Mitsubishi Carisma 2002

Отличное авто, первая моя иномарка. Авто делалось в Европе и для Европы, но популярность получило в СНГ. Надежная, практичная, вместительная и достаточно экономная. Кушает АИ-92 без проблем, хорошая динамика. Хорошая обзорность. Двигатель миллионник. КПП французская-но при правильном уходе служит весьма долго. Требует внимание как любое авто, при своевременном уходе сносу ей нет. Сцепление родное проходило 200 000 км. Передняя подвеска ходит 250 тыс км и еще не менял. Катализатор выпотрошили на 150тыс, не менял. Стойки стабилизатора заднего меняю каждый год. Рычаги подвески-если не скупиться, то проходят год-два.

Владел Каризмой больше пяти лет. Это далеко не первая машина и надеюсь не последняя. До этого к Каризмам как-то не присматривался, даже отзывы не читал. Покупал просто по наитию, потому что понравилась. Уже потом узнал, что собиралась она на заводе Вольво (которую не считаю хорошей машиной), что коробка на ней Рено (французы вообще не умеют делать машины). Но машина показала себя только с лучшей (по крайней мере хорошей) стороны. Брал Каризсу со 116000 км на спидометре (на сколько правда не знаю), когда продавал было 257000 км. За это время машинка сильных хлопот вообщем-то не доставляла. Из поломок кроме дважды завывшего заднего ступичного подшипника и отказавшего спидометра больше не припомню. Кстати ступичный подшипник меняется вместе со ступицей в течении 20 минут, цена вопроса 3500 деревянных, менял сам, вообще люблю крутить гайки поэтому на сервис не трачусь. Спидометр был вылечен припаиванием отвалившегося проводка. Остальное я считаю расходниками. Подвеска хоть и многорычажная, но очень живучая, за все время замена двух сайлентблоков (по 400 рублей), задние стойки с пружинами (5000 рублей), передние стойки дважды (по 3500 рублей каждая). Болезнь - стойки стабилизаторов. Передние по своей конструкции ремонтируются с помощью шланга высокого давления подходящего диаметра, ну а задние стоят по 250 р (пробовал брать дороже - качество тоже самое). Коробка, хоть ее и хают, не разу проблем не доставляла (может я что-то делал не так), даже когда менял масло на 200000 в нем блесток не было. Двигатель как при покупке так и при продаже стабильно кушал 1-1,2 литра масла на 12-13 тысячах км. Понравилось, что двигатель спокойно раскручивается до 5,5-6 тысяч и даже в звуке нет ни какого надрыва. Дорогу держит отменно, в повороты входит практически без кренов. Тормоза отличные, даже попервой пришлось к ним привыкать. Руль в меру жесткий,на скорости становится еще жестче. Экстерьер на любителя, мне нравится, как бы динамичный. Интерьер очень удобный, все на своем месте, немного неудобный задний диван, зато передние сиденья очень удобны, в дальней дороге свободно проходил 1200 км без усталости. Но любая машина не без минусов. Очень плохой головной свет, вернее абсолютно никакой. Немного спасают хорошие лампы (я использовал найтбрекер), но все равно не то. Еще очень плохая пластмасса. Клавиши стеклоподъемников просто рассыпались,ручка кпп облезла и другая туда не подходит, на молдингах сломалось крепление и ни один клей его приклеить не смог. В целом машина очень понравилась. Продал вообщем-то только из-за того что пора было менять машину, жена до сих пор жалеет. Сейчас взял галанта акулу, каризма убедила, что мицубиси это машина.

