Opel Insignia 2013

Автомобіль вартий уваги, це більше стосується колишній власників Opel хто в цій марці колись розчарувався , я теж був один із них . Бо на початку 2000 років був власником Opel , та мав купу претензій до бренду такі як поганий захист кузову, майже усі моделі були в базі . А ще значить що немає склопідйомників та інших опцій що мали інші бренди авто. З тих пір марку Opel не розглядав як авто взагалі . Але мені запропонували Opel Insignia . Я був здивований якістю авто від двигуна до комплектації. Двигун 2.0 Cdti в парі з 6 ступінчастою механічною коробкою дуже динамічне . Розхід взагалі смішний <br>від 5,5 до 8 літрів на 100км. В двигуні є один прорахунок це гумове кільце масло прийомнику . Через це кільце часто заклинює двигун або провертає вкладиші. Треба уважно підбирати авто. Ходова частина також якісно працює. В обслуговуванні чесно не знаю чи дорога чи ні . Бо проїздив 10 т .км. Але враження залишилися тільки позитивні . Рекомендую <br>

Інсігнія дизель 2.0 з АКПП. Шикарна, широка, довга, динамічна, незначні витрати палива, довговічна ходова та розхідники. Легка в керуванні, доступність запчастин, багато опцій, підігрів дзеркал, та багато всього іншого ставить її чи не в один список з кращих варіантів автомобілів на ринку. І до речі відсутність широкого діапазону цін робить її не такою привабливою для перекупщиків, відповідно вони краще збережені утримуючись в одних руках, та не піддаються так би мовити тимчасовим ремонтам для продажу , задля приховування та швидкої продажі. Так, є проблемні місця, однак не так страшно як виглядає на перший погляд. Заводська проблема дорестайла, це кільце - ущільнювач між насосом та маслоприємником, замінив і не має жодних проблем. А в цілому, машина просто супер, до речі в мене були дві такі. Перша придбав в 2016 році, 2010 р.в. на повному заряді, і скажу одразу автоматичні багажник та ручник, не сама краща опція. Тепер в мене 2013 р.в. випуску дорейстал, кільце поміняв і без проблем. Ручник та задні двері звичайні без автоматики.

Отличный автомобиль за такие деньги. Комфорт сочетается и отличный внешний вид и надежность, сочетается с огресивным и надежным мотором. Мне очень нравится данный автомобиль. За все время владения данным автомобилем, мне не пришлось вкладывать в него много денег. Все работает отлично. Подвеска конечно жестковата, но это же не Тайота Камри))) Надеюсь что скоро в Россию ввезут новые Опель инсигния, и я обязательно ее куплю. Всем доброго времени суток!!!Купил Сигу в октябре 2016 года у своего знакомого с пробегом 39 тыс км..Спустя полтора года владения и 20 тыс км пробега ,я ни разу не пожалел о покупке именно Опеля..220л.с. и 350нм на переднем приводе это просто супер))) Недавно прочитал здесь отзыв про Инсигнию,владелец пишет что машина г...вно ,что кидает её из стороны в сторону и что руль нужно держать двумя руками,да ничего подобного!Управляемость у машины отличная и дорогу держит просто супер на любой скорости.По ровной дороге можно ехать 200 легко.Максимум я разгонялся 210 кмч по спидометру. По поводу надёжности инсигнии я ничего сказать немогу т.к. ничего пока не ломалось да и пробег 78 тыс это не так много.Время покажет. На форумах да и в отзывах все пишут по разному,у кого то турбины летят через 20-30 тыс ,у кого то акпп глючит и т.д. Да и надёжность современных автомобилей оставляет желать лучшего)) Ну а те люди,кто покупает автомобили с турбомоторами должны понимать,что это не атмосферник и после длительной поездки по трассе турбомотор нельзя глушить раньше 3-5 минут,после хорошего отжига тоже самое,сидеть в заведённой машине часами на холостых оборотах и конечно же менять масло через 15тыс.км тоже не желательно)),а делать это хотя бы раз в 7 тыс.км.,а в идеале 4-5тыс. Ездил я на многих автомобилях и могу сказать ,что лично мне Инсигния очень нравится и я уверен что Опель ничем ни хуже таких авто как Теана,Камри,Пассат СС,Мондео.

Удобная, не привередливая и надежная модель автомобиля. При регулярном ТО и правильной эксплуатации автомобиль прослужит без поломок долгое время. Из минусов, регулярное, где-то 1 раз в 3-4 года выход из строя замка багажника, с такой же регулярностью нарушается герметичность расширительного бачка. В остальном машина надежная и в меру комфортная. Регулярное ТО с заменой четырех фильтров, масла и свечей зажигания в среднем обходится 7500 рублей. Из минусов наверное это небольшой багажник, вернее его форма, которая не позволяет возить при необходимости габаритные вещи без раскладывания сидений.

Владею данной машиной с 2013 года, выпущена с завода в июле 2013, купил в августе того же года.Комплектация Cosmo, предмаксимальная, так как взял с механической коробкой передач. О чём в принципе не жалею. За всё время владения машина нареканий не вызывала. Проходил ТО у официалов согласно регламента, все необходимые расходники меняли также они. Сейчас пробег 215000, как говорится полет нормальный. Отличная управляемость, дорогу держит очень хорошо.Комфортный салон для пассажиров, большой багажник. Биксеноные фары, адаптивная система управления светом была установлена как опция при покупке. Деньги потраченные на неё многократно себя оправдали, при ночных поездках не надо постоянно дергать рычаг переключения с ближнего на дальний свет. Жаль, что Инсигния больше не поставляется в Россию. Поменял бы не задумываясь на аналогичную модель.

