Opel Astra 2012

Автомобиль приобретался в качестве первого ТС. Нанимал подборщиков - искали хатчбэк 5 дв с наибольшим клиренсом, на бензине до 2л, и обязательно гидрач (АККП). Что смотрели - Гольфы, Форды, Киа, Хёндай. Везде были какие-то вопросы и почти все с проблемами по кузову. Через месяц поиска попалась эта красавица. Спасибо предыдущему хозяину! Кроме 1 царапины и пары сколов - машина в идеальном состоянии. Очень редкий экземпляр. Цена была выше рынка, сбили до рынка. О машине - в своём ценовом сегменте лучший вариант для города для девушек и в качестве первой машины! Маленькая, шустрая (140 лс для такой машины за глаза), большой клиренс + надёжный японский автомат. За год владения менял ГРМ и подвеску делал - всё по стандарту. Запчастей много, и они дешёвые. Не хватает шумки - на 110+ км/ч свистит и гул от арок.

Всем привет! Пишу на самом деле отзыв первый раз, так что если что-то не так, то уж извиняйте :-)Взял Астру случайно, хотел брать Аккорда или Мерседес Е 211 рестайл, но случайным образом сел в Астру. Машина сразу понравилась отделкой салона: ничего не скрипит, не люфтит, не болтается, все как надо. Материал отделки тоже хороший, нет множества глянца, который быстро становится весь в отпечатках и разводах, как на БМВ.Практичность ставлю 4 из 5 только по одной причине: мало места в багажнике. У меня маленький ребенок и часто приходилось перевозить коляску, санки, самокаты, места не хватает. Комфорт тоже 4 из 5, так как лично мне при поездках на расстояния более 1000 км приходилось каждые 200 км останавливаться и отдыхать - болела спина. Такого конечно нет на тех же Мерседесах, Фольцах и машинах более высокой ценовой категории. Но это не претензия, так мы понимаем, что авто это C класса.Управляемость - кайф, сказать здесь больше нечего: руль отзывается на малейшие движения, крутится ровно, легко. В управлении ничем не уступает хваленым БМВ, даже той же самой м версии.Надежность авто также порадовала, за 3 года машина не подвела ни разу, не считая детской болячки с термостатом, который поменяли по гарантии - но это уже косяк инженеров GM. Из того, что менялось за 3 года помимо термостата и ТО - это 2 лампочки и все! Машина в плане надежности супер! Поговорка "любое авто со временем становится Опелем" - в одном ряду с бородатыми анекдотами. Опель в настоящее время - показатель надежности. Корейцы, которых так хвалят, к примеру, ломаются в 2 раза чаще.Динамичность - достойная для 1,6. Уступает конечно одноклассникам: Гольфу и Октавии. Но все же: Астра - это не спортивный авто, не будем забывать, даже не смотря на свою внешность :-) По затратам: детали недорогие, ТО стоит разумных денег, единственное, что напрягает - это расход бенза для 1.6 - 13 литров.Сейчас пересяду все таки на Мерседес, но Опель буду помнить - машина достойная. Купил случайно, ни о чем не жалею. За все время одни положительные эмоции!

