Opel Antara 2008

Владею автомобилем более года. В первый раз меня судьба столкнула с ним в 2008г. Тогда у меня был выбор — Mitsubishi Outlander или Antara. Брат убедил меня приобрести Outlander. А жаль. Этот немец удобнее и богаче был уже в 2008г. Особых проблем Аут тоже мне не доставлял, но везде, чего ни коснись наблюдалась бюджетность(((. Сравнивать оснащение и уровень комфорта логично с еще одной моей машиной — Nissan Murano. Так вот Antara везде дышит более дорогому Murano в затылок. Ни капли не жалею о дне, когда Antara поселился в моем гараже!Ещё 21 фото

Решил написать свой первый отзыв. До него ездил на Ford Sierra - 3 года, Chery Tiggo - 3 года. Продав Чери которым остался очень доволен, учитывая его, цену искал кросовер на замену и волею случаю купил Антару. Брал не новой у знакомого, который продержал его в гараже 4 года накатав 20 тысяч. Первоначально он мне сильно не понравился внешне, но учитываю состояние и очень выгодную цену я все таки его взял и ни сколько не жалею. Итак досталась мне Antara 2008 года, с двигателем 3.2 в комплектации Enjoy c комбинированным слоном, были такие в первых партиях, потом 3.2 стал только в Cosmo. Поскольку я очень люблю ездить на машине, меня это не утомляет, а только радует, то свои путешествия мы планируем и совершаем на автомобиле. Первая поездка была в Австрию, в салоне помимо меня, жена, дочь и маленькая собачка. Антара достойно его выдержала прибавив на одометре 8000 км за 2 недели. Следующей была Хорватия и Черногория прибавившие еще 9000. Потом Финляндия и еще 5000. В общей сложности проехал я 66 тысяч. Машина ни разу не подвела, заводилась в любой мороз, дорогу держала уверенно, бездорожье не штурмовала, так как это не вездеход, но в нечищенных дворах показывала себя великолепно. Первоначально 230 лошадей меня пугали рычанием двигателя и подпрыгивающим передком при кикдауне. Но за пару месяцев я к этому привык и даже полюбил. Как и привык к внешнему виду машины, он мне тоже стал нравится. Из недостатков кикдауна могу отметить задержку примерно в полсекунды перед сбросом коробкой передач. Но к этому привыкаешь и при обгоне уже точно знаешь когда нажать педаль, а когда на это будет реакция. За 3 года которые он у меня был: - заменены передние амортизаторы - перебрана рулевая рейка - заменен пыльник шруза (порвал где то сам) - задние датчики ABS (стандартная болезнь, от зимней химии они накрываются) - покрашена 5 дверь, так как повылизили снежинки из под хромированного молдинга - купил, но не успел поменять передние тормозные диски, их хватило на 86 тысяч Замена расходников: масло и колодки не в счет. Из плюсов хочется отметить: - резвый двигатель, для трассы и динамично езды самое то, понятно что есть и резвее, но мне и этого хватило - надежное исполнение - сверки появились после 70 тысяч - достойная безопасность (см. ниже) Из минусов: - слабая передняя подвеска, как я ее не пытался довести до ума, все равно в ней на маленькой скорости что то постукивало - не слишком вместительный багажник для путешествий, постоянно приходилось что то класть в салон - очень широкие передние стойки, пешехода за ней легко не заметить, но это тенденция всех современных авто Примерное соотношение моих поездок 60% трасса 40% город. В таком режиме средний расход получался 13.5 при замере на 15 тыс. км. В пробках конечно легко поднимается и до 20 на сотню но потом опускается. По трассе минимальный расход который удалось получить это 9.5 на сотню, было один раз при поездке в Финляндию ввиду жестких ограничений и штрафов, ехал на круизе почти 1000км со скоростью 80км/ч. Расход по трассе на короткие дистанции по 500км с постоянными обгонами и скорость в 140 на свободных участках получался 12.5 на сотню. В общем автомобиль меня ни разу не расстроил и ездил бы я на нем еще пару лет, но попал в ДТП. На трассе прилетела со встречки машина, при суммарной скорости 200 и ударе точно в лоб и я и жена остались живы и кроме ушибов никак не пострадали. Чего не скажешь о машине, но ценой своей жизни она спасла наши.

