Opel Omega 2003

Являлся счастливым обладателем Opel Omega B 2003 года выпуска с двигателем М57 DTI от BMW и механической коробкой передач. За 5 лет владения в машине было поменяно практически все, что только можно поменять. Но лучше она так и не стала. Наверное дело в хозяине… А именно – менялся демпферный шкив коленвала, термостат основной, термостат ЕГР, вискомуфта, подвеска менялась вся и не один раз, сцепление, выжимной подшипник, ступичные подшипники все, втулка маятника менялась каждый год, рулевые наконечники и средняя тяга – аналогично. Стоит отметить что в данном экземпляре шестицилиндровый большой и тяжелый двигатель, потому передняя подвеска долго не выдерживала, и в один прекрасный момент я просто понял что переднюю резину менять гораздо дешевле и проще, чем подвеску. Так и ездил на гремящем «крокодиле» со сьеденой по бокам резиной. Можно бесконечно долго рассказывать о том, как в ней постоянно что-то ломалось и что-то менялось. Да и в целом машина – «ведро» еще то. Но теперь поговорим о плюсах. За пять лет владения машина ни разу не заезжала на СТО. Ни разу! При наличии минимального набора инструмента и гаража – все расходники можно менять самостоятельно. Все поломки всегда были предсказуемы. Никогда не подводила. Заводилась в любой мороз. В -25 на хорошем аккумуляторе и с летней соляркой в баке нехотя, медленно но заводилась и ехала! Много раз колесил по просторам Украины. Покорял рынки Хмельницка и Чернигова а также Одесское черноморское побережье. Была ситуация когда нужно было возить гравий и щебень на стяжку в гараж. В арендованном прицепе провалилось фанерное дно – было принято решение грузить в ящики в салон . По итогу по самым скромным подсчетам машина везла 800кг песка + 2 человека. Мало какой легковой автомобиль может похвастаться такими возможностями. В багажник , не складывая сидений, становится 7 алюминиевых сорокалитровых баков с березовым соком. Не могу не отметить, что на рыбалке или просто на природе мне никогда не нужна была палатка. 2 человека любого роста с легкостью ложатся в полный рост и с комфортом спят в салоне данного чудо – автомобиля. На трассе даже при полной загрузке автомобиль ведет себя очень уверенно. На обгон выходить не страшно, мощности мотора за глаза. Обороты набирает очень резво (Спасибо баварскому двигателю). Расход топлива тоже не может не радовать. Я считаю что 10 литров в городе и 6 -7 на трассе для такого тяжелого автомобиля и такого мотора - это не много. В Омеге прекрасная шумоизоляция. Музыка для 2003 года - тоже достойная. Мне хватало за глаза. Никогда не возникало мысли сменить динамики или что до добавить. Есть кондиционер (он у меня никогда не работал) и заводской догреватель двигателя. Полный электропакет, абс и прочие приятные мелочи, которые встретишь далеко не в каждой машине 2000-х годов. Подводя итог могу сказать. Машина в целом очень хорошая. За эти деньги я не представляю что можно купить лучше. Остались только положительные впечатления. Противно слушать людей, которые говорят что омега – плохой автомобиль. Когда я еду на ней по трассе и вспоминаю сколько она стоит - я просто перестаю видеть в ней возрастные ньюансы и минусы. Нет плохой омеги. Есть либо старая убитая омега, либо криворукий хозяин.

Крепкий надёжный автомобиль, слабые места это покрытие боковых дверных карт, а все остальные моменты это толькотекущие по регламенту расходники на авто. За время моего владения авто, менял запчасти сугубо только и за своей педатности к регламенту. Хотелось бы сказать что автомобильнадёжный, камфортный, не подводит.

Отличный автомобиль. По истине бизнес автомобиль своих лет. Подвеска работает отлично, ни каких ям не чувствуется. Автомобиль очень тяжёлый из за этого на дороге как будто плывёшь на корабле. В сало места много, сиденья комфортный, приятно ехать на дальние поездки, ничего не затекает. Расход достаточно большой для меня город около 14 траса около 8. Из проблем 2-ух массовый маховик дорогой, но он обычно выходит из строя на тыс. 250-300.

