Nissan Murano 2013

Предыдущий мой отзыв был под ником Северный дед, может найдете... Решил продолжить свои впечатления и приключения. Машина прошла примерно 24 000 км, В феврале 2017 года заканчивалась гарантия, примерно за пару месяцев до окончания гарантии начал барахлить аккумулятор. За пару суток стоянки заряд падал до минимума, приходилось заряжать примерно раз в 3-4 дня. Понял - аккумулятору кранты. Если учесть мой режим езды, раз в пару дней в магазин и обратно, поэтому зарядки постоянно не хватало. Кстати в одном из материалов на Майле описываются такие ситуации и рекомендуют хотя бы, пока ходите в магазин, то не глушите двигатель, пусть аккумулятор чуток подзарядится. И в один прекрасный момент, через месяц после окончания срока гарантии - по весне, при заводке не загорелся центральный экран... Потом я выяснил, что это блок управления автомобилем (не просто магнитола!). В машине почти все перестало работать: видеокартинки, кондишен, магнитола, регулировка печки и прочее по мелочам. Ездить можно, но ощущения как будто едешь на старинной тачке, без привычной информации и комфорта. Почему-то вспомнилась езда на Зил 157... Обратился к дилерам, они сказали, что поставят новый без проблем. После того, как узнал цену - получил легкий сдвиг по фазе: без малого 100 тыс деревянных! Примерно месяц искал альтернативу. Предложили поставить китайский блок, который по своему функционалу намного лучше родного (про качество не говорим!) и стоит с установкой от 30 000 до 40 000 руб. Китайцам не нужна модель, марка машины, им нужна только фотография передней панели - и все! Сфотографировали, отправили и выяснилось, что данный блок для Мурано Z51 только разрабатывают. В сервисе узнал, что хоть и редко, но данные блоки выходят из строя на разных моделях. При мне ставили китайский блок на 3-х летний джип Лексус. В Питере оказывается есть фирма, которая ставит новые блоки по цене 40 000 руб. Могут ставить на машину, выслать по почте и т.д. Пока договаривался с Питером, вышел на Клуб Мурано, а там мне старожилы и знатоки (в т.ч. из дилерских центров) сказали, что у Ниссан есть так называемая "Программа доброй воли Ниссан". Это когда срок гарантии закончился, а вышла из строя дорогая деталь, то они идут навстречу и весьма с большими скидками ставят новую запчасть, кому-то даже поменяли вариатор!!!! Я не поверил. Обратился, попросили написать заявление (в заявлении я, с отчаяния, даже написал, что готов принять софинансирование в разумных пределах), подождал пару недель и, чудо! - мне звонок с сообщением, что в рамках данной программы мне за 40 000 руб поставят новый фирменный блок! Разборка и установка бесплатно! Опять не поверил. Чудеса бывают однако. Поставили новый, фирменный, прямо из упаковки! Интересно то, что когда поставили, то в новом блоке карты уже были от 2015 года с указание где стоят видеокамеры на дорогах! По умолчанию в настройках выскакивает что это Инфинити (блоки у них одинаковые), но после настройки стал показывать, чтобы я губу не раскатывал - у меня Ниссан. Попутно проверил аккумулятор - все в норме, в состоянии "сна" потребление электроэнергии минимум. Но т.к. раньше я фиксировал постоянный разряд я решил заменить у них и аккумулятор. Все, эта история, на мой взгляд, закончилась благополучно. Старый аккумулятор стоит в гараже, периодически завожу от него бензиновый генератор для электроснабжения и фиксирую, что проблема была именно в аккумуляторе, приходится постоянно подзаряжать (он или не он являлся причиной выхода блока?). Летом 2017 утром при заводке загорелся чек, холостые поднялись до 850-900 оборотов, расход повысился примерно па пару литров... Ну думаю, опять будет какое-нибудь приключение... Еду к дилерам, проверили - ошибка (не помню номер), которая говорит, что что-то с поступлением воздуха. Продули датчик (на фото), заменил все фильтры - и ... все. Все проблемы закончились. На фото показаны фильтры - картошку сажать можно, хотя меняю через каждые 6-7 тыс км., езда только в городе. На фото показаны еще пару нюансов: правый релинг на крыше почему-то разошелся почти на 5-6 мм, причину не знаю. Правая задняя арка со стороны двери защищена полиэтиленовой наклейкой от камешков, отклеилась. Видел подобное на других Мурано. Дилеры говорят, что это от мойки высокого давления. На новых Мурано Z52 арки защищены пластиковыми накладками. Посмотрел эти накладки на машинах Мурано, так это же грязесборники! На мой взгляд пластиковые накладки лучше, но их подгонка и установка оставляет желать лучшего. Моторный отсек довольно быстро покрывается пылью, установка брони не очень помогает против загрязнения. Явно надо ставить броню: на фото видна разница без брони и с установленной броней. Расход по городу высокий, 20,8 л/100 км, но у меня характер езды весьма активный, да и в последнее время не стал глушить двигатель возле магазинов... Один раз пришлось делать развал-схождение. В целом и общем весьма доволен машиной! Может быть даже и полюбил)))))