После продажи Мондео (дизель, 140л.с.) как и у любого добропорядочного владельца встал вопрос о покупке нового авто. Бюджет был плюс-минус такой же, как и на Форд, да и особого желания влазить в большие кредиты не было. Одноклассники этой машины всем известны и муки выбора тут очевидны. С моделью определился, решил брать новую, но как вдруг нашел в Калуге (сам из Подмосковья) машину 13 года (а на дворе был май 2014), от официального дилера с пробегом 1300 км и с продленной гарантией до конца 16 года с дисконтом в 250к!! Поехал с кэшом забирать, приехал и бааааа, тачки со слов манагера нет, продали мол вчера вечером, а вам сказать забыли. В итоге это оказалось ошибкой, но претензия на имя директора салона в официальное представительство была накатана, за что потом был одарен приятными бонусами и извинениями от лица компании. Вообще тема продажи машин за кэш ценой за лям в регионах - это отдельная тема, уровень сервиса просто АХ!! :) Теперь по машине: комплектация самая полная: кожа, рожа, все дела))) Камеры разметки и знаков, автопарковщик, датчики и т.д., опционная музыка Инфинити, активный круиз с функцией экстренного торможения, навигация и т.д. Движок 2.0Т, 220л.с., передний привод. Начну с плюсов: Как она едет, это просто бомба, идет как по рельсам, движок просто песня, с низов конечно слабоват, но после 3тыс просто ураган, честно отрабатывает свои 220л.с., коробка при спокойной езде по трассе держит 1,5 тыс обор. на 120 - крайне приятно. При желании очень бодрое ускрорение вплоть до 160, при обгонах - красота. По ходовке - жестковата, но тут дело в 18 катках и 45 резине, летом ездил в Н.Н, на фестиваль, на обратном пути во Владимирской обл. влетел в такууууую яму, что думал все, пипец колесику, а нет - только колпачек с диска слетел и все. Салон - теснее, чем в Моне, но у меня детей нет и возить особо нечего, так что хватает, при расширении семьи - буду думать о чем-нибудь большем. Багажник небольшой - широкий, но низкий, к тому же висят низкочастотники - съедают часть пространства, но для меня это не критично, вещи 4 людей при поездке на муз. фестиваль влезли на ура. Сиденья очень комфортные ( рост 190, вес 100), спина не ноет, жаль нет вентиляции, летом бывает попец в мыле))) Руль пухлый, все кнопки на нем есть. Музыка прям качает! начал слушать классику - настолько все четко проигрывает. Материалы отделки на уровне - вся мягко и пушисто. Отдельной похвалы заслуживает свет - у меня AFL фары, это бомба!! такого качественного и яркого пучка я не встречал даже на люксовых брендах + автоматический дальний, фары вертятся по всякому, когда заводишь авто и они самодаигностируются, смотреть за этим одно удовольствие. В семье все машины с родным ксеноном, но когда пересаживаюсь на них - чувствую себя слеповатым. В ПТФ вбахал ксенон, но только для красивого вида, по фатку включал раза 4 за год. Теперь по минусам: машина чумазая. Фары - ладно, есть омыватель. Но зеркала - это жесть, забрызгиваются так, что вообще не видно + они еще не очень большие, поэтому видимость сводится к нулю. Кузов мою раз в неделю зимой + воск, так что блястит, как у кота сами знаете что, цвет кстати очень насыщенный темно коричневый - девочкам нравится ;) Периодически сбиваются радиостанции - не знаю в чем причина. Электронный ручник - вообще не мое. Так и не могу привыкнуть, рычаг хочу, чтобы боком можно зимой :D Слабый механизм складывания зеркал и маленькие сами по себе, в мороз могут и не раскрыться, в Моне даже в ледяной дождь ломали лед. Нижняя юбка под передним бампером - какой идиот ее придумал?! Любой бордюр мой, левую чуть оторвал, саморезы решают))) Думаю снять их нафиг, от грязи они все равно не защищают. При маневрировании на узкой дорожке радар может "увидеть" препятствие и резко встанешь, как ТП на дороге, сам того не желая)) иногда пугает. Из минусов все. По ремонтам не было ничего, только ТО. По деньгам около 10 - 12к у официалов. Хотите сэкономить - Экзист в помощь, процентов 35 можно выиграть. Масло не ест. Ни грамма не долил, меняю раз в 15 тыс. км. Расход 11-13 литров (город-трасса), лью 95. КАСКО - около 70к в года (РЕСО), ОСАГО - 6к с 4 водителями. Вот такой вот отзыв, строго не судите. Будут вопросы - отвечу.

