Nissan Murano 2017

Мне нравятся автомобили с броской внешностью, поэтому дизайн нового Мурано пришелся мне по вкусу. Не припомню другого Ниссана, на который бы оглядывались на улице. Но помимо внешнего вида, он еще неплохо оснащен всякой электроникой – мультимедиа, навигация, управление голосом, хорошая музыка BOSE.В движении Мурано также хорош. Бензиновый V6 на 249 сил в паре с вариатором обеспечивают приемлемую динамику. Для города достаточно. Расход только не радует, около 15 литров.Просторный салон, очень удобные кресла. Когда первый раз сел внутрь, даже немного разочаровался, т. к. ожидал, что при такой внешности салон тоже будет интересным. Кожа на руле не очень, автодоводчик стекла только у водителя. Не очень удобно расположены кнопки, особенно управление климатом и старт/стоп. Не в восторге и от мультимедиа, мне кажется даже у корейцев экран качественнее.Багажник вместительный, можно сложить спинки и будет ровный пол. Дверь багажника автоматическая, открывается с кнопки или пульта. Крышка капота открывается не достаточно высоко, иногда бьюсь головой с непривычки.Подвеска показалась жестковатой, чувствовались все стыки на асфальте. Но на загородной трассе она показала себя с лучшей стороны. В поворотах машина не кренится, не раскачивается, дорогу держит хорошо. Вот только для бездорожья машина не предназначена, снизу днища все открыто – стабилизатор, редуктор, глушитель. Так что даже лайтовое бездорожье может стать для Мурано проблематичным.

Явно не дооценённый автомобиль на вторичном рынке.Покупал вместо тианы. Хотелось более крепкий автомобиль с не плохуой динамикой.За период владения явных неприятностей не приносил. Не хватает обогрева лобового стекла, электронного стояночного тормоза. Мешает низко расположенный выпускной коллектор. С большим расходом легко побороться установкой газового оборудования, что во многом лучше чем мучаться с соляркой на дизеле. Стоимость обслуживания ниже фиников на треть, а агрегаты теже. А так, хороший автомобиль.Ещё 2 фото

Машина достаточно большая, но в то же время удобная для городской эксплуатации. За время владения никаких непредвиденных ремонтов не было. Отличный набор опций за доступные деньги. Качество сборки устраивает. Просторный салон. Динамика двигателя впечатляет, и в городе и на трассе. Единственный минус, который удалось заметить — то, что двигатель не очень экономичен в городской эксплуатации. Немного нехватает клиренса для загородной езды. В районе задних колёс на днище есть выступающие детали, которые часто задевают о проездную часть.

Пересел с Ленд Ровер Дискавери 4. Дискавери пока остаётся для меня эталоном среди машин. Поэтому отзыв немного в сравнении . Купил с пробегом 60000 в питерском Рольфе. Мурано нравится мягкостью хода, динамикой разгона, проходимостью зимой в снегу (город). Из минусов: плохая работа электроники: тупит датчик света, датчик дождя живёт своей жизнью, руль греется так, что горячо рукам, больше всего расстраивает климат контроль, им нельзя управлять. Даже на 16 градусах бывает жарко. Когда по трассе едешь достаточно долго, входит в нормальный режим. Зимой замёрз лючок бензобака, болтался открытым несколько дней. После оттепели пробрызгал вэдэшкой крючок внутри, больше не замерзал. Провисла водительская дверь. С остальным проблем не было. Сделал шумоизоляцию арок и передних дверей- эффекта не заметил. Поставил омыватель на заднюю камеру- очень удобная вещь, не нужно каждый раз выходить с тряпочкой, а забрызгивается камера моментально. Поставил Старлайн с автозапуском: при посадке в салон глохнет (не "мягкой посадки"), надо заново заводить, и при работе двигателя мерцают габариты,- объяснили особенностями электроники. Мерцание удалось убрать, отсоединив автозатемнение зеркала салона. Добавил блок складывания зеркал при постановке на охрану. Никак не могу привыкнуть к ближнему свету: вроде, и светит довольно далеко, но как-то неярко. Расход в районе 15 литров в смешанном цикле.