Долго выбирал себе авто, смотрел в сторону маленьких мощных машинок с люксовым комфортом, хотелось что-нибудь для себя, т. к. 99% времени езжу один, без семьи. В итоге выбор пал на этого Opel Astra GTC. Очень порадовало, что в нем 180лс (на предыдущей машине Subaru Legacy было так же), при этом движок 1.6л (расход раза в полтора меньше, чем у Субарика - около 10л при моей не экстремальной, но довольно резкой езде). До этого ездил на Toyota Corolla, Toyota Ceres, Toyota Chaser, Honda CRV, Subaru Legacy B4. Этот Опель очень напомнил одну из моих любимых машинок - Цереса. Маленький, шустрый, быстрый. Вообще выбирал по критериям: от 170 лошадей (меньше уже как-то "не торт"), максимальный комфорт (максимальная или близкая комплектация), левый руль (а то сколько же можно уже), возраст 3 года (мой любимый возраст), полный привод (после ЦРВ и Субарика) и ограничение по бюджету до 800тыр. Таких машин не нашлось.. тогда попробовал "все то же самое, но без 4вд" и - ура, нашлось несколько машин, из которых взгляд сразу зацепил Опель GTC - и внешностью, и люксовостью интерьера, и мощностью в совокупе с механикой, и умным светом, который подруливает на ходу следом за поворотами руля. Предыдущие два хозяина были друзьями, первый за машинкой следил и отъездил на ней 3 года, потом второй купил ее у него для своей жены, но жена не осилила механику, хотя сама машинка ей нравилась. В итоге, после полугодовалого скучания на парковке, они решили ее продать. И вот 1 октября 2015 приобрел сей аппарат. В первую очередь провел диагностику, даже съездил в дилерский центр, проверить, что там действительно числится такая машина - не обманули. Диагностика показала, что все с ней в порядке и можно ехать, но близится замена тормозных колодок и дисков. Позднее, весной, я их заменил. Оказалось, на новых машинах диски какие-то мягкие и их раз в 80ткм нужно менять. На японцах такого не было. Видимо, особенность GTC - хорошая динамика требует хороших тормозов, и диски становятся расходным материалом. Дубликаты от Brembo сходу не подошли, я решил что это "знак" и поставил оригинальные опелевские, решил больше не заниматься глупым тюнингом. За год авто показал себя как надежный верный автомобиль, ни разу нигде не застрял, всегда заводился с первого раза, даже в морозы. Езжу в основном дом - работа - дом (академ - город - академ), т. е. в один конец получается минут 20 по трассе и минут 40 в пробке, средний расход по компьютеру при этом 10,3л. Лучше всего о себе дают знать, конечно, обгоны на трассе, когда на скорости 90кмч можешь резко ускориться и обогнать фуру. ну и когда просто легко катишься на скорости 100кмч по трассе на 6ой передаче и движка не слышно - красота. Навигация так себе, дорогу держит хорошо, карта яркая, но многих новосибирских домов на ней просто нет. Музыка штатная, 7 динамиков, играет чисто. Никаких сабвуферов не добавлял - не люблю вмешиваться в сложную современную электронику... очень удивил подруливающий свет, т. е. поворачиваешь немного руль - и пучок света отклоняется в сторону поворота - очень в тему приходится на длинных затяжных поворотах. На малых скоростях при повороте руля загорается дополнительная лампочка подстветки обочины с внутренней стороны поворота. Такое раньше было только на Цересе, очень нравилось, особенно темной дождливой осенью, когда за пределами пучка фар мало что видно. Внутри салон чистый, аккуратны современный. Красивая красная подсветка приборов. Торпедо - просто космос, много кнопочек, лампочек, очень красиво мерцают в темноте. Это, кстати, тоже было аргументов в пользу покупки, т. к. предыдущий Субарик тоже имел красивую красную подсветку и к тому времени шарм такой подсветки я уже успел оценить по достоинству, как и многие кто садился ко мне в салон в темное время. Фары светят просто отлично, дальний свет включал за год лишь несколько раз - просто посмотреть, работает ли, как отличается. Ближнего хватает везде. Кстати, ни разу не забыл включить или выключить фары - автосвет и доп. опция умного света позволяют вообще не трогать ручку управления фарами. Омыватель фар пригождался, кстати система омывания тоже умная, не дает мыть фары если в бачке остаолсь мало воды и идет дождь. Логично: важнее очистить грязь на лобовике. Еще понравилось, что если во время дождя работают дворники и включаешь заднюю передачу, то автоматом начинает работать и задний дворник. Как-то парковался в дождь - было приятной неожиданностью. Из неудобств пожалуй могу отметить только одно - то же, что было и достоинством при выборе авто - это двери. Дверь у него широкая и покатая. чтобы сесть или выйти, надо открыть дверь сантиметров на 70 - и это не всегда удобно в центре перенаселенного города при парковке бок о бок. Зато если уж сел внутрь, то ты король и делаешь на дороге все, что хочешь :))) В пределах ПДД, конечно - следите за безопасностью! Ну и низкий передний свес вынуждает научиться парковаться, не пересекая носом бордюры. В остальном недостатков у этой машины пожалуй что и нет. С парктрониками я умудрялся так ее запарковать, что спереди-сзади оставалось по 5-10 сантиметров - руку-ногу не просунуть! Для города идеально. Правда, на тесных парковках есть свои нюансы - хоть я и паркуюсь так, чтобы рядом стоящим водителям было можно без помех выпарковаться и уехать, но периодически нахожу на кузове новые царапки, явно "притёртыши". Немного обидно, но пока ничего настолько критичного, чтобы поехать поставить на СТО. Дорогу держит как влитая, на ветру ее не "переставляет", как было с ЦРВ или даже иногда с Субариком. Через месяц эйфории от владения машинкой загорелся индикатор "низкий уровень охлаждающей жидкости - долейте". Долил, прошло. Еще через три недели загорелся опять. Долил, приехал на СТО, там сказали, бывает - не парься. Но неуютно как-то, решил разобраться, полез на форумы - оказалось, это детская болезнь всей модели. Лечится заменой расширительного бачка. Заказал, заменил, прошло. Больше ничего нигде не уходило и не убегало. В общем, если следить и менять вовремя расходники, то будет служить и радовать долгие годы.

