Mercedes-Benz S-Class 2006

Дуже гарно себе веде на дорозі,ходова просто супер.Багато емоцій від водіння автомобілем,якщо брати з рук треба дивитись пневму,задіри в двигуні.Все інше супер супер,розділ пального з обьемом 5.5 в місті 17 літрів.В ремонті не дешевий,за пів року замінив теплообмінник,термостат,оригінальний антифриз,вентилятор,передню пневмостійку.

Машина Mercedes С230. Двигатель 2,5 V6 атмосферный 204 л.с. комплектация sport-edition. Привод задний. Коробка 7 ступенчатая 7G-tronic, последний рестайлинг кузова W203. Декабрь 2005 года, дилерская, в эксплуатации с февраля 2006 г. Куплена мною в конце 2008 года с пробегом 56 тыс. км. Сейчас пробег на ней – 106 тыс. км. До этой машины у меня были другие разные иномарки, не дороже. Езжу на ней из дома на работу, ну и в пределах 500 км. от Москвы, когда надо. Храню в пенале. Мой рост 182 см., вес 88 кг. Двигатель Двигатель на этом С230 - атмосферный V6 объёмом 2,5 литра, (это НЕ С230 kompessor на котором стоит 1,8 с компрессором и 5-ступенчатая АКПП, которых множество у нас, в т.ч. из Америки с жёлтым катафотом спереди на бампере). Машина едет очень бодро, 204 лошади это все таки табун, вопросов не вызывает никаких. Не знаю ситуации, когда бы мне не хватало мощности (если коробка уже переключилась на нужную понижающую, см ниже), особенно на трассе - когда нажатие газа в пол до кик-дауна при любой скорости приводит к включению «правильной» передачи (благо передач этих 7 штук) и мощному ускорению для обгонов. По личным впечатлениям получается не «обгон» а «облёт»)). Но неплохо бы чипануть. Я на машине включил ограничитель скорости на 180, (выбирается кнопочками из меню, его можно установить в диапазоне 160 … 260 км/ч), но иногда же хочется понять, кто быстрее!! Так вот, я обгонял любые не перезаряженные машины такие как мазда 3 / 6, хонда аккорд / цивик, форды с тойотами камри и т.д. Прочие обычные авто и паркетники вообще не интересовали. Насчёт премиум брендов: ауди 1,8Т, БМВ 318, 320, медленнее, мерседес С-180, С200, Е200, С230 компрессор и Е230 медленнее потому как у них двигатель 1,8 пусть и с наддувом, либо сама машина тяжелее как Е230 или БМВ 525. БМВ 325 едет все таки быстрее на 402 метрах (у 325 другие передаточные числа в коробке и лошадей 218 а не 204), ауди 2,0Т не пробовал, ну и ладно.. Расход топлива (я заправляюсь Экто95 и ТНК Пульсаром, когда совсем не могу доехать до Лукойла, даже канистру с собой всегда таскаю с запасом лукойловской еды для тачки) получается около 12,5 литров по городу при средней путевой скорости 30 км/ч – эти данные я вычитал в борт компьютере тысяч за 20 последних пробега. Ну если постоять на месте часик-другой то уж наверное и тойота ярис 20 литров покажет, мои 2,5 литра тем более. Звук двигателя приятный, хоть и не очень слышен, по-честному. Обороты холостого хода около 550 об/мин, то есть стоя в пробке можно вообще не понять работает двигатель или нет. Надо окошки приоткрыть при разгоне, чтобы немного понаслаждаться звуком на 3000 об/мин), зато каждый раз когда я запускаю движок в закрытом гараже – рычит выхлоп крепко, будто V8 5,0)) а через 2 минуты – уже как обычно, тихо шелестит. В комплектации sport edition стоит выхлопная труба единая овальной формы, не как на С230 kompressor. Двигатель можно завести просто один раз повернув ключ до упора (не держать ключ эти 0,5-1 секунды работы стартера, стартер сам дальше запускает движок). Заводится всегда, просто заводится в любой мороз стабильно. Вот зимой 2010-2011 в сильные морозы 1,5 месяца машина стояла и сомневался, заведётся ли, не сел ли аккумулятор, не потечёт ли…Больше сомнений было – завёлась и все)). Аккумулятор с рождения стоит. Не было ни единого момента, когда бы она не завелась или намекнула на это. Что такое жор масла с этим движком я не знаю, есть щуп + датчик уровня масла, я даже специально заехал на сервис с вопросом об исправности датчика уровня масла – все ок. Масло от залива до залива не доливаю. Коробка АКПП стоит 7 G-tronic (сейчас уже вышла новая 7 G-tronic plus и ставится на рестайлинговый кузов W204). Нужно иметь ввиду, что коробка реально адаптивная, и если вы едете спокойно в потоке всю дорогу в режиме C - comfort, коробка будет держать 1,2,-1,8 тыс. оборотов и ехать на 4-5 передачах для экономии топлива, будет переключаться дико плавно и незаметно уже на 1,8-2,0 тысячах (в режиме S – standart КПП будет крутить двигатель до 3,5 тысяч и быстрее переключаться), и когда Вам вдруг захочется пульнуть, коробка не сразу переключится на передачу ниже, то есть просто не поймёт Ваши нужды. Решается вопрос более глубоким нажатием педали газа. Можно также 1 раз качнуть ручку КПП на себя – коробка переключается на 1 передачу меньше чем в текущий момент (2 раза – на 2 передачи меньше и т.д.), и на дисплее отображается циферка конкретной выбранной передачи, например 5 - это означает, что в таком режиме КПП будет использовать передачи 1-2-3-4-5 и не выше. Теперь так: если включить этот ручной режим одновременно с режимом S (standart) и рвануть с места, коробка будет крутить передачи с №1 по №4 в первый разгон до 3,5 тысяч, и пятую до 6,3 (максимум, дальше красная зона). В последующие разгоны, если вы хотите больше, электроника адаптируется к интенсивности нажатий на педаль газа и будет крутить 1-4 передачи до 4,5 тысяч, пятую до конца. Если вы хотите сразу крутить движок до отсечки – устанавливайте КПП в ручной режим на 1 передачу и по мере открутки каждой передачи качайте селектор КПП для переключения на передачу 2, затем на 3 и т.д. По моему КПП не переключиться выше даже если движок раскрутить до красной зоны а просто прекращается подача топлива. Вообще я такой хернёй (прости господи) никогда не занимался – жалко машину убивать – но если кому очень хочется и любимую машину не жаль, то так можно. Я не думаю что вот это ручное переключение передач по мере их отработки даст какой-то особый прирост скорости, который нужен бы на дороге, достаточно просто использовать передачи не выше 5-й и ехать в режиме S – вполне рабочий режим. Когда коробка к такому режиму адаптируется (1 кикдаун + 2-3 интенсивных проезда) в таком режиме машина стартует даже с небольшой пробуксовкой на сухом и чистом асфальте (особенно если под колесами неровность), и такой кайф – машина будто вгрызается в асфальт и рвёт из под себя, иначе не описать. Пробуксовка на мокром асфальте или зимой тут же глушится системой стабилизации ESP, но вообще она отключаемая, но все равно не полностью. Говорят, коробка достаточно надежная её на S-класс ставят с большими двигателями и 2 раза большим крутящим моментом. На ранних версиях этой коробки был косяк, который меняли по гарантии. А так мне сервисмены говорят, что могу забыть про коробку. Экстерьер Очень красивая машина, кем-то даже считается одной из самых лучших по дизайну у Мерседеса, встречал такое мнение. Я согласен, конечно же)). Причем для неё важны диски – должны быть соответствующие, красивые. У меня летом штатные стоят AMG 6-ти спицевые, что надо. Цвет машины - серебристый, машина особенно удачно смотрится в этом цвете, просто сказочно. После мойки каждый раз любуюсь просто. Лак хороший, плотный, но сколы на бампере все равно появились уже, никуда не деться от них. Я тут намерился продавать в один момент, была такая тема, а потом написал этот отзыв, посмотрел фотографии и передумал – себе оставлю, уж очень хороша. Метал крепкий, никаким нажатием пальца/руки не прожмешь. Тьфу, вспомнил про понятие «ржавчина». Я не знаю, как это выглядит на этой машине. Интерьер. Салон: первое ощущение, которое остаётся навсегда – очень красивый по дизайну и качественный по материалам. Я уверен это своего рода бестселлер. У меня комбинированный салон иск.кожа Artico по бокам сидушек и на подголовниках и какой-то переплётеный материал по центру спинки и сидушки (не просто тряпка) крупные переплетения полосок разных оттенков серого и черного, красиво получилось. Зимой не холодно, летом не жарко. Но когда этим летом было +37 на улице рубашка на спине все равно вся мокрая. Обогрев сидений 3-х ступенчатый, по мере обогрева сам отключается, а то мужчинам (да и женщинам тоже кстати) вредно греть)). Салон прогревается быстро. Двери обиты чем-то перфорированным, наверное, этой же иск. кожей Artico, либо натур. кожей - очень мягкая и приятная на ощупь. Вообще я сколько видел кожи, но эта искусственная уж очень похожа по виду и ощущениям на натуральную (несведущий в отделке салонов не отличит). Ухаживаю специальным средством для ухода за кожаным салоном. Торпеда и двери где не кожзаменитель, чем-то очень приятным и мягким на ощупь обиты, у меня даже в машину все садятся и трогают через одного – и вправду отличное ощущение. В комплектации sport edition идут вставки из алюминия. Вот они то у меня уже и начали страдать от времени: алюм планочки на дверях постоянно получают удары от железной клипсы при размашистом отстегивании ремня безопасности, как следствие водительская планка вся в микро-вмятинках. На центральном тоннеле широкая вставка тоже поцарапалась уже когда-то. На ней хорошо видна любая грязь, так что регулярно протираю от безделья в пробке, как и весь салон, куда дотянусь)). Сначала казалось, что места немного, но потом понимаешь, что абсолютно достаточно, все близко и настолько продумано, что ничего не мешает. Даже место, куда можно прислонить правое колено на ходу будто специально углублено. Это как дорогая горнолыжная куртка – вроде и по фигуре облегает, и все карманы где надо именно тебе, и отверстия есть под провод плеера и убранные очки не упираются, и скипасс можно в перчатках достать, и не мешает движениям ничего и нигде и смотрится отлично и тепло. Я отвлёкся чтобы показать, что водительской частью салона доволен абсолютно. Между сиденьями в подлокотнике есть верхний бокс глубиной 5 см., обитый бархатом изнутри, а под ним еще один бокс глубиной 20 см. Крышкой второго бокса является первый, доступ к боксам осуществляется разными рычажками - узким и широким, т.е. верхний бокс доступен подъемом подлокотника за узкий рычажок, глубокий – за широкий. В карманах дверей места - много бутылка воды размещается легко, у меня вечно штук 20 коробок дисков лежит, в 2 стопки по 10 штук. Задний диван не складывается! Это шит, сноуборд вожу на заднем диване, наискосяк. Велосипед приходится – по хитрому размещать, сняв переднее колесо. Либо откидываешь переднее пассажирское, кладешь туда доски/лыжи и второго человека сажаешь за собой. В откидном заднем подлокотнике есть выдвижные подпружиненные подстаканники. Обзор идеальный, узкие стойки с подушками безопасности не мешают. Багажник. Глубокий - для доступа в самую глубокую часть за зонтиком, я вытягиваюсь очень сильно (рост 182), в пиджаке не достать. Широкий (сильно шире, чем у тройки БМВ). Невысокий: два колеса 245 и 225 друг на друга укладываются, а вот 245 на 245 – уже нет. Есть слева и справа ниши для всяких разных баночек – автохимии, аптечки… Свет в салоне включается и гаснет плавно, но быстро. Открытые двери подсвечивают светят на землю. Двери (особенно задние) закрываются с очень приятным и плотным звуком – как дома закрывается современная тяжелая дверь, закрыл и ничего не слышно. Моя передняя уже не так, конечно, все таки пробег 106 тыс.км дает о себе знать. Шумоизоляция отменная, при пересадке в другие машины сразу замечаю разницу, и хочу обратно в свою. Но широкая резина 225 спереди и 245 сзади Michelin Pilor Exalpto PE2 очень уж шумновата, на обычном асфальте (другие так не шумят). На новом асфальте шины молчат. Сиденья: я не знаю, анатомические - нет и что таковыми называется, но за всё время я не почувствовал усталости от вождения, просто забыл, что это такое. Наверное, это и есть показатель качества конструкции сиденья. К хорошему быстро привыкаешь. Край сидушки двигается вверх и вниз ручным воротком (можно сделать плотнее к ногам), потом электропривод чуть взад и вниз либо вперед и вверх (выше / ниже сидишь) , наклон спинки тоже электропривод. Плюс всё сиденье отодвигается механически под подушкой. Пассажирское такие же регулировки имеет. Зеркало заднего вида очень информативное, видно прекрасно, иногда даже не нужны боковые. При этом не выпуклое - не знаю как они добились такой эффективности. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогоревом, с изгибом зеркала в дальней части (как у всех). В боковых зеркалах повторитель поворотников. Органы управления и свет Электроника и рычажки расположены именно там где надо, очень удобно, кажется, что все настолько удачно и естественно, что по-другому и быть не может. Есть разные нужные системы безопасности, ESP, конечно же, машина 5 звёзд по безопасности имеет, кажется. Есть круиз-контроль – включаешь на определенной скорости и едешь, машина сама разгоняется и тормозит (сама педаль тормоза утапливает, необычно было в первый раз не найти педаль тормоза!)). Скорость круиза можно менять на ходу качением рычажка круиз-контроля. Подрулевой переключатель. Я когда купил машину и стал ездить, понял, что он очень удобный, и только потом мне сказали о его якобы перегруженности, чему я удивился. У всех есть возможность разобраться: на себя – дальний, вверх и вниз – поворотник, вращение оголовка – дворники. Некоторым сложно, я не понимаю что тут сложного? Усилия очень точно выверены, слушается легких касаний, но случайно не нажмешь. Подсветка шкал приборов молочно-голубого цвета, шрифт компьютера такой же. В машине 2-DIN CD магнитола, она же радио. Есть блочок кнопок управления телефоном, но моя машина в упор не видит мой телефон со включённым Bluetooth и пишет «no phone». Видимо, надо что-то докупить/прошить/сделать. Ну да ладно. Светом штатных ксеноновых фар доволен, очень хороший. Хотя ездил на машинах с более мощным световым потоком. В режиме фар «auto» при включении поворотников либо просто при повороте руля включаются противотуманки для подстветки дороги в сторону поворота. Мелочь, а приятно. В режиме фар auto они включаются сами от датчика освещенности. Форсунки омывателей фар включаются отдельной кнопкой, иногда по грязной дороге сами. Никогда не замерзали – видимо подогреваемые (к форсунками лобового стекла это тоже относится). Подвеска. Во многом именно подвеска делает машину – Мерседесом. В машине создаётся впечатление и особое какое-то ощущение надёжности, защищённости и уверенности в себе и своей машине на дороге, чтобы не произошло. Едет плавно, как ковёр – самолёт. Но при этом гарантированно даёт тебе понять что под колесами, но не докучает, т.е. лучшей обратной связи не встречал (наверное есть, не спорю). Все как положено в премиум машине – все глотает, держит машину точно по курсу. Интересный нюанс - в движении, за рулём машина кажется значительно устойчивее и даже как-то шире, чем положено быть С-классу. Подвеска, кстати, имеет пакет плохих дорог – клиренс повышенный. Поэтому крены немного есть. Зато при проезде зимних ледяных бугров между колеями во дворах я просто еду, без намека на касание днищем. Тоже и летом в мелких пролесках всяких, по сухим колеям как по асфальту идет. При парковке у бордюров, я просто смотрю, если припарковался хоть один седан или хетчбек – я могу быть спокоен за нижнюю часть бампера. Ни разу не ошибся в этом. Пробить подвеску можно, но сложно. На последних двух пробоях подвески зимой убил правую переднюю резину Continental 205/55/16 и в другой раз летом погнул диск на Мишлене 225/45/17. С самой подвеской вроде ничего не случилось при этом. Руль стоит отдельного упоминания – он 3-х спицевый с наплывами под хват слева и справа, и налитой будто (я так понял, это в моей комплектации sport-edition). То есть на нем есть плотное усилие, сам не повернется 100%. После легкого руля ауди я недоумевал, но потом понял, что это реально лучше легкого руля. И теперь обычная вертящаяся баранка в других машинах создаёт ощущение несолидности. Налитой руль для меня теперь – признак сделанной с умом машины с хорошей обратной связью (это лично субъективные предпочтения). В БМВ 3 серии Е90 такой же по степени тяжести руль. При повороте колёс колеса отклоняются от вертикальной оси в сторону поворота. Колеса. Резина штатная на АМГ дисках шириной 245/40/17 сзади и 225/45/17 спереди. Летние диски сзади ширина 8 дюймов, 5*112 ц.о. 66,6 вылет ET не помню. Спереди 7 дюймов 5*112 ц.о. 66,6. Купил себе зимние колеса реплику R16 и 205/55/16 резину на обе оси, это один из рекомендованных размеров. Вылет вроде бы 34 (внимательно уточняйте с учётом ширины диска, который захотите ставить, есть в инете). Вообще резина из-за ширины достаточно шумит, это чувствуется. Из-за заднего привода (или российского производства) задние мишлен пилот экзальто ПЕ2 245/40/17 были сожраны в слики за 20 тыс.км. Передние 225/45/17 как новые. Эксплуатация и затраты. Обслуживалась после официалов, на сервисе "Вермерс" в Тушино, затем быстро перешёл на сервис GT-competition (aston martin) на Щукинской. Очень уж в Вермерсе любят денежки. В гаражи не ездил никогда. 1. При покупке на 56 тысячах заменил ремень ГРМ с роликами, и ещё натяжитель ремня, масло АКПП до кучи. Цены (дорогой сервис Вермерс, оригинальные з/ч): натяжитель 5500+1200 замена, ролики 3710 пара + 1200, масло АКПП с фильтром 6136+1920. Там же заменил передний рулевой наконечник 2190 + 720 замена , сход развал 2500. 20 тыс.руб. на круг 2. ТО делаю раз в 10-12 тысяч км. Вообще-то положено раз в 15000 тысяч км (один раз дотянул 18000, так нельзя!!), но т.к. пробеги по городу я не ленился и делал чаще, благо недорого. Некоторые цены: фильтры воздушные и масляные двигателя ставлю оригинал, Bosch или Mann, масло Mobil1 0w-40, как написано. Фильтр воздушный двигателя – 1130 р. (он сдвоенный, цена за пару) замена 300 р., фильтр масляный вместе с работой по замене масла 1500 р. + и само масло 3 650 руб. за 8 литров. Фильтр салонный не помню, но тоже не много. Итого: 6 240 р. + салонный 800 р. = 7040. На ТО 80 тыс.км. менял свечи: ставил NGK 1800 р. за 6 штук на экзисте, замена 900 р., меняли их мне на остывшем двигателе, чтобы не провернулась резьба, специально машину оставлял на ночь (так, прошу не осмеивайте, это мои заморочки))). Когда достали старые свечи, посмотрели, все в отличном состоянии, нормальный сухой нагар на свечах во всех цилиндрах, приятно)). Итого по свечам: 2700 руб. 3. Также на пробеге в 80 тысяч км. потребовалось заменить амортизаторы (их ресурс таков), правый передний начал подтекать и звуки издавать, плюс некоторые детали подвески, цены (з/ч оригинал, в сервисе): аморты по 7108+1620 работа, рычаг передний левый и правый по 5340+1620 работа, сайлент блок переднего рычага 1829+1296 замена. Ну и снова сход-развал 2100, передний стабилизатор 2100 + 1290 замена. Замена фильтра топливного на всякий случай: 2700 оригинал + 800 замена. Еще что-то… Короче 40 тыс.руб. получилось. Это одна из самых больших трат на машину, следующая такая же ещё через 80 тысяч км. Кстати, в очередной раз на амортизаторах убедился, что оригинальная запчасть это коробочка мерседес с лейблом поставщика, продукция которого как неоригинал очень сильно дешевле стоит, а то и в разы. 3. Однажды загорелся чек энджин - полетел расходомер воздуха (уже не помню после чего). Цены: диагностика 500 р. деталь Bosch 3000 и работа 1500. Всего 5000. Оригинальный расходомер – кусочек пластика с сенсором стоит 15000 руб. 4. Замена дисков и колодок. Диски Ate 5164 руб. за пару , колодки Pagid 2213 руб. за 4 шт. на переднюю ось + датчик износа 73 руб. Это очень хороший неоригинал, по эффективности торможения как минимум не хуже оригинальных колодок и дисков (кажется ate и поставляет свои диски на конвейер мерседес). Предыдущие диски Brembo ходили 50 тыс.км, но они мягкие оказались – их повело после торможения и лужи, вибрация началась на педали при торможении. Противотуманки Н7 уже 2 раза перегорали. Лампочка 250 и замена 450 руб. Однажды вставил в магнитолу сильно пострадавший мой любимый CD (поднял с дороги, очистил). Машина написала cd error, ремонт полчаса, со снятием магнитолы 2 часа и 5 тыс. руб. Сам виноват. Жидкость тормозная заливается 0,5 литра, 1 л. банка оригинальной DOT4 plus стоит 411 руб. Просто заменил, на всякий случай, рекомендуют раз в два года менять. Рычаг подвески спереди нижний правый 2213 руб. febi, говорят Lemforder лучше. Фильтр масляный взял за 283 руб. Покрасил по случаю задний бампер в Автолеонарт, по купону получилось 5500 тыс. со снятием / установкой и окраской молдингов (3 шт.). Затраты на ремонт в районе 100 тысяч рублей получились за 3 года и 50 тысяч км. Еще сняли, было дело, один молдинг справа – по каске все заменили. Зеркала никто не трогал. КАСКО «Премиум» + ОСАГО в Ингосстрахе стоит 66 тыс.руб. у неофициалов с учетом скидки 25% за предыдущий безаварийный год при оценочной стоимости машины 700 тыс.руб. Общие впечатления. Раньше я очень сдержанно и скептически относился к людям, которые хвалят взахлеб свои машины какими бы они ни были - БМВ, Мерседес, Ауди, а кто-то японцев готов с собой в постель тащить. Тем более считал за ограниченных людей, говорящих, что есть Мерседес и остальные марки, простите:). Через 3 года владения этой машиной я также не поддерживаю взахлебных фанатов этой марки (как впрочем восторженных фанатов вообще) в максимализме, но очень и очень близко их понимаю. Эта машина особенная, создаёт настроение и душевный подъем, даёт спокойствие и уверенностью в себе, какой-никакой статус уже. И что самое неожиданное для многих – в ней есть драйв и удовольствие от вождения (да, она хорошо и приятно рулится, не могу сравнить с БМВ 3 серии, не знаю). Ну да, конечно вся эта фигня – на дороге нормально относятся, легче уступают когда гонишь на трассе (замечаю разницу в отношении, если сажусь на семейный Пежо 308). Если хочется гнать – она будет гнать и будет чувствоваться, что машине это легко и это её амплуа, все в порядке. А захочется спокойно ехать 120 км/ч – как будто создана для этого. Бывают, наверное спортсмены с повадками джентельмена. Вот именно так, с достоинством машина всегда себя ведёт. Вызывает уважение к себе прежде всего у её водителя. Кик-даун и шахматы на 150 км/ч в потоке на МКАД даются быстро, шустро, уверенно точно, но легко и ненапряжно как-то. Как будто говорит: «хотите ехать? Тогда держите руль крепко». Скинул свою важность и на спринт (не надо посмеиваться, это мои ассоциации, помогают мне точнее передать Вам взаимоотношения с машиной и её поведение). Теперь крамольные слова (прошу принять ОФФ-ТОПИК): я хочу в этой жизни попробовать всё, поэтому к этой машине куплю себе БМВ 3 серии (свою не буду продавать, БМВ будет второй машиной, может понравится). У меня просто её никогда не было и я не знаю, о чем это и как. Я хочу попробовать на себе что же это за драйв, восторг и прочая рекламная и общественная тема. Да и люди говорят, попробуй. Вот договорился с водителем 320D обменяться машинами на час и вчера катался за рулем БМВ 320D 2011 г.в. 184 л.с. В салоне все какое топорное, без души как-то, но это нам не важно, так? Тарахтит хорошо заметно, но приятно, обращает на себя внимание в салоне, пока не раздражает. Где этот безумный восторг и драйв? Не понял(. Зато точно почувствовал себя за рулём младшей, стартовой модели. Видимо надо больше кататься. Либо надо брать её с движком помощнее, либо на ручке, либо вовсе 5 серию, например 530D. Я очень хочу прочувствовать этот драйв - о чем такие слова говорят, и сравнить со своей. Ощутить это «счастье обладания БМВ», как у владельцев БМВ (пока что у меня большое «удовольствие от обладания Мерседес»). Водитель той БМВ взахлеб в восторгах весь, пересел с мицубиси лансер 1,5АКПП. На моей С230 покатался, понажимал кикдаун на скорости 100 км/ч (дело было на Ходынке) и вышел притихший почему-то, и задумчивый. Своя сказал все равно роднее. Ну а пока причины, по которой я могу расстаться со своей серебряной стрелой это CLS 350 в 219 кузове и С200 в рестайлинговом W204 кузове с последующим чипованием до 204 л.с. (тема БМВ на роль ещё одной машины открыта, одно другому не помешает). При этом в C200 в W204 рестайле есть такая опция (не помню как называется), но есть 3 режима работы амортизаторов, коробки, двигателя и рулевого управления, так что кнопкой можно зажать амортизаторы, сделать руль очень острым, коробка будет держать повышенные обороты, как ужаленный щенок. Погонялся – переключил и снова едешь на мерседесе, как белый человек. Вообщем, в раздумьях. Не приму философию БМВ так буду брать Порше 911 – это тоже легенда, но положение Мерседес (на опыте С230) в моей личной табели о рангах сложилось и не обсуждается (читайте выше). Если откатить время на 3 года назад к моменту покупки – купил бы свою машину ещё раз не раздумывая. Сейчас мой С230 можно продать дешевле на 50 (70 с торгом) тыс.руб. от цены покупки в 2008 г., с учётом поголовного повышения пошлин на машины где-то в 2009-2010 годах. Перед покупкой, как и любую машину сложнее пылесоса, обязательно гнать в хороший неофициальный сервис!! Всем спасибо за внимание, надеюсь отзыв кому нибудь пригодится. Дата написания мною отзыва – октябрь 2011.