Всем добрый день, вечер у кого как. О покупке машины стали задумываться когда появились свободные финансовые средства. Машины с пробегом уже поднадоели и решили брать только новую машину. Поездили по салонам всех дилеров в нашем городе и вот он!!!! Взгляд сразу упал на Мурано. Походили посмотрели со всех сторон. Сморится презентабельно со всех сторон. Причем внешность в различных комплектациях сильно не отличается от базовой. Посмотрели салон внутри, посидели все повключали, заказали тест-драйв. Но комплектации которая нам подходила в наличии не было, пришлось ждать полтора месяца, пока не придет то что нам понравилось. И вот уже прошло три года как наш красавец нам служит. Хоть и говорят что вот российская сборка это плохо, японцы собирают лучше, всё то все полная ерунда. За три года на машину ни одного нарекания. Ходовка супер, двигатель как шелестел так и безшумно работает хотя уже 73000 пробега. Кроме расходников ничего не менял, ну колодки перед через 40000 и задние 69000 поменял, не крехтит, не скрипит, все электронные системы работают. Словом орошая машина. Ни капли не жалею что поменял Тойоту на Ниссан. Ещё 7 фото

Владею данным автомобилем почти 1,5 года. До этого было много авто, в том числе 2 Мурано в предыдущем кузове (11 и 13 года). Автомобиль, конечно, выше всяких похвал. Мощный, "породистый" движок, мгновенно разгоняется. На трассе с обгоном фур, или автомобильных колон нет проблем. Расход по трассе при 90-100 км/час 7,5-8,5, Но минимально добился 6,7 проехав около 300 км. При 100-150 км/час и с резкими обгонами укладываешься до 10. По городу 13-20 в зависимости от стиля езды. Зимой больше (+прогрев). Шумоизоляция на высоком уровне,в дополнительной нет необходимости (хотя на 11 годовалой была лучше, а на 13-ти хуже). Подвеска мягкая, дорогу держит хорошо, ямы "проглатывает", даже большие. Вариатор работает прекрасно, не рывков, не подергиваний. Плавно набирает скорость. Экстеръер и интеръер на любителя (мне нравится больше, чем в предыдущем кузове). Очень комфортные сидения. Ни на одном предыдущем автомобиле (спортаж, соренто, шкода ети и суперб, камри и др.) не испытываешь такого удовольствия, как в этих креслах. Вообще, при спокойной не дерганной езде ощущение такое, будто находишься в домашнем уютном кресле и смотришь телевизор. Климат работает отлично. Постепенно, но довольно быстро достигается заданная температура в салоне, в любое время года. Зимой в сильный мороз прогревается за 5-10 минут (в салоне тепло). Расходы по Т/О не больше, чем на другие автомобили. В ремонте ни разу не был. Бензин лью исключительно 95 на лукойле. В ТОР-овой комплектации очень богатое оснащение, достойное премиальному классу. Но тут пошли небольшие, на мой взгляд, косяки. Как нисановцы могли допустить, что на премиальном авто нет обогрева лобового стекла. Зимой, когда образуется наледь, очень не удобно. Конечно, прогрев автомобиль (с автозапуском) ледяная корка оттаивает. НО, подъехал к магазину, через 5 минут вышел, и что, снова греть? Не понимаю. Еще не радует вентиляция сидений. Летом опция прекрасная. Спина не бывает мокрой. Но зимой — садишься в машину, сначала выдуавется холодный воздух на заднее место, причем довольно долго, а затем дует теплом, но к этому времени уже около дома (хотя может это мне все кажется). Ну вот как то так.....Ещё 8 фото

Ещё 10 фото11 декабря 2018Много авто за адекватные деньги.Купил с пробегом 3500, продал с пробегом 16000. За год я понял, что не смотря на огромное кол-во опций пользуешься не многими так как многие из них так себе реализованы. Я говорю о навигаторе, контроль слепых зон, музыка BOSE. Подвеска меня не устроила, машина не очень устойчива на больших скоростях и при проезде лежачих полицейских бухает. На родных 20-хх колесах так совсем плохенько, на 18 зимой лучше. Вообще если говорить об управляемости там у Ниссана не паханное поле. Понравилась LED оптика и запуск двигателя с брелка. ТО 15 000 км — 10 000 руб, мне кажется недорого. Расход стандартно для двигателя 3.5 л. Всем добра!