Японское качество с Нидерланд, коробка правда французкая. Лучший вариант для первой машины. Надёжный аппарат ходовка слабая не для наших дорог. Комфорт для тех годов вообще отлично, на дороге себя уверенно устойчиво. Кузов не гниёт оцинкованный по японски метал толстый.Из недорогих Авто один из лучших вариантов, оцинкованный , не ржавеет, шустрый Авто Нет запчастей в соседних магазинах, бензин только 95 качественный, мастера должны быть самыми профессиональными при ремонте Тнвд, ремень порвало и загнуло клапана на 300000,Коробка, Передний привод Отличный автомобиль. Езжу 6 лет. Движок 1.3 эконом. Собираюсь провести замену всех жидкостей первый раз за 60 000 км. В сырую погоду от конденсата перегорали предохранители. Головной свет слабый. Коробка, Передний привод Очень не прихотливый, удобный Дорогие запчасти Коробка, Передний привод, Comfort Экономичный, не стыдно тягаться с другими более мощными авто. Вместительный, мини КамАЗ. Прочитайте как следить за авто и не будет проблем ни с двигателем ни с топливной. GDI это лучшее что есть. Все ремонтируется и дроссель и ТНВД, просто нужен хороший диагност и немного терпения. Требовательна к качеству бензина. Но если заливать 95 и выше, то все идеально Ближе к 150 тыс. ходовка. 250-300 ТНВД нужно реставрировать. Все остальное от водителя зависит Коробка, Передний привод Отличное авто, никогда не подводил.. обажаю карю Электроника Ходовочка Коробка, Передний привод Надежность и комфт Коробка, Передний привод Дешевая. комфортная очень надежная. их нет за 2 года ни сломаломь ничего Автомат, Передний привод Отличная, крайне простая и надёжная машина, не требующая особых условий содержания и специальных навыков в обслуживании. Если найдёте вариант, не угробленный предыдущими мастерами-гонщиками, то будете ездить и радоваться . Головной свет, кнопка водительского стеклоподъёмника, динамика разгона после 100 км/ч. Кнопка водительского стеклоподъёмника . Эта неисправность заложена в конструкцию подлецом-производителем блоков кнопок водительской двери ( уверен, что негодник икает каждый раз, когда его вспоминают владельцы каризм) .

Владел данной машиной 4 года. Машина очень надежная. Я был вторым хозяином первый наездил 80 тыс. Продал с пробегом в 150 тыс.Из плюсов- очень комфортные сиденья не все иномарки могут этим похвастаться, небольшой расход топлива, дорогу держит хорошо, высокий клиренс, хорошие тормоза, хороший радиус разворота, недорогие расходники. Теперь минусы- подвеска просто деревянная(менял все амортизаторы на оригинал) но ситуация не изменилась, плохой свет (и ближний и дальний), плохо закрываются двери. У меня постоянно ломалась лягушка на стоп сигнал, один раз заклинил сигнал,сломались две внутренние ручки дверей и кнопки стекло подъемника поменял их на хондовские и забыл. Коробка передач включается не четко, было даже вместо задней включалась первая , поменял пластиковые втулочки отрегулировал и все забыл. Самая большая поломка была когда пропала зарядка, оказалось реле зарядки на экзисте смотрел 12 тыщ стоит, но знакомый электрик поставил с девятки и все цена вопроса 500 ре вместе с работой. Еще машина не очень популярная тяжело продать.

Отличный авто не когда не подводил за авто ухаживал жалко было продавать в таком состоянии авто очень мало . Как правило многие делают предпродажную подготовку я отдал как есть, салон не мыл. Днище пескоструил и обрабатывал перед покрытиям антикором все полости пролиты не гнилая купил знакомый как только узнал о продажи остался очень доволен . Авто шоссейное дорогу держит отлично по крайней мери мой волчонок именно такой ,на разгон очень лёгок и шустрый . Масло не ела болячка это маслосъемные колпачки ,сальники коленвала и то менял когда лез к ГРМ а так в целом очень надёжная машина один раз ради интереса попробовал разогнать сколько пойдет 190 в лёгкую остался запас но я больше побоялся про своего волчонка не чего плохого сказать не могу. Но это все касается авто которые дожили до нашего времени и в отличном состоянии а не те авто которые свиду вроде не чего а поднимешь вся гнилая.Ещё 9 фото