Добрый день!Решил написать отзыв о своем мерседесе так как почему-то мало отзывов именно о с280 w203... До этого ездил на е34 520акпп - 2года, е34 525мкпп 1год и е39 528 2000года на механике 3года (фото прилагаю) C280 4matik октябрь 2006 года 3литра на 231 лошадях,полный привод. Сразу по пунктам по сравнению с е39: Что понравилось: - полный привод - индикаторные парктроники перед и зад - омыватель фар ( в е39 то же можно было поставить - но так руки и не дошли + они обычные писалки, а тут выдвижные) - куча ящичков в салоне куда можно складывать всякую мелочь и не очень мелочь - датчик света и дождя - звук мотора более басистый на высоких оборотах по сравнению с 2,8 е39 - год почти 2007 - указатели поворота на зеркалах - музыка долбит намного лучше чем у меня в е39 - если забыл вырубить фары пищит так что я чуть в штаны не наложил... думал, что машина сейчас взорвется -автозапуск двигателя с пол оборота - маленький радиус разворота (где на е39 надо было развернутся с 2х попыток тут с одной) - мотор очень тихо работает ( бас появляется только после 4000 оборотов) - очень хорошая обзорность в зеркала По плюсам наверное все Что не понравилось в сравнении с моей бывшей е39 - Места мало , как-то тесно ( хотя я не сидел в трешках бмв ) - сидения не удобные в первое время (надо привыкать) в е34 и то лучше было - автомат задумчивый ( как я понял на мерсах все такие) - сидения вперед назад ездят руками, а спинка назад и по вертикали - электро - как-то странно? - нет люка - шумка хуже чем в е39 - нет Сд чейндера и у меня есть подозрение, что читает только аудио диски ( без мп3) Из минусов пока все что заметил. В целом машиной доволен, но честно е39 больше нравилась...Но года свое берут :(

