Nissan Leaf 2013

Авто супер , особливо якщо ціна 6500. <br>Хоч авто 2013 року, але кузов в відмінному стані. Батарея на такому пробуґігу 80%, в місті авто виїзжає впевнено 140км, і це не до повного нуля. Авто для міста найкраще, місця повно. Ходова відмінна. Запчастини і не дешеві але і не дорогі. Краща за Рено Зоя, та приблизно однакова з Кіа соул

Очень маленький салон. Запас хода вообще ни о чем - 70 км максимум. А зимой не больше 50. В режиме еко машина тупит. А в обычном режиме батарея улетит через час-два езды. Нет запаски и даже место под запаску. Машина вообще не для загородных поездок. Это просто опасно. Дело может закончится эвакуатором. При зарядке от домашней розетки нужно убедится что вся проводка в доме в хорошем состоянии, и желательно на ночь выключать приборы типа электрочайник, микроволновки, стиральные машины и т.д. Водительское сидение - плохое. За день работы - задница болит как будто на доске седел, и маленькое. Задним пассажирам ноги вместить некуда. Салон простенький, не вызывает желания сидеть в машине и слушать музычку. Головное устройство - отстой. Фары ближний и дальний свет очень плохие. Плюсы Экономия денег на топливе. Вместительный багажник если не возить с собой запаску. Для города кататься на работу и обратно - норм. Но только в маленьком городе. Если у вас на работу 50-70 км, то будете заряжаться и днем и ночью. В общем - разочарован. Сильно.

К электричке пришёл постепенно, больше по экономическим соображениям, т.к. всё передвижение в основном в городе, при этом электричка имеет вечный автомат, т.е. просто редуктор. Машина 2013 года, рестайлинг (AZE0), покупал в 2019 году с пробегом чуть менее 50т км с оплатой таможенных платежей, с батарей около 85% и 11 делений жизни. Средний пробег на полном заряде - около 120км ни в чём себе не отказывая, ЭКО-режимом не пользуюсь. Пробег может достигать 150-170км и более, но это будет пенсионерская езда. Зимой в лютый мороз (-20 и более), короткими поездками, обогревом салона как в Африке, пробег упадёт до 50-60км. Летом работа кондиционера на пробег практически не сказывается. Общее среднегодовое потребление электричества с учётом потерь на зарядку - 20кВтч на 100км в условиях города. Зимой может вырастать до 30-32кВтч в большой мороз и обогрев салона и падать летом до 17-18кВтч. На трассе потребляет гораздо больше и на скоростях, близких к максимальным для Лифа (150км/ч) может съесть заряд за полчаса. На обычных скоростях на круизе 90-110км/ч батареи хватит на 90-100км в тёплый период года. Типичный вопрос про деградацию батареи Лифа считаю преувеличенной. т.к. многие ресурсы с информацией по машине описывают праворульные дорестайловые экземпляры, перегретые таксистами в жарком климате Японии, то же актуально для американских из калифорнии, например, особенно укомплектованные быстрозарядным портом. Для батареи Лифа больше подходит мягких или холодный климат Канады или Норвегии, Сибири. Перегрев бОльшее зло, чем заморозка. Все батареи электричек деградируют, но производители различными способами это нивелируют или доступ к данным ёмкости ограничен. Перед покупкой оценивалось стоимость передвижения с учётом переплаты по сравнению с топливными машинами и наличие розеток зарядки под рукой. Совет - если у вас нет своей розетки, воздержитесь от покупки электро, многие этим пренебрегают, а потом жалуются, что места под зарядку нет или тарифы негуманные. Основные плюсы, учитывая класс машины и запросы к суточному запасу хода: - полноценный по размеру, универсальный к применению кузов, достаточно вместительный по салону и багажнику (на фото саб пятнашка), не хуже одноклассников С-класса в кузове хэтчбек; - ровная, мощная тяга в городской среде, любое окошко в потоке и Лиф легко туда нырнёт; - низкая цена передвижения при любых тарифах частных и общественных зарядок; - комплектация машины на уровне люкс машин бизнес класса, начиная с 10 подушек безопасности и заканчивая камерами кругового обзора, бесключевым доступом и обогревами всех сидушек, руля; - электротэн (5кВт) обогрева салона в комплекте с тепловым насосом кондиционера; - отсутствие сложных деталей, узлов, требующих обслуживания или замены; - минимальный перечень периодического обслуживания машины; - широкий распах дверей, удобно при посадке; - мягкая обивка тыльной стороны передних сидушек, коленки задних пассажиров скажут спасибо; - антикоррозионная стойкость кузова. Основные минусы, скорее общее впечатление после топливных машин (ДВС): - малый запас хода, но этого всегда будет не хватать, т.к. чем больше ёмкость батареи, тем она тяжелее и дольше её заряжать, цена машины соответственно улетит в космос. Хотите ехать дальше - платите больше; - длительность зарядки, это же исходит из ёмкости батареи, чем она больше, тем ещё хуже с длительностью заряда от бытовой сети. От общественных быстрых зарядок скорость зарядки полчаса, но и тариф совсем другой; - толстые спинки сидушек, которые скрадывают вместимость салона и при складывании задних дают ступеньку при погрузке габаритных вещей в багажнике, например матрас или холодильник; - высокий тоннель для задних пассажиров. Общий вывод: если вы просчитали свой суточный пробег, добавили резерв на форс-мажор и незапланированные поездки или ваше передвижение однотипно в городе или в ближайшем пригороде каждый день, есть своя розетка - электричка то, что доктор прописал и она вас не подведёт.

Ещё 11 фотоОтличный автомобиль, динамика очень радует, маниврировать в городе, одно удовольствие. Очень мягкий, комфортный автомобиль, достаточно просторный салон, среднего размера багажник. Не понравилась обзорность, стойки толстоваты, эти маленькие окошечки совсем бессмысленны. Нет регулировки руля по вылету, не совсем удобно, приходится ближе двигать сиденье, а там уже колени не помещаются)) Езжу в городе, город не большой, 350 тысяч населения, по этому аккумулятора с остаточной ёмкостью 65% вполне хватает. В день проезжаю 50-60км. В -5 проехал 76км и остаток заряда был 17%, печь включают периодически для расставания стекол. Эта остаточная ёмкость, полностью заряжается всего 3 часа. Для зарядки желательно иметь свою закрытую территорию, т.к. зарядку я думаю могут украсть, а стоит китайская от 10тысяч рублей. Хотя люди делают на общей стоянке закрытые короба с розеткой. Думал о покупке очень долго, изучал формулы и читал отзывы и нисколько о своем решении не жалею. Теперь хочу новый кузов, с батареей 40квт , что бы ездить в ближайшие города за копейки.

Всем привет,всегда любил машины которые экономят топливо , честно говоря хотел гибрид типа Приус,но когда узнал о лифе начал изучать эту машину.Для себя понял что обычного лифа 24кв/ч мне не хватит смотрел сразу 30 ку,и вот в один день я встретил на дороге лифа которого в итоге купил ,парень даже не продавал его но уже установил в него вторую батарею ,в итоге летом можно проехать до 300 км зимой стабильно 200 км, живу за городо в частном доме проблем с зарядкой не имею.За год на машине проехал 40 тысяч километров, экономия в 200 тысяч только на топливе. Машина очень надёжная и за все время эксплуатации не доставила проблем,хочется идти дальше следующую машину вижу Шевроле болт.

Было интересно и был куплен данный авто , 90% знакомых были очень скептичны к моей покупке, но мне плевать на диванных критиков . Итог , если взять примерную стоимость одной полной заправки лифа , то получится в районе 50р, заправте свой бензиновый или дизельный авто на данную сумму и проедте больше 100км, ведь именно на столько его хватает 100/120 км (но это не до полной разрядки , не до черепашки, остаётся в остатке ещё процентов 10%) и потом кречите что это не машина , а игрушка. Ещё говорят что на ней далеко не уехать , такое ощущение что приходя с работы , вы превращаетесь в агрессивных дальнобойщиков и вам срочно надо проехать 1000верст . процентов 90 используют машину дом - работа - магазин - хобби(тренеровка или занятие чем либо) - и обратно домой. На счёт заправки , да их мало , и ещё меньше быстрых зарядок , но все кто видит удивляться и если их попросить дать разетку в пользование охотно соглашаются , пример : заехал по объездной дороге в Екатеринбурге на обычную заправку Лукойл, и мне с удовольствием показали разетку и потом ещё много разговоров про машину , люди некоторые даже фотографировались рядом с машиной . По итогу заряжаю машину раз в 3-4 дня. Езжу по своим делам , до Екатеринбурга в районе 40км , езжу и до него. Без какой либо опаски. Так что кто хочет электричку экономить на горючем и быть не как все, сохранять природу , берите не пожалеете. Обращение такое же понятное как обычный смартфон.Ещё 21 фото