Ещё раз всех приветствую! Ещё раз, потому что это уже второй мой отзыв на этом сайте и опять про Опель. С предыдущим можете ознакомиться тут http://my.auto.ru/review/2846396.html Кстати, именно его повторное прочтение, а точнее просмотр комментариев к нему, подтолкнуло меня на написание данного текста, что сказать, любят тут опель помусолить)) Итак, скрывать ничего не буду, красненькую Астру продал по банальной причине – надоело платить кредит. Он хоть был и небольшой, но морально давил, это только первое время после покупки машины в кредит витаешь в облаках, до наступления момента, когда нужно нести свои кровные «проклятым буржуям» в кассу. Опять всё не по теме… в общем, продал, закрыл кредит банке и осталось у меня на руках тысяч 350 рублей. В принципе, с будущим автомобилем я определился уже давно, изучал авто.ру, фильтруя предложения по цене, типу ДВС, пробегу и году выпуска. И, как ни странно, мне снова попался на глаза Опель, на этот раз это была Омега. Когда слышал о таком автомобиле, где-то даже пару раз видел, но практически ничего о нём не знал, считая себя при этом человеком в Опелях разбирающимся. Та омега привлекла меня тем, что была дилерская, имела всего одно хозяина по ПТС, а точнее хозяйку, пробег был в районе 80к.км и продавал её официальный дилер через трейд-ин. Ездил смотреть её раза 3, и, к сожалению, с каждым разом узнавал всё больше и больше неприятных деталей о реальном техническом состоянии. Пробег, может, был и реальный, судя по состоянию руля, кожаного салона и ещё кое-каких мелочей, но тем не менее, аппарат был уезжен тётенькой основательно. Плюс ко всему там был автомат и двигатель V6 объемом 2,6 литра, с одной стороны это очень прельщало – мощность, комфорт и пр., но умом я понимал, что обслуживание и ремонт всего этого добра мне будет обходиться едва ли меньше ежемесячного платежа за Астру. Поэтому данный экземпляр решил оставить и продолжил ездить на Астре, но уже знал чего хочу и ежедневно мониторил вышеупомянутый сайт по продаже авто в поисках наилучшего предложения. Основными критериями оставались: 1. автомобиль дилерский (т.е. куплен в России новым у официального дилера; 2. от первого хозяина; 3. пробег менее 100к.км. Бюджет 300-350т.р. И вот в один прекрасный день я натыкаюсь на объявление, стоящее в самом верху списка с пометкой "требует ремонта". Открываю и как по заказу: куплен у ОД, один хозяин, пробег 31000 км. И это у автомобиля 2003г.в., а именно до этого времени выпускался на то время флагман Опеля - Омега. Как позже мне удалось выяснить, этот экземпляр сошёл с конвеера в Германии в числе последних партий, в июне, а обрёл своего хозяина в России в ноябре. Объявление гласило, что авто уже почти два года не эксплуатируется по причине неисправности двигателя, сервисмены диагностировали прогар клапана 3-го цилиндра. Так же из косяков были обозначены немного притёртые двери по правому борту и прочие парковочные неприятности кузова. Продавец оценивал ремонт всего и вся в 50т.р. Само собой цена на автомобиль была соразмерно уменьшена. Прикинул свои силы, изучил экзист, получалось, что даже, если перебрать весь мотор, на выходе имеем отличный автомобиль за цену ниже рыночной, а заняться ремонтом мне было даже интересно, благо моторы с отцом в гараже с 12 лет перебирал и вообще с автомобилями «на ты». Поскольку машина два года не эксплуатировалась, хранилась она на даче в 150км от Москвы, показывать её должен был мне муж внучки владельца, ибо владельцу уже 8-ой десяток лет и он не очень в состоянии это делать, по этой же причине не занимался восстановлением. Приехали, посмотрели, покатались. Впечатления отличные, пробег, скорее всего, реальный, да и глупо скручивать его до такой мизерной цифры и в ходе последующей эксплуатации я не раз убеждался в реальности пробега. С двигателем не вполне понятно, троит, но на прогар клапана не очень похоже, с продавцом на эту тему по понятным причинам разглагольствовать не стал и совершенно точно решил, что беру этот пепелац. Ценник был 280 т.р., скидывать отказались, якобы у меня есть конкурент (а он действительно был), но я, как человек, пришёлся больше по душе продавану. Так и забрал за 280. Забирали весело – ночью, в дождь на буксире тащили «бездыханное тело» Нивой почти 200км в гараж к другу за город с другой стороны Москвы, где я собирался снимать головку и собственно ремонтировать своё приобретение. Доехали, периодически меняя местами аккумуляторы, чтобы на Омеге работали дворники и аварийка. Первым делом по приезду решил слить 2-х летний бензин, которого было больше полбака. Я просто офигел от того, что там было – непонятная жидкость тёмно-коричневого цвета, это подтверждало мои догадки, что с клапанами всё в порядке. Заправка свежим бензином ничего не изменила, но с ремонтом я решил повременить и в эту же ночь поехал на ней своим ходом домой, пока ехал, чувствовал, что двигатель «просирается». Само собой в самое ближайшее время я посетил компьютерную диагностику. Специалист заверил, что всё с мотором в порядке, кое-какие ошибки по электрике потёр и благословил на эксплуатацию, порекомендовав заменить свечи, масла, фильтра, что и так планировалось сделать. Поняв, что с авто всё в порядке, просто дедок похоже ездил на 80-м бензина, а в сервисе его наипали с диагнозом, я подумал: «а не подзаработать ли мне чуток» и выложил объявление о продаже на всё тот же сайт с ценой 350 т.