Нашел немного времени, чтобы оставить свой отзыв об Инсигнии. Сразу могу сказать, автомобиль мне понравился, реально самая классная модель в линейке Опель.По динамике и ездовым качествам, это достаточно резвая машина, с достаточно хорошей управляемостью и при этом в меру жесткой подвеской. По комфорту, есть вопросы к шумоизоляции, а по качеству пластика и обивки присутствуют как качественные и приятные на ощупь материалы, так и твердый пластик и недорогая обивка (например, в багажнике). Но при том, что местами пластик жесткий (центральная консоль), ничего не скрипит при езде. Вместительность. Несмотря на габариты, внутри не так много места. На заднем за водителем более менее комфортно будет при среднем росте (170-175 см), откровенно мало места для коленей пассажиров. Багажник большой, при сложенных сиденьях можно много чего перевезти. Есть отдельный люк в спинке заднего сиденья для длинных предметов.Расход 95 бензина в смешанном 11,5 л. сказывается 220 л.с.+турбина и вес 1,8. По трассе около 8-9 л.Автомобиль красивый, смотрится даже в 2020 г. стильно и современно, белый цвет ему очень подходит. Много приятных и полезных функций.Приходилось часто ездить ночью по шоссе, остался очень доволен светом. Зимой прогревается достаточно быстро, заводился в сильные морозы без проблем.Тормоза, по ним были вопросы, пока не поставил перфорированные Otto по кругу.У ОД был гарантийный ремонт, по моему на пробеге 75 тыс. км. перестала работать кнопка открытия багажника. Так же на пробеге 150 тыс. км. был заменен моторчик стеклоочистителей.В итоге, за 7 лет эксплуатации автомобиль не доставлял никаких проблем, обслуживался своевременно, а стоимость запасных частей для меня была приемлема. Например, расходные материалы для крайнего ТО: масло 6 л., масляный, воздушный и салонный фильтры, свечи, судя по чекам за октябрь 2020 г. обошлись в 7 800 руб.Надеюсь, мой отзыв кому-то сможет быть полезен, удачи на дорогах!

Из можно выделитьплюсов: просторный салон, большой багажник, комфортный авто для дальних поездок (сиденья очень удобные, спина не болит). Отдельный плюс это систем адаптивного головного света (AFL). Из существенных минусов (двигателя 1.6 sidi) – поршня. Надо ставить ковку, большинство это уже сделало )) Коробка слабовата и бывает тупит/пинается (необходимо делать калибровки). Салон сделан качественно, скрипов пластика практически нет, только в морозы и то все можно исправить. Кожа на сиденьях не протерлась, за 7 лет эксплуатации.

Срок владения данным авто полтора года. За этот период проехал 30000 км. Каких-то серьезных проблем в эксплуатации не было, были мелкие неисправности по электрике хорошо всем известные (заменил один датчик парктроника и кнопку багажника) и стук опор амортизаторов (тоже поменял на рестайл вместе со стойками). Подвеска для наших плохих уральских дорог жестковата, сказываются диски R18, зато управляемость на высшем уровне, на любой скорости машина едет туда и так как ты этого хочешь. Динамика не сильно впечатляет, при 160 л.с. дизельной мощности ожидаешь большего — виной всему вес почти в 2 тонны, но благодаря такому весу авто едет как по рельсам. Оснащение отличное, есть все необходимые опции. Свет фар заслуживает отдельной похвалы, адаптивный ксенон просто великолепен.

Отличный комфортный автомобиль. Внешний вид, интерьер, техническая часть, все отлично. Из недостатков можно отметить, мало места для задних пассажиров. Комфортная алюминиевая подвеска, сзади многорычажная. Тяговитый дизель, коробка айсин 6ти ступка. Для своего поколения, шикарный современный салон. Жаль, что ГМ ушёл с рынка и новых ам, такого класса не купить. С расходниками проблем никаких нету, все есть в наличии в продаже. На вторичке данная модель недооценена. Шикарный свет АФЛ, поворотный ксенон с подсветкой поворотов и автоматически включением выключением ближнего и дальнего света. Одни из самых комфортных кресел.Ещё 5 фото

