Opel Antara 2013

Владел данным автомобилем 5 с половиной лет, за время эксплуатации проблем особо не возникало, но вылезли все больные места, а именно: облупилась краска на крышке багажника под накладкой(было устранено и изменена конструкция), силовой кабель идущий на стартер вышел из строя (был заменен), был заменен задний правый подшипник ступицы, ну и в 60 000 км. был небольшой ремонт подвески, в целом все. из плюсов данного автомобиля могу выделить следующее: - очень удобная и высокая при необходимости посадка на водительском сиденье - хорошая шумоизоляция - отличная устойчивость на дороге - дизельный двигатель очень динамичен, при езде с прицепом с полной загрузкой нет ни малейшей потери тяги - расход топлива в районе 9 литров при ежедневной эксплуатации, а также огромный запас хода на одном баке в районе 900 км (проверено) - очень дешёвое обслуживание при ТО(4 литра масла и и фильтр ровно 2000 руб.) - качественная отделка салона, и общее ощущение от нахождения в автомобиле более дорогого - в целом повторюсь все очень и очень из минусов для себя могу выделить одно и основное, машина не для ездюков, за этой машиной нужно следить, тупо ездить и получать удовольствие вряд ли получится, но именно это мне в ней и нравилось, а именно ощущение дороги и то что ты водитель, который чувствует свой автомобиль Если кто хочет купить себе данное авто, могу дать основной совет, подойдите очень серьезно к поиску, так как мало хороших и не заезженных вариантов из цифр я его купил за 1 млн. 180 тыс. руб., продал за 1 млн руб., такая математика потому что я следил за машиной и по факту она после 5 лет эксплуатации сохранила первозданный вид и запах нового автомобиля. И это не первая моя машина, которая при продаже потеряла минимум цены- это для тех, кто и в хвост и в гриву эксплуатируют свои автомобили, а потом продать их не могут, сетуя на не ликвидность и т.п. В хорошем состоянии любой автомобиль можно продать за хорошую цену, как минимум знакомым и приятелям . Любите свои автомобили, удачи!!!Ещё 10 фото

Отличный автомобиль. Как по экстерьеру так и по интерьеру на 5,двигатель надежный атмосферный 2,4 _167л. Не точто сейчас мода пошла на малокубатурные и турбированые. Полный привод грибет хорошо, зимой парковку около дома не чищу, и это большой плюс, многие место твое не занимают пока машина отсутствует. Багажник трансформируется в обсалютно ровный пол,что с легкостью позволяет перевести крупногоборитный груз, например холодильник. Мне машинка очень понравилась,просто я такой человек, мне быстро надоедает одна и та же машина,по этому больше 1,5- 2-х лет машина у меня не задерживается а так всем рекомендую,удачи на дорогах. Ещё 3 фото

Всем привет. За более чем 20 лет этой мой первый Опель, до этого ездил на кроссоверах от Kia, Volvo, VW, этот автомобиль купил по необходимости (строю дом и надо было, продав прошлый авто и отдав денег за стройку, купить дизельный более менее свежий внедорожник на автомате).Начал мониторить рынок и кроме унылых SsangYong было все 2 варианта: Antara и Captiva, последние что-то в этом году переоценили, хотя это одинаковые автомобили, поэтому выбрал Антару.Теперь по машине: комплектация максимальная, Cosmo+ (дизель, АКПП), которую я дооснастил родным цветным верхним экраном от бензиновой версии и камерой заднего вида (через видеоинтерфейс вывел на верхний экран). Машина уютная, удобная, довольно комфортная. Места вполне достаточно, обзорность хорошая, динамика для 2-х тонного дизеля отличная. Салон кожа — причем центральная часть кресел — натуральная. Расход топлива по трассе на скорости до 125км/ч ниже 8 литров, по городу у меня средний примерно 10. Поставил сигналку с автозапуском и теперь можно прогревать дистанционно! Биксенон светит не особо ярко и дневных ходовых нет, тоже пришлось внедрять.Если не минусы, то мог бы рекомендовать всем, а так каждый сам решит для себя)Минусы: у рестайла до 2014г (отличие по двухзонному климату) — ненадежная АКПП 6Т-45 от GM(впрочем и 6Т-50 тоже имеет подобные косяки) — в ней лопается волнистая пружина, умирают соленойды и т.п. по мелочи (причем это почти у всех после 100т.км) У дорестайла стоит Aisin, она надежнее. Раздатка — может развалиться, если у подшипников пошла выработка (проверить только вскрытием). Течь из прокладок по мотору, а после смены прокладок стоит внимательно отнестись к установке форсунок, малейшая грязь или пыль — здравствуйте ошибки) + их первый запуск надо инициировать с компьютера. Это лишь часть массовых проблем, но у любого производителя свои косяки, главное при покупке держать в уме расходы и делать на них скидку (если владелец не устранял)

Использовали 2 года, за время эксплуатации поломок не было вообще, только расходники. Доволен всем кроме прожорливости:(:( 16-19 л/100 км. это при езде по городу, на трассе падает до 10-12 л / 100 км. Цвет темнокоричневый глубокий очень приятный. Машинка приемистая, но мы обычно тошним тапком.. чтобы не выжирала много бензина.В салоне и багажнике места много, задний ряд — там колени не упираются в спинки переднего ряда. Всегда приятно что зеркала можно сложить. Люком на крыше почти и не пользовались.. да он и не особо нужен.. только для каких то понтов если только :).Ещё 12 фото

Ещё 3 фотоОтличная машина за свои деньги.Почему-то недооценена на рынке. Стоимость содержания как у одноклассников, по качеству материалов превосходит многих.Владел двумя антарами, бензин и дизель. Плохого сказать ни чеге не могу. Подвеска крепкая, моторы ходят, главное своевременное обслуживание. Лакокрасочное покрыие кузова крепкое, за исключением двери багажника. 90% машин с окрашеными по гарантии.Расход на бензине с механикой 10-15 , но масса машины почти 2 т.н. дизель с автоматом укладывается в 10-12.