Появился автомобиль у меня случайно, именно его не хотел и не искал, но подвернулся выгодный вариант и теперь он мой. До этого ездил на старых бмв е34, е39, на Опеле Астра Н и тигуане 2013 года 2л турбо, с которым и буду невольно сравнивать мурано, ведь и по году и по цене они почти равны. Состояние: живое, недостатки есть вроде притертостей, но не критично. По технике все супер, за машиной следили. Впечатления: ✅Кузов. Какой он все таки огромный, пока других автомобилей нет рядом кажется компактной машинкой, а по факту размером с Х5 или прадик. Внешне нравится, особенно сзади, 2 огромные трубы. Выглядит как будто 350Z женился, стал много кушать и наел корму)) ⛔Качество окраски и коррозионная стойкость далеко не на высоте, но мне повезло, машина из провинции и сколов немного. Однако все равно есть начальная ржавчина по рамке лобового от сколов и еще в паре мест. Справедливости ради, тигуан гниет точно не меньше вокруг ручек и на стыках с бампером и фонарями. ✅Салон. Просторный, и спереди и сзади, пусть качество не БМВ и не Мерседес, но очень неплохо ничего не скрипит. Сиденья удобные я 190+см для меня это важно, ноги в Мурано не затекают и поле 5 часов за рулем. Круто что есть регулировка по углу наклона подушки, не круто что нет возможности перемещать поясничный упор по высоте, мне его расположение не подходит. ⛔Но есть и минусы: огромный салон, но даже поллитровую бутылку воткнуть некуда, в тигуане, который меньше намного легко в карман влезает полторашка. Подстаканники без держателей - просто дырка как в логане. Качество кожи на руле, ручка кпп и сиденьях не особо, быстро теряет вид. Багажник. Для такого большого автомобиля он маловат, но в целом мне хватает. Есть удобные отсеки в полу, так что можно держать его опрятным. ✅На ходу. Вот здесь самое большое удивление для меня. Едет шустро, не просто быстро, а хорошо идет за педалью, быстро реагирует на обгоне и вообще молодец. Тот же тигуан жуткий затупок пока он среагирует на нажатие, мурано уже обгонит. Плавность разгона тоже удивила, за счет вариатора и хорошой тяги мотора не слышно при разгоне что мотор сильно напрягается и меняет обороты, просто начинает чуть громче урчать. Плюс даже при обгонах редко кручу мотор больше 3,5 тыс. что сказывается на расходе топлива. Шумка средняя, примерно на уровне тигуана, на премиум не тянет. Очень большой диссонанс с премиумными ощущениями в остальных аспектах. Плавность хода лучше чем тигауан, все же машина тяжелее, больше колеса и база. Не шедевр, но приятно. В поворотах не валится, на дуге стоит хорошо. Ощущения легковые. Тормоза отличные, при торможении носом особо не клюет +- как тигуан. ⛔Автомобиль не для быстрой и динамичной езды и не для бездорожья. Вариатор вещь хорошая, но нежная особенно с таким мощным мотором, если ездить спокойно и обслуживать прослужит 250+тыс без проблем (работал когда то в Ниссане, видел), а если гонять от светофора к светофору и буксовать в грязи то можно и за одно лето ушатать. Главная его проблема это перегрев, в идеале поставить доп охлаждение это не дорого и эффективно. И лучше снять защиту картера она мешает теплоотводу. ✅Расход топлива - то что меня очень удивило. По трассе если включить режим деда 80-90 то по БК я выходил из 7литров в сильный дождь. И это не какой-то участок дороги, а мой целый маршрут между городами 150км. Если в среднем при скорости 110кмч и свободной дороге примерно 8л. В городе максимально что видел - 17л с лютыми пробками, со средней скоростью в 15кмч. Так в среднем 12-14, тигуан жрал больше)) Итог. Хоть сейчас и не понятно что с ценами и они меняются каждый день, но можно сказать точно, Мурано  - топ за свои деньги. Все же это большой надежный японский автомобиль с мощным мотором и разгоном до сотни в 8 секунд, при том довольно экономичный. Сейчас хороший мурано 13 года будет стоить 1,6-1,8млн. Конкуренты: Lexus RX. Дороже примерно 700тыс-1,5 млн, мотор или дохлый 2,7 на переднем приводе или 3,5 на 277лс за который придется платить намного больше налога. Или гибрид которых на рынке мало и стоят они как два Мурано. Toyota Venza. Дороже на 500-700 тыс, дохлый мотор 2,7 (разгон 9,5 сек) расход будет скорее всего больше. В салоне попроще. Mitsubishi Outlander трехлитровые немного дороже, но комфорт, опции, отделка не идет ни в какое сравнение. Opel Antara и Chevy Captiva. Они дешевле примерно тысяч на 200.   Опель лучше по отделке чем Шевроле, а Каптива немного побольше размером. По технике есть вопросы, надежность несколько хромает. Hyundai Santa Fe и Kia Sorento на 2,4л стоит столько же, но меньше, не едет вообще, да и опций там не богато. А вот гранд это класс, он немного больше мурано и опций много. Но дороже на 200-300тыс и налог за 270лс. Соренто прайм уже в 2 раза дороже Мурано.

Появилось время написать небольшое наблюдение по своему Ниссану Мурано при пробеге 140 тысяч км. В целом могу сделать вывод о надежности машина, за весь период эксплуатации (шесть лет) не было ни одной поломки. Автомобиль видит сервисменов только на плановых ТО. Сейчас провожу ТО с интервалом 10 тысяч км, раньше с интервалом 15 тысяч делал. Ощущения от езды самые положительные, машина очень сбалансирована и по ходовым качествам и по комфорту и т. д. В целом можно сказать, ездишь и радуешься! Напишу немного про маленькие недочеты или слабые места, выявленные при эксплуатации. 1) со временем пластиковые фары на машине стали тускнеть. По этому поводу есть у меня мысль о том, что это произошло из-за чрезмерного увлечения часто мыть машину с химией. Говорят химия влияет на пластик фар. Почему делаю такой вывод, да потому что у сестры такой же Мурано, но машину в отличии от меня она моет редко. И у нее фары как новые. 2) Лак в районе кнопок стеклоподъемника начал облезать. Думаю тоже мог химией это усугубить. Ниссан Мурано 2013 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) 3) Появились потертости на руле, водительская дверная ручка из шероховатой превратилась в гладкую в месте хвата. 4) Был глюк с маленьким экранчиком, который под спидометром, перестал отображать информацию. Но через несколько дней все нормализовалось само и уже год не напоминает о себе. 5) Немного подломился, если так можно выразиться, водительский солнцезащитный козырек. То есть при сложенном состоянии он провис от потолка на пару сантиметров. 6) Зимняя резина с 2014 года эксплуатируется. Где-то год назад внезапно выпало много зубов с покрышек. Думаю просто резина стареет, теряет свойства свои и вот результат. Но как ни странно особо не чувствую это дело в процессе зимней эксплуатации. Написал о недочетах, все что вспомнил. Но еще раз повторюсь машина нравится и я можно сказать ее люблю.

