MINI Countryman 2011

Сразу скажу, я фанат миников! До кантрика были только хетчи, решил купить кантрик и .... 50/50 повезло/ не повезло. Покупал для работы, езжу много, все по Москве, из плюсов: быстрая, яркая, маленькая не будет проблем с парковкой, очень дешёвая в обслуживании. Из минусов: тнвд - до 2013 года, это самая большая и дорогая у них болячка!!! И ещё, если начались проблемы, то сыпаться будет постоянно( я не скажу, что разочаровался, но с кантримен вопрос закрыл для себя на многие года. Выбор за Вами, но точно не берите до 2013 года)

Это была первая машина для жены, ну или сказать семейный автомобиль! Если честно — не думали брать МИНИ — по причине : дорого и обслуживание дорогое, как ни как это БМВ — ходовка. Но посмотрев на рынок в 2019 года и цена от 600 —700тр. Можно было или Пежо или Митсубу — но они не разу не радовали глаз. И тут мы решили, просто посмотреть , просто посидеть и нашли. А может и он нашел нас: семейный, высокий, яркий, вместительный — и самое главное интересный! А дальше — это сообщество , встреча на дорогах — никакие другие авто так не радуются когда видит — в потоке своих сородичей! А МИНИ — это семья!!!По обслуживанию — я бы не сказал что мы что сильно делали. Стандартные замены расходников. За 2 года — я бы даже сказал , что для автомобиля 10-11 лет , я очень был удивлен !!! И спасибо ему !!!Покупайте и наслаждайтесь!!!8 июня 2022MINI Ещё 4 фото

10 лет беспроблемной эксплуатации и удовольствия от вождения. Не подводил ни разу, возможно потому, что обслуживался строго по регламенту у официального дилера. Бренд никогда не был на переднем крае инноваций (тач-скрины, флэшки и т. п.), но все необходимые системы безопасности и комфорта — в наличии. Крепкий, очень инженерно продуманный автомобиль с четкими реакциями на действия водителя. Все под рукой, интуитивно удобно и понятно. Багажник небольшой, но для поездок по магазинам и путешествий на несколько дней его вместительности достаточно. Неожиданно просторный салон для своего класса. При этом автомобиль красивый и не похожий на другие.

Самый любимый, удобнейший, красивый до невозможности)По ощущению с другими машинами — как в туго зашнурованных роликах, остальные машины после него, как растоптанные тапки. Вместительный и компактный. Есть все, что нужно для комфортного вождения. Возможность кастомизации, в любом городе привлекает внимание. При регулярном обслуживании у дилера, за первые пять лет ни одной поломки, а дальше незначительные — качество.В багажник влезает одна большая коляска или две YoYo, в принципе, я перевозила на нем полквартиры при переезде, так как заполнить его можно очень хорошо, если надо. Но, конечно, в основном, он для комфортной езды по городу.