Автомобиль покупался с появлением второго ребенка, с основной задачей - семейного автомобиля он справляется на 100%. Охарактеризовать его внедорожные качества не могу, поскольку дальше грунтовых дорог не заезжал, но большой клиренс без проблем позволяет съехать с бардюра или проехать неровность на дороге. Огромный багажник и куча ниш и ёмкостей под мелочевку. Отличное сочетание дизеля 2.2 и автоматической трансмиссии. За всё время владениях этим автомобилем ни разу не пожалел о своем выборе. Все ремонтные работы проволил сам, сложностей не было.Ещё 2 фото

Мощный, приемистый автомобиль. Отлично держит дорогу, даже на большой скорости в поворотах. Быстро набирает скорость. Мощности более чем достаточно,чтобы и первым срываться со светофора, далеко оторвавшись от последователей, и на скорости 200 км/ч прибавить до 220 км/ч для обгона. При этом на скорости 220 км/ч абсолютно комфортно и управлять автомобилем и для пассажиров никакого дискомфорта. Конечно меня обгоняли, но из-за того, что по разным причинам я ехал с меньшей скоростью, чем обгоняющие. Я не участвовал в гонках и не утвержаю, что этот автомобиль всех победит. Это автомобиль для семьи, которая хочет быстро и комфортно добраться из одного места в другое.Комфортно ехать и водителю и пассажирам даже при скорости 220 км/час (ехали на автобанах в Германии). На автомобиль имеется разрешение на въезд в экологические зоны Германии (зеленый стикер в левом нижнем углу лобового стекла). Задние и передние парктроники позволяют легко парковаться. Прекрасный обзор. Полный привод позволяет легко преодолевать снежные заносы, но по бездорожью не ездил. Отсутствие шума и завывания ветра при открытом люке на большой скорости. Большие зеркала заднего вида дают прекрасный обзор. Тонированные стекла, поэтому при ярком солнце комфортно. Комфортный салон. Большой багажник. При складывании спинок задних сидений получается большая ровная поверхность (можно спать двоим взрослым). Красивый номер добавляет престиж и значительно уменьшает количество остановок сотрудниками ГИБДД. Проходил регулярные ТО у авторизованного дилера. В ремонте автомобиль был только по гарантии (перестала брызгать вода на заднее стекло и разлохматился ремень безопасности водителя). Все исправили и поменяли быстро и без проблем. Заменил передние и задние колодки на 70000 км. пробега. Ещё 6 фото

Зиму и не чищенные дороги перенесли на ура, ни разу нигде не буксанула, полный привод — это, конечно, очень надёжно и устойчиво, чувствуешь себя в безопасности. За год никаких проблем не возникло. Отлично экономит бензин на круиз- контроле. Комфортные габариты даже для женщины, хоть меня и убеждали, что машинка не женская-) Послушная и верная! Немного расстраивало, что облезла накладка на руле, но нашла на Авито новую и легко заменила. А порадовало, что обивка Салона плотная и качественная , за столько нет не протерлась и не порвалась. Ещё 10 фото