Уже прошло чуть больше года от первого знакомства с Инсигнией, проехал чуть менее 15 тыс. км., но до сих пор витают смешанные чувства от владения. Покупал после продажи Астры Н с пробегом 37000 км. Сразу после покупки поменял масло в двигателе, фильтры, свечи, тормозную жидкость, щетки стеклоочистителя и сделал химчистку салона, так как прошлый хозяин за чистотой вообще не следил, такие загаженные сиденья, столько песка и мусора с напольного покрытия я еще ни у одной машины не собирал. Обратил внимание, что при качении задних колес в поперечной плоскости ощущался нехилый такой люфт и стуки. Причина - уставшие ближние к цапфе сайлент-блоки верхних рычагов. Подобрать подходящие сайленты не удалось, поэтому пришлось менять рычаги в сборе от дорестайлинга, оригинальные были уж слишком дорогие. Стуки и люфты ушли. Родовая болячка GM-а - термостат. На A18XER он пластиковый, заметил, что начал сочиться антифриз в районе нагревательного элемента, заменил на металлический Wahler. Правда пришлось нарастить кабель для подключение нагревателя, так как разъем оказался смещенным на 120 град вниз. Но проблема утечки антифриза не ушла. Грешил на крышку расширительного бачка, если пластиковый корпус начал пропускать, может давление? Заменил - не то. Каждое утро на кожухе сцепления под термостатом была небольшая лужица красного цвета. Следующая мысль - корпус термостата, но видимых утечек по разъему не наблюдалось. Виновницей оказалась прокладка фланца трубки от теплообменника. Поменял - ничего не изменилось, то ли привалочная плоскость на корпусе термостата, то ли такая прокладка. Так и доливал грамм по 100 антифриза в месяц. Психанул, заказал еще раз прокладку, поменял второй раз. Вроде победил. Всё лето было сухо. Чуть похолодало - опять жидкость под термостатом. Плюнул. Передние тормозные колодки заменил на 45 тысячах. Ну и аккумулятор заводской однажды умер при первых морозах. Пару раз мудохался со снятием в тепло, потом поменял на DETA большей ёмкости, вместо 60 А•ч, воткнул 71. Пока проблем ни с ним, ни с чем-либо по технической части не имел. По ходовым качествам Инсигния мне показалась очень комфортной. Мелкие неровности она конечно не шибко отрабатывает, передаются на кузов, но плавность хода отличная. На заднем ряду детей укачивает, в Астре такого не наблюдалось. Тут конечно и резина влияет. На заводских 17`` Бриджах и пожестче, и пошумнее, как поменял на Континенталь - стало мягче и тише. Но менял больше не для комфорта, а ввиду того, что дубовая Бриджстоун Туранза ЕР300 просто спец по аквапланированию - вообще не сопротивляется. В дождь на ней ездить опасно, ведет себя непредсказуемо, а безопасность превыше всего. На Конти с этим проблем не выявил. Но нужно отдать Бриджу должное по выносливости, попал на трассе нехило так в яму - никаких грыж и вмятин. Скорость на Инсигнии вообще не ощущается, по трассе идет как вкопанная. Многие пишут про легкий руль на скорости, мне так не показалось. Рулится она очень и очень приятно. Больше 150-ти не разгонял, но даже на такой скорости аэродинамические шумы не мешают, аэродинамика тут на высоте. Больше достаёт шум от дороги, который просачивается через колесные арки, за это Сиге жирный минус. Если с внешней и подкапотной шумоизоляцией всё гуд, то с шумоизоляцией арок не проработали, даже мелкий песок на дороге докучает. Эргономика отличная. Исполнение передней панели и щитка приборов очень нравится. Всё на своих местах, кнопок не много, до всего дотягиваешься интуитивно. Пластик конечно не везде мягкий, но сверчков не замечаю, а может просто не обращаю внимания. Сиденье очень удобное как по мне, посадка тоже, при поездах на дальняк ничего не затекает для моих 180 см и 70 кг. На вид очень износостойкая ткань сидений. Много всяких отсеков для хранения. Климат-контроль работает хорошо, режимом АВТО правда не пользуюсь, регулирую температуру и вентилятор сам. Салон нагревается зимой быстро, летом комфортно и не жарко, хорошая производительность вентилятора и низкий шум. Но...есть и минусы салона. Первое - очень неудобный подлокотник, он не регулируется, и для постановки локтя на него необходимо руку поднимать, т.е. оси локтя в покое и положенного на подлокотник не совпадают. Мне не удобно, честно. Может если сиденье задрать повыше, будет лучше, но я люблю низкую посадку в авто. Второе - тесный задний ряд + центральный тоннель. При таких внешних габаритах автомобиля так мало место в коленях? Нет, сам за собой я сажусь, но говорить о каких-то зазорах между моими коленями и передним сидением не приходится. Ну и среднему пассажиру не завидую, так что сзади относительно комфортно только двоим. Про подогрев передних сидений писать и не стоит, всё как у всех - минуту работает и отрубается, отказ известный. Так и включаю каждую минуту, если необходимо. Багажник в седане бесполезный - очень длинный, что пачкаешь брюки о бампер при погрузке, и очень невысокий проем между полом багажника и кузовом. Да, сиденья задние раскладываются, но о перевозке чего-то не только длинного, но и габаритного можно забыть. Так - пару-тройку больших чемоданов-сумок, ну или шины 4 шт. влезут, если друг на дружку. Но зато полноразмерная запаска и отсеки для мелочевки. И в багажнике постоянно всё каталось по полу, отгородился сеткой - теперь всё на местах. Головное освещение с галогеном - абсолютная туфта. Очень красивая снаружи линзованная оптика с ДХО, но блин, где свет-то? Ездить в темное время суток очень некомфортно, посуху и по снежной дороге еще куда ни шло, но на мокром асфальте - вилы. Противотуманки конечно помогают, расширяют освещение обочины и перед авто, ну и что? Думал лампы устали, решил заменить. Разбирался с цоколевкой, хм-м - HIR2. Что за тип? Интернет, все дела...Чего??? 1500 рублей за одну лампочку??? Жуть!!! Сдурели что ли? Переборов жабу на шее, заказал. Думаю, ну бывший хозяин ведь вряд ли менял, может и правда уже нити подустали. Лампы пришли... Поменял... На старых конечно были видны нарушения начальной структуры нити накаливания. Выехал в темноту и......Ничего не поменялось. Может конечно на какой-то процент и лучше стало, а может и субъективизм. Так что свет с галогеновыми фарами для мазохистов. Когда выбирал Инсигнию и размышлял с каким же двигателем взять, перелопатил кучу интернет-ресурсов. Сначала выбор пал на 1,6 на 170 кобыл. Посмотрел ролики в Ютубе, динамика понравилась, очень динамичный разгон, но забрёл я на профильный форум и наткнулся на всеобщую проблему данного мотора, связанную в поломкой перегородок поршней, плюсом проблемы в системе питания и еще, и еще + расход под 12-15 литров на сотню. Начал мозговать. Проблема с поршнями конечно решается установкой ковки, но + 100 т.р., да и кто будет это делать за 1500 км от Москвы, отмёл данный мотор. 