Решил поменять Опель на семейную машину, долго выбирал, курил отзывы и выбор после тест-драйва выпал на Ниссан Мурано. Решено было купить, комплектация LE, почти максимальная, за исключением колеса не 20 дюймов, а 18, да и люка нет, больше различий нет. Взял белого цвета с бежевым кожаным салоном. Да конечно светлый салон пачкается быстрее, но визуально он придает объем. Конечно сравнивать с опелем или другими предыдущими машинами классом ниже нет смысла. Но первые впечатления были очень приятными. Мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, наличие 2х камер, особенно оценил переднюю в правом зеркале, когда протискивался в тесном дворе, качественная кожа салона, именно кожа, а не эко-кожа как в фордах, хороший звук BOSE 11 колонок + сабвуфер. Первый раз не хочется гонять (даже сам себе удивился) едешь 110 и ощущения как на корабле, мягко комфортно. Хотя если нужно можно нажать на педаль и машина ускоряется очень очень хорошо. Удивило то что навигация показывает пробки, оказывается получает их по радио каналу, а вот с обновление карт я так понял будет трудно (почитал на форумах) В машине в передней части 2 розетки + прикуриватель, так что теперь на регистратор и антирадар хвататет места, без подключения тройников и тд. Плюсом назову наличие жеского диска на 10 гигов, закинул туда музыку и можно забыть про диски. Расход бензина примерно ожидаемый (хотя пока обкатка идет) 13 литров на 100 при объеме бака 82 литра. Хотя порой кажется, что далеко не 13, а побольше. Ну это я замерю, заправлюсь и посмотрю на пробег. Фары светят отлично, в полной темноте видно все как надо. Еще порадовал встроенный hands free, и принудительное включение полного привода. Еще приятная фишечка это обогрев руля (как же его не хватало в морозы) кто утром зимой заводил машину тот поймет. Ну и можно теперь не пачкаться дверь багажника автоматическая (открывается и закрывается с кнопки), там же в багажнике есть еще одна розетка, как раз подключать автохолодильник. Для семьи из приятного подогрев задних кресел, регулировка спинок задних кресел (да они еще и складываются с кнопки) Теперь немного минусов: первое, что удивило так то япошки экономисти хреновы, не могли добавить 3 диодика в подсветку 2 клавиш стеклоподъемников на двери водителя (пассажирских) и подсветку кнопки открытия лючка бензобака (красная цена 3 диодам 100 р) при цене машины почти 1800000. Пластик можно было и по лучше поставить, тут он жесткий какой то, еще расстроил тем, иногда поскрипывает в районе торпеды, видимо не любит холод, как только салон прогревается все ок. Попробую у дилера прояснить данный вопрос. Вроде все, поездим посмотрим, что будет дальше.21 октября 2013ФотографииПрошу прощение за качество, сфоткаю на нормальный фотик выложу.

19 июля 2020Предыдущий опытOpel Astra H, VW Passat B6, Nissan Qashkai (J10), VW Passat CC (B7,рейстайл)19 июля 2020ВыборПокупал б/у авто в 2017 году, основные критерии:- полный привод (один раз ощутил зимой и не хочется больше компромиссов);- динамика до 9 с до 100 км/ч;- надежность;- кроссовер (шел период строительства дома, нужно было пространство в салоне).- бюджет до 1,3 млн р.- возраст ~3 года;- пробег до 60 000 км Объективно выбор был между:- Mazda cx-5- VW Tiguan- Nissan MuranoMazda: под требования подходил двигатель 2,5л, но за эти деньги был или дорестайлинг, или рейстайлинг, но переднеприводный. Хотя проехавшись на авто — вполне понравился: комфортный, собранный, ничего не дребежжит и не скрипит.VW: под требования подходила модификация с 2л двигателем и 200 л.с., т.к. там был нормальный автомат, у всего остального DSG, что не укладывалось в критерий "надежность", уже было. Но 200 сильных на вторичке было мало, а если что-то и было, то 1,4 млн+, а за тигуан уже жаба душила отдавать на тот момент.Nissan: идеально подходил по всем требованиям, кроме стоимости, т.к. только начинался от 1,3млн руб.. Из плюсов: выше классом, комфортнее, просторнее, приятные ощущения от атмосферного двигателя 3,5л. Немного терпения и нашелся подходящий вариант со светлой кожей, люком и акустикой Bose, и итоговая стоимость ~1,4 млн р.Из особенностей: автомобиль был в лизинге у юр.лица, ездил генеральный директор. Немного казалось страшно, но все из-за незнания. На самом деле, как выяснилось, это достаточно выгодный вид кредита.По факту я получил авто, по которому было идеально все прозрачно по его обслуживанию и эксплуатации, т.к. лизинговая компания накладывает на этот счет определенные ограничения.19 июля 2020ЭксплуатацияТекущий статус: автомобиль 2013 г.в., в эксплуатации с середины 2014 года. Пробег ~95 000 км.Расход 14л/100км (от 13,7 (лето) до 14,2 (зима)). Когда готовился к покупке — очень переживал, что цифры будут в районе 17л, но все оказалось приятнее. Эксплуатация 5 дней в неделю по городу, в выходные за город.Вариатор — обычно один из поводов для переживания. Но у меня уже был опыт с Кашкаем, 5 лет в семье и 100 000 км пробега без нареканий. Тут все просто: если регулярно не выезжать на бездорожье ради веселья помучить авто, то все будет ок. Если не участвовать в драг-рейсинге и не стартовать с 2х педалей, то ок. Если менять масло в коробке по регламенту (90 000 км), а лучше 60 000 км, то все будет ок. Шумоизоляция — вполне комфортно, немного становится шумнее, когда шторки люка и панорамного стекла на крыше отодвигаешь.Подвеска — вполне мягкая и комфортная, американец одним словом (у меня колеса R18, на R20 может быть жестче и четче). Машина не провоцирует на резкую езду, но уверенно себя чувствует на трассе, когда надо необходимо стремительно ускорится. Конечно, на passat cc чувствительность рулевого управление и ощущение дорожного полотна было существенно выше, но это другой класс и формат машины.Полный привод и клиренс — вполне хватает для зимы, есть принудительная блокировка дифференциала. Несколько раз пользовался, очень уверенно проходил препятствия. Однажды зимой после нескольких дней снегопада насыпало до уровня дверей вокруг, а сзади еще горка от снегоуборочной машины до верхнего уровня бампера — блокировка дифференциала и пару раз вперед-назад и уверенно выскочил.Медиацентр — bluetooth есть, акустика Bose с сабвуфером — все что нужно для удовольствия.Поломки — существенного ничего не было:- аккумулятор: с выключенным зажиганием слушал музыку летом, пока ждал супругу, в итоге он сел и автомобиль не завелся. Тут все очевидно, аккуму было уже 5 лет, заменил и забыл.- замена шаровой опоры в районе ~80 000 км.- какая-то мелочь по подвеске еще была.По факту вне регламентных ТО обратился только один раз с аккумулятором, остальное раз в 15 000 км в рамках ТО.На данный момент, после 3х лет эксплуатации полностью доволен автомобилем, иных причин его менять, кроме как "просто хочется что-то более представительское попробовать" — нет.

