Opel Astra 2005

Автомобиль приобрел в 2010 г. с пробегом 50 000 км, пригнан из Литвы. с учетом того, что находился в обслуживании у юридического лица, был обслужен и как показали последующие годы эксплуатации в течении первых 5 лет не требовались  никакие дополнительные вложения (расходники в расчет не берем). Сам автомобиль в эксплуатации очень прост, за период с 2015 г. по текущий момент приходилось также менять по сути то, что выходило из строя с учетом времени (передние, задние колодки, перебор подвески, шрузы и т.д.). С глобальными поломками и ремонтами не сталкивался.

Купил свое авто уже с пробегом около 80 000 км. Откатал более 3 лет и не пожалел о покупке. За все время заменил ГРМ с роликами( по регламенту), правую переднюю ступицу(подшипник подгуживать стал ))) ). После 120-130 т.км. заменил стартер, Стоял валио - не чинится, редуктор сухой, смазка помогала недели на 2. Поставил такой же - ибо заменил подобное подобным. На 140000 - опорные подшипники. Ну и колодки там и все такое в процессе эксплуатации как обычно. Масло и жижки все GMские лью. Вообще хочется отметить, машинка очень не прихотливая. Если следить и относиться к авто с любовью )))) отвечает тем же. Многие считают, что я слишком дрожу над "железом", а я считаю, что если нет желания лежать под авто на грязной дороге, надо вовремя его обслуживать и все будет ОК. Багажник емкий. Передние сиденья у меня сразу с завода стояли спортивные - очень удобные, задние штатные. АВS, электро зеркала, подогрев и всякие полезные мелочи создают в салоне комфорт и спартанский уют )))). Роскоши особой нет, но все на месте. Скандинавский свет!!! Мультируль - очень радует, хотя в сильную жару иногда не очень переключать каналы, но разбирать и чистить контакты не хотелось. Лучшее - враг хорошего )))). Второй прикуриватель в багажник вывел, удобно, тем более что вся разводка уже была. Форсунки стеклоомывателя от инсигнии поставили, очень всем советую, веерные!!!!! Класс и расход омывайки в разы сократился. Да и моют здорово.

После покупки сразу заглушил клапан егр вырезал катализатор перепрошил мозги под евро-2 с учётом управления твинпортом заменил сцепление с выжимным подшипником и машинка ожила.приятный разгон и при этом довольно экономичний ватиант.промыл двигатель димексидом,проверил клапанные зазоры ,заменил ремень грм с роликом,поменял помпу,заменил масло и масляный фильтр,заменил воздушный фильтр.после промывки димексидом снял поддон и тщательно вымыл всю грязь и налёт с сажей и ещё не понятно с чем.разобрал масло приёмник и там всё всё вычистил и вымыл.всё собрал и теперь спокойно езжу ничего не боясь

Машина 2005 года, но и по дизайну и по комплектации до сих пор очень интересна для многих автомобилистов. Габариты для города, проходимость для поездок на дачу и на природу, дизайн молодёжный. Качественные материалы салона. Доступна в эксплуатации. Расход топлива не большой. Зимой не подвела ни разу. Неприхотлива к топливу- вместо 95 легко и без последствий 92. Отличная аэродинамика. Обзор на уровне.Именно на этих моделях никаких теплообменников, на которые жалуются обладатели опелей следующих поколений. У меня в семье два опеля астра н. После покупки первого, универсал 2005 г, не сомневаясь ни дня, купил жене хетчбэк. Очень надёжные моторы z16xep в сочетании с механикой. Подержаную машину не страшно покупать--если и будут вложения, то не такие и дорогие запчасти. Много аналогов. Вообще машиной даволен. Жаль что опель ушёл с российского рынка и отдал свой бред французам. Немецкое качество, как не крути, французам не по зубам! А немцов Рекомендую! Ещё 8 фото

