Mitsubishi Outlander 2014

Могу дать хорошую характеристику автомобиля: отличный маневренный автомобиль с крайне экономным расходом бензина и хорошей комплектацией в базе. Наш автомобиль с двигателем 2,0 л, для динамики на трассе чуть не хватает реакции, но в городе более чем достаточно для шустрой езды. Для меня важно то, что все под рукой, отличная эргономика, удобные кресла, есть с чем сравнивать: в семье кроме этого сейчас два авто (Ауди А3 и Гольф), в управлении были весь ряд Жигулей, Бора американка, Мазда 3, БМВ 5, Камри 3, 5 л и Прадо.Сзади много места, высота и расстояние между рядами позволяет комфортно себя чувствовать высокому мужчине. По сравнению с Камри не укачивает пассажиров))) и некоторая легкость в управлении. Впринципе автомобиль был немного времени в управлении, за это время понравились не только ходовые качества, но и приятные материалы в салоне (качественный мягкий пластик и алюминий в отделке), производят впечатления достойного авто.

Купил автомобиль в 2017 году, с пробегом 90 тысяч км. Первый хозяин привез ее в трейд-ин, а я забрал. Буду сравнивать с моим предыдущим автомобилем - Subaru Outback 2010 года, с движком 3.6 литра. Многие сразу скажут, что покупка Митсу после топового семейного Субару шаг назад и будут отчасти правы. Знают такой субарик не так много людей, а владели совсем единицы в нашей стране. Расход 18-20 литров в городе летом это норма, 300-400 грамм любого масла 5w30 на 1000 км тоже что-то само собой разумеещееся. Через год владения появилась непонятная вибрация при переключении со второй на третью скорости. Менял масло в автомате, свечи, подушки проверял, так ничего и не нашли. Купил Субару тоже как второй хозяин на 125 000 км, продал на 135 000 км. Езжу мало на своих авто, ввиду специфики работы. Тапку в пол тоже не про меня. Но предпочитаю машины с максимальным двигателем для своей модели, так как считаю только в такой комплектации модель полностью раскрывает себя. Новый хозяин субарика все-таки нашел причину - это были привода. Машине 135 000 км пробега. А так конечно в остальном отличная машина: высокая, проходимая, быстрая и налог не переваливал за 250 лошадей. window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Теперь перейду к Митсубиси Аутлендеру. Что сразу ощутил: подвеска помягче, но гораздо шумнее. Вообще шумка ни в одной из этих машин не ахти какая. Расход гораздо приятнее. По трассе, при скорости 80 км/ч компьютер показывает 7 литров на сотню. В городе летом 14-16 литров. Стиль езды средний, не выделяясь из потока. Динамика хуже, особенно в городе, ввиду отсутствия каких-либо режимов автомата. Педаль газа очень задемпфирована. На субарике установлен переключатель режимов езды S/I drive, вещь конечно великолепная. Общее впечатление от салона — удобный, простой, черный. Пластик нижней части дверей и в багажнике царапается от взгляда. В Аутбэке салон был более удобный и качественный, светлый. Предыдущий хозяин перешил сидения, сделал их комбинированными черно-бежевыми, смотрелось очень гармонично. Настройка электронных помощников у митсу снова минус. По сравнению с субару работают они грубее, круиз так вообще сам себе на уме, держит скорость плюс минус 10 км/ч. Здесь инженерам субару низкий поклон, все электронные помощники настроены просто великолепно. Конечно класс машин разный. Если правильно, то нужно сравнивать с фориком. Митсубиси подкупает прежде всего своей ценой и комплектацией. За эти деньги на вторичке (три литра, автомат) на Дальнем Востоке ничего похожего я не нашел. После покупки отогнал на шумоизоляцию и установку охранного комплекса. В течение следующих 5 тысяч км поменял задние колодки. Появился скрежет при движении, как оказалось колодки стерлись почти в ноль и скрипуны были оторваны, спасибо отделу трейд ин Митсубиши за полную диагностику, как мне сказали при продаже. Поменял комплект ГРМ, поставил все оригинал. Кстати совет Тем, кто собирается менять. Верхний паразитный ролик крепится болтом и он не захотел откручиваться, срезали. Заказывайте и его. По подвеске, она показалась мягкой при покупке, так как была к 90 тысячам уже уставшей. Прошерстив сеть выбрал амортизаторы KYB new SR sprcial и остался очень доволен какой стала подвеска. Теперь она напоминает субаровскую по управляемости, но идет мягче по гравийке. Правда все так же ее работа отчетливо слышна в салоне, возможно просто сама конструкция всей подвески такая. Хочу поставить вибродемпферы на стойки и рычаги. Сразу после покупки на зиму поставил резину Bridgestone DM-V2 225/60/18, тихие, но жестковаты. На лето 225/65/17 Matador P85, шумнее, но гораздо мягче. Вот такие первые впечатления от машины, больше пока рассказть нечего