Пересел с Сузуки SX4 4*4, 106 л.с. на Мини Кантримен 2011 г.в. 184 л.с. Причины выбора. Мне всегда нравились английские машины (болел Ягуаром, Ровером 75, Рэндж ровером, Бентли континенталь), но надежность и совершенство начинки – вопрос спорный, зато лидер среди немцев по моторам и трансмиссиям бесспорно БМВ. Дизайн самих баварцев не моё: в салоне куча маленьких кнопочек с малопонятными значочками, в общем все строго как шлем ливонского рыцаря, нет «англосаксонского вычурного шика». Мини – единственная «англия» с немецкой начинкой, сочетание стиля «туманного альбиона» и немецкой инженерии. Отсюда и характеристики. Разгон до сотни – самый быстрый до 200 л.с.(я пока не готов платить 16 т.р. налогов только за наличие машины), конкуренты уступают: Куга – 200 л.с. с механикой, как Кантрик с автоматом, остальные еще хуже. Первые впечатления на 1600км пробега. Жесткая подвеска, идеальный руль (3 оборота от упора до упора), задние колеса в салоне слышно – явно не хватает шумоизоляции – летом займусь, плохой климат контроль ( в Сузе «Сименс» спроектирован был идеально 3 года я все время в авто режиме ездил), а тут воздух в ноги надо включать в ручную, а то голова уже кипит, а пятки мёрзнут. Прочитал кучу тест-драйвов всех журналов, и ни один не написал, что машина при трогании ведет себя как заднеприводная, на сухом асфальте – это мощный рывок и вдавливание в кресло, все кто стоял рядом - в зеркале заднего вида, а на зимней скользкой дороге – это виляние задом как обычный задний привод, «перед» подрабатывает при явном заносе – в общем не совсем комфортно. Конечно проходимость впечатляет – в Сузе явно включалась муфта, подключая задние колеса, здесь все как-то не заметно и без задержек, не зря же на ралли Париж-Дакар «кантримены» в лидерах среди кроссоверов, мне приходилось уже забираться на очень крутой подъем на проселке с одновременным поворотом и кочками в придачу - полноприводный Нисан Жук не смог повторить мой подъем, а Мини легко прошел испытание. Не внятно работает омыватель фар – включается по непонятному алгоритму, дворники тоже проблемные, омыватель ветрового стекла хилый - жалкие струйки, какой-то умник перепрограммировал дисплеи(на мини купере обычном- вторая машина в семье- все грамотно, температура за бортом и время, ниже расход и два одометра – очень удобно, спидометр справа большой со стрелкой – хочешь узнать скорость смотри туда), а здесь верхний дисплей показывает только скорость и всё, спрашивал дилера – сделано наглухо не перепрограммируется. Кузов удобный (делаю ремонт дома – приходится возить все что угодно, то мешок гипса, то наличники и плинтуса) все помещается и пластик радует качеством – «не трется», очень удобно трансформируются задние сиденья. Крыша с двойным люком – хорошо. Музыка штатная звучит прилично - Сабвуфер под водительским сиденьем Mini Boost CD на обоих машинах, но на маленьком мини «саба» нет. Расход зависит от манеры езды, я не экономичный ездок - 13.5 л по городу, по трассе при 75 км/ч на 6 передаче комп показывает 5.4 л. Пока все. Андрей К. 44 г.26 марта 201328600 км на MINI CountrymenПрошло 15 месяцев эксплуатации, серьезных поломок нет тьфу-тьфу, было недопонимание нашего бензина - свечи пришлось поставить самостоятельно (15 мин при наличии свечной головки за 300р.), иридиевые, гарантия качества. Зима 12 года помучила машину от души, вынужден был на практически новой машине за 1.5 млн. возить воду в канистрах(грузил не по детски по 400 кг, да сам 100), да по бездорожью, только на УАЗах и ездить, и так почти 2 месяца (перемерз водовод к дому), сердце кровью обливалось когда буксовал в грязи, думал весной заднюю подвеску всю перебирать придется, и редуктор накроется. Уложил только 2 резинки крепления заднего стабилизатора - поменяли бесплатно - гарантийный случай (185 р. по документам за 1шт.) Думал пружины лягут - проверил у знакомых ходовиков - все в нулях. А уж полный привод выше всех похвал, на 30 градусную кручу в грязь "гребет как по-суху", такие испытания на моноприводе не пережить. Прошел первое ТО на 22000 км., масло и фильтры заказал в EXISTе, колодки передние 1700р. TRW, колодки поменял перед поездкой на ТО, за ТО заплатил 1800р. (фактически замена масла и мытье кузова), показал наладчик как сбрасываются колодки - обнулил, а то кроме датчика износа, она еще и пробег считает. На зиму купил шипованные колеса на дисках "реплика снежинки БМВ" с родной посадкой на R17,(уложился в 40 000р.- все через интернет-магазины), , правда на сантиметр наружу вышли колеса, но так даже прикольнее выглядит, пришлось передние брызговики поставить (около 2000 руб. брызговики и 40 мин на установку), а то кидает грязь обратил внимание что родной летний РАНФЛЭТ нельзя до 2.2 атм спускать-только 2.8, иначе трясёт на неровнастях, аж страшно, докачал и снова становится приемлемо (люди в отзывах похоже на ранфлете пытались давлением мягкости достичь - так для этих колес давление понижать нельзя) . Купил две дополнительных фары (1200 р.-противотуманки на авторынке) на лонжероне кронштейн прикрутил (за изготовление отдал 1600р.) за схемку на реле и подключение "ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ" отдал 1000р., 2 светодиодных лампы H1 по 490р/шт. и теперь за 5 тыс - ходовые огни. Купил стальную защиту картера ШЕРИФ 3 недели из Москвы везли. Так что содержание обходится в разумные деньги. В общем машиной доволен, хотя сервисмены иногда совершают "подвиги", главное нужно минимизировать их воздействие, "английская поговорка: если хочешь, чтобы сделано было хорошо - сделай сам"(повторяться не буду - в комментах писал на разгромный отзыв VovkaTUZ).