На дворе декабрь 2008 года, получил страховку за свою Теану (тоталь от наезда сзади мусоровоза). Цены переводят в доллары, евро, рубли обесцениваются. Машину надо было брать срочно, выбирать времени не было. Из-за зимы хотелось полный привод, хотелось опять V6. Часть дилеров загнули ценник в валюте, другая - скидывали машины со скидками. Сей нулевый агрегат с шестигоршковым мотором и в комплектации Cosmo я взял за 850 000 рублей, без скидок он был около 1 150 000. Честно говоря, наблюдая за беспроблемной зафирой родителей я не ожидал от Опеля никаких сюрпризов. Начались они с первого утра - сдохла приборка. Плавающий дефект (криво подсоединенный провод) устранили через год. Потом до 20 000 километров были танцы с бубнами: - идиоты на дилере упорно на мои жалобы на стук меняли в передней подвеске все, кроме опорного подшипника (мне, отъездившему на тазиках, не знать этого звука))) на который я указывал; - дважды поменяли переднюю ступицу из-за косяка с контактами (при этом пропадает полный привод, стабилизация и АБС, очень весело зимой на 230 кобылах и переднем приводе. Вылечил обычный электрик после гарантии - на конвейере замяли контакт на кабеле к ступице. Вопрос решился за 300 рублей); - на 17 000 поменяли цепи в моторе (я ммм...удивился); - дважды красили дверь багажника; - лопнул шланг ГУРа; В итоге - около 15 визитов к дилеру по гарантии, фактически нужно было 5. Уровень GM персонала ниже плинтуса. За прошедшее время: - на 45 000 снова цепи. 35 000 рублей с работой на клубном сервисе. Посоветовали сменить масло - проблемы ттт вроде больше нет - снова шланг ГУР на 70 000 - 3000 рублей - переднюю подвеску перетряхнул и поменял одну гофру на 70 0000 (скорее задел, вторая до сих пор целая) - 20 000 - на 85 000 откапиталил рейку - 15 000 - аккумулятор через 7 лет махнул, 4000; На 85 000 поменял на всякий пожарный масла в редукторах, АКПП, и все прочие жижицы. Как видно, проблемы хронические: - обрыв шланга ГУР - растяжение цепей - ржа на двери багажника. Про расходники не пишу, тут все стандартно и не дорого. Из особенностей эксплуатации: - нужен нормальный мастер по сход-развалу. Я убил резину из-за того, что на дилере не в курсе , что на заднюю ось нужно покупать регулировочные болты. С родными сход-развал держится неделю. - бескаркасные дворники не чистят, лучше всего - дешевый китайский Bosch из Ашана. Год чистит идеально, потом на замену. Другие марки хуже прилегают к стеклу; - лить 92 нет смысла, растет расход; - Кузов не ржавеет вообще, кроме капота и крышки багажника - металл разный. Царапину на крыле покрасил спустя 6 лет - не было даже намека на ржу. Капот покрывается в местах сколов оспинками; - масло GM - путевка на ремонт; - в -32 заводится отлично; По ощущениям, машина нормальная, удобная, но жестковата. Маловат багажник для такого размера. Явно не хватает 6-й ступени в АКПП, после 160 разгон вялый, в горку уже не разгоняется. Расход по трассе от 10 литров (это если тошнить в ливень 90 км/ч), реально 12-13. Если гнать на всю - до 17-19. По городу 16.3-19 в зависимости от пробок и того, кто за рулем (у жены меньше на 2 литра стабильно). По динамике до X5 трехлитрового не дотягивает на скоростях за сотню: ходили на дальняк с товарищем двумя машинами. На обгоне фур можно с непривычки пописаться - с 80 в пол если дать, то врубает вторую и летит вперед как локомотив коммунизма.