Хороший, мощный, относительно надежный автомобиль. Большой внутри и снаружи. Немного неповоротлив из-за большого радиуса разворота. Зато мощный, быстрый, комфортный. Очень хороши внедорожные качества. В режиме ЛОК — гребет — дай бог!Вариатор на нем — просто песня! Очень комфортно ехать. Плавно, бесшумно, без скачков оборотов! Просто класс! Если будете покупать — уточняйте, если ли на машине радиатор вариатора. Без него может быть перегрев коробки с дальнейшими траблами. На этой машине он есть, поэтому нет и намека на какие-то сложности.Хорошая электроника. Можно несложно самому через комп настроить машину "под себя" по двум-трем десяткам параметров. Я сделал дневные себе ходовые огни (ближний в полнакала), складывание зеркал при поставке на охрану, звуковой сигнал при включении заднего хода, и многие другие функции. Если интересно — гуглите "активация скрытых функций митсубиси аутлендер". Очень функциональный багажник. Много удобных скрытых ящичков. Удобная посадка с электрорегулировками сиденья и регулировками руля.Короче - хороший надежный автомобиль.Ещё 11 фото

Ещё 4 фотоМашиной доволен, не повела ни разу за 5 лет, просто морально хочется поменять на что-то другое. Но принципиально не стал бы брать варианты с вариатором, они не едут по сравнению с этой. Ездил 20000/год по разным поверхностям, замечаний нет, кроме старта со светофора — надо научиться педалью газа управлять, шумка страдает, да и расход 15/город заставляет задуматься, правда, езжу иногда стремительно))) багажник — отдельная песня, лучший в классе, у меня большая семья и всегда хватало места без проблем