Немного об астре. Владел многими автомобилями (более 40). Это уже 9 опель и впечатления о марке самые положительные. Автомобиль идеально подходит для городской эксплуатации. Довольно экономичен и вполне резв при старте и обгонах (максималка в 180 км/ч без проблем). Вполне адекватные цены на зап.части и обслуживание. Благодаря высокому клиренсу нет проблем с парковкой во дворе или тротуаре. Без проблем переваривает 92 бензин (расход топлива трасса 5,8-6,5 л.город 7,2-8,0 л). Подвеска вполне комфортная и бесшумная. Салон достаточно эргономичен и удобен. Летом ездил отдыхать и проехав за 18 часов порядка 1800 км. чувствовал себя вполне нормально. Климат вполне устраивает-при наружней температуре +40 кондиционера хватает. Прекрасный обзор в зеркала заднего вида и видимость-практически нет "мертвых" зон-немаловажное качество для безопасности движения. Тормоза надежны и эффективны. Великолепная управляемость на больших скоростях. Считаю, что автомобиль получился очень неплохой и вполне может конкурировать с другими более именитыми марками.

Метро в Москве работает неплохо, но изо дня в день лицезреть одну и ту же картину по дороге наскучило. Настал момент, когда захотелось радикально изменить этот момент. Вместо толкотни в вагоне, очередях к эскалаторам, сесть в приятный просторный салон, нажать на кнопку пуска двигателя, услышать звук мотора, ощутить все красоты управления автомобилем. Выбор пал на трехдверный Опель Астра H GTC 1.8 AT (125 л.с.) 2005 г.в. , конечно, за разумные деньги в хорошей комплектации и неплохом состоянии. Началась почти ежедневная эксплуатация по рабочим дням. Салон добротен, вызывает приятные эмоции. Обзор дороги неплох, стойки практически не закрывают проблемные зоны, пешеходы на концах переходов попадают в зону видимости, а это очень важно. Руль не ватный, но и не сказать, чтоб он был "острый", как иногда это бывает на спортивных машинах. Т.е. вполне адекватный и на парковках, и в перестроениях, и на высоких скоростях, не приходится ловить машину подруливанием, идет четко, несмотря на небольшие неровности и колейность. Подвеска проглатывает лежачих п. вполне достойно, позволяет также проходить повороты со слегка спортивным уклоном, если этого требует настроение. Старый добрый автомат работает безукоризненно, переключения передач практически не ощущаются. Двигатель 1,8 простой атмосферник без каких-то хитрых систем в газораспределении, но достаточной мощности, чтобы чувствовать себя без ущерба в потоке. Одним словом, машинка прижилась, менять на что-то другое не хотелось. Теперь о минусах и поломках, куда же без них)) О дизайне. В эксплуатации иногда приходится парковаться в узкие места, и вот тут трехдверка дает более сложную задачку аккуратно открыть длинную дверь, не повредив соседний автомобиль, и пролезть в узкую щель в зоне сиденья. Поначалу это раздражало, но потом попробовал просто отодвигать сиденье назад до упора, стало много легче. Для людей со стройным телосложением это, видимо, совсем не будет проблемой. Далее перечислю проблемы, с которыми пришлось встретиться. 1. Как то стало запотевать лобовое стекло. Причина оказалась в неполадке привода заслонки переключения воздуха, большая часть которого просто рециркулировала. Удалось починить без замены ЗЧ, обошлось около 3 тыс. руб. Сервис даже смог уменьшить силовой ток управления, чтобы двигатель больше не ломал привод в финальных положениях. 2. Вышел из строя один из задних датчиков парковки. С диагностикой и заменой обошлось около 4,5 тыс. руб. 3. Легкое постукивание в передней подвеске заставило пройти квест с последовательной заменой всего и вся. На все ушло около 14 тыс. руб., но если бы угадали бы сразу причину, то обошлось бы всего в 2 тысячи за замену втулок стабилизатора. Но тут жалеть нечего — передняя подвеска теперь вся новая. 4. Зимой вышел из строя стеклоочиститель. Замена моторчика и минус 5 т.р. Говорят, это типовая проблема с попаданием влаги и ее замерзанием в редукторе. 5. Прогорела гофра и труба на выхлопной системе. Замена обошлась с работами в 7 тыс. руб. 6. На 6-м году владения скончался аккумулятор, замена — 5 тыс. руб. 7. Местами стала проявляться коррозия. Но развивается медленно, не так, как раньше было на москвичах. Бороться предстоит новому владельцу. ( Вот, собственно и все, остальное — обычное ТО с заменой расходников — масел, фильтров, один раз тормозных колодок и дисков, комплекта привода ГРМ. Спасибо за внимание, удачи на дорогах! Ещё 19 фото

