Mitsubishi I-Miev 2011

Приобрел случайно авто с электродвигателем Мitsubishi i-MiEV(аймиев) в обмен на времянку.Купить за деньги не решился бы,пока довольно экзотичная вещь.Сейчас понял,что каждый первый готов обзавестись таким,как вторым автомобилем в семье.И мотивы на поверхности лежат.Аргументов с каждым днем добавляется все больше.Не говоря уже о том,что цивилизацию не остановить глобально,есть еще и личные ощущения принадлежности к будущему.Заводится без всяких жужжаний статтера,выхлопных газов, СО-2 и прочих пережитков.Лишь легкий звук колокольчика говорит о том,что машина готова к поездке.И с первой секунды выдает весь свой крутящий момент в 180 NM,в сидение вжимает похлеще,чем в самолете.А вы продолжайте спорить,прогревать на ходу или наместе.Многим,как и мне до покупки, первой в голову приходит мысль купить генератор.По Крыму уже более 10 мест для зарядки официальных,а Таврида строится полным ходом и простых розеток миллионов несколько будет в радиусе 100км,так зачем выдумывать трудности?Да,машина не для междугородних поездок : город-пригород ее стихия.От яхты же никто не ждет покатушек по бездорожью,для этого есть джипы,и никто, собираясь в отпуск на месяц, не оставит дома зарядное от телефона. Каждому свое. Р.асход у машины по городу меньше,чем по трассе за счет рекуперации(торможение двигателем).С Марьино до Куйбышевского рынка показывает,что проехал 1-2 отсилы 3 км.С Ангарского перевала до Алушты не разу ! не пользовался тормозом,вернул обратно 40 км за счет торможения двигателем." Покупайте смело электромобили"- говорить смысла нет,а вот у кого есть возможности,в основном материальные- не покупайте для себя или в семью больше,чем одну машину на бензине или дизеле,остальные только электро.

Хороший, надійний, компактний автомобіль для їзди по місту. Як другий автомобіль в сімї, чудовий варіант. Сам думав, що електромобілі сирі і ненадійні, але три роки користування i miev мене переконали в протилежному. Швидко звикаєш до обмеження в запасі ходу і просто розраховуєш свою денну потребу, переважно 95% поїздок до 100 км за день, тож жодного разу не виникало ситуації, якої певно бояться всі хто задумується про покупку електрички - розрядитися посеред дороги. І дуже швидко звикаєш до хорошого - безшумної, безвібраційної та безтеплової, особливо влітку, а саме головне до майже безкоштовної їзди. Крім того, що 100 км обходиться в 20 грн, ще немає ремнів, мастил та фільтрів, а японська підвіска ходить без нарікань за 40 тис. поміняв 2 салінблоки. Тож однозначно рекомендую. Принаймі цікаво буде спробувати щось нове, і постійні звернення з питаннями і погляди оточуючих - гарантовані.

Было 2 такие машинки почти одинаковые, в целом впечатления очень хорошие, ездить приятно и легко для города очень удобная машина и небольшой семьи.Нас трое вместе с ребенком, покупки помещались все и коляска, а для больших вещей есть Коннект,ездишь бесплатно практически. Заряжал только дома по ночному тарифу, хватало на 100-120 км. за день наезжал 40-90, легко парковаться. Если температура меньше 10 градусов надо включать обогрев а, то начинает запотевать стекло , но на пробег сильно не влияет. Быстро привыкаешь к автомату и тому что не надо прогревать. Наверное куплю себе еще такую же, но помоложе, лифы и зое дороговаты.