Время летит незаметно. Казалось бы, еще вчера я впервые непривычными движениями, нескладно усаживался за правый руль своего Ниссан Лиф, нажимал на кнопочки, в недоумении тыкал пальцами в экран магнитолы и не верил, что я сейчас нажму на кнопку и эта абсолютно бесшумная штука поедет. Но она, блин, поехала и ездит уже два месяца. Да, прошло именно два месяца с того момента, как я начал активно использовать электромобиль Ниссан Лиф для передвижения. Я решил, что в ближайшие месяцы буду публиковать нечто вроде ежемесячного отчёта, в дальнейшем – раз в квартал, полгода или год. Но пока не кончился запал и я так и не отошёл от первых эмоций, буду писать каждый месяц, уж извините. Те, кто читает мой «Дневник лифовода», уже в курсе, что за это время на своем Лифе я объездил большую часть Ленинградской области и пригородов Санкт-Петербурга, а также дважды побывал в Финляндии. У невнимательного читателя или зрителя моего канала на ТыТрубе может сложиться ложное впечатление, что автомобиль был куплен именно для этого – дальних поездок за бугор и по России. Это, разумеется, не так, и я даже отчасти согласен со скептиками, которые называют мои путешествия «безбашенными авантюрами» и «мазохизмом». Действительно, эта машина не для дальних поездок, и я никогда не говорил и не скажу, что нужно покупать себе электромобиль с запасом хода 120-130км, чтобы ездить на нём в Хельсинки и тем более куда-нибудь в Псков или Вологду. Ниссан Лиф задуман явно не для этого и я ни в коем случае никого не призываю путешествовать по Европе, а тем более по России на электрокаре вообще, а тем более на б/у-шном 24-киловаттном Лифе. Для меня это просто развлечение, способ скрасить повседневную серость унылых будней. Каждый сходит с ума по-своему: кто-то стреляет в уток и лосей, кто-то лезет в горы, кто-то зимой на тонком льду ловит рыбу, кто-то паркурит по крышам гаражей, кто-то в душном помещении хлещет сам себя побегами деревьев по потной голой заднице (и, кстати, не считает при этом себя мазохистом:)), а я вот езжу на Лифе по городам и весям. Развлекайся как душе угодно, главное, не нарушать требований уголовного и административного кодексов и закона об оскорблении чувств верующих). Эта машина хороша, даже практически идеальна для человека, у которого ежедневный пробег в режиме дом-работа-магазин-школа(детсад)-дом составляет около 100 км. Еще более удачным раскладом будет, если на работе есть возможность поставить авто на зарядку, совсем хорошо, если это можно делать бесплатно. Желательно, чтобы рядом с домом тоже было место, где можно зарядить свою машину, гараж, например. Если из этих трех условий у вас соблюдаются хотя бы два, только в таком случае стоит думать о покупке б/у-шного Лифа. Мне повезло, я собрал бинго из всех трёх условий, именно поэтому я езжу на Лифе, а не потому что хочу мотаться в Финляндию за сырами и хамонами, не тратя денег на бензин. А то, что все видосы на моем канале посвящены дальним путешествиям, а не ежедневному унылому маршруту из дома на работу и обратно, по-моему, логично. Кто-то захочет смотреть на то, как грустный сорокалетний чувак полтора часа зевает, слушает радио и периодически матерится на ТП на красненьких машинках и других участников дорожного движения? Вряд ли. Итак, надеюсь, все запомнили раз и навсегда: это машина для ежедневного пользования, для городских/пригородных пробегов и ни для чего другого. Часто слышу, что такая машина идеальна в качестве второй машины в семье. Эта точка зрения имеет право на существование, если в семье два человека активно пользуются автотранспортом. У меня же это действительно вторая машина в семье, но, поскольку моя супруга работает в шаговой доступности от дома и в автотранспорте не нуждается, получается, что это вторая и единственная машина. В гараже пылится двухлитровый дизельный S-Max, который за эти 2 месяца ездил только в СТО на плановую замену масла, фильтров и ГРМ. Пока как-то так. Ну что ж, отставим лирику в сторонку и обратимся к сухим цифрам. Покупал я машину с пробегом чуть меньше 73 тыс. км., к концу первого месяца на одометре было уже 76,7 тыс.км, к моменту написания этой главы пробег уже составляет 79,5 тыс.км. За первый месяц эксплуатации мой пробег составил около 3700 км, полный отчёт за первый месяц смотрите в этой главе: http://авто-гатчина.рф/nissan_leaf_economija_na_benzine_rasschet_skolko_economit_za_mesyac.php или на этом видео: https://youtu.be/4-2HSbOezA4 Второй месяц эксплуатации, май, оказался немного скромнее. Сказалось обилие праздников: практически две недели из четырех на работу ездить было не нужно, к тому же я брал небольшой отпуск для поездки в Загнивающую, из-за чего стандартный ежемесячный пробег уменьшился почти в 2 раза. Вместе с тем, поездка в Хельсинки прибавила на одометре сразу 1000км. Я долго думал, нужно ли учитывать в итоговых расчетах эту тысячу или нет, но вспомнил, что свою поездку в Хельсинки я запланировал еще по осени, до покупки Лифа, и планировал ехать на машине, на Форде, так что справедливо будет эту цифру учесть. Таким образом, общий пробег за май месяц составил 2868км, как обычно, округляем в меньшую сторону, получается 2,8 мегаметров. Необязательных, разведывательных и развлекательных покатушек без конечной цели в этом месяце не было, поэтому вычитать ничего не будем. Нехитрые математические действия в виде экстраполяции пробега на расход моей машины с ДВС (напомню, это дизельный S-Max, не самая прожорливая машина с расходом ДТ 8л/100км) дают нам число 224. Это количество дизельного топлива в литрах, которое скушал бы мой Форд, если бы я продолжал ездить на нём. Умножаем эту цифру на 47 (это средняя стоимость литра ДТ, она в среднем получилась на 1 руб. меньше, чем в апреле, не спрашивайте почему, сам в шоке. Но это объективный факт, цена ДТ в мае снизилась, так-то.). В итоге получаем сумму 10500. Это в рублях. Десяточка, товарищи, как ни крути. Прибавляем к этому рассчитанную помесячно стоимость ТО (масло, фильтры и т.п.), минимум 1500. Получаем 12000 (прописью: двенадцать тысяч рублей). Где-то у людей зарплаты такие, а у меня на топливо и ТО столько уходило до покупки Лифа. Для полной объективности из этой цифры вычитаем стоимость платных зарядок. Их было всего две, обе в Финляндии, 3 и 3,6 евро, итого 6,6. По сегодняшнему курсу это 475 рублей, пусть будет 500, уговорили. Остается 11500р. Для совсем уж полной объективности, не относящейся ко мне, если заряжать машину не на работе, а дома, по счетчику, от домашней розетки, можно еще вычесть стоимость электроэнергии, примерно 1500р. И всё равно остается 10000р. И не говорите мне, что это мало. Я, состоявшийся специалист с высшей категорией, занимающий какую-никакую, но всё же руководящую должность, с неплохими по российским меркам заработками, не считаю, что это мало. А если брать в расчет, что заодно ты избавил атмосферу от продуктов сгорания 224 литров солярки, то лично для меня, это совсем не мало. (во избежание недопонимания прошу всех членов секты Свидетелей Получения Электричества от Сжигания Солярки прочитать главу 8 «Дневника» и успокоиться). Такие дела, друзья. Продолжаю ездить на этой машине, даже немного жалко мой Форд, пылящийся в гараже, думаю на днях покататься на нём, чтобы не застаивался. Но я все ближе к мыслям о его продаже, ладно, пока буду держать в качестве резервного авто, так доживём до следующей весны, а там посмотрим. Из неприятных моментов пока только снижение SoH, суммарно на 3-4% с момента покупки. Отчасти из-за знакомого всем лифоводам весеннего пересчёта ёмкости батареи, отчасти от перегрева батареи на быстрых зарядках ChaDeMo в дальних поездках. Хотя для моих целей ёмкости батареи хватает и будет хватать еще довольно долго, в будущем обещаю быть осторожнее с быстрыми зарядками. В-общем, два месяца я эксплуатирую это чудо техники, два месяца наслаждаюсь его динамичностью, два месяца экономлю деньги и два месяца не загаживаю окружающую среду выхлопами. Два месяца, полёт нормальный. Завершающую часть этой главы я бы хотел посвятить представителям диванной армии троллей, хейтеров и прочих критиков-кукаретиков. Если честно, я не думал, что у простого доктора, скромно и максимально честно излагающего свои мысли о своей машине своей немногочисленной аудитории, могут быть какие-то хейтеры, а вокруг могут кормиться какие-то тролли. Но видимо людям совсем нехер делать, и вот они сидят и строчат свои комменты: к каждому моему посту на Дроме одни и те же люди пишут по 10-15-20 комментов, истекающих желчью и говном. Некоторые из этих комментов посвящены лично мне, тому, какой я жадный, тупой, нихера не понимающий жлоб. Это, конечно, немного обидно, но в-общем-то мне насрать. Я не пятитысячная купюра, чтобы всем нравиться и прекрасно понимаю, что мой циничный стиль изложения с изрядной долей тупого казарменного юмора, не всем по нраву. А вот люди, регулярно читающие мой «Дневник», прочитывающие до конца каждую главу, чтобы в комментах написать какую-нибудь гадость, напоминают мне «православных активистов», которые где-то находят какие-то выставки современного говноискусства, покупают (за деньги!) туда билеты, идут, часами на это смотрят, а потом поливают там всё мочой, мажут говном и вопят о том, как их это всё оскорбляет. Не нравится – не читай, всё просто. Мне вот не нравится балет, ну не нравится и всё тут, не понимаю я этого искусства, хоть убей. Я понимаю, что это трудно, что это круто, в некотором смысле величественно, но это не моё. Но ведь я же не смотрю на Ютубе видосы с каким-нибудь Цискаридзе, чтобы потом в комментах написать «фуууу, мужык в колготанах, фуууу писюн у него торчит, фуууу срамота!!!!!!». Я не люблю попсу, блатняк и шансон, но я же не иду на форум поклонников Стаса Михайлова, Ваенги или Круга, чтобы писать там о том, что это не музыка, а набор слов и других звуков для малолетних дебилов и климактерических недотраханных жирных тёток в пыжиковых шапках. Я просто это не смотрю и не слушаю. И современное искусство я тоже не люблю, поэтому просто не хожу на эти выставки, предпочитая в редкие минуты тяги к прекрасному всё тот же унылый Эрмитаж. А вот за электротранспорт в целом и за Ниссан Лиф в частности обидно по-настоящему. Тоже непонятно, что заставляет людей вылезать из своих тёплых и уютных форумов Большых Чорных Джыпов или Заниженных до Земли и Тонированных В Хлам По Кругу Десяток, и регистрироваться на форуме лифоводов, чтобы там поливать из говномёта эту машину. Мне никогда в голову не придет зарегистрироваться на форуме любителей «Лады-Приоры», чтобы писать там, что это не машина, а кусок говна, хотя я примерно так и считаю. Но ведь кому-то она нравится, её покупают тысячи людей, чем-то же они руководствуются при выборе машины. И я считаю, что нужно если не уважать, то спокойно относиться к их выбору. Каждый выбирает машину для себя, под свои потребности и по своим возможностям, это нормально. Ненормально лезть к людям, сделавшим свой выбор, со своими байками о том, что «вот у Васи была такая машина, он на ней ездил, а потом у него отвалилась жопа». Ну была и была, отвалилась и хер с ней, с каждым может что-то случиться, никто не застрахован. Отдельной графой стоят интернет-активисты, утверждающие, что электротранспорт – это путь в никуда, тупик эволюции и вообще скоро лития на планете не станет, а литиевые батареи начнут разлагаться и всех отравят этим литием, которого уже нет на планете и т.д. Они прямо до жути мне напоминают тех людей, которые в начале 90х кричали о том, что микроволновые печи созданы как проект ЦРУ, так и развиваются – это ужас и кошмар, и тот, кто их использует, обязательно сойдет с ума от излучения. Те же люди немного позже кричали о том, что мобильные телефоны это от лукавого, порождение самого диавола и гореть в аду тем, кто ими пользуется, и через 5 лет использования вызывают рак мозга, хронический понос, облысение, простатит и импотенцию. И, что сука характерно, эти люди в большинстве своем живы до сих пор, хотя давно уже на кухне у каждого стоит микроволновка, а в кармане лежит мобильник. И как-то они уже позабыли, о чём до крови в горле вопили 25-30 лет назад. Еще через 10-20 лет эти же люди с каменным лицом как ни в чём не бывало пересядут на электрички и гибриды, вот увидите. А вообще, чтобы понять степень перспективности применения электротранспорта, достаточно посмотреть на карту зарядных станций в приложении PlugShare. Объясню, почему: зарядная станция для электромобиля - штука недешёвая и даже если сделать её платной, она отобъется по деньгам еще очень и очень нескоро. Казалось бы, зачем этим капиталистам, умеющим считать деньги, вкладывать их в проекты с таким длительным сроком окупаемости? Ответ прост - перспектива. Люди в развитых странах думают о будущем уже сейчас, прекрасно понимая, что нефть - это исчерпаемый ресурс, такой же как китовый жир, и рано или поздно нужно будет переходить на возобновляемые ресурсы. Так вот, судя по количеству зарядок, это направление почему-то считают перспективным такие загнивающие страны как Япония, Китай, Южная Корея, США, Канада и все страны Евросоюза. А бесперспективным (опять же, судя по количеству зарядных станций) электротранспорт считают в таких развитых сверхдержавах как Узбекистан, Монголия, Туркменистан, КНДР, Зимбабве, Конго и вообще все страны Африки. Я думаю, России уже пора определиться, по какому пути нужно идти. Очень хотелось бы надеяться, что не по пути с КНДР и Зимбабве. Впрочем, это уже совсем другая история. Традиционно для не любящих чтение чуть выше есть пара видосов, один из которых (про поездку в Петергоф) обязателен к просмотру всем, даже тем, кто больше любит читать, чем смотреть видео. Смотрите, наслаждайтесь красотами мировой столицы фонтанов, ну и не забывайте ставить лайк и подписываться на канал. Дальше будет ещё интереснее, не переключайтесь!

Настал тот день, когда нам (моей супруге, моему электромобилю Ниссан Лиф и мне лично) предстоит серьезное испытание – поездка в Финляндию, и не просто в Финляндию, какой-нибудь приграничный городишко типа Иматры, где я уже бывал, а в самое что ни на есть логово загнивающего капитализьма, содомии и прочего гей-парадства – в столицу Финляндии, город Хельсинки. Я долго готовился к этой поездке, на самом деле планировал я её еще по осени, хотел ехать в Хельсинки на своем Форде, ещё до покупки электромобиля, но с появлением у меня Лифа к этому путешествию добавились дополнительные авантюрные нотки, поэтому решено было ехать на электромобиле. Единственное, что вызывало у меня опасение — тот факт, что я вписываю в этот блудняк своею жену. Я-то старый майор, прошёл огонь, воду, медные трубы, армию и работу на «скорой помощи», меня ничем не напугать и не ошарашить, а вот она – нежное, трепетное создание с золотой медалью и оконченной с отличием музыкальной школой – ей-то за что всё это? Но она мужественно отказалась от предложенных мной билетов на поезд «Аллегро» и поехала-таки со мной, за что огромное ей спасибо. Итак, воскресенье, утро, мелкий дождик, выезжаем. Первая часть путешествия – перегон 90км до н.п.Сертолово не представлял никаких трудностей: скорость 90+, круиз-контроль, через час с небольшим мы на месте, машина на зарядке, мы осматриваем окрестности. В ходе осмотра недалеко от зарядки обнаружены: детская поликлиника с детской же площадкой, церквушка, несколько годных магазинчиков, симпатичный водоём и лес. В-общем, не так всё плохо, жить можно. Заряжаемся до 95% и едем в Выборг. Первоначально планировалось заехать на АЗС «Лукойл» для дозарядки в уже известной нам по путешествиям в Выборг и Иматру красной будочке с розеткой, но по ходу желания туда заезжать становилось всё меньше, а приборная панель Лифа как бы говорила нам, что доедем и без дозарядки. И, что характерно, не обманула: на 95% заряда мы доехали до Выборга (110 км) даже не увидев черепаху. В Выборге нам было достаточно неполного заряда, т.к. до ближайшей быстрой зарядки в Лапеенранте было чуть больше 60км, поэтому мы залились до 80% и поехали пересекать границу. В этот раз приложение «Граница-онлайн» не обмануло и мы проскочили кордоны меньше, чем за полчаса. Я выдохнул. Еще живы были воспоминания о Великом Финском Стоялове на границе во время поездки в Иматру. Но в этот раз повезло, едем дальше, любуясь природой Южной Карелии, видами Сайменского канала и непривычной чистотой обочин. Первый факап ждал нас на зарядке у комплекса «АВС Viipuriporti», что на въезде в Лапеенранту. Зарядка платная, по карте, СМС или через приложение. Попробовав запустить приложение, потыкавшись в неё всеми картами, какие у меня были и не получив никакого результата, мы поехали дальше не сильно расстраиваясь, ведь по моим расчетам в паре километров в Лапеенранте, в подземном паркинге магазина «K-Citymarket» должна была быть бесплатная быстрая зарядка, и не одна. И, что характерно, они там были. Судя по приложению PlugShare мои предшественники без проблем заряжались на ней с использованием зарядной карты «Ленэнерго», и у меня была эта карта. Но она (та-дам!) ни хрена не работала, впрочем, также, как и на ленэнерговских зарядках в Питере. Я уже знал об этой особенности новых карт «Ленэнерго», уже разок чуть не обсох из-за этого, поэтому перед поездкой уточнил резервные схемы: схема 1 – купить в супермаркете карту «K-Plussa» за 8 евро; схема 2 – скачать приложение «K-Plussa» и запускать зарядку с приложения. Установить приложение я пытался еще дома, и это не получалось. Как позже выяснилось, чтобы его скачать, нужна финская симка с финским же номером. Впоследствии выяснилось, что она нужна не только для этого. «Ну и хер бы с ней, пойду куплю карту» - решил я. «Ага, купишь, лол» - решило финское законодательство. Оказывается, эту карту может купить только гражданин Финляндии, а для руссо и остального туристо карта продается в кастрированном виде, без функции запуска зарядных станций (вот тут звучит этот звук из «Ералаша», когда кто-то крупно обламывается – уа-уа-уааааа! – ну вы знаете). Ну вот, мы стоим в Лапеенранте с зарядом меньше 20% и не можем зарядиться от имеющихся тут бесплатных зарядок, только потому, что мы понаехавшее быдло, а не местные граждане. Круто, чо. Тут я хотел бы поблагодарить своих школьных и институтских преподавателей английского, которые вопреки моей воле научили меня сносно читать и разговаривать на этом языке. Как выяснилось, в таких поездках это просто необходимо. Пообщавшись на этом самом языке с дамой на стойке информации, я был передан в руки человека, увешанного рациями, ножиками, фонариками и прочими наручниками – охранника этого супермаркета. Вначале я подумал, что этот чувак сейчас меня долбанёт электрошокером, а потом вытащит за ноги из магазина, чтобы я своими англоязычными воплями не мешал спокойно жить местным жителям, но нет. Охранник Мика, кстати тоже неплохо владеющий английским, прошел со мной в паркинг, осмотрел зарядку, понажимал разные кнопочки, а в итоге куда-то позвонил, побулькал что-то на своем финском и станцию включили дистанционно. После этого Мика объяснил мне, что карточки здесь не работают, запуск зарядки возможен только с приложения, а по звонку её запустили в виде исключения только потому, что я турист из России, и они боятся, что если я не заряжусь, то останусь у них жить, а им это нахер не надо и больше так никто делать не будет. Как бы то ни было, пока мы осматривали окрестности и ассортимент супермаркета, эта станция зарядила нас до 93%, после чего самостоятельно выплюнула штекер ChaDeMo. Поклонившись этому месту, мы погнали к следующему пункту назначения: населенному пункту Коувола, что примерно в 90 километрах от Лапеенранты. В ходе поездки мы не уставали поражаться окружающей нас бездуховности и содомии чистоте и аккуратности во всём: чистые обочины, аккуратные домики, ровно вспаханные поля, даже коровы и трактора какие-то чистые и свежие, и абсолютно ровная, без малейших намёков на следы ямочного ремонта, дорога. И это в глухой провинции, по нашим меркам примерно между Урюпинском и деревней Казановка. Где-то в сторонке тихо плакало отечественное сельское хозяйство, Светогорское шоссе и все дороги Костромской области. Мы успешно добрались до Коуволы, тамошняя зарядная станция у супермаркета «Lidl» порадовала своей бесплатностью и простотой эксплуатации, по типу она оказалась такой же, что у нас в Выборге или Сертолово, но заряжала почему-то быстрее. Тут тоже едва не случился очередной факап: я знал, что в Финляндии такие бесплатные зарядки работают только в то время, пока открыт спонсирующий их магазин, но я и не подозревал, что крупный магазин может закрыться в 19:00(!) в воскресенье(!). Однако, так и случилось, и очень хорошо, что к закрытию магазина мы были заряжены уже на 80+%. Кстати, у этой же зарядки я впервые повстречал коллегу – местного товарища на леворуком Ниссане Лиф, который очень просил дать ему тоже немного зарядиться до отключения станции, а за это он раздал нам со своего Айфона немного ВиФи, чтобы я мог подключиться к ПлагШаре и найти следующую зарядку. В-общем, всем спасибо, все свободны едем дальше. Следующая зарядка располагалась неподалёку от н.п. Порвоо, как и многие финские зарядки, она работала на энергии ветряков и была платной, но не это главное. Главное то, что мне не удавалось её запустить, хотя я и был вроде как подготовлен: приложение «LummeLataus» установлено, карта оплаты к аккаунту привязана, но что-то пошло не так. В конечном итоге дошло до звонка на номер, указанный на зарядной станции. Женщина на том конце провода видимо не знала, что живет в одной из стран Евросоюза и не считала нормой знать английский хотя бы на моём уровне, поэтому, после пяти минут «лец ми спик фром май харт ай ноу андэстэнд» в её исполнении я услышал «тумороу окей?» и понял, что разбираться с этой шайтан-машиной мне придется самому. В итоге это удалось, как выяснилось, проблема была в плохом ВиФи и периодически пропадающем интернете, поэтому активировать станцию нужно было из здания магазина, а потом быстро бежать к самой станции, чтобы запустить процесс заряда. Тут у вдумчивого читателя возникнет вопрос: а почему ты, мил человек. постоянно привязан к этому ВиФи, почему нельзя было подключить обычный мобильный интернет, тебе чего, 350 рублей жалко? Отвечаю: нет, не жалко на хорошее дело, скажу больше, я даже подключил эту услугу в личном кабинете Еле-2, мне даже пришла СМС о том, что всё зашибись, а вот интернета как не было, так и не появилось до самого пересечения границы на обратном пути, за что особая благодарность руководству и сотрудникам Еле-2, особенно тому седому бородачу из рекламы. Ну и хрен с ними со всеми, а мы тем временем, зарядившись за 3,6 евро до 80% поехали дальше, до столицы Финляндии оставалось чуть больше 60км., а это около 500 знаков с изображением лося. Мы немного не успели к окончанию работы ресепшена (22:00), к отелю подъехали в начале одиннадцатого, в связи с чем пришлось иметь еще одну неприятную беседу с охранником отеля. Хоть убей, не понимаю, как можно жить в столице страны Евросоюза, работать в отеле, предусматривающем круглосуточный заезд гостей, и при этом не знать английский хотя бы на уровне Виталия Мутко? Как бы то ни было, при помощи языка жестов и отборного русского мата, через полчаса у меня в руках была карта-ключ от номера и приветственный буклет отеля «Ава». Приятным бонусом оказалась местная традиция устанавливать у каждого парковочного места бокс с двумя евророзетками с заземлением, благодаря чему за ночь удалось зарядить мой Ниссан Лиф на все 146%. Вообще, город Хельсинки прямо-таки набит разными зарядными станциями для электромобилей, поэтому зарядиться там вообще не проблема, но когда это происходит прямо у тебя под окном пока ты спишь, к тому же бесплатно – это здорово. Уже на следующий день, в ходе нашего знакомства со столицей Финляндии, мы убедились, что там все уже готовы к всеобщей электромобилизации и гибридизации, машин-гибридов на улицах едва ли не больше, чем обычных ДВС, все такси на гибридных «Аурисах», а еще я впервые в жизни увидел там гибридный рейсовый автобус(!) Ну и электричек там, разумеется, в разы больше: полно БМВ, встречаются Рено-ЗОЕ, ну и Лифы, разумеется. Вот так-то, друзья. Мы добрались до города Хельсинки из города Гатчина за неполных 12 часов и 3,6 евро денег. Кто-то скажет: это мазохизм и скупердяйство, а для меня это увлекательное и экологически чистое приключение, расширение горизонтов, если хотите. Конечно, я не говорю, что нужно ездить в Хельсинки на Ниссане Лиф, лично я это сделал в порядке эксперимента и повторять никому не советую. Во-первых, это действительно долго, во вторых, можно где-нибудь встрять и никто не придет тебе на помощь, в третьих, частые зарядки на ChaDeMo убивают батарею Лифа, как я уже писал. Лично мне эта поездка стоила примерно 2% SoH и одиннадцатой палки на приборной панели. Но теперь я знаю, что это возможно и в-общем-то совсем несложно, особенно если у тебя есть гражданство Финляндии или хотя бы финская сим-карта.)) Я обычно советую читать текст, а не смотреть видосы, но в этом случае поступлю наоборот и призову вас обязательно посмотреть видео о нашей дороге в Хельсинки и, самое главное, о самом Хельсинки, его достопримечательностях, уникальной природе, ландшафте и нескончаемых гей-парадах какой-то особой атмосфере этого города. Никакими словами это не передать, это нужно видеть: Всем спасибо за внимание, почитывайте мой «Дневник лифовода», подписывайтесь на мой канал на ТыТрубе, там будет еще много интересных и полезных видео, ставьте лайки, приближая тем самым экологически чистое будущее нашей планеты. Ну и не переключайтесь, разумеется.