В течении 2 лет владел астрой 1.8 на автомате, много чего можно про неё сказать, но разговор не о ней. Год назад решил задуматься о покупке нового авто, хотелось инсигнию 2.0 t но пришлось вложить некую сумму в бизнес, и новый авто стал для меня недоступен, начал смотреть и выбирать из бу. Единственное чего хотелось это турба под капотом. В итоге выяснилось что половина рынка это рухлядь, а то что в более менее нормальном состоянии стоит очень дорого. И тут мне звонит товарищ и говорит что им в салон на трейд-ин привезли астру h 2.0t 200 л.с, я ему сначала не поверил говорю таких не бывает, может OPC 240, он говорит нет астра 5 дверка, я полез в инет и действительно выяснил что такие есть. Приехал к ним, смотрю точно такая же как у меня была только 2,0 t и на палке. Попробовал прокатился, пушка!!!!!!!!! Тут же уделал какой то лансер))))) Ну и без раздумий забрал... 1+ по сравнению с новой астрой J и инсигнеей, наличие интеркуллера, для турбовой машины самая нужная вешь. Так же оказалась есть кнопочка sport, Сразу пообщался с бывшим владельцем её, тоже молодой парень, поменял потому как прибавление в семье. Рассказал что он делал, и что мне с ней сделать в первую очередь. Я сделал диагностику, поменял тормоза, в подвеске был разбит один сальник, поменял полностью рычаги чтоб точно всё норм было, рулевые наконечники и тяги в придачу, грм с роликами и сцепление. Сделали замеры, турба дует как надо. А еще подтупливал датчик вентилятора кондиционера, за 300 р поменяли его. В итоге 340000р я заплатил за машину, и 20-30 вложил в неё сразу, считаю это нормальным при покупке бу... А и еще забыл, начитался на форуме OPC что с 1 на 2 переключиться при старте бывает сложновато, болезнь у всех орелей кулиса кпп, вернее не кулиса, а какой то там доводчик, в общем убрали мне этот доводчик и передачи стал тыкать как на джойстике)))))) Гоняюсь постоянно и со всеми подрядят, даже кто гораздо выше классом. Что она точно делает это удивляет всех. Вроде обычный авто из потока но поддаёт так поддаёт, и слышится, не рев выхлопухи, а 200 сильный моторчик под капотом. Тазики заряженные перезаряженные за мной не поспевают. Едет она у меня на равне с цивиком type s только у того дорожный просвет с пачку сигарет. Из 8 секунд до 100 выходит, 7.2-7.4, заправляю на только шеле V-POWER где то еще 6 сек и 200. Продул только 1 раз 5 литровому сараю QX56 и то потому как кулиса была длинная во 2 не попал. Поеду чипануть её скоро, как раз заказал новые пружины и стойки усиленные, тоже совет с OPC. Конечно машина нечто среднее между авто для погонять и обычным городским хетчем, но наверное я такой и хотел... Единственное фотки нету потому как пишу сижу на работе, загрузить не получается)))))31 мая 2013Вот фока, единственная под рукой...У меня самая "старенькая" но за то самая быстрая))))25 июня 2013280....За 20000 рублей, мне вчера сделали ракету, что то подмутили с турбиной, и поставили прошивку от EDS огонь!!!!, Что поменялось:1. в обычном режиме расход упал, до 8 литров с кондеем по городу, примерно засекал пока из Москвы выбирался, по трассе наверное меньше, не до этого было, спешил...2. Мне сказали что в ней теперь примерно 280 сил и 430 Нм , говорили давай заезжай на стенд, посмотришь, но денег пожалел за эту процедуру... ни к чему. Резвости прибавилось ой как. 3. В спорт режиме убралась отсечка до 7000 крутится, руль становится очень жестким, до этого были изменения, но не так. Поеду скоро погоняться на гонки, посмотрю как 100 делает, надеюсь что 6.1-6.2 делает, по крайней мере обещали))))