ПРОБЕГ У АВТО 170 000 МОИХ 80 000 Я ТРЕТИЙ ХОЗЯИН.ПЕРЕД ПОКУПКОЙ НАСЛУШАЛСЯ И НАЧИТАЛСЯ ТАКОГО КОЛИЧЕСТВА НЕГАТИВА --------------------ХВАТИЛО-БЫ НА ЦЕЛУЮ КНИГУ ОТЗЫВОВ В ПЛОХОМ РЕСТОРАНЕ . ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ВОЗНИКАЮЩИЕ С ЭЛЕКТРОНИКОЙ РЕШАЮТСЯ ПЕРЕЗАГРУЗКОЙ ВЫКЛЮЧИЛ-ВКЛЮЧИЛ,КАК В НЕСОВЕРШЕННОМ КОМПЕ.ВСЕ УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫ И ДОЛГОВЕЧНЫ.МОЖНО ДОБИТЬСЯ РАСХОДА В 7 ЛИТРОВ СОЛЯРЫ,ПРИ СВЕРХ-АКТИВНОЙ ЕЗДЕ 11 Л.СРАВНИВАТЬ С ОДНОКЛАССНИКАМИ ГЛУПО НИ КТО ТАК НЕ КОМПЛЕКТУЕТСЯ И ТАК КОМФОРТНО НЕ ЕЗДИТ,ЧЕГО СТОИТ ВЕНТИЛЯЦИЯ СИДЕНИЙ ВКУПЕ С МАССАЖЕМ И ДИНАМИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКОЙ В ПОВОРОТАХ ???? А АКТИВНЫЙ ДИСТРОНИК ??? ДА ШУМКА ХУЖЕ ЧЕМ У 140 ----КОМПЕНСИРУЕТСЯ ЕЗДОВЫМ КОМФОРТОМ И ОТЛИЧНОЙ АКУСТИКОЙ. КТО СМОЖЕТ ВСТАТЬ РЯДОМ НИ АВОСЬКА НИ 7-КА НИ ТЕМ -БОЛЕЕ КАМРИ(ТОЕТОВОДЫ БЕЗ ОБИД) МОЙ ПЕРВЫЙ ОТЗЫВ ОБ АВТО, В ГАРАЖЕ ЕСТЬ МЛ-164 И ГЕЛЕК ВСЕ ДИЗЕЛЯ.ПРОСТО НАДОЕЛИ ГЛУПЫЕ ОТЗЫВЫ ТЕХ КТО НИКОГДА НЕ СИДЕЛ ЗА РУЛЕМ ТАКОГО АВТО.КАК ТОЛЬКО ХВАТИТ ДЕНЕГ ПОМЕНЯЮ НА 2222 ноября 20141В ПРОШЛОМ ГОДУ ДОБРАЛСЯ В ОДИНОЧКУ НА СИЦИЛИЮ И МЕСЯЦ ТАМ ПРОЖИЛ,ТУДА И ОБРАТНО ПОЧТИ 9 000 ВСЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ ,ТОЛЬКО НА ОБРАТНОМ ПУТИ ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ КОМПРЕССОР ПОДВЕСКИ,ПОНЯЛ ЭТО КОГДА ЗАЕЗЖАЛ НА ПАРОМ В ПАЛЕРМО.ОТ ГЕНУИ ДО РОССИИ БЕЗ КОМПРЕССОРА ДОЕХАЛ БЕЗ ПРОБЛЕМ, ГОТОВ БЫЛ К ЭВАКУАТОРУ НО АВТО СПРАВИЛОСЬ ПРАВДА ЛЕГЛА МАШИНА НА БРЮХО НО ЕХАТЬ БЫЛО МОЖНО. ПО ПРИЕЗДУ ПОМЕНЯЛ ТРИ КОМПРЕССОРА ЗА ДВА МЕСЯЦА(ВСЕ СГОРАЛИ)------- ОКАЗАЛАСЬ ПРОБЛЕМА В КАКИХ-ТО КЛАПАНАХ,РЕШИЛИ НА КАШИРКЕ.