Доброго времени суток. 3 дня назад продал свою Карюю, теперь вот. Скучаю. Еще до конца не осознал что ее больше рядом нет)) Машину очень любил, относился бережно, и соответственно она платила тем же. Купил данный агрегат 2 года назад. Carisma 1.6 2002г.в. хэтчбек черный на ручке. Первая своя машина. До этого ездил исключительно на папиных авто. Это Е класс начиная от 123 поэтапно до 210 кузова… + одновременно со мной отец купил S-ку 220ю. Машина была куплена за 270т.р. на свои кровные и нахальной гордостью за то что она моя. Пробег был 103000км (думаю скрученный). Как купил сразу поменял сцепление в сборе, все ремни, ролики, масло, фильтра, масло в коробке ну и свечи. Еще потратился на летние колеса на литье. Дальше все. 2 года чистой эксплуатации и обслуживания расходников (фильтра свечи масло колодки). Не ломалось ничего… ездил 3 раза по маршруту Москва-Пятигорск-Москва. Ничем не подводила. К достоинствам отнесу- довольно оборотистая для своего сегмента. Друг после хундая Акцента сказал что его машина не прет, прокатившись на моей. Очень цепко держит дорогу. Довольно таки уютный салон. К недостаткам отнесу запотевания задних стекол в дождь, плохой обзор через заднее стекло (приучился ездить только по боковым зеркалам). К существенному недостатку всех каризм замечу- очень сильно протирается обивка сидений (не только у меня такая беда была). Доставляла неудобство довольно жесткая подвеска. И мне лично очень не хватало обогрева сидений. А в общем машина полностью устраивала. Проехал 45000км. Расход по трассе 7 литров. По Москве -11,5. но это от моей манеры вождения… у других выходит 9-10 литров. У меня не получалось. Почему продал? То была первая машина студента. А в глубине души все таки мне по душе больше была мягкость и плавность хода Мерседесов. Заразили меня любовью к ним в свое время. Но это несравнимо. Продал за 220т.р. скажу почему. Машина оказалась до меня битая в зад и крашенная полностью. То что невнимательно смотрел при покупке естественно грешу на себя. И как итог на задних стойках полопалась краска. Что существенно снижает цену. Скажу честно продавал через салон, так что никому не впаривал. И покупателя даже не видел, но думаю кроме этого недостатка человек получит массу удовольствия от вего остального в данном авто. Купил машину почти в 3 раза дороже. Е класс 211 2,7 дизель 2003г.в. черный на белой коже. Насобирать на него смог, наверное потому что каря не ломалась)) теперь наслаждаюсь совсем другой машиной, но с теплотой вспоминаю каризму. И когда на дороге проезжает такая мимо смотрю с улыбкой и какими-то своими непонятными чувствами. Всем удаче на дороге.

В целом если достался аппарат в хорошем состоянии то они почти не убиваемые, ну разве что кроме подвески. Дважды съездил на своей в Крым не подводила ехала очень хорошо. По трассе 170 и без проблем карабкалась по горам в самых труднопроходимых местах чем меня крайне обрадовало в целом опыт машине позитивныйразве что огорчает дорогое обслуживание запчасти не дешёвые Так что если бюджет не тянет то не рекомендую но если есть желание приобрести машину высокого класса по довольно-таки низкой цене то будет очень хорошим решением потому что едет очень аристократично Так что renault logan и hyundai solaris покажутся просто ведрами по сравнению с ней хотя и стоят дорожеЕщё 3 фото