р. И что вы подумаете? Звонили и одним из звонивших оказался тот самый мой «конкурент» при покупке. На меня он зла не держал, поговорили с ним по душам, сошлись во мнении, что тачка действительно в идеале для своего года и цены. То, что с мотором всё в порядке он тоже понял при первом же осмотре и готов был её сразу забрать, дал продавцу залог 5т.р. и отправился ждать, пока тот подготовит доверенность от имени деда на покупателя. Но не судьба – продаван нагло кинул этого чела и продал машину мне))) возможно, по тому, что я забирал без торга на 5т.р. К чему это я? К тому, что этот чел, готов был забрать у меня эту машину сразу за 330т.р., навар на ровном месте подсчитать не сложно. Подумал, подумал я и таки отказался - трудно за эти деньги найти достойный автомобиль, а тут он уже у тебя в руках. Ну, посчитаем, что с этого момента началась насыщенная различными событиями эксплуатация. Пожалуй, начну с описания авто и его комплектации. На моей Омеге был установлен бензиновый двигатель, объёмом 2,2л мощностью 144лс в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Привод задний, соответственно мотор стоит продольно, за счёт чего под капотом очень много места и копаться там одно удовольствие. Комплектация мне досталась средняя, даже выше среднего, как многие любят писать: «нет только кожи и люка». Кожи не было, но был очень приятный велюровый салон с большими комфортными сиденьями, передние сиденья имели электрические регулировки в 8-ми направлениях, 5-ти уровневый подогрев, активные подголовники и боковые подушки безопасности, которых всего в автомобиле 4 шт. Ремни с преднатяжителями. Руль регулировался только по высоте, но всего этого было достаточно, чтобы устроиться поудобнее человеку любой комплектации. Много знакомых весьма немалых габаритов весом под центнер выбрали именно Омегу, ибо за эти деньги не так уж много вариантов относительно не старого Е-класса. Отвлёкся, по комплектации: двухзонный климат-контроль с датчиком качества воздуха, отделка салона под дерево, ЦЗ с дистанционным управлением, 4 электростеклоподъёмника, зеркала наружние электрические с обогревом, электрически складывающиеся, руль с отделкой из кожи (на момент покупки мной был как новый), ксеноновые фары с автокорректором и омывателем, противотуманные фары, форсунки омывателя лобового стекла с обогревом, штатный мафон на 4 диска + кассетная дека (олдскульненько), 6 динамиков, управление музыкой на руле, вся информация с магнитолы выводится на многофункциональный дисплей, который попутно выполняет роль бортового и маршрутного компьютера, т.е. вся информация о пробеге, расходе моментальном и среднем, времени в пути, остатке топлива в баке и т.д., а так же выдаёт предупреждения о заканчивающейся жидкости в бачке омывателя, стёртых колодках, перегоревших лампочках, сдохшем автомате и пр. Штатно установлены 16-е колёса с резиной 225/55, кстати, на момент покупке мной, спереди ещё стояла резина с завода. Не пинайте за занудность в перечислении вышеуказанный опции, просто взял расшифровку комплектации по вину и выложил наиболее значимые на мой взгляд позиции. Многие сейчас заявят, что всё это фуфел, в японках это даже на короле есть и т.д. и т.п., но то в японках ,а у меня немец, где каждая мелочь на счету и заказывается при покупке автомобиля по-отдельности, так-то. Поскольку эта машина была собрана специально для России, на ней стоял «комплект для тяжёлых дорожных условий» - усиленные пружины и амортизаторы, а так же «пакет для холодного климата» - генератор 120А и аккумулятор 66Ач. Замечу, что комплектация может сильно отличаться – могут быть пустыми как бубен, а могут порадовать такими вещами, как кожаный салон с подогревом заднего дивана и памятью водительского сиденья на 3 положения, встроенным штатным телефоном, навигацией и т.д. Многие приятности при желании можно доставить самостоятельно, вся проблема найти их за приемлемую цену и в достойном состоянии. Именно этим, а так же доведением машины в целом до идеального состояния я и занимался практически всё время, пока Омега находилась в моих руках. Это было как хобби, в процессе хорошо изучил рынок запчастей, научился разбираться в заморских производителях «аналогов», стал частым гостем разборок, а самое главное – познакомился со множеством хороших людей-единомышленников, не побоюсь такой формулировки – со всего мира. Всё это благодаря интернету, а точнее различным интернет-клубам посвящённым конкретно этой модели авто и марке Опель в целом. Сейчас езжу на новой машине, в которой ничего делать ничего не надо и чувствую, что мне скучно. Устройство авто, соответственно, изучил до винтика, нет, наверное, такого места, где бы я не побывал с TORXом в руках. Пишу так, потому что все болты, винты, гайки, саморезы заточены под этот американский стандарт крепежа. Очень