Так получилось, что мне попал в руки редкий экземпляр Кантримен на МКПП на ~70 тысячах пробега. Это не первый миник в семье, до этого был R56S, поэтому вау-эффекта от салона не было :) Для людей садящихся в авто в первый раз — конечно ожидаемый шок :) Машина не капризная, а на механике еще и быстрая и не жручая бензин (~8л на 100км). Маложор весьма умеренный ~литр на 8000. Подвеска жестковатая, на ямах может сильно отбивать, но это специфика 18" колес и отсутствия заваливаний при перестроении. За время владения ~2 года поменял стартер, генератор, аккумулятор. Внимательнее следите за стоками панорамы. Мой передний правый забился и вода при сильных ливнях попадала на пассажирское сиденье. Пришлось разбирать, чистить и менять кусок стока. По обслуживанию — рекомендую клубный сервис, там все болячки этой модели знают.

Владел S-кой 2011 года. За почти год эксплуатации вложил около 200 тысяч и это при том, что главные узлы (коробка, двигатель, подвеска были в порядке). На 65 тысячах пробега отлетела раздатка - поставил восстановленную за 65 тысяч рублей. Далее свечи, электромагнитный клапан на впуск, обе передние ступицы, диски и колодки в круг, аккумулятор поставил новый, генератор (нужно разобрать пол морды) заменил на БУ. Ну и конечно каждые 6-7 тысяч замена масла с фильтрами. Плюс ко всему надо постоянно подливать до 2 литров на интервал. Шумка очень плохая. На 120 км/ч надо делать музыку погромче. Сам звук неплохой для штатки. Не harman/kardon, но тоже недурно. Аэродинамика не очень - собирает вообще все камни на дороге, так что капот и стекло будут в сколах. Правда лобовуха крепкая, надо отдать должное, ибо прилетало ей как положено. О приятном. Машина дарит вагон впечатлений. Фантастически управляемая, входить в повороты, маневрировать - отдельный кайф. Разгоняется шустро, рычит прикольно. Внутри и снаружи выглядит шикарно, подходишь к тачке и радуешься. Если соберётесь брать, даже с минимальном пробегом, даже свежее, готовьте денежки на обслуживание и закладывайте время на сервисы. Беспроблемно кататься на Mini увы не получится.