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями и наблюдениями за первые полгода владения автомобилем Опель Астра GTC. Никогда не писал подобных отзывов, так что строго не судите, может быть кому-то будет полезно. Итак, начну с приятного. 1. Внешний вид — бомба, и я думаю, что данный кузов ещё долго будет в тренде. 2. Управление автомобилем очень приятное, машинка сразу же реагирует на малейшие движение руля! 3. Салон автомобиля ну очень удобный. Места для водителя и пассажира предостаточно, ну а в моем случае, если отодвинуть пассажирское кресло вперёд, то сзади получается хорошая танц-площадка для ребёнка. Опель Астра 2012 4. Классная акустическая система! Из меня меломан так себе, но качество звука для меня на высоте. 5. Удобный «толстый» руль, который зимой ещё и греет твои замёрзшие руки. 6. Классная шумоизоляция. 7. Расход топлива Очень приятный, особенно с нашими ценами на бензин. В моём случае 2000 рублей в месяц в режиме работа-дом (20 км от города). Опель Астра 2012 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Что мне не понравилось в Астре. 1. Обзор водителя в какой-то степени ограничен толстыми стойками лобового стекла. 2. С моей точки зрения, свет фар оставляет желать лучшего, мне не хватает. 3. Жесткая подвеска, прям черезчур. 4. Сверловка колесных дисков у Опель Астра 5/115, а это сильно усложняет поиски красивых колес. Да, говорят, что 5/114.3 подходит, но так же нельзя, все должно быть по уму... 5. Проститутская красная подсветка салона. 6. Высокий клиренс автомобиля, который ничуть не меньше, чем у кроссовера (надеюсь я его уменьшу). Какие были вложения за полгода. 1. Замена всех прокладок и трубок системы охлаждения, термостата и помпы (исключительно для своей уверенности). 2. Замена развалившейся ручки АКП. 3. Замена датчика давления масла. 4. Замена мембраны клапанной крышки. 5. Замена всех жидкостей, всех лампочек автомобиля и всякой мелочи. 6. Поменял свечи, тормозные колодки. 7. Замена зеркального элемента пассажирского зеркала, который просто взял и отвалился после мойки. Решил проблему зеркалом от Газели. Может чего и упустил, но самое основное про свою Опель Астру указал. Всем хорошего настроения и мира!

Автомобиль приобретался с рук. Владею авто 3 года. За это время серьезных поломок не было, у предыдущих хозяев авто также не капризничало. В обслуживании авто не дорогой. Дизайнеры GM постарались, авто всегда выделяется из общего потока транспортных средств. В самые суровые уральские морозы заводилась без вопросов, причем авто запуска нет. Для такого класса авто, места в салоне и багажнике более чем предостаточно. Динамики хватает, на обгон выходить не страшно. Перед покупкой этого авто читала, что стойки большие и мешают обзору, считаю это дело вкуса, мне они не мешали. Также читала про обилие кнопок на центральной панели, к этому быстро привыкаешь и всегда знаешь куда нажать

Городской хэтчбек, отличная музыка стоит, маленький багажник. Динамичная езда и низкая стоимость обслуживания. Владею автомобилем больше 4 лет. Ни разу не пожалел что двигался на нем, приходится менять потому что прибавление в семье. С двумя детьми маловато места. Питается 93 бензином, что существенно экономит деньги. Расходные материалы стоят как на жигули. Минус в том что сильно загрязняются передние боковые стёкла при продолительной езде по слякоти. Самый надежный автомобиль из линейки Опель астра, коробка неубиваемая турбина отсутствует.