Отличная машина для городского цикла и недалеких пригородных поездок. Хотя формально у Nissan Leaf всего два поколения, машины первого могут существенно отличаться друг от друга. До 2013 г выпускали Ze0, после 2013 — Aze0. Изменился принцип обогрева салона и хоть по-прежнему зимой теплый салон "съедает" очень много заряда, пробег больше, чем у Ze0. Очень помогает подогрев руля и сидений (это базовая функция для всех машин, независимо от комплектации) — все главное в тепле. С 2016 года появились Leaf с батареей 30kWh, у них уверенный летний пробег 150 км. В целом у машины классная динамика, если у вас мультируль, достаточно отключить функцию "эко", которая всегда под пальцем и быстро обогнать, кого надо. Багажник очень вместительный — легко влазит большая и маленькая детские коляски. Японские машины "разговаривают" на японском языке, но компьютер можно перепрограммировать, умельцы делают дополнительный подогрев основной батареи, меняют принцип обогрева салона — если хочется заморочиться и учеличить пробег. Однажды купив электромобиль, вы вряд ли пересядете на бензин — в салоне тихо, вибрации нет, ничем не пахнет, едет быстро. Ну и стоимость обслуживания — менять и ремонтировать нечего)) 100 км пробега стоит около 26 рублей против 400-500 на бензиновых машинах, это в 20 раз дешевле!Ещё 2 фото

