Mitsubishi Outlander 2006

Користувався Аутлендером з 2020 по 2025 р. Механіка, 2.0. бензин. Супер автомобіль хоча і має вже вік. <br><br>По мінусах: трохи під'їдає масло, шумить задня частина кузову, витрати пального.<br><br>Все інші залишає приємні відчуття. Врахуйте, що це мінуси вже на 20-річну машину. Звісно вік грає роль, але для першого автомобіля це надзвичайно серйозний апарат. <br><br>Продав його в 2025. Назавжди залишиться в пам'яті, як перший, дуже крутий автомобіль.

Привет всем любителям турбо-динозавров. Не первый мой отзыв. Писал уже про альтезу сто лет назад, про бмв е36 купе и про Тойоту Рактис. Иногда пишу по настроению. Вот и сейчас, не так давно, закончился очередной период владения достойным аппаратом. С ним было многое связано, в основном с обслуживанием и есть, что рассказать. Началось всё с покупки Рав4 2007го года на механке у друга. Тачка была в отличном состоянии, но мне прям не зашла. Да Рав хорош всем по сути, но такой скучный и обычный, черного цвета был - идеальная тачка для ограбления или слежки. В упор днем на нем вас никто не обнаружит. Он как серая стена многоэтажки, коих в любом городе миллион. По этой причине я решил продать черного грустного Рава и найти авто себе что-то по душе. Никогда не думал, что возьму себе Митсубиси, тем более Аутлендер. Ведь всем известно, что хоть эти авто и отличные, но гниющие и многим доставляют кучу проблем. А аутлендер просто не нравился мне внешне, пока я не встретил версию Турбо. Задав определенные критерии поиска - а это полный привод, мощность от 200 лошадей и кузов универсал или джип, никакой сайт не мог похвастаться богатым выбором. Китай ещё так тогда не наскочил на наш рынок и я был неприятно удивлен, что выбор не так уж и велик. И тут случайно сайт выдает мне турбоаута причем в Омске. Поехал смотреть, прокатился, облазил с ног до головы, поднял на подъёмник, пересмотрел все документы по ремонтам за 2 года, послушал сто историй про этот авто и поехал с продавцом в гаи на следующий день. Тачка была на 20% дороже рынка, и на осмотре нас заворачивают со словами, что нужно снимать ксенон и делать, возможно, Омскую экспертизу, потому что барнаульская не внушает доверия. Подождите, какая экспертиза? Ах да, хозяин внезапно вспомнил, что тачку толи угоняли, толи возили в ней краденные запчасти, поэтому раньше это был другой авто, но в Омске с ним все давным-давно ровно. Не стал я разбираться, отказался тогда. Но турбоаут в голову запал с тех пор. Эта тяга, зловещее шипение выхлопа на оборотах, небольшой присест на заднюю ось при ускорении и очень удобные передние сидухи.   Ещё пол года я искал себе аута, ездил на чем придётся то время, просматриваю сайты иногда и вдруг в Тюмени выпадает черный турбоаут с 2мя хозяевами и пробегом в 150 тысяч км 2006го года выпуска. Сразу набрал человеку, застолбил и через день я уже там, а через 2 я уже в Омске на своем собственном черном стоковом турбоауте. Их мало совсем.  Мучал вопрос почему и я писал письма официальному диллеру уже потом. Мне ответили, что с 2005го по 2007 год в России официально было продано всего 360 турбоаутлендеров. Эксклюзив полнейший как по мне, поэтому и не найти, особенно живого. Пора сказать непосредственно и о тачке наконец. Первые впечатления самые приятные. Авто очень сбитый, в меру тихий, в меру жесткий по подвеске, шумка среднего уровня, в тачке пахнет кожей, расход нормальный, по трассе с Тюмени до Омска теплой весной вышло по бортовику всего 7.8 на 95м бензине. Большой люк, панорамная крыша, есть, хоть к таким вещам я очень ровно дышу. Короче радость да и только. Было к чему приложить руки, подвеска чуть погремывала, обороты иногда долго падали вниз, не было резины вообще, какие то лохмотья, а в остальном Чужеземец в хорошем состоянии, практически весь в заводском окрасе кроме одного крыла и без ржавчины. Ну и всё. Началась эксплуатация. Оценив масштабы ремонта решил сделать всё и сразу. Подвеска ерунда, копеечная, запчасти есть даже в супермаркетах. Перетряхнул сайленты, где то воткнул полиуретан, где-то резину. Потом почистил весь впуск, обороты перестали делать мозг. Интересное началось когда решил махнуть грм, оказался дорогим и не таким простым в замене. Взял помпу, новый гидронатяжитель, все ролики, сальники. Залезли - а ремень балансира уже порван (там 2 ремня в системе грм, основной и балансировочного вала), хорошо что он не попал под основной ремень, ну и сколько этот ремень был порванным это загадка. Старый хозяин хвалился, что меняли ему грм на 100 тысячах спецы по Мерседесам наивысшей! квалификации, ещё и его друзья, и мне было удивительно, что ролик на балансирный ремень стоит пазом внутрь, т.