Читает CD, DVD и MP3-с DVD дисков. Тв принимает российские каналы. Также есть телефон, поддерживающий наш обычный GSM, управляется все просто, включая управление на руле. Коробка- 5 ступенчатый автомат два режима работы S и C. Комфорт и спорт. Возможность ограничивать максимальную передачу. Двигатель – для дизеля довольно тихий 204 лошадки хватает вполне. Подвеска. Пневмодвеска, которая всех пугает, доставляет массу приятных ощущений, режимы жесткости амортизаторов (3 фазы) 1-я «Комфорт» - он и в Африке комфорт- машина плывет- не замечает неровностей – немного вальяжная. 2-я «Спорт 1» и 3-я «Спорт 2»- на спорт надо переходить когда очень быстро разгоняешься, едешь по извилистой дороге, либо на средней скорости по не очень хорошему асфальту. Пневма при парковке имеет опцию – вверх, машина приподымается. Также очень полезно при съездах на грунтовую дорогу. Эксплуатация. Не буду писать ни про уважение ни про взгляды, из этого возраста мы уже вышли- сами всех уважаем, можем москвича 408 вперед пропустить или дедушку на оке, молодежь на ВАЗах стараемся объезжать- часто непредсказуемые личности попадаются))) динамика впечатляет, для такой тяжелой и большой машины 8 с чем-то сек до сотни считаю достаточным, до 190 км.ч. разгоняется ровно и быстро, далее немного спокойней, максимум я набирал 225км.ч. отец 235 км.ч. масло фильтра меняем каждые 8000 км (просто из заботы). Поломки- хрень в АКП (выше писал) и месяца 3 назад отец притопил немного на подъеме на мост, (с 60-ти до 210-ти) на мосту на поперечной балки (стык пластин моста) пробило заднюю стойку. Итог 30т.р. не так уже и много, но отца пристыдил – под 60лет а он в гонки с лансерами поиграть решил)) хотя если бы перевел амортизаторы с комфорта на спорт2 думаю ничего бы не было. Также отмечу что машина и у нас также никогда не ночует на улице (частный дом), иногда под навесом во дворе, а чаще в отапливаемом гараже. Про расход принято еще писать… о нем как то не замарачиваешься… от 8 до 12 литров по маленькому городку в Ставропольском крае. 12 литров – это когда я в отпуск из Москвы приезжаю))) Можно конечно написать про идеальную шумоизоляцию- думаю некоректно выйдет- это мерседес итак все понятно. Про безопасность скажет ABS, ESP и фиг знает сколько подушек безопасности - десяток точно есть))) проверять естественно не дай бог. Плохого о машине ничего сказать не могу- все зависит от того как к ней относится. Если бы что то еще ломалось- делали бы сразу денег не считая. Кто- то может скажет повезло. Я тоже так думаю после того как вложил в свою Е270CDI W211 примерно 150000р за месяц после покупки- зато теперь у меня тоже идеальная машинка и ломаться в принципе больше ничего не будет ближайшие пару лет. Единственный совет не покупайте мерседес «на последние» и самые дешевые на рынке. Еще хочу отметить что хороший мерседесы продают редко. По прежнему катаемся уже 15 лет на W123 80-го года 2.4 дизеле, брат на 210-м 97-го года (пригоняли на заказ в 98-м- сейчас подбирает себе W203) и продавать не собираемся.2 ноября 2014обновление фотоОбновлю - авто по- прежнему - конфетка!

