Mitsubishi Carisma 1998

Доброго времени суток. Хочу поделиться опытом владения данного автомобиля. Владел с мая 13 по декабрь 14 года. На отзыв сподобился только сейчас)) Приобретал машинку в спешке, срочно нужны были колеса. Договорился с первым попавшимся продавцом, который то ли перекуп, то ли фиг его знает.. Машина стояла месяц, поэтому застал я ее пыльной, грязной и в удручающем состоянии. Цена была 100к. Оч дешево, тогда средняя цена модели была на уровне 130-140к.. Ну завелась с пол оборота, покатались, вроде кроме стуков в задней подвеске на кочках, увсе хорошо. Заехали в сервис, посмотрели двиг. Приговорили ГРМ и по мелочи. Решил взять, тем более цена привлекательная. Машина очень понравилась. Экземпляр, естественно, попался ушатанный, жизнью потрепанный. После покупки заменил все жидкости, ГРМ, помпу, сцепление на всякий случай. На подвеску уже не оставалось. Решил отложить на потом. Одно оч важно знать про этот автомобиль - после всех починок, поехал на ней в Крым. Проехал в итоге 4000 км. Машина без каких либо проблем доехала туда и обратно и поколесила по Крыму. Подвеска выдержала. Радовался я автомобилю где то год. Потом случилось непоправимое... В июне 14 на перекрестке, пока стоял на светофоре в задницу прилетел слепой ублюдок. задница уже была бита, и поэтому от усилителей ничего не оставалось. Собственно очень так не слабо вмяло заднюю часть авто. Выплатила страховая копейки, машина старая, что сделаешь. Работы оценивались в 60 тысяч. Решил оставить как есть.. А в декабре со встречки прилетел еще один имбецил... И расквасил мне всю левую сторону авто, стойка оказалась в двигателе. Как то так. На этом закончились наши отношения с Карей. Машину полюбил за надежность, комфорт (за ее то деньги). За все время владения на запчасти потратил около 50 тысяч. Но это нормально, когда берешь умотанный авто. Посоветовал бы как первый авто. И не дорого и надежно.