е. наоборот. Теперь и мне поменяли на СТО ремень. Оказалось, как правильно его менять СТОшники не знали, спрашивали у меня че как, но я тоже не знал наверняка, поэтому попутно читал статьи и смотрел видосы. Поменяли, возникли сомнения, пошёл уже сам в гараж на след. день, опять разобрал всё и точно, не правильно выставили балансировочный вал маслонасоса, там есть одна небольшая хитрость. Поставил всё как надо, к тому времени благо уже разобрался. Всё отлично, но заняло 2 дня, много прочитанных букв и пересмотренных рассказов и пол ночи в думах о возможности запороть двигатель, да ещё денег заплатил людям, которыми пришлось руководить, а потом самому все делать опять. Благо хоть не обучил их на халяву всем тонкостям. Ну вот вроде и всё, думаю катайся и балдей, но была ещё проблема - моя жадность. Дело в том, что турбоаут как настоящий самурай старой школы, не терпит плохое топливо. Поэтому надо было лить только 98й или 100й бенз. Можно и 95й, но тачка на нем так не едет, да и как в такую игрушку лить каку и боятся детонации. Да и расход великоват для драгоценного 100го топлива, всё же по городу от 14ти и выше. Поэтому было решено поставить ГБО исключительно для спокойных передвижений, коих всё же было 90% времени. Вообще я не сторонник ГБО, но уж очень сладко оно, когда у тебя под капотом турбина. Если не вдаваться в подробности, то вообще ГБО это плюс для любого авто, а для турбы оно гарантировано спасает вам двигатель и сильно экономит деньги в долгой перспективе. Да, на газе валить на все бабки нельзя, надо отключать в моменты, когда дурь бьёт в голову. Да, газ хорошо работает только после правильно подобранного оборудования и тонкой утомительной настройки. Но цена газа на тот момент в 16 рублей, против 58 за сотый перекрывала всё. Знаю много взглядов на газовые дела, поэтому не буду ни с кем спорить по этому поводу, думайте как вам угодно. В общем 4 дня мы с мастерами устанавливали и настраивали ГБО. Обкатывали его сначала в прохладную погоду, потом в жару, потом после адаптации оборудования и небольшого пробега ещё донастраивали. Потом не понравилось как ведет себя на трассе, потом ощущалась "ступенька". Делали с добавлением бенза в газ и просто сразу на газ. В общем пробовали многое и настроили наконец, но, экономия в 100 тыщь рублей за 6 лет владения попила крови, хоть я ни о чем не жалею, оно того стоило. Особенно был период когда газ вдруг стал стоить 10 рублей за литр. Просто 300 км пути обходились в 420 рублей (баллон всего 42 литра) Сейчас газ по 30, и эта экономия кажется сомнительной, пока не увидишь что 100й бензин стоит 75!!! Были ещё свистопляски со сцеплением. После всех ремонтов и доработок (ГБО, музыка, сигнализация, фаркоп, новая резина, литьё и прочее и прочее) был период когда просто вваливал на ауте, гонялся с кем то по прямым, просто балдел. Ну вот тогда и спалил я родной комплект сцепы, что меняли вроде как на 100 тыщах мега мерседес спецы ( в одно время с ГРМ). Благо друг занимался тогда запчастями на турбомитсу и валялся у него комплект сцепы от эво 9. Только недавно узнал, что корзина там оказывается самая мощная из всей заводской линейки, может только у 10ки уже покруче, но хз подходит ли оно на аута и старую эво линейку. Вспоминая опыт с ГРМ сразу решил всё делать сам и правильно. Ведь чтоб точнуть маховик - нужен мега токарь с мегаоборудованием, кто попало не сделает, маховик из хорошей стали, и жесточайшим образом цементируется наплывами от лаунчей. Есть свои небольшие фишечки чтоб снять КПП, надо знать как, Есть фишечки как открутить раздатку. Сломал в процессе датчик скорости на кпп и 2 датчика АБС, пришлось ставить новые (закисли насмерть). Не мог одеть КПП, снял капот, сварил раму над ямой, прикрепил таль, оказалось промахнулся диском сцепления, хз как. Изготавливали первичный вал и палочку чтобы снять промежуточный вал. Менял самостоятельно сцепу неделю. Но всё уперлось в токаря. Но благо, что делал всё сам, потому что были бы проблемы на СТО, нормально бы либо не сделали, либо было бы очень дорого. Почему-то по эволюшеноподобным мастеров по пальцам пересчитать, а кто есть, к тем по записи через год за сто тыщь мильёнов. По большому счету - это самые топовые приключения с ремонтами. Ну если не считать как ставил червячный самоблок в задний редуктор и редуктор снимал на яме на морозе в -15 в одного (но это