В целом от автомобиля приятные ощущения, высокий, в посадке есть чувство безопасности, уверенности несомненно придает 250 л/с под капотом, хороший звук мотора, большие колеса прибавляет плюс экстерьеру, который прямо скажем на любителя, не стандартный, на дороге тебя не особо замечают, эффекта большой черной машины на больших колесах нет, как например от FX-35, X5 и т.д. из этого сегмента, моя эфория от данного автомобиля прошла через месяц владения, просто обычный автомобиль, все так как должно быть, без излишеств и без напрягов. На трассе уверенно идет на всех скоростях, запаса мощности хватает, расход в городе у меня 13,5 по бортовому, по факту 15 где-то, в поворотах валкий, но предсказуемый, в шашки уже тяжеловато играть на КАДе. Тормоза слабоваты для его массы, это видно и по размеру тормозных дисков. Я пришел к выводу, что эта машина для спокойных размеренных людей, не молодежная, доехать из точки А в точку Б, если надо нажал, заревел помчался, комфортное передвижение. Ещё 10 фото

Мурано владел не много, пробежал на нем около 10000 км ничего не ломалось, только расходники и замена жидкости , авто необычный, он и не плохой и не хороший , такой с необычной внешностью , но с очень хорошее музыкой.не плохая шумка, масло двигатель не есть вообще, вариантой туповат, но надёжен. Металл очень тонкий, после Ауди и Вольво просто воздушные двери. Я не могу ни порекомендовать ни посоветовать данный авто, так как косу то нравится кому то нет.ходовка мягкая, но он сам не валкий. Ещё бы раз Мурано точно не взял))Ещё 10 фото