Здравствуйте, Уважаемые пользователи auto.ru! Решил написать отзыв о своей машинке, дабы интересующимся данной моделью дать дополнительную информацию к размышлению, а остальную почтенную публику просто потешить. Итак Опель Антара 2.2 турбордизель, комплектация Cosmo и доп. пакет Cosmo premium+ (цветной дисплей с навигацией, blutooth, usb, aux, люк с электроприводом, электрическое водительское сиденье). Пробег на сегодняшний день 10 т/км. Начну с положительных моментов. Во-первых машина очень нравится, езжу уже 6 месяцев и никакого негатива к машине у меня не появилось. Поэтому буду машин хвалить. Перед покупкой перечитал все русскоязычные и не очень форумы по этой модели. Был напуган и озадачен - подвеска ужасная, везде сверчки, стартеры горят, рулевые рейки стучат, коробки ломаются после 5 000 пробега, масло течет, сиденья люфтят......короче кошмар. Но отзывы были в основном о дорестайлинговых машинах, а о новых машинах с дизелем не было практически вообще никакой информации. Подумал я и решил рискнуть, тем более, что в июле были очень хорошие предложения по скидкам. С дилером, как всегда случились непонятки - заказывал машину без доп пакета, а через несколько дней пришла машина с пакетом и дилер с меня потребовал доплаты в 60000 рублей. Пришлось немного пободаться, постращать друг друга судебными разбирательствами и в результате было достигнуто джентельменское соглашение, в результате которого я получил автомобиль на полном фарше с очень небольшой доплатой. Не знаю что именно послужило тому, что с машиной больше не было проблем ни при получении, ни позже - мой вредный характер или просветление у сборщиков на заводе. Машину я получил с РЕАЛЬНО проведенной предпродажной подготовкой! Машин был вымыт, натерт до блеска, заправлен до нужного уровня технологическими жидкостями, у него все было прикручено и даже колеса имели правильное давление. По сей день никаких неприятнойстей не происходило, у дилера ни разу пока не был. Теперь собственно о том, почему я доволен авто. Салон. Салон не блещет красотой и выглядит пришельцем из недалекого прошлого. Однако это не мешает ему быть качественно исполненным, иметь приличные отделочные материалы и хорошую эргономику (субъективно). Кресло водителя очень удобное, в дальних поездках спина не ноет и пятая точка не немеет (опять же субъективно. мой рост 175, вес 82). Все приборы на своих местах, ручки и кнопочки приятные на ощупь и имеют "правильные" усилия при нажатии и переключениях. Почти фольксвагеновский уровень. Кожа на сидениях хорошего качества, правда мне кажется, что при пошивке кожаного салона ни одна буренка не пострадала. Хотя сейчас и на БМВ, и Мерседесах используют эко-кожу, не стесняясь ценников на свои супер-ведра. Бортовой компьютер имеет достаточное информационное наполнение и интуитивно понятный интерфейс. После рестайла магнитола, нафигация и борт. компьютер полностью русифицированы. В салоне полно удобно расположенных мест для мелочевки - ящички, кармашки, очечнички, сеточки. Трансформация салона тоже очень хороша - задние сидения складываются в ровный пол, переднее пассажирское превращается одним движением в столик. А теперь о грустном. Какой идиот придумал поставить цветной мониторчик (именно мониторчик) в самом низу, я честно говоря не знаю. Он мал, очень отвлекает от дороги при манипуляциях с навигатором или телефонной книжкой. Благо управление радио есть на руле. Но сенсор чувствительный и не глючный, я в него тыкаю даже в перчатках и он меня понимает. Звучание музыки - так себе, не китайская балалайка, но и не предмет гордости меломана. Обогрев сидения. Обогрев сидения, сцуко, хитрый. Он имеет три уровня нагрева, но владелец об этом может никогда не догадаться. Электрические нити довольно быстро прогревают кожаное сидение (что хорошо), а потом начинают жарить даже на первом уровне так, что закрадывается мысль о том, что GM покупал патент на систему обогрева сидений в коммерческом отделе АДА. Ну или просто готовит владельца опеля к невеселой загробной жизни на сковороде. Перчаточный ящик (бардачок). Он прекрасен, велик и удобен. Но черт побери - почему из того места, из которого должен дуть холодный воздух от кондиционера торчит кусок поролона и никаким холодным дуновеньем там и не пахнет...обидно. Климат контроль. Пользуюсь им в основном в автоматическом режиме, работает вполне сносно. Распределяет потоки воздуха почти всегда правильно, но бывает нет-нет, да задует тебе в лицо морозным зимним воздухом. Зачем, почему -непонятно, но быстро спохватится и работает снова в нормальном режиме. Но тут конечно главный прорыв это отсутствие индикации температуры климата. То есть в машине ТРИ разнокалиберных дисплея и нет индикации - полный бред и несолидно. Но ради справедливости стоит отметить, что отсутствие индикации не напрягает совсем, как и отсутствие индикатора температуры охлаждающей жидкости. Я думаю, что удаление данной милой сердцу стрелочки, это чистой воды вредительство и теракт борцов за экологию. Дизель - мотор холодный и заботливый владелец может пол часа на холостых его прогревать, пока стрелочка не поползет хоть на миллиметр вверх. А это урон экологии, глобальное потепление и голод в африке. А нет стрелочки - нет проблем. Завелся, потарахтел пару минут и поехал, тем более, что электрический фен-догреватель салона начинает работать довольно быстро. Двигатель и трансмиссия. Дизель прекрасен. Это мой первый дизельный автомобиль и уверен, что не последний (если конечно Tesla сильно не подешевеет). Четыреста ньютонов очень бодро тянут двухтонную тушку, сыто и приятно урчат, не давя на уши в следствие очень приличной звукоизоляции Опеля. Заправляю только на Лукойле и только на АЗС рядом с офисами этой компании. Поэтому проблем с частыми прожигами сажевого фильтра не испытываю, чаще всего даже не замечаю когда они случаются. В последние морозы, в - 27 заводилась, как летом. Никакой химии в бак не лью. Расход топлива в среднем зимой 11 - 11,5 литра. Стиль езды имею спокойный, с редкими приступами истерики. Часто выезжаю за город. К полному приводу претензий нет, так как он мне помогает только при разгонах, а в глубокий снег и грязь я не лазил. Муфта блокруется без запаздываний, на которые жаловались владельцы дорестайлинговых машин. Что меня удивило и приятно порадовало, так это управляемость. Машина прекрасно рулится, не плавает в колеях, по трассе очень надежно держит прямую, уверенно и предсказумо ведет себя на дуге. На зимней высокопрофильной резине чуть хуже, но тоже надежно и предсказуемо. Подвеска жесткая, собранная, но при этом достаточно комфортная даже на 19 дюймовой летней низкопрофильке. Ну и по мелочи: би-ксенон светит хорошо, противотуманки плохо, парктроники работают хорошо, но как и климат не имеют визуальной индикации, расход по трассе 7,8 - 8 литров, люк - прикольная штука, багажник с большим подпольем - влезает много мелкого хлама, девочкам не нравится (измены женам маловероятны), автомат плавный, слегка заторможенный, радиус разворота чуть меньше чем у фуры, то есть чудовишшшный. Короче она мне нравится и каждое утро я сажусь в Антару с удовольствием. Считаю автомобиль недооцененным рынком, сбалансированным и приятным. А что касается знаменитой ненадежности - время покажет. Пока мои опасения не подтвердились. По возможности отзыв буду дополнять. Всем удачи на дорогах!23 апреля 2014Дожили до ТО-1И снова здравствуйте! Вот и дожил я до почти 15 тысяч пробега и первого ТО. Что могу добавить к своему предыдущему отзыву - машиной по прежнему доволен, ничего пока не сломалось, салон после зимы не заскрипел, хромированные детали в норме, сколов на кузове не обнаружено. Единственный минус, который выявила зимняя эксплуатация, это "царапучий" неокрашенный пластик бамперов. Кажется его можно поцарапать даже слежавшимся снегом:) Но вот, что меня неприятно удивило во время проведения ТО. Дилер оказался вполне приятным, с разрешением присутствовать в рем-зоне проблем не возникло. Но стоимость ТО - это конечно нечто удивительное. Во-первых стоимость ТО-1 составила 13 000 рублей. Это цена без учета замены воздушного и салонного фильтров, а также съема и установки стандартной пластиковой защиты картера двигателя. Стоимость воздушного фильтра у дилера - три с лишним тысячи + плюс работа. Эта цена в два раза выше, чем на Мановский фильтр в магазине и в десять раз выше, чем на неоригинал среднего качества. Нет, я конечно понимаю, что падение продаж и бла-бла, нужно зарабатывать, но не в десять же раз! Короче стоимость ТО с заменой воздушного фильтра составила 16 000 рублей. Ура Товарищи - Опель стал премиум брендом:)) Во время проведения ТО мастером было обнаружено, что надорвался пыльник ШРУСа. Инженер по гарантии без моих просьб описал деталь и сообщил, что будет произведена замена по гарантии ВСЕГО УЗЛА В СБОРЕ! Оказывается в GM копеечные резинки менять не принято. Стоимость детали у дилера - более 40 000 рублей. Вывод из этого я сделал следующий: при контроле со стороны клиента дилер делает все аккуратно и быстро. На следующее ТО я поеду со своими расходниками, которые куплю в приличном магазине, где также возьму копии сертификатов на эти материалы (чтобы у дилера не было соблазна развести меня на то, что мои детали являются некачественными и их установка может привести к снятию с гарантии). Ну вот и всё, что у меня есть сообщить Уважаемой публике на сегодняшний день. Всем Добра!