кстати пришёлся, подаренный мне братом на ДР, набор инструмента с универсальными головками и кучей бит под TORX, делал им практически всё. Начал я с замены масла в двигателе, комплект ГРМ с роликами, всех фильтров и сеточки в баке, которая была напрочь забита песком. Каюсь, что за всё время так и не промыл бак, а песка там было порядочно. Компенсировал это частыми заменами топливного фильтра. Всё делали с братом своими силами, в основном на улице, форсунки так вообще на -10 снимали. Возил их на промывку на стенде, разница в распыле изначальна была значительная, мыли несколько раз, достигли равных показателей по всем 4-м форсункам, но как-то разницы в поведении двигателя и расходе топлива я не узрел. Из профилактических целей ещё было заменено масло в коробке и дифференциале, дальше всё делалось от скуки и от довести тачку до идеала. А нет, забыл. Ещё почти сразу после покупки поменяли сцепление, т.к. дедушка его тупо сжёг и оно откровенно буксовало на передачах выше 3-й. Поменяли только диск, который просто был похоже на уголёк, по толщине при этом почти не отличался от нового. Меняли так же сами, стоимость диска некоего немецкого производителя NK – 1000р, при этом в коробке лежал такой же Luk, что и стоял в оригинале, диск без демпферов, т.к. их функции выполняет двухмассовый маховик, тот ещё гемор, надо сказать, но ко мне это не относится, пробег не тот. В общем, за два года много чего было заменено, повторюсь – ни из-за поломок. Реальная поломка всего одна – вышел из строя датчик распредвала, это болезнь, датчик размагничивается и начинает врать, машина при этом ездит, но сильно тупит и обороты не поднимаются выше 4500об. Ездить так можно долго, ибо ошибка выскакивает не всегда и только в процессе заводки, т.е. на ходу появиться не может. Итог датчик в коробке VDO (Siemens), в которой лежит оригинал с затёртым клеймом GM, 3000р вместо датчика из оригинальной коробочки минимум за 5000р. «Внезапно» братец мой устроился работать в сервис официального дилера Ниссан и у меня появилась возможность ковыряться со своим пепелацем в очень комфортных условиях – подъёмник, пневматический инструмент, много света и прочих радостей заядлого автолюбителя, а так же халявные жидкости типа масла, тормозухи и т.д. Там уже мы перебирали рычаги передней подвески – меняли сайлентблоки, меняли тормоза, ступицы, масло в моторе через каждые 3-5 т.км. от чего мотор изнутри просто блестел))) Слабое место моторов серии EcoTec – вентиляция картерных газов, которая имеет склонность забиваться и масло начинает искать себе выход через сальники и прочие уплотнения двигателя. Я не доглядел и в результате получил полные свечные колодцы масла, решилось чисткой этой самой вентиляции и заменой прокладки клапанной крышки за 300р, попутно почистил ДЗ – эту процедуру делал регулярно. И так потихоньку, потихоньку в авто было поменяно всё что нужно и не нужно, есть все чеки на запчасти и прочие расходы (кроме бензина), но я даже боюсь их суммировать, сумма там далеко за 50т.р. И это при том, что реальная поломка, как я говорил, всего одна… остальное естественный износ и от нефиг делать. Из улучшайзингов: 1. установил круиз-конторль путём замены ручки поворотников на ручку с кнопками круиза, установки концевика на сцепление и прошивки мозгов соответственно; 2. установил салонное зеркало заднего вида с автозатемнением (мелочь, а приятно и очень удобно); 3. установил TC (Traction Control), что считаю своим достижением, т.к. данной опцией почему-то обделили все Омеги с 4-мя цилиндрами и завод её не ставил даже за доплату. Для V6 это стандарт, а на поздних моделях даже можно встретить ESP. Я долго и тщательно изучал схемы, экспериментировал с различными блоками АБС и спустя два месяца изысканий, к марту мне удалось добиться желаемого, хотя это и не было уже так актуально, но самолюбие было знатно потешено. В полной мере достоинство этой системы удалось прочувствовать следующей зимой – больше я не боялся что во время интенсивного обгона на трассе меня поставит боком на встречной полосе (да, бывало и такое). В последствии, идя по моим стопам, многие товарищи с форума дополнили свои авто этой, несомненно, полезной штукой . Подводя итог абзаца, приведу несколько позиций по стоимости з/ч: диски тормозные передние (TRW) – 3000р пара; колодки передние – в среднем, хорошие стоят 1500р, но можно и за 400р купить, задние TRW 600р; диски задние 2000р пара; масло моторное оригинальное синтетика 5w30 5л – 1200р; фильтра немецкие (MANN, BOSCH) – 300-700р; масляный фильтр оригинал – 110р; прокладка клапанной крышки – 300р; сайлентблоки Lemforder (они же в оригинале) – 300 – 700р; стойки передние оригинал – по 3500р (я не менял) и т.д. Т.