Nissan Patrol 2005

Купил себе дизельный Патрол этой осенью для перевозки двух детей, так как в мою пежо 407 уже все не помещались. Выбрал эту машину по нескольким причинам: цена в 1 млн. рублей вполне достойная за большую машину 2005г., неугоняемый, недорогие запчасти, мало ломается (опыт друзей). Пробег был когда брал 92 тыс., проехал я на нем 15 тыс. После покупки загнал в сервис , заменил масло,фильтры , рулевую тягу и колодки и по мелочи еще, обошлось 40 000 руб. В морозы заводился хорошо, только при -28 завелся не сразу. В декабре отказалась печка греть, поменял термостат и помпу,промыли всю систему, потому что предыдущий хозяин видимо в радиатор налил всякой дряни, чтоб не тек, сделал заодно ТО. Обошлось в 30 000. Что касается вождения: едет и разгоняется прилично, по городу вполне хватает, дорогу уступают и перед ним не перестраиваются. Если по трассе ехать, то не хватает мощности, чтобы резко ускорится на скорости 100-120 и обогнать машину, это серьезный минус. Очень жаль, что не выпускают Патролов с дизелем 3,5-4 литра. По ухабистой дороге машину трясет, это вам не пневмоподвеска. По скользкой или даже мокрой дороге, если ехать на заднем приводе, зад машины сильно заносит. Как только наступили холода, я включил полный привод и больше его не выключал. На полном приводе руль поворачивается туже, больше тормозит двигателем, по асфальту ехать немного не комфортно, зато по заснеженной дороге просто в кайф. В целом, машина понравилась, особенно расход дизеля 12-14 литров, но в прекрасное рождественское утро я обнаружил, что моего патрола около дома нет. В ОВД сказали , что мой патрол пятый угнанный за месяц. В страховой очень удивились, потому что до этого у них патролы не угоняли. В общем расстроился я, через 3 дня купил поездить пежо 607, пока страховку не выплатили. Кстати, страховка стоит 70 тыщ. Выплатят, куплю опять внедорожник, но не патрол, хотя машина хорошая, если не угнали, ездил бы года 2. Куплю наверное либо Тахо в новом кузове или субару трибеку тоже в новом кузове. Всем удачи, берите патрол, машина хорошая.

Добрый день! К покупке полноприводного автомобиля я шел довольно долго. До покупки Nissan  Patrol я владел исключительно легковыми автомобилями. Из полноприводных авто был опыт эксплуатации только Хантера и классической Нивы. С современными кроссоверами дел не имел, но в самом начале пути присматривался к ним неоднократно, был на нескольких тест драйвах, но все было не то. Для того чтобы было чуть чуть понятнее все то, что будет приведено ниже нужно накинуть контекста. Так уж случилось, что рос я в окружении автомобилей, отец в свое время работал водителем в Совтрансавто, в гараже местной редакции газеты "Труд", а последние 20 лет был водителем в одном из предприятий, входящих в Газпром. Последние годы он ездил на отечественных полноприводных авто и условия эксплуатации были приближены к выездам джиперов, сложность трасс около ТР2. Строительство и ремонт газопроводов обычно проходят вне цивилизации и асфальта. Чуть больше 10 лет назад я получил права и приобрел свой первый автомобиль. Уже на вторую неделю владения им я отправился в путешествие - это была поездка на берег Черного моря. Потом география поездок постоянно расширялась, удаленность конечных точек возрастала с каждым разом. Однажды, попав на кавказ в Безенгийское ущелье я прокатился на LR Defender 110, дорога шла от поселка до альплагеря и та поездка стала наверно определяющей, тогда я увидел, что вполне себе стандартный автомобиль может не слабо так расширить географию путешествий, открыть новые возможности. Эта мысль застряла тогда у меня в голове и, как видно теперь, не отпускала меня все эти годы. С тех пор в жизни произошли довольно заметные изменения, я переехал еще южнее, теперь горы и море видны из окон дома, красоты природы легко доступны. Когда встал вопрос о очередной замене автомобиля начал всерьез задумываться о Nissan  Patrol. К вопросу своего следующего приобретения подошел довольно основательно - был изучен весь накопленный опыт владения этими автомобилями - в этом отношении профильные форумы являются неисчерпаемым хранилищем информации (жалко, что они уже отживают свой век). Из всего увиденного, услышанного, прочитанного - было понятно, что легендарность этого автомобиля заложена в мостах, коробке, раздатке... и все, остальные узлы и агрегаты периодически так или иначе доставляют владельцам есть не головную боль, то хлопоты. Двигатель ZD30 стал легендой, эдаким образцом худшего силового агрегата для этого авто. Но меня уже было не остановить. Хороший экземпляр на рынке сейчас довольно сложно встретить, по этому набравшись терпения я стал ждать своего момента удачи. В конечном итоге автомобиль был куплен. Сейчас, когда уже схлынули первые впечатления от покупки и я могу спокойно давать оценку автомобилю  - пишу свой отзыв. Кузов. Кто бы что не говорил, но кузов довольно плохо сопротивляется коррозии. ЛКП слабое и если у Вас возникнет желание поехать на этом авто в лес - готовьтесь на малярку, ну или на полировку авто. Рама - довольно крепкая, но сильно страдает задняя часть рамы от той же коррозии, ее нужно проверять перед покупкой и следить за ее состоянием во время эксплуатации. Тут как нигде справедливо высказывание о том что профилактика всегда проще лечения. Двигатель - ZD30 -  как много скрыто в этих буквах. Ходовая часть - надежна и проста как палка от того и не ломается, запас по прочности для стандартной машины - колоссальный Удобство - Салон большой, широкий и вместительный, даже в дальней дороге автомобиль позволяет довольно комфортно преодолевать значительные расстояния даже при том, что это два полноценных моста, рама и грязевая резина ( в моем случае) Багажник и места хранения - у меня 7ми местная машина, при довольно большом размере салона и багажника мне объективно не хватает штатных мест для хранения всего того, что необходимо возить с собой, сейчас этот вопрос решен пластиковыми ящиками, в которых хранится все необходимое. Доволен ли я машиной? - несомненно. Этот автомобиль дал возможность открыть для себя огромное количество ранее не доступных для меня и для большинства мест, он побуждает путешествовать, не дает сидеть дома. Нужно отдавать себе отчет в том, что это не японский премиум класс, это довольно утилитарный внедорожник с легким с несколькими опциями для комфорта водителя и пассажиров, но задачи у автомобиля совсем не те. Он должен преодолевать бездорожье, расширять горизонты и поддерживать дух открытий.