Автомобильчик проблем не приносил и ремонта за 75 тыс.км не требует. С перекрестка уходит живенько. Ощущение такой увесистой машинки в отличии ну скажем от Ниссанов. Важные детальки установлены с разу с завода это подкапотные амортизаторы (капот очень увесистый) и накладки на пороги. ТО проводил только пока на гарантии, затем менял расходники в знакомом сервисе потому как цена меньше в разы чем у официалов. Расходники всегда брал средней стоимости между деш. и дорогими. Наверно главный недостаток машины это езда пассажиров на заднем сиденье, как-то ощущаются все неровности наших дорог, может это из-за короткой базы....зато на передних тишь и благодать. Расход по городу всегда 10 лит/100км, по трассе доходил до 6,4 лит. К коррозии кузов достаточно стойкий, за 7 лет рыжиков нет. Все детали салона выполнены с довольно хорошим качеством, а вот пластиковый обвес с наружи, подогнан к стати тщательно, но после 5-и лет стал выгорать, благо есть всякие "оживители " пластика. Хорошо подобрана аудио оборудование, мягкий и сочный звук, четко работает система телефона "без рук". В сырую погоду бывает затягивает лоб.стекло (в независимости от новизны салонного фильтра), приходится жать кнопку экстренного обдува, все отходит за несколько секунд, кстати она же выручает зимой при прогреве салона (обогрев лоб стекла не предусмотрен). Зимой после автозапуска в любой мороз, пока очищаешь снег с наружи — в салоне уже тепло (вопреки сказкам о неразогревающихся дизелях). В общем хорошего было не мало, уверен, что он еще послужит. Удачи на дорогах друзья!

На машине езжу 5-й год и ничто в ней не напрягает, не дорогой в обслуживании автомобиль, с небольшими возможностями внедорожника. Проходил и сибирские сугробы и уральские леса, машина нигде не подвела. Расходников полно в разной ценовой категорией, так что в обслуживании проблем не будет, если мастера с руками. Также установил себе гбо, цена на бензин уж больно прыгает часто и даже рад этому, в мощности машина не потеряла. И вообще нет плохих машин, если все то проходить своевременно, машиной во всех кретериях доволен, выпускали бы дальше на нашем рынке такие, взял бы новую

Хороший, надежный, динамичный автомобиль. Прекрасная комплектация. Мультимедиа с навигацией, татчскрин. Управление мультимедиа и бортовым компьютером на руле. За короткое время эксплуатации вызывает только положительные эмоции. На дороге уверенно держится в потоке без лишний рысканий. Очень понравилась функция помощи спуска с горы - включил и поехал, автомобиль сам контролирует скорость и торможение при с пуске. Датчики дождя и света чувствительные и срабатывают моментально. При этом датчик дождя регулирует частоту работы дворников в зависимости от скорости движения автомобиля. АКПП работает без нареканий. Переключения скоростей происходят без тычков и пинаний.Ещё 27 фото

Отличный автомобиль, прекрасная управляемость и тяговитость двигателя. Прослужил 6 лет верой и правдой, из нюансов — один раз заклинило форсунку в двигателе, но здесь претензия к качеству зимнего топлива: заправился на трассе на новой заправке Лукойла и все равно оказалось некачественным, в сервис на эвакуаторе и пара часов на съем и промывку форсунки и все заработало. С подвеской не было никаких проблем за 90т.км. В работе коробки передач — никаких проблем. В целом машина беспроблемная, положительные эмоции за время эксплуатации, немного морально устарела визуально.