Всем доброго времени суток. Вот и продал я свой W221 2006 года.. Пишу свой отзыв исключительно тем, кто действительно задумывается о покупке данного авто. Ну ближе к делу: Итак купил я этот авто полтора года назад в салоне фольксваген (был сдан по трейд ин), комплектация простая, не лонг, с неизвестной историей, да и смущало, что последний хозяин владел авто всего 2 месяца, пробег 150т.км (скорее всего скрученный). Выихал из салона - газ в пол, и тут машина задёргалась и отказалась ускоряться - естественно настроение на ноль. Поехал на сервис - диагностика = мозги турбины, отдельно не продаются, только в сборе с турбиной. Ценник 135 000 руб. + работа. Сразу и ответ на вопрос, почему её так быстро продал предыдущий хозяин. По ремонтам турбин помочь ничем не смогли (сказали турбина исправна, а мозги менять надо, причём от другой машины не пойдут, только родные). Нашёл в результате человека, который мне прошил эти мозги и всего за 3т.р., поставил и поехал. Радости моей не было предела. На этом весь геморой с этой машиной закончился. За все полтора года поменял толко задние сайлентблоки и гофру глушителя ну и соответственно замена масел и фильтров. В общем и целом на машину потратил за всё время около 25т.р., хотя ходят слухи, что этот авто очень ломучий (может мне просто повезло). Комфорт: Думаю здесь говорить ничего не надо - комфортнее машины ещё не придумали (ну разве что W222). Салон: Всё прошито мягкой кожей, в салоне ни сверчков ни скрипов нет. Единственное, со временем морщится кожа на подлокотнике и сиденьях, но с этим ничего не сделаешь - это возраст. По двигателю и кпп ни одной проблемы не было. Расход топлива на трассе при скорости 80-120 около 6,5-7,5, при хорошей езде максимум 8,7. Город по разному: Зимой с прогревами до 11 доходит, а так средний 10,3. Соляру лил только с газпрома и Neste. Подвеска: в сильные морозы опускалась пневма (если ночь простоит). Заводил - 1минута и всё в норме. Вообще машина ям не чувствует - очень мягкая. Итог: Машина очень хорошая и надёжная. Главное на ней ездить аккуратно и спокойно и будет она служить верой и правдой!!!! Кстати зимой довольно бодро ведёт себя в снегу, хоть и задний привод. P.S Сейчас начал эксплуатировать G270 CDI, пока очень доволен, когда продам - напишу отзыв.