был уже тюнинг). Точили шайбы под тепловые зазоры потом, менял масло 5 раз чтобы нормально обкатать. Конечно ещё много чего менял - передние стойки с пружинами, форсы опять же на сто мне убили, нельзя их было мыть ультразвуком а я не знал. Ах да, гидрач поменял, сгорел в секунду, когда летом решил отвернуть пятака на щебне, незя так оказывается. Что-то крутил, что-то чистил. Полировал постоянно, мыл, черный цвет - умри с тряпкой. Черная алькантара в салоне - умри со щёткой. Белый красивый потолок - погибал с влажной салфеткой. Поставил руль от 9го лансера спорт, он как в 9м эво, но не черный. Пришлось поменять рулевой вал для нового руля. Не знаю чего его с завода не ставили. В лансер ставили, а сюда нет. Вообще тачка голову не грела абсолютно на самом деле, надо заметить. Может это звучит странно после описанного, но это правда. Я удовлетворял свои хотелки скорей, можно было ничего не делать и всё бы прекрасно ходило долгие годы. Потому кстати эти тачки сложно найти в хорошем состоянии, так все обычно и делают. Всё легко на самом деле - просто надо знать что да как, просто делать для профилактики иногда. Уверен в этом авто я был всегда, но всегда было желание его беречь и чтоб был в чёткий. А так садись и езжай, хоть в Японию к создателям, доедешь без проблем. Никаких жоров масла, никаких дерганий, троений, пер9ений и прочей требухи не было с авто. Турбина сухая, родная. Заводится в любой мороз, едет по любому снегу, даже если лежит на пузе (ну это правда с самоблоком уже) Рыбалки, болота - это не про аут, не хватает понижайки для говен. Турбоаут это семейный жирный городской полуэво. Дарит эмоции по дороге на дачу и на работу с работы. Пятаки без самоблока не крутит, очень линейное управление под газом на скользкой поверхности, очень понятен и предсказуем на свободных редукторах. А тут напишу про ощущения, хватит ремонтов. Едет аут не сказать что супер быстро. 7.7 до сотки по паспорту. Но у меня получалось только 7.8, быстрей не срослось. Тачка полный сток, без чипа, с каталиками, на родных тяжелых колесах и 150 пробега. Считаю - отличный показатель, и очень большой потенциал. Я знал что тачка сильно задушена, но аут уже был не молод, потому решил не менять настройки системы, в угоду ресурса. Все равно когда приходит зима, мощности у авто более че м достаточно ввиду отсутствия зацепа. С завода не хватает этому авто только эво руля и блокировки заднего редуктора на мой взгляд. Ну ещё можно было бы сделать КПП чуть длинней. Очень короткая коробка, только успевай щёлкать. Сбитая тачка, держаковые родные сидухи, тяжелый руль, короткая рулевая рейка (минус определенно), но бережет привода, небольшой, но достаточный по моим меркам багажник, весьма просторный салон в котором присущ минимализм (не всем нравится). Что ещё. Хорошая оптика, светит как у молодого. Красивые и правильные формы кузова на мой взгляд, индивидуальная внешность, не перепутаешь. Очень и очень хорошая управляемость для такого утюга, особенно зимой, особенно на легких колесах. Ноздрю капота всегда видишь с салона, не даёт забыть, что папа Эво был спортсмен и ты поэтому всегда немного горд за предков. Настоящий полный постоянный привод без муфты на задок! Зимой, при должных навыках, ты всегда в топе. Но отсутствие какой либо стабилизации, кроме абс, делает тебя опасным даже для себя если твой мозг слаб, а дух слишком смел. Мощность сильно ограничена 202 лошадями и маленькой турбинкой. Но и нормальный момент доступен уже с 3х тысяч. А зимой, для чего на мой взгляд создан этот авто, мощности выше крыши. Ну что-то уж совсем я увлекся этим длинным рассказом, пора и завязать. Если что интересно, пишите, отвечу. Тачка есть на драйве, там 100 записей по ней, всякой всячины, я бы мог долго про нее писать ещё, зашла мне очень по вкусу. Но продал, так как цены на запчасти и их доступность сильно поползли в гору, да и возраст в 18 лет говорит о многом. В один момент я осознал, что авто внезапно стало джижиэмной классикой и продал, потому как содержать классику будет всё сложней. Сейчас авто продолжает ездить в моем городе, общаемся хорошо с новым владельцем, периодически даже езжу на ауте за рулем :) Привет Макс! Я кайфовал от технички в этом авто, от рулежки, от простых и приятных хлопот связанных с авто. Тачка для водителя, для того у кого уже есть куча взрослых заморочек и обязанностей, но в ком ещё дышит молодость и хочется иногда подурачиться. Взять бы такого нового. Небольшой, четкий, быстрый. Спасибо за внимание. Удачи на дорогах!