е. всё в пределах разумного и это детали достойного качества, если кому надо подшаманить по-быстрому на продажу, можно купить всё в 2 раза дешевле, но ходить это будет в разы меньше. Прочитал я всё выше написанное и понял, что на отзыв это мало похоже, скорее история из жизни, ну пусть так и будет, может, кому понравится. Что ещё сказать про Омегу? Машина очень комфортная, про простор в салоне уже писал, добавлю, что даже если отодвинуть передние сиденья до упора, то сзади ещё спокойно можно расположиться. Багажник просто огромный, ездили в Крым, брали всё, что нужно и не нужно, и ещё оставалось место. Запаска находится в левом крыле, как на классических жигулях, есть несколько удобных ниш для мелочей типа баллончиков, тряпок, домкратов – не надо думать как закрепить всё это барахло, чтобы оно не летало по багажнику. Проём багажника удобный, спинки задних сидений складываются в пропорции 40-20-40, соответственно получаем ещё больше места для перевозки барахла, вне конкуренции тут, конечно, универсал, но мне Омега в таком кузове не нравится. Задний диван быстросъёмный, переднее пассажирское сиденье опционально может складываться вперёд. За рулём ощущаешь себя «сухо и комфортно», спина не устаёт даже после 15 ч. непрерывной езды, подлокотник большой, есть в нём отделение для мелочей и вообще по салону очень много различных кармашков и ниш. Но есть и недочёты – напрочь отсутствуют подстаканники и маловат перчаточный ящик, впрочем, перчатки документы формата А4 туда влезают ровно, мне этого достаточно. Элементы управления расположены удобно, кроме кнопок сигнала – они на спицах руля, надо нажимать большими пальцами, первое время впустую колотил по центру баранки, возможно, это просто дело привычки. Приборная доска большая, соответственно информация читается легко, традиционная опелёвская янтарная подсветка. Центральная консоль радует обилием кнопочек и переключателей, чем-то напоминает в этом смысле Сааб. Но ничего сложного там нет, большая часть кнопок относится к магнитоле, остальные к климату, всё интуитивно понятно. Пластик в салоне, как и полагается для этого класса автомобилей очень достойного качества, отличная шумоизоляция – это, наряду с плавностью хода, отмечали почти все пассажиры, впервые садящиеся ко мне в машину. На ходу автомобиль действительно ведёт себя великолепно, именно в плане комфорта; управляемость, скажем так, обычная, но вовсе не плохая, просто разрабатывался автомобиль несколько для других целей. Так, в салоне можно разговаривать, не повышая голоса на любой скорости. Комфортная скорость движения по трассе 140-160км/ч, то есть едешь, абсолютно не напрягаясь, как на меньших автомобилях соточку. В случае с моим мотором спокойно можно набрать 180-190 км/ч, дальше идёт тяжелее, но паспортные 210км/ч максималки набирает. Омеги с V6, особенно 3,0л, конечно, после 100км/ч ведут себя повеселее. Тем не менее я никогда не испытывал проблем с нехваткой мощности, всегда можно воткнуть 3-ю и уверенно совершить обгон и вообще мотор всегда держал в тонусе, стрелка тахометра редко падала меньше значения 3000об. При такой езде средний расход по городу составлял 12л./100км, по трассе же всё сильно зависело от скорости, минимального расхода добился при непрерывной езде ночью по пустой четырёхполосной трассе на круизе со скоростью 110 км/ч – вышло 7,5л/100км, если ехать как обычно (разгоны, торможения, обгоны, скорость 90-140), то расход колеблется в районе 8,5-9л, что тоже считаю неплохо для почти двухтонного автомобиля. Зимой заводился до -35С, меньше просто не бывало в наших краях. Крутит тяжеловато, т.к. масло круглый год 5W30, а в такой мороз неплохо было бы 0W30 заливать, но нет такого в оригинале. Не смог уехать только один раз, при чём было где –то градусов 20С мороза. Завёлся, но мотор не реагировал на нажатие на педаль газа и стрелка тахометра как-то подозрительно колебалась +/- 500об, оказалось, что замёрзла электронная ДЗ, будь она неладна. Надо было или подождать пока отогреется или сбегать за тёпленькой водичкой домой, но тогда эти хитрости мне были неведомы, уехал на метро)) Ещё немного из жизни авто и пора завязывать. Случилось как-то ДТП. Водятел на авенсисе предпоследнем въехал во дворе мне в морду задом. Я ему и сигналил и заднюю сам успел включить, но не помогло, разогнался он километров до 20 точно. У него с виду ничего, т.к. ему удар пришёлся ровно на лонжерон, а мне почти по центру бампера, да ещё под углом. Бампер перекосило, углы отошли, клюв капота загнуло, что-то льётся снизу, огромная лужа натекла. Печально, на следующий день должен был ранним утром в Крым выдвигаться. Немного поостыл, оценил повреждения, вытекла, как оказалось жидкость омывателя, а бачёк там 6,5л, поэтому такая внушительная лужа получилась. Обязательно заменить требовалось только усилитель бампера с кронштейнами, всё остальное терпело, радиатор кондиционера хоть загнулся дугой, но хладагент держал, климат морозил. На следующий день (воскресенье) прошерстил интернет, нашёл нужные запчасти и к вечеру с 50м следов ДТП не было видно, в таком виде и проездил полгода, пока бодался со страховой. Эти гады насчитали мне что-то в районе 30т.р. За эти деньги, даже используя б/у запчасти вернуть авто к прежнему виду мне бы не удалось. В итоге после нескольких месяцев судебных разбирательств отсудил 80т.