Мерседес просто супер для езды в городе - расход бензина в городе 11-12 литров, в смешанном режиме 8-9 литров. Проблем не создавал. АКПП работает четко. Двигатель мерседеса 272 требует качественного масла и своевременной замены ( я меняла каждые 7000 км). Подвеска жестковата, как и у всех немцов. Багажник вместительный - входит 4 полноразмерных покрышки с дисками, в стоячей положении. Салон для купе очень большой, сзади для пассажиров места много. Обожаю этот автомобиль!!! Но для семьи с детьми он маленький.

Пересел на него с С180, W203/ Основная болячка, которая осталась у W204 это топливный насос и фильтр на нем, который меняется только в сборе. Но наша русская смекалка смогла подобрать сетку от фильтра жигулей, поэтому эту операцию по замене необходимо сделать самому,чтобы не позорится, раз в 60 000 км, по моим наблюдениям будет достаточно,а оригинальную сетку можно промыть,продуть/прочистить и использовать в дальнейшем. Если фильтр засориться, то потянет за собой и насос, смерть наступит неожиданно, и будет печальной, оригинал стоит 25тр, б/у- брать нет смысла, у меня отпахал пол-года и умер. Итак, вернусь об отзыве W204, купил с рук, стал 4 владельцем, предыдущий владелец оказался честным, все рассказал, что делал по машине за 1 год владения- первым делом он поменял цепи, т.к. это болячка всем известная, но предыдущий владелец божился,что все уже помененно. В итоге, цепи он поменял, и они были новыми, бывает).Но проблема мерса, на которую он все же попал при покупке, и которой не ожидал, это блокировка руля с замком, болячка тоже известная, у местных кулибиных удалось починить за 30т руб, официалы, 70-100тр. Ну и рейку поставил новую, старую можно восстановить 10-15 тыщ, отдал мне ее вместе с машиной, тк. торопился и не стал заморачиваться, 30тыщ и рейка новая у моего уже мерса). Вообщем, машина мне досталась уже без данных болячек, год владения показал, что продавец не врал) мелкие косячки по подвески конечно, были, но я их убрал. Проблемные места вижу еще такие как — обогрев зеркал, не работают оба, блин, контакты окисляются и умирают, причем почти одновременно, можно снять стекляшки, напылить, напаять контакты, вообщем делается своими силами при наличии паяльника и флюса) Из наблюдений: Машине уже 11 лет, задние арки начали гнить, причем обе( Кузовщики сказали, что надо вырезать и наваривать свежее железо, шпаклевать старое нет уже смысла,т.к. хватит локального ремонта на пол-года, или делать тяп-ляп как бы для продажи, ну я пока думаю ничего с этим не делать, кузовной ремонт не дешевое удовольствие. Бензин рекомендуют лить 95, я лью 92, меня не парит. Масло лью Ликви-моли 5W-30 с молибденом, около 7,0 литра, раз в 10 тыщ замена, кто-то делает раньше, возможно, это будет влиять в дальнейшем на срок службы цепей, натяжителей и прочей ерунды, поездим, посмотрим). Хрустел при повороте руль, оказались умерли опорные подшипники, поменял оба за 1200р, через пол года, хруст возник слева снова, купил еще один подпшипник, буду менять) Резину взял новую, 225/45 R17 — как по паспорту, Мишлен примаси3,по 4,5 тр за баллон, оч мягкая, и самая дешевая, чистая испания, греет мне душу каждый день, действительно тихая, рекомендую)) Кузов, хоть и крепкий с железом, но какахи голубей прожгли лак и теперь под покраску целый капот багажника, первый раз с таким столкнулся, теперь вожу воду и тряпки) фото прилагаю. Аккумулятор стоял родной, на 11 году жизни, конечно, помер, купил что-то дешевое, не 100а/час, конечно, но пока тянет). Крупный косяк на который попал я, это проблемы с электрикой, климат, мозги, сигналка могут глючить, т.к. конденсат скапливается в микросхемах, и они полностью окисляются, лечиться перепайкой каждой пары и заливкой спец.лаком, вообщем месяц я ходил пешком, пока искал хорошего электрика. Передние габариты сложно менять, т.е. лампочку без снятия бампера поменять проблематично, вообщем надо еще повернуть сам цоколь в нужную сторону, пока вынимал она у меня скрошилась в труху,болтается на сопле, дойдут руки до фар заклею ее нафиг). Диодная лампочка не подошла, свет тусклый остается, а вот на опеле она встала без проблем, хитрая машина, однако). Да, фары со временем потускнели, причем изнутри, снаружи и чистил и полировал, эффекта ноль, так что их надо разбирать и чистить изнутри). Расценки по запчастям для т/о: Гул колеса убрался заменой ступеничного подшипника 1600р. Колодки тормозные комплект — 1240 рубл (Delphi). Cтойка стабилизатора- 1096 рубл (Borg Beck). Свист моторчика мотора отопителя убирается смазыванием WD40. Вообщем, расходники меня не напрягают, машина действительно хорошо едет и будет доставлять удовольствие, но найти живой вариант, оч.сложно, из 10-15 дай бог 1 достойный вариант, поэтому будьте внимательны при покупке с рук, салоны и перекупов я не рассматриваю, беру и разговариваю только с владельцами, и больше смотрю на их поведение и реакцию, это может больше сказать, чем осмотр самой машины)))). Да, зимой я стал больше ездить на метро, машина не может выехать со двора, после сильного снегопада. Чтобы проблем не было, каждый уважающий мерсовод возит в багажнике 3 мешка с песком, некоторым это помогает))). Разогнаться удалось до 180км/час, больше не было возможности у дороги, хотел выжать максималочку, но пока не получилось).Разгон до сотни 10 сек.Расход по трассе при 90 км-час, 6,5 литров,а город и пробки 13 л летом+кондей. Больше сказать нечего, да и бонусом, на дороге, конечно, уступают, хотя я и не тороплюсь и не выделываюсь, кто на мерсе , уже все успели, нам торопится некуда, мы в первую очередь за безопасность))важное в деталях, поэтому см фото)описаны проблемы, с которыми я столкнулся за год владения машиной)