2,0 я не рассматривал. Во-первых, так как хотел механику, а во-вторых - налоговая база другая + расход бензина еще больше, да на форуме тоже вылазили всякие болячки по этому двигателю. По дизелю причина та же - механика, ну и раньше дела с дизелями не имел, поэтому и не задумывался. Остался лишь один вариант - старый добрый проверенный атмосферник 1,8. Ну а что?, думал я, 140 коней всё-таки, должно хватить. Ну-ну, как я заблуждался. Очень и очень слабый мотор для Сиги. Не тащит он её массу. О какой-то там эластичности, разгону до сотни можно и не заикаться. Нет, машина конечно с ним передвигается, но очень неспеша. Обгоны с 60 до 100 даются более-менее, если воткнуть пониженную, но маневры на трассе необходимо тщательно просчитывать, так как запаса по динамике нет. Чтоб как-то ехать необходимо мотор крутить, но шуму много - толку не очень. Нет, её можно разогнать, но очень это продолжительный процесс. Поэтому - шестая передача, на 100 км/час порядка 2500-2600 об/мин и едем неторопливо. Средний расход бензина в таком режиме порядка 7,1 л. на сотню, если чуть подтопить до 130 км/ час, то ближе к 7,8-8,0 литрам. В городе порядка 10 литров. За более чем 50 тыс. км. средний расход бортовик показывает 10,1 л на 100 км. Ну и относительная надежность двигателя. Как я сам себя успокаиваю: "Лучше ездить на "овощном" атмосфернике, чем на проблемном "турбо". Моторный отсек шикарный, места валом, обслуживать одно удовольствие. Что характерно - не пачкается, по крайней мере как на Астре, относительно чисто. Что еще могу отнести к плюсам и минусам эксплуатации: Плюсы: - крепкое ЛКП, есть конечно характерные места отслоения краски, такие как кромки крыльев, но в целом неплохо; - износостойкие стекла, царапин нет, в лобовик прилетали камушки, всё норм; - хорошая система активной безопасности, ESP очень категорично вмешивается в управление при возможных заносах и потере управляемости, немного раздражает противобуксовочная система при осаживании пробуксовки, так как изнашивает передние тормозные механизмы, но всё можно отключить, при желании, простым нажатием на кнопку; - машина не грязнуля, кузов неохотно закидывает грязью, а при езде в дождь она сама смывается. Минусы: - проблем с запуском в морозы нет, но вот при движении затягивает боковые окна; - большой расход омывайки, омыватель фар всегда включается вместе с омывателем лобового стекла при включенном головном освещении; - головное устройство иногда не может открыть список файлов на только что вставленном в разъем USB-накопителе (так называемый пролист), т.е. воспроизводит, начиная с первой папки по алфавиту. - длинная корма, большой радиус разворота, без парктроников очень сложно парковаться. Вот такой вот очерк получился. Простите за много букв. Опель Инсигния — хороший автомобиль, недооцененный, но наверное, просто и не для меня тоже. Все меня спрашивают: И как он? Не обманываю, говорю - неоднозначно, где-то плюсы, где-то минусы, и не плююсь от владения, но и не в особом восторге. Может просто дело не в том двигателе, кто знает. Как я её люблю характеризовать - "баржеобразная", т.е. мягкая, вальяжная, неторопливая, а мне по душе авто собранные и юркие. Продавать не собираюсь, вдруг еще подружимся, всё равно я её уважаю и берегу, глядишь и мне подмигнёт когда-нибудь... Ну вот - пришла зима! После трехдневной стоянки в тридцатиградусный мороз машина отозвалась тишиной после нажатия на кнопку открывания дверей на брелке. "Да ну, нафиг", подумал я, "новый аккум?" Померял мультиком - 7,75В. Засада...Хорошо, что старый не сдал на цветмет - воткнул, завел, прогрелся. Новый поставил домой под батарею греться и заряжать. Зарядил - вернул назад - норма. Может электролит низкой плотности? Через четыре дня опять пришла 30-ка. Два дня постояла, замки открылись, но при повороте ключа - пш-шшш...Опять спасает старый друг, тренировки туда-сюда со снятием-постановкой. Оживил. Что же тебя садит? Через 5 минут после глушения система уходит в сон, но 160мА на клеммах остается. Ничего не горит, всё отключено, бардачек-багажник-козырьки потушены. Честно говоря, разбираться нет желания. Просто наверное авто желает постоянно быть в движении, будем ему с этим помогать. Заметил, что очень норовит машина "вилять хвостом" на снежной дороге. Припоминая повадки Астры, ей это удавалось при намного большей скорости. Попой прямо чувствую, что корма уплывает за поворот, ESP конечно это дело поправляет, но чувство какой-то избыточной управляемости не покидает. На Астре чувствовалась четко центральная развесовка, на Сиге больше передняя. ContiIceContact2 конечно не для снежной стихии, больше любит лёд, но корма Сиги на снегу плавает - управляемо, но не шибко приятно, может из-за более длинной базы. Антифриз, кстати, так и доливаю. В-среднем, 200 мл в месяц. Понял почему затягивает боковые стекла при движении. Из зазора между внутренней стороной стекла и обивкой прямо веет холодом, то ли у меня баг, то ли закономернось, затрудняюсь ответить. Короче, пока не подмигивает отвернувшись. Продолжаем дружбу... Добро пожаловать в GM! Пробег 53550 км, а в расширительном бачке на антифризе появилась масляная пленка и белая эмульсия на стенках. Привет прокладкам теплообменника! Болячка известная, но не предполагал, что они меня застанут врасплох на таком пробеге. Заказал прокладки, буду менять. OPEL снова преподносит сюрпризы, наверное чтоб я не заскучал... Поменял все прокладки теплообменника. Оригинал. Пару дней катался, всё отлично. Собрались с семьёй покататься по России. Уехал в другой город за 700 км. По трассе ехали замечательно. Всё-таки очень комфортная Сига на дальняк, вообще не устаешь, едешь — отдыхаешь. Добрались до места, встали в пробке, ё-моё — дым из под капота и в салоне, плюсом запах горелого масла. Зрелище наверное чёткое снаружи. Открыл капот, весь катколлектор в масле, на защите масло. Уровень упал на щупе. Приехали...Что за сопливый мотор? На коленке снял выпуск, опять прокладка теплообменника, четко видно, что бежит по контуру, но надо заметить, что антифриз чистый, давит масло снизу по масляной стороне. Начал курить интернет, поголовно пишут, что под видом оригинальных прокладок могут подсунуть фуфло. Вот тебе и отпуск. Взял канистру масла на долив и почапали неторопливо домой вместо намеченного маршрута. Долив не потребовался, добрались нормально. Опять разборка. Так и есть. Всё дело опять в прокладке теплообменника, неравномерность по толщине, скорее всего подделка. Кстати, заднюю левую ступицу тоже поменял, наелся подшипник грязи и зарокотал. Узел с внутренней стороны никак не защищен от грязи, и прошел-то всего 57 тысяч. Продолжаем...Со времени от последнего дополнения ничего не сломалось (тьфу-тьфу). Продолжаю эксплуатировать. Не сказал ранее ничего про качество звучания головного устройства. Как по мне, то звук хороший идет из штатных динамиков, басовитый, с хорошей серединой, может и не для меломанов вовсе, но на порядок лучше,чем в Астре. Смартфон находит быстро по блютусу, качество звука при разговоре из динамиков приемлемое, и собеседники меня хорошо слышат.Что еще заметил: 1) при установке климата и вентиляции только "вверх", кондиционер включается автоматически, т.е. принудительно не включаешь на кнопку, но воздух охлаждается. Очень удобно, на мой взгляд; 2) включение фар в светлое время суток происходит не только при въезде в туннель или под мост, но еще по сигналу включения датчика дождя, т.