Очень удобный. Мягкий ход. Комфорт на 5 +. Очень вместительный б ага жник и салон. Не прихотлив в обслуживании. Удобное управление на дальние настояния. Есть конечно и минусы. Это слабое кузовная часть. Очень подвергается воздействию реагентов и солей на дорогах. В багажнике спать спокойно умещаются 2 человека. Салон не потертый и не испорченный. Кожа и мягкий пластик. Все кнопки работают и не залипают. Кондиционер холодит печка греет. Музыка штатная но играет и звучит достойно. Флэшку проигрывает через модулятор. Всё ок

Как уже писал в предидущем отзыве "Спорт" в стране советов, не подобрал себе другой марки машины и остановился опять на Мерседесе. На этот раз мой выбор пал на Мерседес С200 универсал 2004г., куплен новым в Панавто, (я третий владелец). с российским пакетом. Искал специально рестайлинг и именно с российским пакетом (там подвеска выше, крепче и комфортнее + поддон картера стальной). Не смогу сказать, что я являюсь поклонником универсалов, но этот экземпляр меня пленил. + после седана, с напрягающими нераскладывающимися задними седеньями, решено было приобрести данный универсал. После комплексной диагностики выяснилось, что машина подкрашивалась, но судя по качеству красилась у дилера по каско. критичных повреждений не обнаружено. Стекла все родные, кроме лобового. Износ цилиндров 30%, что подтверждает пробег, компрессия в норме. Отлично смотриться с любого ракурса, слово "сарай" не коим образом не подходит атлетичным линиям его кузова, поэтому имя ему дали "Крепыш". "Крепыш" изначально порадовал, куда большей комфортность подвески, чем предидущий американец. Видимо более высокий профиль резины (на америкоса меньше 17" не поставишь) + российский пакет. также порадовала возможность парковаться над бордюрами задом. Количество лошадей под капотом легко характеризуется словом "достадочно". Конечно хотелось бы больше, (а кому бы не хотелось после 192 л.с.), но больший обьем двигателля (на универсалы ставят не 1,8 а 2.0 литра) дал больший момент на низких оборотах, поэтому вжимает не хило и удовольствия не меньше. Трансформация и вместимость багажника просто супер. Сзади две глубокие ниши + два ксетчатых кармана+ниша в запаске+поддон над запаской. Сетка для разделения салона, сетка на полу багажника, шторка в багажнике. Сиденья раскладываются в пропорции 60:40. причем можно опустить как только спинки так и поднять сидушки. Вместимость конечно не ахти какая, но удобство подкупает до сих пор. при замене колес все четыре встают на торец в багажнике и крепятся либо сеткой, либо резиновыми жгутами. стоят не шелохнувшись. Теперь про обслуживание. Да действительно немцы не японцы. требуют грамотных рук и регулярно. Но мое мнение: чем проще, тем надежнее. Молоток и пробойник ломаются гораздо реже чем перфоратор. Но перфоратор удобнее. Кварцевые часы надежнее чем швейцарский хронограф (так как там меньше деталей) да идут точнее, но швейцария - эталон инженерной мысли и ювелирного искусства. Патека или Бреге носят не потому что время нужно посмотреть. ими наслаждаются. Но я отвлекся: короче как и швейцарские часы, немецкие автомобили требуют грамотных квалифицированых рук. И чем сложнее автомобиль, тем чаще эти руки должны его настраивать. Рад что в моем мерседесе после рейсталинга исправлены все недочеты и косяки новой модели поэтом у рук и денег он требует не в пример меньше. Основная расходная статья предидущего мерседеса - подвеска, сдесь не может не радовать. Поменял в передней подвеске амортизаторы с опорными подшипниками, стабилизатор с косточками, два рычага, и 2 раза рулевые тяги. Всё. задняя подвеска крепкая (видимо потому что универсал) до сих пор в отличном состоянии. По двигателю: на 100000 заменил один раз какую-то тоненькую прохудившуюся (от старости) трубку, на 110000свечи. и вырезал катализаторы с перепрошивкой мозгов. на 125000 заменил цепь с натяжителями-успокоителями. Т.О. с заменой воздушного фильтра раз в 10тыс. (не любит компрессор грязный воздух) масло 5W40 Мобил + 1 литр на долив до Т.