Всем доброго времени суток! Пишу отзыв о своём первом автомобиле - прекрасной Mitsubishi Carisma 2002 года выпуска) С этим автомобилем я познакомился ещё до получения мною водительского удостоверения (год 2014), на ней с самого 2002 года ездил мой дедушка. После получения прав я стал периодически просить «покататься». В 2019 году я стал полноценным владельцем этой машинки) отъездил с того момента я на ней 2.5 года, пробег составляет сейчас 124000 километров) Авто остался у нас в семье, и до сих пор я сажусь в него, и оказываюсь как будто дома) Настолько я привык к нему) удобная посадка, комфортные кресла с боковой поддержкой (это не табуретки у современных Рио и Рапид). Внешний вид мне всегда очень нравился, чувствуется старая японская классика. Очень нравится отделка салона - все в мягком пластике, ничего с 2002 года не скрипит и не трещит) Авто прекрасно показывает себя как в городе, так и на трассе, расход в городе около 9 литров, на трассе в районе 6) за 2021 год средний расход получился 7.9) это все отображается на бортовом компьютере, где также можно увидеть запас хода) Для трассы, конечно, не хватает 6 передачи (у меня 5МКПП), все таки современные авто имеют по 6, а то и по 7 передач) и получается, что при скорости ~130 км/ч двигатель работает на 3,5 тысячах) хотя запас ещё большой (один раз за все время проверял максимальную скорость- вышло 195 по штатному спидометру) Динамика не взрывная, но я всегда на обгонах чувствовал себя уверенно. Управляемость совершенно обычная - поворачиваешь руль влево - едет налево, проворачиваешь вправо- едет направо)Обзора оптики вполне хватает, чтобы ездить ночью, не скажу, что освещает все, но дорогу перед собой вы увидите)) В плане музыки и мультимедиа - я решил ничего не менять (субъективно, но любые нештатные изменения я считаю уровнем «колхоза»). Музыка, конечно ,не harman, но и, извиняюсь, не «перделка» современных бюджетных авто)) Радио играет, свою музыку с телефона я решил воспроизводить с помощью fm- модулятора, к которому подключал телефон по блютузу)Всегда был доволен температурным режимом - кондиционер отлично справлялся летом, печка быстро грела зимой)В общем, всегда машиной был доволен, выручала меня миллион раз, никогда не было чувства, что что-то не так) прекрасный автомобиль за очень разумные деньги, но, вариантов, к сожалению осталось совсем немного, а может их нет совсем…Проехал я около 50 тысяч, и беспокоила только подвеска- как и большинство отзывов, меня это тоже затронуло - подвеска действительно слабовата, менял почти каждый год, причём ставил и оригиналы и неоригиналы - бестолку) Проблем с заказом деталей не было - до сих пор есть аналоги на все элементы и силовые и кузовные) зимой заводится, едет, все прекрасно, не хватает курсовой устойчивости, но это уже вопрос и к водителю и его стилю вождения) АБС также не раз помогала в суровую зиму за пределами Москвы)Багажник - лифтбек, складываешь задние сидения и вуаля - можно возить холодильники) Места, и в салоне, в принципе немало, спокойно ездили сзади 3 взрослых мужчины)От себя скажу, что автомобиль, как первый, просто идеальный! Да, может такие модели уже морально устаревают, но физически до сих пор ездят и радуют своих владельцев!