Товарищ купил Аута Пхев еще в прошлом году, я зрел, зрел и дозрел! Дозрел написать отзыв )) т.к. эксплуатирую Аут Пхев уже пол года ))) Итак: ПРИНЦИП РАБОТЫ - пока батарейка заряжена, а/м ездит на батарейке и крутят два электродвигателя на передней и задней оси каждый по 60 квт, у каждого мотора есть свой инвертор, когда даем тапку в пол и стрелка уходит в POWER заводится двс и заряжает батарейку У двс нет постоянной связи с колесами, но по трассе при скорости 120 двс заводится принудительно и крутит переднюю ось через одноступенчатый редуктор Если сравнивать с гибридами тойоты - на батарейке Приусы ездят только на маленьких скоростях до 60км/ч, при этом разгоняется ооооочень неторопливо, если скорость выше, колеса крутит двс Аутлендер изначально работает как электромобиль у которого под капотом бензогенератор, способный крутить колеса только на большой скорости ВВБ батарейка литий-ионная, емкость 12квт, но фактически доступно только 9. ПОЧЕМУ? потому что аут в 0 разрядить нельзя - программно если заряд падает до 25% принудительно включается двс и заряжает батарею Для сравнения:  лифа можно высадить до 5% это плохо для литийионных батарей, которые боятся глубокого разряда и перезаряда, ну как сказать боятся? Батарейкам то пофиг, они просто безвозвратно теряют емкость, а боятся потери емкости уже хозяева этих машин )) Батарейка диагностируется, для этого есть два приложения: EvBatMon (платная) и Phev Watchdog (бесплатная). Что удивило: Машина пятилетка 2014г, пробег 60+ ткм остаточная емкость 94%, 94, Карл!!! Лифоводам такое и не снилось )))  В целом вся история с батарейкой продуманней чем в ниссан Лиф:  у аута есть охлаждение батареи от кондишки, у лифа даже у самого нового нет охлаждения!!! В общем - терморегуляция залог долгой жизни ВВБ и сохранения нервных клеток хозяев )) НЕДОСТАКИ Но есть и ложка дегтя: самый главный и известный косяк - негерметичность батареи, т.е. туда может попасть вода при преодолении бродов и глубоких водных препятствий, слабое место как раз место входа трубок кондиционера, за ними есть пластиковый пыльник, там находится место стыка испарителя кондиционера и корпуса батареи.  Но это дело поправимое - батарейка снимается разбирается и сушится, а слабое место герметизируется изнутри. На форуме аутлендеров есть инструкция что сделать как и что заклеивается чтоб в батарею не попадала вода. Мне вот непонятно, митсубиси вроде бы как в альянсе с рено-ниссаном, но на лифе батарейка герметичная. А почему у некоторые люди преодолевают небольшие речки без последствий, а у некоторых от обычной лужи случаются проблемы? Аутлендер-клуб, проведя опрос среди одноклубников, пришел к выводу что проблемы с попаданием воды в Батарею возникают у машин которые были в Дтп и которые не могли передвигаться своим ходом: такие машины японцы перемещают вилочным погрузчиком, от таких манипуляций ведёт корпус батареи и появляются дополнительные щели, через которые дополнительно может попасть вода. Поэтому если хотите Аута, ни в коем случае не берите машину после дтп! СЛАБЫЕ МЕСТА ХОДОВКИ слабое место пыльники передних стоек. Периодически появляется стук в задней подвеске - виновники - сайлентблоки на задних  стойках. В остальном ходовка сюрпризов не подкидывает. ЭРГОНОМИКА - за рулем - при высокой посадке видно капот, это удобно но когда высоко сидишь - опуская солнцезащитный козырек - он перекрывает половину лобового стекла, чтоб исправить проблему обзора надо опускать сидение - но тогда посадка совсем не кроссоверная и буквально садишься жопой на асфальт - на руле левый блок кнопок, кнопка как батарейка - включение боковой левой камеры - работает на скорости до 10км/ч - удобно - кнопка постановки на парковку расположена очень неудобно - ЗА селектором переключения передач, КТО вам сказал что это удобно? КАК такая идея вообще могла прийти в голову? в этом тоннеле места ВАГОН - можно лепить в любое место! - не хватает подлокотников в кресле и теперь самое интересное РАСХОД за время тест-драйва я проехал около тысячи километров, гонял Аута и по городу и по трассе. Гонял и как гибрида и как электричку. Когда первый раз приехал заряжаться случился казус ))))) Я очень долго искал рычаг-кнопку открытия лючка зарядных портов, ведь для лючка заливной горловины бензина, такой рычажок есть. Я излазил ВСЮ торпеду, я излазил все пространство около водительского сидения, заглянул во все бардачки - нет ни кнопки ни рычага чтоб открыть зарядный лючок НЕТУ. А "ларчик просто открывался" )))))) Надо было просто подойти к нему, нажать на него и он сам откроется )))) Итак, на чистой электротяге по Владивостокским сопкам в утренние и вечерние часы пик мне удалось проехать 35 км, результат хороший и для моих повседневных нужд достаточный. Т.е. если заряжаться каждый день, можно ездить как на ниссан лиф вообще не тратя ни грамма бензина. Что интересно, в гибридном режиме, Аут работает и как последовательный и как параллельный гибрид. Для тест-драйва гибридности, я выкатал батарейку так, чтобы Аут стал сам заводить ДВС и заряжать ВВБ и поехал из Владика к теще в Находку. В гибридном режиме по трассе, расход получился 7л/100км. Вернувшись обратно по Владик, я не заряжая батарейку продолжил ездить в гибридном режиме работы. Расход получился 11л/100км. Так если нет отличной экономичности, как у тойотовских гибридов, в чем смысл такого гибрида от Митсубиси? Давайте присмотримся к аббревиатуре PHEV - что такое Plug in Hybrid Electric Vehicle? Дословно это переводится как Подзаряжаемый Гибридный Электромобиль. Т.е. Аутлендер ПХЕВ это электромобиль с бензогенератором под капотом. На данный момент это самый универсальный а/м в мире! И мой вердикт - надо брать! ))