Немного предыстории. Жил да был мальчик Витя, становясь юношей в своей семье видел только японские автомобили: Toyota Corolla FX 1988г, Toyota Carina улыбка 1994г., Toyota Caldina st210 2000г. Поэтому мальчик Витя став студентом захотел себе заиметь свой собственный автомобиль, это была зажигалка Suzuki Swift Sport 2003г, в которую вкинуто было немало денег, ибо брал подушатанную, потом захотелось больше комфорта, Suzuki SX4 2008г с 7200км пробега по Японии, женился, машину отдал жене и себе взял Subaru Outback 3.0 2003г, поболел тюнингом, надоел расход бенза, всё снял и продал, захотелось попробовать гибриды, планировал себе Honda CRZ, а жене Приус 20, но перед падением рубля успел только Subaru поменять на Toyota Prius 20 2010г, не планировал на нём ездить, но был приятно удивлен. И для меня, как автолюбителя интересы и предпочтения сильно изменилась после его появления! Стал интересоваться электромоторами, электрифицировал велосипед, потом один построил на пространственной раме, понял, что это всё не то, продал, потом купил электровел Xiaomi Qicycle (очень годный вел для города), тоже продал за ненадобностью, но желание ездить на электричестве оставалось, потом SX4 пришлось продать по квартирному вопросу, Приус же после 3 лет эксплуатации и хорошего обслуживания стал подъедать маслице, поэтому в прошлом году был продан, далее меня наверное незаметно "укусил тазовод" и я повёлся на продукцию АВТОВАЗА, приобрел Весту СВ (универсал)1.8 МТ, почему-то захотелось новый авто, да и дизайн у неё неплохой и в целом машина неплохая, но после японцев, а тем более приуса 20, кекс, как говорится, не торт, до последнего момента на машине и ездил постоянно, но надоели траты на бенз, да и стала нужна машина на автомате, жене иногда надо ездить по делам с детьми, решили купить электричку, но недорогую, чтобы попробовать. Изначально хотел Mitsubishi Minicab MiEV, но в наши деньги вариантов не было, хотел именно 10.5квт/ч батарейку, у неё химия литий-титанат, хоть пробег и не большой, но есть масса плюсов покрывающих этот главный минус, кому интересно, просто погуглите, скажу лишь одно, производитель гарантирует 40000 циклов заряд/разряд до падения емкости до 80%, в отличии от литий-ионных батареек, у которых примерно 5000 циклов. Учитывая что курс рубля стал падать а бюджет был ограничен... выбирал из того, что в наличии уже в России, выбор пал на самую недорогую Mitsubishi I-Miev 2011г. М-комплектация 10.5квт/ч батарейка и 81000км пробег. Да, машина не новая, ожидать от неё показателей, как с завода было бы нелепо, но меня устраивает её пробег, он соответствует её небольшой стоимости, это около 70-90км по городу на одном заряде, в зависимости от настроения. Машину забрал 2 с лишним недели назад и пока в Весту даже не охота садиться, езжу на ней только в деревню к Родителям за 80км от города. Для города I-MiEV - это отличный выбор, как оказалось. Начну пожалуй с салона: Я действительно готов пожать руку японским инженерам, отвечающим за проектирование этого автомобильчика, они запихнули "очень много машины" в "очень мало габаритов" я сам не маленький 183см роста и 90кг веса, брат мой чуть пониже, но пошире и нам в машине не тесно ни спереди, ни за собой на задних сидениях, ни в ширину, хотя конечно не привычно, машина узенькая, но дискомфорта нет. В высоту места много. Обзорность, как в аквариуме, хорошее остекление, посадка не совсем легковая, при том, что сидение не регулируется по высоте, а руль вообще ни в каких направлениях, но я быстро нашел удобное положение за рулём. Сидения без изысков, но удобные. Багажник небольшой, но три куля картошки помещаются, уже проверил. Правда ввиду того, что машина заднемоторная и заднеприводная, то вместо привычной ниши под запаску, у этой машинки под ковриком багажника железная крышка на болтах а-ля капот, т.е. под ней моторный отсек, а именно инвертор, мотор и др. электроника. Ввиду этого запаски нету, домкрат в багажнике справа в отсеке с пластиковой крышкой, а ремонтный комплект для шин, ВНИМАНИЕ, под задним сидением, но до него ещё надо добраться, а без крестовой отвертки его не достать! Поэтому теперь отвертка, а ещё и набор со жгутами лежат в бардачке. Теперь что касается внешнего вида: Конечно вид у машинки не брутальный ни разу, скорее забавный форма машины какая-то яйцеобразная, но мне не 17 лет и как-то глубоко пофигу на мнение окружающих, могу себе позволить ездить на футуристичном авто! Электроника на борту: Машинка досталась с хорошим 2дин сенсорным майфуном Carrozzeria, в первый же день перевел его на английский, переделал радио на наши частоты, разобрался с настройками, обнаружил, что сзади в дверях динамиков нет с завода...