Здравствуйте, уважаемые читатели! Наконец то я созрел написать отзыв о своей каре. Купил я ее в 2007 году, подогнал знакомый перекуп, обменяли пассата 93 г.в. на карю с нашей доплатой, в общем по цене вышло 330 тысяч:) После пассата каризма порадовала замечательным набором опций - климат - контроль, кондей, обогревы сидений, иммобилайзер (полезная вещь по сути), электростекла и зеркала, круиз дворников, бортовой компьютер (показывает расход,среднюю скорость и запас хода), все дисковые тормоза с АБС ну и много много другого:) Вообще машина сразу понравилась, ездил и радовался, пробег на тот момент был 90 тыс.км. По кузову царапок не было, были крашены только передние двери, но меня это не огорчало. Теперь расскажу немного об ее достоинствах. Кроме богатой комплектации и маленького расхода топлива, машинка смотрится классно, салон красивый, функциональный, и просторный, багажник здоровенный, клиренс отличный нигде не цепляет, мотор оборотистый и мощный, разгоняется быстро, трассу держит ровно, тормозит тоже отменно,нагревается зимой быстро, печка классная, летом кондей супер холодит, климат-контроль все делает за тебя, тока температуру поставь)) В общем сама по себе по сути машина КЛАССНАЯ. Огорчает только одно, авто сделан в нидерландах, и причем сделан из трех машин. Насколько я помню, вся электрика и МКПП - от Рено, кузовные элементы и ходовка - от вольво 40, двиган - мицубиси. Поэтому обслуживание дорогое, а надежностью каризма похвастаться не может. Пришла пора рассказать о поломках, которые произошли при эксплуатации. Буду говорить только о крупных поломках, когда авто меня подвело. Первым делом полетело сцепление. Да да, ни с того ни с сего, оно просто пропало. Делать было нечего, заказал комплект, по приходу поехал в сервис на машине без сцепления долго ругаясь и высказывая свое недовольство))) Комплект обошелся около 4 тысяч рублей, работа около 6 т.р. (у официалов). Про сцепление потом забыл навсегда, а после замены оно стало еще и легче. И ездил потом я еще бы долго и счастливо, но не тут то было!) Каризма решает мне преподнести еще один сюрприз. А именно начала троить и жрать бенз! Сначала поменял катушки, свечи, стало лучше. Потом опять затроило. Оказалось забилась форсунка, прочистили все четыре и о проблеме забыли)) Лето 2010 года...что могу сказать, стояли мы тогда на трассе с аварийкой, потому как каризмочка глохла. На холодную работала отлично, но поездишь где то минут 20-30 и начинает дергаться и глохнуть, ехать невозможно. Так, остывая, и доехали до дому. Ездили на диагностику, приговорили насос, сказали давление типа маленькое, может фильтр забился. Ну ладно разобрали насос, а он опа и неразборный!)) то есть фильтр там меняется в сборе с насосом. Вот такая песня. Ну были деньги на тот момент и заказали оригинальный насос за 10 штук. Поставили - та же хреновина! Теперь сервисмены приговорили датчик давления на рампе. Ладно, была не была, 1,5 тысячи и месяц ожидания и запчасть на месте. Заводим, катаемся, глохнем. Едем на другую диагностику. Молодой парняго говорит что 100% датчик коленвала. ОКей, снова месяц ожидания, 2 рубля денег и я уже сам меняю этот датчик. Эффекта ноль. ДЕЛО ОКАЗАЛОСЬ в крышке датчика! Они идут раздельно. В самой крышке внутри идут провода к датчику, видимо они расплавились или что то типа того, но когда поставили новую оригинальную крышку за 1,5 рубля проблема исчезла))) Тем же летом накрылся генератор и я опять стоял на трассе с разрядившимся аккумом. не хватило до дома пару километров. Повезли генератор в ремонт, отдали 6 т.р. за замену подшипников и интегральной схемы и о нем больше не вспоминали. Следующий по поломке регулятор холостого хода! Сдох быстро и не поворотно, болячка данной модельки. Теперь на холодном запуске нужно было держать педаль газа чтобы не заглохла, так как прогревочных оборотов не было =(. Новый регулятор стоит 9 рубасов, поэтому так и ездил и сильно обламывался!)) Потом началась зима, выхожу из дома, а тачко херакс! и не заводится! как так то?! пробую еще раз и снова обламайтесь! ну йопт! завели с толкача, поехал к электрику, сняли стартер, поменяли щетки и ездил я еще год, на следующий год пришлось снова поменять эти дурацкие щетки! Летом 2011 поехал в Пермь по делам, на обратном пути каризма глохнула и не хотела ехать. На улице было градусов 35 не меньше. Почесав затылок и протанцевав с бубном я проехал пол пути. Потом мой знакомый говорит мол насос сдыхает в жару! А он новый, ему год всего! Ну хер с ним. Скидываю сидушку сзади, стучу по насосу, заводится! Так и ехал, заглох - постучал по насосу - дальше поехал. Танцы с бубном никто не отменял)) Теперь далее, дело было тем же летом. Вообще началось все с шелеста на пятой передаче, которому я не придал значения. Где то далеко в душе был слышан голос "Продавай машину", но так и не продал. В итоге через месяц у меня клинит коробас на дороге. Работает тока третья передача, еле доехал до дому. Снял, разобрали, рассыпался игольчатый подшипник, вторичный вал нуждается в реставрации, да и ваще все подшипники уже уставшие (напомню КПП от компании РЕНО), в общем надо было искать вторичный вал иначе бы ниче не получилось, заморачиваться не стал, нашел контрактную КПП в соседнем городе за 28 т.р. съездил забрал, поставил, залил синтетику и ездил:) Мда, еще была одна "поломка" когда авто не заводилось. Вообще табло не горело. Вызвали электрика, он закоротил сигналку чтобы она не блокировала двигатель, так и ездил с обходной проводкой. По мере эксплуатации попал в ДТП (не по своей вине), покрасил весь правый бок с бамперами. На продажу авто созрел в мае 2012 года, когда уже уставший от ремонтов мозг попросил новое средство передвижения. Вообще по кузову скопилось очень много косяков, везде сколы, кое где грунтовка видна, краска отошла, где то шпакля лопнула, издалека не видно, но если рассматривать то красить надо всю машину! Движок начал жрать масло, около 2 литров нужно подливать от замены до замены, задние стойки также просились замены. Плюнул на все, выставил на продажу и 10 апреля у меня ее забрали за 260 тыщ с пробегом 262 т.км))) Теперь тоскливо на сердце, много всего с ней связано, но все-таки это всего лишь кусок металла, который показал себя далеко с не лучшей стороны. Теперь подумываю о покупке Лансера 9. З.Ы. Каризма как солянка, хороша когда свежая =) Удачи!