Привет, дорогой автор и читатель отзывов Авто.ру, Давно и долго являюсь поклонником «творчества» огромного количества наших автолюбителей. Наконец решил внести и свою лепту в создание нашего коллективного «опуса». Для отзыва решил выбрать замечательный во многих смыслах автомобиль – Опель Антара, 2013 г.в. «Секретного ингредиента нет», как говорил Кун-фу Панда в одноименном мультике. Каждый себе на свой суп выбирает что-то своё. Поэтому этот автомобиль мой. Кому-то он не нравится. И не зря я назвал его «Мой бегемотик». Это кругленькое, тяжелое, живое, мощное «чудовище», которое бежит изо всех своих 163 дизельных сил. И судя по отзывам многих моих коллег, бензиновый Бегемот ест явно больше, но о технических деталях чуть позже. Но сначала стандартные базовые формулировки любого отзыва: 1) Да, у меня была Шкода Октавия Tour 2008 г.в., и мне есть с чем сравнивать. 2) Нет, у меня не было Крузака, и у друзей не было. И наверно не будет, поэтому сравнить не с чем. Но, ИМХО, все эти сравнения (Opel vs Skoda vs Land Cruiser) ни к чему. Разный класс машин, под разные цели, разная целевая аудитория. Простите за лирическое отступление. Дальше постараюсь писать более сухо и рационально. Хотя, как получится. Как говорится, кто не хочет, переходите сразу к части 3 и 4, или плюсы-минусы. ))) Часть 1. Муки выбора. Ну, здесь всё просто. Владел замечательной машиной Шкода-Октавия Tour универсал 2008 гв. Проехал на ней за 4 года 90 000 км. Меня машина радовала. Все было отлично, кроме того, что было ей «тяжело» зимой иногда. Большая, передний привод, и всего 102 лс для достаточно большой машины. Однако волей судьбы переезжал в 2012 году жить в деревню, и после очередной зимы было принято решение о покупке машины с полным приводом. Дальше было сложнее. Конечно, одним из первых аппаратов рассматривал Шкоду-Йети. Но не легла душа к этой машине. Как говорится, надо выбирать сердцем. А Йети был ну очень очень рациональный выбор. Дизайн спорный. Места маловато. И зачем сделали 152 лс.? 149 – и ура налог. Нет, надо было 152 сделать… Ну да ладно. Больше всего, если честно, меня пугали задние двери, которые своими острыми углами открывались в разные стороны. Боялся я, что на них мои семейные будут натыкаться. И после шкоды универсала багажник Йети ну совсем грустный. Но знакомый ездит на версии 4х4. Доволен. Каждому свое. Далее шел соплатформеннный Тигуан. В далеком 2013 новый стоил в хорошей комплектации, с 2л дизельным движком 1 300 000 руб. Эххх… Ностальгия по тем ценам… Знал бы где соломку постелить… Думал о нем много. Тестдрайвил разные варианты. Но по деньгам выходило, что могу себе позволить мотор только 150 лс. А тогда наша братия в отзывах ругала его страшно. Заслуженно или нет, сказать не могу. Не купил. Японцев тогда я че-то боялся. Обязательным условием была страховка Каско. А учитывая высокую популярность той же Тойоты и Хонды, цены на КАСКО были какие-то безумные. Да, надежность. Но да, КАСКО ужас сколько стоит. В общем, решил подождать с японцами. И тут знакомый волей случая пригласил на тест в салон Опель. Он покупал себе Антару. Я как-то не очень задумывался если честно, так как была Антара у знакомой, бензиновая, 3,6 л. И ее рассказы про 17-20 л расход меня конечно удивляли и пугали. Но на тест-драйв решил сходить. Поговорили с менеджером, он попытался рассеять мои сомнения, что дизель будет явно лучше, и ему это явно удалось. Плюс у них была тогда прикольная программа, и мне предложили скидку 180 000 руб от прайса. В итоге я стал счастливым обладателем Опель Антара Энджой Плюс с дизельным 2,2 литровым 163 сильным движком, но на ручке, и всего за 998 000 руб. Приятное тарахтение дизельного движка, за что машинка также была прозвана «Трактор», также ласкало мне слух. Как уже сказал, так как перехали в деревню, решил, что к АКП я еще не готов, и ручка 100% надежнее. Прошу здесь меня простить, ибо «старый лысый и больной человек», и могу любить старые лысые и надежные агрегаты. Мозгами понимаю, что АКП уже стали явно надежнее, и следующую тачку возьму на АКП. Но так как живу в региональном городе с 350 тыс населения, то тема пробок пугает мало, и МКП вполне справляется со своей задачей, а мне дает большую иллюзию управления и контакта с машиной. А может так и есть? Оставим это для комментариев. Завершая первую часть скажу одно. Считаю, что мне очень повезло с моей машиной. Однако учитывая также большое количество положительных отзывов про наши тачки на любимом сайте (действительно, очень много отзывов, когда ругают свои машины, в нашем случае таких почти нет), могу уверенно сказать в 2018 году – Опель, в целом, недооцененный в 2013 году автолюбителями аппарат. Вероятно, из-за ряда своих ошибок в прошлом. Чему я очень рад, не ошибкам, а тому что мне повезло, так как смог получить машину с надежным 2,2 литровым двиглом и ещё и дизель, и на 30% (300 000 руб) дешевле, чем стоил тогда новый Тигуан в аналогичной комплектации (1300 000). Ну может быть еще там стояла бы вместо обычной дурацкой механики супер-классная коробка автомат ДСГ в придачу. "Нет, спасибо", подумал я про эту «тачку-мечты», сдал в трейд-ин Октавию и купил Опель Антару. Часть 2. Техническое обслуживание. Дальше все просто. Каждые 15 000 ТО. Вплоть до 75 000 км у ОД. Через 3 года гарантия кончилась, и я стал обслуживать машину у знакомого механика. Запчасти заказывали на Exist, далее аккуратно ставили. Порадовал отзыв моего механика, который сказал, что ОД «ходили вокруг» моей машины 75 000 км. По его словам, для проверки ряда узлов должны гаечки откручиваться, а они ни разу (!) не откручивались (как говорится «На весь срок службы»). В общем, дорогие ОД, раз уж берете деньги за обслуживание, работайте над качеством своего сервиса, и тогда вопросов к Вам не будет. По заменам. ТО стандартные. На 45 000 поменял колодки. На 90 000 поменял колодки и тормозные диски. Начиная с 90 000 км понял, что машину менять не буду (ибо дорого), и решил обслуживаться более часто, да и механик сказал мне, что я не прав, и что в России лучше масло на дизеле менять чаще. Перешел на 10 000 км, плюс раз в 20 000 смена Топл фильтра. На 110 000 он мне приговорил передние косточки, а также передние и задние сайлентблоки. Заказали. Поменяли. Так как задние кулаки меняются в сборе, вышло чуть дороже. Вытачиванием решили не заниматься. В общей сложности ТО 110 000 км (масло, все фильтра + топливный) вместе с ремонтом подвески вышло около 40 000 руб. У официалов выходило в 1,5 раза дороже (посчитали 57 000). Один казус с машиной таки случился. На 115 000 км неудачно заглох на сфетофоре. После этого загорелся чек. И машинка начала больше кушать соляры. На 10%. Замерял по компу. В итоге диагностика показала ошибку форсунки. У нас никто не взялся за её ремонт. Пришлось заказать новую за 30 000 руб + 6000 замена у ОД. Дорого. А таких 4 штуки (это в принципе, хорошо, что только одна вышла из строя). Но «стучу по дереву». Надеюсь, дальше не подведут. Успокаиваю себя тем, что покупка новой машины такого же класса мне будет стоить + 1 000 000 руб. И лучше уж я 100 000 в машину вложу, и она будет как новая, чем в 10 раз больше заплачу. Но это имхо. В общем вывод как всегда простой – любите и цените вашу машину, она ответит Вам взаимностью. Часть 3. Плюсы. Мне нравится – и это мои субьективные ощущения: 1) Отличный двигатель. Дизель,вещь! Зверь машина. Особенно мне нравится, что в горку прет как танк. Запас мощности очень большой. Говорят, Опель делал эту машинку специально с учетом того, что можно «дом на колесах» за собой возить. Я не пробовал, но думаю моща позволит. 