Купили данный автомобиль в октябре 2012 года. Один из первых седанов. Поляк. Комплектация Enjoy +. На данный момент пробег 45000. Машина понравилась, несмотря на откровенно слабый мотор - A16XER, 116 л.с. на массу в 1463 кг (по ПТС) это очень мало. Но тем не менее, передвигаться с комфортом он позволяет, в потоке не чувствуешь себя черепахой, которая тормозит всех, на трассе при обгонах порой даже переключаться вниз не приходится. Многие жалуются на то, что он с низов не тянет - не знаю, с 1500 до 3500 едет вполне нормально, дальше ему уже тяжелее. Коробка механика, 5 передач. Не совсем удачное решение, все-таки 6 более коротких передач было бы удобнее. Но что имеем, то имеем. Передачи растянуты, что естественно сказывается на динамике и на расходе топлива, причем если первый показатель ухудшился, то второй значительно улучшился. Так по Москве, с ее пробками, и прочими прелестями, в нормальном режиме эксплуатации, средний расход 8-8,5 л/100 км - как по мне так вполне не плохо. Что еще могу сказать про мотор - долго обкатывался, до 15 тыс. был вялый. Потом поехал. Обслуживаюсь у ОД, масло Dexos, свечи GM, все родное. Очень порадовала подвеска, она очень хваткая. Родная резина Hankook держит дорогу отлично, и за 45 000 подошла к стадии "на следующий сезон понадобится новая". Машина на дороге рулится великолепно, чувствуется каждое колесо, настораживают только крены - они довольно большие. Еще из нюансов подвески - продольно жесткая, поперечно мягкая. Ну и естественно свою лепту в управляемость вносит механизм Уатта. Пока едешь все отлично, но потом почему-то ощущение качки (может это просто мой вестибулярный аппарат уже косячит, но после поездок на других машинах такого нет). Тормоза особо описывать нечего - они обычные, настроены как и у многих машин С-класса по принципу "я сильный, я это сразу покажу". И действительно реакция на педаль тормоза требует привыкания - реагирует резко, машина клюет носом. Но благо достаточно 10 - 15 минут, чтобы к этому привыкнуть, и тогда все становится на свои места. Дизайн у машины довольно свежий, приятный. В нем нет агрессии, которую сейчас стремится продемонстрировать каждый автомобиль. Он такой "добрый и улыбающийся". Внешне он выглядит совсем не маленьким, по сравнению с астрой Н, этот малыш сильно подрос и окрепчал. По габаритам он даже больше флюенса, который все пытаются в D-класс засунуть. Из переделки внешности было только замена дисков, и замена лампочек на Night Breaker. Кстати заводские тоже были осрам. Вообще про диски - тот кто их придумал гений, и я сейчас не про литье, а про структурные. Не раз приходилось слышать от шиномонтажников о том, что у меня литье (с расстояния в 2-3 м), и только после того как они подходили, щупали колпак, они признавали что это не литье. Но родные диски довольно тяжелые, и было принято решение о покупке AEZ Valencia - спицы встали очень хорошо. Резина формата 215/50/17 - на мой взгляд это самый удачный размер, и в меру широкий, и не дает сильного сопротивления. Еще хотелось бы отметить педальный узел, такой информативности я не видел ни на одной своей машине (да их было не много, но тем не менее). Под капотом места предостаточно, заменить масляный фильтр труда никакого не составит. А вот то, что капот без тепло/шумо изоляции это конечно минус. В этом плане минус можно поставить всей машине в целом, шумо изоляции нет как таковой. Но благодаря правильной геометрии в салоне можно спокойно разговаривать и на 130 км/ч. Однако если под колесами какая нибудь фигня, то это все очень хорошо слышно в салоне, тогда можно смело начинать орать. Еще одним из минусов считаю оптику - все таки могли они поставить линзу. Ближний свет слабоват, и даже замена лампочек не решает всей проблемы. Салон сделан стильно, и качественно. Не смотря на то, что пластик естественно дубовый он ведет себя достойным образом, но наверно это больше заслуга кузова, который кстати довольно жесткий. Из всего пластика, на моем пробеге, проблемы появились только с козырьком приборов - зараза в жару скрипит. Уже были мысли и кожей его обшить, но это тогда надо всю торпеду шить, а мне не хочется. Приборы все читаемые, и как один из плюсов могу отметить - дублирование скорости в цифровом виде. Просто с моим не большим ростом (173), мне удобно когда руль находится в нижнем положении, и тогда он закрывает верхнюю часть приборов. Еще понравился подогрев кресел, 3 режима, все очень удобно и на своих местах. Вообще к эргономике у меня претензий нет. А вот к самим креслам имеются - не смотря на длинную подушку (мне она почти под колени упирается), кстати такой большой подушки я еще нигде не встречал, она очень сильно задрана, и сидишь коленями вверх - крайне не удобно. Также неудобно и отсутствие возможности регулировки наклона - это же мелочь, но ее так не хватает. Как и не хватает боковой поддержки - ее нет вообще. Машина любит проходить повороты с азартом, но при этом всегда норовит выкинуть тебя из кресла. И поскольку наши доблестные, начали облавы на переделанные авто, и как выяснилось другие кресла ставить нельзя - придется перешивать эти. Кстати может кто знает - есть ли у астры на каких нибудь версиях возможность регулировки наклона подушки (естественно GTC и OPC не рассматриваются как варианты)? Так же есть ряд вопросов по безопасности авто - 2 подушки это что? В комплектации Enjoy + есть только 2 подушки безопасности, как то дико не правда ли? Ну хорошо что хоть кузов крепкий, да и водительское кресло стоит чуть ли не по средине машины. Что положительно сказывается на безопасности. Так же имеются нарекания по поводу обзорности, и тут все владельцы Jеек сразу поняли о чем я - о мерзких треугольниках, за которыми трамвай спрятать можно. Места в салоне не много. Сзади тесновато, да и вот тут проглядывается другой существенный на мой взгляд косяк - центральный подлокотник а с ним на пару и дефлекторы для заднего ряда доступны только с электро ручником. Еще из нюансов - неснимаемые подголовники на передних креслах (их даже дилеры снять не смогли). Далее по нюансам и косякам - магнитола CD-400 - нет USB (ахтунг товарищи!). Зато сама давит шумы радио при въезде в тоннель или подземный паркинг. Кстати на мое удивление, она неплохо настроилась на звучание, основной шум шел по СЧ, пришлось приглушить среднюю полосу - и вау ля она запела совсем по другому. Еще хочу отметить багажник, если бы не дуги, то я назвал бы его самой продуманной вещью в машине. Он большой, удобный - имеется место для крепления знака и балонника, которые сразу идут в войлочном чехле (может это и не войлок, но очень похоже), имеется сетка справа куда идеально входит компрессор и резинка слева под огнетушитель. Под полом у меня недоколесо (докатка). И самое приятное из относящегося к багажнику - это самостоятельное его открытие с брелка или кнопки - руки не пачкаются. К комплектации тоже есть несколько вопросов: почему не ставили датчики дождя и света? У знакомого космо, с таким же мотором, но и там нет этих датчиков. У того же знакомого есть подогрев руля - у меня нет. Как то не понятно, подогрев кресел есть, а руля нет. В общих чертах, автомобиль не плохой, не хуже одноклассников (в этой ценовой категории, что бы его не сравнивали с А3 или 3er или С-class). Мотор хоть и вялый, зато надежный и не прихотливый. Подвеска не плохая, но своеобразная. Тормоза средние, сейчас вот подходят к замене колодки. Из поломок: На 15 тыс. заголись ABS+ CHECК - оказалось, что руко*пые дилеры не до конца расконсервировали авто, и не все болты затянули (как им можно после этого доверять?) - устранили по гарантии; на 16 тыс. снова загорелись ABS+ CHECК, но на этот раз, проблема была в следующем - оторвался провод от датчика угловой скорости правого переднего колеса - грешу на то, что его все так же не зафиксировали, либо сделали это криво - по другому там никак, за асфальт не выезжал; на 35 тыс. стал выключаться подогрев водительского кресла - у многих такая фигня, он включается, греет, но потом самостоятельно через пару минут выключается - детская болезнь, устранять буду вместе с переделкой кресел. Вот вроде и все что было из неисправностей, примерно к 50 тысячам должен подойти термостат, поэтому слежу за температурой ОЖ, говорят идеально подходит от круза (там он металлический, а у астры пластмассовый). Если что упустил, добавляйте.