Машина отличных ходовых качеств! Это фраза может описать все что и как живет этот авто. Пока на нем езжу, я пока не смог найти дорогу в которую я бы решил поехать и не смог бы выехать. Несмотря на то что внешне по нему не скажешь что автомобиль может заеть в грязи, он с этим прекрасно справляется (в разумных пределах конечно). Из плюсов могу отметить прекрасную надежность двигателя, на моем авто было 180000 пробега на момент покупки, и никаких проблем он не вызывал. Все что менялось в двигателе, а это ГРМ, помпа и масло, менялось не потому что надо, а потому что по регламенту надо бы поменять. Заводится всегда что в + 35 что в —- 35, никаких проблем. Внешность может показаться кому-то спорной, но мне нравиться, в меру агрессивно и на свое время он выглядел на твердую 4, как и все Митсу того времени. На трассе, да что уж греха таить, и в городе динамика позволяет догнать обогнать или что там еще кому надо. Рулится отлично, там где весь поток едет в повороте 40-60, машина позволяет ехать 80-100, не напрягаясь. На трассе я машину разгонял один раз, до 185 км/ч и больше не стал, хотя ощущалось что может и быстрее. Разгон прекрасный, но если постоянно и часто разгонятся вылезает первый минус — расход топлива. В среднем по городу 15-16 литров, трасса 12-14, смотря с какой скоростью передвигаться. Но я готов платить за это, так как я уверен что я на нем доеду куда угодно. Второй минус это шумка, пришлось ввалить в машину +30000 только на шумоизоляцию, сказать что это прямо очень сильно помогло будет не правдой. Да ушли шумы от колес, и двигателя, музыка стала играть лучше, но в машине все равно довольно шумно, сравниваю с октавией, без шумки.В целом, мне автомобиль очень нравиться! Его возможности превышают все мои ожидания, но за это приходится платить рублем.