р., добавил немного личных средств, прикупил бампер, капот (восстанавливать помятые принципиально не хотел) и прочую мелочь и…. покрасил полностью своего коня, чтобы глаз радовался)). Покраска, само собой, никак себя не оправдывала, особенно при продаже, просто мне так захотелось. После этого наступило такое состояние, что делать с машиной ничего не надо было или наоборот надоело, не знаю… В общем, продал и купил свою давнюю мечту – Opel Insignia, в кредит, ага)) ЗЫ Писал отзыв в несколько присестов, поэтому каждый раз терял нить повествования Прошу не пинать за присутствующий сумбур и местами скомканность информации.19 октября 2012Чтобы было больше похоже на отзывМеня тут упрекнули, что отзыв мой и не отзыв вовсе... Если честно, не совсем понятно каким именно он должен быть - сухое изложение фактов и цифр не интересно, восхваление от первой до последней строчки - не объективно, так что должно быть всё, а у меня вроде бы так и есть. Но надо признать, что маловато критики и практически не упомянуты слабые места и болячки Омеги. Правда, конкретно по моему автомобилю мне и написать в этом смысле не чего, тогда просто приведу наиболее распространнёные неприятности, возможные в этом автомобиле. 1. Прежде всего слабый кузов, особенно у дорестайлов. На практически всех авто до 98г.в. уже напрочь сгнили задние арки и низ дверей, если их не меняли. Часто отгнивают лонжероны спереди, особенно левый. Отгнивает рамка лобового стекла, иноогда может отвалиться крепление трапеции стеклоочистителей. 2. Коррозия проводки, так же в основном на совсем старых машинах. В результате не работают датчики положения колнвала, распредвалов, датчики АБС и т.д. 3. Падает напряжение бортсети. Лечится прокладкой дополнительных силовых проводов. 4. Забивается вентиляция картера двигателя. Тут нужна регулярная профилактика и тогда мотор будет жить долго и счастливо. В следствие забития вентиляции начинает течь клапанная крышка, как наружу, так и внутрь в свечные колодцы, что в свою очередь может привести к кончине модуля зажигания (на моторах 2,2 2,6 3,2). Особенно остро проблема с течью крышек стоит на моторах V6, лечится заменой на алюминиевые крышки от Вектры Б. На рядных четвёрках достаточно прочистить вентиляцию картера и установить новую прокладку на герметик. Самому пришлось два раза менять прокладку из-за того, что первый раз собрал без герметика. 5. На 2,0 2,2 обязательно должен сдохнуть датчик положения распредвала. Менять надо на оригинал или VDO (Сименс). V6 обычно страдает датчиком положения распредвала. 6. Подушки двигателя. Вообще это расходник, как и масло например. Но обращаю внимание из-за того, что стоят они недёшево (хорошие), поэтому при выборе авто надо обращать на них внимание, будет повод для торга. 7. Датчик уровня в расширительном бачке ОЖ. Только замена бачка, хотя кулибины что-то там придумывают. 8. Датчики положения автомобиля для ксеноновых фар. Новые стоят просто нереальных денег, б.у. где-то по 100$, поэтому надо за ними следить, а лучше доработать, чтобы тяга из датчика не выскакивала и не терялась. 9. Электронная часть блока АБС. Проблема не только Опеля - характерна для всех авто тех лет, где стоят блоки АБС БОШ 5,3 5,4. Ремонт 5-8т.р. б/у примерно столько же стоит. Я рекомендую б/у. 10. Не горит часть пикселей на дисплее БК, излечимо, но если руки откуда надо растут или б/у 1,5-2 т.р. 11. Не греет печка - забит напрочь радиатор печки. Очень часто он вообще лопается и вся ОЖ оказывается в салоне, который потом приходится долго стирать и сушить. Проблема в том, что радиатор по науке меняется со съёмом торпеды, а это не каждому по плечу, но слава кулибиным - человек на омегаклубе придлумал вырезать аккуратно кусок торпеды снизу и спокойно менять радиатор. Торпеда потом заклеивается так, что следов вандализма не видно. Но это не мой метод - я снимал торпеду))) правда из-за испарителя кондиционера, и вообще как оказалось можно было этого не делать - испаритель и так хорошо вынимается. 12. Н рестайлах (как у меня) с пробегом за 100-ку в салоне очень некрасиво облезают пластиковые детали, лечится полной смывкой этого резинового слоя. У меня до этого не дошло пока) 13. Могут быть проблемы с регулировкой сход-развала - сзади регулировочные тяги закисают так, что иногда проблему решит только их замена или регулировать только перед, что не есть хорошо. Конечно, это не все проблемы, описал наиболее часто встречающиеся, но не все сразу в одном автомобиле, само собой, хотя бывает и такое, если совсем не повезёт и предыдущий владелец только укатывал авто и ничего с ним не делал. В целом, хочу сказать, что автомобиль довольно таки прост в экусплуатации и ремонте, почти всё можно сделать самостоятельно. Начать можно с элементарной диагностики (если например выскочил джекичан) - на дорестайле "методом пермычки", на рестайле "педалями". Для упрощения задачи можно купить китайский диагностический адаптер за 1,5-2 к.р., отобъёт свою стоимость с лихвой. С запчастями проблем нет, много хороших заменителей по цене на любой кошелёк. А вот с сервисами не всё так радужно - многие просте не берутся за Омеги, но и фиг с ними, есть проверенные места, где можно быть уверенным, что сделают хорошо и за вменяемые деньги. Пока всё. Поробую добавить ещё фото.