2) Хорошая подвеска. Но наверно не супер управляемость. По мне, Шкода рулилась лучше. Но нужно понимать что Октавия был легковой авто, с низкой посадкой, а это все таки высокая тачка с другими настройками подвески. Я доволен. Наверно Тиг рулится лучше. Наверное. Не рулил. 3) Нормальный клиренс. В свою деревню в любую погоду я мог заехать. Резина обычная. В городе снежной зимой не паришься сильно насчет парковки. В сугроб заехал, потом полный привод из сугроба вытащил. Не знаю, как у других, меня не подводил. Все гуд. Ну, специально на бездорожье я не ездил. Все таки это не джин, а кроссовер. Его стихия — это городское "бездорожье" плюс грунтовки, как у меня. 4) Просторный салон сзади. Детям отлично. Место для ног полно. Может только спинка заднего сидения регулируется слабо. Хотелось бы, чтобы пониже опускалась, как в Тойоте Рав4. 5) Достаточный багажник. Мне кажется, лучший в классе. Хуже чем у Октавии и Каптивы, но в тот момент лучше чем у Йети и Тигуаном, с которыми сравнивал. 18ая резина влазит в багажник "тютелька в тютельку". Наверно специально мерили под нее. 6) Отличный салон. Я смотрел Каптиву. Да, багажник огромный, но мне не понравилась. Синяя подсветка, аморфные сиденья. У меня – оранжевая подсветка, классная боковая поддержка. Отличный комби-салон. Хорошо держит, но при этом не кожа, а ткань. Не потеешь летом и не мерзнешь зимой. И звукоизоляция норм. Дизельный движок слышно только снаружи. Бардачок нормальный, вместительный. И посередине много места для дисков и всякой всячины. И место под воду есть в передних дверях. В общем это такой хороший немецкий салон – квадратиш практиш гуд. Ничего лишнего. Все по делу. 7) 6-ти ст. МКП. Мне нравится. Точное и четкое включение передач, контроль за движением, особенно на обгон. 8) Мой средний расход – 8,9 л. при средней скорости 43 км.ч. Не туплю. Езжу нормально. Когда еду на юг на машине, самое классное – это надпись на компе при полном баке – 1000 км!!! Столько конечно не едет, так как (слава трассе М4) при движении в режиме 110 – 130 кмч бак у меня выходит на 750 км (это я трачу 60 л из 65 л бака — 90%). Выходит при активном движении по трассе около 8 литров на 100 км. На одном баке думаю в итоге 850 км можно проехать. Быстрее стараюсь не ездить. А так 6,5 литров, это если 90 км в час ехать (пришлось один раз, когда протупил заправится на обратном пути, и не хотел на левой соляре ехать), так можно и 1000 км пройти. У знакомого такая же 2,4 л бензин. У него средний расход по БК 11,5 л. Не надо газ в пол давить, тогда и расход будет ок. И вообще (снова лирическое отступление), считаю у нас в этом плане сейчас самая разумная страна. Плюс 20 км.ч. Это значит в городе не больше 80, на трассе не больше 110, на магистрали – не больше 130. По мне, отличные ограничения. Думайте о безопасности, дорогие товарищи автолюбители. У всех семьи, дети. Нет, ты читатель, конечно профессионал, и ты конечно, ездишь отлично, и на скорости 150-160 кмч конечно ты быстро сориентируешься и быстро оттормозишься. Но думай о том, что тебе попадется просто малоопытный водитель, и создаст аварийную ситуацию, и ты не успеешь. Ладно, ребят, сорри за «личное мнение". Разбирайтесь сами. Как говорится, начни с себя. Вот я и начал. Верю, что дисциплинированных водителей становится больше. Мы просто стали сами себя уважать. И других. Всем удачи! Часть 4. Минусы. 1) Из того, что лишнее. Система Старт-Стоп. Жму сразу как сажусь кнопку «Эко» - просто её отключаю. Привык уже. Не парит. Чувствую себя пилотом в самолете – стандатный чек перед взлетом. Нажать Эко, включить парктроник, нажать ОК когда минусовая температура, и вперед ))) Читал, что из-за этого может накрыться сцепление. Поэтому постоянно выключаю. Сцепление живо. Тьфу-тьфу-тьфу. 2) Нет флешки. Слушаю радио и диски Мр3. Меня не парит. На 20 часов дороги до моря меня хватает. В комплектации Косма говорят есть. У меня нет. И не надо. По мне штатная музыка норм. Я не меломан, конечно, но считаю что придираться к ней не стоит. 3) Из стандартных болячек – коррозия 5 двери. По гарантии замена (!) двери. Мне не помогло. После окончания гарантии снова поползла коррозия. Не парит. В этом году зачистим в гараже, подкрасим. 4) Высокий клиренс – мне с ростом 175 высоко. Вылезаю, пачкаю иногда о порог штаны. Надо установить подножки, да все лень. 5) Сильно пачкается зад машины. Но думаю, это проблема всех «хетчбеко-образных» кроссоверов. Если ошибаюсь – поправьте. Зимой проехал – вся сзади снежная. Осенью весной – грязная. Немного напрягает, так как постоянно приходится стоп-сигналы протирать. 6) Передние стойки широковаты – по мне, так небольшой минус к безопасному вождению. Пару раз «выпадали» из внимания пешеходы в городе. Жена выручала. Стал ездить аккуратнее. 7) Раздатка полного привода. Этим летом начал скрипеть при движении от 60 км.ч. Думаю ступичный подшипник. Приехал на диагностику к ОД, те послушали, справа, послушали слева, послушали по центру, сказали, «Ооооо брат, у тебя раздатка полетела. Попал ты на замену». Не поверил. Поехал к своему механику. Оказалось, было закисание тормозов. Почистил, смазал, все гуд. В такие моменты хочется руки оторвать горе-механикам. Короче улыбнуло. Потому что повезло. У кого такой же аппарат, напиши в комментах, нужно ли все таки поменять масло в раздатке. В общем это не совсем минус. Скорее минус — отсутствие четкого регламента на этот счет. Пугает меня эта «на весь срок службы» ))) 8) Еще замечания по дизелю — это стандартно — прожиг сажевого двигателя. Заправляюсь хорошим дизелем — Газпром, Лукойл. Но все равно раз где-то в 1000 км идет прожиг. В этом случае резко на 30% вырастает расход. Если находишься в городе, тогда идет сильный запах в салон, и сделать что-то сложно, пока не выехал на трассу. Выехав на трассу, тогда быстро за 15-20 минут прожигаешь его на высоких оборотах и все хорошо. К этому тоже надо привыкнуть. Мой первый дизель. Я адаптировался. Не знаю, как у других дизелей, не с чем сравнить. В общем наверно это все. 8 плюсов и 8 минусов. :-) Спасибо всем, кто смог найти силы и прочитать до конца. На комментарии и вопросы по делу постараюсь отвечать. По мне, агрегат надежный, масло не жрет, и опять-таки, судя по всем отзывам на Авто.ру, такого мнения не я один. Фотки не выкладываю, как выглядит аппарат всем известно. Пара фоток в приложении, как подтверждение пробега и среднего расхода (случайно сбросил БК с самого начала, поэтому расход за последние 10 000 км, но он тоже справедливым и честный). Как писал в начале, дело сравнения машин разных классов штука глупая и бесполезная. Не тратьте свои нервы на сравнение. Вам нравится ваша тачка больше чем мой Опель – я очень и искренне рад. "Каждый выбирает по себе — женщину, религию, дорогу (машину)!" Отзыв пишу для тех, кому именно эта машина интересна, и кто хочет составить своё объективное мнение из большого набора оценок субъективных. Вот и еще одна в копилочку (от меня). И завершить бы хотел своим любим выражением из братьев Стругацких: «Счастья для всех, даром, и пусть никто не уйдет обиженным!» Всем удачи на дорогах, друзья!