Понравилась надежность узлов и агрегатов в машине. Можно дешево производить ремонт серьезных узлов и внешней атрибутики из б/у запчастей хорошего качества, так как много машин пригоняют из Японии на разбор. А еще приятно удивила компьютеризация автомобиля. Работа всех основных узлов отслеживается электроникой. Достаточно жесткая подвеска, из-за чего чувствуются неровности на дороге. Мне это нравится, так-как позволяет спокойно входить в повороты, но некоторым может не понравится. Минусом явилась плохая стойкость кузова к коррозии.Ещё 5 фото

Всё в этом автомобиле гармонично и просто. Это первый автомобиль в моей практике, который я купил повторно, потому что разумные "цена-качество" в идеальном соотношении.Запчасти недорогие, при регламентом обслуживании очень ресурсный автомобиль. Полный привод не для бездорожья (нет межосевой блокировки), но в городских условиях более чем достаточно. На дороге автомобиль стоит замечательно!Немного жестковат в угоду управляемости. Для обслуживания не нужны какие-либо специализированные сервисы, всё просто и понятно, любой механик справится.Ещё 4 фото

Автомобиль мне очень понравился, где надо проезжал без проблем, не смотря на старость много денег не просил и из строя не выходил, очень вместительный багажник, по акпп менялось только масло, двигатель тоже тоько масло и один раз поменял прокладку клапаной крышки, подвеска крепкая в основном только расходники, мультимедия оставляет желать лучшего, впрочем об автомобиле только хорошие воспоминание он быстрый, хорошо и легко рулится приходится менять только из-за старости кузова, к сожалению метал не очень.Ещё 1 фото

Аутлендер 1-го поколения, покупал как второй владелец, за неполные 2 года наездил 20т.км. По вложениям делал только большое ТО со свечами, фильтрами и всеми ремнями по ГРМ и роликами, а также менял масло в автомате. Более ничего! Расхода масла ноль, что очень удивило на таком пробеге!!! Продал на пробеге 280т.км. По проходимости тоже машина очень удивила - ползает по снегу почти не хуже, чем Шеви Нива! Поэтому ставлю +. Из минусов: очень большой расход топлива (от 12 до 15л в городе и 9-10 по трассе) и, как это ни странно, старость. Коррозия не щадит никого, и почти пятнадцатилетние Аутлендеры - не исключение. Короткое резюме - машина для тех, кому нужен недорогой, более-менее надёжный и проходимый автомобиль на 1,5-2 года. Далее, на мой взгляд, эксплуатация бессмысленна, т.к. вложения в автомобиль перекроют его стоимость на рынке.

Удобный, мощный автомобиль. К сожалению потребляет много топлива. Но по сравнению с другими внедорожниками (например Тойота Лэнд Крузер) удобно садиться в него, не нужно подниматься на подножки. Короткие 1 и 2 передачи, постоянно нужно переключаться после каждого светофора. Для людей не высокого роста достаточно удобная посадка, в то же время просвет достаточно высокий. В целом автомобиль понравился. Просторный салон, большой багажник, большие заркала заднего вида, в общем комфортабельный. В сильные морозы не замерзают стёкла, в частности лобовое стекло (в отличии от например Шкоды Фабиа, в ней как в танке ехали), а зеркала быстро оттаивают благодаря электроподогреву. Так же климат контроль понравился, не холодно и не жарко.