О. По электрике. Все работает слава богу. Отремонтировал генератор (начал давать мало тока на зарядку) и заменил рычаг поворотников и омывателя (сдохли контакты), заменил моторчик заднего стеклоочистителя. (примерз и срезало шестеренки). Из допов установлено китайский ксенон наближний свет , светит оху....но (даже по началу техосмотр с ними проходил).три года езжу с ближним светом всегда, лампы не перегорают. Установил газовое оборудование 4 поколения (при среднем расходе 12-13л. окупилось за 20тыс. км.) балон 56л. положил вместо запаски (она полноразмерная) Машина заводится всегда на бензине, нагревается и потом сама переходит на газ. переход не заметен. Автоматика сама обучается и подстраивается под работу двигателя (сканирует его работу на бензине и моделирует такую же на газе. В динамике потерь нет, расход вырос где-то на литр, зато на полный бак уходит 800 рублей. при пробеге 25-30тыс можно сэкономить на бесплатное каско. :) Музыка Аудио20 менять не стал, но апгрейдил. Специалисты выпаяли низкочастотые каналы. подколючили усилок, к усилку саб и переднюю штатную акустику. Звук стал гораздо качественее. Проблему Блютуфа, навигации и воспроизведения музыки с Iphona решил пробретением на EBay приблуды TomTom CarKit. Установил парктроник на задний бампер. Сейчас на машине ездит супруга. А себе я приобрел Е-280 2008г. полный привод седан. (Универсалы е-класса не красивые. ИМХО) Из допов сразу установил ГБО. но это уже другая история... в следущем отзыве... года через 3 :)

Отличная машина, 1,5 тонны железа, 271 мотор с компрессором, пробег более 220000,масло не ест ни грамма, АКПП вечная и очень удачная. Цепь менял потому, что начитался форумов, никаких предпосылок не было. На рестайлинге после 2004 года хорошие 271 моторы. Всё электронное — очень удобно, круиз-контроль, подогрев сидений, прекрасная штатная музыка, удобные сидения, зеркала с подогревом, много систем безопасности — 6 подушек, ESP, BAS и это всё в базовой комплектации. Из минусов — жесткая и хрупкая (спереди) подвеска, низкая посадка. Тяги сервоприводов печки рассохлись от времени, замок передней правой двери сломался, глючит блок комфорта. За почти 5 лет ежедневной эксплуатации могу сказать, что все недостатки возникают из-за времени, машине 14 лет и смело заявляю — это сверхнадёжный автомобиль, заводился и выполнял свои функции всегда, в любую погоду. Все запчасти и расходники ставил только оригинальные и лил дорогой Мобил 1 5w50.

Не подлежит никакому сравнению, СУПЕР автомобиль,А/М- МЕЧТА, легенда,великолепное сочетание надежности, комфорта. Перечислять достоинства можно очень долго. Я очень доволен своим автомобилем! Многие кто имел такой а/м и кто в данный момент эксплуатирует такой автомобиль наверняка согласятся со мной. Новый Мерседес это символ благополучия,достатка,успеха, а старый Мерседес говорит о том, что у его владельца все это есть уже давно.

Великолепный автомобиль, после которого очень трудно ездить на чем-либо другом.Эксплуатировал более 3х лет.Особых проблем не было-заезжал на сервис по-мелочам(поменять масло-втулки-колодки).единственное"но"-быстро изнашиваются тормозные диски-на скорость не влияет, но достает писк при торможении.После замены дисков писк пропал, но хватает тысяч на 20...Пугали необходимостью часто менять дорогие аммортизаторы-за 60 тыс.эксплуатации не менял ни разу-только 2 раза втелки стабилизаторов.Создалось впечатление, что это тупой развод на СТО-стук похожий, а амортизаторы поменять для сервиса выгодней..Очень понравился полный привод-до этого ездил на 140м кузове с задним и на 100м Крузере.Разница в гололед с задним приводом колоссальная, особенно если надо заехать на гору и в тоже время центр тяжести намного ниже, чем у джипа-в повороте на много уверенней себя чувствуешь.По расходу бензина-тоже приятно удивил.При том, что обьём не детский и вес не микролитражки, расход в городе порядка 15 литров, а в Одессу ехал-показало 12, 2 литра.у меня мотоцикл берет 8..Большой плюс-практически все запчасти есть в наличии, ждать надо только в очень редких случаях или для того, чтобы съэкономить. на фирменные СТО лучше не соваться-обдирут как липку.Лучше найти специаллизированную, но не официальную, благо таких сейчас не мало-и цены приятней, и менять все подряд не будут.