Владение около 3лет.машина надёжна,тихая не прихотливая. Если ездить в режиме eco расход около 9л. Но если надавить на гашетку сразу 15-17. Для городских пробок не хватает тяги на низах. По трассе едет очень классно,за сутки проехав 1500км.нет усталости. За время владения в сервис есдел только на ТО. До этого был x.Trail конечно машина меньшего класса,но постоянно доставали всякого рода сверчки,скрипы и т.д и т.п. В мурано этих звуков не наблюдал,очень тихо,можно уснуть.Так как много приходится ездить на дальние расстояния хочу испыть для сябя дизель. Поэтому решили поменять,дабы снизить расход горючки. А в целом кто собирается брать мурано,скажу что за свои деньги очень дастойный аппарат ,ей бы ещё турбину и был бы просто космолёт.Ещё 3 фото

Всегда нравились американские автомобили, их вальяжность и плавность хода, большие объемы и вот это вот все. Ну и выглядят они обычно брутально, так я медленно с форд Експоуера, перешел на Трейл Блейзер первое время был доволен, но спустя пару лет началось... то одно, то другое, ценники просто конские...впрочем как и на всех американцев, еще и жрет как сволочь это топливо под 20-ку смело, в итоге содержание автомобиля не самого нового мне выходило дороже чем взять новую пусть даже в кредит. После того как посмотрел цены на Тахо и Ескайлед, начал смотреть адекватные бренды, японские и европейские и даже корейские, но что-то все в моем бюджете не едут ""по американски"", а я люблю вальяжности и вот это всё. В итоге добравшись до Ниссана, описав свои потребности, мАнаГер мне предложил прокатиться на настоящем Японском Американце - Ниссан Мурано, модель под американский рынок, большой и надежный атмосферник, вальяжный, плавный но зато есть ТОРМОЗА, по крайней мере в сравнении с моим Трейл Блейзером. И я ответил ему - ДА, я согласен, оформляй. Теперь я счастливый обладатель японской машины в американском стиле, с просторным салоном, крайне необычным дизайном, который мне зашёл и расходом в 13 литров, можно теперь не ездить вокруг заправки, это особенно приятно когда на дальняк ездишь, кстати при всей мягкости американских седел, в муранозавре они намного лучше оказались, вроде не такие мягкие но сделаны с умом и спина не устает. Единственный минус, который я для себя заметил багажник у него поменьше, иногда приходится сложить задний ряд чтобы увезти ""Тещу"" с дачи. Машиной владею почти год, к качеству притензий нет, и все же не зря сказал Еврей о том что самая лучшая машина - НОВАЯ. Кстати как не удивительно но в потоке частенько на нее обращают внимание, все же выделяется из серой массы современных автомобилей. Супруга тоже очень довольна обновкой, провожала Блейзер словами ну наконец-то это старое ведро уехало... Теперь отжимает у меня Мурано, а раньше даже за руль не садилась. Но больше всех довольны ""спиногрызы"" мультики постоянный гость наших поездок, экраны в подголовниках выручают, дети довольны а я в тишине, кайф.

Покупали машину с пробегом в районе 20, осенью 2018г. была еше на гарантии, комплектация MID, самая простая, считаю, что с покупкой повезло во всех смыслах. За внешний вид снаружи и внутри — твердая пятерка. За двигатель — тоже. Сейчас пробег 65, пока без нареканий, расход сильно зависит от манеры вождения: в среднем 10-12 в смешанном цикле. Динамика, даже несмотря на вариатор, отличная, руль лично для меня тяжеловат, особенно это заметно в городе, но на трассе это только в плюс. Насчет проходимости — ничего выдающегося, просто высокий полноприводный автомобиль, трассовый. Очччень комфортные передние кресла с регулировками, а вот задний ряд не столь удобен, и как оказалось, там при динамичной езде не очень-то комфортно. Мне это неважно, позади если и едет, то собака, а ее, да, укачивает на высокой скорости))) Не хватает мне лично в опциях только подогрева руля, все остальные приблуды в более дорогих комплектациях не привлекают. Камера заднего вида неудачная во всех смыслах, неужели нельзя было учесть, что она практически всегда она будет грязной, поместили бы под открывающийся шильдик, что ли. Также не очень удачны парктроники, с ними ухо востро надо) Но самая главная и нелепая засада, это замерзание дверных замков зимой, причем лечится эта болячка, как выяснилось, только хирургически — путем вскрытия дверной полости, на что я не решилась до сих пор, и задние двери нет-нет, да и, легко открывшись, затем не закрываются и приходится включать полный обогрев салона минут на пять-десять, чтобы оттаяло((( вот прям косяк(( А насчет обогрева так: пока хорошо не прогреется двигатель, тепла в салоне не будет, прям не хватает зимой дополнительного обогревчика)Забыла наябедничать на телефонную книгу, жуть какая-то, неудобная в использовании ни разу)ЛКП очень среднего качества в сравнении, например, американскими авто.От блестящих молдингов на порогах мечтаю избавиться, все в неудаляемых пятнах. Но несмотря на замечания, машиной я очень довольна, у нас оказался одинаковый темперамент)))