В общем владел чуть более пол года этим аппаратом, в итоге еле продал. Сравнивать не буду, считаю что не корректно, потому как все авто разные по-любому. Кузов - внешность сносная и не джип и не кросс и не легковушка, в принципе ничего исходя из того что сидишь в основном внутри. ЛКП кузова ужасное - царапается ногтем. Салон напоминает ВАЗ - минимализм граничящий с кретинизмом - два очка, а посредине... часы... Качество пластика можно сравнить с совком для мусора в хозтоварах, можно колоть орехи и выпрямлять гвозди, заусенцы как на масштабных моделях, которые собирали в детстве, хочется взять напильник. Сам салон - ковролин обычный под который забыли как всегда положить шумку, сидушки - основа поролон, вернее видимо то что осталось на помойках завода очень мягкий так что чувствуешь 5 точкой что под ним. Сыпаться (разлагаться) начал видимо с момента эксплуатации - постоянно обнаруживал под передними сидениями продукты этого самого поролона, хотя в батут никто не играл. Велюр у мицу особый, лезет как натуральная шерсть. Тем не менее посадку держат хорошо. Багажник для батона хлеба и колбасы. Но стоит разложить заднее и можно положить еще салат))) Реально в багажник влезает коляска - трансформер и пару пакетов по бокам. В общем если дача и есть что повозить, то авто превращается в в двухместный родстер. Сидеть удобно, сзади места много до передних сидений, даже макс. отодвинутых назад - примерно как в камрюхе или в максимке, по высоте даже побольше, но расслабится не дадут задние сидения сделанные в форме лавке у забора. Что понравилось в салоне - посадка на передних сидухах. Отрегулировав по себе сидуху сел как надо - откинувшись на спинку запястья на баранке, ноги не тянешь и не болтаются в стороны кто понимает - знает о чем я. Например как в ниссанах - посадка полубоком. В общем рулить удобно. По приборной доске - не панели а доске - все в принципе удобно, но как уже и писал - доска убогая. Движок, коробас. Движок понравился - тянет на любых оборотах. Нет провалов. Ну систему майвек объяснять не буду. Коробас - не видел такого, либо не помню. Передачи втыкаются с задержкой как на старом автомате, низя сразу на интенсивном разгоне переткнуть другую даже играя газом. Тупизм полный - просто не лезет. На друих тык и все, на 400метрах помню даже практически без сцепления удавалось, а тут упирается и все. Капец, и причем не токо у меня. Подвеска - умудрились посадить 1800 на подушки от галанта. Ума палата. В итоге подушки скрипят как качели в парке. Живет своей жизнью - неделю стучит и гремит, пару дней дает отдохнуть, затем опять. У всех одна хрень - как не меняй все равно стуки не убрать. Зависит от влажности и от погоды. Если сыро, больше нуля и нервы на пределе - ехать не стоит. Вобщем барометр в машине нужен. Управляемость отдельная и единственное приятная тема. Ацфальт - очень похож на субарик по стилю, правда оооочень из-далека похож что немного приятно. Для 1800кг неплохо, на скорости 140 в длинный поворот по нисходящей на неровностях попу не швыряет, держит четко. В короткие крутые входит просто отлично слегка разгружая передок газом задние совсем немного подсвистывают что говорит о хорошей развесовке. Перестроения отличные для 1800кг. не раскачивает, по мокрой стабильно, без сносов. Разгон неплохой, примерно как 2 турбо фольцовский (пассат, шкода), правда до ста, так что не радуйтесь. Первая до 65, вторая до 95 (обороты ближе к семи). Эластичность например с 80 очень не плохая, можно до 130 на третей. Вот больше 130 разницы между 4ой и 5ой передачей нет практически. Комфортная скорость (с учетом хороших дорог) 160. Правда и на 200 держит неплохо. Макс что удавалось - 210, учитывая погрешность спидометра (мерял GPS около 110кмч погрешность где-то 8кмч). Бездорожье - прет на удивление и неплохо, правда там где встали пузотерки. Про говна не говорю потому как даже и не пытался. Резина атэшка йокогама 035. В горку примерно 60град еле заехал - повонял сцеплением. Свесы перед-зад как на пузотерках. Ходов подвесок нет. Вывешиваем по диагонали - готовим трос. Приоритет на дорогах - можете говорить что угодно, но никуда не денешься - менталитет. Альмеру или лансер уважают куда больше. Эту подрезают, не замечают и тд. Доходит просто иногда до маразма. В общем 0 полный. Езжу по правилам, спокойно, к другим отношусь с уважением. В общем машина понравилась одним - управляемость и динамика при возможности проехать на 100 метров дальше пузотерки в поле. Все. Если оценивать в сравнении реально не дал бы и более 400тыс. Думаю авто идеально подходит для Европы, для европейских дорог и менталитета. Расход топлива - 7.5 при70кмч, 100-120 10л. дальше больше. Город в среднем 12-13. По зч и обслуживанию - не занимайтесь хней, а залезьте на форум и купите допустим бу генератор за 2тр, а не за 20тр, рулевая новая 40. бу 5, и поменяйте в нормальном сервисе, а не в сраном рольфе. На форумах сидят люди гораздо умнее персонала из рольфа которым на вас и вашу машину нас..ать их задача срубить бабла. В принципе вроде все.

Надежная автоматическая 4 ступенчатая коробка обеспечивает переключение скоростей плавно без рывков, вы только ощущаете смену оборотов двигателя. Динамичный двигатель сохраняет неплохую тягу на средних и малых оборотах и позволяет ощутить всю мощь на высоких. Для снижения затрат на топливо, установлено ГБО. Большой салон, удобные кресла с боковой поддержкой, многочисленные регулировки переднего водительского кресла, климат и круиз контроль позволяют путешествовать с комфортом на далекие расстояния. Вместительный багажный отсек, позволяющий взять с собой в поездку все необходимое. Доволен эксплуатацией данного авто.