Заранее знал, что автомобиль отличается надёжностью, что для меня является приоритетом. В процессе эксплуатации не рекомендую экономить на ТО и рекомендованном регламенте их прохождения. Ставить только оригинальные фильтра, лить рекомендованные производителем жидкости. Сразу закатал капот, крылья, фары, пороги и под ручками дверей бронировочной пленкой для избежания сколов и потёртостей. Доставил парктроники по кругу. Все эти меры позволяют сохранить кузовные детали от покраски и естественно улучшают товарный вид автомобиля. Решетка радиатора и труба снизу также имеют не только эстетическое значение, но, например, труба, не раз выручала при подьезде к высоким бордюрам и т.д. В совокупности с сигнализацией с автозапуском, подкрылками и защитой картера, считаю всё перечисленное необходимым для себя минимальным набором для комфортной эксплуатации автомобиля. В целом машина ни разу не подвела, зарекомендовала себя как беспроблемный неприхотливый автомобиль. У многих знакомых Outlanderы с пробегом далеко за 100 тыс.км. и при качественном обслуживании с самого начала эксплуатации никогда не подводят. Коробки точно ходят по 250 тыс. км и более при своевременной замене оригинальной жидкости 1 раз в 75000 км. Движки и подавно. Шумоизоляция лечиться на любом автомобиле, если кого-то не устраивает. Мне подкрылки с шумоизоляцией уже существенно улучшили комфорт в салоне. Не рекомендую пренебрегать прогревом двигателя и коробки в холодное время - автозапуск экономит время. Есть болячка - поменял радиатор кондиционера, в месте присоединения трубки образовалась трещина, такой тонкий элемент паять не взялись. Поставил обновлённый радиатор с доработанной трубкой. Официальный дилер дал скидку 25% на работы и запчасть и 2 года гарантии. Цена с учётом гарантии и работ по снятию/установке/заправке соизмерима с возможностью попасть на бабки при установке китайских и других вариантов. Профилактику суппортов проходил по отзывной кампании, т.к. тоже могут закисать. Автомобиль сдержан в дизайне, но имеет кучу достоинств. Это и надежность, и система полного привода с возможностью блокировки, это двигатель 2.4 - не масложор, эластичный и неприхотливый к 92-му топливу, отличная сборка без сверчков даже на 5-ом году эксплуатации, вместильный салон и самый большой багажник среди автомобилей в этом классе. В меру жёсткая подвеска, но в связи с этим и неплохая управляемость. Мне нравиться обратная связь и понятный слегка тугой руль. Ставлю 4 звезды за комфорт и ходовые качества, только потому, что в последнем Outlander шумоизоляция и комфорт подвески лучше, но руль излишне лёгок, что мне, например, не нравится. Отличный семейный автомобиль за вменяемые деньги! Вопрос только кто и как его обслуживал, как относился к нему предыдущий хозяин. Если это открытая достоверная информация, и история автомобиля видна как на ладони - можно смело брать!Ещё 19 фото