Вот и настало время серьезных испытаний для моего электромобиля Ниссан Лиф. Солнечный день, сухо, +6 по Цельсию за бортом, время 9:30, весь день впереди - какие условия могут быть лучше для первого испытания электромобиля? Махнуть решили в город воинской славы Выборг, что на северо-западе Ленинградской области, примерно в 200 км от Гатчины. Выбор на Выборг (выборг на выбор выбор на выббр бырррр абырвалг) пал не случайно: нужно было в реальном времени оценить возможность путешествия на Ниссан Лиф в Финляндию. Выборг (до 1940г - второй по численности населения город в Финляндии, с 1940 г в составе Ленинградской области СССР) - город, географически и исторически близкий Финляндии, до границы с которой всего около 40 км. В Выборге очень много достопримечательностей, памятников архитектуры и разнообразных монументов и скульптурных композиций (смотрите в видео и фотогалерее). Но из всех достопримечательностей самой ценной для автомобилиста-лифовода является зарядная станция "Ленэнерго" №20, расположенная недалеко от въезда в город, на Транспортной улице. Это единственная на весь северо-запад Ленинградской области станция быстрой зарядки для электричек. Три формата разъемов (CHAdeMO, CCS/SAE и Type 2) делают её универсальной и подходящей для зарядки подавляющего большинства электромобилей. У этой станции на ПлагШере стабильный максимальный рейтинг - 10 - что говорит нам о том, что здесь без проблем заряжаются практически все и всегда. Зарядка работает без каких-либо карт, звонков, регистрации и СМС. Но не это делает эту станицию уникальной и очень ценной. От этой станции до границы с Финляндией (пограничный пункт Брусничное-Нуйямаа) всего 40 км, а до ближайшей быстрой зарядки (бесплатной!) уже в Финляндии (Лапеенранта, Ситимаркет) всего 63 (прописью - шестьдесят три) километра. То есть, добраться до этой зарядной станции, даже с учетом толкания и простоя на границе можно без проблем даже на неполном заряде, а на полном - с печкой даже зимой. Таким образом, неприметная будочка на фоне железобетонной стены и колючей проволоки становится для электромобилиста-лифовода своеобразным окном в Европу. Ведь, доехав до первой же зарядной станции на территории Финляндии, можно вообще не переживать по поводу дальнейших зарядок - они там понатыканы с завидной регулярностью на расстоянии 50-60 км друг от друга. Причем не только в Финляндии, а во всей Европе вообще. Это потому что они там загнивают от бездуховности, изнемогая под гнётом геев и прочих содомитов и вообще скоро им всем кирдык и доллар тоже вот-вот рухнет у правительств европейских стран и Евросоюза в целом есть долгосрочная стратегия по энергоэффективности и переводу автопарка на экологически более приемлемые стандарты. Электротранспорт полностью отвечает этим стандартам, поэтому для местных властей любого уровня очень важно, чтобы в их населенном пункте были эти станции, а для европейских стран важно, чтобы количество электромобилей и их удельный вес непрерывно росли, что и происходит в последние годы. Впрочем, мы немного отвлеклись от нашей поездки. Итак, солнечное утро 7 апреля 2019г.: +6, давление в шинах 2,5 атм, зарядный кабель, домкрат, рем.комплект для шин, трос, удлинитель 25м, зарядные карты "Ленэнерго" и "Шелл", смартфон с установленными ГуглКартами и ПлагШером, термос с кофе, блинчики, неунывающий и мужественный Командор , изобретательный и находчивый второй пилот Дринкинс я и мой напарник, он же штурман и оператор Алексей успешно загружены в машину около 9:30. Точка старта - г. Гатчина, финиш - г. Выборг. Промежуточные остановки: 87й км КАД (АЗС "Шелл", платная быстрая зарядка, просто заехали посмотреть как работает зарядка и карта), п. Сертолово, ул. Ветеранов, д. 9 - зарядная станция "Ленэнерго" №18. От Гатчины до Сертолово около 90 км, поэтому мы сильно не стеснялись по скорости, к тому же зная, что немного дозаправимся на зарядке Шелл, ехали со скоростью 100+. На АЗС "Шелл" мы в порядке эксперимента залили неполных 2 КВт за 8 минут и поехали дальше. В районе 11 часов мы были уже на второй промежуточной точке - н.п. Сертолово. Там мы провели около 1 часа, чтобы заправить автомобиль полностью. За это время к нам дважды подходили интересующиеся граждане и мы обратили их в свою веру на пальцах объясняли им, что электрокары уже есть, их можно покупать и ездить на них. Оказывается, об этом не знают даже те люди, которые живут рядом с зарядной станцией для электромобилей. Так-то. Заправившись в Сертолово, мы поехали в Выборг. Первую половину пути я неумело пытался, как говорят опытные лифоводы, "тошнить", т.е. ехать в максимально экономичном режиме В+eco, пытаясь путем рекуперации подзаряжать батарею. Но, видимо я пока что не освоил это искусство, потому как показатели эффективности движения (км/КВт-ч) у меня нифига не росли. В итоге, я на это плюнул, выставил скорость чуть больше 80км/ч и включил круиз-контроль. В таком темпе мы доехали до АЗС "Лукойл", где в боксе для набора воды обнаружили стандартную евророзетку. Подключившись к ней, мы неспешно протёрли стекла и фары, залили водички в бачок омывателя, совершили намаз и молитвенное стояние посетили WC, отметили это место на ПлагШаре. Зарядившись в течение 20 минут и увеличив прогнозируемый пробег на 5-6 км, мы со спокойной душой двинулись дальше. До зарядной станции в Выборге мы ехали со скоростью 80-85км/ч, на круиз-контроле, к зарядке подъехали без паники, но уже на прочерках по прогнозу пробега и с остатком батареи 8%. Так что, возможно не зря мы дозаряжались на "Лукойле". Поставив авто на зарядку, мы принялись изучать местные достопримечательности. Их в Выборге немало, поскольку это древний европейский город, таких у нас в стране всего два: Выборг и Калининград (оба изначально не наши, а завоеванные в ходе освободительных и не очень, войн). Архитектура Выборга в старой части классическая европейская: невысокие дома, остроносые крыши, шпили-вили, узкие мощеные брусчаткой улочки. В советские времена практически все съемки "европы" в фильмах и сериалах производились в Таллинне и Риге, сейчас же эта роль перешла к Выборгу, здесь с завидной регулярностью бродят съемочные группы и снимают "европейские" сцены своих киношедевров. В-целом, Выборг, конечно, классный. Не такой как все. Какой-то по своей природе изначально не такой, не наш что ли. Хотя мы его постарались максимально русифицировать. Мусор и срач, какие-то шины, бутылки, харчки и бычки прямо на входе в Выборгский замок, у касс, на пути всех без исключения туристических маршрутов. Ходят экскурсионные группы, шведы, финны, китайцы, фотографируют. А нашим всё похер. Стыдоба, конечно. Основатель Выборга тов. Торгильс Кнутссон взирает на всё это с Площади Старой ратуши с недоумением. При нём такой херни не было наверное всё было по-другому. Насмотревшись на достопримечательности и архитектуру Выборга и заправив свой Ниссан Лиф по горлышко халявным электричеством, мы двинулись в обратный путь. До зарядки в Сертолово, где мы уже были сегодня, навигатор показывал около 110км, прогнозируемый запас хода - 113км. Я решил принципиально не останавливаться на дозаправку на АЗС "ВР", где согласно утверждению ПлагШары есть 2 халявные розетки 220В, а проехать до Сертолово на одном заряде. Это решение стоило мне пару десятков нервных клеток, поскольку к зарядке в Сертолово мы подъезжали уже "на черепахе" (режим, когда машина как бы говорит нам "я щас остановлюсь нахрен, заблокирую колеса, и ты меня отсюда только на эвакуаторе сможешь забрать, стратег херов!"). Конечно, если бы я умел правильно "тошнить", а не ехать всю дорогу на круиз-контроле, заряда нам хватило бы выше крыши, но пока я не волшебник, я только учус ещё не освоил эту методику езды на своем авто. Но так или иначе, до зарядки мы доехали, подьезд к ней был свободен, за час мы зарядились доверху и помчали домой уже со скоростью 100+, немного потолкавшись в пробке на внутренней стороне КАД. К Гатчине мы подъезжали в районе 19:40, солнце уже свалилось за горизонт, но было еще достаточно светло. Воткнув машину в розетку у гаража, мы побрели домой с чувством выполненного долга. Лично я сделал несколько выводов из этой поездки, основными из которых можно считать три: 1) На Ниссан Лиф из Гатчины можно доехать до Выборга (а далее до Финляндии и остальной Европы) без проблем, потратив на это 0 рублей и несколько часов. Мы потратили 17 рублей на эксперимент с зарядкой "Шелл", но могли этого и не делать. 2) Нужно что-то делать с манерой вождения, как-то учиться "тошнить", выжимать из машины более 110 км на полном заряде. Буду над этим работать. 3) Шаверма в магазине "Перекрёсток" в Выборге стоит 35 рублей за 100гр., а не вся целиком. Не бывает шавермы за 35 рублей, даже в волшебном городе Выборг. Для тех, кто не осиливает текст, чуть выше традиционно есть небольшое видео и фотогалерея. Всем спасибо за внимание и не переключайтесь, как говорится. Дневник лифовода: http://xn----7sbbahh0b2be3be4d.xn--p1ai/dnevnik_elektromobilista_v_gatchine.phpДневник электромобилиста-лифовода Глава 8: Поездка в Финляндию Ну, вот и настало время показать Европу своему праворукому чистокровному самураю из Осаки 2013 г.р. Я планировал это сделать еще до покупки Ниссан Лиф, просматривал маршруты, точки заряда, смотрел видео на ЮТубе, заботливо записанные первопроходцем - Алексеем Морозовым из Санкт-Петербурга. И вот все звезды выстроились в одну линию: у меня появился Лиф и свободная суббота, у Лифа появилась страховка - "Зеленая карта" - и желание увидеть Европу, поскольку до этого он у меня видел только клочок земли в море, засранный чайками Японию и немного Владивостока, Москвы и Питера. Окно в эту Европу мы с коллегой Алексеем прорубили ещё в ходе нашей поездки в Выборг. Прорубили, но сами в него не полезли. Во-первых, коллега Алексей - настоящий патриот и не знает слов любви имеет загранпаспорта, а Ниссан Лиф тогда ещё не имел "Зелёной карты". Во-вторых, как-то боязно было сходу, без подготовки ехать в Финляндию, нужно было предварительно прощупать почву. Почва прощупана, машина заряжена, нужные приложения установлены, кофе в термосе, загран с шенгенской визой в кармане - поехали! Суббота, 20 апреля, выезжаю из Гатчины около 4:30, первая неожиданность уже на первых километрах пути: при отъезде от дома температура за бортом составляла 7 градусов, в 1 километре от дома - уже 2. Первая остановка для зарядки в н.п. Сертолово, до него 87 км, машина заряжена на 98%, печка - не проблема. Едем дальше. Подьезжаем к зарядке в Сертолово, подъезд свободен, втыкаем ChaDeMo, курим бамбук ждем заряда, параллельно наливаясь кофе и изучая окрестности. Окрестности радуют изобилием машин, припаркованных под надписями "стоянка машин запрещена!" и "пожарный выезд, машины не ставить!", а также полным отсутствием поблизости лиц алкогольной национальности из числа местного населения. Время 6 утра, спят еще, подумал Штирлиц. Зарядка длится в этот раз мучительно долго, после 85% просто невыносимо. В прошлые разы было как-то пободрее. В-общем, полтора часа псу под хвост на неполную зарядку до 95%. Я очень недовольный выдвигаюсь в сторону Выборга. Знал бы я тогда, что потраченные полтора часа - детский лепет по сравнению с тем количеством времени, которое придется убить на границе, я бы, наверное, развернулся и поехал домой. Но я не знал, поэтому поехал-таки в Выборг. Тем временем, температура за бортом составляет уже 1 (один, Карл!) градус имени тов.Цельсия. Двадцатого, сука, апреля. Сама природа как бы говорила мне: "Ну нафига тебе это надо, дома тёплая постелька, в ней не менее тёплая жена, в ногах у жены кот, он вообще горячий, какого хера ты едешь по трассе без печки при температуре +1 градус, оно тебе надо?". Мы, люди, никогда не слушаем, что говорит нам природа, а зря. На полпути в Выборг - знакомая АЗС "Лукойл", на АЗС - знакомая металлическая будка для набора воды, в будке - знакомая евророзетка 220В. Подъезжаю, втыкаюсь в розетку, иду в туалет и осматривать окрестности. В ходе осмотра окрестностей выявлен небезынтересный факт: оказывается, стоимость европейской страховки "Зелёная карта" на машину не зависит от места её приобретения и на АЗС под Выборгом стоит те же самые 4.670 руб., что и в Гатчине, так что можете спокойно ехать в Финляндию без "зелёнки", купите по пути, а если едете на Ниссан Лиф, заодно и подзарядитесь. Правда, с зарядкой в этот раз было неуютно: смущал ненавидящий взгляд заправщика, осознающего тот факт, что всеобщая электромобилизация оставит его без этой престижной высокооплачиваемой работы, а под конец из помещения АЗС вышел сотрудник и попросил валить нахер отсюда пока при памяти долго не заряжаться, потому что у них от этого якобы может вырубить автомат. Впрочем, я уже и так собирался. До Выборга доехал без приключений, периодически трясясь на поперечных полосах, заботливо нарисованных толстым слоем дорожной краски на обочине через каждые 100м. Знатоки утверждают, что эти штуковины нарисованы неспроста, а для того, чтобы бухой в слюни уставший и уснувший за рулём дальнобойщик при съезде на обочину проснулся от наезда на эти полосы. Наверное, это правда, но мне от этого было не легче, поскольку я частенько ехал по этой обочине, пропуская более быстроходный транспорт, и подскакивал на этих полосах. Хотя спать, сука, мне совсем не хотелось. Выборгская зарядка порадовала и скоростью заряда ChaDeMo и внезапно оказавшимся неподалёку гипермаркетом "Магнит", в котором было всё, кроме нужных мне автотоваров. Впрочем, там я купил неплохой двусторонний скотч, нужный мне для фиксации видеорегистратора. Ну а если кому-то нужно что-то большее, то пожалуйста: есть аптека, продукты, свежая выпечка, бухло, наркота, рулетка и хохочущие проститутки, туалет средней степени загаженности. В-общем, по сравнению с зарядкой в Сертолово, просто Диснейленд какой-то. Перед выездом из Выборга я заглянул в предварительно установленное приложение "Граница-онлайн", чтобы оценить обстановку на пропускных пунктах, и поседел от ужаса был расстроен: нужный мне пропускной пункт Брусничное-Нуйямаа был в красном цвете и показывал прогнозируемое время пересечения более 2х часов. Зато находящийся чуть далее пункт Светогорск-Иматра показывал меньше 1 часа. "Нормально, поедем в Иматру, сэкономим больше часа" - подумал я и направился в сторону Светогорского шоссе. Видит Бог, это было решение, ошибочность которого сопоставима с решением Наполеона идти на Москву. Или решением Януковича расторгнуть соглашение с Евросоюзом. Или решением Ксении Собчак баллотироваться в президенты. Короче, говно какое-то, а не решение. Результат оказался закономерен. Впрочем, обо всем по порядку. Проезжая уже первые километры Светогорского шоссе, я начал догадываться, что поехал не туда: охарактеризовать состояние дороги можно только с нарушением требований Роскомнадзора, самая мягкая формулировка, которая приходит на ум - "жопа". Складывалось устойчивое ощущение, что советско-финская война или вот-вот только вчера закончилась, или ещё идет, и неровен час из-за дерева выглянет хитрое лицо тов. Маннергейма, довольного своим планом заманить вражескую технику на эту дорогу, чтобы она вся нахрен переломалась и встала на полпути среди карельских лесов. Справедливости ради стоит сказать, что некоторые (далеко не все нуждающиеся) участки этой трассы сейчас в состоянии ремонта, что не может не радовать, но проезд это мне не ускорило, а совсем даже наоборот. В итоге, на дорогу до пропускного пункта я потратил более 1,5 часов. А это жалкие 54км. Наверное, стоит еще описать окружающую обстановку в населенных пунктах близ Светогорска. Впрочем, не буду этого делать. Желающие могут всё увидеть в видео к этому посту. Или посмотреть фильм "Сайлент-Хилл". Один в один. Граница. Я знал, что потеряю здесь время, знал, что суббота - не лучший день для поездки. Многие сограждане хотят съездить в Финку именно в субботу, чтобы затариться санкционными сырами-хамонами и всё воскресенье жрать их, сидя дома перед телевизором с "Воскресным вечером с Владимиром Соловьевым", осуждая агрессивные действия Евросоюза, сочувствуя погибающей под гнетом миграционного кризиса Европе и строго осуждая европейскую бездуховность, гейство и содомию. Хотя, люди, часто бывающие в Европе, наверняка так не делают. Я не про поедание хамона, а про просмотр познавательных научно-популярных передач Владимира Соловьева. Впрочем, ничего нового (с) мы немного отвлеклись. Итак, граница. А на границе, как известно, тучи ходят хмуро, несмотря на то, что день был солнечный. Пересечение границы состоит из двух этапов: российского и финского; одни выпускают, другие, соответственно, впускают. Я благим матом (про себя, конечно) крыл российских погранцов, когда стоял на нашем, российском этапе: сам паспортный контроль занимает две минуты, осмотр машины - еще три, и мне было непонятно, какого хера мы делаем в этой зоне почти час. Но, помня о том, что пограничники - это сотрудники ФТС и ФСБ, благоразумно помалкивал. Оказалось, что совершенно правильно, ведь причиной затора были не они, а эти зажравшиеся, загнивающие, постоянно трахающие гусей и друг друга агрессивные содомиты именно финские погранцы. Мне казалось, что на российском посту я провел целую вечность, однако это было всего около 1 часа. Это, конечно, долго, но, как впоследствии выяснилось, ещё по-божески в сравнении с финским этапом. Не буду пересказывать свои ощущения от этого многочасового унылого стоялова, не хочу ещё раз переживать эти эмоции, просто подведу итог: 3 часа 10 минут. Три, мать их, часа. Десять, мать их, минут. На 500 метров пути. Занавес. В ходе этого Великого Финского Стоялова меня радовал один фактик: я за всё это время ни разу не выключил свой Ниссан Лиф, а заряд батареи не только не уменьшился, но даже в какой-то момент поднялся с 34% до 35%. Возможно, дело в рекуперации, хотя какая к черту рекуперация при движении 3 км/ч на 20 метров каждые 15-20 минут? Непонятно. Или всё-таки солнечная батарея в спойлере как-то сказывается и на уровне заряда основной батареи, а не только 12В аккумулятора, хрен его знает. В любом случае, я со злорадством наблюдал как водители машин с ДВС или стояли, паля бензин, или каждые 20 минут/метров глушились-заводились, паля стартеры. А я был выше всего этого. Итак, я в Финляндии. Время около 15:00, примерно на 3 часа позже, чем я рассчитывал. Плюс незнакомый город, куда ехать не планировалось. Плюс дикое желание вцепиться в глотку первому встречному финну, отомстить за их грёбаную погранслужбу. В-общем, всё пошло не так. Понятно, что непосредственно финская часть путешествия оказалась скомканной. Заехав в подземный паркинг магазина "Призма", я тщетно пытался найти там простую розетку, в надежде подзарядиться пока я хожу по магазинам, скупая санкционные продукты. У финнов не принято просто так оставлять розетки без присмотра, поэтому машина у меня просто стояла в паркинге, пока я сметал с полок сыры и хамоны. Затарившись санкционкой (разумеется, в пределах допустимой нормы ввоза - не более 25кг, из них не более 5кг продуктов животного происхождения), я озаботился зарядкой машины. Приложение PlugShare информировало о том, что в городе Иматра есть только одна быстрая зарядка ChaDeMo, да и та платная. Первоначально я хотел немного (ибо Жаба в перерывах между удушающими приемами говорила мне, что 20 евроцентов за минуту заряда - это дорого) заправиться на ней, а потом поехать в соседний город Лапеенранта (40км до ближайшей бесплатной зарядки), куда и планировалось ехать изначально. Кое-как найдя эту зарядку (гугл-навигатор выводил куда-то не туда, искать пришлось с помощью специального инструмента - двояковыпуклого глаза), я был приятно удивлен: она оказалась бесплатной. Жаба грустно вздохнула и пошла домой, а я остался заряжать машину. Кстати, эта зарядка помимо бесплатности отличается еще одной чертой: она работает на энергии ветрогенераторов, т.е. вообще экологически чистая штука. Кстати, эта зарядка расположена уже на выезде из города, хоть и рядом с супермаркетом. Во время зарядки я прошелся по окрестностям, ожидая хоть здесь-то, на окраине, среди одиноких одноэтажных домиков и деревьев, найти срач, мусор, стихийную свалку или что-то похожее. Тщетно. Буду продолжать поиски, ведь так быть не должно. Ближе к окончанию зарядки я заглянул в приложение "Граница онлайн", хотя к тому моменту веры ему не было никакой; напомню, перед выездом в Иматру оно показывало мне время на границе меньше часа, то же самое время оно показывало, когда я уже второй час стоял на финском пропускном пункте. Но других источников информации у меня не было. В этот раз приложение показало, что ситуация на пропускном пункте Нуйямаа (у Лапеенранты) в сторону России вообще адовая, поэтому я отказался от мысли посещать Лапеенранту в этот раз. Зарядив машину до 80%, я поехал к единственному светлому пятну в этом путешествии (если не считать пакетов с кофе, пармезаном и колбасой "Фуэт" в багажнике, конечно). Светлое пятно называлось плотина Иматранкоски и русло реки Вуокса. Шикарнейшее место, офигительный вид, а по вечерам там под звуки классической музыки в сопровождении разноцветных прожекторов из плотины пускают воду, получается такой светомузыкальный водопад. Я это уже потом смотрел на видео, разумеется, ждать его в реальном времени реально не было времени. Посмотрите на видео и фотках в галерее, но сразу скажу, что они не передают всей красоты и кайфовости от пребывания в этом месте. Вдоволь пофоткавшись, я в темпе вальса стремглав сломя голову с дикой скоростью помчался медленно и печально поехал в магазин "Дисас-Фиш". Медленно, потому что в Финляндии так принято: если написано 40, значит надо ехать 40, написано 60 - значит 60, превышение на 3 км/ч - штраф на границе. Знакомый финн говорил, что минимальный штраф у них 50 евро. Дороговато бы мне обошёлся этот хамон, если бы я там ездил так же как в России. Заехав в "Дисас" и докупив там недостающей икры и масла, я поехал в сторону границы. Не буду живописать очередные 2 ч 45 м унылого стоялова там, отмечу лишь только, что в этот раз финны были заиньками и пропустили меня минут за 25, а вот наши родные погранцы мариновали по полной. Ещё минут пять занял заезд в пункт "Такс-фри", где я с боем вырвал из цепких лап мирового сионизма европейского капитализма 15 евро налога на купленные товары. В итоге, въезжал я в родную страну уже около 8 часов вечера. Ехать пришлось по той же убитой дороге, в том же темпе. Когда подъезжал к Выборгу, уже темнело, когда выезжал из Выборга - было совсем темно. Плюс (а точнее минус) ко всему стало ощутимо холодать, на полпути из Выборга в Сертолово уже было около 0, пришлось по пути заехать на АЗС "ВР", немного подзарядиться от розетки, которую добрые кураторы этой АЗС заботливо разместили на стене снаружи здания, как говорят знатоки, специально для электромобилей. По дороге к зарядке в Сертолово произошло 2 события: - Я впервые в жизни увидел такую большую и такую красную луну (см. на видео); - Я понял, что меня пора лечить электричеством, потому что почти всю обратную дорогу я ехал в режиме "D" и не понимал, почему так быстро уходят проценты заряда батареи и тают цифры прогноза пробега. В итоге я понял в чем дело только за 10 км от Сертолово и к зарядке подъезжал на прочерках прогноза пробега и заряда батареи. Чуть не обсох из-за своей тупости, бывает. Тут бы и закончить рассказ, и без того полный жалостливых подробностей, горя и слёз, но нет. Подключившись к зарядке в Сертолово, включив печку на полную, в ожидании заряда и финального рывка до дома, я не заметил как уснул. Уснул и хрен бы с ним, но машина, зарядившись неизвестно до какой стадии (наверное до 80%), прервала процесс зарядки, выплюнула штекер ChaDeMo и продолжила мирно стоять у зарядки с включенной печкой. А я продолжал мирно спать. В итоге я проснулся в 1:30 с уровнем заряда 76%. А до дома 87 км, и туда уже прям очень хочется. Не буду рассказывать, как я ехал домой, скажу лишь, что в начале пути пытался ехать побыстрее, под 100км/ч, быстро понял что с такой скоростью не доеду и поплёлся на стандартных В+есо 70км/ч. Доехал опять-таки на прочерках всего, что только может быть на прочерках, но с черепахой так и не повстречался. Выводы из этой поездки сделаны в конце видео, рядом как обычно есть небольшая фотогалерея, кто не любит буквы, вот вам картинки и движущиеся картинки: Резюмируя, хочу задать самому себе несколько вопросов и ответить на них же: - Была ли эта поездка неудачной? Да, безусловно. Это была очень неудачная поездка. - Кто виноват в неудачах? Все понемногу: в большей степени граница и её сотрудники, чуть в меньшей - Светогорское шоссе и я со своей головой, туго набитой тараканьими жопками наивной благоглупостью и откровенными просчетами. - Можно ли вообще ездить в Финляндию на электромобиле Ниссан Лиф? Разумеется, можно. И не я это доказал, Лёха Морозов из Питера делал это даже зимой, доезжал даже до Хельсинки. Но не за один день, разумеется. И не из Гатчины. И не по Светогорскому шоссе. И наверняка не в субботу. Ну у него приключений тоже достаточно было, в-общем, смотрите видео на Ютуб-канале LeafSpb. - Поеду ли я еще раз в Финляндию на электромобиле Ниссан Лиф? Да, чёрт побери! Поеду, и не раз, и доеду до Лапеенранты, и заеду в Иматру, чтобы посмотреть все, что не успел увидеть, и до Хельсинки тоже доберусь. Просто теперь буду немного умнее, не буду как Вася поеду в субботу, не поеду через Светогорск и т.п. И, разумеется, обо всём будет видео, фото и текст. Ни в коем случае не переключайтесь!