S500L - выпуск март 2004 г. Пробег на декабрь 2007 г. 35 т.км. Был Е280 1999 г. выпуска, однажды сел в машину и понял все, больше не могу, звонок знакомому и машины нет. Выбирал долго (наступила зима, т. что пересел на G500), смотрел новый 221, Е-класс, лексус и т.д. Покатался практически на всем, семья была решительно за мерс, но какой? Брать новою машину отказался, так как на 221 денег не хватало, да и потери большие, Е в 211 кузове на задних сиденьях головой упирается, и вообще вечно что-то не так. Решил взять S500 в 220 кузове, поиск в России результатов не дал, что-то не так, то-то не этак. В апреле 2007 г. нашел в пригороде Берлина, паром, таможня, ГАИ и вот я обладатель черного S500L с пробегом в 24 т.км. за скромные 55 т. евро. Есть все, в машине 4-кресла по другому, я их назвать не могу. Внутри все в коже, панель и т.д. и все черное с благородными вставками из дерева. Навороченная подвеска хочешь 12 см, а хочешь и 21 см. (правда долго бросать машину на неровной поверхности не советую – этак неделе на две машина, опускается и в первый момент Вашей встречи Вы испытываете легкий трепет учитывая что до ближайшего сервиса километров 300. Но после заводки все встает на свои места. Прикольная штука – адаптация при движении сидений, пользуюсь всегда на дальних поездках и высоких скоростях. Подвеска, вызывает восторг при движении, все неровности, колейность проглатывает на ура. Различие при езде между 18-м (лето) и 16-м (зима) дисками не ощутил. Очень нравиться маневренность машины, выворот колес и это при длине в 5 м 20 см. может развернуться с 1-й попытки там, где не всякая малолитражке это удается. Парктроник, работает очень точно, можно до сантиметра рассчитать расстояние до препятствий. Работа климата, подогрева, массажа и вентиляции на всех 4-х сидений на мой взгляд продумано и функционально. Что нервирует, так это - настройки водительского сиденья, до сих пор настроить под себя не могу каждый раз кажется, что можно сделать лучше. Свет просто одно удовольствие. Но его настройки это головная боль. Отключить полностью габариты и ближний свет на стоянке (когда вы в машине) перенастроить их мне пока не удалось, учитывая даже инструкцию на русском языке. Ну не хочет этот, отключать ближний свет и все.Машина очень энергоемкая, так что и новое АКБ может сесть за пару часов.Поездки по заснеженным дорогам особого отличия от лета не выявили (резина Хакапилита-5), все предсказуемо и понятно, поведение машины просто класс. Ездил прошлой зимой на S500L 4-matik, целую неделю, так вот различий больших между машинами при движении зимой я не заметил, хотя в момент начало движения на льду, прохождение поворотов на S500L 4-matik чувствуешь себя немного по увереннее. Ну это наверное больше психологически. Основываюсь по поездкам, и на работе подъемы не хилые. Хотя часть зимы машина проведет в гараже, т.к. наши коммунальщики и подснежники загоняют в угол. Одни до весны застыли, а другие работать не хотят. А там и летом то места нет. Благо есть еще G500. Брать или не брать такую машину Б.У вот в чем вопрос? На мой взгляд - да. Во-первых, вы получаете машину экстракласса, у которой соперников пару лет назад просто не было, во-вторых, цена, данный экземпляр новый стоил- бы у нас 152 т. евро. Расходы на ТО, на уровне любой машины бизнес-класса. Делал ТО-А на фирменном сервисе, с заменой всех колодок стоит порядка 24 т.р. Потеряю в деньгах через пару лет - да, но на мой взгляд тот комфорт, престиж, безопасность этого стоит.

