auto.h1_markModel

Два предыдущих сезона ездил на Suzuki Intruder 400, который решил сменить на этот мотоцикл. Сама история покупки была странной немного. Я выбирал среди очень разных мотоциклов, и среди разных классов. Приехал к другу, который гоняет мотики из Италии с целью посидеть и полазить по всему, что у него есть в наличии. Посидел на ямахах. По росту не подходят. Не достаю ногами нормально (мой рост 178см). Посидел на хондах. Двоякие чувства. Знаю про хонду много хорошего и старший братец мой только на хондах и гоняет. Но меня почему-то не вставляет. Посидел еще на сузе. Тоже не то. На БМВ сел. классный аппарат, но денег столько нет. И тут мне указывают на кавасаки синий. Смотрю на него, и как-то теряюсь. Это же кавасаки "Метр едешь - три на сраке!". ))) Да и что-то там у них вечная беда с коробками. А мне говорят, что сейчас они намного лучше стали и это очень даже приличный аппарат. Залезаю на него. И тут... Вот она искра. Искра в моих глазах пронеслась. Как будто он меня принял. И отпустить руль я уже не в силах. Заводим его. Ого!!! Пародисто звучит засранец! И я уже не мог оторвать от него свой взгляд. С мыслями о нём я ехал домой на машине и думал где достать еще денег, которых мне не хватало. И эта печальная мысль мне разъедала мозг. Через пару дней, общаясь по телефону с другом, случайно упомянул о том, что ездил мотики смотреть. Он стал расспрашивать. Рассказал ему о понравившемся экземпляре и о том, что не знаю где денег взять. Друг любезно предложил мне занять у него на несколько месяцев. И тут я понял, что таких совпадений не бывает. В выходные я уже ехал забирать свой новый мотоцикл. Это было в 20-х числа апреля. А это означало то, что на слёт в Воронеж я поеду на своём новом мотоцикле. Когда я первый раз тронулся на нём. Я понял, что 2 года до этого я прожил почти зря управляя Интрудером в 400 кубов и 33 л.с. Здесь же их около 110. И понимаю всю серьёзность ситуации я поехал домой очень аккуратно, попутно привыкая к новому другу. Первые километры я проехал с шлейфом собственной мочи от радости, а иногда и от страха необузданности моего коника. На следующий день я поехал на работу на нём. И счастливее человека было не найти в то утро, в пробке на ленинградке, по которой я пробирался. На майские мы ездили в колонне из 3-х мото в Воронеж. Первым шёл мой брат на Honda CB600F 2012 года, с ним рядом Honda CBR1100 XX, и я замыкающим. Дорога была ужасной. Мы ехали около 400 км от Москвы в почти всегда стоячей пробке. Это было диким испытанием для всех нас. Потом полил приличный ливень, но нам не мешало это держать 130-140 км/ч, хоть и было стремно. В итоге наша поездка заняла около 12-14 часов. Мы догнали одну из наших колонн уже возле Воронежа и поехали вперед. На обратной дороге мы шли тем же составом, но почти везде 180 км/ч. На такой скорости я ловил вибрации на руле от потока впереди идущего мотоцикла, поэтому приходилось держать увеличенную дистанцию. За весь маршрут разок разогнался до 220 км/ч. Надо отметить, что штатный ветровик, как и у всех, не справляется на такой скорости и приходится нагибаться максимально к баку. Но с прямой посадкой и высоким рулём это ооочень неудобно. Далее в конце лета поехал на дальняк по Крыму с другом. У друга Трансальп 650 и поэтому мы всю дорогу старались ехать не больше 150 км/ч, т.к. трансальп на такие издевательства не рассчитан. В общей сложности прошли 4 000км. Перед поездкой установил туристическое стекло. Намного лучше отсекает воздух, а расход бензина не изменился. Бака хватало на 300 км стабильно. По городу бака хватает ну маааксимум на 250 км. Управляемость отменная по трассе и по городу. Ни разу не подвёл. Максималка, которую смог выжать 254 км/ч по спидометру. Очень рад такому аппарату. В итоге получилось удобно ездить по городу и на дальние поездки.

По соотношению цена-качество, я думаю, этот мотоцикл должен занимать одно из первых мест. Относительная простота конструкции вкупе с её великолепной надёжностью, использование проверенных технических решений, отсутствие дорогих неремонтнопригодных узлов и агрегатов делают этот мотоцикл идеальным спутником как для ежедневной эксплуатации, так и для езды на дальние расстояния. Правда стоит отметить, что стоковая эргономика не особенно подходит людям выше средней комплекции, видимо сказываются японские корни. Хотя, конечно, именно этот недостаток присущь не только данной марке и модели, но и многим другим азиатского происхождения, да честно говоря, и временами европейского. Метод исправления этого только один- тюнинг и кастомайзинг, его стоимость и глубина сильно зависят от амбиций и потребностей конкретного пользователя. Однако, если решён вопрос с эргономикой, то Вы становитесь обладателем совершенно замечательного аппарата, в его активе невысокая цена, мощный мотор, паровозная тяга, пушечное ускорение, очень неплохая управляемость, неубиваемая механика и электрика, недорогое и простое обслуживание, наличие и доступность запчастей и расходников как в оригинальном виде, так и многочисленных сторонних производителей. Также нужно отметить и то обстоятельство, что этот аппарат очень удобен в городской среде, он лёгок, узок, проворен, разворотист. Прошивать вечерние пробки, пролезать в любые проезды и даже проходы, маневрировать в плотном потоке на нём не составляет никакого труда. За почти 30-ти тысячный пробег моего с ним знакомства я не заметил каких-либо технических "косяков" и проблем, я просто привык к формуле: "сел, завёл, поехал", это АК-47 мотоциклетного мира. Единственные мои претензии связаны, как было отмечено выше, с эргономикой, ну и уже чисто моё субъективное восприятие- пластика хотелось бы поменьше, не хватает ощущения "железности" что-ли. Но, опять же, это вполне излечимо хирургически.Ещё 21 фото