Постараюсь коротко изложить свое впечатление о данном замечательном авто. Приобрел в октябре 2011 года у БорисХофа. Как ни странно, будет это читать, но рассчитывал на утилитарные свойства данного авто, а именно: высокий клиренс (относительно, конечно) атмосферный двигатель 1.6, маленький размер авто, обычный автомат и заявленную экономичность. Сразу оговорюсь, прибавляйте 2-3 литра к заявленному расходу сразу, что в городе, что на трассе. Автомобилем пользовался в основном для дальних поездок, ежедневной эксплуатации по пробкам данный авто подвергался совсем не долго. Итак, описываю историю владение. Сразу после приобретения начал ездить в сервис и уже не заканчивал до момента продажи. Кто-то ходит раз в месяц к парикмахеру, а кто-то в сервис со своим мини. Первое, что порадовало в первый месяц владения- это неработающий подогрев сидения, сразу через месяц после подогрева сидения заклинило замок заднего подлокотника в опущенном состоянии; потом заклинило замок задней двери; потом стало глючить стеклоподъемник (открывался, дойдя до крайней точки). Расстроила и обивка салона, на которую при покупке не обратил внимание: боковые панели ходят, дребезжат; потолок какой-то бумагой затянут -пальцем ткнешь вмятина остается (мыть категорически нельзя); крышки зеркал в солнцезащитных козырьках поломались и т.д., и т.п. Я, конечно, ворчал, расстраивался, но, в целом, еще терпимо было. Но вот что действительно раздражало, так это «аццкие» посторонние звуки в двигле. Вот прям бесило (ну, у всех свои тараканы). Сначала на машине провели устранение воздуха из системы смазки- не помогло. Через некоторое время заменили гидрокомпенсаторы в двигле - опять мимо. В общем, говорят мне официалы, дескать, так и былО. Так и надо. А я так себе думаю: попросить у них подтверждение-справочку. Раз говорят, что так и должно быть: ан нет, не дают. Съездил я потом еще к одним официалам- они мне тоже «поустраняли» что-то там, «поустраняли», да не «поустранили». Ну, двигатель и мелкие поломки не единственное, что радовало. Коробка. Коробка- «охонь». Вроде работает-работает, вроде все хорошо, а потом берешь так, заводишь машину с утра, щелкаешь «D», а она херак, как будто на ручной коробке без сцепления первую скорость воткнул, - дернется и глохнет. Или вот, к примеру, стоишь себе в пробке, уже в желе превратился от этой толкотни (растяни-догони), опять же, машинка интерактивная, о владельце заботится: берет так и переключает скорость, как с четвертой на первую - аж ремень срабатывает, чтоб нос от руля спасти. Ну, бодрит. Дескать, нечего тут растекаться. Официалы, «ессено», ничего не находят. Ну да ладно… чего там. Машинка-то «симпатишная», глаз радует, а чего еще в унылых буднях надо-то. Примерно через год владения появился скрежещущий звук при повороте руля. «Оказалося», что колесо отваливается (что там со стойкой и креплением). Ну, бывает… Как официалы сказали: «А чего, машина-то сложная». И действительно, не конструктор тебе какой «Лего» - «детолей»-то много. Простояла моя умка в сервисе аж месяц. Даже поездка в горы (в Буковель) чуть не сорвалась (в итоге на другой машине поехали). Тут я уже психанул, сделал экспертизу на предмет вечно долбящего двигла и подал иск. Дескать посторонний звук есь, никто устранить его не может, заберите своё «ховно». Так он и есь, ибо и БорисХоф, и Авилон активно его устраняли. Суд я «просвистел», так как вроде бы ничего не отвалилось и «езить» можно: Ну, в смысле, в сервис и обратно (про сервис в решении суда не было-это уже отсебятина, конечно). Гарантия закончилась и начал я свою красотульку за кровненькие поддерживать в рабочем состоянии. На 110 к пробега выела она все масло меньше чем за 5 тыщ пробега. И тут я забеспокоился уже серьезно. Прям-таки засуетил. Заодно и цепь стала звенеть-свистеть. Отдал в сервис и получил счет на 65 к за замену цепи ГРМ, натяжителя цепи ГРМ, приводного с натяжителем, звездочки ГРМ и маслосъемных колпачков (ну, последнее уже моя инициатива была). И это «по дешняку»: «спешл фо нищеброд». В клубном сервисе мини такие работы значительно дороже (мне там приводной ремень за 20 к поменяли). Про официалов вообще молчу. Мини всегда радовала стоимость обслуживания. Первое ТО и официалов 17 000 р. (замена масла и масляного фильтра). Ну, на это я сам подписался. Понимал, что покупаю. После ремонта стала кушать 200-300 мл масла на 1000км, что, в целом, приемлемо. Промежуточно между «большими радостями» были и «маленькие». Такие вещи как: приводной ремень с натяжителем и неработающий центральный замок, а также подшипники ступиц (2 штуки) и всякие резиночки в подвеске. Про замок стоит отдельно упомянуть. Началось с малого, так сказать, для создания интриги перестал закрываться багажник-замок вышел из строя (заменил). Потом- задняя правая дверь, потом- задняя левая (поочередно, опять же, для интриги). А потом и весь центральный замок стал работать через раз. Вроде щелкает, а не закрывает. В общем, так не закрылась она разок, и стащили у меня из машины травмат и кучу всякой мелочевки – гемора я вам доложу с этим оружием. Ближе к 150к пробега перебрал заднюю подвеску. Практически всё время эксплуатации никто не мог выставить задний сход-развал, и машинка активно подъедала заднюю резину. Поменял все рычаги с кронштейнами еще на 70к и норм, сход-развал выставили. Ну, к подвеске, на самом деле, претензий не было. 150 к км. пробега она отслужила верой и правдой (ну, почти правдой и почти верой). Прочитав все это, можно подумать - машина-то «так себе». На самом деле, бывает и хуже. Машина прослужила 5 лет. Проехала подо мной 150 000 км., что немало. Да, постоянное обслуживание, постоянная замена всех фильтров и жиж чаще регламента, включая коробку, и всякие ремонты. Но, все же, 150 000 км... Да, и условия эксплуатации прямо сказать не тепличные. Поездки в Румынию, Молдову, Одессу, Буковель, Киев, Минск, Пятигорск, Чечня, Кабарда, Черкесия, Крым и все это с горами и бездорожьем (на западенщине, в принципе, можно машину в дорожной яме оставить-они там как раз размером с машину). Про всякие там на выходные смотать пару тыщ с двумя мотами на прицепе упоминать даже не стоит. Продал я сие чудо австрийской сборки (специально для любителей хаять отечественную сборку написал) по счастливой случайности: возвращались мы из Грозного с двумя мотами на прицепе и сидел в тот момент за рулем мой товарищ, который по несчастливой случайности для него жахнул корову, перебегающую дорогу где-то в Ингушетии, и, будучи благородным доном, предложил её выкупить. А я и продал со скидкой в 80 к от минимума по рынку, чтобы никому обидно не было. Товарищ отъездил на ней еще год и тоже продал. Ну, у него уже проблем не было. Так что вроде все не в обиде. Как-то так…