Мерседес-Бенц — лучшее или ничего)Безопасный, 105 уровней защиты от любых необдуманных действий, комфортный, динамичный и управляемый, эта машина завоевывает твою душу навсегда, заботится о тебе, радует, самый лучший друг! Недорогой в обслуживании, очень надежный. Эти машины не надо ремонтировать, их надо обслуживать вовремя, заботится о них также, как они заботятся о нас, и тогда будет радость каждый день от управления этим авто, о всех его преимуществ) ТО стоит копейки, дешевле, чем на Жигули, в аварии мы не попадали, обслуживать можно без официального дилера, машина сделана логично, гармонично, очень красиво. Ещё 15 фото

Машина была куплена в Сибири и привезена в Москву , сказать , что она сказка — не сказать ничего. Подвеска мягкая (у меня не спорт подвеска) , управляемость отличная , едешь будто утюгом дорогу гладишь. По запчастям не дорого , если не оригинал , то хороший заменитель именитых брендов стоит не больших денег, так что миф на счёт дорого обслуживания — развеян. Приятный внешний вид , по моему мнению великолепно выглядит , а если намыт и отполирован — вообще райская. Главное что сказал бы про бензиновые версии тем кто хочет покупать — смотрите за цепью , да , звездочки появились и аналоги , вроде даже говорят ничего , стоит не как оригинал 35 за шт. А порядка 30т за 2 звезды, не сталкивался , у меня звёзды в хорошем состоянии , недавно снимали крышку , смотрели цепь и звёзды, сказали , что ещё тыс 50 проедет точно , цепь — тут нужно следить . На машине ездил спокойно , не тянет меня на ней гонять, сел и спокойно доехал. Пробег у моей машины не большой , может поэтому и коробка переключает незаметно и проблем нет с мотором. Ничего плохого не скажу про 271 , просто нужно нормально обслуживать , я делаю ТО каждые 6-7т км и у меня все отлично . Покупайте — машина восхитительная , если не ушатанная , расход не большой , запчасти не дорогие , разборок много. Группа есть по w203 в вк, многое ребята скажут если вопросы , не останетесь без ответа ) Мы дружное семейство 203 цешек)

Мерседес! Одним словом! До этого ездил на 210, но это совсем другая машина, другой класс, другое время, когда машины собирали по настоящему!за время владения и вождения только положительные эмоции!Дорогу держит очень хорошо, есть с чем сравнить, хотя купэ не разу не было!цены на запчасти очень приемлемые!качество внутренней отделки материалов прослеживается, что уже есть места где, при нажатии на грубый пластик, слышен характерный звук поскрипывания, но в пути следования, так называемых сверчков, не наблюдается!Ещё 4 фото

Всем доброго времени суток. Решил добавить отзыв после 2 года владения и 120000 пробега... Оставил он хорошее впечатление. Были и неприятности, но о них ниже. В целом 500-й понравился во всех отношениях: большой удобный салон, хороший набор опций : парктроники, перфорированная кожа с подогревом и вентиляцией (необходимость), память передних сидений , массаж передних сидений,люк,телевизоры в подголовниках и т д...7G Tronic (идеальная трансмиссия для степенной, неспешной езды, но при кик-дауне долго выбирает подходящую скорость), да и чрезмерно активная езда ее убивает… но это особо не напрягает, т.к. со светофора до светофора разгонялся всего пару раз с кик-дауном. Если охота разогнать движок, делаю это основном на ходу, да и здесь уже проблем с выбором передач никаких нет. Приятно звучит V8. Деревянный руль , багажник с автоматическим открытием/закрытием (желательно), шторки в дверях (уже в базе ), мониторы в передних сиденьях (скорее понт, чем полезная опция, особенно когда за рулем сидишь сам, да и качество изображения при нашем уровне сигнала посредственное, а DVD включал пару раз только, не вижу в этом особого смысла), единственное, чего не хватает в данном экземпляре для полноты картины, так это кожи Nappa, потолка из алькантары, дистроника и задних столиков, ну а подвеска ABC не идет в сочетании с 4 Matic, по крайней мере на седане. Полный привод - опция безусловно необходимая, но не сказать, что все проблемы с курсовой устойчивостью решает, но все же помогает избежать многих, правда, по ледяной, бугристой колее (до 5 – 10 км/ч) все равно стабильность движения непредсказуема, хоть на это есть и ESP, но здесь она практически бессильна, а если давить на газ в пределах разумного и держать руль двумя руками, то вряд ли возникнут проблемы, в противном случае, может не слабо «занести», но на то уже и дана голова. ESP хоть и стабилизирует курсовую устойчивость, но не на все 100%. Как-то раз даже удалось испытать случайным образом Pre Safe (система пассивной безопасности), загородная дорога, разбитая колея, мокрый снег, скорость была около 80-100 км/ч, и вдруг резко понесло вправо, молниеносно натянулись ремни и машину начало выравнивать). Произошло все в считанные секунды, сначала даже не понял, но потом уже прочел про эту систему. Двигатель объемом 5.5 считаю наиболее оптимальным для 221, есть конечно и менее мощные, но раз для души, значит 500. 600, 63 и 65 не рассматривались, по некоторым причинам. В наличии был только Матик, решение было принято в его пользу. Автомобиль выбирался душой, поэтому конкурентов не рассматривал. К сожалению, многие считают Мерс менталитетным брендом, но я не собираюсь никому ничего доказывать. В отношении Тойот, Лексусов, Ниссанов и т.д, - ничего против не имею, это вполне качественные авто, неприхотливые в обслуживании, на каждый день... но бездушны. Смотрел и Лексус ЛС, но он не понравился, во всех отношениях. В Мерсе есть что-то родное, что притягивает и радует душу, скорее всего это как и в женщинах – изюминка, но за все приходится платить и... к сожалению, порой не малые деньги. Акустика прекрасна, Harman Kardon отлично проигрывает высокие частоты, низа и басы. Половина опций никчемна, подкачка с массажем, правда, когда спина сильно затекает, он все же помогает... А вот что действительно необходимо, так это вентиляция сидений, особенно при салоне из черной кожи. Key-Less-Go тоже полезная вещь, обеспечивает доступ и запуск двигателя без ключа. Деревянный руль приятнее на ощупь нежели обычного, кожаного. Динамические передние сиденья помогают преодолевать затяжные повороты на более высоких скоростях, вещь приятная, но не жизненно необходимая. Данный автомобиль ни разу ни подвёл и не где на дороге не оставил...самое главное это следить за машиной и своевременно уделять время,деньги и внимания!!!Ещё 7 фото