Всем Боэнос диас!) Решил накатать отзыв о данном автомобиле. Приобрел в августе прошлого года, взамен 9 лансеру- сарай 1,6. До него был лансер 6- 1,3. Изначально присматривался к мондео 3, но коллега склонил в сторону опеля. Сам я работаю в тех.центре мастером-приемщиком и машины знаю и снаружи и снутри. В общем о самой машине, расходах, ремонтах. Был приобретен седан 2003 года выпуска, АКПП, комплектация полная, за исключением памяти сидений и люка, пробег 203.000 км. Сейчас 215.000 км. Покупать ездили с директором сервиса, двумя стажерами и мной) С собой взяли диагностику (Bosh) и вперед. Забирал в районе Люберец. Мелкие косячки были, но не криминальные. При том у машины с 2003 года один хозяин. Машина удобная, приятная в поездках на дальние расстояния. В салоне просторно- мой рост 185, вес под 100, сижу комфортно, за мной места предостаточно. В принципе все в салоне удобно, но мало места под телефон, сигареты и прочее.. Либо класть вокруг ручника, либо все убирать в подлокотник. Не люблю вещи первой необходимости шхерить по ящикам) Не хватает регулировки руля по вылету. И не знаю как у всех, но мне кажутся огромными мертвые зоны в зеркалах. (после 9 лансера) Динамика достойная, управляемость тоже на хорошем уровне. Приятно, что есть штатные доводчики стекол с брелка, двойная блокировка дверей, 4 подушки безопасности и штатный ксенон. В принципе описывать можно долго. Так как работаю в тех центре, то решил машину оставить себе на долго. Кузов живой, мотор расходует масло... грамм наверное 100 на 1000 км. Не замечаю) В 9й лансер постоянно доливал. Из ремонта сделано: -передние пружины и амортизаторы, плюс к ним установочных комплект; -передний левый ступичный подшипник; -рулевые тяги, наконечники, маятник, трапеция; -опоры двигателя (Л+П) -переклеен верхний поддон двигателя и нижний соответственно, новая прокладка корпуса масляного фильтра; -заменен антифриз, тормозуха, масло в редукторе, промыты радиаторы (со снятием); -заменены задние амортизаторы, задние пружини, диски и колодки задние, спереди только колодки; -стойки и втулки стаба в круг; -задние тяги схождения (были живыми, но закисли на мертво.. на тот момент ацетилена в сервисе еще не было, поэтому пошли под замену); -заменено масло в АКПП+фильтр+сальник хвостовика, промыт гидроблок АКПП со снятием и последующей разборкой, заменены свечи; -промыт клапан вентиляции картерных газов; -заменен ёжик управления климат-контролем (перегорел весной); -заменена штатная магнитола на JVC с переходной рамкой и установлен адаптер для кнопок на руле; -снята и смазана трапеция стеклоочистителя; -заменен топливный фильтр; -заменены сайлентблоки заднего подрамника (патиссоны); -установлены веерные форсунки омывателя от инсигнии. В принципе не удобно опоры двигателя менять, но не криминально. В остальном все вполне доступно. Запчасти есть на любой вкус и кошелек. Можно было так и не заморачиваться с ремонтом, но машина нравится и приведена в полный порядок для себя. А я ввиду работы люблю машины в хорошем техническом состоянии. Расход омеги по трассе- 8-9 литров, по городу со свобоными дорогами-12-14, по пробкам в час пик-17-18. Что вспомню, буду дополнять) Удачи на дорогах!) Да, чуть не забыл) Доустановил ручку с кнопками круиз-контроля (Dello обошлась в вполне адекватную цену-рублей 500), вся проводка уже есть в машине. Подключился китайским клоном OP-COMa (подаренного директором сервиса, где работал ранее) и через астру или вектру активировал его. Мелочь, а приятно) Немного о зимней эксплуатации. Первая машина с задним приводом. Все отлично, полет нормальный. Главное думать головой и нормальная зимняя резина. При необходимости в случае ошибки при повороте есть traction control. При заносе просто уменьшает подачу топлива и остается только подиграть рулем) Пару раз за зиму чуть не засел, заезжал необдуманно куда не надо)31 октября 2014ТОПробег уже 220.500 км, сделал небольшое ТО, масло, фильтра, свечи, промывка инжектора. Но на этом ТО модули зажигания выдержали последний раз снятие/установку. Машина стала троить. Да, они были совсем в плохом виде и явно стояли еще с завода. Ничего, едем дальше с новыми модулями) Менять на левой голове только не особо то удобно. Модули брал NGK, дорого, но необходимо. Единственный их минус на ряду с оригинальными- не подписаны цилиндры.

Вообще покупка этого автомобиля для меня скорее вынужденная. Я естественно хотел купить А6, W210, Е39. Но Опель взял верх над этими авто соотношением цена/год выпуска/состояние/качество. Здесь ему нет равных точно. Купить Е класс в районе 300тр 2003 года выпуска, да еще и немца, в отличной комплектации, практически невозможно. Разве что чистая удача или по знакомству. После недолгих поисков (недели три) был куплен Опель Омега Б 2003гв, 2.6, АКПП, комплектация Элеганс. Вообще авто 2002гв по птс, но куплен в МСК только в 2003 году, да и модельный год 2003. Семь лет он был в руках ЮрЛица, это один из факторов в покупке именно этого авто. Автомобиль прибывал в состояние «…да пох, скоро продадим…», потрепал мне нервы сперва, высосал энную (см. ниже) сумму денег, после чего потребовал еще немного и требует снова и снова. Говорить о НЕнадежности авто я увы пока не могу, слишком мало он в моих руках, да и наездил я всего то 5000км. Но вот цены на некоторый ремонт могу предоставить (актуально на 2010/2011 года): Понятное дело на таком моторе надо менять грм, я и поменял. К тому же текла помпа, так что замена была плановой. ГРМ комплект полный + Помпа + Ролик блока натяжителя + Ремень + всякие мелочи = 18 000 руб, с работой конечно