хотя в пластике места отформованы, исправим потом! Из приятностей: Антибукс, антизанос, подогрев сидения водителя, подогрев зеркал/зеркала водителя(почему-то греет только правое зеркало, надо понять, должно ли левое греть или так задумано), авторежим открывания/закрывания всех 4-х стеклоподъемников. Климат-контроль с кондиционером: Тут остановлюсь немного подробней, стандартная печка в машине жидкостная, т.е. тэны греют антифриз и антифриз через радиатор печки греет салон. Родные электроТЭНы очень прожорливые и для того, чтобы в холодное время года пробег у машины был как и летом, пришлось поставить автономный подогреватель Бинар 5S на бензине. Затраты на бенз небольшие, т.к. антифриза в контуре печки мало, подогреватель быстро выходит на минимальный режим, а в салоне тепло! Ну и на сладкое, ходовые качества: Пока ждал машину, думал, может зря взял версию с 10.5 квт/ч батареей, т.к. у неё мощность мотора 41л.с, вместо 67л.с (хотя сам электромотор тот же, настройки другие) у версии с 16.7 квт/ч... Думал, а будут ли вообще эти 41 л.с. возить машину весом 1070кг со мной, женой и 2-мя детьми, но зная, что у электромоторов хороший крутящий момент, не прогадал! В городских условиях этого вполне достаточно, если не сильно жалко запаса хода, можно с большим удовольствием уходить со светофоров от машин с ДВС (которые должны эти ДВС ещё раскрутить), быстро шнырять из ряда в ряд, крутящий момент делает своё дело. Конечно после 70-80 км/ч динамика уже не та, но учитывая, что камеры видеофиксации на каждом шагу понавесили, то больше 80км/ч в городе не поедешь, да и опасно это. Коробка у машины - редуктор, передача вперёд и передача назад, объем масла около 0.7л. Режимов езды вперёд 3 шт: D - самый динамичный, рекуперация при отпускании педали газа не большая. Eco - педаль газа с меньшей прогрессией, поэтому давить на неё надо больше, рекуперация уже больше. B - Режим очень похож на D, но с максимальной рекуперацией, по сути почти "E-pedal от Nissan", педалью тормоза можно почти не пользоваться, только уже на самом светофоре, когда стоишь. Я пользуюсь обычно Eco, если тороплюсь, то D. Управляемость у машины для такой высоты и узеньких колёс(145/65R15 спереди и 175/55R15 сзади), очень неплохая, батарейка ведь основной центр тяжести и она под сидениями, но многого от неё не требуйте, машина не для затяжных поворотов и большой скорости. Ходовая конечно для хороших дорог, энергоёмкости в ней мало, стойки и аморты тоненькие, мелкие неровности проходит жестковато, на больших неровностях и волнах ведёт себя удивительно для этого класса хорошо, спасибо за расставленные по углам автомобиля колёса, колёсная база 2м 55см, это на 8.5см меньше чем в Весте при этом длинна I-MiEV на 1 МЕТР короче Весты! Большой плюс - очень маленький радиус разворота, всего 4.5м. Да, у нас же задний привод. Поэтому если дать газку, то на гравийке или мокром асфальте можно словить немного букса, дождёмся снега и льда. Резина, кстати стоит с Японии липучка. Немного цифр по эксплуатации нынешней и будущей: Страховка мне обошлась в 2100р, налог транспортный с 41л.с будет копеечный, по обслуживанию: сейчас заказал трансмиссионное оригинальное масло 1000р, литр (меняется раз в 30 тыс.км), колодки передние (не совсем равномерно сточены, надо заменить) 1200р., шаровые и рулевые наконечники всё на 2300р. (на самом деле просто потрескались пыльники, сами детали ещё в хорошем состоянии, но пыльники набивные, поэтому решили не мучаться, а поменять целиком детали). Антифриз везде (контур печки и контур охлаждения инвертора) до -45 градусов плотностью уже с Японии. Ну и по зарядке, заряжается машина полностью за 3.5-4 часа от обычной розетки примерно и стоит это мне 33р. Для меня и моей семьи это отличный городской автомобиль, который покрывает все наши потребности по передвижению в городе. Он однозначно стоит своих денег и даже с 41 л.с дарит положительные эмоции при езде и экономит денежные средства. Что делать с Вестой пока не решено, но не исключено, что поменяю её на гибрид, т.к сейчас она простаивает. Скоро планирую поставить ещё на машину фаркоп, т.к. часто приходится возить уголь, воду на прицепе, т.к. живём в доме, но централизованного водоснабжения и отопления нет. Уверен, что машинка груженый прицеп будет вытягивать, Приус 20 тягал без особых проблем.