3 сентября 2019Цены завышены на них,разброс цен непонятный, лифтбек выглядет лучше, и на много практичней, автомат себя зарекомендовал почему то лучше механики главное во время обслуживать,менять масла и т.д динамики в городе хватает, багажник довольно вместительный,расход радует даже на автомате,в среднем расход не больше 10 в городе, 7-8 по трассе, смотря с какой скоростью ехать, кнопки стеклоподъемников, боковые зеркала это минусы это автомобиля, главное не брать с двигателем gdi, это черная сторона этой марки автомобилей,отличный поджопник для городов, хотелось бы двигателя помащней

Машина "Зверь", ездит и быстро и медленно за пару лет вождения ни разу не подводила. Её дизайн и внешний вид очень привлекателен для женщины за рулём. Машина легка в управлении, режим "дети" безопасен для детей в машине. Не смотря что машина переднего привода, она в рыхлый снег едет спокойно и не застревает. В гололёд машину не заносит, благодаря АБС машина тормозит четко. Зимой сиденья с подогревом — это самая шикарная вещь в машине. Сидения двигаться вперед и назад, можно их разложить на задние сиденья. А багажник этой машины, целая находка в самой модели машины, в него влезет до 10 штук картофельных мешков)) В целом машина идеал!!!

Моей каризме уже 5 лет. покупалась новой. Пробег ок 80 тыс. км. Хранение гаражное. Использование умеренное город/трасса 40/60. Средний расход по компу 8, 1 литра на 100 км. Реальность по факту близка. Езжу нормально, но иногда можно зажечь. Особенно люблю на трассе. Максималку набирал по спидометру 200 с 4 упитанными седаками и полным багажником скраба .Хочу отметить фантастически вместительный багажник. Коляска в сложенном виде и весь скраб уходит в багажник. Сам удивляюсь. На выходных сравнивал с новым лансером - так у последнего по сравнению с каризмой его просто нет.Про надежность - только плановое ТО. только раз - меняли колодки. Обслуживаюсь в фирменном сервисе. Отношение нормальное - человеческое, запись за 3 дня. Мне нравится.Одна проблема - на ТО 2-й раз обрывают провод питания кондишина. При чем в самую жару - конечно исправляют, извиняются, но факт есть факт. Так что следите - проблемное место этот проводок. Смотрел сам - порвать его легко, особенно при смене ремня гидроуилителя (так вроде). Машинка даже после более 5 лет эксплуатации удовлетворяет потребности полностью. Вроде понимаю что менять надо, а вот заплатишь сверху и получишь фактически тоже самое. Вот такая арифметика.