Машина красивая, быстрая, салон очень красивый. По кузову нет никаких нареканий, запарив и прочих дефектов. На длинные дистанции ездить одно удовольствие, включаешь круиз-контроли и поехал. Ещё одно из преимуществ этого автомобиля, это свет. До этого не было машин с биксиноном и поворачиваемыми фарами. Очень классно освещают дорогу и обочину при повороте. Качество музыки отменное, вот только блютуза нет от завода, но нет проблем его поставить, кому так необходим. Владею ей меньше года. Продаю лишь по той причине, что нужны деньги на приобретение жилья.Ещё 3 фото

Приобрел машину в ноябре 2012 года. В ноябре 2017 продал. Поэтому постараюсь не предвзято. Основными критериями выбора были: универсал, коробка автомат, ровный пол багажника, не овощной движок. Рассматривал фокус (как раз обновился), киа сид (уже ожидался новый кузов), Октавия (уже ожидался новый кузов). Кстати астра тоже обновилась (рестайлинг 2013). На фокусе2 (1,8 МТ) ездил выбирал, с фокуса и начал: тесно впереди и сзади, зазоры большие, ступенька при складывании заднего дивана, автомат - робот, в сравнении с предшественником - теснее, тише, в общем решил не связываться и поменять марку. Сид - мотор только 1,6 …, внутри тоскливо, ступенька при складывании заднего дивана, кузов меняют...., короче не подходит. Октавия - тут все запутанней. Снаружи печаль, внутри как в домашних тапочках - все родное и как надо. Моторы и коробки - короче все знают. Кстати в 11 году были модели 1,8 с АКПП (не ДСГ), наверное хороший вариант, но уже не предлагали. Ах да, ступенька при складывании заднего дивана. Гольф - нет универсала (с мотором и коробками - см. Октавия). Астра - нашел все что хотел, даже цвет белый в наличии. Форумы, отзывы......., короче - выбираю 1,4Т АКПП. Поехали: В сравнении с фокус 2: АКПП, тишина, багажник (фокус был хетчбэком), внутри все интересней. Кстати пластик 50/50 - мягкий/жесткий (куда дотянешься рукой мягко, только козырек приборки не удался - чужеродный). Подсветка интерьера - тоже плюс. Обивка салона - комбинированная: "типа кожа" и ткань. Карты дверей, боковины сидений, подлокотник обиты "типа кожей". Кто-то говорит о несметном количестве кнопок, и что это доставляет неудобство. Кому как, мне не доставляет. Подвеска показалась мягче, хоть и на 17" колесах. Внешний вид наверное на любителя, мне очень понравился. Первое ТО 5000км. Замена масла, фильтров. Выявили течь сальника АКПП, целый день длилось ТО. Следующее ТО. Решил менять масло чаще, через 5-8тыс.км. Конечно сервис официалов доверия не вызвал, но гарантия... Расходники привез с собой, возможность заказать оригинал по приемлемым ценам есть, стоимость ТО сократилась на половину. Приемщики ставят отметку в заказ наряде о расходниках, предоставленных клиентом. Езжу радуюсь. Февраль 2014. На очередном ТО обращаю внимание сервисменов на трещину на пластиковом кожухе водительского сиденья и "порезы" кожзама. Вердикт- сам виноват, сажусь неправильно. Оказывается нужно, держась за руль, перебросить тело в сиденье, ради интереса даже почитал инструкцию, такого не нашел. Гарантия на пластмассы и резинки полгода. Короче перешил и заменил сам. Вообще-то сиденье можно было сделать удачней, через два года опять там же. Кстати заказать замену пластиковой накладки уже не удалось. Тогда же загорелся "Джеки чан" - мозги ругаются на клапан. Сервисники винят во всем бензин. Заправки только Лукойл95 - в Краснодаре это лучший бензин. Поругались, горячая линия опель, на следующий день пригласили на бесплатную чистку впускного коллектора. Клапан (грибовидный) неудачно сделан. Езжу радуюсь. На ТО 45тыс.км сервисники предлагают оставить машину на ремонт, т.к в масле коробки обнаружена стружка. Я, мягко говоря, расстроен. 40 дней без машины, подмену не обязаны предоставлять. После ремонта появились вибрации, с 5-го раза устранили - забрал. Ремонт гарантия, но закрылась мысль, что прокрутили меня с коробкой ради кого-то. Езжу радуюсь. Где-то на 60тыс. опять чистка впускного коллектора, заплатил уже сам. Езжу радуюсь. Закончилась гарантия, замена моторного масла также 5-8 тыс, в АКПП каждые 40-45тыс частичной заменой. Где-то на 100тыс появились детонация, неуверенный запуск, обороты хх падают. Танцы с бубном, форум, предположения от нагара на поршнях до сигнализации и пробки заправочной. Поездка на "бородинскую"- не реклама, замена клапана топливоиспарителя 55573017, они все знают. Езжу радуюсь. Заменил лопнувший пластиковый узел 1338030 в системе охлаждения. Недетская цена. Заменил передние стойки и диски где-то на 80-90тыс. км. Замена аккумулятора, рулевой рейки (конструкция атас - датчик крутящего момента вышел из строя- поменять только рулевую в сборе). Датчик расположен неудачно и попадающая вода на рейку, со временем убивает его. Также замена термостата, трубки подачи и обратки охлаждения турбины (кстати менять парами с соединителями). Где-то на 135тыс. появилась неприятность - утром, после предыдущей длительной поездки, не могу завести. Поварачиваю ключ, стрелки взмахнули, огоньки зажглись и не гаснут, не запускается стартер и даже не щелкает реле. Диагностика показывает ошибки по всем системам. Протянул клемы аккумулятора, проверил аккумулятор. Проходит несколько часов и заводится как ни в чем не бывало. Такое повторялось несколько раз. Потом стала возникать надпись "Сервис противоугонной системы". Длилось около 3 месяцев. Один из "электриков" - спасибо ему большое - предположил о конфликте двух ключей (сигнализация с автозапуском). Достали второй ключ, установили в него батарейку (кстати как автозапуск работал раньше?), ключ-мастер в машине не хранить. Больше не повторялось. Пробег почти 140тыс - вылечил все, кроме водительского сиденья, левая боковина - трещина. Продал. Нравится ли машина и купил бы еще раз, если все вернуть назад: скорее Да. Хотелось бы поднимать капот реже и только для того, чтобы залить омывайку.