Это был мой второй и думаю, что не последний Опель. Первым был Вектра А 1989 года выпуска 1,8 с электронным карбюратором 108 сил. Машина не убиваемая, за шесть лет проехал на нём 150000 км. ни одного отказа! Четыре года назад продал за символическую плату знакомому в деревню, думал что умирать. Но недавно встретил его в Питере на Вектре, всячески благодарил меня и машину нахваливал. А ведь пробег уже больше полумиллиона!!! Потом был Фокус универсал, какой то бездушный автомобиль. Продал его без сожаления (хотя он и не доставлял мне хлопот. Ну просто не любил я его)). Выбирая следующий автомобиль, я знал что это будет Опель. Хотел Комбу или Зафиру так как и по работе нужна вместительная машина и с семьёй любим попутешествовать. Пошарив по интернету и рынкам ничего подходящего не нашёл. Комбо был ещё экзотикой (2008 год был на дворе), а Зафиры в хорошем состоянии кусались ценами, и ещё хотел я дизеля. На Астру Н даже не заглядывал, но однажды, ради спортивного интереса прокатился на универсале... Всё, пропал!!! Разговоры, что дизель меньше двух литров не мотор по умолчанию, что коммон-рейл это кара за грехи наши, а Опель не машина - ушли далеко за второй план. Подтянувшись маленько, за 405000 рублей стал обладателем серебристого универсала 2005 г. в очень хорошей комплектации с дизелем 1,3CDTi (прокатившись первый раз на таком я был уверен что про объём мне врут!) и пробегом в 92000 км. (по одометру) По поводу пробега иллюзий я не пытал т.к. привык глазам и рукам своим верить, но состояние действительно прекрасное. Пришлось сразу купить колёса с зимней резиной (йокогама 195 на 65 R15 липучка) вместо штатных R16 205 на 55 Бриджстоун т. к. был декабрь и шестнадцатая зимняя обходилась как комплект пятнадцатых колёс. Оказалось что более узкая и более высокая резина, намного комфортнее на наших дорогах - мене чувствительна к колейности и ямам, да и помягче. За полгода проехал я на Астре почти 50000 км. поменял только рулевые тяги и стойки стабилизатора (стучали ещё при покупке), всё вместе примерно 2500 руб.плюс развал-схождение 900 руб.,муфту на шкиве генератора 3000 вместе с работой, лампы ближнего света с интервалом в неделю по 250 руб., один раз передние колодки, ну и масло с фильтрами каждые10000 км. Масло синтетика Опелевское, фирменное. Заправлялся только на Лукойле и пару раз на Шейле. Очень удивила проходимость! Высокий клиренс вместе с Йокогамой и дизелем творили чудеса на заснеженном Ильмене, там где все (не считая полноприводных) пробивались с трудом, Астра уверенно продвигалась вперёд, разгребая бампером снег! Правда после нескольких рыбалок с такими дорогами появился посторонний звук в коробке, зудящий, высокого тона. Скорее всего запела главная пара. Пробовал лечить присадками восстанавливающими - не помогло. По началу расстроился, но время показало, что сильнее звук не становится, а постоянно включенное радио решало все проблемы :)) Кстати у Вектры было то же самое - до сих пор не помер. Несмотря на ещё родной(!) аккумулятор, проблем с холодным запуском никогда не было. Заводился с первого раза даже в - 27 С. Просто нагревал свечи два раза. Как то забыл выключить зимой китайскую жопогрейку, через пять часов аккумулятор был в состоянии клинической смерти. Хорошо напарник не успел уехать и у него были провода для "прикуривания". Минут 10 подзарядки и пуск от его аккумулятора вернули больного с того света:))) На моём автомобиле стоял бак от Корсы - 44 литра! Но и его мне хватало на 750-900 км.! Даже при постоянной езде по городу, в пробках и с "климатом", больше 7,2 литра на 100 км. сжечь не получалось. По трассе выходило 4,5-5,5 литра при скорости 90-110 км/ч. На 140 около 6-ти литров. Несколько раз пробовал цепляться за большегрузами, итог - расход по компьютеру 3,2-4,0 (!) и мелкие сколы на капоте. Эксперименты прекратил:)) В общем потоке на кольцевой до 160 км/ч. можно двигаться не напрягаясь. Как то ночью попробовал что Астра может. Свои паспортные 172 км/ч перекрыла без напряга и успокоилась примерно на 185. Что с учётом погрешности спидометра,наверное и есть положенные 172. Салон радовал хорошим качеством отделки, ровными стыками и отсутствием посторонних шумов. Многие пишут про "сверчков", но у моего авто они появлялись только при "хорошем" минусе и проходили при прогреве салона минут через 15-20 после начала движения. А вот штатный Бриджстоун - это да, песня! И очень громкая! Даже зимняя резина намного тише. Ещё из минусов - быстро затирается лобовое стекло (я думаю из за наших "дорог", так как за три года эксплуатации у "них" оно почти не пострадало, а за полгода у "нас" очень заметно). Маленький бачок омывателя - всего 2,5 л. Пришлось даже вынуть предохранитель на омыватель фар, что бы не так часто лазить под капот и на жидкость не уходило денег больше чем на солярку :)) В общем ездил и получал удовольствие пока злые гибэдэдэшники не отобрали права за посторонние запахи. Я был уверен, что 50гр. коньяка и 8 часов сна мне не повредят (по жизни очень редко употребляю), но инспектор был другого мнения. Сначала ему не понравился мой красный нос (ну что поделать, по жизни он такой!), а потом в разговоре я допустил роковую ошибку, сказав что выпивал вчера! Стараюсь не нарушать ПДД и не помогать сотрудникам ГАИ материально. Поэтому пришлось Астру продавать, а на сумму недополученную доблестными сотрудниками выучить любимую жену на пава и купить ей старенький Сценик. Но это уже совсем другая история.