Приятный и надежный автомобиль. За время эксплуатации зарекомендовал себя как надежный друг! Очень комфортное передвижение, что на трассе, что по сельским дорогам. В болота правда не загонял, прокоментировать не могу! Если не давить на тапку, расход умеренный для 2,4 л. Система климат контроля работает исправно, что обеспечивает благоприятную температуру в салоне. Умеренные габариты позволяют маневрировать и парковаться в городских условиях, что немаловажно. Для меня остались только положительные впечатления. Конечно же всегда надо соблюдать временные и километражные Техническое Обслуживание! Тогда этот Outlander е доставит Вам хлопот! Ещё 5 фото

Машина отличная, пользуюсь больше года, очень надёжный и крепкий аппарат, запчасти всегда в наличии, и за приемлемую стоимость, не хватает немного комфорта, и слегка жестковата подвеска. Полный привод, не как у внедорожников конечно, но очень выручает в поездках в лес или на отдыхе.в целом машина огонь, советовал бы ее всем , но пришлось расстаться по семейным обстоятельствам, а так бы оставил, не смотря на возраст автомобиля.маловат дорожный просвет, хотел немного его увеличить за Счёт установки колес большего радиуса, но маловаты размеры арок, поэтому с размером резины особо не разгуляешься, максимальный размер резины который можно поставить чтоб не шоркало и не тёрло, это 205/50/18, остальные увы задевают при гружённой машине , или максимальном вывороте колес.Ещё 1 фото

Владею двумя такими авто, первый 2003 года автомат 2.4 170л.с(ездиет супруга) второй 2006 года механика 2литра турбо 202л.с.(мой, дефорсированный мотор от эволюшена) Очень надёжные моторы, акпп а механника так и пдавно.Тачки огонь , несмотря на старинный дизайн ,надёжные ,неубиваемые. Рыбалки ,охоты ,песчанные пляжи, горы ,было всё, не разу не подвели. Был XL не то пальто, вариатор умер спустя месяц, после гарантии, и вечно задняя муфта пахла гарью. Вообщем кому нужна надёжная машина рекомендую.Ещё 3 фото

Взяли данный автомобиль жене, у знакомых, пробег был- 97000 км. Опыта вождения автомобиля с механической коробкой у нее не было (только автошкола), в семье последние десять лет были ауди и бмв, но жизнь диктует свои условия. Ничего привыкла, правда пришлось поменять сцепление в сборе (15000 руб., с работой). Сейчас летает, как заправский гонщик и говорит, что больше не хочет авто с АКПП. Объективно тяжело оценивать после езды на премиум и бизнес классе, но такое авто нужно в семье: беспроблемное, которое всегда довезет из точки А в точку В, недорогое в обслуживании и достаточно выносливое для наших дорог. Плюс полный привод и высокий дорожный просвет.

Отличная тачка, на дороге ведется себя агрессивно, управляется четко, сидения спортивные, уверенно едешь и кайфуешь. Надежные агрегаты, проверенные временем. Стоимость деталей доступная, сравни с кореей, что выводит автомобиль в отличный вараинт приобретения на долгий период. Эргономика салона продуманна, обзорность великолепна. Едет по бездорожью легко и уверенно, но всему надо знать меру, это все таки не внедорожник с понижайкой. Легко преодолевает проселочные дороги, в распутье едет, не просто но едет, зависит от прокладки. Ремонтопригодный даже в поле.Ещё 3 фото

Автомобиль приятно удевил; работаю на крайнем севере,приполярный Урал.Приходится ездить по "зимникам"-это только направления движения и всё.Так вот решил проехать на своем авто и испытать на все сто! Было всё, и снежные заносы и мороз за 40 все прошел, а это 780 км "зимника". Я очень доволен автомобилем -это легкий резвый проходимый "мицубишка"!