Живу в московской деревеньке, откуда выехать без машины сложно. Покупали дом, сразу и машину на сдачу. Сдачи было 900.000, потому в этих пределах и искали. Выбрали Mitsubishi Outlander. Искали б\у с небольшим пробегом. Нашли в салоне. Удачно. Один хозяин, стоит уже год, не продавалась потому что "пустая", то есть самая базовая комплектация. Но при этом всё, что надо для начала — есть. Менеджера окучили и взяли за 825.000 (скинули с 890.000). Он уже почти плакал, но ручку в подарок все же не отдал. Детали японские, сборка — отечественная. Пробег был 45.000. За год я намотал столько же. До работы далеко ездить и по выходным люблю кататься. Какие впечатления за год? Сначала минусы: 1. Шумоизоляция. Она очень слабая и шум дороги слышен сильно. Я дважды контуженый, но все равно сильно слышно. Я терплю. Делать шумку не буду, так как по отзывам не сильно помогает. Причем мотора не слышно совсем, а вот сбоку шум улицы и дороги — да. 2. Лампочки. Нет, не электрика. Электрика в целом очень неплохо. Все-таки mitsubishi electric основа. Но вот лампочки, что Бошевские, что Осрам — это другое. Как я понял, это "болезнь" аутлендера фирменная. Знаю еще двоих — тоже меняют часто. Цена вопроса лампочки — рублей 8-12. Раз в год меняются все в круг. Некоторые (у меня задние габариты — два раза в год). Теперь не минусы 1. Сиденья — средние. Это не комфорт-класс, но и не эконом. Я проезжал на них по 300-400 км без остановки и моя спина весьма чувствительная после травм чувствовала себя вполне нормально. Но вот боковых поддержек не хватает (смотрю, что есть чехлы с плотными накладками — думаю). 2. Салон — средний. Также, не бизнес, но и не эконом. Пластик нормальный, за все время сверчки только ситуационно появлялись после установки (протягивали кабель) регистратора, но потом подогнал крышку плотнее и вроде бы всё норм, не скрипит ничего. 3. Динамика. Движок не для гонок, потому не рассчитывал и не нуждаюсь в драйве. Обгон в нормальных условиях по трассе, если не устраиваются прижимания вполне спокойно проходит, динамика для ускорения на 10-15-20 км в час есть довольно быстрая с 80 км. Теперь плюсы 1. Обзорность — выше средней. Очень удачные зеркала — видно значительные участки сбоку машины. 2. Экономичность. 2.1. Топливо (АИ-92, можно 95 — но разницы почти нет). Я не гонщик и машина не для этого, потому спокойно по трассе 120-130-140 могу ехать (особенно по Питерской платной и новым участкам Ярославского) и точно также спокойно тошнить в пробках не дергаясь где не надо. Итого самый лучший результат у меня был на трассе — при скорости в 90 км\час на протяжении 20 км ровной дороги расход снизился до 7.2 литра на сто километров. Обычно по трассе у меня 8-8.5 литров уходит (92-й, лью только Газпромовский по Москве). По городу — если не дергаться, а плавный тормоз и плавный газ даже в пробках, то вполне укладывается в 12 литров. Если дергаться и прижимать, то литров 14. Если топить по трассе свыше 150, то расход увеличивается до18 литров. 2.2. ТО. Первый раз поменял масла сразу после покупки. Затем через 10.000 км. Затем через 15.000. Каждый раз масло при мне сливали и оно было достаточно чистое, что можно было еще кататься. И уровень без изменений. Поэтому я решил заливать каждые 15.000 без заморочек, хотя многие и пугали, что это слишком большой интервал. Видимо, что стиль вождения влияет. Расходники на ТО тоже недорогие, стоимость можете сами посмотреть — калькуляторов полно на каждый пробег. Могу сказать, что официальный дилер прогибается от заявленной цены минимум на 15% спокойно. 2.3. Ремонт. На узкой деревенской улочке темной ночью Газель снесла мне зеркало. Стоит отметить, что у нас это главная беда тут — дорога в 1и3/4 ряда без разделительной. Грузовики и около с ними съезжают на обочину, чтобы разъехаться. Некоторые не съезжают, потому и. В целом за год именно в зеркало мне бились восемь раз. Очень крепкое зеркало у митцу. Но пришлось менять. Поставил уже с электроприводом, чтобы складывать на этой нашей узкоколейке и вышло в 12.000 рублей. Зеркало с повторителем, покраска, установка и разблокировка функций, так как в моей комплектации изначально эти функции были не подключены (машины уже как айфоны стали...). Норм цена, на мой взгляд для такого случая. 3. Надежность. Наверное, еще не очень время говорить, но за всё время ничего кроме зеркала не менял. Износились колодки и диски — заменил, все таки ресурс и расходные. Лампочки в круг поменял и еще пару внепланово — цена вопроса копейки и на ходовые не влияет. Будет 100.000 загоню еще раз на ТО (проверяю каждые 15.000) и проверю снова. Пока нет никаких показаний к заменам чего-то существенного. 4. Вместительность. Можно ставить третий ряд спокойно и возить толпу народа, но у меня пока нет потребности, поэтому багажник свободен. Он здоровый, сиденья если сложить второго ряда, то хоть холодильник вези. Я из ОБИ таскал себе в дом кучу расходников габаритных даже не думая, что влезет или нет — все влезло. Что планирую: Если вдруг кто захочет помочь и подсказать — хочу нормальное ГУ поставить, так как магнитола допотопная. Что брать? И еще мне лично руль не нравится... Вот не знаю почему, но как-то не нравится и всё. А так — если знаешь зачем тебе машина и она выбрана по нужным тебе параметрам, то разочарований не будет.

Машина бралась как первая, для себя. Что я могу сказать после 5 лет езды? Во первых, потрясающая управляемость, четкость движений...иной раз казалось, что машина сама тебя везет. Он шел как корабль...вот такие ощущения. Ни каких кочек, как у ниссана или тойоты...очень мягкая подвеска. Клиренс большой. Все влюбились в эту машину. Много места — простор ощущается везде. По технической части — за 5 лет никаких нареканий нет. За все это время пришлось поменять только одну лампочку на ближнем свете. Следующую машину возьму только мицу.