Всем привет! Давно присматривался к электромобилю. Несколько лет назад узнал что была даже "Калина е"! Два года мониторил ситуацию с ценами на электромобили, расход, цена, емкость и процент (SOH) жизни батареи, деградация ее и прочее прочее прочее! А тут еще ввозные пошлины на электромобили заметно снизились и после оценки ассортимента - выбор, диктуемый соотношением возможности/желание пал на миевку! 4-х местная компоновка (мне больше и не надо), наличие багажника! не плохая динамика, меньшая чем в лифе скорость падения жизни батареи (по оценке - возраст/SOH) да и все-же это мой первый электромобиль, все эти причины повлияли на мой выбор! Покупал машинку у парня, обслуживающего их во Владивостоке, соответственно знающего ее состояние, кроме того, пришлось взять его машину, которая колесила по Владику уже несколько месяцев, что придавало уверенности в состоянии батареи, как главного элемента любого электромобиля! Конечно за эти километры машина поизносилась, но это и новый авто, поэтому трещина в пороге, потеки от бывших наклеек и прочее - на скорость полета снаряда не влияют! Выбор сделан - деньги отправлены как и машина, меньше двух недель ожидания и вот, 24 апреля я стал обладателем батарейки, присоединившись к электроводам, пусть и самой скромной моделью, НО ведь это ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ электромобиль в мире! Батарею выбрал не титанатную, несмотря на ее долговечность, потому, что 16 кВт против 10,5 выигрывают по динамике бесспорно, хотя есть и огромное количество плюсов титанатки, но об этом потом. Лично мне не понятно до сих пор почему митсубиши перестал выпускать титанатные версии...??? Не пойму, а жаль. Но сейчас не об этом. И так, я снова за правым рулем. Думал, что отвык за 10 лет, однако первичная путаница в подрулевых рычагах - повороты-дворники прошла за 10 минут. Габариты автомобиля не вызывают дискомфорта даже при обгоне! Хотя обгон на скромном электромобиле - событие скорее редкое, чем обыденное. Миевку покупал 10 летнюю, в максимуме, климат, ПЭП, подогрев сидений, правда передних только. Понятно что особой прыти от 10 летнего аккумулятора, начальной емкости 48 Ач, не ждал. Но на поверку оказалось что нынешняя емкость батареи составляет более 38 Ач, причем падает она теперь медленно, не так как в первые три-пять лет, это не может не радовать. По паспорту крутящий момент мотор выдает 180 Нм, это больше чем на моем бывшем 1.8 литровом джипе, и когда я впервые нажал на педаль в пол... мягко сказать был воодушевлен! Мой логан с мотором 82 л.с. так не может! Причем этот момент доступен сразу с 0 оборотов! И это дает существенную фору ДВСам со светофора, в целом скажу что динамика машины сравнима с мотрами 1.8-2 литра атмосферников, конечно на скоростях до 80 км/ч. Теперь о главном: батарея, пробег. Пробег на одной зарядке ОЧЕНЬ зависит от манеры езды, прогноз показывается в зависимости от последних поездок, это как средний расход топлива на ДВС. Самый оптимистичный прогноз был 153 км! Это у прежнего хозяина, у меня за 144 не поднимался. Теперь как выкатать этот прогноз? Многие скажут, что это невозможно - не соглашусь, используя ОБД примочку и приложение на смарте вычислил за месяц оптимальный расход энергии, при котором можно выкатать весь прогноз - это ток не выше 25 Ампер, при этом расходе у меня получается проехать даже больше прогноза! Да, как говорится "тошнить" - это не более 80 км/ч по трассе, не быстрый разгон, долгое торможение и рекуперация, НО не скажу что езжу как пенсия, при этом всём и придавить педальку когда нужно - можно. Теперь зарядка: т.к. я живу на 2м этаже пользуюсь зарядкой от домашней сети, за ночь миевка берет от 6 до 9кВт, стоимостью около 2.2 рубля за каждый по ночному тарифу, этого хватает на примерно 120 км пробега. Когда зарядка не позволяет пробежать до дому - пользуюсь ЧаДеМО, каждый раз машина сообщает что на зарядку уйдет 60 минут, хотя по факту заряжается быстрее. 