Mitsubishi Outlander 2002

Если что то и сломалось, то машина всегда доедет сама то СТО. Недорогое обслуживание, экономичная относительно полного привода, уверенно ведет себя на трассе на скорости и при обгонах. Хорошая сборка, редко что ломается, специально выбирал 2002 — 2004 года. Двигатель все цилиндры компрессия 12 очков, за столько лет работы. Коробка не пинает и не дергает. Салон просторный, ноги не упираются. Задние сиденья складываются и можно перевезти хоть холодильник. Много ездил на дальние расстояния Пенза — Москва, Пенза — Астрахань. В дороге ни разу не подвел.

Владел не долго, около полугода. Первый полноприводный кроссовер с автоматом в моей жизни, особо не с чем сравнивать, только с предыдущими моими легковыми машинами, но сравнивать с моноприводными машинами некорректно. Сразу постараюсь вам объяснить почему выбор пал на эту модель. По сути, это один из немногих доступных на нашем рынке полноприводных кроссоверов с японскими корнями и классическим автоматом, технически понятный, ремонтопригодный, не древний, с приемлемым дизайном, также интересным интерьером внутри, который, в первую очередь, прекрасно подходил бы для поездок по трассе на дальние расстояния и для езды в городе. Ну не хотелось мне китайских машин, и был против нашего автопрома, да простят меня поклонники Нивы и Патрика, которые все-таки не трассовые машины, а в большей степени проходимцы-внедорожники. Критерии у меня еще были такие как доступность запчастей и простота обслуживания, ну и ценник, чтобы был живой по технике, кузовщину в расчет не брал, в районе 250-350 тыс. руб., в итоге образовалось два варианта Тойота РАВ 4(который в кузове ХА20) и Аутлендер... В конечном счете Аутлендер победил в ценовом критерии, они просто в среднем дешевле РАВа 4 на 100 тыс. и выше.Сразу после покупки, в целях профилактики поменял все жидкости и все фильтра, заменил шаровые (одна около 700 руб. за неоригинал), передние колодки (качественный неоригинал около 1000 руб.) и сделал сход-развал(около 1000 руб.), также заправил кондиционер (1500 руб).Что понравилось в процессе эксплуатации: неплохая шумоизоляция для тех лет, ничего дополнительно я не шумил, хотя многие пишут, что она плохая, но это смотря с чем сравнивать, на шумных машинах они не ездили, на Сивике, например, а если с аналогичными старыми машинами сравнивать, то шумка у Аутлендера на неплохом уровне. Довольно приличная динамика для автомобиля со 142 л.с. и весом 1,5 тонны и автоматом. Кстати, как-то тащил на буксире заглохшую машину друга весом в 1,3 тонны в городе, и был удивлен, что мой Аутлендер тащит её практически на холостых до 2000 оборотов, и переключает коробку практически незаметно, без всякого усилия, т.е. у движка 2,4 л очень хороший крутящий момент с низов, что редко для 16-клапанников и следовательно хорошая тяга. Эластичная коробка бодро разгоняет его как на старте, так и в динамике от 40 км\ч до 120 км\ч, дальше конечно разгон заметно скисает, но до 120 —130 км/ч для него абсолютно не важно, едешь ли ты прямо или в горку, с пассажирами или едешь сам, набирает скорость она одинаково. При скорости в 100 км\ч получается около 2500 оборотов, это хорошо для 4-х ступенчатой коробки. Ну и про полный привод, который всегда подключен, т.е. в ней он неотключаемый, постоянно гребет 4 колеса, и этим все сказано, ну конечно без фанатизма и без заездов в болото.. В салоне комфортно и приятно находится, панель приборов для тех лет я считаю одной из лучших, ничего лишнего, фирменные два колодца, определенно со своим стилем! Понравился ближний свет фар, почему ближний сейчас объясню. Его обычные лампы H4 светят так-себе, поменял их на усиленные от Бош(около 1400 руб. за 2 шт), точно не помню, покупал или +100 или +120%. Кстати меняются очень легко, даже ребенок справится, там вместо крышечки на фаре, стоит просто уплотнительная резинка, куда вставляется лампа. Световой пучек стал примерно на 30-50 % ярче, не в полтора раза как подразумевается на упаковках этих ламп (+100% —+150%— не ведитесь, это просто маркетинг), но заметно лучше, после загнал к знакомому мастеру, он еще и поднял свет где-то на 5%. Ближний стал очень хорош, иногда по неосвещенной трассе на дальний я даже не переключал, но зато дальний свет фар стал как-то очень высоко, это как-раз обратная сторона подъема корректора и следовательно он освещал хоть далеко, на сколько хватало глаз, но получалось довольно тускло, в дождь это не очень, а по сухой погоде можно видеть очень далеко.