Mitsubishi Carisma, или как ее все называют «Карька», стала моей первой иномаркой. Выбор был сделан быстро, исходя из финансов и следующих требований: - обязательно иномарка (с отечественным автопромом я уже намучался); - надежность модели (желательно японец); - наличие благ автоцивилизации (таких как ГУРа, подогрева зеркал, работающего кондея и т.д.) Итак, наш экземпляр был оборудован ГУРом, АБС, 4-мя AirBag, электроприводом и подогревом зеркал, кондиционером, всеми электростеклоподъемниками, салонным фильтром, регулировками водительского сиденья, резиновым ковриком в багажнике, задними подголовниками, выдвижными передними подстаканниками, магнитолой Pioneer MP3 с 4-мя блинами и выдвижной антенной, литыми дисками R15 K&K с дождевой летней резиной Gislaved 606 и эффектной двойной выхлопной трубой. Ездовые качества отменные, по сравнению с тем, на чем я ездил до этого. Дорогу держит как надо, колея на кольцевой нипочем. В любой поворот можно входить на повышенной скорости под визг покрышек. Очень резвый двигатель. В салоне был слышен только злой рев выхлопной системы (вместо средней части глушителя с резонатором поставили просто трубу))) Весь остальной шум поглощала шумоизоляция. Зимой я был очень доволен, что машина заводилась в любой мороз (после ВАЗа я избавился от нужды ежедневно скручивать аккумулятор для зарядки). Печка грела как надо, незамерзайка не замерзала (бачок под капотом расположен удачно в теплом месте моторного отсека). После покупки сразу поменял щетки стеклоочистителей на Champion, поменял масло и масляный фильтр в двигателе. В марте-апреле решил съездить на диагностику подвески и тормозной системы. Вот тут то и ждал неприятный сюрприз! Оказалось, что за машиной должным образом не следили предыдущие владельцы. Пришлось раскошелиться на замену колодок (перед+зад), дисков, барабанов, задних тормозных цилиндров, одного шланга и задних тормозных трубок. По подвеске поменял шаровую опору в сборе с рычагом. Дополнительно пришлось поменять еще сальник дифференциала трансмиссии. Все это обошлось в копеечку даже на неофициальном сервисе в ЕвроАвто. Официальные запчасти на Mitsubishi просто по космическим ценам. Не знаю, почему так, но стоимость обслуживания этой марки сравнима с премиум-сегментом. Короче, вывод, который я сделал – обязательно диагностировать автомобиль при покупке. И денег на диагностику не стоит жалеть. Машина хоть и не угоняемая, но для спокойствия решил поменять сигнализацию на более современную. Долго читал в нете что же ставить, и остановился на Starline B6 Dialog с обратной связью. Сигналку ставил в Автопойнте на «Старой деревне». Поставили очень качественно, за все время ни разу не глюканула! Рекомендую, если что) Брелок был очень удобный и ловил на 500 м – 1 км в городе. Не могу не упомянуть про двигатель. GDI – Gasoline Direct Injection (непосредственный впрыск бензина в горшки, без впускного коллектора через топливный насос высокого давления (ТНВД)). Этот двигатель более экономичен и приемист, чем двигатели с обычным впрыском. Но, данные двигатели капризны к качеству топлива и сложны в ремонте. Если вдаваться в подробности, то 95-/98 бензин по топливной системе проходит через насос низкого давления в бензобаке, магистральный топливопровод, фильтр грубой очистки, маленького «фильтрика-сеточки» на входе ТНВД, затем сжимается //повышается давление через семиплунжерный насос// до 5 МПа, еще раз фильтруется на выходе из ТНВД через второй «фильтрик» и впрыскивается в горшки через хитрые форсунки. По такому же принципу работают современные моторы TSI (Audi, Volkswagen и др.), но у них еще, как правило, есть компрессор или турбина. Возвращаясь к Карьке, хочу отметить, что расход топлива на моем GDI был порядка 5-6 литров по трассе, и около 8 литров по городу летом с кондеем(!). Для объема 1,8 литра считаю, что это отличный показатель. Честности ради, стоит рассказать и про «косяк» мотора - плавающие обороты двигателя на ХХ, которые появились через 3 месяца после покупки. Диагностика приговорила ТНВД (выдавал давление топлива 4-4,5 МПа с провалами до 1-2 МПа). Лечение производили в Москве на станции «МЕК», т.к. спецов в Питере не оказалось совсем((( Летом на выходные съездили в Москву и нам за 1 день сделали комплексный ремонт: почистили двигатель изнутри от нагара, отремонтировали ТНВД, поменяли свечи и датчик массового расхода воздуха. Машинка ожила, и стала прекрасно себя чувствовать. Мотор поджирал масло, но я считаю, что для пробега в 250 000 км, 500гр на 1000км – это нормально. Забил на это и просто подливал своевременно. В заключении скажу, что Carisma за все время эксплуатации ни разу не подвела! Более того, эта машина неубиваемая! И даже если у вас что-то сломается в пути – не переживайте, вы всегда сможете добраться до авторизованного сервиса своим ходом. А хорошая эргономика, огромный багажник, неплохая комплектация (в некоторых экземплярах есть даже раздельный климат) делают эту модель Mitsubishi на вторичном рынке популярной до сих пор. + их уже не угоняют. Можно спать спокойно. Из недостатков отмечу капризность мотора, низкий клиренс в 12 см (зимой пару раз застрял в сугробах), жестковатую приспортивленную подвеску, хреновый головной свет фар, очень высокие цены на обслуживание и запчасти на Mitsubishi (для справки: ТО-2 на Ланцер стоит 20 000 р.)

В конце зимы 2010-го после шестёрок и восмёрок наконец приобрёл иномарку. Подвернулась mitsubishi-carisma 98-го года. Двигатель 1,8 с пробегом 230 т.. Выбирал долго что нибудь в интернете в районе 180-200т.р., но всё же купил случайно на рынке, т. к. понравился внешний вид и ухоженность салона. По делу. После не очень глубокого осмотра тех. состояния, питая светлые надежды, что машина не преподнесёт мне сюрпризов решился купить. В целом Каризма была в хорошем состоянии, только требовалась замена правой передней стойки, аккумулятора, 2-х ремней и восстановление отслоившейся краски на нижних кромках задних крыльев у арок. Впечатления об эксплуатации. Двигатель. Порадовала разгонная динамика (60 км.ч. за 7 сек.) Движок оживает после 3,5-4 тыс. оборотов. На более низких довольно вяла. Если не думать о расходе топлива, то получаешь удовольствие. Кстати о расходе. Если сильно не газовать, и не доводить до высоких оборотов, то на сотню вполне укладываешься в 10 литров в городе. По трассе на пятой передаче тратишь 6-7. Управление. Прекрасно ведёт себя в поворотах. Усилитель руля с позволяет мгновенно и с лёгкостью объезжать препятствия и нырять в проёмы между "шашками". Крены на поворотах не большие, т.к. подвеска упругая Кузов. По качеству кузова особых нареканий нет, за исключением маленьких участков в нижней части кузова, где слегка начинается коррозия. Но это я ликвидировал, проведя мелкий кузовной мурафет Комфорт. Салон можно сказать просторный, особенно по длине. Колени задних пассажиров не касаются передних кресел, даже если передние отодвинуть Сидя за рулём чувствуешь себя на своём месте. Кресла с боковой поддержкой. Комбинация приборов правильная и понятная. Не очень нравится задний обзор. Из основных недостатков хочу отметить низкий клиренс (уже не раз царапал днищем и бампером на приличных ямах), дороговизна запчастей (приходя в магазин был не однократно шокирован существенной разницей цен по сравнению с отеч. авто) В общем машинка не плохая, с японским качеством, обладающая некоторыми спортивными задатками. К сожалению, конечно - возраст. Старше 10-ти лет нельзя найти отл. сост., хотя объявлений с такой характеристикой полно. Чем дальше - тем хуже, а вкладывать в дорогую в ремонте машину совсем не хочется. Сожрёт. Так что поезжу тысяч 10, и буду выбирать что нибудь либо по новее, либо по дешевле в обслуживании. Не лоханитесь с покупкой и в добрый путь.