Мерседес W220 появился у меня 2 года назад, до этого ездила на W203. Хотелось максимум комфорта, мощности и функционала. Вот и пришла к выбору данной машины. Доехав от салона до дома и заглушив свой новый б/у-шный автомобиль, я стояла и не могла на него наглядеться, но вечером того же дня, когда решила прокатиться она не завелась - сел аккумулятор. Думала "Ладно, бывает всякое", проблему решила на следующий день. Машина отлично служила ровно месяц! Дальше пошли проблемы одна за одной, при чем не важно как ездить (максимально аккуратно, или баловаться педалью) в ней каждую неделю что-то да произойдет. И так начну: подогрев пассажирского сиденья работает не полностью; замена генератора; омывайки фар не работают; коробка уже несколько раз вставала в аварийный режим; зимой пневмоподвеска вообще может не подняться и фиг куда уедешь; зеркала больше автоматически не складываются и вообще постоянно сбиваются; доводчики дверные это отдельная песня, если кто-то по незнанию хлопнет дверью, то они больше не работают и приходится нажимать на специальную кнопку перезапуска доводчиков; багажник полностью не открывается самостоятельно, приходится поднимать самой и прочее, прочее, прочее. Из плюсов в ней: мощность двигатель, презентабельный внешний вид, очень комфортная, богатая комплектация. Может конечно мне такая машина досталась, но негативна на нее я спустила много. Буду продавать, и ни на секунду не пожалею.

Машина у меня не новая, а 2004 года. Когда только купила нарадоваться не могла. Читала много отзывов, что машина просто великолепная и цена тоже не высокая, купила за 500 000 тысяч и вложила в нее уже примерно столько же(улучшила ее внешний вид). Это очень комфортная, а самое главное безопасная машина. Поездив на ней хоть раз и пересев потом на какую либо другую, то поймете, что все остальные машины не машины вовсе. У нее очень эффектный внешний вид, смотрится ну очень красиво. Мощный двигатель. Если вы надумаете когда либо покупать такую машину, то можете не сомневаться в своем выборе, она этого стоит.

Отзыв о том, что купить немца представительского класса "лохматых" годов в великолепном состоянии и за дешево - возможно. При стечении некоторых обстоятельств. Описывать "плавность хода" или "ощущения от управления" не вижу смысла. Совершенно случайно, год назад отцу предложили купить этот автомобиль. Одна организация закрывала административный офис в одном городе Сибири и распродавала, в том числе, автопарк филиала. Среди разного рода Крузаков с пробегом 500+ и микроавтобусов затаился и наш "бриллиант"! Представляю Вашему вниманию - версия Лонг, полный привод, 5 литров V8, одна запись в ПТС и .... с пробегом в 50 тысяч километров. Автомобиль этот был предназначен для перевозки персон №1 (перечень персон исключительный и очень короткий), которые прилетали, мне кажется, в этот (для них - "богом забытый") город от силы раз 5-10 за все 16 лет. А пробег свой он накатал от того, что каждую весну и каждую осень его стабильно гоняли к официальному дилеру в соседнюю область на техническое обслуживание. И было не важно, если между этими ТО автомобиль никуда больше не выезжал из служебного гаража. У отца было несколько автомобилей, еще один - был уже явно лишним. Я уговорил съездить посмотреть (220 км в одну сторону). Осмотр все подтвердил - состояние близко к идеальному! Из недочетов только сколы передней части автомобиля из-за "трассовой" эксплуатации. Ни малейших намеков коррозии по низу дверей, в арках и вообще нигде. Никаких следов на водительском сидении - ни трещинок, ни потертостей, как