Здравствуйте ! Многие, прочитав заголовок могут процитировать известные шутки автолюбителей про то , что хорошее Опель не назовут ...., ну и так далее, очень смешно , посоветуют взять « корейца» , ведь они такие надежные и так хорошо продаются в последующем, но посидев в разных авто корейцы и немцы скажу разница существенная . Комфорт на достаточном уровне , шумо изоляция , материалы отделки все качественные и крепкие. Машину брал у друга по принципу продают свои , но нисколько не пожалел , до этого присматривался к солярис , которые я тебя слепила из того , что было . Про надёжность скажу так : это мой 5 Авто и нигде так не было чтоб я только заправлял бензин , ездил и в ладоши хлопал . Выбор , в любом случае за вами . Спасибо за внимание ! Если задел чьи то чувства прошу не обижаться . Ещё 3 фото

За более чем 6 ти летний срок вледения данным автомобилем не могу сказать ничего плохого про него,было 2 незначительных ремонта в первые 2 года эксплуатации,все сделали по гарантии бесплатно.Вовремя менял все расходники,была замена помпы на 60000 км,менял грм на 75000,говорят ходит до 90000,не стал испытывать судьбу.Отличный комфортный автомобиль ,хорошая шумоизоляция,музыка,комфортная подвеска,динамика на уровне,за свою цену полностью оправдывает ожидания.Автомобиль не гниет,как говорят многие ,не владевшие данным автомобилем люди.

За 8 лет в основном менял только расходники и прокладки. С автомобилем все хорошо. Из минусов могу отметить лишь, что мне не хватало поясничной поддержки в кресле , ну и передняя стойка бывает закрывает обзорность, можно не заметить пешехода. В остальном рабочая лошадка.По началу часто менял колодки , когда поменял диски , колодки перестали стираться . Заливал присатку супротек в двигатель и коробку, 160тыс км , двигатель работает отлично.На 98 бензине начинает летать) Ниже 95 лучше не заливать.С плохим бензином быстро засоряет прокладки. Важно заправляться на норм заправках, плохой бенз думаю не выносит.Слышал у других проблемы с прокладками чаще были.

