Opel Vectra 2004

Отъездил на ОВС более 13 лет и всегда был ею доволен. Дизель очень тяговит, прет как танк. Расход солярки в хорошие времена при 90 км\ч по бортовому компьютеру показывал 4.5 л/100 км. И при той цене на солярку ездил почти даром. Но времена поменялись. Никогда не подводила, ремонты в рамках ТО, подвеска. Весьма просторный багажник. Плюс полностью складываемые задние сиденья давали хороший объем для загрузки довольно длинномерными строительными материалами. Лючок в заднем сидении — прекрасный вариант для перевозки лыж. Но годы берут свое — продал. Ещё 13 фото

Плохого про машину скажу мало а это: цена на ДВС иАКПП(очень дорогие(40-50)) и достаточно большой расход, по мне 14-16 литров по городу это очень много. Вобщем машина оставила положительные эмоции. Расходники и комплектующие достаточно не дорогие, запчастей-море, как новых так и б.у. Управляемость на высшем уровне, шумоизоляция, ходовые качества, скрытые ништячки типо "дорога домой" и т.д. оставили о машине очень хорошее впечатление. Оцинкованый кузов тоже не может не радовать, если конешн тачку не били. Обзор супер, в зеркала все видно. Салон просторный и широкий, места много, плюс куча всяких полочек подстаканников, двойных подлокотников как спереди так и сзади, несколько прикуривателей, это все один большой плюс)) Стандартный ЦЗ с родными доводчиками стекол(может просто комплектация такая) что я покупал: Стартер 2000 руб(б.у.) пыльники на вн.гранаты по 800р/шт датчик давления масла 1000руб Фильтра масл. 250р возд. 400р салон 350р тяги стабилизатора(косточки) 1700р/комплект менял все сам, проблем с доступом нет, до всего можно достать и спокойно заменить. Ребят если вас не пугает подобный расход топлива берите смело, не пожалеете) всем ровных дорог

Не прехотлив, цены на запчасти дешевле чем. На АвтоВАЗ, расход топлива не кусается, решу все свои вопросы и снова куплю себе на такой авто. В салоне даже с моим ростом , очень комфортно, я был удивлен, фонкция автонейтраль тоже оставляет свой положительный отпечаток на этом автомобиле, расход уменьшается. Тормозная система давольнт таки мощная, шумоизоляция на высоте, я был удивлен, даже на скорости 180 можно шепотом разговаривать в салоне. Когда приобрел, решил сразу все что нужно сделать , поменять цепь, сальники и пересылать подвеску, я был очень сильно удивлен ценам.