новое. Остальные сидения - тем более. Отец спросил мое мнение, на что я ответил: Такой авто надо покупать, даже если он не нужен! Так как предварительно озвученная цена была 600-700 тысяч (балансовая стоимость). Решение было принято, НАДА БРАТЬ. Так как не оставалось уже свободных мест для хранения еще одного авто, то решили продать SLK200 (двухместный кабриолет с жестким верхом), так как за, примерно 5 лет, интерес к нему угас и его практическая ценность виделась крайне низкой. Он давно перестал приносить те эмоции, при движении с открытым верхом в теплый летний день, которые были в первые годы владения. Теперь самое интересное - S`ку купили за 600 тысяч. Кабрик потом продался за 700. Кабрик, по сравнению с S`кой по всем параметрам - мопед)) Отец, в итоге, остался крайне доволен, Мерс стал его основным авто на каждый день, накатал уже 16 тысяч на нем за год. За это время "вылезли" некоторые мелочи. 1. Несколько часов стоянки при отрицательных температурах и авто вставал на коленки. Провели полную ревизию пневмоподвески. Заменили задний левый пневмобалон, заднюю правую пневмостойку в сборе, перепускающий клапан на передней левой пневмостойке. 2. Не работала «подкачка» передних сидений и функция массажа. Под задним сидением обнаружили негерметичность пневмопровода от распределительного блока клапанов – устранили с помощью термоусадки. 3. Не работала функция доводки задней правой двери. Разбор показал разрушение пластика на пневмозамке в части привода дотяжки двери. Установлен б/у пневмозамок, купленный за 1000 рублей. 4. Иногда не срабатывала функция закрытия крышки багажника (поднятие и опускание крышки багажника осуществляется гидроприводом, дотяжка при закрытии в замок – пневмоприводом… Ох уж эти немцы…)). Было обнаружено некое несоответствие положений между этими системами. Произвели регулировку положений и все стало работать корректно. 5. Совсем недавно перестал работать подогрев попки водителя. Питание на фишку сидения приходит. Сняли и разобрали – разрыв провода в подогревающем мате. Устранили. Также выявили обрыв проводов всех передних четырех вентиляторов. Работали только задние два, которые ближе к спинке стоят. Прокинули новые провода к ним, с запасом длины. Все работает отлично теперь. 6. Иногда стал пропадать звук аудио-системы – ошибка согласования усилителя с Коммандом. Пришлось снять усилитель и головное устройство и отправить в Мск. Там смогли все поправить. 7. Отец решил сделать антикоррозийную обработку днища, арок и элементов подвески. Просто "чтобы было". При подготовке к обработке и снятии элементов защиты, локеров и разного рода кожухов - коррозии не обнаружено. Даже намеков на нее. 8. Поменяли свечи зажигания (16 штук), так как в истории обслуживания автомобиля не нашли такую запись. За 16 лет моложе свечи не стали, подумали мы и решили заменить. Хотя никаких нареканий не было. 9. Сразу после покупки была произведена техническая полировка всего кузова, чтобы этот символ роскоши начала "нулевых" снова засеял в солнечных лучах. 10. Заменили верхний левый рычаг передней подвески в сборе из-за люфта шаровой опоры. Вот и все, дорогие друзья! 16летний S-класс в версии Long, богатой комплектации, на полном приводе и с V8 под капотом за 600 тысяч рублей. С пробегом 50 000 км и полной историей обслуживания у официального дилера с момента, когда авто первый раз выехал из автосалона. Чудеса случаются, надо в них верить!))) Всем добра и чудес. P.S. В автомобиле несколько раз ездил владелец футбольного клуба "Челси". После этих случаев автомобиль перестал расходовать бензин...