е. я поднимаю правый рычаг управления щетками на "авто", через несколько секунд фары включаются, дождь кончился — выключаю щетки, фары тухнут, акцент на безопасность, тут жирный плюс разработчикам; 3) за три месяца лета машину помыл всего один раз, как уже писал выше — не пачкается, лето дождливое, грязь смывается сама; 4) управляемость на авто отменная, так и вгрызается в поворот, просто провоцирует не скидывать скорость перед ним, кренов практически не чувствуется; 5) тормоза эффективные даже с моей 16-ти дюймовой тормозной системой, присутствует помощник при трогании в горку, но как он реализован технически — не пойму, блок АБС что-ли оставляет давление в суппортах после торможения, только педаль "газа" нажимаешь при трогании — механизмы отпускаются. Вроде мелочи, но чувствуется, что машину разрабатывали усердно.Катаемся дальше...Аккумулятор пришлось опять поставить новый...через два года. Начал копать...и накопал что утечка 160 мА возникает через ЭБУ кузовных систем (23, 24 предохранитель в салонном блоке). Вынимаешь эти два предохранителя и 0 мА! На этом ЭБУ, согласно схем, висит вся салонная электрика, концевики, подсветки, искать, где зарыта утечка можно вечно. Читал на форумах, что утечка через этот блок — не единичный случай. Поэтому при простое продолжительное время аккумулятор может разрядится в ноль, а дальше сульфатация пластин и до свидания! Сейчас, если не буду пользоваться автомобилем длительное время, буду либо снимать клемму с аккумулятора, либо вытаскивать данные предохранители. Понял, что на данном авто необходимо ездить каждый день. Кому интересно...Вытаскивание 23, 24 предохранителей очень положительно сказывается на продолжительности жизни аккумуляторной батареи. Начал эту тему использовать и анализировать. Четыре дня стояли морозы, машину не трогал, преды после последней поездки вытащил. После морозов померял напругу на клеммах аккума — 12,73 В. Работает! Конечно, утечки же нет. Задумал я победить эту злосчастные 160 мА. Решил поставить реле с двумя замыкающими контактами, заккомутировать 23,24 пред, а катушку реле запитать с цепью, которая бы разрывалась при закрытии замков авто. Реле подготовил-спаял, всё как положено — через предохранители, но к великому сожалению ничего у меня не получилось, так как практически на всех предах салонного блока предохранителей имеется постоянный плюс. Машина уходит в сон от блоков управления, которые запитаны постоянно. Головное устройство, приборка, климат. Все они управляются блоками. Единственные цепи, которые включаются при повороте ключа — это цепи прикуривателей. Но незадача заключается в том, что плюс на них подаётся от дополнительного реле, которое питается, догадайтесь откуда?, да-да... от того же ЭБУ кузовных систем, короче замкнутый круг. При повороте ключа система диагностики не видит питания данного ЭБУ, которое я разорвал релюхой, выскакивает уйма ошибок по работе систем авто, и поэтому не включается цепь доп реле. Единственным решением сейчас я вижу установку в цепь питания данного ЭБУ выключателя, который я смогу по-желанию переключать.Еще интересный момент. Был в отпуске. Случайно познакомился с немцем, который тоже владеет Инсигнией А, дизельной правда. Разговорились по душам, и он сделал просто огромные непонимающие глаза, когда я его спросил: "а у вас на двигателе 1,6 Турбо летят перегородки поршней?" Я, говорит, от тебя первого услышал, что Инсигния какая-то ломучая, и на форумах нигде не встречал, у меня уже пробег 230 тыров, я кроме ТО, и замены жижы в Халдексе (у него 4х4) ничего больше не делал, так что привет нашему бензину (соляре)! Обратился по утечке тока на клубный форум. Проскочила от одноклубника мысль про "левое" оборудование в авто. У меня кроме видеорегистратора (запитан к прикуривателю), радар-детектора (без БП, запитан кабель к потолочному плафону) и нет ничего. И тут меня осенило: когда-то я цеплял зарядку от навигатора к плафону, пользуюсь им редко, вот и забыл. Разобрал, отцепил, проверил. Утечка слилась, осталось 10 мА. Хотя сама зарядка без подключения к навигатору ничего не потребляет, но в сон уходить блоку не даёт. Вот тебе и сам себе наделал, а винил в этом автомобиль.Хоть я и надеялся, но проблема с утечкой не решилась. Обнаружил, померяв напряжение по утру на клеммах аккумулятора — 12,4В! Подключил опять мультик в разрыв: то 10 мА, то 160 мА при уходе в сон. Внедрил выключатель на цепи 23,24 преда. Спрятал в левый бардачок. Кому интересно, подбил затраты на владение авто за 3 года и 35000 км. ТО раз в 9000-10000, это фильтры масляный, воздушный, салонный, свечи, масло. Через ТО - тормозуха и антифриз. Выходило по 4-5 т.р. Всего в районе 22000 руб. На щетки стеклоочистителя еще 4600 р. (менял 3 раза). По подвеске: обе задние ступицы, задние верхние поперечные рычаги, стойки стаба перед-зад, сайленты в задних продольных рычагах. Итого в районе 20000 руб. По электрике: 2 аккумулятора, лампы головного света, подшипники генератора - 14500 руб. По тормозной системе: колодки передние, задние диски и колодки - 6450 руб. По системе охлаждения: 2 термостата, прокладки теплообменника + всякие колечки и резинки - 11000 руб. Шины-диски - 66000 руб. без учета шиномонтажа и балансировки. Итого только на запчасти за три года ушло 57500 рублей. Вместе с расходниками на ТО - 79500 рублей. С учетом шин и дисков 145000 рублей. Добавить налог за три года - 157000 рублей. Это 143 рубля/день. Страховку ОСАГО не буду включать в список, а это еще 20000 рублей. Расходы на бензин при среднем расходе в районе 9,8 л/100 км по бортовому (около 3000 литров) - 130000 рублей (очень усредненно, так как цена менялась за литр, взял 45 руб/л 95-го, чеки не собирал). С учетом бензина - 265 рублей/день, 8,2 рубля/км. Это учитывая, что все работы производил сам в гараже, траты только на чай-кофе-печенюжки. На круг вышло в районе 283000 рублей за три года. Но это провинция, зимы холодные, пробеги короткие, дороги не ахти. Много это или мало? Я вот и сам задумался.... Итак....90 тыс. км. То, что данный мотор заслужил категорию "очень сопливого" — ни дать, ни взять. То воевал с утечкой антифриза, сейчас "по маслицу прикалываемся". В теплообменник лезу уже в четвертый раз. И всё с утечкой масла на коллектор. На опыте, неспешно, данная процедура от слива антифриза, до запуска двигателя занимает в среднем 2,5 часа без перерыва, чайку попить в процессе — около 3-х часов. Согласен, запчасти сейчас полное Г., не угадать с качеством. Брал всегда GM-овские прокладки — голограммы, запаянные пакетики, но если еще раз дадут течь — попробую аналоги — Н А Д О Е Л О! Курю форумы на предмет заварить нафиг, но пока запарился не на столько сурово. И термос уже давно поставил от "турбо" на 92 градуса, но — это же XER!При проведении ТО колодец четвертой свечи в масле — резиночки! как я вас люблю....Поменял прокладку клапанной крышки, мембрана в крышке пока дюжит, лазить в неё не стал. Поддтёки масла на поддоне и по контуру стыка с блоком? А-уу! Неужели снимать поддон и переклеивать герметик? Пока понаблюдаю, скрестив пальцы, надеясь, что это с теплообменника натекло, до замены прокладок. Вытер насухо для контроля, но надежды не очень. Оболочка троса ручника перетерлась об стойку, попала вода, потом благополучно замерзла и...замена тросов вылилась в целый квест, который заключался в частичной разборке задней части салона и накладок порогов, повозился знатно, а по-мурзилке — разберите консоль, вытащите старый, засуньте новый. А в —остальном, да — неприхотливо, заводится, возит, ну "типа не ломается".