Всем привет! Я Москвич мне 28 лет, люблю путешествовать на авто. До Антары, были следующие автомобили: Мазда 6(2007г.в.), Субару Легаси (2007г.в.), Субару Форестер (турбо 2005 г.в.). Покатавшись на турбовом форике 3 месяца, и вложив в него 50т.р. понял, что надо от него избавляться, тк старый, в связи с этим ломучий и уже дико не современный. Бюджет был 650к, встал вопрос выбора, хотелось полный привод, клиренс 20см и высокую посадку(джипик), долго выбирал между: Более свежим Форестером, Мазда СХ-7, Шеврале Каптива, Антара, Лэнд Ровер Фрилэндер2. Конкуренты были забракованы по следующим причинам: Мазда – турбомотор, которвый к 100т мог принести не мало сюрпризов, Форики дорогие и не симпатичные, Шеврале Каптива более простой интерьер, да и внешне мне не нравился, Лэнд Ровер убог как в плане дизайна/салона так и в плане езды, при этом самый дорогой. Выбор пал на Антару 3.2 в комплектации Космо с пробегом 70т.к. Салон у Антары куда интересней и приятнее чем Форика, Фрила и Каптивы, и на мой взгляд за счет хрома внешне автомобиль привлекательнее конкурентов. Итак спустя почти год я абсолютно не жалею о сделанном выборе, Антарик себя прекрасно зарекомендовал как надежный и неприхотливый спутник в моих приключениях. На авто я ездил в Крым, Киев, Карелию и на Кавказ, так же было не мало поездок в радиусе до 500 км от Москвы. Автомобиль достаточно динамичный, прекрасно себя ведет на трассе, по сравнению с японцами хорошая шумоизоляция, расход топлива по трассе 10-12л/100км, по городу 15-18л-100км. К топливу не прихотлив, хотя иногда после заправки не качественным бензином загоралась ошибка катов, но на динамику езды это ни как не влияло. Пару тысяч назад поменял цепь ГРМ, отдал 30 тр включая замену масла, у данных моторов объемом 3.2, автомобилей Дженерал Моторс(Каптива, Антара, Кадилак) это известная проблема цепи ГРМ хватает на 60-80 тк, растягивается и подлежит замене. Моя машина не исключение и на 80тк загорелся чек(датчик натяжения цепи). Почти за год эксплуатации авто, вложил 40тр на ремонт это: 30тр замена цепи ГРМ, + колодки, фильтра, мелочевка 10тр. Так же у данных авто слабая рулевая рейка, но не смотря на мои путешествия подвеска и рулевая рейка у меня пока в норме. Авто не интересно гаишникам, ворам и вандалам, я спокойно оставлял авто в самых разных городах и селах. Пару слов о путешествиях. В Крым гоняли в январе 2014 на НГ каникулы вчетвером. Четыре взрослы парня + пожитки спокойно уместились в авто, до Севастополя добрались за 17 часов, средний расход по трассе составлял 12л/100км, с учетом крымского серпантина и заезда на Айпетри средняя цифра за поездку была 13.5л/100км.На Кавказ гоняли вдвоем, расход был меньше. Авто прекрасно разгоняется на любой скорости и с любой загруженностью 4 взрослых+полный багажник, обгон не заставляет нервничать. Удалось на выхи взять у знакомого Land Rover Freelander 2 2009 года дизель 2.2. 160 лс., Фрил не едет вообще, дико тарахтит на холостых, так что хочется его заглушить, салон как в ниве, панель приборов страшна как на жигулях 6-ой модели, вообщем очень рад, что не взял Фрила, хотя вроде как он престижней и полный привод там поджиповее. Резюмируя, скажу, что автомобиль явно недооценен на современном рынке и за 600тр можно взять прекрасный автомобиль, который значительно дешевле конкурентов, при этом на голову лучше.16 мая 2014P.S.Абсолютно не понимаю тех москвичей, которые покупают полноприводные тяжелые автомобили под 2т и за мкад не выезжают, максимум на дачку по гладкому асфальту. SUV забита вся Москва, жены, пенсионеры, мажоры напокупают «джипов» и ездят в садики, ашаны, бутики, кафе, клубы…. а потом в их отзывах вы обычно прочитаете о диком расходе топлива и других глупостях. В настоящее время я хочу сменить класс авто, присматриваюсь к купешкам А5, БМВ 3купе. Посидел в парочке купешек, и я честно не знаю как после клиренса в 22 см буду на них ездить =))

Не чего плохого сказать не могу!Машина надёжная практичная не плохая проходимость,не дорогая вобслуживании.Не знаю как на автомате,но на механике очень даже резвая.Хоть и пугают народ его прожорлевостью мне так не показалось.А что вы хотели от полуторотонника.Это же не жигуль.Для не большой семьи советую не разочеруетесь.Цены на запчасти приемлемы и доступны. Често жаль что продаю но семья растёт и машина вместе с ней.Покупал её у своего знакомого он просто фанател от неё.Но как и все машины любит уход и своевременное обслуживание.Удачи всем при выборе,достойные экземпляры приходиться искать.Не судите строго за отзыв.Писал в первые!