Всем доброго дня. Отзыв в принципе будет не большой, ввиду того, что владел три года и накатал всего 46 тысяч. Куплен авто был в феврале 2013 (заманили скидкой в 200 тыс. на машины 2012 года). До этого был Кашкай, засматривался на Мурано, но глядя на ценник, оставалось только мечтать. Также смотрел на Хайлэндэр, но у него цена вообще не реальная была. И как-то листая интернет выскочила рекламка Ниссана о скидках на авто прошлого года, просто нажал посмотреть, а там то что было 1.8 млн. стало 1.6. Жене говорю, представляешь что творят, а она меня удивила ответом. Ну что говорит, бери. Я сначала опешил, не ожидал такой реакции, но решил, как в том фильме, "ковать железо не отходя от кассы". На Кашкай (2008 года, пробег 62 тыс. в одних руках) у меня покупатель уже был, знакомый говорил надумаете продавать, сразу возьму. Короче, не буду долго расписывать как происходили поиски, потому что обязательным условием было - светлый салон и цвет  коричневый или вишнёвый. В Москве в итоге, у кучи официалов такой машины, прошлого года, не нашлось, пришлось ехать за ней в Тулу. Комплектация была SE+ не было электробагажника, электроскладывания задних сидений и люка. Брал оформив автокредит (только не надо сразу кидаться гуано, типа Ниссан, да ещё в кредит, у каждого по жизни своя дорога) на недостающую сумму (700 000), каско соответственно было включено в стоимость. И того, вместе с сигналкой с обратной связью, скидками из-за того что покупалась по программе Ниссан финанс, региональной скидки (в отличии от Московии) вышло 1 млн. 516 тыс. И вот я за рулём, еду в Москву ставить на учёт. Душа поёт, как говорится, одной рукой рулю, другой слёзы счастья вытираю. Движка не слышно, вариатор набирает скорость без рывков (первое авто не на механике), подвеска мягкая, шумка на высоте, дороги не слышно. Ощущения того, что машина супер не пропали и до продажи в 2016 году. Потом взял Инфинити ку икса 56 (ну эта история описана в другом разделе, там на фото номера 595), просто хотелось машину самую большую в своём классе (прошу не лить фекалии про амбиции и маленькие пипки - надоедает и читается глуповато), но сказал и себе и знакомым, что если жизнь изменится и не смогу содержать Бегемота, то снова возьму Мурано (со светлым салоном). По эксплуатации, поломок никаких (пробег ведь смешной) за исключением, на втором ТО (всегда присутствую в цехе) мастеру говорю проверить передний правый подшипник ступицы, начинает гудеть говорю (пробег 28 тыс.). Он мне - не может быть, у этих машин не бывает. Настаиваю. Раскрутили, точно говорят, начинает, но как вы услышали ? Вот такой вот, я говорю, странный, за авто больше чем за собой слежу. Собрали целый консилиум, соседние мастера подошли, удивляются, странно типа, случай из ряда вон выходящий, манагер в пижмаке пришёл, инженер по гарантии, головами качают, но случай гарантийный. Сфотографировали, задокументировали, но мы говорят подшипник не меням, только ступицу в сборе, а эту будем отправлять в Ниссан, для изучения причин. Короче расписался я только за ступицу в сборе (15 тыс. с копейками) и поехал дальше. Не стал признаваться, (взял грех выходит на душу) что догадываюсь по поводу причины преждевременного износа. С месяц назад, перед этим, с братом родным, пацанячий задор, на светофоре стартовали. А дело было в Туле, там по ходу дела, в те времена, оружие прям на дорогах испытывали (потом губернатор сменился наладились дороги). У брата БМВ Х3, короче старт, газ в пол, кто кого и правым передним влетаю (уже за 60 км/ч было) в ТАКУЮ ЯМУ, что от удара у меня даже очечник над головой открылся. Так что думаю причина кончины подшипника - это результат гонки. Так что, кто победил в заезде, не установлено (у Х3, 2.0 - 184 лс). Бэхи конечно резвые, турбины там, настройки (брат показывал как на светофоре в спорт режим переводится), но вариатор не для гонок, а атмосферник, полагаю понадёжнее будет, да и ресурс опять же. По поводу двигателя и коробки, скажу сразу, что ниже слова не мои, копирую из авторитетных источников: "Мотор VQ35 считается одним из самых массовых двигателей от компании Ниссан. Этот ДВС получил не одну награду, становясь «лучшим двигателем года». VQ35 сменил собой агрегат VQ30DE, который относился к первому поколению моторов VQ. Этот новый двигатель, объемом 3.5 л, в самой распространенной версии обладает мощностью в 280 сил. Стоит добавить, что в своем (втором) поколении VQ35 имел версии мощностью 230-250 сил, а в третьем – 260-300. Отличались версии ДВС вариантами впускного коллектора, различными каналами головки блока, самим блокам цилиндров и различными по жесткости клапанными пружинками, ну и еще по мелочам. Мотор этот надежен как лом, обладает огромным ресурсом и легко отходит полмиллиона км при должном уходе и эксплуатации. Двигатель с огромным запасом по увеличению мощности. Обычная чиповка даст прирост около 10 коней. Но это для него ничто." да и заодно о вариаторе: "компания NISSAN озаботилась отказами CVT трансмиссий в нашей стране (не доживающим до конца гарантийного срока). Ни в одной стране нет такой статистики поломок. Приехала делегация инженеров с завода, провели исследование ситуации и пришли к выводу: — низкая культура эксплуатации. — низкая квалификация обслуживающего персонала. — плохое дорожное покрытие . Коротко рассмотрим каждую причину. Низкая культура эксплуатации – это прежде всего пренебрежение инструкцией по эксплуатации автомобиля. Сюда прежде всего можно отнести не прогревание двигателя ( и трансмиссии ) в зимний период времени. Низкая квалификация обслуживающего персонала. Тут все просто — главное денег заработать, а проблемы автомобиля уже после продажи все равно перекладываются на автовладельца. Что тут говорить, когда в официальных дилерских центрах процедуру замены масла не знают. Плохое дорожное покрытие . В данном случае это не плохие дороги — как грязь, снег — где владельцы буксуют на своих машинах, повреждая все типы трансмиссий абсолютно. Плохое покрытие — это прежде всего стыки и волны, которые приводят к колебательным процессам в трансмиссии, разрушающим масляную пленку в зазоре звено – шкив." Извиняюсь, что по поводу эксплуатации написать нечего, увы пробег. А расходники, масло и все фильтры я на каждом ТО меняю. Свечи менял на 40 тыс. с промывкой инжектора. Колодки и т.д. не требовали замены. На том всё, всем удачи, ни гвоздя-ни жезла, как говорится.

Авто относительно революционный. Красивый внешний вид, отличные ходовые качества и потрясающий комфорт даже в самой простой комплектации. До этого ни когда не ездил на ниссанах, но по соотношению года выпуска и цены был только этот автомобиль. Брал у знакомых, но в связи с их какими-то семейными нюансами оказался третьим хозяином. В первую же неделю машина заглохла и отказалась ехать, тут же я "добрыми" словами вспомнил своих знакомых и вызвал эвакуатор. В итоге в сервисе мне прочистили клемы и больше 50 000 я в машине ни чего не трогал. Машина очень комфортная и большая, задние сиденья это огромный диван, который можно практически разложить. ТРассу держит хорошо, по городу тоже отлично себя ведет. Всем кто заинтересован в покупке хорошей и большой машины за приемлемые деньги рекомендую. Каких-то минусов-минусов не могу назвать. К вариатору главное бережно относиться и чаще менять масло.

Лучший в своём классе. Очень комфортный и экономичный в эксплуатации автомобиль. Удивительная динамика, отличная шумоизоляция и обзорность. Богатая комплектация, есть всё необходимое. Отличная навигация, премиальная аккустика, сабвуфер. Комфортные кожанные кресла из качественного материала. Огромное пространство для задних пассажиров. Есть подогрев задних сидений и электропривод на подъем задних спинок, которым можно управлять из багажника или водителем. Впечатления от езды остаються очень хорошие, великолепная работа вариатора. Очень рекомендую. Ещё 5 фото

Прекрасный автомобиль, почему-то недооцененный на нашем рынке. За период эксплуатации только положительные эмоции. Динамичный мотор задорно разгоняет эту колесницу за 8 секунд. Много приятных опций, облегчающих поездку, электрические приводы практически всего. Звуки проникающие в салон успешно заглушаются шумоизоляцией. Акустический комфморт сопровождает любую по дальности поездку. Так горяче обсуждаемая на автомобильный форумах проблема с вариатором скорее надумана, чем является таковой на самом деле. Автомобиль полностью соответствует своей стоимости и справляется со своими задачами. Назвать недостатком можно багажник, его размеры действительно скромные, однако необходимые вещи, например детскую коляску, в него поместятся. Также критике подверглась подвеска, ее "расхлябанность" на неровной, ухабистой дороге немного напрягает. Небольшие крены и клевки при торможении напоминают о неспортивном характере этого автомобиля, но трасса все исправляет и сглаживает, недостатки забываются и на первое место выходит бодрость мощного атмосферного сердца, стук которого вряд-ли кого-то оставит равнодушным. Салон вместительный, на заднем сидении можно легко закинуть ногу на ногу. Разумеется это не может служить мерилом)), но семья с маленькими детьми определенно это отметит и оценит. Несмотря на светлый салон, 5,5 лет эксплуатации не отразились на качестве внутреннего убранства и не испортили "товарный вид". Загрязненные поверхности легко протираются влажными салфетками. Подводя свою мысль к выводу скажу, что поменял эту машину на аналогичную, 2018 модельного года с сопутствующими скидками и бонусами. Всем легкого выбора в стремительно ухудшающихся экономических условиях!