Машина служила верой и правдой с момента покупки в 2015, получала обслуживание сверх нормативов и платила удовольствием за рулем и комфортом автомобилей классом выше. Инсигния в хорошей, комплектации, особенно с дизелем, в настоящее время идеальный автомобиль в номинации цена/качество и стоимость владения. Я бы сказал что автомобиль недооценен рынком. Хотел бы отметить что идеально настроен халдекс, полный привод помогает машине 24/7 и зимой и летом, прекрасно перераспределять момент, по сути использовать вектор тяги, даже на сухой дороге в повороте полный привод работает на управляемость.Ещё 11 фото

Самый экономичный автомобиль. Городской режим 9 литров, по трассе от 5.5. За 190 т.км, вышла из строя только обгонная муфта генератора и 2 ступицы. Дорогу держит отлично, нашпигован чем только можно, включая автодальний и адаптивный свет. Купил его в 2013 совершенно случайно, а потом не мог нарадоваться. До 13 года у отеля были проблемы с моторами. С появлением рестайлинга, болячку вылечили. Боялся еще что сгниет железо , как у старых отелей. Не знаю что оно наколдовали, но ни одной коррозии на металле нет. Ещё 6 фото

Взял на время поездить Опеля, буквально через два дня вспомнил немецкую поговорку "Любая машина со временем превращается в Опель", ощутил на себе смысл этой поговорки. Не машина, а беда. Комфорт есть, но не думаю что дотягивает до уровня среднего (это при такой цене то), внешне нареканий нет, все сделано красиво и аккуратно, а вот работает эта машинка уже хуже. К 100000 км пробега от родной подвески не осталось и следа, был заменен генератор, потек радиатор, сгорел топливный насос, перестал работать кондиционер. И это все при таком малом пробеге, не учитывая еще сколько раз машина отказывалась заводиться у прежнего владельца.