Сидения Аутлендера очень удобные и мягкие, четко регулируется как спинка по углу наклона так и подушка под любой рост, в дальней дороге спина прекрасно себя чувствует, ехал из Москвы, вообще спина не устала, замечу, сейчас я пересел на Деу Джентра (Шевроле Лачетти) и сидения у неё более неудобные, хотя там 3 регулировки, но спинку под себя в Джентре я так и не настроил, устаешь уже после часа непрерывной езды. Управляемость не плоха для высокого клиренса, в повороты входит довольно четко, но по современным меркам руль пустоват в околонулевой зоне, хотя отзывчив, как минус не активный гидроусилитель, т.е. он среднетяжелый, что в городе на низкой скорости, что на трассе на высоких...Кстати парковаться на нем удобно, хоть он и не маленький, но габариты как то в нем прекрасно чувствуешь, и радиус поворота небольшой для такой машины, есть с чем сравнивать. По надежности особо нечего сказать, т.к. за время владения поменял расходники, колодки, делал ходовую, вышел фреон, заправляли, и менял лампочки. Из серьёзных поломок, отказал генератор, заменил его на б\у (6500 руб.) опять же от 9-го Лансера, только шкиф оставили от старого, т.к. они отличаются, и ремень в придачу (около 600 руб. хороший неоригинал), кстати новый китайский генератор стоил от 8500 деревянных и сама замена около 2000, т.к. он находится позади двигателя снизу... и кстати, кто лазит на ней по грязям, генератору определенно достается, его может забрасывать водой или грязью.. Сами расходники на него относительно недорогие, если сравнивать с той же Хондой Сивик, которой я владел более 5 лет ( некоторые запчасти ходовой на Хонду были дороже прямо в разы), а расходники вообще большинством подходят от Лансера 9 и от Галанта, почти всегда все в наличии.Теперь по минусам, самый главный именно для меня стал расход, по городу от 12 до 15 л, бензин жрет одинаково, что 95, что 92. По трассе гораздо экономичнее от 7,5 л при 85 км\ч до 8,5 при 95-100 км\ч, если больше 100 то выходит где-то на 9, дальше больше: 10 и т.д... Небольшой салон внутри, сиденья расположены высоковато, места в салоне считаю не много, а багажник я считаю маленьким, он хоть и широкий, но короткий, кстати спинки задних сидений регулируются по углу наклона, и можно чуть-чуть увеличить объем багажника за счет них.Ну и подвеска, мне не понравилась совсем, хотя её перетряхнули,обновили, она определенно жестковата и гремучая, все вибрации и неровности от дороги передает на кузов, по стыкам асфальта и кочкам на ней ехать совсем не комфортно. Можно сказать она около"спортивная" и для относительно ровных дорог, но про рулёжку я писал, это не её конек). Также довольно вялые тормоза, спереди диски, сзади барабанные.В целом, особенно негатива не было, для машины возрастом почти в два десятилетия, я считаю плюсов больше. Почему продал, сформулирую, видно, что она в своё время грамотно и надежно спроектирована, за исключением нестыковок по её полноприводной сущности, подразумевающей возможные выезды за пределы дорожного полотна, т.е. подвеска для таких машин должна быть гораздо мягче, по кочковатой грунтовке ехать практически нереально, т.к. трясет. Если по снегу она хорошо гребет, то по грязи норовит засесть, было бы большим плюсом наличие понижающей передачи, как на Витаре, например, или подключение с кнопки полного привода как на Фордах тех лет, и по современным меркам полное отсутствие любых вспомогательных систем электроники, т.е. в моей комплектации (ни самой простой) не было ни бортового компьютера, ни ESP, ни антибукса, ни даже... АБС, но зато был электролюк, электропакет и прикуриватель в багажнике... Хотя может для кого-то это и будет плюсом, ничего системного не сломается) и не придется это чинить. Оценку и комментарии внизу, готов подискутировать.