Могучий танк!!! Проходимая машина, ни когда не подводила, спокойно ездил в горы. Всё в ней поменял, кроме ДВС И АКПП- даже и не требует вложений. Очень вместительная, по безопастности 5+ Динамика на уровне, плюс чипанул до 260 л/с. Шумоизоляция на твёрдую 4 , но я грешу на её год. Кузов просто в идеале, Немцы в то время делали качественно и для людей, а не для того чтоб заработать. Все боятся большого расхода топлива, но она у меня кушает 15,6 литров на 100 по трассе, при том что я езжу на ней очень динамично, но на то он и есть 3.2 Двигатель. Кого заинтересует, звоните. Ещё 2 фото

После владения в течении 5 лет, нет СООВСЕМ негативных воспоминаний.Машина в своем классе превосходит все ожидания от ее возможностей. С функциями кроссовера справилась на 5 с плюсом. Запчасти и сервис более чем доступны. Очень надежная, если следить и реагировать на ее подсказки. Ни разу не подвела в дороге и никаких сюрпризов и отказа от поездки. Надеюсь порадует следующего владельца. Немного не тянет музыкальная система, только новости слушать. Не понравилась система шторок на дальний свет, но зато лампочки одни. Для своего класса довольно заряжена о комфортна. Всякие датчики света и т.д- все очень живучее. Из всего за 5 лет —замена одного датчика парктроника. Мотор 3,2 думаю самое правильное решение для данной модели(ну и дизель наверное), едет хорошо с запасом мощности. Слабовато крепление бамперов (боковое) просто защелка, но жить можно.Ещё 1 фото

Если сравнивать с Шевроле, то гораздо интереснее и с снаружи и внутри, шумоизоляция конечно не идеал, но лучше той же Каптивы, владею с 2009 года, 10лет, влаживал только в обслуживание, каких либо поломок не было, по подвеске менял только линки и колодки, по двигателю, только обслуживал, масла, фильтра, свечи и т.д. ну естественно менял ГРМ ( к стати его где попало не поменять, там меток нет, стоимость работы 5т.р. в полне себе) Вообщем кроме жёсткой подвески ни чего плохого про авто сказать не могу, но скажу так, кроссовер и мягкая подвеска это понятия не совместимые, по этому либо мягкая подвеска либо дорожный просвет и полный привод, тут кому что!!!

Кто считает, что Опель — это Ж Опель, то глубоко заблуждается. Среди своих конкурентов, а я их считаю БМВ Х5, АУДИ, Туарег, Вольво, то в таком ценовом сегменте эти модели будут явно старше Антары. Пробеги на них дикие и т.п. Цена и качество Антары абсолютно соответствует. Салон очень комфортный, особенно передние сидения. Багажного пространства достаточно. На заднем ряду просторно. Едет бодро, хотя этой модели не хватает 6-й передачи, климат —контроль по мне так слабоват в сравнении с бывшей тойотой, Машиной доволен.Ещё 8 фото

Не буду погружаться в рассказы о владении машин. Были и советские и российские китайские европейские, новые и б/у, легковушки и внедорожники. Антару приобрёл случайно в 2015 году с пробегом в !29000! подтверждён сервисной книжкой, ну и состояние руля и сидушек . Продавал с пробегом 98000. Эксплуатация ежедневная, ни разу не подвела, динамика 227 сильного мотора, просто ураган, в паре с 5-ти ступенчатым автоматом «айсин». Минус это расход топлива не ниже 16 л 95-го в городе, 11 литров на трассе зимой 22-23 литра в городе. За период владения, этот машин, кроме ТО ничего не просил, ни замены цепей ГРМ, как пугают на форумах, замена масла от замены до замены но каждые 10000 км. На 60 тыс км заменил стойки стабилизатора передние, и колодки с дисками в круг. По регламенту там свечи на 90 тыс км меняют, и топливный фильтр в это же время. Это была самая «скучная» машина, в плане поломок, из всех что у меня были. Максимальная комплектация, с люком, и навигацией, очень нравилось саморегулируемый задние амортизаторы, сколько не грузи кузов всегда ровно выравнивается. Багажник маловат, но это сугубо мои потребности. Если бы на неё при урагане в Москве дерево не упало так бы и ездил. Следующее поколение мне уже не нравилось из за другой АКПП, пугали частые её отказы про что очень много написаноб на профильном форуме.