Покупал автомобиль жене. Решил попробовать сэкономить на заправке и купить электромобиль.Долго выбирал, но в итоге остановился на Nissan Leaf. Он самый доступный, распространенный и изученый электромобиль из всех доступных на рынке.За всё время владения проблем не возникло. Жена была довольна управляемостью и динамикой авто.По сравнению с бензиновым авто - вложении почти никаких.Единственный минус - отсутствие возможности заряжать авто во дворе.Этот авто - идеальный вариант для тех, кто живет в своем доме.

Осенью 2019 купил Лифа в отличном состоянии и по низкой цене, только доставленного с Америки за 740т.р. 10палок, Сох никто не сказал, потом по лифспаю посмотрел=77%. Взял посмотреть и возможно заработать на продаже.В среднем пробег составлял около 100км, а с приходом заморозков начал снижаться. Конечно, даже в небольшом городе движение к вечеру создавало переживания: доеду/ не доеду. И этот постоянный стресс, а также мысли что же буду делать зимой, подгоняли продать его хоть почем. В итоге отдал за 750, с учётом всех затрат- за свои деньги. А перед этим чуть не устроил пожар. Зарядное устройство было не штатное, без заземления. Но причина не в нем. Собрал из обычных удлиннителей для компьютера, телевизора цепочку чтоб не загонять машину в гараж, он был забит хламом. В итоге, один из удлиннителей, погрызаный котом, видимо сперва начал плавиться, а потом и загорелся. От него вспыхнул хлам в гараже. Соседи проявили бдительность и позвонили спросить - что происходит. А мы в доме и не чувствовали. Чудом потушили гараж. Будьте максимально осторожны с подключением электроавто к сети 220. Но это не про лиф, а мою халатность.У лифа море плюсов. Из тех, о которых мало говорят: большой багажник, много места задним пассажирам, подогрев сидений сзади, очень нравился бесключевой доступ и прогрев машины к заданному моменту, камера сзади, высркий клиренс, и много чего ещё., И один огромный минус- запас хода. Поэтому после продажи, зимой заказал с Америки бмв i3 rex, с генератором на борту и безлимитным пробегом. Конечно он дороже, почти на 80% , но и у него есть свои минусы, сравнение приведу в следующем отзыве.Только после продажи, я купил, и уже поставил в центре города одну общественную зарядную станцию дающую до 10квт. Общественную- значит заряжаться может любой, круглосуточно. Часть головной боли будущих электроводов снята. К тому же, начал договариваться с отелями об установке ими розеток на 380в, это нужно проезжающим через наш город Теславодам, от 220в они устанут заряжаться. Ну и найти места с розетками 220 у общественных мест и указать их на карте Plagshare никакого труда не займёт, времени немногоЕще мы объединились в местный чат, те кто купил электричку, пока таких чуть больше 10чел. И это тоже даёт некоторое успокоение, что ты не останешься один на дороге. Кстати любой электроавто быстро заряжается от буксировки примерно 1 к 1, так мы привезли свой с Оренбурга, часть расстояния на троссу. Только недавно узнал, что Лифы с правым рулём могут работать в такси, в Перми таких трое. А эти машины стоят на 200т дешевле леворуких.Еще информация. Стоимость покупки второй батареи и переупаковка ее в багажник стоит около 150тысяч и даёт дополнительных 100км. Итого 200 запас хода. Мастера, кто занимается этим, есть сейчас во многих городах.Инфраструктура быстро развивается, как и сами авто. Будущим элетроводам рекомендую машины с запасом хода от 200км, лучше 300)). Сюда можно отнести все гибриды- плагин: бмв, шевролет. Свежих годов, от 2015, они все стоят за лям.Сам присматриваюсь к тесле. Можно взять с штатов до 2,5 млн с ремонтом. Если вы попробуете электричку, то уже не слезете.Вроде все чем хотел поделиться

И снова здравствуйте! На связи всё тот же старый, но, надеюсь, небесполезный доктор-лифовод с моторчиком, в самом расцвете сил. По совету подписчиков, решил еще разок попробовать вернуться к жанру «многабукав», хотя давненько этим не занимался и вообще такое ощущение, что чукча не писатель, чукча видеоблогер))). На самом деле, действительно, процесс съемки видосиков на для канала стал увлекать меня немного больше, чем регулярные изнасилования клавиатуры, да и по отзывам соратников стало казаться, что формат видео заходит лучше, чем тексты сомнительного качества. Но есть ещё в живых люди, умеющие и любящие читать, некоторым из них нравится читать меня, вот им я и посвящаю эту новую главу своего уже покрывшегося пылью «Дневника лифовода». Итак, зимняя эксплуатация электромобиля. Что стоит сказать про зимнюю эксплуатацию электромобия? Пожалуй, то, что ну её нахер, эту эксплуатацию. И дело здесь не в электромобиле, а именно в зиме. Абсолютно фиолетово, какая у тебя машина, но ежедневные снежные раскопки, замёрзающие стёкла, замки и яйца, зимние дороги, бряцанье шипов по асфальту, примерзающие дворники и прочие бонусы зимней эксплуатации одинаковы, что для электромобиля, что для машины с ДВС. Но для машины на батарейках есть свои особенности, о которых должен знать каждый, задумывающийся о покупке этого чуда техники. Зимняя эксплуатация электромобиля должна начинаться сразу после окончания лета. Я серьёзно. Готовь сани летом, как говорится. Не стоит откладывать в долгий ящик выбор и покупку зимней резины, а также другие мероприятия по подготовке к зиме. По этому поводу у меня есть парочка довольно подробных роликов, поэтому расписывать, что и как нужно делать я не буду, да и поздно уже, как-никак февраль на дворе. Но ролики советую посмотреть, в жизни пригодится, даже если у вас нет электромобиля. Даже с учётом заблаговременной подготовки, зима всегда наступает неожиданно. И не только для коммунальщиков и дорожников. У нас в Питере и окрестностях эта неожиданность может случиться и в октябре и в январе и вообще не в этом году. В прошлом году, например, у нас зима так и не наступила. В этом же году она внезапно проявила себя во всей красе и мне уже есть о чём вам рассказать, друзья мои. Итак, к чему нужно быть готовым при зимней эксплуатации электромобиля? К боли, холоду, ознобу, кровохарканью, обмороженным и ампутированным пальцам. Шучу. Медицинский юмор, знаете ли. Прежде всего, нужно быть готовым к серьёзному снижению пробега на одном заряде. Вычислять, на сколько упадёт пробег именно вашей машины именно в вашей географической местности – дело неблагодарное, в этом уравнении слишком много переменных, прежде всего температура воздуха и, как следствие, температура высоковольтной батареи. Тут следует сказать, что при температуре батареи -20-25°С машина вообще никуда не поедет. Но чтобы довести батарею до такой температуры, нужно сильно постараться, бросив машину на 30-градусном морозе на улице на пару дней. Хотя в Сибири это запросто. Чем ниже температура воздуха и батареи, тем меньше пробег, это логично. Но это ещё не всё: при низких температурах батареи (для AZE0 это 2 деления, для ZE0-полное отсутствие этих делений), машина может сразу уйти в энергосберегающий, а точнее батареесберегающий режим – на приборке появится черепаха, мощность двигателя и скорость будут ограничены пока батарея не прогреется. За эту зиму я видел такое только однажды, когда оставлял машину ночевать на улице при -25°С. Больше не хочу. Помимо черепахи, жути нагоняет просто демоническое падение заряда, проценты и километры с показометра слетают со скоростью секундомера. Правда, после десятка-другого пройденных километров, проценты чудесным образом возвращаются (как тебе такое, Илон Маск?). Но незабываемые ощущения и шевелящиеся на спине волосы остаются с тобой навсегда. Как этого избежать? Самый простой способ – это хранение машины в гараже/боксе/на паркинге. Даже неотапливаемый гараж, как у меня, по факту даёт +5-8°С к температуре в салоне и батарее электромобиля, отапливаемый паркинг – тем более. Более заморочный способ – утепление батареи. Не буду про это писать, поскольку надеюсь, что мне никогда не придётся этим заниматься. То же хотелось бы сказать и об установке автономного отопителя (Вебасто, Эбершпеер и т.п. китайские народные поделки). Но тема автономного отопителя заслуживает как минимум отдельного видео, а может и статьи, поэтому об этом чуть позже. Вкратце скажу, что я категорический, непримиримый противник любых бензиново-дизельных перделок под капотом электромобиля, но это лично мои черви в моей личной черепной коробке. Вам же нужно знать, что любой автономный отопитель может существенно увеличить зимний пробег электромобиля. Однако, если кто-то вам скажет, что при установке отопителя и подогрева батареи вы получите зимой летний пробег электромобиля – разворачивайтесь и бегите от этого человека, потому что в лучшем случае он лжец, а в худшем - неадекват, который может и вилкой ткнуть. Потому что зимой пробег снижается не только за счет отопления салона и низкой температуры батареи; помимо вышеперечисленного, на сокращение пробега оказывают влияние и зимняя резина, и зимняя трасса, и замерзшие привода колёс, и застывшее желеобразное масло в редукторе и много что ещё. Так что зимой летнего пробега машины вы не получите, как ни крути. На этом печальные новости заканчиваются и начинаются плюшки. Главная лично для меня – это подогрев руля, у AZE0 он есть в любой комплектации, равно как и подогрев сидений, тоже очень годная зимняя опция. Ещё одна классная штука – обогрев салона по таймеру, жалко, что он работает только если машина подключена к сети, но и это уже прекрасно: я прихожу к уже прогретой машине с размороженными стёклами и прогретым до нужной мне температуры салоном, пока мои соседи по гаражам скребут лобовые стёкла и нюхают выхлоп от своих дизельно-бензиновых перделок. Как подключить этот режим обогрева, есть отдельное видео: Если морозы не сильные и машина стоит не в гараже, а у подьезда, я тоже не трачу много времени на прогрев салона и разморозку стёкол: печка в Лифе начинает давать тёплый воздух практически сразу, ей не нужно ждать, пока что-то там прогреется само и прогреет какую-то жижу, которая может быть прогреет воздух в салоне. Иными словами, опять-таки, соседи прыгают вокруг машин, скребут стёкла, нюхают выхлоп и матерятся в то время как я, подержавшись за тёплый руль, дворниками смахиваю снег и наледь с моментально размороженного лобового стекла и еду на работу. Вкратце, вот такой мой личный опыт зимней эксплуатации электромобиля Ниссан Лиф, ещё кое-что можно узнать, посмотрев видео ниже: Подводя итог, могу сказать, что зима не айс (а точнее, как раз-таки айс) для любого автомобилиста, да и человека вообще. Зима есть зима, её нужно просто пережить. Критических недостатков электромобиля, заставивших бы меня пересесть на ДВС даже в зимнее время, лично я для себя не вижу. Нужно учитывать некоторые особенности, знать некоторые хитрости и не тупить в неподходящих ситуациях. И вообще не тупить. Друзья, спасибо за прочтение, за лайки и комменты, рад что вы со мной, желаю вам крепчайшего здоровья и высочайшего SoHа! Ваш Док. Не переключайтесь!

Электромобиль приобрел летом, и с тех пор не нарадуюсь этому чуду японского автопрома. Машина оказалась очень проворной, ад в сидение вдавливает при старте. Динамика очень радует. Но это в D режиме. В режиме ЭКО ведёт себя значительно спокойнее. По городу хватает километров на 120. Мне на пару дней спокойно хватает. Но приятнее всего, что не зависишь от цен на бензин. Вечером воткнул в розетку, и пару дней колесишь по городу. Ломаться в нем особо не чему: там только редуктор да моторчик с батареями. Только масло в редукторе менять на 30 000 км. А так ни замены масла, ни свечей, ни проводов, ни фильтров масла и топлива, ни ремней... Даже колодки тормозные в 4 раза больше ходят за счёт рекультивации.

Поездив на лифе уже не хочется что-то другое. Его тяговитость, экономичность, комфорт и неприхотливость просто покоряют. Покатавшись без эко режима и ощутив всю мощь электро, получаешь супер ощущения! Обзаведясь розеткой у дома, вы навсегда забудете про нервотрёпку с бензином и очереди на заправках. Про розетки, кто как выкручивается есть много решений на ютубе. Любой электрик вам ее сделает и не дорого. А салонные опции так это вообще высший улёт! Такое даже не на всех люксовых авто есть! На то Почти не надо ничего, салонный фильтр и жидкости при покупке авто поменять и то если захотите. Больше сомневаешься при покупке, т.к. скептиков вокруг очень много. не слушайте ни кого, они просто завидуют!)