Приобрел полугодовалый автомобиль с небольшим пробегом в 8000 км. у официального дилера "Ниссан"в 2014 году. Белоснежный цвет и максимальная комплектация с люком. До этого 8 лет и 164000 км. эксплуатировал Мурано в кузове Z 50. Есть определенный опыт владения этим семейством автомобилей. В отличии от массы заказной писанины, уверен, мой отзыв будет полезен. На момент приобретения автомобиля семья состояла из 3 человек включая 2 летнего ребенка, + собака негабаритной породы джек рассел терьер со своим клипером. При таком семейном раскладе места хватало всем, но впритык. Напомню, что багажник в автомобиле больше эстетического значения. Опять же есть с чем сравнивать. В 2008 году была в личном пользовании Шкода Октавия А 5. Там багажник действительно присутствует. Конкретно об автомобиле без эмоций и слюней: - Если ваш рост до 180 см., ну или до 185, то посадка и обзор в комфорте. При более высоких габаритах уровень глаз будет по верхней границе лобового стекла. Вариант - пригибаться или отодвинуть назад сиденье и спинку, выдвинув еще максимально и рулевую колонку, как в спорткаре. Для меня лично эти варианты при высоком росте были бы не приемлемы. Хотя все индивидуально. Комплектация с люком забирает лишние сантиметры от потолка. Имейте это в виду; - Место в салоне. Если ваша семья 4 человека (двое взрослых и два ребенка) + какая-нибудь живность в клипере (не имею в виду тещу), то на мой взгляд автомобиль маловат. У меня было пополнение семейства, добавилось детское кресло, в багажник коляска, сверху клипер с собакой. Это все. Под завязку. Если ехать на дальние расстояния к родителям за 500 км, то взяв еще кучу вещей, приходится впихивать каждый пакетик по разным щелям. Автомобиль не предназначен для такого табора, не говоря уже и о большем количестве его обитателей. Вариант - установить на крыше пластиковый багажник пинал, но это уже будет в ущерб аэродинамике, расходу топлива, эстетическим параметрам... Я бы уже не рассматривал для всей своей семьи этот автомобиль. Обратил бы внимание на более вместительное транспортное средство. В боковые карманы дверях положить кроме зубочисток и перочинного ножа больше ничего не получится. В предыдущем кузове было на порядок удобней; - Качество отделки для этого класса автомобилей хорошая. Сиденья удобные, подголовники нет. В предыдущем поколении и сиденья и подголовники были поудобней. Автомобиль теплый. Шумоизоляция не плохая. Шум от колес прослушивается, но на родной резине якохама и 20-х дисках шумит сильней. Резина родная шумная, хоть и мягкая. В целом на любых скоростях можно разговаривать в пол голоса. Считаю дополнительную шумку делать необходимости нет. Сверчки иногда бывают, но при приезде по нехорошему асфальтированному покрытию типа ряби, стиральной доски и др.; - Автомобиль маневренный, запаса тяги хватает на любые маневры. Разгонял до 210 км./ч. Считаю комфортной и экономичной скорость на трассе 120-140 км./ч. Да и камеры по трассе везде напичканы... На скорости колейность все же чувствуется, приходиться держать руль крепче; - Расход топлива сопоставим с объемом двигателя. Про 8 л. на 100 км. сказки, либо едут с горки. Реальный расход при моих параметрах 12 л. трасса, от 18 и выше в г. Москве. Для тех кто хочет сочетать экономичность и комфорт этот автомобиль рассматривать не стоит. Заправлять в городе автомобиль придется очень часто 95-м бензином. - Дорожный просвет и внедорожные характеристики условные. Переезжать через небольшие бордюры и подобные препятствия нужно крайне осторожно и медленно, Защиту днища задевает легко. Не советую застревать в грязи или в снегу. Вариатор не даст возможность экспериментировать внедорожными способностями. Если и даст, то дни раздатки и вариатора сочтены. Это не вездеход, а легковой автомобиль! Вариатор комфортная штука, подстраивается под стиль езды. Ручной режим имитации передач честный; - Подвеска. По хорошему дорожному покрытию очень комфортная, не жесткая, немного валкая. На 20-х дисках автомобиль держит дорогу уверенней чем на 18-х. Проезжать лежачих полицейских и небольшие неровности с ямами нужно либо медленно - 20 км/ч., либо быстро за 80-т. Иначе стук идет приличный и не комфортный; - Навигация - полный отстой! Пользоваться крайне нудно и неудобно. Карты малоинформативные. Прошлый век. Проще воспользоваться смартфоном с голосовым набором в Яндексе навигаторе. Хороший пример видел в Мицубиши Паджеро 4, где мультимедийная система сопряжена с вашим телефоном на базе андроид и можно пользоваться всеми приложениями. Дешево и сердито. - Музыка приличного звучания. Вход USB на дне подлокотного ящика, попасть флешкой без удлинителя крайне сложно. Простой и дешовый выход — удлинитель. Читает с флешки и воспроизводит