Доброго времени суток, уважаемы автолюбители. Поделюсь своим, хоть и не длительным, но бережным владением OPEL antara 3.2. При покупке авто меня и мою супругу, после владения рено логан, подкупил внешний вид и "внедорожные" качества антарки. Когда купили, нарадоваться не могли, так как после езды на логане, конечно, есть с чем сравнивать. Начну с положительных сторон данного ам: Едит мягко, ровно, руль был легкий в управлении, педаль газа довольна чувствительная. Очень часто уходил первым со светофора, не напрягая при этом педаль газа, кроме, конечно, мерса или bmw... Наличие доп. опций, это + в карму производителям - помощь при спуске, на скользкой дороге (один раз действительно помогло!), зимний режим управления. Очень понравились зеркала - большие, видно все четко и обзорно. Я считаю что именно такие и должны быть, очень доволен ими. Акустическая система на 4+. Зимой ам заводилась без проблем, правда салон прогревался в мороз только когда начинаешь ехать. Кикдаун всегда выручал на обгоне большегрузов по трассе. Фары светят просто на 5+, что помогает на ночной дороге, видно далеко и четко. Внедорожные качества данного авто я бы оценил на 3,4 балла. На мой взгляд это больше кроссовер, чем внедорожник. Я любитель поездить на подводную охоту, поэтому удалось немного испытать данный авто в условиях небольшого бездорожья. По песку прет отлично, по глинистой грязи или болотистой местности лучше не ездить - встрянете. Недостатки: Вот вопрос к производителям - ЗАЧЕМ опускать так защиту спереди??? Клинерс хороший, но передней защитой будете тереться о камни, которые могут вам встретиться на лесной дороге. Поэтому если вам необходим внедорожник, то это не та машина!!! Она больше для города или загородного шоссе, поехать на дачу, в деревню к бабушке. Противотуманные фонарики настолько низко расположены, что там постоянно будет озерцо воды. Шумоизоляция не очень! Ну почему нет USB в магнитоле? Уже был 2008год!!! Когда данной машине наступает 6 лет, а вы ездите на ней, и она у вас не стоит во дворе, то готовьтесь посещать сервис каждые 1-2 месяца. Что пришлось поменять и поломки: За время своего 2х летнего владения поменял передние стойки, опорные подшипники, все подшипники (ступица) полетели по кругу, кожух, где крепится ручник напрочь прогнил, глушитель начинал ворчать - заваривали, загорелся чек - датчик давления масла поменял, задний кулак пришлось менять из-за наскока на камень, насос гидроусилителя в один момент перестал функционировать без каких-либо объективных причин - поменял. Зимой охлаждающая жидкость уходила довольно быстро, визуально не определили, сетовали на микротрещину в расширительном бачке, бачок сменил, но на следующую зиму проблема повторилась! Жидкость возил с собой, но весной проблема сразу исчезала. За машиной следил, любой стук или посторонний шум меня раздражает, я сразу стараюсь устранять причину. Стандартная замена всех расходников - колодок и т.п. Масло лил мобил каждые 9.000 км. Заправлялся Лукойл и Шелл. Масло менял сам, а от предыдущей владелицы мне досталось хреновое состояние маслица, то ли ей на сервисе сказали что поменяли, а сами "забыли" поменять, то ли залили отработанное г....(если это так, то за такое руки отрывать нужно) - масло постоянно сливалось чернущее, я причину не знаю, может это особенность данного ам, но не думаю, а движок работал ровно и мягко. Я думал что пройдет чернота со временем, и поменял масло за все время владения 6-7 раз. Каждый раз оно становилось немного светлее, но последний раз чернота все равно сохранилась. В общем не буду же я разбирать движок и смотреть причину, тем более что посторонних шумов или стуков никаких не было. Рекомендовали также поменять тормозные диски, но не стал, так как собирался уже продавать ее. Кушает машина много, так как мощная 227 лс, но эта мощь не оправдана и для такой модели, на мой взгляд, она не нужна. 14-15 литров по городу, а живу я в Санкт-Петербурге. По трассе нормально - 10 литров. Масло не жрет! При всех недостатках мне АМ все же понравилась и оставила приятные впечатления, так как недостатки есть у каждой марки. Главные выводы, которые я сделал по АНТАРКЕ: 1. Кроссовер - ДА! 2. Внедорожник - НЕТ! 3. Покупайте новую и владейте 5-7 лет, потом продавайте, иначе сервис вас ждет 1 раз в месяц.