Хорошая машинка, дороговата в обслуге, как по мне. Фары супер, подвеска жостковата но управляется

Комфортний, динамічний, 50літрів диз. на 1200 км Ковель Запоріжжя. Сервіс на мою думку не дорогий, тормозні колодки перед зад 670 грн. Масло 5 л. 5w30 470 грн. Датчик ксенона нижній GM 230 грн. ГРМ 1670 з поляками. Кузов 12 років гарантії від виробника, антикорозійного забезпечення, підігрівом, блютуз , телефон наві, підігрів руля дуже клас. Колеса-17 225 не відчуває авто ям на дорогах Укр.Автобан Германії розхід 4.2л.100 кіловат. Я задоволений і моя сім\'я. Ціна такого авто і комфорту вартує уваги.

Необычайный комфорт во время езды, надёжность, оснащенность, шумоизоляция, ну и, конечно же, внешний вид!

Приобрел недавно этот корабль, на механике, 2л. турбо дизель,7 лет отроду, пригнан дальнобойщиком с пробегом в 130 т.До инсигнии был шевроле авео, шкода а5 и хендай акцент 12 года, по своим параметрам опель всех делает без проблем, напичкан очень удобными опциями, колеса на 18 отлично глотают ямы, очень резвый, хороший расход если ездить с умом, объем багажника средний, как у шкоды а5,большой рулон рабицы при сложных сиденьях влазит со свистом, лакокрасочное покрытие отличное, капот алюминиевый, очень эффектная машина. Из минусов:низкий клиренс, на дачу еду то не цепляю, но парковаться нужно аккуратно, парктроник в помощь. При разгоне, мгновенном расходе доходит до 35 л.и если передачу переключил раньше тоже, короче нужно привыкнуть и он будет по городу в пределах 7-8лЗа городом 3-6л.Стала выскакивать надпись "корректировать настройку фар" и надпись высвечивается каждые 3 секунды, не видно других параметров, нужно ехать к электрику.Вообще фары светят очень сильно, даже на ближнем свете, со встречки, все время моргают что слеплю, при повороте фары поворачиваются в сторону поворота, что даёт возможность не вскочить в открытый люк или яму.Замена масла и фильтров в два с половиной раза дороже чем на хендай,Вывод:отличная, безотказная машина для города, для рыбалки непригодна, однозначно советую.

Суперове авто, динамiчне. Усунув проблемнi мiсця i нiяких проблем. Слiдкуй, заливай якiсне пальне, мiняй вчасно мастило{хороше} все беде нормально. В знайомого була 4 роки продав i каже що класне авто було i проблем майже не виникало. Просто коли купуэте потрiбно добре провiряти щоб не купити вже вшатане авто. Дякую.

Відмінний автомобіль. Дуже мягкий та простий у керуванні, економний, недорогий в обслуговувані, практичний. Дуже задоволений. Обслуговуюсь тільки на перевірених сто.