Mitsubishi Eclipse 1996

Одним из автомобилей, которым мне посчастливилось по владеть стал Mitsubishi Eclipse 2ого, самого интересного поколения. Вообще, судьба многих японских, и не очень, купе, произведенных на пике популярности данного кузова в 90-ых довольно печальна. В период уличных суб-культур, развития автоспортивных команд производителей и повышенного внимания к ним, а так же пика увлечения массами таким (уже полу-мертвым) видом досуга как Street – Racing (я говорю примерно о 1985-2005ых годах за рубежом, до нас это дошло на десяток другой лет попозже), практически каждый производитель реализовал свои амбиции по привлечению молодежной аудитории в ярком автомобиле в кузове купе. Автомобили задумывались примерно по одному сценарию: относительно не дорогие, с широким диапазоном комплектаций чтобы угодить и «бедным» и «богатым», обязательно с броским внешним видом, и, желательно, выпустить версию со спортивной направленностью, для тру-фанатов. Иногда такие автомобили получали версии для автоспорта или на них выступала заводская команда в каком – нибудь JGTC или DTM. Не смотря на общую структуру постройки – судьба у этих автомобилей очень разная: какие-то стали культовыми благодаря развитию дрифта (отдельная тема для разговора, как увлечение Street – Racing перетекло в дрифт – направление), какие – то использовались в драг – рейсинге, благодаря мощным двигателям, какие то просто забыты, и на данный момент продаются за копейки. И вот данный автомобиль, выпускаясь почти 5 лет, до самого конца 90-ых был мечтой многих молодых ребят, относительно недорогой, с красивым кузовом (на который в это время напилили просто бешенное количество интересных обвесов, естественно, со временем отошедших на второй план, ценится как обычно топовая версия заводского обвеса), а после крутейшего засвета в первом «форсаже» (на мой взгляд – самый интересный автомобиль первого фильма серии) популярность к купе пришла мировая (на момент выпуска фильма уже во всю выпускалось 3G поколение Eclipse, показанное во второй части как авто одного из ГГ). Вишенкой на торте стало наличие быстрых версий на всем известном двигателе от Lancer Evo с передним и полным приводом (GS-T и GS-X соответственно), на мой взгляд именно они, а так же красивый (хотя такое можно сказать про многие купе тех лет) кузов спасли данную модель от окончательного забытия в наше время (спустя 25 лет после начала выпуска). Хотя сообщество DSM (от Dimond Star Motors - совместный завод Chrysler & Mitsubishi в Иллинойсе (США) , в честь 3 бриллиантов Mitsu и Крайслеровской звезды, выпускавший культовые модели Mitsubishi (в т.ч. с шильдиками Dodge и Chrysler)) сейчас уже далеко не такое как раньше (как и многие авто-клубы, к сожалению, тоже отдельная тема для разговора), и на данный момент в авто-тусовках эклипсы встречаются в-основном на выставках и парковках (что уже хорошо, но хотелось бы их видеть и в автоспорте, как раньше.).  У 2G эклипса в 98 году произошел рестайлинг (купе стало сильно симпатичнее, а дорест кстати выпускался и для рынка японии, с правым рулем), так же у 2G Eclipse было 4 комплектации (RS – пустая машина, GS – машина в около-полной  комплектации, про GS-T & GS-X см. выше). По салону имеем классического америкоса 90-ых – биодизайн (как в экстерьере так и в интерьере), стремный пластик (самый симпатичный в черных и бежевых версиях), потресканая кожа на стремных сиденьях, интересная высокая панель с подлокотником, направленная в сторону водителя, в-общем ничего особенного. Из оснащения в хороших комплектациях есть люк, подъемники, кондиционер с кнопки, круиз –контроль, в GS-X была электро-регулировка сиденья вод-ля, в общем авто любят явно не за количество опций и качественный салон. Тормоза и подвеска тоже не сильная сторона машины, рулится авто на порядок хуже конкуретнов от Honda и берет мотором, и полным приводом конечно, в лучшей комплектации (почти полностью взятым с Lancer EVO 3, с опциональной блокировкой заднего дифференциала). Тормоза от однопоршневых спереди и барабанов сзади на простых версиях (RS), на GS + GS-T ставились уже дисковые тормоза сзади, GS-X отличился передними двухпоршневыми суппортами с увеличенными дисками (распространенный апргрейд для DSM –комплект Brembo от EVO). В-общем управляемость спорная, думаю с машиной можно работать, но легкости купе от Honda в нем нет, думаю отчасти по – этому эклипс был очень популярен в драге, и редкостью на трек-днях. Купе не сильно тяжелое (спасибо почти полному отсутствию шумки и простому салону, т.