музыку достойно. Имеется встроенный жесткий диск где-то на 14 гб. - Освещение. Свет фар великолепный. В салоне тускловато. Очень неудобно, что нельзя регулировать свет во всем салоне с водительского места. Тоже самое и с подогревом сидений. Чтобы детям включить подогрев нужно остановиться и выйти из автомобиля, либо возить взрослого человека на заднем диване с детьми. - Мертвые зоны. Они есть и это не очень комфортно. Конструктивная особенность автомобиля с его массивными стойками. В разного рода моделях такого же класса производители предусматривают маленькое окошечко, но не в Мурано. По сему при проезде пешеходных переходов можно потерять из вида человека. Головой приходится вертеть и вытягиваться часто. Тоже самое и при перестроениях и в темное время суток. Будьте предельно внимательны! - Поломки. 27000 км. не было. Пробег для таких автомобилей просто младенческий. Масло не поедает совершенно. Обслуживание у официалов не дорогое. Итог: Автомобиль комфортный если рост водителя не большой. Мягкий, теплый, в тоже время маневренный и шустрый. Дети в автомобиле сразу засыпают, не тошнит ни их, ни собаку. Спинки заднего сиденья регулируются. В заднем ряду разместиться можно взрослым не менее комфортно чем спереди. В городе удобный, в т.ч. и при парковках, но требуется повышенное внимание из-за наличия мертвых зон. Хорош для дальних поездок за исключением частых заправок бензином, но при спокойной езде на баке можно проехать 700 -750 км. Расход топлива - это относительное понятие, кому как и от возможностей. Автомобиль не создан для бездорожья, хотя в отличии от Хонды ЦРВ, просто вездеход. Имел опыт проезда заснеженных участков на муре и видел что происходило на том же участке у товарища на ЦРВ... Визуально автомобиль для меня в белом цвете с черной крышей очень приятен. Уходя из гаража, всегда оборачиваюсь чтобы посмотреть на него. Если бы возник вопрос купить этот автомобиль сейчас, то не купил бы из-за его невысокой практичности при большой семье. Автомобиль хорош для молодежи, обеспеченных девушек и женщин, для молодой семьи без детей или с одним ребенком, можно с двумя, но без собаки или уже подрощенными детьми (что бы без колясок и кресел) и без заявок на поездки по бездорожью типа рыбалки и др. (задевать дном, защитой и глушителем по грунтовке в колее будет некомфортно сыкатно, да и жалко). Мужской уверенности во вседозволенности поездок на этом автомобиле где хочу и как хочу не будет. Требует бережного к себе отношения. При бережном отношении будет служить долго, надежно и без особых затрат. (мой предыдущий пример 164000 км.) Покупать такой автомобиль новым смысла не вижу. Дорогой. За 1500 - 1600 тыс. руб. с пробегом до 10000 км., дилерсикй, на гарантии, т.е. почти новым - хорошее решение. В цене новый падает быстро. Z 51 Ценник начинается с 2900 тыс. руб. Цена для легковушки уже не маленькая. Конкурентноспособность при такой цене сомнительная. Питерский завод клепает тачки, думаю рынок скоро быстро наполниться и официалы вынуждены будут устраивать акции и активный сброс цен. Всем успехов! Беспроблемной эксплуатации транспортных средств и безаварийной езды! Фотографии добавлю позже. По возможности буду дополнять. Как и предчувствовал пришла пора расставаться с Муркой. Полученная благая весть о третьем ребёнке окончательно рассеяло надежду обладать этим автомобилем. Пришлось приобрести семиместный Хайлендер 2 более старшего возраста, без панорамной крыши. Пробег меньше чем у Мура (21000 км.) Оба автомобиля у меня. Мурано выставлен на продажу, хотя жена умоляет оставить ей его. Но нет, для бюджета это расточительно держать двух бегемотиков. Имею представление теперь об обоих авто. Мурано более собран как мне показалось в подвеске, более манёвренный, хотя немного даже длиннее Хая. Хай вальяжней и тяжелее. Шумоизоляция в Мурно изначально лучше, доп шумку даже не было желания делать. В Хайлендере-2 хуже. Пришлось сделать полную максимальную шумку. Теперь лучше. Хай шире, просторнее, но в качестве материалов салона немного уступает Муру (пластик дубовый). Налог на Хай будет в 3 раза больше, но надеюсь из-за соц.льгот меня сея учесть оплаты минует. Неоспоримое для меня преимущество Хайлендора — семиместный трансформируемый салон. Он огромен! Ну и бренд "Тойота" как плюс. Правда за этот плюс страховка каска сразу плюс в 2 раза. В остальном нормальный авто. Отсутствие люка заменил потолочным монитором. При том, что Хайлендер старше на 2 года Мурано, он мне обошёлся на 250 т. руб. дороже. Про цены на новый Хай вообще молчу... Вывод: При небольшой численности семьи (до 4 чел., желательно без собаки и тёщи, хотя первую живность можно оставить и включитт в расчёт) Мурано не поменял бы на Хайлендора.