Вцелом владею опелями с 2012 года, были и предыдущего поколения (серия h), и нового поколения (серия j). Вцелом очень доволен, кроме одного «но» на предыдущем опле, серии j сломалась коробка передач(автоматическая). Ремонт встал в 130 тыс.руб. Поэтому пересел на механику. 1.6 Turbo отличный авто с механической коробкой передач, в нем все отлично, кроме качества сборки некоторых элементов.Ещё 7 фото

Надежный автомобиль, отлично управляется минус дорого стоящие зам.части и в основном под заказ сборка салона отличная за 5 лет эксплуотации сверчков не было и нет во время и своевременно следить за авто и ставить только орегинальные детали то проблем с авто небудет. Лкп отличное. С акпп проблем нет . Слабое место это термостат и кнопка ручки акпп ходовая заслуживает отдельного внимания дорогу держит отлично электроника срабатывает своевременно по нашим дорогам ведет себя достойно проходимость среди седанов на высоте

Прекрасный автомобиль, очень шустрый, надёжный и крепкий. Материалы используемые в этом авто уже не применяются для этого класса. Сейчас все твёрдое и грубое. Если садишься в него сразу влюбляешься в немецкий минимализм, эффективность, сбалансированность работы всех систем. Тачка огонь! Буду с трудом сдерживать слезы при расставании с моим другом!!! Не раз меня выручал в различных ситуациях, будь то на трассе когда нужно ускориться резко или экстренно тормозить. В виду большого клиренса проезжал там где другие стояли и нервно курили.

Самый лучший автомобиль за свою цену,но описывать буду авто в макс.комплектации,есть все плюшки присущие немцам,оптика AFL с переключением дальний/ближний-это что то с чем,просто мега крутой свет,для примера на шкодах октавия нового поколения почти такая же система,только диодная.Салон:очень приятные материалы,крутой дизайн даже в настоящее время,никаких скрипов,хорошая шумка и тяжелые двери. Регулировка сидений во всех плоскостях. Огромный багажник для такого класса.По двигателю и коробке: всё просто и надежно,конечно динамика так себе,но на трассе 140-180 идет уверенно,разгонял до 207км/чНадежность: в целом нареканий нет,но нужен постоянный уход и осмотр,так как слабое место авто это теплообменник и раз в пару лет он имеет свойство протекать,сумма ремонта 5-10тр в зависимости где делать,прокладки оригинал обязательно. В остальном машина надежная.Дизайн: машина очень красивая,дизайн актуален по сей день,а если поставить диски R19,то просто глаз не оторвать.Ещё 19 фото

Что ж... Общее впечатление от автомобиля — исключительно положительное! Он действительно отлично подходит для моего стиля вождения. Больше всего понравилось: 1. ПОДВЕСКА! Подвеска правда хороша! Автомобиль стоит на дороге как влитой. Однажды пришлось выполнить "лосиный тест" на Минском шоссе на скорости более 110км/ч — машина послушно увернулась от выпавшего со встречки ящика и вернулась в свой ряд (в правом была медленная помеха). В этом плане Фокусы, Октавии/Гольфы, Сииды, МБ А-класс (это те машины, на которых поездил много, тк водил в качестве служебных авто) — сильно отстают от Астры. 2. Посадка. Так получилось, что наиболее удобная посадка по сравнению с этими и многими другими (даже более дорогими авто) лично для меня оказалась более удобной! Сама эргономика положения тела очень удачна (но здесь все дело сугубо индивидуально: рост 183, лишним весом не страдаю, не коротконогий/короткорукий). 3. Практично. Как бы странно это ни звучало о машине с 3мя дверями (по-своему). Садиться назад довольно удобно, тк дверь открывает широкий проем, переднее кресло хорошо откатывается вперед. Сидеть сзади нормально (самому за собой), тк задний диван утоплен вниз и вглубь — колени не упираются в переднее сидение. Еще пример: люблю сноуборд. В том же эталоне класса, Гольфе, доску нельзя положить прямо, откинув 1 секцию заднего дивана — доска 156см влезает за мной исключительно наискосок. В Астре же — ложится прямо с небольшим запасом. 2 велосипеда с колесами 27,5`` влезают в авто нормально (со снятыми передними колесами). 4. Яркая внешность (ну, кроме всех тех унылых и безвкусных случаев покупки этого авто в белом, черном, поносном цветах). Да, лично я вижу эту машину только желтой или красной (не просто так GM рекламировал эти тачки именно в этих цветах на ТВ и баннерах!). По мне, дизайн — это сверхсильная сторона этого авто. 5. Колеса. Достоинства: Катки в стандарте знатные и широкие. Благодаря этому машина получает отличную устойчивость на дороге. В купе с подвеской — едет как по рельсам. Недостатки: надо искать баланс. С 20 и 19 дюймовыми дисками машина теряет в динамике. С 17 — смотрится недостаточно эстетично. Второй недостаток — это для любителей тюнинга (для меня в т.ч.): дурацкая сверловка 5х115: либо диски — полное Г (Китай, уродливый гоповский дизайн, либо просто тяжеленные), либо очень дорогие (я покупал OZ racing). Просто до этого я владел Маздой3 и наслаждался огромным выбором отличных дисков с хорошими весовыми характеристиками за гораздо меньшие деньги. 6. Жесткое сцепление. Да, я извращенец и люблю это! Меня бесят Ваговские "лепестки розы", которые готовы отжаться от дуновения ветра. Недостатки: 1. Динамика... От 180л.с. ждешь большего! Задушили экологи. Я не стал чиповать. 1 раз ездил на такой же с автоматом — вообще ужасно. 2. Качество ЛКП не идеально. 3. Пластиковые окантовки в салоне уж больно скрипучие — пришлось снимать и проклеивать "антискрипом". В целом это прекрасный автомобиль. Я рад владеть им в течение долгого периода. Проблем с надежностью не было, кроме бачка антифриза — это что-то вроде расходника на этом авто... Кроче, машина яркая и эмоциональная. Крайне рекомендую!Ещё 4 фото