к. кузовные элементы типа капота или крышки багажника весят очень много). Вес переднеприводных версий \~1300 кг, полноприводных – 1400. Кпп без особых нареканий – мощность переваривает, переключает неплохо. Кулиса четкая (после ребилда) но не совсем интуитивно понятная, как часто бывает на шорт-шифтерах (ход короткий но ощущения и прикладываемые усилия для переключения совсем другие). Мой автомобиль изначально был с слабым двигателем 420А и отличным кузовом, позже был куплен донорский авто в комплектации GS-T от которого мой (на то время) автомобиль получил пламенное сердце в виде двигателя 4G63T на китайской турбине TD05. В принципе все, автомобиль был дорестайлинговым (что мне очень не нравилось внешне, сразу начал собирать на него рест). Диски(R17), салон(электро) и тормоза (2 поршня + диски сзади) мой авто получил с эклипса GS-X (жаль не завезли полнвый привод от него-же, было бы весело).  В общем как это часто бывает с такими авто, двигатель быстро попросил ребилда и собирался уже на усиленных запчастях, таких как ШПГ EVO9, форсунки 630сс, турбина на шарике GT3071R, с хорошим коллектором и гейтом под нее, а так же большим фронтальным кулером и доработанными распредвалами. Подвеской занятся  особо не успел, авто было на пружинах Magnus и родных аммо. Автомобиль готовился для периодического участия в драге (на тот момент было крайне актуально) и покатушек по городу и \*М2\*, ехал шикарно (4G63 до сих пор мой любимый 4-цилиндровый двигатель), с 3500 и до отсечки в 8200. Музыки в авто не было, и в – принципе для комфортного передвижения было сделано очень мало (сцепа – керамика, салон – номинальный, шумка – отсутствует). В – общем даже десять лет назад было тяжело его использовать на дорогах, удовольствие доставляло только ускорение. В – прочем я думаю при хорошем подходе можно было устранить и эти нюансы. Запчастей на то время хватало сейчас думаю наблюдается их нехватка, особенно с учетом кол-ва уничтоженных трансмиссий и моторов различными поколениями Lancer EVO. В общем интересный автомобиль за свои деньги, с комплектациями под разный вкус, кому спокойное и красивое купе – 420А на автомате, кому супер-гонку – GS-X (правда такой уже совсем редкость). На сегодняшний день эксплуатировать его довольно сложно – так или иначе 20 лет без следа не проходят, да и автотранспорт сделал гигантский шаг навстречу комфорту . Конечно в 2021 автомобиль выполняет больше стилевую функцию, как дань памяти тем прекрасным дням когда в кино крутили первые форсажи, на компьютерах стояли Underground, а вечером толпы единомышленников собирались где-то на городском паркинге, чтобы поговорить (и не только) о машинах и тюнинге…

Машина притягивает взгляды всех, но особенно женщин и детей. Если ты скромный парень и не хочешь общаться на светофорах с дальнобойщиками, говорить цыганам что машина не продается, заезжать во двор к девушке под вопли детей, то поищи себе что-нибудь вроде поло или соляриса. Но если ты хочешь вечером прокатиться по набережной с открытым верхом, дергать гонщиков на солярисах со светофора, кайфовать от того как начинает шуметь ветер после 100 км/ч, то определенно стоит обратить на эту модель внимание. Машина не новая, и, чтобы поддерживать ее в таком состоянии, нужно время и прямые руки. Но очень часто ремонт не требует больших вложений, в целом машина простая и надежная.Ещё 9 фото