Время идёт, дети растут. Люди приходят и уходят, рождаются и умирают, сближаются и отдаляются материки и континенты, создаются и рушатся империи, а я всё продолжаю ездить на этом чуде техники под названием "электромобиль Nissan Leaf". Прошло полгода с той поры как я сел в этот с виду ничем не примечательный салон, нажал кнопку и впервые в жизни вместо привычного гула и тарахтения услышал музыку, после чего с большим удивлением осознал, что эта бесшумная музыкальная шкатулка ещё и передвигается в пространстве без помощи лошадей. Первые впечатления, конечно, были самые запоминающиеся, но и сейчас, я хочу сказать, эта машина не перестаёт доставлять мне позитивные ощущения своей динамикой, ходовыми свойствами и ощущением сопричастности к будущему. За эти полгода на электричке я проехал около 16 тыс. км., объездил все доступные и не очень города Ленинградской области, побывал в Великом Новгороде, в Эстонии, неоднократно ездил в Финляндию, доезжал даже до столицы этой страны – Хельсинки, но это всё лирика. Путешествия на этой машине – удовольствие ещё то, и под силу только человеку с железными нервами, не пытайтесь повторить, как говорится. Конечно, машина нужна не для этого и покупалась мной не для этого, её основная задача доставлять меня до работы и обратно, суммарно около 100км в сутки, и с этой задачей она справлялась просто замечательно. В гараже продолжает покрываться пылью мой старый боевой конь – дизельный Ford S-Max, за это время всего несколько раз использовавшийся мной для слишком дальних поездок и для перевозки крупногабаритных вещей на свежеприобретённую дачу. Для всего остального есть (MasterCard) Nissan Leaf. За это время с автомобилем произошло две неприятности: однажды внезапно перестал открываться зарядный люк – исправлено самостоятельно за 0 руб. и как-то раз сдох 12В аккумулятор – исправлено самостоятельно за 0 руб. Всё, это все поломки за 16 т.км. Помню, в своей первой машине, тоже пятилетней тонированной «пятнашке», за этот же пробег я уже заменил треть ходовой, всю систему выхлопа и чуть ли не половину содержимого подкапотного пространства. Понимаю, что не совсем корректно сравнивать кусок говна отечественный автомобиль с японским, поэтому дальше буду сравнивать между собой машины, которые можно называть машинами без оговорок. Как у меня заведено, я буду подводить итоги в цифрах, ориентируясь на свой второй авто - Ford S-Max. Некоторые говорят, что это не корректно, дескать, разные машины, разные кузова, размеры, вместимость и т.п. Ребят, я сравниваю с той машиной, на которой я ездил последние 2-3 года и на которой продолжал бы ездить, если бы не купил себе Лифа. Это сравнение для меня, а не для статистики, оно не претендует на абсолютную математическую точность, для себя можете сравнивать с одноклассниками, бензинками, Тойотой Аурис или Киа Солярис, например. Кстати, разница будет не очень серьёзной. Итак, за полгода мы пробежали 16 тыс. км. Кое-какие поездки, например, в Выборг или Нарву, были разведывательными, испытательными и не планировались до покупки Лифа, поэтому вычтем их километраж из общей суммы, остаток округлим до ровного – 15 тысяч. Итак, за 15 тыс.км. на своей прежней машине я бы израсходовал 1200 (больше тонны, Карл!) литров дизельного топлива общей стоимостью 56.400 рублей. За это же время я бы провёл минимум одно ТО с заменой масла и фильтров стоимостью около 10.000 рублей (это среднее арифметическое между самостоятельным обслуживанием в гараже/самыми дешёвыми расходниками и работами в автосервисе средней ценовой категории/приличными расходниками, не официалов/оригинальных расходников, разумеется). В итоге у нас получается сумма 66.400 рублей. Вычтем из неё деньги, отданные на различных платных зарядках, пусть это будет 1400, (хотя это не так, гораздо меньше), оставим для красоты сумму 65.000. Мне в жизни повезло, я заряжаюсь у себя на работе бесплатно, но гипотетически, если бы я заряжался по счётчику с самым адовым дневным тарифом, можно было бы из этой суммы вычесть ещё 8-10 тысяч. Всё равно получится чистая экономия более 50т.р. за полгода, не меньше 100т.р. за год. Конечно, эта цифра прямо коррелирует с о средним пробегом, если ты ездишь меньше, она будет соответственно меньше, но у меня со средним суточным пробегом в районе 100км - вот так. Тут у ряда моих читателей/зрителей возникает вопрос: смотри чувак, вот у тебя в машине литий-ионная батарейка, она постепенно деградирует, теряет остаточную ёмкость; она дорогая, стоит туеву хучу денег, почему ты в своих расчётах не учитываешь падение ёмкости батареи, не высчитываешь это в деньгах? Кто-то из зрителей моего канала даже не поленился и посчитал стоимость падения SoH в рублях, у него там получилось около 60 рублей в день. Я не знаю, точны ли эти расчёты, я даже не стал заморачиваться и проверять их, потому что я считаю это абсолютно бессмысленным и ненужным занятием, объясню, почему. Во-первых, деградация батареи – процесс абсолютно нелинейный и вообще непредсказуемый: я понятия не имею, какой SoH будет у моей батареи через год-два, он может быть и 70 и 50%. Есть куча машин с пробегом 100+тыс.км. и SoH -75-80%, есть машины с пробегом 40т.км. и SoH 55%. То есть, прогнозировать падение SoH батареи – дело на мой взгляд неблагодарное, а уж на основании этих прогнозов высчитывать какую-то стоимость в рублях, да хоть и в долларах – совсем уж гадание на кофейной гуще. ИМХО. Во-вторых, раз уж мы решили, что всё пропало и батарейка у Лифа сдыхает со скоростью 60 рублей в сутки, то почему мы не рассчитываем на то, что старую батарейку тоже можно продать, она же тоже стоит каких-то денег, не? И вообще, где та красная линия, после которой обязательно нужно менять батарею? У всех она разная: кому-то нужно проезжать в день 15-20км и ему с горкой хватит батареи с SoH 30% даже зимой, кому-то (мне) до работы ехать почти 50км, моя красная черта – это SoH 40-50%. Когда настанет этот момент, где мы будем в это время, сколько у нас будет детей и внуков? Сколько к этому времени будут стоить батарейки/ячейки в рублях, будет ли у тебя вообще всё еще эта машина, или, наэкономив пару сотен тысяч, ты возьмёшь себе что-то новое? Никто не знает. Ясно одно: в этот момент президентом будет Путин. Ибо стабильность. В общем, расклад такой: экономия – она уже здесь и сейчас, деньги, которые ты не тратишь, покупая бензин/масло/фильтры – они вот прямо сейчас остаются в твоём кармане, ты можешь их пощупать, купить на них мешок турнепса, укулеле или билет на Егора Крида. А замена батарейки – это где-то в тумане, когда-то в будущем, может быть, а может и не понадобится вовсе, кто знает. Я не говорю, что не нужно думать о будущем и забить болт на свою батарею, нет, конечно. В конечном итоге, чем лучше сохранится батарея, тем дороже ты продашь машину, если соберёшься её продавать. Ну и в-третьих, ребята, если мы будем указывать в расчётах деградацию батареи Лифа, то для чистоты эксперимента при сравнении с машиной с ДВС, мы тогда должны рассчитывать амортизацию её моторно-топливного оборудования. Справедливо же? Ну а как, допустим, батарея Лифа деградирует со скоростью 60 рублей в сутки, окей. А с какой скоростью изнашиваются маслосъемные кольца в ДВС, вы считали? А как посчитать износ маховика и деталей сцепления? Сколько рублей в день стоят постепенно прогорающие выпускной коллектор, нейтрализатор, глушитель? Давайте посчитаем, а? И это, ребята, не голословные заявления. На своей машине с ДВС к 150 тыс.км пробега я поочерёдно поменял всю систему выхлопа, свечи накаливания, сцепление в сборе. Знающие люди говорят, что потихоньку подкрадывается пушной зверёк к ТНВД и турбине. Это мы сейчас говорим о тех узлах и агрегатах, которых в Лифе ПРОСТО НЕТ. А их суммарная стоимость превышает стоимость новой батареи для Лифа, а стоимость неплохой б/у-шной батареи превышает уже в разы. Вот вам и вся арифметика. Машина – это то, что дешевеет, при этом требуя определенных затрат. Это научный факт, нужно просто с этим смириться. Автомобиль – это удобство, за которое надо платить, так или иначе. Никакая машина никакой экономией «себя не отобьёт», даже если эта машина – б/у-шный Лиф, нужно это понимать. Если ты работаешь на машине, курьером или в такси, она ещё выходит в рентабельность, во всех остальных случаях это полезная игрушка, за которую ты платишь. Просто в случае с электромобилем ты платишь в разы меньше, получая при этом в качестве бонуса офигенную динамику и кайф от управления автомобилем 21 века. Ну а теперь традиционная нудная рубрика «Минутка экологии» или «Уголок Греты Тунберг», называйте как хотите. Хотите - верьте, хотите – нет, но я сам даже не знаю, что мне больше греет душу: сэкономленные 65К рублей или осознание того факта, что я за полгода избавил атмосферу от продуктов сгорания тонны с лишним солярки. 1200 литров, целый, мать его, бассейн, солярки! И это чтобы просто полгода возить на работу и обратно одну, не очень важную в масштабах мира, задницу. Жуть берёт от одной мысли, что все остальные продолжают жечь эту солярку, бензин... Хотел тут было написать «газ», но не буду и вот почему: газ – штука в разы более экологичная, нежели бензин и тем более солярка, и я уже об этом писал. Газ - это смесь простых, низкомолекулярных углеводородов, которые при сгорании образуют в основном воду и углекислый газ. Поэтому люди, устанавливающие на свои машины ГБО, подлежат всяческому одобрению и поощрению. Помимо этого, необходимо помнить, что мы в своих электромобилях используем электричество, полученное на 60-70% от сжигания того же самого газа, так-то. В общем, с этим разобрались: газ – хорошо, бензин и солярка – плохо. Если кто-то до сих пор думает, что электричество добывается сжиганием солярки, то ему сюда. С остальными продолжаем разговор. Частенько доводится слышать и читать такую фразу: производство и утилизация литий-ионных аккумуляторов – это очень вредный для экологии процесс, даже сам Игорь Иваныч Сечин не так давно об этом заявлял. Игоря Иваныча понять легко: когда чёрная жижа станет никому не нужна, он перестанет получать зарплату в 3млн рублей в день, поэтому в его жизненных интересах, чтобы на улицах городов было как можно больше бензиновых перделок. С ним всё понятно, но ведь есть и другие, не имеющие отношения к нефтедобыче и нефтепереработке, люди, которые повторяют те же самые слова. Вот с ними и продолжим общение, зададим для начала вопрос: где у нас в России расположено это ужасное для экологии производство литий-ионных аккумуляторов? Можете не начинать лихорадочно рыться в поисковиках, я вам подскажу: 99% литий-ионных аккумуляторов в мире производятся не в России. У нас есть пара производств небольшой мощности, находятся они в Сибири, их вред для экологии примерно равен вреду десятка дизельных КамАзов. Именно поэтому я не углублялся в изучение экологичности производства этих батареек, пусть этим занимаются в Китае или Ю.Корее, для них это актуально, для нас – нет. Теперь насчёт утилизации этих батарей: если кто-то найдёт человека, который купил новую батарею на электромобиль, а старую взял и выкинул на помойку или закопал в огороде – приведите этого человека ко мне, я ему лично вручу годовой абонемент в больницу Кащенко. Но вряд ли вы найдёте такого человека: во-первых, имбецилы электромобили не покупают, во-вторых, даже имбецил понимает, что даже старая батарея чего-то стоит, ячейки этих батарей с успехом используются в системах автономного энергообеспечения загородных домов, например. Не буду объяснять, как это делается, зайдите хотя бы на ЮТуб-канал «samodelkin2», там всё на пальцах показано. Итак, что мы имеем в сухом осадке: производства и утилизации литий-ионных батарей в каких-либо серьёзных масштабах в России просто нет. А теперь, дорогой мой скептик, друг Игоря Иваныча, ответь мне на один вопрос: а насколько экологично производство и, самое интересное, утилизация моторного масла? Задавался ли ты этим вопросом? Нет? А почему? Как это так: тебя до жути интересует производство и утилизация литий-ионных батарей, которых в стране практически нет, а производство и утилизация моторного масла и прочих нефтепродуктов, которые у нас в стране ещё как есть, тебя совершенно не интересуют? Тебе не кажется, что это как минимум нелогично? А как максимум, это попахивает бл..ской позицией российских телеканалов, которые день и ночь рассказывают нам об ужасах миграционного кризиса и якобы изнасилованных мигрантами девочках в Германии, но в упор не видят просто жуткое количество выходцев из Средней Азии и Закавказья в российских городах и игнорируют статистику преступности среди этих групп населения. Возможно, в Германии есть проблемы с мигрантами, у Украины – проблемы в экономике, а в Южной Корее – проблемы с утилизацией литий-ионных батарей. Наверняка есть. Но это их проблемы. Давайте начнём уже решать свои, а? Нет, ну на самом деле, куда деваются миллионы литров ежегодно производимого отработанного масла, «отработки»? Вот эта чёрная жижа, содержащая в себе всю таблицу Менделеева, которая гораздо страшнее лития, куда она девается? Кто-то выливает её в канаву за гаражом, кто-то умный и аккуратный, наполняет ей 5-литровую «баклажку», а потом выбрасывает на помойку, где она рано или поздно дырявится и проливается, что с этим делают СТО и автоцентры – одному Богу известно. Куда деваются использованные топливные и масляные фильтры, нейтрализаторы? Не задумывались об этом? А в итоге это всё попадает в почву, в воду, в продукты, мы это едим, пьём и дышим этим. Но всем на это похер, ведь гораздо интереснее порассуждать о проблемах утилизации литий-ионных батарей, правда ведь? Да, я понимаю, электромобиль – не идеал с точки зрения экологии, идеала не существует, это как «абсолютно белое тело» – гипотетическая модель, не более того. Но одно очевидно – электромобиль гораздо ближе к этому идеалу, чем твой Большой Чорный Джып или тонированная «шестёрка», дорогой мой скептик. Засим откланиваюсь, всем осилившим текст - спасибо за внимание, всем, не любящим буквы – традиционное видео с отчётом, добро посматривать. В фотогалерее будет несколько скринов ЛифСпая, отражающих динамику SoH батареи моего Лифа, кому интересно.UPD.Я понял, что Ниссан Лиф у меня надолго, а если он когда-то на что-то поменяется, то это тоже будет электромобилем. Поэтому я сделал себе в гараже стационарную зарядку. Цена вопроса меньше 12т.р. (примерно столько в месяц мне экономит мой электромобиль).Если кто-то хочет пойти по моим стопам, рецепт изготовления зарядки будет в этом видео, ссылки на ингредиенты в описании к нему:

Привет! Меня зовут Григорий, мне 39 лет, и я... лифовод (аплодисменты). Вот уже прошёл целый месяц с той поры, как я стал активно использовать электромобиль Ниссан Лиф в качестве основного средства передвижения в пространстве, главным образом - для себя, ну и эпизодически - для членов моей семьи. Идея опубликовать отчёт со всеми цифрами, выкладками и эмоциональными впечатлениями родилась в самом начале владения этим чудом техники. Я знал, что эта машина будет экономить мне деньги, но было интересно самому узнать, сколько именно, ну и предоставить подробный отчёт своей супруге (привет, дорогая!), которая очень скептически отнеслась к покупке этого авто. Дело в том, что у меня даже сейчас есть возможность отдать эту машину практически за те же деньги, за которые я её покупал, то есть, гипотетически я могу прямо сейчас поменять своего Лифа обратно на деньги, а на эти деньги купить себе что-то другое. И знаете, что я решил? Я решил, что именно так и поступлю: продам эту машину, и куплю что-то другое. Но, во-первых, сделаю это не сейчас, а уже минимум через пару лет, и только в том случае, если к тому времени падение остаточной ёмкости батареи будет для меня критичным. А во-вторых, когда я буду покупать что-то другое, это "что-то" тоже будет электромобилем. Да, признаюсь, меня зацепило. И даже не знаю, что в большей степени: удивительные ощущения от управления электромобилем, экономия денег, причастность к охране окружающей среды, осознание себя человеком 21 века или ощущение что ты не такой как все, как будто ты выше этого угрюмого бензиново-солярочного большинства. Скорее всего, это какой-то интегральный показатель от всего вышеперечисленного, и он дает мне чёткое ощущение того, что я уже никогда не буду использовать машину с ДВС в качестве основного средства передвижения. Но это всё розовые сопли с сахаром эмоциональная оценка, а эмоции, как известно - не лучший советчик. Перейдем к сухим цифрам статистики. 1 апреля 2019г., перед своим первым выездом на работу, я сбросил показания одометра и начал отсчёт пробега моего Лифа в рабочем режиме, в том, ради которого он и приобретался. 3 мая показатель пробега показывал ужасающую цифру - более 3.700 км. Разумеется, для чистоты эксперимента и объективности расчётов, из итогового пробега я вычел цифры пробега, скажем так, необязательных поездок: разведывательной поездки в Выборг (400км) и эпичного путешествия в Финляндию (540км). Всё остальное - это поездки на работу/с работы, выезды на дом к пациентам, семейные поездки и поездки на рыбалку, т.е. то, что происходило бы независимо от наличия или отсутствия у меня электромобиля Ниссан Лиф. В итоге получилось около 2800км. Разделив эту сумму на 100 (км) и умножив на 8 (литров, средний расход моего дизельного Форда S-Max) мы получаем 224 литра. Именно столько солярочки выкушал бы мой Форд за этот месяц. Умножаем 223 на 48 (руб., средняя цена литра дизеля на тех АЗС, где я обычно заправлялся), получаем сумму около 10.700 рублей. Десяточка, товарищи. Десяточка на душу населения. Только на солярку. По самому минимуму, с округлением в меньшую сторону. Но ведь это тоже еще не всё. Исходя из среднемесячного пробега более 2.500км, делаем вывод, что как минимум 1 раз в 4 месяца нужно проходить плановое ТО - замену масла и фильтров (в т.ч. топливного, для дизеля это важно). Стоимость этого мероприятия, согласно последнему заказ-наряду СТО, составила для меня 7.350руб., это в довольно недорогом месте, и, разумеется, с неоригинальными расходниками, купленными в недорогом интернет-магазине. Стоимость того же ТО у официального дилера я даже называть не буду, я уже давно перестал с ними общаться. Но поверьте, можно смело умножать в 2-3 раза. Делим 7.350 на 4 (мес), получаем еще около 1800руб. Плюс к той десяточке с хвостиком. 12.500. В месяц. У людей такие пенсии, кто-то месяц живет на такие деньги, ребята. И это по-минимуму, с округлением в меньшую сторону. Я даже не говорю о каких-то внеплановых ремонтах и заменах - за последние 2 года я уже поменял на Форде: свечи накаливания, глушитель, ремень ГРМ с помпой, сцепление - этого всего на электромобиле Ниссан Лиф ПРОСТО НЕТ! Конечно, есть что-то другое, что гипотетически тоже может сломаться, но того, что у меня ломалось на машинах с ДВС просто нет и всё. То есть, по факту, мы имеем минимальную экономию 12.500 руб. в месяц. Конечно, не все проезжают в среднем 100+км в день, чем меньше среднемесячный пробег - тем меньше среднемесячная экономия. Для кого-то часть этой экономии будет скрадываться повышенными расходами на оплату электроэнергии - не у всех есть бесплатные розетки на работе и в гараже неподалеку от дома, как у меня. Но даже с учетом этих факторов, пара-тройка тысяч как минимум у каждого лифовода остаётся в семейном бюджете. Теперь рубрика ответов на албанские вопросы. Первый албанский вопрос мне задала супруга (привет, дорогая!), потом его многократно повторили разные интересующиеся: а за сколько времени эта покупка "отобъется" по деньгам? В старой еврейской манере отвечу вопросом на вопрос: а кто вам сказал, что покупка машины должна "отбиваться" по деньгам? Когда вы покупаете Ладу-Приору или Бентли-Континенталь вы же не задаётесь этим вопросом? Вы твердо знаете, что любая машина дешевеет на 10% сразу по факту её выезда из салона или просто из-за наличия ещё одного хозяина, и вы никогда не продадите машину дороже, чем купили её. Даже если речь идет о новой иномарке и вам как-то фартануло с валютными курсами, в лучшем случае вы вернёте своё, в рублях, разумеется. Вы тратите деньги на покупку машины, а потом продолжаете тратить их на топливо и ТО. У Ниссан Лиф вторая часть этого уравнения практически равна нулю, вот и всё. Ниссан Лиф, как и любая другая машина - это удобство, за которое нужно платить, это не инвестиционный проект, это автомобиль, который возит тебя из точки А в точку Б. Просто, в отличие от автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, делает это дешевле. Гораздо дешевле. Прям почти бесплатно, если не учитывать амортизацию, транспортный налог и ОСАГО. Впрочем, всё то же самое касается любой другой машины, а транспортный налог на электромобили в некоторых регионах, кстати, отменён. В Санкт-Петербурге, например. Но меня, как жителя Ленинградской области, это, к сожалению, не касается. Ну а если тупо математически отвечать на вопрос "за сколько отобъется эта машина?" нужно ее стоимость разделить на среднемесячную экономию в 12.500руб, получить цифру 59,2 (это месяцы), её в свою очередь разделить на 12, получится цифра 4,9 (это годы). В-общем, за 5 лет "отбивается" при ежемесячном пробеге 2800 км, кому интересно. Просто знайте, что Лада-Приора не "отобъется" никогда вообще, даже если она тонирована в хлам и занижена до земли. Раз уж мы заговорили об экономическом аспекте в свете слова "отбиваться", признаюсь, что на своем Лифе мне удалось немного заработать. Жители Гатчины знают эту схему: утром на остановках стоят хмурые, с перегаром люди, которым нужно ехать в Санкт-Петербург, кто-то ждет автобуса и едет на нём долго и печально, а кто поумнее и кого жаба не душит за 12 рублей, садятся в останавливающиеся машины и едут к метро "Московская" за 100 рублей с ветерком. Выезжая со двора, я часто вижу на остановке очередь из грустных, замерзших людей, желающих доехать до метро именно на чьем-то автомобиле. Время от времени, когда очередь безнадёжно большая, я беру с собой таких попутчиков, и еду с шутками, прибаутками, песнями и баяном, а в конце пути благодарные попутчики награждают меня суммой в 300 рублей. Им не жалко и мне хорошо. Таким образом, за месяц удалось заработать на плазменный шар Теслы, щетку стеклоочистителя и 25-метровый удлинитель с заземлением, так-то. Но это всё хоть и приятные, но мелочи. Теперь будем говорить о главном. Представляете, что из себя представляют продукты сгорания 223 литров дизельного топлива? Сколько в этом бенз-а-пирена, диоксида серы и прочих плюшек? За один месяц я избавил планету от всего этого богатства, а представляете, если бы таких как я были десятки, сотни тысяч? Я уверен, что рано или поздно так и будет, будут и сотни тысяч и миллионы электромобилистов, это вопрос времени, и самого ближайшего, как мне кажется. Если кто-то в этом месте опять начнет говорить о том, что электричество тоже добывается сжиганием солярки, то вот почитайте здесь и успокойтесь. Резюмируя, хочу сказать, что машиной очень доволен. Несмотря на весеннее падение SoH до 73 с копейками процентов, эпик фейл с буксировкой в центре Питера и единичную поломку зарядного люка, пока считаю, что полёт нормальный. Для не дружащих с текстами здесь традиционно будет пара видосов: Спасибо за внимание, смотрите видео, подписывайтесь на мой канал на ТыТрубе, ставьте лайки и помните: каждый ваш лайк, шер, ретвит или подписка делают окружающий нас мир чуточку чище, а лицо Игоря Иваныча Сечина - чуточку печальней. Дальше будет только интереснее, не переключайтесь!

Отпуск, июль. Но ни тополиного пуха, ни жары в Питере и окрестностях не наблюдается. Однако, это не повод, чтобы сидеть дома и смотреть «Время покажет» на Первом канале плакать. У нас как? Дождя стеной нет – значит, погода хорошая. Так и живем. И вот в один из таких июльских дней мы с семьёй решили доехать до города Шлиссельбург, дабы посетить тамошнюю знаменитую крепость «Орешек». К стыду своему, за 15 с лишним лет проживания в Питере и окрестностях, я так и не удосужился посетить это место, как выяснилось, напрасно: оно того стоит. Стоит оно и того, чтобы написать о нём статью для сайта Дром.ру и отдельную главу моего «Дневника лифовода». Итак, июльский день, +16 градусов Цельсия за бортом, электромобиль Ниссан Лиф заряжен на 100%, в него загружена семья в виде жены и двух человеческих детёнышей женского пола, маршрут выбран, я за рулём, поехали. Забегая вперёд, скажу, что каких-то дорожных приключений, связанных с электромобилем и его зарядкой, в этот раз не было, да и откуда бы им взяться, если дело происходит в пригородах Питера? Санкт-Петербург на данный момент можно смело называть российской столицей электротранспорта: в пределах КАД просто туева хуча зарядных станций, большинство из них быстрые, да к тому же бесплатные; в ближайших пригородах тоже всё неплохо: есть зарядки в Колпино, Пушкине, Сертолово, Петергофе и т.д. А вот на расстоянии 30+ км от границы города ситуация с зарядной инфраструктурой такая же, как и по всей стране, то есть никакая. Единственное приятное исключение – город Выборг с его зарядной станцией Ленэнерго, благодаря которой у лифоводов Питера появляется возможность невозбранно путешествовать по Финляндии. Чтобы немного разнообразить дорогу, было принято решение туда ехать через Пушкин, с остановкой на дозарядку в городе воинской славы Колпино, а обратно – через Мурманское шоссе и КАД. Что ж, едем. Маршрут до Колпино через Пушкин изучен мной досконально, в свое время приходилось туда частенько мотаться по работе, ну а на зарядной станции в Колпино я уже бывал в ходе моего первого мини-путешествия по пригородам Санкт-Петербурга. Однако в этот раз, несмотря на выходной день, по обычному маршруту, через Колпинское шоссе, поехать не получалось – традиционная пробка на въезде в Колпино растянулась чуть ли не до Московского шоссе, поэтому пришлось ехать через посёлок Тельмана, чуть больше по расстоянию. Сказать про этот посёлок ничего не могу – поселок как поселок, городского типа, образован на месте компактного проживания сотрудников одноименного то ли совхоза, то ли колхоза, то ли племхоза (и вообще, какая разница?). Кто такой сам тов. Тельман, тоже осталось невыясненным, вроде какой-то мёртвый коммунист, но это не точно. Зато из надписей на заборах в этом посёлке мы с семьёй узнали, что некий гражданин Путин, почему-то – вор, а некий гражданин Цой, наоборот, жив. Наверное, это ценная информация. Впрочем, едем дальше, въезжаем в город воинской славы Колпино. Раньше этот рабочий пригород Петербурга был редкостным днищем, наркоманским районом, где по ночам слышались крики насилуемых гусей, стрельба, рэп, а грязные ниггеры грели руки над железными баками с огнём. Сейчас, ввиду того, что стоимость жилья в Колпино уже превышает таковую в большинстве областных центров России, город населяется преимущественно более приличной публикой, а весь шлак вытесняется еще дальше на периферию. Ну и сам Колпино мало чем отличается от спальных районов Питера: новостройки, дворы, заставленные неплохими автомобилями, свежепостроенные скверики, церквушки и торгово-развлекательные комплексы. Возле одного из них, под названием «Меркурий», и располагается зарядная станция для электромобилей: быстрая, бесплатная и с хорошей локализацией. Я подключил свой Лиф к этой зарядке, средний светодиод начал игриво подмигивать голубым светом, а мы пошли в этот самый ТРК «Меркурий» на перекус. Примерно через 30-40 минут, насытившись, вложив некоторое количество кровно заработанных денег в американскую транснациональную корпорацию «МакДональдс», спонсировав тем самым агрессивный блок НАТО, мы вышли из ТРК к уже к полностью заряженной машине и поехали дальше. Путь лежал по берегу Невы, через Саперное, Павловск и Кировск. Дорога финским качеством не отличалась, плюс ко всему какое-то дикое количество ж/д-переездов делали этот участок пути не самым приятным видом времяпрепровождения. Ну что ж, сам так решил ехать, никто не вынуждал. Зато было понятно, куда уходят деньги на дорожное строительство, а также медицину, образование и прочие бюджетные плюшки: то и дело на другом берегу Невы красовались виллы и настоящие дворцы с собственными причалами и яхтами. Злые языки поговаривают, что именно в этих местах компактно гнездятся «слуги народа», пока ещё не наворовавшие на Репино или Комарово. Может, эти злые языки врут, но вряд ли кто-то удивится, если нет. А мы тем временем доехали до города Шлиссельбург. Сам город запомнился только каким-то неимоверным количеством разрушенных и заросших травой гидротехнических сооружений: каких-то шлюзов, стапелей, мостов, причалов и всего остального. Наверное, когда-то это всё использовалось, было востребовано, ведь сделано это всё основательно, на века; а теперь ржавчина, разруха и мерзость запустения, впрочем, как и много где по стране. Выехав на набережную, мы обнаружили там довольно крупный торговый комплекс с магазином «Лента» внутри, кассу по продаже билетов на переправу в крепость «Орешек» и памятник Петру Первому в треуголке, густо засранной местными птицами. Вот сейчас пишу этот текст и понимаю, что хоть убей не помню, сколько стоил билет на переправу и в саму крепость, помню, что для младшей дочки он был бесплатный, а для старшей – какой-то недорогой. Помню также, что билеты на переправу – это отдельно, а в саму крепость – отдельно, то есть, купив билет на переправу на последние деньги, можно приплыть на остров и куковать на причале без возможности войти в саму крепость. Имейте в виду. В-общем, мы купили билеты на переправу, которая представляет из себя прогулочный катер средних размеров, и погрузились на борт. На мой вопрос «Сколько плыть до крепости?» морской волк из числа экипажа посмотрел на меня как на говно испепеляющим взглядом, сказал «Не плыть, а идти! 10 минут!», после чего я в ужасе скрылся на палубе, пока меня не вздёрнули на рее, разрази меня гром! Само плавание (кстати, как правильно: «плавание» или «хождение»? А если «хождение», то как называть капитана дальнего плавания? Непонятно.) действительно занимает не более 10 минут, но этого вполне хватает, чтобы в летней рубашечке промёрзнуть до костей, ведь в этот июльский(!) денёк в акватории Шлиссельбурга температура составляла 13 градусов имени тов.Цельсия. Такое вот херовое лето (с). Ну ладно, приплыли пришли. На берегу уже теплее, хотя ветер жуткий. Купив билеты, опять-таки, не помню, по какой цене, мы пробрались внутрь крепости. Сама крепость, точнее её старая часть, наружный периметр, чем-то напоминает крепость в н.п. Копорье, которую мы посещали в ходе эпичной поездки на рыбалку в Усть-Лугу. Впрочем, это неудивительно, ведь обе они были построены одними и теми же шведами. Изначально крепость была основана новгородцами аж в 14м веке, но в начале 17го была завоевана шведами, и к настоящему моменту от новгородских построек осталось всего пара фрагментов стены, все остальные сооружения строились уже шведами. (Кстати, к моменту написания этой заметки, я уже доехал на своём Ниссан Лиф до Ивангорода и Нарвы (Эстония) и хочу сказать, что и ивангородская, и нарвская крепости тоже чем-то неуловимо напоминают копорскую и шлиссельбургскую, так как тоже были построены всё теми же вездесущими шведами). Крепость «Орешек», всё-таки, круче всех вышеперечисленных, на мой взгляд. Не по внешнему виду, монументальности и строению, а по своей истории. Ведь это не просто военное сооружение, переходящее из рук в руки в ходе разнообразных войн, а это место, известное своей тюремной составляющей, ведь как и Петропавловская крепость, «Орешек» долгое время использовался в качестве тюрьмы, причем не простой, а для политических заключенных. Еще одной достойной страницей в истории этой крепости является её роль в Великой Отечественной войне, ведь во многом благодаря тому, что крепость всё время блокады Ленинграда находилась под контролем советских войск, удавалось доставлять грузы в Ленинград по льду Ладожского озера, в-общем, если бы не «Орешек», неизвестно когда и как кончилась бы блокада, так-то. Полазив по крепостным стенам и башням, послушав экскурсоводов, набравшись новых знаний и впечатлений, мы собрались обратно. Последний катер отходит от крепости в 18:00, не успевшие на него автоматически зачисляются в политзаключённые и попадают в карцер рискуют остаться ночевать на острове, в компании сторожей и чаек. Доплыв (дойдя?) до пристани Шлиссельбурга, мы обнаружили нетронутый, спокойно стоящий на парковке электромобиль Ниссан Лиф и группу граждан, внимательно его изучающих. После нескольких минут ответов на традиционные албанские вопросы типа «аскокапроедет? адолгозаряжать? чопрямсовсембензинненужен?» мы двинулись в обратный путь. Обратно я решил ехать по Мурманскому шоссе и КАД, по дороге завернув в Купчино – зарядиться и посмотреть, что там за зарядка и какая вокруг неё инфраструктура. Дорога до Купчино ничем кроме мерзкого дождика не запомнилась, а вот подъезд к зарядке огорчил: при съезде с КАД на Софийскую улицу, чтобы попасть на зарядку, нужно проехать по этой самой Софийской улице, постоять в вечной пробке на перекрестке, чтобы потом развернуться и проехать назад, толкаясь уже в другой пробке, около 1-1,5 км до поворота на улицу Дундича. Прямого поворота с Софийской на Дундича нет, что очень неудобно. Неудобно ещё и то, что стоя на этой зарядке чувствуешь себя жителем Душанбе: за те 20 минут, что мы там стояли и заряжались, мимо нас прошло две сотни человек, из которых славянской внешности было человек 5-10, не больше. Хрен его знает, чем это вызвано, но там прям какое-то засилье мигрантов, уж не знаю, легальных или нет. Зато зарядка была неплоха, несмотря на среднюю скорость заряда, рядом с ней есть и магазины, и автомойки с шиномонтажами, а прямо впритык к зарядной станции стоит пылесос, т.е., можно одновременно бесплатно заряжаться и платно пылесосить свой автомобиль. Удобно, пока я больше такого нигде не встречал. Зарядившись до 60 с небольшим процентов, традиционно ответив на пару албанских вопросов одного из заинтересовавшихся мимокрокодилов, мы поехали домой. До дома добрались без каких-либо приключений, но весьма довольные. Рекомендую всем посмотреть видеоотчет об этой поездке, там все итоги в цифрах: Ну а если Вы живёте неподалёку, настоятельно рекомендую посетить это место, не пожалеете. Всем спасибо за внимание, будут ещё путешествия, будут ещё статьи, фотки и видосы, поэтому читайте мой «Дневник лифовода», подписывайтесь на мой канал на ЮТубе, ставьте лайки, вот это вот всё. И не переключайтесь!