Добротный кроссовер , из положительных моментов хотелось бы отметить : первое и пожалуй главное это надежность! На рынке всё реже можно встретить сочетание атмосферника и механики ) за 100 т. км только расходники ! Полного привода если без фанатизма , то вполне хватает, надо понимать что это не нива , но съехать зимой или летом на просёлок вполне можно . Весьма энергоёмкая и комфортная подвеска ( у меня 16 радиус и высокий профиль колёс ) .Достойное качество материалов салона , когда закрываешь дверь слышно что это ( пусть уже и отдолённо !) немецкий автомобиль , а не какая-то пустышка. Из минусов : нехватка клиренса в особенности мешает низкая губа под передним бампером , хотелось бы большей отзывчивости от двигателя на низких оборотах и меньшего расхода топлива при такой динамике ! В целом достойный авто на твёрдую четвёрку .

Недорогой в обслуживании, надежнейший автомобиль. За 8 лет не было никакого ремонта кроме нижней кромки крышки багажника, из за конструктивного недочета там раз в пару лет надо обрабатывать, чтобы не началась коррозия. Двигатель без проблем, коробка тоже, подвеска вообще как будто создавалась для России, непробиваемая — и это за 150 000 пробега! Расход 13 л, динамика кстати неплохая, несмотря на вес, особенно на механике. Также можно отметить сиденья. Для меня (190 см и 100 кг) — замечательно. Пробег до Москвы в один заход не доставил никакого дискомфорта. Место для пассажиров и багажник тоже не расстроили.

Необычайно мощная и тихая внутри машина. Можно ездить и с ветерком, и вполне размеренно. После 120 можно продолжать разговаривать не повышая голос. Отличная настройка музыки. Из минусов, которые попадаются в отзывах, не видел ни одного существенного. Самый большой минус, на мой взгляд, большой радиус поворота. Что касается обзорности и надежности, то все в пределах нормы. При правильном и регулярном техобслуживании — никаких проблем. Стоимость техобслуживания и расходников — вполне приемлемая. Опыт эксплуатации — только позитивный.

Мощный, приемистый автомобиль. Отлично держит дорогу, даже на большой скорости в поворотах. Быстро набирает скорость. Комфортно ехать и водителю и пассажирам даже при скорости 220 км/час (ехали на автобанах в Германии). На автомобиль имеется разрешение на въезд в экологические зоны Германии (зеленый стикер в левом нижнем углу лобового стекла). Задние и передние парктроники позволяют легко парковаться. Прекрасный обзор. Полный привод позволяет легко преодолевать снежные заносы, но по бездорожью не ездил. Отсутствие шума и завывания ветра при открытом люке на большой скорости. Большие зеркала заднего вида дают прекрасный обзор. Тонированные стекла, поэтому при ярком солнце комфортно. Комфортный салон. Большой багажник. При складывании спинок задних сидений получается большая ровная поверхность (можно спать двоим взрослым). Красивый номер добавляет престиж и уменьшает количество остановок сотрудниками ГИБДД. Проходил регулярные ТО у авторизованных дилеров. Стоимость чередовалась около 8000-00 и 17000-00. В ремонт автомобиль отдавался только по гарантии (перестала брызгать вода на заднее стекло и разлохматился ремень безопасности водителя). Все исправили и поменяли быстро и без проблем. Заменил передние и задние колодки на 70000 км. пробега. Ещё 6 фото

