Mercedes-Benz Sprinter 2001

Я вже один раз почав писати поему про авто із двигуном 2,7 та кузовом L2H2 але можливості порталу різко зменшили бажання до поезії та життєвої надії.<br>Тому тепер коротко.<br>Sprinter, вже відома нам машина, бо ми маємо 208 у кузові L1H1 із 2,2 CDI та механічною коробкою передач. І ось при виборі нового брата для подорожей, ми обрали 216 CDI у кузові L2H2 та з коробкою Sprintshift. <br>Інше авто та інший комфорт, і все набагато краще. Тому коротко - ми могли у салоні робити все! Коли ми пакувалися у подорож, то сусіди думали, що ми їдемо назавжди, бо з хати виносились все крім меблів.<br>У салоні, сидіння пілот для водія і штурмана, вирішують дуже багато питань: м'яко, зручно, високо, комфортно і коли мороз - не холодно, бо є підігрів.<br>Двигун 2,7 забезпечує усі потреби у поїздці. Їдучи на Воловецький перевал, при завантаженості на 110% /пасажири, харчі, пальне, мангал, дрова, коти, собаки, дорога родина і т.п./ кондюк працює у штатному режимі і ти ще обганяєш "слабаків-малолітражок". Тигровий рик двигуна на 160+ к.с. тішить вухо але око активно оцінює витрату пального при такому навантаженні. І це перший з недоліків - двигун гамає 12 л дизелю на 100 км, у режимі поборення перешкод та перевалів.<br>Зручна та комфортна швидкість їзди 90-120 км/год, в залежності від доріг. Круїз радує своєю чіткістю дотримання заданої швидкості а 6-ти ступінчастий Sprintshift в гармонії із двигуном їде як паровоз у заданому напрямку. Хоча рекомендую встановити редуктор 37/9 і буде Вам рай.<br>Недолік критичний і непоправний... Sprinter поїдає КОРОЗІЯ. Це неможливо побороти, коли ти запізнився, тому Sprinter треба берегти з молодості. Проте, на поварці внутрішні пороги були ще рідними з 2001 року а ззовні все замінили по перший поясок.<br>Ремонт авто... поки що тільки розхідники: диски, колодки, стійки, мастило, фільтри, наконечники і ще декілька малих деталь.<br>В попередній версії мого допису були записані шалені кузовні та салонні імпровізації та трансформації. Всім ласки Божої і вдалих подорожей.

Я вже один раз почав писати поему про авто із двигуном 2,7 та кузовом L2H2 але можливості порталу різко зменшили бажання до поезії та життєвої надії. Тому тепер коротко. Sprinter, вже відома нам машина, бо ми маємо 208 у кузові L1H1 із 2,2 CDI та механічною коробкою передач. І ось при виборі нового брата для подорожей, ми обрали 216 CDI у кузові L2H2 та з коробкою Sprintshift. Інше авто та інший комфорт, і все набагато краще. Тому коротко - ми могли у салоні робити все! Коли ми пакувалися у подорож, то сусіди думали, що ми їдемо назавжди, бо з хати виносились все крім меблів. У салоні, сидіння пілот для водія і пасажира, вирішують дуже багато питань: м'яко, зручно, високо, комфортно і коли мороз - не холодно. Двигун 2,7 забезпечує усі потреби у поїздці. Їдучи на Воловецький перевал, при завантаженості на 110% /пасажири, харчі, пальне, мангал, дрова, коти, собаки, дорога родина і т.п./ кондюк працює у штатному режимі і ти ще обганяєш "слабаків-малолітражок". Тигровий рик двигуна на 160+ к.с. тішить вухо але око активно оцінює витрату пального при такому навантаженні. І це перший з недоліків - двигун гамає 12 л дизелю на 100 км, у режимі поборення перешкод та перевалів. Зручна та комфортна швидкість їзди 90-120 км/год, в залежності від доріг. Круїз радує своєю чіткістю дотримання заданої швидкості а 6-ти ступінчастий Sprintshift в гармонії із двигуном їде як паровоз у заданому напрямку. Хоча рекомендую встановити редуктор 37/9 і буде Вам рай. Недолік критичний і непоправний... Sprinter поїдає КОРОЗІЯ. Це неможливо побороти, коли ти запізнився, тому Sprinter треба берегти з молодості. Ремонт авто... поки що тільки розхідники: диски, колодки, стійки, мастило, фільтри, наконечники і ще декілька малих деталь. В попередній версії мого допису були записані шалені кузовні та салонні імпровізації та трансформації . Всім ласки Божої і вдалих подорожей.

Спринтер - лучший выбор для грузоперевозок, для дачи и работы. Что груженый, что пустой - расход топлива, почти не меняется, груз принимать может в 2-2.5 раза больше, чем заявлено заводом - даже рессоры не прогибаются. Загруженный под завязку - ям и неровностей на дороге не боится, пробоев подвески и поломок рессор не было. Зимой примерз один дворник к стеклу, один сработал - думал нужно будет менять механизм, ничего подобного - все и дальше нормально работает, в отличии от Фольксвагена... Если бы не задний привод, на другие автобусы и не смотрел бы. Ну и печка штатная в морозы не справляется - только с догревателем салона.

До того, как решил обновить рабочую лошадку, владел почтовиков в кузове Т1 308D. Уж очень он мне понравился: и внешне, по ходовым качествам и по вместимости. Сразу понял, что обновлять — только на Мерс с почтовой будкой рестайлинговый. Будка радует объёмом, вся пластиковая. Если за машиной вовремя следить, хоть и Мерседес, ломается крайне редко. Из минусов - так это шумоизоляция кабины, но немного приложив сил и финансов, можно сделать вполне комфортный авто. В скором времени пополнил свой рабочий автопарк и приобрёл ещё 2 почтовика. Для меня более комфортных авто для работы — нет. Не зря почтовики переделывают в автодома, закусочные и пр. Я из одного планировал сделать именно автодом, но увы, жизненные планы меняются и появляются другие приоритеты…и с машиной приходится расставаться с надеждой, что она так же будет радовать нового владельца!Ещё 2 фото

Автобусы Мерседес Спринтер оборуд.гидробортом это просто и удобно! Уже не один раз убеждаемся, что с гидробортом решаются все задачи с погрузкой и разгрузкой автомобиля одним водителем или максимум двумя но чисто для подстраховки так как все физические нагрузки берёт на себя гидроборт будь то бочка 200литров масла или холодильные установки по 320кг.или большой двигатель от грузовика. даже не рабочий квадроцикл 750 кавасаки становится игрушкой.Был момент перевозки 4.5метровых балок которые легли хвостом на борт закрепились и поехали спокойно. Просто удобно и надёжно! Покупайте и наслождайтесь технологиями Zepro. Мы пользуемся уже много лет и хотим сказать спасибо что это есть.