Прошло меньше двух месяцев с того дня, когда я впервые сел за руль своего собственного электромобиля Ниссан Лиф, но даже за эти неполные 2 месяца мы с ним пережили такое количество поездок и приключений, которых хватило на предыдущие 10 глав «Дневника лифовода». Отдельным пунктом в этих поездках стоят наши поездки на разнообразные рыбалки. На данный момент мы с моим Лифом уже пять раз побывали рыбалках, посетив три разных водоёма. Часть из этих поездок я снимал на видео, можно смотреть на моем канале на ТыТрубе, маленькие выезды к соседним водоёмам не были удостоены такой чести. Пару видосов с рыбалками, фидерами, лещами и прочей густерой смотрите чуть ниже:В этой же главе я хочу рассказать о нашей поездке на рыбалку в Усть-Лугу. Она состоялась 30 апреля – 1 мая 2019г., и ознаменовалась не только новыми горизонтами для моего электромобиля, но и некоторым переосмыслением окружающей действительности для меня лично. Впрочем, обо всём по порядку. Для начала хотелось бы сказать пару слов о рыбалке. Почему именно этот вид досуга? Зачем? И вообще, на кой хер в 21м веке взрослые дядьки едут за сотни километров, чтобы в холод, слякоть, под дождём посиневшими пальцами нанизывать на крючок копошащихся в банке опарышей, один вид которых вызывает рвотный рефлекс у любого нормального человека? Чтобы потом забросить этих подыхающих на крючке личинок мух в воду, и часами сидеть, ожидая поклёвки и изнемогая от желания вытащить на берег несколько экземпляров рыбы низшей ценовой категории, которую можно купить в соседнем гипермаркете по 60 рублей за кило? Господи, какой же бред! Что за больные ублюдки могут заниматься такой хернёй? Приятно познакомиться, я – один из них. На самом деле, причины, побуждающие взрослых мужчин с высшим образованием заниматься такой хренью, очевидны: инстинкты. Да, несмотря на свои дипломы, смартфоны и электромобили мы по-прежнему являемся прямыми потомками тех пещерных полулюдей, которые занимались охотой, рыболовством и собирательством не ради развлечения, а чтобы выжить. Эти поведенческие паттерны засели в нас так глубоко, что должно смениться несколько или даже несколько десятков поколений, живущих в сытости, чтобы они начали угасать. Так что, и женщина с 10м айфоном, выращивающая на подоконнике лук и петрушку, и мужик на электромобиле, ловящий под дождём копеечную плотву – это пока вариант нормы. Ну, или это я сейчас сам всё придумал, а на самом деле, страсть к рыбалке – это тяжёлая степень психопатологии, нуждающаяся в курсовом применении аминазина и электросудорожной терапии. Как бы то ни было, а 30 апреля 2019г в 11:30, сменившись с суточного дежурства, я уже мчал к «Ленте» на Таллинском шоссе, чтобы поставить там авто на зарядку и затариться продуктами. Закупившись всем необходимым, я вернулся в машину, заряженную на 95%. Основной прикол заключался в том, что до точки – н.п. Усть-Луга – было почти 150 км. Я уже освоил технику максимально экономичной езды и могу выжать из полного заряда своего Лифа с 73% остаточной ёмкости батареи около 130 км., но даже на 110% заряда до места рыбалки я гарантированно не доезжал. Что ж, я был к этому готов. Я знал, что мне придется где-то по пути останавливаться, чтобы униженно умолять какого-нибудь крестьянина дать мне подзарядиться от единственной в его доме розетки, в которую включен телевизор с Дмитрием Киселёвым. Так что, кроме того, я был готов еще пару часов выполнять для крестьянина обязанности Дмитрия Киселёва: объяснять крестьянину политику Партии и Правительства и напоминать о беспрецедентном росте его зарплаты. Забегая вперед, скажу, что не пришлось, и слава Богу. Выехав с территории «Ленты» на неполном заряде, и руководствуясь принципом «сгорел сарай – гори и хата» я поехал по КАД с непростительной скоростью 90+ и на круиз-контроле. Сначала был план поехать по Таллинскому шоссе, но грёбаный пиндосский Гугл-навигатор повел меня по КАД и Гостилицкому шоссе. И я ещё раз убедился в коварстве пиндосов, выехав на это Гостилицкое шоссе. Немного лучше, чем Светогорское, памятное мне по моей первой поездке на Лифе в Финляндию, но всё же убитое в кровавые сопли. Никаких скоростей 90+ и круиз-контроля, едем под 50, объезжая воронки от взрывов бомб, сброшенных авиацией агрессивного блока НАТО ямы и последствия ямочного ремонта. Перед подъездом к н.п. Гостилицы почему-то стало получше. Но только в плане качества дороги. Окружающая обстановка с покосившимися сараями и сортирами, разрушенными свинарниками, заброшенными полями, стаями бродячих псов и заваленными мусором по колено обочинами ярко контрастировала с чистотой и убранством памятников и военных мемориалов, посвященных Великой Отечественной. «Готовятся к 9 мая» - догадался Штирлиц я, порадовавшись, что хоть где-то хоть какое-то время будет чисто и красиво. Так, с шутками и прибаутками, я доехал до н.п. Копорье, прямо на въезде в который обнаружил АЗС «Татнефть». Надеялся найти на здании АЗС или в боксе для воды внешнюю розетку, но тщетно. Пришлось идти сдаваться внутрь, прямо в логово врага. Не вдаваясь в технические подробности, я сразу упал на колени и заплакал объяснил продавщице, что мне нужен доступ к розетке, продавщица вызвала какую-то «старшую», которая выглядела в два раза младше, та вызвала заправщика Саню. Заправщик Саня, лет 55 от роду, со следами на лице от проигранной Битвы за Печень с алкоголем, предоставил мне розетку 220в в подсобном помещении АЗС, я в неё воткнулся и пошёл заряд. Мне нужно было дозарядиться где-то на 30-40%, в среднем от розетки это 1,5-2 часа. То есть, у меня было почти 2 часа на осмотр окрестностей, и это время не прошло зря. Во-первых, я посетил водопад на р.Копорка, где до этого ни разу не был. Во-вторых, я дошёл до Копорской крепости – уникального средневекового строения, где я уже бывал, если честно. Ну и в-третьих, самое главное: я побывал у ворот родового гнезда Старков – замка Винтерфелл. Кажется, в окне даже на минутку мелькнуло лицо Джона Сноу. Не верите? Посмотрите видео, там бесспорные пруфы. В общем, я небезынтересно провёл около 2х часов в н.п.Копорье, зарядившись почти до 80%, и погнал дальше. Дальнейшая дорога не представляла особого интереса, некоторое удивление вызвало отличное состояние трассы от Котлов до Усть-Луги, впрочем, она новая, машин на ней немного, сильно удивляться пока нечему. Сильно удивлюсь, да что там, просто охренею, если она останется такой же через 5 лет. Доехав до точки, я принялся озираться по сторонам в поисках места для заряда и таки нашёл его. Место для рыбалки мы выбрали не совсем глухое, по соседству церквушка, несколько жилых домов и какая-то территория, заваленная покрышками, ржавыми железками, не менее ржавыми машинами, кусками асфальта, говном и палками. Как оказалось, это ДРСУ (дорожно-ремонтно-строительное управление, кажется). По его территории одиноко прогуливался откровенно скучающий охранник, к которому я и обратился со своей необычной просьбой. Охранник оказался вменяемым чуваком по имени Тимофей, он дал мне заехать на территорию и показал розетку, в которую можно воткнуться. Но вот незадача: розетка оказалась без заземления и мой зарядный китайский народный «кирпич» категорически отказывался принимать заряд от такого источника. Раньше я уже писал, что мне повезло с зарядным кабелем, он непривередлив и не требует заземления, но с тех пор что-то произошло, видимо он устал заряжать машину от всего подряд и стал капризничать, да так, что мне пришлось колхозить заземление и в гараже, и у себя на работе, так-то. Ну и в этот раз, с помощью куска медной проволоки и какой-то матери удалось заколхозить «землю» для этой розетки, я воткнул штекер и светодиод под лобовым стеклом Ниссан Лиф начал подмигивать своим голубым глазом. Есть заряд, можно идти рыбачить. К тому времени на место ловли подтянулся мой бывший коллега по Вооруженным Силам – военный хирург Миша – на своем Большом Чорном Джыпе. Кстати, вы знаете, как я отношусь к Большым Чорным Джыпам и их водителям, но у Миши есть все показания к вождению этого авто: он живёт за городом, часто ездит на рыбалки и другие вылазки, всё это оправдывает размер и класс его автомобиля. Только вот почему цвет именно Чорный, по-прежнему непонятно. Сама рыбалка получилась не слишком удачной, но и отстойной её назвать язык не поворачивается. Первое время постоянно теребила какая-то мелочь, периодически из мутных вод р.Луга мы извлекали мелких густёрок и подлещиков, большую часть улова безжалостно топили. К темноте поклёвки стали реже, но и мелочи стало меньше, излавливаемые экземпляры можно было уже назвать пищевыми. Через несколько часов рыбалки я пошел проведать свой Ниссан Лиф и обнаружил у автомобиля делегацию из числа невесть откуда взявшихся в десятом часу вечера работников этой конторы. Пришлось провести почти полтора часа, отвечая на албанские вопросы, хорошо знакомые каждому лифоводу (типа «а чо ваще чоли бензин не надо, нискока?», «ну и скока проедет на полном заряде?», «почём брал, а новый скока стоит?» и т.п.), но меня пока не напрягает на них отвечать, поэтому отвечаю с удовольствием. Но и я почерпнул кое-какую важную информацию от местных технарей. Когда я уходил, машина заряжалась при помощи удлинителя, который был частично смотан на катушке, придя к машине, я обнаружил, что он полностью размотан. Выяснилось, что во время зарядки из-за какой-то чортовой индукции происходит нагрев проводов удлинителя, близко лежащих друг к другу. Охранник Тимофей обнаружил этот эффект и, чуть не обжегшись о смотанные провода удлинителя, размотал его, тем самым спас для меня это приспособление, за что ему отдельное спасибо. А местным технарям спасибо за вновь изученный термин «индукция». Кроме того, в ходе этого саммита на берегах Луги мне довелось услышать на удивление много лестных отзывов о работе Правительства, Государственной Думы и лично дорогого Леонида Ильича Владимира Владимировича. Полностью процитировать их не представляется возможным, ибо Роскомнадзор запрещает, но одну цитату охранника Тимофея приведу, поскольку в ней сконцентрирована вся любовь рабочего класса к руководству страны. В ответ на мои сетования по поводу отсутствия зарядных станций в районе Кингисеппа и Усть-Луги, несмотря на наличие здесь мощного энергоузла, охранник Тимофей сказал, цитирую: «Какие, б..дь зарядки, эти п...расы газпромовские у меня в деревне чуть ли не под окнами роют канаву для своего, б..дь, потока, северного-х..еверного, а у нас, б...дь, вся деревня дома дровами топит, б...дь! По...й этим п....сам на народ, лишь бы недра за бугор впарить и карманы баблом набить, г....оны е...ные!». Конец цитаты. Народная поддержка такая народная. По ходу этого вечера вопросов и ответов машина зарядилась полностью, я поблагодарил всех за внимание, а охранника Тимофея отдельно – за заряд, откровенность и спасённый удлинитель, отогнал машину и пошел рыбачить дальше. Спасибо этому дому. Рыбалка шла своим чередом, трофейных экземпляров выловлено не было, костер, каша с тушенкой, сон в спальном мешке под открытым небом, утренний чай, утренний клёв рыбы тех же размеров и вот мы уже собираемся выезжать обратно, забрав у природы по несколько кг густеры и подлещиков средних размеров. Рыба поймана, большая часть отпущена, удовольствие получено, можно ехать обратно. А обратно – это до Гатчины, а это опять-таки около 150км, а показометр показывает максимум 130 при нереально медленной манере вождения, недопустимой на Таллинском шоссе. Вот для этих случаев и нужен бывший сослуживец, капитан медицинской службы Миша и его Большой Чорный Джып. Проезжаем в колонне с нормальной скоростью около 60 км, на Таллинском шоссе Миша берет меня на буксир, везёт на тросе чуть меньше 20 км, и это в режиме D+eco даёт дополнительный заряд батареи около 27%. Этого мне с горочкой (в виде скорости 90+, круиз-контроля и включенного кондиционера) хватило до дома. По пути я остановился у Гатчинского дворца, чтобы заснять его для своего видео, как и обещал своим подписчикам. Через 15 минут Ниссан Лиф уже мирно дремал у ворот гаража, воткнутый в родную розетку. Все эти злоключения с определенной долей цинизма и казарменного юмора изложены в видео, посмотреть которое можно ниже. Ну и есть несколько фоточек. Какие основные выводы можно сделать из этой поездки? - Во-первых, хорошие, понимающие, вменяемые и не жадные люди есть везде и пока ещё не перевелись даже на периферии, несмотря на грамотную демографическую политику Партии и Правительства; - Во-вторых, благодаря этому, ездить на рыбалку на Лифе можно даже за пределы прогноза пробега, а в пределах 100 км – вообще без проблем; - В-третьих, на рыбалке никогда не помешает компания хорошего друга, а его машина для зарядки буксировкой – тем более. Всегда берите на рыбалку друга, желательно упитанного, а то мало ли что. - В-четвертых, Копорская крепость – реально крутое средневековое сооружение, и если вы живете в Питере или Ленобласти и до сих пор там не побывали, то что-то с вами не так и вообще позорище стоит это сделать. - В-пятых, стало понятно, на кой хер в багажнике Ниссан Лиф сделаны вот эти пластиковые выступы: на них идеально располагается чехол с удочками и фидерами, возможно, не один. Таким образом, становится понятен хитроумный замысел японцев: Ниссан Лиф – это электромобиль для рыбаков. Впрочем, чего еще ожидать от людей, живущих на клочке земли в море и питающихся только рыбой? А если серьезно, мы еще раз убедились в том, что эта штука ездит, и может заезжать довольно далеко, даже несмотря на пещерное состояние отечественной зарядной инфраструктуры. Просто вдумайтесь: приграничная деревушка Иматра в Финляндии, даже городом её назвать язык не поворачивается, 27 тысяч населения – 1 бесплатная (капитализьм!) быстрая зарядка и десяток зарядных станций Type 2, ближайший к месту нашей рыбалки административный центр Ленобласти – г. Кингисепп – с населением в 1,5 раза больше – 0 зарядных станций. Никаких. Ничего. Вообще. Глухо, как в танке. Впрочем, это уже совсем другая история. Не переключайтесь!

Автомобиль радует динамикой в езде и неприхотливостью в обслуживании. для обслуживания из расходников нужно только масло в редуктор и з расчёта 1.5 литра на 30000 километров пробега и замена салонного фильтра, хотя бы 1 раз в полгода. Динамика езды — очень хорошая — на уровне 2.5 л. бензинового мотора. Зимой при хранении на улице не боится морозов, есть прогрев по таймеру, то есть можно прийти утром в определенное время, заранее сконфигурированное и автомобиль (салон) прогрет! Расход электроэнергии — примерно 17-20 кВт на 120 км пути летом, и на 70-80-90 км зимой, в зависимости от температуры.Владею авто с июня 2018. Из запчастей менял только расходники - зимняя резина, сайлентблоки рулевые наконечники, фильтр воздуха в салоне. Проехал 50000 км. Батарея деградировала примерно на 5, может 7 км... Ну и самое главное - бензин не нужен)))!!! Расходы на электричество - 17 кВт в сутки, если говорить про Иркутск - 20 рублей на 120 км в летнее время. Ещё 11 фото