Приобрёл свою ласточку .. нечаянно после развода с женой остался пешеходом!! Двоюродная Сестра покупала новый авто и предложила мне забрать у неё данный автомобиль!! По братски за совсем ничто.. так бы наверное ее и не купил!! Вид не очень нравился и машина не популярная!! Изначально не понравилась.. старенькая .. электрика не работала.. где то через раз.. все на изоленте.. скотче.. и тд.. пригнав домой.. полез..!! Предохранители это наверное не для них.. начал с покупки комплекта !! Заменил их все!! Как ни странно все заработало!! Неожидал!! Думал все мертвая!! Ожила !! Далее пошли стойки по кругу.. стояли оригиналы.. завод.. пробег 363650.. ужас бывает?? Блок управления стеклоподъемниками.. под замену.. вуаля и заработали все!! Свет тускловатый.. добавил ПТФ от Шкоды Октавии.. 2-ки.. 1300 руб.. теперь это оно!! Шикарен!! Оттер .. отмыл поставил новую резину.. задняя подвеска.. развал.. схождение 130 км.. дрожание руля.. ставлю литьё .. с балансировкой 165 км/час полёт нормальный!! Все четко!! Расход по трассе около 5,7-6.5 город 8,7-8.9 литров.. но по городу и до 100 км / ч замысел время владения!! Ни разу не подвела!! Странно !! неказистая машинка.. На вид.. а потенциала!! 1998 год Не гнилая!! Оцинковка.. двигатель джедай.. (GDI) масло синтетика.. Пробег 445.000 а главное чувство уверенности .. что за окном стоит твой конь!! Который всегда заведётся !! Завелась .. значит Уедешь и приедешь Обязательно!! Аккумулятор 75 мА/ч!! Просто зверь!! Не везде такой стоит!! Звук при обгоне .. он просто радует!! Двигатель 1,8 при 125 л/с просто зверь .. авто легкое!! Вы когда нибудь свистели покрышками на 1 скорости на механике.. ?? Приятно??!! А то ..!! а на 2 скорости?? Сам в шоке!! Машина резвая .. маневренная .. скоростная !! Жесткая!! Медленная езда не про неё!! Она прямо оживает .. когда чувствует страсть.. энергию .. скорость.. драйв!! Честно не ожидал такого от неё!! Взял для семьи и детей новее .. но марка.. только Мицубиси !! Спасибо моей Мицу Харе.. впечатление только положительное!! Выставил на продажу!! А у самого сердце .. сжимается.. на Мойке .. мою.. говорю мысленно спасибо!! Родная !! 8 лет Это считаю нормально .. чтобы понять любовь к машине и машины к тебе!! Ещё 21 фото

Может прозвучит слегка хвалебно, но многие владельцы "ДЖИДАЕВ" меня поддержат. Собиралась на одном конвейере с Volvo S/V 40 отсюда и похожесть и заменяемость многих запчастей. Очень удобная, легкая в вождении машина, при своем объеме довольно экономичная, у меня расход при крейсерской скорости 100-120 км/ч скорости 5.2-5.6л. по трассе, бывает и 4.8 л/100км. В смешанном цикле в районе 8л. Достаточно надежная и не верьте домыслам и наговорам. Те кто что-то говорит просто "не умеют её готовить" Начну с того, что любая машина ломается, а б/у должна по умолчанию…Мотор 1.8 GDI ничуть не страшнее иных двигателей и в том числе дизельных, да есть у него своя фишка-просто огонь при достойном обслуживании! Ходовка хорошая комфортная и доступная в обслуживании (аналог Volvo S/V 40), при своем казалось бы маленьком клиренсе, я свободно езжу на природу отдыхать, машину не задирал стандарт R14 185*65… Стоимость владения данной машиной у меня за 3 года составила: 2,68 руб. на 1 км. или 350,26 руб. в день. Для примера стоимость владения свежего Nissan Almera(одноклассник) в среднем составляет 7,47 руб. на 1 км Комплектация: -Все электростеклоподъемники, -Подогрев сидений -Подогрев зеркал+электроуправление -Климатконтроль -2 Подушки безопасности