Что делать, если два непоседы категорически не любят ездить в дальние поездки... А родителей хотя бы пару раз в месяц нужно навестить... - Включай мультики на заднем ряду! Такое вот решение я обрел с появлением в нашей семье Ниссан Мурано, раньше это был телефон, а сейчас мультфильмы, и все довольны! Как я считаю, у меня идеальный семейный автомобиль с заявкой на премиум, потому что набор опций огромный. Летом спасает вентиляция, зимой подогрев. Багажник не самый большой, но в принципе, достаточно в нем места, конечно, колес комплект когда я перевозил, пришлось складывать задний ряд, но пару раз в год с этим свыкнуться можно, зато на заднем ряду с местом все более чем в порядке, трое взрослых с относительным комфортом могут отправиться за пределы города, а в мелких поездках комфорт даже не относительный, а реальный. Мультимедиа в автомобиле, конечно, не уровня 2018 года, это можно записать в минусы, то как она выглядит, но то как она работает, претензий не вызывает, не супер быстро или еще что, но свое дело делает. Подвеска и ходовая часть также за все время не вызвали нареканий все очень мягенько, комфортненько. Когда выбирал, начитался ужасов про вариатор, но сложностей с ним не заметил, и надеюсь, не замечу, просто стараюсь в сильных холод прогревать автомобиль нормально и не ехать сразу же на холодную как коробку, так и двигатель. Внешний вид, о нем можно судить по-разному, мне нравится, некоторым людям нет, в том числе и знакомым, но на вкус и цвет, как говорится. Автомобиль пришел к нам на рынок из Америки и больше походит на них своими повадками, вальяжностью на дороге и большим мотором, у которого лишь один минус, это расход который не падает ниже 13 ну вот никак, но зато надежный и атмосферный! Вроде все, до новых встреч, спрашивайте что интересно, буду отвечать или дополнять.

Моя любовь к Мурано началась еще в далеком 2007 году. Как сейчас помню, был день города, гуляли с семьей по центру города, и я переферическим зрением увидел необычную и большую машину. Подхожу ближе, смотрю - Ниссан. Не сказать, что был удивлен, но некий интерес к аппарату появился безусловно. Собственно прошло 10 лет, и я, выставив свой, видавший виды, Тигуан загорелся идеей купить что-нибудь побольше и посолиднее. Жене понравился Прадик, поэтому решили съездить в ДЦ. Приехали, пощупали, прокатились и я сделал для себя 2 вывода: 1) Управляемость, а точнее ее отсутствие, и ватные тормоза меня категорически не устраивают. 2) Внутреннее убранство Тойот меня вводит в депрессию. В общем, поймав себя на мысли, что Тойота не моё, предложил поехать в Ниссан. В общем, съездили пощупать Мурано и Трейл. Последний не особо понравился, а вот Мурано сразу запал в душу. Из неоспоримых преимуществ: очень уютный салон, сидения мягкие, но держат, седушка тоже оптимальной для ног длины. Мультимедиа, мягко говоря, не поразила своей инновационностью, но мне по сути важна только аудиосистема, а звучит она неплохо, поэтому тут тоже плюс. Что еще выделяет Мурано, так это отсутствие центрального тоннеля у задних пассажиров, очень полезная штука, если собираетесь разместить сзади 3 "полноценных пассажира". Едет машина очень бодро, управление тоже на высоте, если сравнивать с одноклассниками. Шумка средняя, но в целом без претензий. Езжу уже несколько месяцев, понял, что Мурано - это идеальная машина на каждый день, которую чем дольше эксплуатируешь, тем больше в нее влюбляешься. В общем, покупкой остался доволен, жена тоже не жалуется.