До этого были ВАЗ-2106; Hyundai GETZ. Я купил авто в возрасте 5-ти лет, с двигателем 1, 8 GDI АКПП. Внешне машинка очень понравилась, на мой взгляд хэтч смотрится гораздо интересней чем седан. Понравился салон, качество материалов, но сами сиденья очень удобные. Перед покупкой интересовался у знакомого на счет двигателя GDI(т.к. он работает на сервисе), просто много людей не хвалят этот мотор. На счет чего он мне ответил, что через каждые 20т.км. нужно просто промывать топливную систему и заливатьхорошое топливо. Немного пугает цена запчастей. По подвески, до этого предыдущей хозяин прокачивал передние стойки. Сейчас пробег 66 т.км я поменял 2 шпилки переднего колеса и 2 гайке на сервисе, сказали это уних часто бывает. А так больше никаких проблем нет. По электрике никаких проблем. Немного слабоват ближней свет фар. По ходовым свойствам в меру жесткая, не плохая управляемость, очень понравилась как ведет себя на высоких скоростях. Просторная в салоне. Нормальный расход топлива особенно удивил по трассе проехал 520 км потратил 35 литров(средний расход 6, 8), скорость держал в основном от 100-140км/ч причем с климатом. Вобщем машиной доволен, если вам попадется хороший экземпляр советую брать.

Машинка после отечественной классики приятно удивила курсовой устойчивостью, приемистостью, удобством сидений, да мало ли чем удивила?)))При своих ста с небольшим лошадках ее аппетит более, чем умеренный - 6 литров на стотню, в городе 8 литров. Я не гонщик, возможно, еще и поэтому у нее такой скромный аппетит)))По нашим дорогам ее жесткая подвеска - как раз то, что нужно.

купил два года назад с пробегом 48 000.взял из за "задней двери"и приличной для этого класса вместимости салона.проехав 71 000 ,менял кроме расходников,только рез.патрубок на турбину.пару раз несрабатывал замок этой самой зад.двери,не делал...сам заработал. удобство для водителя и пассажиров устраивает.особенно удобно задним пассажирам,места предостаточно.но вот руль регулируется только "верх-низ",при езде на дальн.растояния,когда хочется откинуть по отложе спинку сид."не хватает длины рук".салон не плох,материалы на панели и обивке "мягкие"мало пластмассы.но всё же думаю,что при эксплуатации по дорогам,подвеску лучше поставить по мягче,два раза ездил (из герм.)заметил,что появились не большие поскрипывания в салоне. ну если говорить о мягкости,то это не о каризме....подвеска жёсткая,спортивная.для дорог,может и не совсем подходящая,зато на немецком автобане машина "чувствует "себя отлично даже при скорости в 220....(оцениваю на отлично,но с учётом того,что езжу по отличным дорогам,в германии) а вот руль туговат,большеват и совсем "не спортивный" в движке дури хватает,особенно на подьёме...(говорю о турб.дизеле в 116 л.с.)кажется,чем не круче подьём тем быстрее едет.чувствуешь себя "на коне",а вот коробка ...первая и вторая ,коротковаты...приходится побыстрее переключаться ,благо мощность позволяет. писал уже,что за два года эксплуатации и проехав бол.70 тыс.менял только шланг турб.(15 евр.)торм.кол.ну и расходники....пока,при общем пробеге почти в 120тыс.авто не приносит неприятных неожиданностей. при паспортных,кажется 5,4 -6,3-7,1 .в среднем бака в 60 литр.(диз.топл.)хватает на 1000км.в принципе совпадает. думаю,машина стоит своих денег..... общие впечатления не плохие.....повторюсь,что для своего класса(с)(ц) авто очень даже не плохое.тяга,вместимость,надёжность(хотя конечно уже не японская),комфорт,безопастность,на уровне.

Полный восторг! В то время как владельцы французов, немцев и прочих тойот с завидной регулярностью тратят деньги на очередную замену какой-нибудь стойки, ГРМ или АКБ моя малышка никаких капризов не показывала. За 4 года и 100000 владения только замена сальника цилиндра сцепления. АКБ заменил на 7 году жизни! Делал диагностику ходовой - сказали все в порядке, но передний левый ступичный подшипник с большим чем норма люфтом, лучше заменить. Все. Я вообще не знаю что такое замена стойки амортизатора! Японцы рулят. Причем именно Митсубиси. Надежней машины я не знаю. И это по нашим-то дорогам! Не ржавеет хотя храниться на улице. Тьфу, тьфу, тьфу. Пусть она радует меня и дальше.Вообще для этой машины главное как можно дольше протянуть на заводских деталях и расходниках, потому что все что вы сможете купить даже в самом распальцованном магазине или даже фирменном сервисе будет в разы хуже оригинала. На трассе по прямой как паровоз - можно даже уснуть потому, как не пытается никуда съехать без команды пилота. Если нужна надежная машина, то лучшего выбора за эти деньги и по совокупности характеристик не найти. Если нужны понты, то покупайте убитую бэху, хонду или тойоту (если есть источник бабла на содержание). А эта машина для тех кто понимает.