Ровно месяц назад мне наконец-то привезли кроссовер Опель Антара в топовой комплектации с двигателем V6 3, 2 л. 227 л.с.Как оказалось, это чуть ли не первый автомобиль с таким двигателем и пришло их всего в количестве 2 шт.Машину получил через 3 месяца. Проехал 1 500 км., поэтому уже удалось поганять после обкатки двигателя. Перед покупкой читал о машине много статей в интернете, о тест-драйвах, правда в основном о модели с двигателем 2, 4. Поездив понял, что в отзывах много субъективных оценок. Могу сказать лишь, что Антара 3, 2 имеет свое лицо. Автомобиль с таким двигателем и шасси способен доставить удовольствие от езды и управления.Итак первые впечатления вкратце. Радует многое. Подвеска жестковата (но не раздражает), и это даже хорошо, что обеспечивает управляемость на достойном уровне. Двигатель великолепный, тянет очень хорошо, я бы сказал мощность в самый раз, ни больше ни меньше. Настройки подвески, рулевого управления и мощность двигателя провоцируют на быструю езду. Энергоемкость подвески такова, что ее не пробивает при проезде, например, больших ям, что бывает частенько на наших дорогах.Но с другой, стороны, авто потряхивает на мелких неровностях, практически повторяет профиль дороги. Но я готов с этим мириться, учитывая спортивный характер автомобиля и драйв. Руление очень понятное, точное, на большой скорости руль слегка наливается тяжестью, но его реакции на действия водителя адекватные и есть понимание, что все под твоим контролем.В целом же автомобиль очень радует. Покупкой очень доволен, получаю истинное удовольствие от езды и управления, если не придираться к мелким недостаткам, которые есть в любом автомобиле. Именно в этой комплектации автомобиль рекомендую. Удовольствие гарантировано. Автомобиль совсем не женский, как кто-то может посчитать.

Вчера забрал машину в "Генсере". Проехал всего 50 км, поэтому можно сказать, что был на долгом тест-драйве : -)1) Главное, что всех интересует - двигатель. С низов тянет очень уверенно, со старта разгоняет чуть побыстрее чем моя "Бэха 523" 98 года (там 170 лошадок). Но в дальнейшем скорость набирает похуже, и кик-даун рывка не дает, все-таки машина тяжелая (1850 кг). В общем потоке, можно обогнать почти всех, перестроиться и т. д. При спокойной езде ощущение - супер, рывков никаких, как будто электрический двигатель троллейбуса.2) Сверчки. Машина нулевая, поэтому я их не ожидал, ну их и нет : -)3) Управляемость. Естественно, я не пытался лихачить, тем более, что первый раз в жизни управлял кроссовером. Но никаких заносов, ощутимых кренов или трудностей в прохождении поворота не испытал точно.4) Расход. Как и писал народ на форумах, около 20 литров в городе.5) Удобство расположения. Для меня (188 см) - все супер. Высокая посадка радует. Не хватает ящичков под мелочевку. Но когда увидел задний ряд, показалось, что в "Бэхе" места было больше. Может, субъективно, сам там не сижу.6) Для эксперимента сразу же попытался запарковаться на газоне (больше не буду на траву заезжать, извиняюсь : -) через высокий поребрик. Никаких проблем. По взглядам прохожих понял, что народ моей парковкой остался недоволен...7) Шумка. Все ОК. На уровне старой "Бэхи", никаких отличий. 8) Подвеска в движении. Да, "полицейских" проезжает с козлением, неровности дороги чувствует. Чуть помягче было бы неплохо.9) Климат. Пока не понял. Охлаждает : -) Что-то не так настроил, наверное, потому что в местах обдува лобового небольшие пятна запотевания.10) Примочки. Есть блютус, подключаешь телефон и разговариваешь без всяких гарнитур. Удобно, показывает давление в шинах. 11) Странности. При торможении попахивает жженым. Может, из-за того, что новые колодки, не знаю. И очень большой радиус разворота (это на техосмотре не поправят : -) 12) Музыка хорошая, MP3 есть, жаль, что один диск и только CD-болванки. То есть максимум 700 мб (в норме около 150 песен можно закачать).13) Внешний вид. Взял серебристую, потом присмотрелся, кажется, темная была бы посимпатичнее, но менее практичная. Спереди отлично смотрится, сбоку похуже.14) Багажник. Внизу докатка под полкой, так что небольшой.15) Каско в обошлось 44 000 .16) Обзорность. Сзади из-за маленького стекла есть непросматриваемые зоны. А боковухи-супер. 17) Общие впечатления - что ожидал. Обещаю через пару тысяч еще раз написать.Если владельцы "Антар" захотят чего спросить или поделиться опытом-буду рад ответить! Всем удачи на дорогах и в жизни! Берегите себя и коллег-водителей! Почему купил - кроссовер в неплохом оснащении с движком 220 л/с и новый за 980 тыс. (правда 2008 года выпуска) - считаю, что неплохо.