Здравствуйте! Я прочитал уже много отзывов о разных автомобилях. Об Опелях многие отзываются не очень лестно. Ну чтож, то что раньше Опель можно было назвать Жопелем, действительно так. Однако, я думаю, что ситуация изменилась в корне. Если кто-то скажет что я хвалю Опель только из-за того, что сам им владею, будут не правы. Я был собственником разных машин, такими как ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2111, ВАЗ 2121, Мерседес Е 230 (W 124), Мерседес Е 230 (W 210), Мерседес ML 320 (W 163), Опель Вектра (В), Нива Шевроле, Сааб 9000 (это только те автомобили которые я помню). Свой Опель Астра Н 2005 г.в. с мотором 1,9 DTH 150 л.с., я приобрёл в Германии. Тогда у него был пробег около 80 тыс. км, сейчас пробег более 190 тыс. км. В 2009 г., намучавшись с Мерседесом МЛ 320, и наконец продав его, я хотел купить универсал, жалательно с дизельным мотором и вот подвернулся случай. Один из знакомых пригнал Опель из Германии под заказ, однако, заказчик машину покупать отказался и я дыбы выручить товарища (ну и машина мне понравилась) купил этот автомобиль. В начале у меня было предвзятое мнение к этой машине (владение Опелем Вектра В, оставило о себе не самые приятные впечатления), однако, после того как я покатался на ней всего лишь 1 день, то понял, что я сильно недооценил эту машину. Самым резвым моим автомобилем до этого был СААБ 9000 с мотором 2,3 турбо 210 л.с., но этот Опель оказался резвее и намного приятнее в управлении. Салон конечно не очень большой (после МЛ особенно), но и совсем не маленький. Сразу же огорчило меня то, что штатная магнитола не воспроизводит формат МР3, а только CD, однако, качество звука для штатной магнитолы очень даже неплохое, так что я даже не стал ничего переделывать. Тщательно изучив салон автомобиля, я обнаружил наличие 10 подушек безопасности (в МЛ было 6). Размер багажника меня порадывал, удобный и очень большой. Единственное, что меня напрягало, это жёсткая подвеска. Хотел даже на зиму ставить колёса 15 радиуса. На момент покупки автомобиля, на нём стояла родная резина, размером 205/55/R16, "Бриджстоун" и она была стёрта до ограничителей. Поэтому я сильно загонятся с переходом на 15 радиус не стал (т.к. надо было бы покупать диски) и купил новую резину "Данлоп". После этого я понял, что машина была жёсткая из-за резины. Как я уже сказал, машина очень резвая, однако, когда я в первый раз замерил расход дт (не по компьютеру, а путём замера скушаной соляры на 100 км из полного бака, при заправке), то был приятно удивлён. Расход в городе с включенным кондиционером (машину я при этом практически целый день не глушил), составил 7,5 л дт (качественного ДТ с АЗС "Шелл"). Расход на трассе при скорости 110 - 130 км/ч составил 5,5 л. Что сказать, я был доволен. Но вот пришла зима и я стал думать каждый вечер, когда ставил машину на ночь, смогу ли я завестись утром? Но, назло всем врагам, мой Опель честно заводился даже в - 28. Один раз он всё же не завёлся. Но тут я сам был виноват, надо было менять свечи накаливания. После замены никаких проблем более не было. Знакомые с дизельными машинами удивлялись когда утром я приезжал на работу (некоторые с бензиновыми моторами даже не заводились). Оказалось, что на моём автомобиле, установлен предпусковой электрический подогрев топливного бака, топливопровода и топливного фильтра. Так что, даже зимой мой Опель не подвёл меня ни разу. Пришла весна и на очередной мойке, я увидел, что на арке заднего правого крыла и на крышке багажника, под хромированной планкой, отсутствует кусок краски, а виден голый, серый металл. Проездил с этим до лета, и что вы думаете, даже нет намёка на коррозию. Арки и участок крышки богажника покрасил. Через месяц, снова на мойке, сбивая кёрхером грязь, отскочило полотно зеркала и разбилось. За 250 рублей на трассе вырезал новое и приклеил на двух сторонний скотч, держится. Вы наверное думаете почему я не говорю о более серьёзных поломках? Их просто не было. Я проехал на своём Опеле более 110 тыс. км и за всё это время я менял только масло и фильтры, один раз поменял тормозные колодки, стойки переднего стабилизатора, правый рулевой наконечник и сразу же после покупки поменял ремень ГРМ с роликами и помпой, ремень генератора с роликом и маховик. Конечно, Опель не самый лучший автомобиль, однако, он своих денег стоит и хотите верьте хотите нет, всё вышесказанное ПРАВДА.