12 минутной ЧаДеМки хватает добавить до 25 км пробега в обычном режима - на трассе около 90-100 км/ч. Мой средний ежедневный пробег более 100 км (только до работы 53 км) поэтому для меня было важно приобрести машину с возможностью пробега на одной зарядке более 100 км, чего и нашел. На одной зарядке вполне хватает в экономичном режиме сгонять на работу и обратно приехать с запасом энергии чтобы доехать если надо до ЧаДеМО, самый ближний от меня 15 км! Габариты: размерность автомобиля равна матизу, практически один в один. Но дискомфорта мои 180 см и 77 кг ни в чем не испытывают. В основном в салоне максимум 3 человека, Садился сзади себя - места для коленок предостаточно! Без преувеличений, действительно расстояние между рядами достаточное. Машина в высоту не меленькая поэтому рослому человеку 185 - думаю до 190 будет комфортно сидеть. Расходники: целых 0.75 литра декстрона (по 650 руб/литр) в дифференциал, раз/50 тыкм пробега и реально дорогой антифриз 1 раз в 12 лет, более 1 тыр за литр, а там его более 5 л. Да, еще салонный фильтр, рублей 350-550, к стати оригинал оценил экзист в 750! Для логана покупал невский фильтр - примерно такой же за 125! Резина R15 само собой (к стати штатная там разного размера - спереди поуже), дворники и, пожалуй, ВСЁ! от слова СОВСЕМ!!! Ложка дёгтя: пробивал для интереса задние аммортизаторы и еще пару зап.частей и оказалось, что они УНИКАЛЬНЫ!  А это значит, что цены на них тоже уникальны... Так стоимость скажем аммортизаторов - простых аммо - 7 тыр за штуку!!! Правда умельцы, читал, подтачивая нижнее кольцо ставят вдвое дешевле от чего-то не помню. По этому выход есть всегда! А покупать или нет каждый решает сам. Лично для меня в машине нравится ВСЁ! У меня стоит штатный майфун в котором даже ТВ есть, правда не наш цифровой диапазон и декодера я не нашел в продаже, но это мелочи - на медни установлю камеру ЗХ, адаптер под наши частоты для радио, и больше ничего и не нужно, русифицировать бы конечно и навигатор научить видеть матушку Россию, но большинство функций, типа напоминания о замене запчастей, масла и т.п. уже освоил, хотя что там менять? Всех функций и не знаю. А так машинка сбитая, юркая, без парковочного места этот кейКар еще ни разу не остался! Пару слов, как обещал, скажу о титанатной версии. Читал, смотрел, пробовал. Из плюсов - она вечная и быстрее заряжается. За эти плюсы их и любят и берут. Меньшие динамика и пробег на одной зарядке - это главные минусы. Я покупал первый электрокар и планирую развиваться в этом отношении, поэтому на пару лет мне хватит этой версии, а может и больше. Мой логан все чаще и чаще просто стоит, пылится и моется под дождем. Вот только на дальняк на нем езжу. И в заключении пара слов о развитии электротранспорта. Все известные бренды, не исключая ЛАДА, стали выпускать электромобили, а кто не выпускает - уже разрабатывает. Весной был на автосалоне в СПб, где одна китайская компания презентовала минивэн, "очень похожий на NOAH от тойоты" на электротяге, обещая пробег в 350 км, авто колесит по РФ, зимуя в Новосибе, уже 52 тыкм, проходит сертификацию в нашей стране. Так вот цена названа 1,8 млн рублей за 5 местную версию. Вопросов у меня было куча к этим парням, на большинство из них получен ответ. Думаю, если этот вэн доберется до рынка в этом ценнике - будет фурор. Хотя я, и не только, очень усомнились в заявленном пробеге. Надеюсь допилят. В прошлом году рено выпустил в продажу в европе на базе Квида микроДжип, ценой через беларусь в 1 млн рублей за новую машину (пробег 240 км на одной зарядке). То есть на сегодняшний момент можно купить новый электромобиль за миллион! Вот вроде все. С приобретением опыта эксплуатации миевки буду дополнять. Перед отпуском сделал небольшой обзор изнутри. Удачи всем на дорогах!