Всем Здрасти. Вообщем хочу написать отзыв и разбить мнение что владением мерседеса S дорого. Владею больше года купил в 12 сама машина декабрь 2006 г.в. не новый авто но мне по....й! я за 11 лет 1 раз купил себе новую машинку и это был меган на хер он нужен(я придерживаюсь НЕ БЕРИ новый авто НЕ зачем платить лишнее деньги ) ладно хватит лирики. Пришло время менять машину и выставил камри на продажу и начинаю смотреть другой авто денег чуть больше ляма что купить.....разные....увидел мерса звоню,еду смотреть все заебись кроме подвески оказалось надо менять рычаги шаровою ну и соответственно масло, фильтры, колодки даже скрипели.Проходит неделя я звоню дай торг и заберу.Договорились Самое интересное начинается сейчас забираю его еду сразу в магаз покупаю все выше перечисленные запчасти: 1) колодки за комплект 2700р датчик 400 р 2) фильтр 5 шт кроме топливного 2300 р 3) 2 рычага 13000 р 4) шаровая 3500 р 5) масло 2000 р за 8 л у меня на него скидка заводская. Все через 4 часа в сервисе и платы в кассу 6 тысячи рублей я уже еду. И кто там говорит что мерседес дорого обслуживать да это пыль для такого уровня автомобиля.Я на камри за такие же деньги запчасти покупал. Писать о комфорте, музыке и т.д смысла не не вижу все на 5 с плюсом. Хочу только сказать перед тем как покупать данный автомобиль обязательно сделайте диагностику двигателя а именно посмотреть на задиры в цилиндрах если их нет смело покупай и не бзди.а если есть беги.( стоимость ремонта составит 250 т.р) так чтобы понимали.А остальное все копейки стоит. Ну пожалуй все.

Я, владею машиной около года и могу сказать, что Минусы для меня: Расход при спокойной езде примерно 17-18 литров на сотню. Если начинаешь топить, то расход за 20 литров. Еще из минусов как Вы понимаете при движке 5,5 это налог. Плюсы: на Вас смотрят в пробке, пропускают Вас даже без поворотника, открывают двери на заправке (не всегда конечно, но бывало), женские взгляды, хотя чего женские сколько молодых парней часто обращали внимание))) Кто то тошнит в левом ряду? 5,5 дружок!!! пару раз моргнул и пусто, проблем на дороге тоже с такой машиной особо не найдешь, лишний раз никто не подрежет) и это не понты, нет не выеживания, это тут так принято в большом городе, а может и понты иначе зачем Вы рассматриваете именно этот авто ... и самое забавное что это все на машине более 10 лет, которая стоит дешевле нового мондео или кашкая )))) Помимо уважения на дороге Вы получаете и комфорт, естественно это же s класс, без сарказма это действительно так, неважно где Вы сидите за рулем, сзади или на пассажирском, на дальние расстояния вообще идеальная машина. Вообще про сервис писать не хочу у поддержаных машин нет четкого графика поломок мол, на таком пробеге тут писец, нет все зависит строго индивидуально.Ещё 15 фото

О W221 я грезил очень долгое время, можно сказать с детства. И если раньше это было неосуществимой мечтой, то с возрастом она стала приобретать более отчетливые черты с появлением карьеры и денег. Боже, как же он шикарен! Я восхищаюсь 221, для меня в нем нет изъянов в плане дизайна. Комфорт, неплохая динамика, умеренный расход топлива. Машина премьер класса и, естественно, 95% потребителей она не по карману. Но почитав отзывы и на личном опыте знаю, что наши люди уважают немецкий автопром и любят покупать старые авто бизнес класса. Да, машины уже не такие, как делали 15-20 лет назад. Тогда создавали на века. Сейчас производят так, чтоб отъездила гарантию. Это и Мерседесов тоже касается. Ни в коем случае не сказал бы, что машина вялая. Есть спортивный режим коробки и подвески. Да и на комфорте неплохо разгоняется, немного надо привыкнуть к работе с педалью газа, вот и все. Не поедет- полетит))) Ну если хочется комфортной поездки, то многорычажная подвеска на пневматике, 7 ступенчатый автомат, где вы даже не замечаете переключения передач, переместят вашу драгоценную пятую точку из пункта А в пункт В как на облаке. Про различные электронные примочки, типа ABS, ESP, распределение нагрузки по колесам и датчикам дождя и света, я даже рассказывать не буду.

S —klasse и эти все сказано! Я владел данным автомобилем совсем не много времени, но за это время понял что с точки зрения комфорта с Мерседесом мало кто может тягаться. Не смотря на год выпуска (2006) в автомобиле практически все что нужно современному автомобилисту. Из минусов отметил бы стоимость обслуживания автомобиля и запасных деталей к нему. Содержать такой автомобиль может себе позволить не каждый. С другой стороны стоимость обслуживания адекватна тому удовольствию которое вы получаете от владения данным автомобилем. Ещё 9 фото

Пока ещё не прошла эйфория от покупки! Всё нравится! После нескольких больших мерсов, резкого перехода к непривычному не было... Всё понятно и расположенно там где и полагается. Атомобиль, притягивает к себе, распологает. Брутальность внешности завораживает, но испаряется, когда с автомобилем переходишь на "ты". Качество отделки, эргономика, исполнение - на высшем уровне, да как оно и должно быть в таком авто!? В движении-не едешь, а плывёшь над дорогой, хочется не замечать вечно соревнующихся и доказывающих непонятное и кому-то, владельцев "ТАЗиков".

Автомобиль приобрел еще в 2012 году. Машина мягче, чем старые версии! Салон отличный, по комфорту не уступает никакому лексусу! Особый стиль мерседеса не дает пересесть больше ни на какую другую машину! Ни разу не ломался, от езды получаю удовольствие!