В пользовании уже прошёл третий год кроме регламентных работ менял только втулки стабилизатора и задние ступицы. Весь кайф от вождения начинается с приходом зимы. Движение по не чищеной снежной дороге вызывает только восторг. Словами этого не передать. Задние сиденья складываются в ровный пол. Длинны хватает чтобы устроится на ночлег на рыбалке. По трассе ведёт себя уверенно не заваливается как рамники. Обгон уверенный даже со всем семейстром. Слабовата штатная магнитола. Головной свет тускловат, вылечился заменой лампочек на более яркие. Ещё 11 фото

Пользуемся этим автомобилем в семье уже более года и впечатления в целом положительные т.к автомобиль очень просторный в салоне и багажнике, приятный в ходовых качествах. Из минусов бы отметил расход топлива в голоде около 15л и наверное ещё стоимость обслуживания. Ходовая очень надёжная, только на 150.000км нужно стало менять стойки родные, остальная подвеска ещё родная. Вариатор вопреки всем стереотипам оказалась очень надёжная и сейчас при 170.000км пробега коробка работает как часы, только масло меняем после 60.000км. Также стоит отметить хорошую проходимость на полном приводе, особенно радует это во дворах, которые как правило плохо чистят, но для этого авто вы всегда найдёте себе парковку :)

Отличный японский автомобиль в топовой комплектации по привлекательной цене!!! Отличное соотношение цена - качество. Владею автомобилем пять лет , только положительные эмоции. Никаких проблем и трудностей данный автомобиль не доставлял. Специально искал двигатель 2,4 , т.к. 2л. для такого красавца слишком слабо. Коробка надежная. В рестайлинге уже учли прошлые неточности , и установили дополнительный радиатор для охлаждения АКПП. Вопросов с АКПП в любых климатических условиях никогда не возникало. Прекрасный в управлении. Недорогой в обслуживании. Просторный по салону. Очень комфортный для поездок как на дальние расстояния, так и в повседневной жизни. Экономичный. Очень нравится. Рекомендую.Ещё 14 фото

Мицубиси аутлендер, владел пять лет никогда небыло проблем с автомобилем, очень хорошая машина ,если у вас есть дача и зимой не чистят снег то этот автомобиль для вас ,не привередливый ,запчасти не дорогие да и автомобиль особо не ломается .Хорошая динамика ,отлично управляется ,сдержаный в дизайне ,по комфорту всего достаточно .Можно сказать ,а зачем полный привод ?Я отвечу ,за все время полный привод понадобился мне раз 15 ,когда остальные автомобили стояли застрявшими в снегу ,песке я проезжал без проблем и это классное чувство.

Изъездил на нём пол страны, от западной сибири до крыма — машина ни разу не подвела. кроме расходников, на нём менялся только вентилятор отопления салона — всё остальное успешно прошло более трёхсот тысяч километров. на переднем приводе коробка надёжнее, у полного привода вариатор столько не ходит. вариатор имеет свойство перегреваться, если стабильно ехать на скорости 150 и выше — тогда коробка выпадает в ошибку, и нужно постоять на обочине, подождать пока охладится. приятные материалы отделки, не шумный, руль/педали мягкие (взял сейчас дастэр и разочаровался). Расход топлива около 8.5л по трассе был, при полностью загруженном авто, ещё и с багажником на крыше. взял бы я второй такой но новый? конечно же. один из любимых авто, их всех, что были.Ещё 2 фото

Купила автомобиль в сентябре 2014 года. До этого ездил на KIA Sportage на механике. Хотя объемы и лошадиные силы приблизительно одинаковые, Outlender с вариатором по динамике гораздо интересней. Клиренс и геометрия такие, что за все время эксплуатации, воспользоваться полным приводом так и не удалось. Единственное, что мне не нравится, так это приличный расход на трассе, понятно что я езжу побыстрей чем 90-110 км, но расход под 11 литров, все таки много. За 4,5 года эксплуатации поменял тормозные колодки, а в остальном менял только масло и фильтра и все по доступным ценам. Так, что автомобиль очень надежный и хороший.

Классная машина, прослужившая верой и правдой более пяти лет. Точно уверен, что для семьи это значительно лучше чем рав. Огромный и просторный салон. Очень неплохая управляемость и проходимость. Неубиваемая подвеска. Вариатор работает четко и ровно, не однократно ездили в горы ни пинков ни рывков нет. Большие грузы не возил, но в пределах 400 кг машина даже не чувствует. За пять лет ни сверчков ни скрипов в салоне не появилось. Пластик слегка царапается, но без фанатизма. Убогая мультимедиа как у всех митсубиси, но это решаемо.