Машина замечательная. Низкий расход топлива, надежная ходовая (как раз для наших дорог). Замечательный внешний вид (+ оцинкованный кузов с программируемой дефформацией). Салон из качественного материала, но немного неудобные передние сиденья, но это на любителя. Перед этим авто был Ланос польской сборки-машина хорошая, но с Опелем в сравнение не идет.

Астра у меня 5-ая машина, поэтому, в целом от машины за 18000$ я полностью остался доволен! Покупал ее в Лауре в 2004 году, и начну наверное с минусов для будующих владельцев. Ребята чтобы вы не думали - но это и остался ОПЕЛЬ я был частым гостем в ремонте, и самое главное что все по мелочи которые никогда не приводили к полной остановки машины.1) На 2-ой тысяче, зимой, сломался пластмассовый крепеж троса капота, я три дня до ремонта поливал жидкость на ветровое стекло из бутылки. 2) ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ ОБЗОРНАСТЬ... Бедные пешеходы при повороте на лево я замечал их в последний момент. 3) На 15-ти тысячах вышел из строя датчик температуры воздуха за бортом. 4) На 20-ой тысяче накрылся датчик давления масла или произошел разрыв в цепи (после 2 дневного ремонта заменили всю косу с датчиком) глюк пропал! 5) на 30 тысяче разрыв косы в задней двери, замкнуло так... что замок двери я ждал 3 месяца! 6) Последнее на 15 тысяче заменили рулевой наконечник с левой стороны (люфтил) перед продажей астры 38000 км залюфтила рулевая тяга с правой стороны...Все эти МЕЛОЧИ меняли без слов по гарантии, Оплачивал только мойку. К плюсам можно отнести следующее - представляете двигатель 1.4 ездит!!! Я с пускаясь с продолжительной горки до 190 разогнался!!! Очень маленький расход топлива по трассе, я до Хельсинки и обратно доезжал без дозоправок. Молодцы очень хорошее железо, меня один чайник подрезал так я ему в бог влетел . У меня легкие вмятины и царапины а у митсубиси хорошая дырка в передней пассажирской двери. Ну и наверное самое главное - не считая все мелкие поломки, я был очень доволен машиной очень удобная, комфортная, да и довольно тихая (салон даже зимой признаков на скрип пластика не подавал). Очень интересный дизайн салона я к нему так привык что наверное скажу, что удобнее эргономики внутреннего пространства среди одноклассников просто нет. Я продавал машину только потому что хотел автомат и приемистый двигатель, а то разгон до сотни за 13 секунд позволял только что десятки делать. Если вы не побоитесь мелких, незначительных ремонтов то АСТРА это супер вы не пожалеете!!! Тем более что астру доработали и как я слышал исправили очень много минусов в машине.