Достоинства: Простая, комфортная, надёжная.Недостатки: Кнопки стеклоподьёмников, экран и кнопки бортового компьютера--недолговечныХотел сказать о безопасности. На каризме в ввиду сложившихся обстоятельств пробил сварной металлический забор из аэродромных плит. Сработала абсолютно вся система безопасности(подушки, замки, пиропатроны). Постадал капот, бампер, незначительно усилитель бампера, крыло, стекло, оптика... дело наживное. Проверил геометрию ---норма.Но самое главное, что ни я, ни пассажир не пострадали.(две царапины на щеке). Вот такой собственный краш тест.Надёжней машины нет!

Мицубиси каризма хэтчбек - рестайл 2002 год, 1,8 GDI, АКПП типтроник. Пробег 292 000 км.Очень качественная сборка (производился в Голландии 95 - 03 г.), собирался на конвейере Вольво параллельно с С40/S40 и Мицубиси Спейс Старом, машиной доволен.Покупал года 3 назад, за это время полностью поменял ходовку (она у этой модели, как мне показалось слабовата). В остальном только плюсы - железо в идеальном состоянии (двери проклеены с завода), дно оцинковка, коробка автомат-типтроник (возможность переходить на ручной режим при обгонах - очень помогает). Багажник очень вместительный, пол квартиры влезло при переезде. Двигатель GDI - многие говорят проблемный, у меня таких проблем не было, нужно лишь заправлять нормальным бензином и доливать масло (по сравнению с 1,6 масло он любит). По трассе очень экономный, я замечал - 4,7 л, в городе 10,5 - 11 (хотя в сервисе написано 9). Полный пакет, нет лишь кожи, люка и подключаемого круиза.Так бы и ездил, но к сожалению разбил. Финансы позволят, такую же возьму, лучше, чем наши ВАЗы в разы.

Mitsubishi Carisma 2002 г. в. седан, 1.6л, 103 л. с.Выручалочка, которая ездит, ездит и ездит каждый день и, не подводит.В 2003 году снят с производства.Внешний вид привлекателен и по сей день. Кузов неохотно ржавеет - моей машине уже 15 лет и никаких проблем по кузову. Салон просторный и удобный для такого бюджетного авто. Передние сиденья с очень хорошей боковой поддержкой, хороший обзор по окнам и зеркалам, плавный ГУР. Задний диван удобен и детям и взрослым (по крайней мере у меня все катаются с удовольствием). Багажник просто нереальной вместительности - я там перевозил даже ударную установку ))))))Двигатель 1.6 4G92 - один из надёжнейших. за 230 000 км пробега, компрессия во всех цилиндрах упала всего на 4 десятки (было 12.8 с завода, стало 12.4). Двигатель поддаётся абсолютно любому ремонту, если это потребуется - капиталка обойдется примерно в 30 000 р, по запчастям. По расходу топлива скажу просто: по трассе, бака (60 л) хватает на 1000-1100 км.МКПП JB-3 Renault. Нужно следить за сальником кулисы, оттуда можно терять масло. И не рвать её с места - трипоид может разрушиться.Подвеска многорычажная, в обслуживании дороговатая, но на хороших заменителях пробегает по 100 000+ км. В такси работать не рекомендую, в виду дороговизны расходников)))) Читайте скоро мои отзывы о запчастях.В целом, если вам нужен практичный, экономичный, надежный авто, стоимостью до 200 000р, то можете рассмотреть Mitsubishi Carisma.Мой отзыв о моторном масле

Недавно пересел на этот автомобиль. Могу сказать что не зря! Салон сделан качественно, удобно. При езде в салоне почти не слышно шума мотора, что очень радует. Работает отлично, расход не большой! Вобщем очень нравиться!