Это третий Аутлендер XL во владении с 2007 года. Первый был с двигателем 3 л. Японской сборки. Второй и третий автомобили Калужской сборки с двигателями 2,4 л. Считаю, что для повседневной эксплуатации этого двигателя вполне достаточно. Двигатель позволяет уверенно двигаться в потоке и при необходимости быстро ускориться. Автомобиль надежный и безпроблемный. Собственно поэтому и третий. Интересный, индивидуальный, запоминающийся дизайн. Просторный салон, много места на заднем ряду. Огромный багажник. Автомобиль имеет хороший клиренс. Уверенно движется по снегу. При необходимости можно заблокировать муфту и жестко подключить задний мост, что реально повышает проходимость автомобиля. Эффективная климатическая установка с климат-контролем позволяет поддерживать комфортную температуру в салоне в любое время года при любой температуре наружного воздуха. Как плюсовой, так и отрицательной. Из недостатков отметил бы слабую шумоизоляцию. Подвеска жестковата. Но это так практически у всех современных кроссоверов.

Надежный автомобиль для семьи. Просторный для пассажиров и объемный для бытовых грузов. Владею им 6 лет. За это время ни одной поломки или отказа. Очень просторный салон как для первого, так и для второго ряда (особенно для второго ряда — такое есть только в крузаке). Огромный багажник. Если ставишь колеса (для замены), то необходимо чем то подпирать, что бы не катались по багажнику. Общая внутренняя длина салона такая, что можно перевозить (и перевозил) мебельные щиты из Леруа-Мерлена с закрытой дверью. Неоспоримым преимуществом является наличие всей электропроводки во всех автомобилях, независимо от комплектации — можно со временем дооборудовать любым допом. Так же — оцинкованный кузов. Ржавчины нет даже на царапинах.Вариатор надежный. Мне нравится больше, чем автомат из-за плавности хода и отсутствия подергиваний при переключениях. Большой клиренс — тоже хорошо. Скорость что в городе, что на трассе нормальная; устойчивость на трассе хорошая; комфорт при вождении на 4-5 балов — можно долго ехать со скоростью ... (большой) не испытывая никакого дискомфорта.Возможен чиптюнинг, тогда мощность увеличивается со 146 до 180 л.с. Но это на любителя. А тек, есть спортивный режим (для любителей острых ощущений).Ещё 5 фото

Владею данным авто 5 лет. Ежедневные поездки по городу. Делаю вовремя ТО и заправляю и пожалуй всё... Все работает крутится вертится. Дети ежедневно проверяют салон на прочность, тоже держится. Два ремонта было сделано при помощи вместительного салона. Очень доволен владением данного авто. Сто тридцать тысяч километров пройдено за пять лет. Разные дорожные ситуации и каждый раз аутлендер держался молодцом. Динамики на 2.4 литровом двигателе хватает вполне. Полный привод высокий клиренс зимой это нечто. Раньше владел не большими седанами. Могу рекомендовать данный автомобиль.Ещё 5 фото

Владел Митсубиси аутлендер почти 5 лет. Покупал в ноябре 2014 года у дилера. Пробег 100 тыс. км. Не было ни одной поломки. Просторный салон, отлично подходит для большой семьи, или компании. Большой багажник. Легко возить длинномерные грузы, так как удобно раскладываются сидения. Если всё сложить можно хоть мебель перевозить. Недорогое обслуживание и запчасти. У меня сильно наклонная стоянка на даче, зимой, многие авто не могли с неё уехать, буксовали в гору. Я на своём авто их на тросу вытаскивал. Проходимость приятно удивила. Через сугробы прёт как танк. В общем я рекомендую этот автомобиль. Очень отличная рабочая лошадка, не требующая дорогих вложений.Ещё 4 фото

Цена соответствует качеству, Авто очень вместительное подходит для большой семьи и поездок на далекие расстояния. Большой дорожный просвет и хорошая проходимость машина эксплуатируется на крайнем севере где постоянно сугробы и проблемы с дорогами, но не смотря на это машина справляется. При то что салон довольно большой, машина очень тёплая быстро прогревается. Большой комфортный багажник сиденья складываются и получается большая площадка для сна, метров два в длину, не приходится подгибать ноги как на антологичных кроссоверах.