у меня эта машина с нуля!ни разу она меня не подвела и не огорчила!за эти деньги это лучшее что может быть!пробег уже 35 тыс. за это время я сделал два фирменых ТО на станциии Опель.В первый раз поменял фильтра и масло, а во второй ещё и колодки!И всё!и только заливай бензин и езди!кушает по городу литров 8.на трассе если ехать 100 то можно вложиться в 7 литров! Покупайте очень хорошая и сбалансированая машина!За эти деньги это то что надо!

Машина мне понравилась изначально. Маленькая и шустрая огромный плюс для езды по городу. Достаточно хороший клиренс. В салоне достаточно уютно, хотя конечно не хватает мелочей, мне даже кажется, что она в большей части расчитана на одного пассажира, 2 максимум. Когда садишься за нее просто начинаешь радоваться, потому что она подстраивается под водителя, хочешь быстро, что бы стрельнула, газ в "полик" и полетела, как стрела. Хочешь расслабиться, расслабляйся.Очень приятно ездить на дальние расстояние. Советую брать с климат контролем, дисками на 16. Машина супер.

Машина в целом очень хорошая за два года проехал 90тыс. км. Расход в городе до 8 л. По машине никаких вопросов нет никаких не плановых замен небыло. В обслуживании не дорогая абсолютно. В некоторых двигателях 1.6 может быть повышеный расход масла 1л на 1000. Но вроди у новых уже устранили.

Авто оставило хорошие впечатления, что не скажешь про сервис на СВТ-Фортуне...При покупке сравнивал с Сеатом Кардобой и Мицубиши Лансер. Опель выиграл по комплектации и внутренней отделке салона (цены практически одинаковы) Походовым качествам скажу так. Машина стартует хорошо, но 1, 4 движка надолго не хватает и разгон на 2-3 передаче уже слабоват

Я настолько доволен Опелем, просто передать не могу. Я сажусь в Opel и просто радуюсь жизни! Я получаю огромное удовольствие от вождения этого авто! Опель - стильный, качественный, я еду и понимаю, что я не прогадал с выбором авто. Я себя абсолютно безопасно в нем чувствую.Автомобиль в кузове пятидверный хэтбчек, приятного цвета, поменял заводские диски - на литые, так машина смотрится более эффектно.И еще хочу сказать, какая бы машина у вас не была, любите её, хвалите её, словно одушевленную, она все видит, слышит и понимает. Относитесь к ней с добротой и лаской и увидите, она никогда вас не подведет, и будет служить вам верой и правдой!Всё супер в этом автомобиле! Советую брать и не раздумывая!

У меня максимальная комплектация даного екземпляра.Ни разу не подвел, ни в лесу, ни в горах, ни в дальних поездках.За 90000 км. пробега поменял лишь тормозные колодки и пыльник, появился скрип передних стоек , на станции сказали , что свое они откатали-буду менять на 100000 тыс.Експлуатировалась в разных условиях , через два года появились сверчки по всему салону, особенно громко разговаривает 5 дверь. отличный авто за свои деньги для повседневной езды !

Очень бюджетный автомобиль в ремонте. все детали есть в любом магазине для иномарок, не требуется ничего ждать неделями.ТО масло, фильтра, свечи от 1000 до 1500грн.Самое дорогое ТО на это авто замена ГРМ - комплект ГРМ 2500 грн -помпа, 2шт ролика, ремень + до 2000грн работа по замене.Авто очень надёжное. Мотор и коробка работают супер, в поворотах, на дороге достойно держит асфальт, при обгонах коробка не думая понижает передачу и автомобиль резво набирает скорость.Автомобилем очень доволен.

Надійний та простий в ремонті автомобіль, комфорт салону та матеріалу салону. Краще на свою ціну ніж део...