Mercedes-Benz Sprinter 1997

Модификация 308Д - 79 л.с. - длинная база. Авто приобретал с рук. в СПб. На момент покупки пробег был примерно 240 т.км. На сегодняшний день пробег - 450 т.км. Есть ощущения что еще тысяч 200-300 скручено. Езжу 90% межгород с грузом 1,5-2 тонны. Из плюсов. Их не много - но! Эти плюсы перекрывают все недостатки. Надежность. Небыло ни одной поломки, чтобы машина встала.. или не завелась. В мотор никто не лазил. В коробку тоже. На пробеге 350 тыс решил проверить компрессию в цилиндрах. 28 - 30 - 32 - 28. По началу лил масло 10-40(ELF). Жора масла не было. От замены до замены. После первой зимы пару раз сорвал бендикс. На следующую зиму начал лить масло 5-40(Castrol). Стал доливать - 500-800гр на 10 тыс.км. Еще из плюсов - простота конструкции. Нет ни турбины, ни кондея, ни сложной электрики. Все детали и агрегаты доступны. Места под капотом столько, что можно еще один мотор рядом ставить. Все ремонтируется на коленке. Если есть инструмент, время, место и мозг - то все чинится своими руками и ногами. Еще один плюс - это расход топлива. Расход топлива практически не меняется от загрузки. Пустой - 9л. с Грузом 1.5-2т - 10л. Это по трассе летом. Единственный раз, когда расход был менее 7 литров - когда навернулся подвесной подшипник. Не было времени ждать, пока доставят запчасть. Проехал 1500км на 4й передаче со скоростью 60 км.ч. Вообще крейсерская скорость - 90км.ч.(2600 об.мин). Один раз пробовал максимальную скорость набрать. Ехал с грузом 1т. Получилось до 135 км.ч разогнать. Больше не мучал мотор. Из поломок за 5 лет. Первое что не дает покоя - кардан. Крестовина(у моста) менялась колхозным способом. Хватает ее на 25-40 тыс.км. Это удовольствие стоит 2-3тыс.руб без балансировки! В спец конторах с гарантией и балансировкой - 12-15тыс.руб. Я прикинул, что по 3 тыс легче отдавать, чем сразу 12 тыс. Поэтому стабильно чуть чаще чем раз в год - замена крестовины. Второе из поломок - рессоры. Сначала стояли родные. Через 2 года лопнула правая рессора. Поменял обе на 2х листовые. Позже на правой стороне еще пару менял. Ломало подкоренной. Грешу на амморт, хотя в сервисе говорили что он живой. А вообще по подвеске - после покупки поменял передние тормозные диски(до сих пор на них), резинки всяческие, пару раз наконечники рулевых тяг, передний правый аморт. Минусы. Основной минус - это мотор. А точнее его мощность - 79 л.с. Динамика.... что такое динамика ? С грузом 1т. - разгон до крейсерской скорости 90км.ч. - займет 45 сек. До 100 км.ч - еще +10 сек. Все обгоны только с наката. Я привык к этому уже давно. Авто заводится в любую погоду. Один разок заводил в -35. С утра в гостинице плохо показывал телевизор и мне показалось что температура -25. Завелась с 3 раза(без подогрева) Этой зимой пришлось только 1 раз заводить в -28 без подогрева. Завелась с 1 раза. А подогрев - строительный фен за 1000 руб и удлинитель на 15 метров. В общем машина всем устраивает. Менять не собираюсь. Хотя конечно внешний вид устарел, но мне на ней не в рестораны же ездить. Из не работающего - только подушка безопасности. Где то я поломал контакт в спирали, та что под рулем. Все остальное работает. АБС, антипробуксовка. Даже клапан рециркуляции. Всем удачи на дорогах. 650 т.км на одометре. 21 год машине. Из поломок. на +500т.км двухмассовый маховик 21т.р. менял сам за пол дня, без ямы, во дворе. Вроде еще пару рессор, не помню, уже со счета сбился - 10-12т.р рессора + 2т.р замена. 2 раза крестовина у моста и разок предпоследняя. Всё остальное по мелочи, расходники, можно не перечислять.

Безгранично надёжный авто. Сравнить можно с кувалдой или лучше с калиткой : открыл — закрыл (вроде все возможные варианты перечислил).Или с мерином : запряг (заправил) — и хоть на край света! Хотя, брал с турбиной и пробег был к 300 000 т.км. У меня утеплённый пассажир, 602 двигатель. Дополнительная печка (фен) в любой мороз нагревает салон за 10 минут, даже если его только что завёл на морозе в — 25 градусов.Действительно можно только в рубашке ездить. Новые запасные части не кусаются, да и разборок полно.Очень гибкий и послушный мотор.Цепь имеет большой ресурс.Двигатель не склонен к перегреву. Ремонт автомобиля " своими силами" не страшен. Обслуживать можно и нужно самому, чтобы быть информированным о его состоянии. В этих машинах закладывался коллосальный ресурс и удивительный запас прочности и надёжности. Очень простая подвеска — всё можно отремонтировать "в одиночку", без помощников и сложного специального инструмента. Хотел поставить дополнительные фары — не актуально, свет головной оптики достаточен. Задний привод — для любителей управлять автомобилем, чувствовать его полный контроль, владеть ситуацией (колейность — ужас для переднего привода; заднеприводные при аквапланировании просто гасят скорость отпустив педаль "газа", сохраняя управляемость).В общем и целом сложно придумать что-либо удачнее и выносливей для работы, дальних поездок и просто отдыха всей семьёй. Я получил огромное удовольствие, обладая этим автомобилем. Останутся только тёплые, приятные воспоминания от надёжного и неприхотливого друга...Действительно —МЕРИН!