Всем привет,писатель из меня конечно тот ещё,но все же постораючь подвести итог 7-и летней эксплуатации!!! По началу я скептически относился к качеству выбранного авто,но со временем моё мнение изменилось,авто ездил и дарил незабываемые впечатления от управления(как она ведёт себя в поворотах и сколько ошибок она прощает это нечто)пробег на сегодняшний день составил 219 000 тыс .км.,где-то тысяч 170-180 пробег составил по трассе работа такая была,а последние 4 года езжу мало,отсюда правда отпескоструенный перед авто((Кстати по поломкам особо ничего и не было так тройник и трубки с бачком о.ж.,помпа,термостат,прокладки теплообменника,да и лампочки в фарах,а остальное все расходник,масло менял каждые 10 тыс.км. Задние стойки прошлым летом поменял и то самому показалось что жесткие стали,но они даже не потекли,а как по мне если нормально ухаживать за машиной и во-время делать ТО,то будет она служить верой и правдой)))сейчас машина продаётся,но не хотелось до последнего её продавать,но с двумя детьми очень неудобно стало,да и в семье 2 машины уже не нужны при переезде дети в школу и сад ходят теперь пешком,Так вот на семейном совете и решили продавать(((в принципе меня в ней все устраивает,только вот надо понимать что двигатель 1,4 turbo и вес 1631 кг. ну нельзя её сильно насиловать это ж она только по дизайну такая стремительная,хотя даже при этих параметрах едет весьма не плохо!!! Вообщем как-то так и спасибо ей за эти 7 лет прожитых вместе она не подводила,а дарила удовольствие.

Это у меня уже 3 опель, до этого были G и Н. Эксплуатирую машину каждый день. Летом в жару климат 2з. справляется отлично, зимой тоже очень тепло, но есть маленький минус при -15 и ниже долго прогревается. В целом про эту машину много и верно все написано, так же и то, что к 100000км. резко накрывается. Так я с 93000км. до 102000км. поменял: помпу с ремнем и термостатом, клапанную крышку с прокладкой, расширительный бачек с крышкой и прокладки теплообменника. Сейчас вижу подходят передние стойки и пер.тормозные диски и скоро замена ремня ГРМ. До 96000км. менял только расходники. Как говорят слесаря, дальше можно смело ездить еще 100000км. По подсчетам весь ремонт не выйдет за 50000рублей, что для 100000км. считаю незначительными затратами. В целом управление этой машиной, ее внешний вид и надежность доставляет радость. Жду, когда в РФ можно будет купить новую Астру К., а пока на J/

Прекрасный автомобиль, еще давно, когда только вышел кузов J, увидев его первый раз на улице подумал, что точно куплю этот автомобиль. И вот когда появилась возможность приобрел четырехгодовалый Астра GTC. Искал целенаправленно коробку механику и двигатель без турбины. Почитав отзывы на сайтах, понял, что ремонт турбины в случае чего не потяну, поэтому рассчитывал на самую надежную неприхотливую комбинацию 1.8 МТ 140 л.с. Проездил 3 года, все прекрасно, к 100 тыс. км. устали передние стойки, поменял, из болячек менял сам термостат 3к руб., в какой то момент вышел из строя блок на свечи, отдал 10к за ремонт, замена прокладки масляного насоса вышла тоже в районе 10к за все, больше из серьезных проблем в промежутке владения 70000-110000 км не было. Все остальное замена по срокам, колодки, фильтра, масла. На 80к была замена масла в коробке и ремня грм, так, для себя. По самому автомобилю отмечу невероятно точную рулежку, очень круто держится машина в поворотах и на дороге, за счет своей ширины и ширины колес. Про внешний вид говорить не буду, это сами смотрите, на вкус и цвет.. для меня ее дизайн просто шикарен, как внутри так и снаружи, за рулем по долгой трассе в какой-то момент ощущаешь себя за штурвалом самолета. Из необычного нравится веерные распылители на омывателе стекол, автоматическое повышение громкости аудиосистемы в зависимости от скорости авто, динамики мне хватало. На счет кузова купэ, ездил практически всегда один, но когда машина забивалась людьми, не жаловались.