Господа, привет! Пару раз моргнул глазом, а уже скоро 3 года пролетит, как я катаюсь на Murano Z52. На Z51 тоже 3 года отъездил, но, те 3 года долго шли, старею может? Через пару часов 35 будет, что-же, в 40 лет будет? Каждый год как день будет пролетать? Что-то отвлекся, 3 года и 60 тыс. пробега прошло, что происходило за это время? Когда покупал авто, по рабочим делам много катался по нашим направлениям, важен был мощный мотор, что-бы на обгонах все происходило резво, энергоемкая подвеска, что-бы наши направления проглатывала. Всякие ненужные свистоперделки и псевдонавороты мало интересовали. Потом смог уладить работу, что-бы обходится без неожиданных выездов за пару тысяч километров, и последние 2 года пробег складывается из выездов на природу, да путешествий по России. На Z51 отъездил с 70 до 200 тыс. км,  на 120 т.км. сменил вариатор по гарантии, и за свои перетряс подвеску на 160 тыс, заменив ее сразу полностью на оригинал (втулки стаба меняю каждые 40 т.км, остальное ходит),  колодки пользовал брембо, свечи фильтра оригинал, все ТО по регламенту. Руль заменил на новый на 120 ткм, а ручку КПП просто перешил, в остальном салон тоже был в отличном состоянии. Прежде чем купить Z52, ездил на тест-драйв GLA, X3, F-Pace посмотрел издалека на корейцев и решил, что со старого Мура я на них не хочу пересаживаться. От Z52 не ждал откровений и каких-то плюшек, кроме изменения дизайна. В плюсах оказалось более острая рулежка. Перенастроили электронику стабилизации - улучшилась проходимость – теперь даже при диагональном вывешивании в горку машину едет, раньше беспомощно скрипела, крутя вывешенным колесом. ЕСП раньше при малейшем заносе резко обрубало тягу мотора, за счет чего снежной зимой при выезде со второстепенной было пару очковых моментов, сейчас – же разрешает небольшой занос и небольшую пробуксовку. Зачем сделали имитацию передач на вариаторе – я не знаю. Еще из классных плюшек – вентиляция сидений. Есть какая-то напоминалка про усталость водителя и контроль слепых зон – бесполезные игрушки. Круговой обзор + парктроники удобно. Парктроники удобны тем, что зимой грязные камеры не надо протирать, а круговой обзор тем, что все таки иногда приходится маневрировать с сантиметровыми зазорами. Чего не хватает? – автоматического дальнего света и открытия багажника жестом ногой, ну может еще круиз-контроль динамический, на М4 полезная вещь, а на остальных направлениях – игрушка. Мотор масло не расходует, а что правда бывают машины где доливать нужно? Прошлый тоже не расходовал, хотя пробег, напомню 200+ был. Поломки: • Было заедание водительского стеклоподъемника – устранили во время ТО. • Начали ржаветь хромированные накладки внизу дверей – заменили по гарантии • Втулки стабилизатора на 40 т.км заменили по гарантии. По вариатору, это страх тех кто не знает что это, и тех кто знает тоже) • Иногда есть слабые толчки при плавной езде по городу на низких оборотах, как их выловить – непонятно, диагностика не находит, пассажир не чувствует, причем они не на разгоне, а при отпускании газа, как будто сначала идет торможение мотором, а потом какой-то механизм разъединяется. Сейчас вроде 150 тыс гарантия и 5 лет, на прошлом кузове тоже была 150 тыс, а мой год покупки только 3 года, надо уточнять, действительно ли так или мне просто хотят продление гарантии продать. Но, гарантия на варик нужна, менять его дорого. Почему я поменяв вариатор на прошлом кузове, купил второй раз эту машину? Вариатор это удобно, на круизе ехать комфортно. Стоимость ремонта, если попасть после гарантии чувствительна, но, я считаю, лучше рискнуть, чем несколько лет обламываться катаясь на практичной, но дубовой машине. Авто покупал на организацию, экономически выгодно его сейчас продать и купить новый. Сейчас взял-бы что-то поменьше, но полный привод с возможностью доехать до полянки с пикником. В голове сложилась картинка Lexus NX300, поехал на тест-драйв, интересная комплектация стоит 3600т.р., что считаю УДИВИТЕЛЬНО) дорого за машину, которая кажется табуреткой после Мура. Да и АКПП+турбо, после варика уже неохота. Пораскинув мозгами решил, что RAV4 будет идеальной тачкой, тем-более, что за 2,6 по конфигуратору есть все кроме панорамы, но тут в дополнение к дубовой подвеске добавился дубовый салон, и этот вариант ушел из кандидатов. Наверно интересным будет тигуан с мотором 180-220л.с., в отзывах жалуются на дубовость подвески, но надо катнуть считаю, хотя интерьер авто за 2.7 в формате фольц поло немного смущает. Интерес к GLC угас изучив ценник в 4+(. Следующий шаг посмотреть цену Ку5, Эвок и забить на замену, купив продление гарантии и еще год катать. Вот такой расклад по авто, кто-то тут в отзывах сравнил с люкс отелем на колесах, в котором удобно, но расход бенза большой, а ликвидность низкая. Про расход бенза – считаю глупостью пытаться сэкономить в год пару десятков тысяч рублей на бензе, покупая машину стоимостью как квартира в провинции. У меня около 13 средний расход город, если без пробок, и 11 трасса, по трассе еду 160+ . Прошлый кузов на пару литров больше расходовал.