Есть время и желание рассказать об опыте владения Carisma 1998 года с пробегом (хочется верить, что реальным, на что похоже, так как скручивать электронный спидометр трудновато) 157 т. км. До этого владел с 1986 года семью авто, среди которых были и наши Вазы (2105, 2106, далее Бог миловал). А с 1994 года было четыре Форда (Сиера, 2 Скорпа и Таурус (сарай), самый молодой из всех – 1993 г/в (пятилетний), но не самый лучший по некоторым показателям. Приятно вспоминать первое впечатление от смены шахи на Сиеру: пока шаха не продалась, надо было их местами в гараже менять — вот когда вся прелесть нашего автопрома в миг становилась видна.Carisma была куплена, так как купленный в свое время по семейным обстоятельствам древний Скорп, надо было продавать и покупать нечто более достойное (хотя, если честно Скорпио – очень достойная машина (до 1993), и к нему у меня такое же отношение как и к нынешней Каре).На момент приобретения за 205 тыс. . пробег был 153, теперь 157 (более 10 тыс. в год теперь у меня не наезжается). После покупки и диагностики были поменяны все задние рычаги, передние диски с колодками, жидкости с фильтрами. Поменял бы еще что, если бы сказали. Потом летом в жару стал умирать и умер бензонасос (замена + свечи). Прогорела и отвалилась защита нейтрализатора. Добавьте к стоимости покупки еще тыс. двадцать на все. Получается хороший автомобиль, как и обычно: при покупке б/у закладывайте N-ную сумму на доведение до нужного состояния. Чудес не бывает, даже если продавец и пишет, что состояние «отличное».Бог даст, через год, эту машину окончательно отдам сыну, а себе куплю или Карю, только уже 2002-2003 с пробегом до 120 т/км после ТО. Или Пыжика 307. Я всю жизнь, практически, проездил на подержанных иномарках – нет ничего зазорного и тягостного во владении ими – а экономия средств (для среднего россиянина) огромная: машина б/у, а как новая. Желающим приобрести б/у Каризму могу посоветовать брать и не особо бояться, в принципе, года выпуска и автомата.

Купил самый дешёвый вариант Mitsubishi Carisma с бензиновым двигателем 1.6 л. До этого у меня были немецкие машины. Постоянно что то ломалось, при езде по городу двигатель перегревался.  А на этой машинке ездить по городу одно удовольствие. А так-как я не любитель большой скорости, то и на трассе она меня вполне устраивает. Вот с кузвнуми деталями, иногда бывает, немцы делают немного покрепче. Зато всё компенсируется работой движка - он работает как часики.

Я хотел бы поделиться отзывом про автомобиль Mitsubishi Carisma 1998 года выпуска, седан, дизельная, 1.9 с турбиной. По кузову : не гниёт (ну по крайней мере быстро, я пока не заметил). Вот с ходовой похуже : задняя подвеска быстро начинает рассыпаться, передняя тоже, но как то не так быстро. Развал стабильно каждый год делать надо(особенно с нашими дорогами). Двигатель : "реновский", F8Q - если точней. Из себя представляет динамичный хоть и дизельный (с турбиной). Но все же есть свои недостатки. Большой "-" это сальники на коленчатом валу, выходят из строя у всех моделей 1998г. Это наверное у них болезнь такая. В общем сам движок "сопливенький" прокладки под тикают (но это я говорю про дизельный вариант), а особенно клапанной крышки да и не только. ТНВД мозг не напрягает, а вот напрягает датчик : "трескун" его в народе называют, ломается редко, но если накроется, то на денежку влетишь(я сам на себе ощутил). Еще есть такая проблема с натяжителем ремня (на моделях в которых есть кондиционер), там есть ролик на генератор, лучше его сразу заменить на специальный ролик, который гасит колебания, а то если этого не сделать ремень потихоньку подъедать будет, а со временем вообще трясти будет всю систему натяжения. Что в движке радует так это турбина, она не напрягает и работает все время стабильно, что предает хоть какие-то динамические качества. Также есть проблемы и с коробкой передач, но не на всех, но почти везде нужно менять выжимной подшипник на сцепление, потому что он все время звенит когда педаль сцепления не выжата. Да и передача задняя плоховато включается. А так в целом по электронике проблем нету. Никогда не перегревался двигатель . Со светом тоже не бывает разногласий. Но все же если все настроить то движок работает как часик и это правда! Да и совсем забыл сказать что расход у этого автомобиля не большой, хотя и не маленький я бы так сказал(когда жмешь на педаль газа) . Все выше сказанное это сугубо мое мнение. машину эту я эксплуатирую около 4-х лет. я не говорю что она без проблем. Но зато она надежная и безопасная.