же. Уже через месяц пришлось снова снимать грм потому что потекли сальники, причем ВСЕ (4 на р/в один на к/в). Сам почистил вентиляцию картера. Заодно поменял колодки передние, купил самые дешевые, Валео. Цена вопроса под ключ – 10 000 руб. Уже после покупки был обнаружен косяк с АКПП, при полном прогреве, были резкие толчки. Визит на сервис, итог – на замену один из соленоидов, поменял оба, до кучи чтобы не лазить. Соответственно масло и фильтр тоже поменял. Цена вопроса – 13 000 руб. Ну и масло ДВС тоже было заменено, логично в общем. В принципе я отнесся к этому нормально, машина б/у, вложения все логичны. Кроме соленоидов да сальников поломок по сути нет, остальное лишь плановое ТО. Но вот что меня бесит реально в этом моторе, так это то что он все время откуда-нибудь ссыт. ВСЕГДА. Уже нужно менять, задний сальник к/в, прокладки клапанных крышек. Может и сами крышки придется менять, а это кстати небюджетно. Ссыт из под прокладки маслонасоса – тоже не дешево. Вообщем ссыт и ссыт и ссыт. Еще кстати надо менять правый выпускной коллектор, слава богу что не левый, так как там цена за замену просто космическая ввиду особенностей конструкции. Все это меня просто раздражает. Еще огромный минус этого авто это 4 катализатора и 4 лямбда зонда. ЭТО ИДИОТИЗМ. По-другому сказать не выходит. Нереально тяжелые передние двери. Супруга весьма не хрупкая девушка прикладывает такое количество усилий к открытию двери, что просто диву даешься. Кузов имеет ряд проблем, но заострять на этом внимание думаю не стоит. Теперь что касается нелестных отзывов в сторону данного авто (в том числе на этом ресурсе). Я честно не понимаю, чего ждут люди покупая подобные автомобили с возрастом 10-15 лет. Не понимаю я таких людей и все тут. Вы вообще чего ждете что авто 1995гв с трижды скрученным пробегом не будет ломаться и гнить? Очнитесь, даже 210 с возрастом более 10 лет через одного ржавый. Чего вы от Опеля то хотите. Пробеги подобных машин давно перевалили за пол миллиона км. Хозяева повсеместно ставят б/у запчасти или китайский копеечный ширпотреб и потом жалуются на качество авто. Так же к минусам нужно отнести не ликвидность автомобиля, продавать можно очень долго. Ну а теперь о плюсах=) Авто очень комфортный, очень. Отличная шумоизоляция. Нормальный дизайн, даже по современным меркам, как экстерьер так и интерьер. Торпеда просто роскошна. Высокая крыша, для меня это просто песня. Я весьма высокий (2м) и весьма не маленький (125кг) дядя. В японокорейских конкурентах (Ниссан Максима, Хэндай Соната) я обязательно упирался головой в крышу. Большой багажник, детская коляска (с люлькой) помещается без проблем, и это в седан!!! Подвеска весьма проста и соответственно недорога в обслуживании. Омега это единственный авто (из известных мне) на который можно установить диски с вылетом от 25 до 49 мм (в зависимости от ширины резины конечно). Лично себе поставил 17*7,5*ЕТ40 с резиной 245/45/17. Отлична укомплектована: все электро, даже зеркала складываются с кнопки, чейнжер на 4 CD диска (акустика правда весьма посредственная), электро сиденья с подогревом (есть комплектации с подогревом даже заднего дивана), раздельный климат, 4 подушки, Трекшен контроль, АБС, АКПП имеет зимний и спорт режимы. В дверях потайные ящики и карманы для мелочей, правда подстаканник всего один и в такой жопе что фактически его нет. Вообще в машине очень приятно сидеть/ехать, дорога доставляет удовольствие. Динамика на V6 соответствует весу авто. Гонять на авто не выйдет, он едет как большинство авто своего класса. Если мотор живой, то уверенные 10 секунд до сотни он вам даст. А вот подхваты при обгоне просто сказочные, обгонять одно удовольствие. Резюме: авто стоит своих денег, но только в расчете на то что есть что достать из карманов. Те кто говорят что Омега дешевле конкурентов в обслуживании ошибаются, дешевле процентов на 10 от силы. Так же считаю что покупка подобного авто актуальна лишь в расчете на долговременное владение, минимум два/три года. Иначе это будет два варианта: 1. Купил, вложил бабла, далее продал – рассказал всем что Опиль ацтой. 2. Купил, ничего не вложил, далее продал – рассказал всем что Опиль ацтой. Купить живого немца за 300 000 руб да еще и по годам не особо старого, не выйдет, разве что это будет только Опель. Опель Омега. PS Все выше сказанное основано лично на моем опыте владения. Вполне вероятно, что многие со мной не согласятся, да и фиг с ними=)

Большой, комфортный автомобиль, достаточно динамичный , мягкий, с отличным чувством дороги, хорошо управляемый даже зимой (невзирая на задний привод), благодаря системам безопаности.

Супер авто, жаль что омегу сняли с производства. Комфортный семейный автомобиль.

Хороший автомобіль на якому приємно їздити як у місті так і подорожувати. Дуже багато плюсів у автомобіля, але є один великий мінус це схильність до корозії. А так автомобілем повністю задоволений.

кузов караван.Большая и классная машина. Комфортная, быстрая. На зиму нужен мощный аккумулятор на завод. Надо следить за кузовом так как машина далеко не новая. С асфальта не съедишь так как и по бордюрам не попрыгаешь.

Радует большой салон и багажникРасходы на ТО около 1000грнЗамена ТНВД 8000 грн

Дуже гарне комфортне авто ніколи не підводило комфортне в далекій подорожі не дороге в обслуговуванні великий багажник динамічна на рахунок швидкості дуже гарно тримається дороги

Хороший і надійний автомобіль.Повністю обслужений, стоїть новий акумулятор, має автономний догрівач ебершпехер, шкіряний салон, телефон, клімат-контроль, круїз-контроль і багато іншого.