Владел с 2016 по конец 2020.За это время ни разу не подводил, свои функции выполняет на все 100%.Комфортен для города и трассы, хорошая шумка и музыка. Места в салоне много, 4ре взрослых дядьки поместятся без проблем и будут чувствовать себя комфортно. На 18 колесах мягкий и валкий, только для спокойной езды, шашечки на этом авто опасны! А так, уверенный обгон на трассе, круиз на 110-130 = его крейсерская скорость. Покупал БУ с пробегом 55ткм, за 4ре года проехал 110т.км. проблем с вариатором, двигателем и прочими агрегатами не было. По мелочи, колодки, т.диски... Свечи, промывка дроселя и замена всех жидкостей включая вариатор, редуктор, мост, раздатка раз в 40т.км. Цена сильно занижена, реально хорошая машина, но проблемы с продажей!Ещё 8 фото

На машине откатал уже 5 лет и 80К км. Брал 3-х летнюю в салоне из трейд-ина, её сдали еще на гарантии и мне гарантию удалось сразу продлить. Ощущения очень приятные, особенно радует комфортная подвеска и сиденья, садишься и едешь с удовольствием, причем места хватает и за рулем и на месте пассажира и сзади. Сзади особенно много места для ног, нигде столько места не видел :-). По поводу комфорта:* В салоне тихо. Сейчас смотрю другие машины, везде ощущение, что слишком шумно. * Подогревы есть на всех сидениях и руле, это здорово для зимы.* Странно, что в комплектации была только камера заднего вида. Поставил парктроники спереди и сзади, стало поудобнее.По поводу надежности:* Больше всего огорчил вариатор, внезапно на 130К при поездке по подмосковью на трассе обороты начали нетипично повышаться. Обычно на трассе всегда чувствуется запас тяги, на любой скорости машина отзывается на газ бодро, а тут внезапно едешь с постоянной скоростью, а обороты явно выше чем обычно. Потом, когда свернул с трассы тяга просто пропала. Машина едет со скоростью 2-3 км/ч и горит значек Check Engine. Так я узнал что вариатору пришел конец. Причем что самое странно, за несколько дней до поломки я прошел ТО и особенно просил посмотреть вариатор и если что-то нужно по нему сделать, выполнить эти работы. Так вот после поломки, бесплатный эвакуатор от ниссана и затем замена коробки у официального дилера. * Еще было разное, рычаги, датчики, генератор, пыльники, втулки, подшипники, сайленты, трапеция стеклоочистителя. Если ничего не забыл, то ГУР меняли по гарантии. * У меня с последними версиями iPhone периодически начинал заикаться звук при подключении через Bluetooth. Не знаю в чем дело, в машине или в телефоне, но просто перестал пользоваться этой функцией. В общем если кто-то собирается брать такое авто в хорошем состоянии, то могу смело рекомендовать. Сложно найти что-то с лучшим соотношением комфорта, запаса мощности и цены.

О Мураныче только положительные впечатления. За 5 лет ни разу не подвел, езда была в основном по загородным дорогам. Вариатор, как ни странно, только радует — плавный разгон как у троллейбуса. Путешествовать одно удовольствие на нем — легко идет на обгон, мягкий, плавный. Кресло водителя конечно не такое удобное, как у Вольво, но вполне комфортное, даже в долгой дороге. Расход по трассе — 11-13 литров (смотря как будете топить). В принципе в своей ценовой категории Мурано — это лучшее что можно купить. Из минусов — это большой расход по городу (16-20 литров) и не очень вместительный багажник (мог быть и больше).Ещё 6 фото

Комфортный паркетник (не для грязи) с хорошей динамикой. В салоне достаточно просторно. Опций предостаточно даже в минимальной комплектации (вообще между ними не столь большие отличия). Расход бензина зависит только от водителя — любишь "топить", можно и на 15-20 раскошелиться, а при спокойной езде даже в городе можно выйти на 11 л/100 км. На трассе расход при езде на круизе в районе 7 л/100 км. Динамики предостаточно, но комфорт машины предрасполагает к спокойной езде. Ход плавный, без дерганий. В салоне места достаточно, а вот багажник не огромный, скорее средний — все из-за большого угла скоса двери багажника и далеко выступающего заднего бампера. Тоимость ТО на среднем уровне (у корейцев, например подешевле). Самый большой плюс этого авто — комфорт, на уровне премиума. В дальних поездках не устаешь, недавно проехал 300 + 300 км. без остановки и никаких болей в спине, в ногах не было (в отличии, например от бюджетных седанов, где из-за вибрации постоянно беспокоит спина, а без круиза на дальних расстояниях затекает и начинает ныть правая нога). В общем отличный удобный и интересный автомобиль.Ещё 1 фото

Отличный авто, очень вместительный. Покупали жене, остались довольны. Установлена штатно хорошая музыка Bose, много электро мелочей которые создают общее хорошее впечатление об авто. Достаточно проходимая несмотря на то что это уровень паркетника, если сравнивать с Nissan X-trail, сильной разницы не почувствовали при поездках на дачу, конечно если тестировать на внедорожье, наверное будет отличие, но нам не пришлось. Если вы хотите комфортный, вместительный автомобиль для семьи, то он подойдет вам по всем параметрам.

Решил продать хочется что-то новое и лучше. Муранчик отъездил своё вариатор перебрали только на 150000км что радует, машина оставила положительные эмоции))) Дорогу держит хорошо, по городу тоже отлично себя ведет. Всем кто заинтересован в покупке хорошей и большой машины за приемлемые деньги рекомендую. Каких-то минусов не могу назвать. К вариатору главное бережно относиться и особо не гонять))Движок просто сказка, ни масложера, ни запотеваний, ни посторонних звуков. Работает как часы.Уверенный обгон на трассе, круиз на 110-130 = его крейсерская скорость. Покупал Б/У с пробегом 43ткмЕщё 16 фото

Пять лет владения. Очень доволен машиной. Вариатор будет ходить долго если его не «рвать» и вовремя обслуживать. По надежности железа: за все время заменил только передние ступицы, остальное в рамках ТО. По комфорту: упругая подвеска, машина идет достаточно мягко, шумоизоляция на уровне, управляется понятно. Очень понравилась аудиосистема. Сабвуфер — это вещь!!! Вообщем, 5 лет комфортного и безопастного вождения. Жаль продавать, но, для работы нужна более экономичная машина. Надеюсь, в будущем куплю себе новый Мурано.Ещё 10 фото

Ещё 4 фотоПод капотом мощный V6. Просторный, комфортный салон. Приятный звук BOSE с сабуфером. В салоне практичная черная кожа, электрорегулировка сидений, руля, зеркал с памятью на двух водителей. Очень удобно, когда в семье два водителя, нажал одну кнопку и готов ехать. Свет и дворники включаются автоматически. Хендс фри, салонное зеркало с автозатемнением, встроенная навигация. Музыка играет с флешки или с телефона по блютуз. Зимой порадует подогрев руля и сидений для всех пассажиров, сигнализация с автозапуском прогреет двигатель и салон перед поездкой. Ниссановская система полного привода позволяет комфортно передвигаться в любой снегопад и гололед, авто разгоняется и управляется, практически, как по сухой дороге. Тут главное не забывать о том, что тормозить нужно все таки заранее :-) Отдельно про беcключевой доступ: ключ должен быть рядом, но доставать его не требуется. Работает система очень тонко, открыть авто можно только с той стороны, с которой подошел человек с ключом. Если ключ в авто, дверь снаружи не закроется, нельзя захлопнуть ключ в авто. На ходу двери автоматически закрываются. Электрический привод багажника. Складывание и раскладывание заднего ряда сидений прямо из багажника.