В далеком 2013 году, когда я купил этот автомобиль, ему в принципе не было конкурентов по соотношению цена/функционал. В нем есть все, что может быть в автомобиле бюджетного бренда. Все работает отлично. Из недостатков можно отметить только специфический датчик дождя, который срабатывает буквально на секунду позже того, как у меня начинает тянуться рука к рычагу управления. Остальной весь функционал на твердую пятерку. И, что самое важное, характеристики автомобиля связанные именно с передвижением, выведены тут в абсолют. Нет, автомобиль не имеет каких-то выдающихся "спортивных" качеств или какой-то отточенной управляемости. Но он прет как танк, не важно что под колесами и как быстро вы едете. Подвеска съедает абсолютно все неровности, ни разу не припомню чтобы смог ее пробить. Никогда не было такого чтобы автомобиль застрял или его занесло. Если Вы не гонщик экстримал и Вам нужен автомобиль, который гарантированно доезжает из точки А в точку Б без каких-то сюрпризов, это Ваш выбор. При этом, автомобиль не лишен и динамических характеристик. Без особого насилия над двигателем, вполне возможно двигаться быстрее потока, уезжать от всех на светофорах. Очевидно, с Кайеном погоняться не получится, паспортные 10 секунд до сотни это не мало, но условные 12 автомобиль показывает вообще без какого-либо видимого напряжения. Хотя, конечно, он больше рассчитан для дальних поездок, нежели спринтов от светофора к светофору. Этим обуславливается и один из существенных минусов этого автомобиля — высокий расход топлива. У меня при активной городской езде средний расход находится в районе 12-13 литров на 100 километров, что однозначно много для 2,2 литрового дизеля. По трассе 8-9, что в целом нормально. Плюс, при маленьких пробегах автомобилю сложнее следить за собой. Тот же прожиг сажевого фильтра требует равномерной прямолинейной езды хотя бы минут 15 без остановок. В городе это практически не реально. Если автомобиль будет регулярно выезжать на трассу и какое-то время там ехать, ему это будет очень нравиться. Расчет на дальние поездки сквозит и в общей архитектуре салона. Ровный пол на заднем ряду, достаточно удобный диван, солидный запас места в районе коленей, пустой багажник (огнетушитель и все необходимое помещается в гигантское подполье) все это говорит о том, что это в первую очередь тот автомобиль, в который можно погрузить всю семью-друзей и отмотать 200-300 км на крейсерской скорости. С салоном же связан и эстетический минус этого автомобиля. Он архаичный. Особенно в части передней панели и торпедо. Это салон автомобиля, актуальный на начало двухтысячных. Он функциональный, удобный, в нем просчитана эргономика, но с виду он конечно же далек от того чтобы производить вау эффект. Я заказал автомобиль с улучшенной мультимедией чтобы хоть как-то вытянуть его к нормам того же 2013 года. Но даже со всеми улучшениями, монохромный диспелей в верхней части панели это сильно старомодно. В целом, с этим можно жить, как говорится, на скорость не влияет. Больше того, со временем я даже привык. Еще следует отметить, что дизельный автомобиль чувствителен к качеству обслуживания. Он любит чтобы за ним следили, и он требует квалифицированного сервиса. Я сам никогда не пробовал обслуживать его в соседнем гараже, но я уверен, что это ничем хорошим не закончится. Надо чтобы с ним работал понимающий именно в этом автомобиле мастер. Есть у него и свои болячки, которые так или иначе у всех таких машин себя проявляют. Важно чтобы их специалист предвидел и действовал превентивно. Еще, можно отметить хорошее качество лако-красочного покрытия. За 5 с лишним лет эксплуатации никакой ржавчины не вылезло. Сколы на кузове буквально 1-2-3 и это не потому что в него ничего никогда не попадало. Аналогично с остеклением. Ничего из того что прилетало в лобовуху не смогло оставить на ней сколь-нибудь видимый след. Щетки стеклоочистителя тоже не смогли натереть на ней видимого глазом следа. Резюмируя сказанное, за эти деньги это наиболее разумный вариант крепкого семейного автомобиля. Он не для тех кто будет гонять, он не для тех кто будет выкатывать его в усмерть, не для тех кто хочет им хвастаться. Но если за ним следить и специально не насиловать, он никогда вас не подведет и доставит самое ценное, что у вас есть куда надо без ненужного стресса.Ещё 21 фото

Этот автомобиль я тестировал год назад при поиске нового авто. Скажу сразу, что выбор мой пал не на него. Но это не убавило моего уважения к этой модели. Фактически я приобрел его близнеца от GM Шевроле. Почему не его. Дело в том, что до этого несколько лет ездил на опеле астра, и внутренний дизайн Опель мне уже слегка приелся, хотя он и хорош. У Антары дизайн интерьера похож на дизайн младших моделей. Ну и второе - Шевроле чуть больше размером. Но вернусь к впечатлениям от авто. Я рассматривал вариант с 3 л двигателем, на полном приводе, с автоматической коробкой. Салон в коже. Что сказать, убранство салона довольно лаконично, но вполне комфортно и есть все необходимое. Салон просторный, багажник тоже вполне вместительный, с дополнительными ящиками под крышкой. Везде, где нужно уже есть подсветка. Сиденья регулируются, можно устроиться вполне удобно. Не буду расписывать различные электрические опции типа подогревов, стеклоподьемников, все это есть у всех более или менее приличных авто. Что произвело впечатление, так это езда на этом авто. Тест драйв я проводил в начале зимы. На дороге гололед, а машина на летней резине. Консультант салона честно предупредил, что машина для тест драйва есть, но на летней резине. Однако видимо авантюрный дух продавца взял свое и он с вызовом предложил "но если не боитесь, можно и прокатиться". Разумеется мне бояться нечего - машина то не моя. И мы поехали. Гололеда на этой машине я не почувствовал. Несколько раз пришлось трогаться со светофора в горку, и каждый раз полный привод и системы стабилизации делали свое дело. Двигатель 3 литра вполне сносно ускоряет машину. Подвеска веру жесткая, но в салоне не трясет. Шумо изоляция, на мой взгляд, средняя, но на уши не давит. Вообщем мне очень понравился автомобиль. И по цене он оказался даже чуть дешевле своего близнеца - Шевроле.Впечатление осталось положительное. Разумеется, сколько людей, столько и мнений, но я рекомендую рассматривать этот автомобиль