Здравствуйте! Скажу честно, что когда подбирал себе машину, Аут тоже рассматривал - не понравился, показался каким то простоватым, что ли. Конечно, когда посидишь сначала в Инфинити, потом в Ниссане Мурано, то Аутовское торпедо, просто убивает своим убожеством. Ни кнопочек всяких-разных, ни огоньков приятных глазу, которых в вышеуказанных машинах с избытком, ничего, просто как в бане. Правда, приятно удивило удобство посадки и эргономика водительского сиденья, не хуже чем в Инфинити! Так как машину покупал в кредит с 30% предоплатой, то при подсчете графика проплат и процентов банку, быстро опустился с небес на землю, стало ясно, что машину надо подыскивать в пределах 800-900 тыс. Смотрел корейцев - Рекстоны, Киа, Хундаи, ощущение такое, будто подростки пытаются казаться взрослыми, вроде все ничего, но чувствуешь - ну не то!Через месяц поисков снова заехал к дилеру Мицубиси, думаю, чем черт не шутит, и с ходу сажусь в Аутландер на тест-драйв. Двигатель 2, 4, коробка - автомат, на улице - легкий гололед. И как только я на нем поехал по улицам нашего легендарного города, поперли положительные эмоции! Управляемость - отличная, просто не ожидал! Ускорение со светофора - 160 лошадок в 4 колеса - и вся компания, которая только что рычала с тобой у светофора - в зеркале заднего вида, причем, так далеко, как ты захотел. Что здорово, а шустрость и легкость управления заложена создателями со знанием дела. Вылез я из него и понял: мое! А то, что внутри кнопок мало? Дык ничего лишнего нету, а все необходимое есть. Подвеска на 17-х дисках, конечно, жестковата, хотя меня устраивает.До этого ездил на ВАЗ 2110 - управляемость тупая, на БМВ 318, и на 6-ти ВАЗ 2108 разных цветов и в разные годы естественно. Почему столько восьмерок у меня было? Из всех машин отечественного автопрома у восьмерки, на, мой взгляд, лучшая управляемость и динамика. За рулем с 1992 года, а за прошедшие 14 лет не так уж давно стали у нас появляться хорошие машины, которые можно купить.Аут я выбрал в максимальной комплектации, серебристого цвета. Цвет - практичный. 2 люка, кожа, коробка-автомат. Салон, конечно, очень просторный, сидеть удобно, задние сиденья легко складываются, образуя идеально ровный пол. Но главное конечно - управляемость и динамика, приятно, черт побери! Выехал на нем из салона в середине февраля, как раз снега навалило - 3-х месячную норму, пришлось сразу покупать зимние шины любимого Бриджстоуна. После этого - сплошное удовольствие: объезжая застрявшие и буксующие машины, подъезжаешь куда-нибудь и втыкаешь его в сугроб, из которого, например, восьмерку пришлось бы минут 30 откапывать, и по колено в снегу идешь по делам. Потом след в след возвращаешься, садишься, и вылазишь из сугроба на задней, едешь дальше. По свежему снегу - вообще без проблем, по плотному - с раскаткой вперед-назад. Не трактор, конечно, и не полноценный внедорожник, но для хорошо управляемой динамичной машины проходимость Аута весьма неплохая. И на рыбалку на нем ездил по раскисшим дорогам. Перед большими лужами раскисшей грязи сильно не паришься, пролазит. Самое главное в таких ситуациях - ты не нервничаешь, а просто едешь.В общем, на мой взгляд, Аут - на удивление оптимальное сочетание Управляемости, Динамики и Проходимости. Золотое сечение. Да, еще, недавно поездил, переключая скорости в ручном режиме - просто зверь! Просто рвет дорогу. И подхватывает на 3000 оборотах, очень легко ускоряясь. В общем, машина мужская. Берите мужики - не пожалеете! Надо брать.

Высокая удобная посадка, на заднем сиденье удобно, жаль багажник мелковат, приходится ставить верхний.За год проехал 40 000км - ничего не сломалось вообще.На полном приводе ездил только на БТР и Камазах, поэтому сев на Лендер удивился, что зимы нет.Удобно ежедневно по городу, да и по трассе на большие расстояния.

Полноприводный легковичок.Любит хороший бензин.Режим эксплуатации-любой,выдерживает.Интелигентный;нагловатый.Расход топлива прямопропорционально зависит от скорости,90-9л,100-10л,110-11л и т.д.Повороты держит -супер,на трассе великолепный,остановка ,старт-слушает безприкословно.

Машина достаточно неплохая. Доволен. Хорошо стартует. Очень надежная. Салон достаточно удобен. Если сравниватьс XL-ем сидеденья для задних пасажиров гораздо удобнее. Нет электропривода передних сидений - но это не минус, а маленькое неудобство. Жестковата, но это в принципе характерно для Мitsubishi. Главный минус, на мой взгляд, достаточно большой расход для этого литража 14-14, 5 город, 12-12, 5 трасса. Также небольшой минус - маленький багажник.В остальном хорошая машина. Хорошая машина. Как таковых советов особо нет. Беригите машину и может быть она когда-то Вас также выручит. Удачи. Ни гвоздя ни жезла.