Хочу поделиться мнением об этом популярном кроссовере, а именно - о представителе первого поколения Outlander 2002 года выпуска, американской сборки, которым я имел удовольствие владеть с 2014 по май 2016 года. Достался мне этот автомобиль с пробегом 290 тысяч, а расстались мы на пробеге 350 тыс. Прежде всего внешний вид - в меру агрессивный, в меру мощный. Не производит впечатления огромного гроба, но и мелким автомобиль не выглядит. В моем случает на крыше присутствовали мощные рейлинги и, как по мне, без них автомобиль выглядит простовато - маст хэв, однозначно.Двигатель и ходовая: полный привод, коробка автомат, 2.4 литра и 142 лошади - достаточно чтобы не чувствовать себя ущербным на дороге. Спорткаром не был и не будет, но динамика вполне достойная. Также не было проблем и на грунтовках и на гравии и среди дорожных ям нашей необъятной - полный привод вполне справился со всеми испытаниями. Недостатком (как и во многих отзывах) признаю большой расход топлива - в моем случае 11-13 литров в смешанном цикле.Салон: просторный, удобный, приятный на вид и ощупь. Руль кожаный, панель из неплохого пластика. Обивка салона - ткань, естественно в некоторых местах уже потертая (ну еще бы, 14 лет эксплуатации). Сиденья, на удивление, форму сохранили неплохо, по прежнему удобные и плотные. Места много и спереди и сзади даже для высокого (180-185 см.) человека. Подлокотник не очень большой, но достаточный. В наличии ящичек для мелочей, два подстаканника, стандартный бардачок.Багажник - огромный, просто огромный. Со сложенными сидениями перевозил в салоне железную дверь! Наискосок в салон влезает трехметровый потолочный профиль, хотя лучше все же пользоваться багажником на крыше. Отдельно радуют дополнительные ящички под полом багажника помещается много полезных мелочей.Электрика: кондиционер, магнитола 2 din, круиз контроль, люк с электроприводом в потолке. Все работало на ура, опять же несмотря на возраст. Отдельно хочу сказать о переключателе печка/кондиционер - конкретно на моделях 2001-2004 года реализация была так себе и через 2-3 года переключить вертушкой становилось невозможно. Решается заменой одной детальки на деталь от моделей после 2005 года (подробности гуглите). Ну и ложка дегтя: несмотря на общую надежность автомобиля, периодически случались мелкие поломки - то не горел дальний свет одной из фар, лопнул тросик стеклоподъемника водительской двери, на пробеге 330 тысяч умер генератор (самая крупная поломка за 2 года - 15000 с работой за б/у). Но все проблемы решались подключением головы, рук, иногда друзей или сторонних мастеров. Итого: на сегодняшний день автомобиль все еще представляет интерес для людей, которым нужен автомобиль для умеренного бездорожья и умеренного же комфорта (рыбалка, охота). В общем 60000 километров преодоленных вместе были не самыми худшими в моей жизни.