Всем привет! Имея за плечами опыт езды на самых разных авто (от Волги и Лады до Субару, Лексуса и джипов), хочу поделиться впечатлениями от Мини.Купили жене в 2011. Накатали уже 160 тыс.км.Если в одном слове — машинка спорная и веселая.Если себе, то взял бы третьей машиной на выходной день.))) И лучше сразу Mini Cooper S)))Итак.Сразу скажу мне в салоне не удобно. Зеркала маленькие, особенно боковые. Надо вертеть головой. Посадка такая, что слева на двери для руки подлокотник слишком низко, на подоконник — слишком высоко. Стеклоподъемниками управлять из центра мне не удобно. Глубокие ниши пола с высокими порогами. Спотыкаюсь))Шумоизоляция тоже плохая. Мне пришлось обклеивать днище багажника. Там просто был голый метал.Ну и главное — дилеры БМВ. Мало того, что совершенно конский ценник. Так еще и ходят павлинами все, будто ты им чем-то обязан. Соответсвенно и работают ооооочень медленно. На замене масла можешь просидеть целый день! Другие машины у меня были Митсубиси. Обслуживал в Рольфе. Вот там движуха!))Но мы нашли выход. Нашли клубный сервис Mini People. Очень довольны. Рекомендую.По надежности ничего особенного. По крупному все работает. По мелочи — наверное, как у всех легковых. Ступицы, подвеска, втулки-стойки... После 100 тыс км понеслось.105 тыс — втулки стабилизатора, термостат115 тыс — замена подшипника приводного вала, замена пыльника шруса, ремонт клапана масляного насоса, втулки заднего стабилизатора, замена переднего сальника коленвала.120 тыс — датчик уровня омывайки138 тыс — ремонт моторчика заднего очистителя149 тыс — подошла ступица, опоры передних амортизаторов и снова втулки заднего стабилизатора160 тыс — замена гофры глушителя и сальника коленвалаС одной стороны, по сравнению с моим Паджеро Спорт, это ОООчень много. С другой стороны, удовольствия от вождения на Мини тоже намного больше.)))1. Запах. Это премиум авто, где даже после девяти лет запах новой машины)). Слышал, премиум производители добавляют ароматизаторы в состав пластика.2. Интерьер. Стильно. Хром и материалы на высоте. Все кнопочки очень приятные.3. Кузов. Оцинковка. Сколы краски не ржавеют годами.4. Движение — это песня! Такое наслаждение от руля я получал только на Субару Импрезе. Для сравнения брали на тест БМВ 1. Она пуляла, конечно, лучше Мини. Но поворачивала хуже. На Мини хочется даже на скорости 40 км/ч объезжать каждый окурок на дороге! Все как по рельсам. Представляю, какой восторг можно получить на классическом Мини, который ниже и короче.5. Мотор 98 л/с — мало. Но по ощущениям едет, как 115)6. Звук. Очень породистый и приятный. На разгоне поет очень грозно))) Из всех моих машин звук был лучше только на субаровском оппозитнике.7. Небольшой расход топлива. В смешанном режиме 8-8.5 л.Машина-игрушка, машина-настроение. А за него не жалко бывает и потратиться на всякие втулки стабилизаторов)))

Очень прыткий и экономичный автомобиль. Надежный и не дорогой в обслуживании.

Перш за все що кидається в очі це якість шкіряного салону. Друге - це простір салону. Потужній, комфортний. У мене Європа тому працює все від А до Я. Повний підігрів лобового скла надзвичайно корисна році взимку. Рекомендую як автомобіль повсякденного використання як в місті так і в закордонних подорожах. Розхід місто 8-9 траса 6-8 залежить від швидкості. А їде він добре.

В авто всё гармонично. Двигатель: мощный, надёжный, экономичный, КПП - классический автомат: без нареканий, ходовая - жестковатая, но при этом сбитая во благо управляемости, салон: вместительный даже очень вместительный, комфортный, ЛКП - не ржавеет. Уязвимость - лобовое стекло.

Красивый внешний вид. Просторный салон, задний ряд не менее просторный чем в Mercedes E класса. Очень хорошо преодолевает бездорожье.На 110 тысяч менял ремень грм и сцепление, замену проводил в Европе, заплатил 1.600€ Оригинальные запчасти. Для замены ремня нужно полностью снимать мотор. Мотор у меня стоит BMW n 47 1.6 d. Самый большой минус, это качество нижней части торпеды, скрип на неровностях.