Ездил на каризме 1998 в течение двух лет, поломок практически не было. Были но в основном по мелочи и дорогих запчастей покупать не приходилось. Подвеска на 5+, салон тоже сделан красиво, пассажирам места больше чем достаточно.

Стал обладателем этого автомобиля в 2013 году. Автомобиль купил не новый, но в хорошем состоянии. Комплектация:седан, двигатель 1.8,125л. с, ГУР, ABS, все электростеклоподьемники.Как я уже говорил, что автомобиль был не новый 1998 года и поэтому были недостатки. В целом больших проблем не было, в основном небольшие сколы на бамперах и царапинки по кузову, ну это было не критично, потому что автомобилю было 15 лет. И была одна главная проблема это "обороты на холостом ходу". Старый хозяин меня убидел, что это не страшно всего лишь стоит заменить датчик кислорода(цена вопроса 2000-2500р.), якобы он делал диогностику и диогност указал ему на этот датчик... В принципе это на скорость не влеяло, единсвеное было:когда резко газу даешь, сначала не большой рывок, потом она начинает разгонятся, а когда плавно нажимаешь на газ, едит нормально.Вобщем отьездил я на ней почти полтора года с этой проблемой, так и не разобрался что к чему. Просто живу я сам в Карелии, в провинции. Проблема у нас с запчастями на такие авто. По нашему району такая машина была только у меня и конечно же в автозапчастях в наличии ничего на нее не было. Приходилось заказывать в тридорого и ждать по 10 дней... Вот это и была причина продажи данного автомобиля. В целом машиной остался доволен, так как у меня до этого была пятнашка и по сравнению с ней это было небо и земля.Не смотря на эти года в машине было чисто и комфортно. Этот горе пластик не гремел, ноги в торпеду не упирались и тд. Хочу отметить багажник, очень просторный... Ну смотря кто как расценивает, но после 2115 он был гораздо больше. Дорожный просвет я бы не сказал, что маленький, фору даст еще нашим вазам. Хорошая шумоизоляция, если на 2115 при скорости 100км/ч нужно уже было повышать голос с собеседником, то в каризме при 140км/ч мы просто разговаривали. Расход топлива был примерно литров 8, по нашим ухабам ездить 2,3 передачи, на трассе литров 6,5-7, ну тоже смотря как ехать. В общем машинкой остался доволен. Совет:при покупки авто, обращайте внимание на все минусы, как сразу на авто, так и в дальнейшем его обслуживании.

неприхотливый gdi двигатель, проста в обслуживании, очень просторный и салон и багажник, при своём внешнем виде(выглядит миниатюрной). Очень быстрая, спидометр 240км/ч, резвый японец, климат контроль, бортовой компьютер, электро стеклоподъёмники, подогрев сидений, печка великолепно греет, стоит ИОНИЗАТОР ВОЗДУХА(редко такое встретишь)! Обзор отличный, корректор фар, центральный замок, заводской, ставится на все авто с 1998 года, если не ошибаюсь, работает как часы! Родные диски на таких авто легкосплавные, албминиевые, ОЧЕНЬЬ качественные, а главное не ржавеют!, собрана на совесть, детали дешёвые, советую!

Каталась на каризме с двигателем gdi, очень резвая, стартует с места. Отлично подойдёт для тех водителей которые любят погонять. С виду очень маленькая, а внутри оказывается очень просторный салон. Большой багажник, у меня внутри его стоял огроменный саб и все равно оставалось очень много места. Радовали недорогие запчасти и очень редкие поломки. Единственное что не очень нравилось, это то что приходилось часто менять фильтр ТНВД, о котором не все автосервисы знают, при чем в некоторых утверждали что на бенз. двигателях его не может быть, а на gdi он есть!!! Пришлось научиться менять его самостоятельно!