Отличная управляемость. Салон нравится, комфортабельный, багажник устраивает. ТО приемлемое около 7 тыс. руб., отдал предпочтение перед Хюндай Санта Фе по одной простой причине: ТО через 15 тыс. км, а на Санта Фе через 10 тыс. км, хотя по стоимости примерно одинаково.Динамика супер. Расход для 227 л. с. около 14 литров на 100 км и по асфальту, и по бездорожью. "Умные" фары. Есть индикатор давления в колёсах.Есть и мелкие недостатки. В климат-контроле проблематично выставить необходимую температуру. Задний буксировочный крюк под бампером (слишком низко для такого авто). Автомобиль выбирал внедорожник. Рассматривал варианты: 1)Хюндай Санта фе 2)Ниссан КашкайАвтомобиль достойный. Следующее авто классом повыше.

Красивый дизайн. Хороший кожанный салон. Легкий в использовании. Удобный для поездог за город. Я очень довольна этим автомобилем. Не собираюсь менять этот автомобил.

Главный критерий при выборе моей машины был - высокая посадка, чтобы прыгать по бордюрам для парковки, и зимой выбираться из сугробов, поэтому однозначно кроссовер! Выбирали с мужем среди марок General Motors, т. к. по его мнению и опыту, они являются самыми надежными, плюс цена = качество. После просмотров, сравнений, проверок и прочитки большого количества отзывов, мы остановились на Opel Antara 2008,2,0 CDTI 110kW(150 л. с.) серо-зеленая красавица (хамелеон). Полноприводная. Хочу заметить, что для габаритов такого кроссовера расход достаточно не большой - в городе 10 л., на трассе - 5 - 8 л. Можете убедиться, на фото скорость - 100 км/ч, расход- 5.3!!! Достаточно просторная, комфортная, уютная и удобная. Все обозначения на панели хорошо светятся в темноте. Можно долго перечислять все опции в салоне: кожаные сидения, климат-контроль, подогрев сидений, и т. д., но думаю в разных машинах разная комплектация, поэтому расскажу мое общее впечатление. Машина хорошая, за все время (3 года) ни одной поломки(тьфу-тьфу-тьфу). Единственное, удивляет отсутствие датчика перегоревших фар, т. е. бортовой компьютер этого не показывает. Хотя во многих машинах более низкого класса эта опция (функция) является штатной (по умолчанию). Еще крайне удивляет отсутствие индикатора температуры на приборной панели. Муж нашел где-то в бортовом компьютере эти показания, но смотреть зимой степень прогрева двигателя, а летом в пробках степень его перегрева достаточно проблематично... Так как я езжу с годовалым ребенком, очень обрадовало наличие системы isofix, детское сидение вщелкивается непосредственно к раме и держится намертво, а это безопасность! В моем опеле чувствую себя отлично, в безопасности. Управлять им легко, а внешность у машинки приличная!

Машинка супер, Ями глотає на ура.Комплектація в мене максимальнаОбслуговування не дорогеТільки не радує розхід палива він в середньому завжди 10 літрів