Купил машину летом 2012 года. Сперва был рад, пробег 130 тысяч (пригнана в Россию в 2011 году, на учете не стояла). Первый месяц ездил без проблем, все работало отлично, подвеска, акпп, двигатель в полном порядке. Взял с мыслью, что машина все-таки немецкая, оцинкованная, да и класса приличного. Но потом началось. Пойду по узлам. АКПП. Видимо это последствия того, что машина больше года в России просто простояла (похоже что на улице). Начались, как я их назвал, резиновые проблемы. Сальники/прокладки рассохлись. Самая важная проблема - забился фильтр АКПП (фрикционной кашей), на этой машине он несменный (коробка AF33). В результате, при 5 минутах движения, машина вставала, по прошествии некоторого времени, можно было еще минут ехать. Разобрали коробку, почистили фильтр, собрали. Перестала включаться 1 передача (видимо в гидроблоке осталась каша). Короче, закончилось заменой коробки (взял б/у контрактная 45 т.р.). Однажды сломалось крепление шланга АТФ к радиатору, выкинуло масло, геморроя по замене достаточно. Езжу, нормально. Двигатель. Двигатель в отличном состоянии (компрессия на высоте), разве что началась проблема с клапаном ЕГР/турбиной/вакуумной системой (пока не знаю решения, причина - машина привередлива к топливу, стараюсь заправляться на Лукойл; разные клапана вакуумной системы стоят от 5 до 15 т.р.). Из-за этого включается аварийный режим (редко не включается) - пока руки не дошли. Зимой пришли 2 свечи преднакала, в -25 машина заводилась с сильным троением :). Топливная система со временем стала завоздушиваться, приходится заводить раза в сутки (предположительно травит корпус топливного фильтра) - пока тоже не дошли руки. Начала сопливить турбина, пока решение для себя - доливание масла (100 мл на 1000 км). Менял термостат (2 т.р.), ролики, шкиф коленвала (4 т.р.), натяжитель ремня - слабое место. Подвеска. Недавно поменял передние рычаги (4500 - неоригинал), стойки стабилизатора, рулевые тяги. Подвеска достаточно надежная, комфортно, уверенно на дороге. Курсовая устойчивость на высоте. В прошлом году пришлось поменять задний тормозной суппорт (заклинил намертво - "резиновая проблема"?) Кузов. Оцинкованный, покраска конечно не как на ауди, сколы на углах, но да ничего. Родной бампер с губой был сильно закоцан, поменял на неоригинал, бардюры больше не цепляю (новый пока не покрасил). Салон. Проблем особых нет. Еще до меня кто-то сломал крышку зеркальца пассажира (видимо жена пред. хозяина :) ). Просторный (очень), удобный, багажник большой. Кожа, подстаканники, кондиционер, БК (ср. расход, мгн. расход, путь, время, ср. скорость). Неплохая родная музыка. Эксплуатация. Расход летом не более 7 литров (трасса, 110-130 км/ч), по Москве даже зимой не более 13,5. Много приключений было с машиной (от потери ПТС и замены АКПП). Было бы круто мне вернуться в прошлое и взять такую же бензиновую на механике, но уж ладно. P.S. Продать также не просто (особенно зимой).3 марта 2014Проблемы с турбиной/аварийный режимПочти дошел до решения проблемы. Обратил внимание, что при нажимании на газ иногда плавают обороты, и потом вылетает аварийный режим (отключается турбина и еду как овощ). Так вот, было замечено, что при удерживании педали в одном положении не держится в одном положении шток вакуумного привода управления дроссельной заслонки. Пока не ясно, может не хватает давления вакуума, может проблема с самим приводом. Будем разбираться. Так же, поменял топливный фильтр (до этого менял полтора года назад).29 марта 2014Множественная профилактикаЗа последнее время сделал много хорошего. Полностью доделал подвеску (поменяли рулевые наконечники), заменили нижнюю опору двигателя (теперь не беспокоит ни один звук). Был оборван провод датчика АБС, соединили по новой, а вот АБС почему-то не заработал, ну да ладно. Новый бампер покрасили, промыли на лето кондиционер. Решили проблему с аварийным режимом, пришлось действовать радикально - куплен новый клапан ЕГР (когда старый сняли, выяснилось, что слетел флажок со штока), надо бы фотки выложить, вдруг кому пригодится. Машинка готова, более серьезных минусов нет, надеюсь продолжить эксплуатацию без серьезных вложений (хотя бы какое-то время).15 апреля 201415.04.2014 - ЗавоздушиваниеСтранные вещи происходят. Из оставшихся последних проблем - подсос воздуха топливной системой. Решил поступить радикально - разобрал корпус топливного фильтра - со всех сторон промазал герметиком и собрал. Неделю было более менее (не было возможности оставить надолго, чтобы точно убедиться), но по ощущениям стала лучше заводиться, но вот на днях, придя к машине спустя вроде бы небольшое время - не заводится, падла. Завоздушилась снова. Буду ковырять дальше. Радует только, что это практически последняя проблема кроме немного сопливящей турбины. Может у кого совет найдется?

Привет, коллеги! Редко пишу отзывы, обычно только если все либо совсем плохо, либо совсем хорошо. Однако про Опелька решил написать, т.к. служил мне почти 7 лет и продолжает до сих пор. Уже стал родным, как немецкое порно для россиян.  Сам «пепелац» производства Германии из далекого 2004 году, продавался от официалов в России «Адам-опель», я 3-ий хозяин, купил его на 113 000 пробега в 2012 году, сейчас 283 000 и 2019 год. Выбирал из Ниссана Примеры (интересный кузов, но показались слабыми движки, а который хорош 2,2 или 2,3 литра – только с вариатором и правым рулем.), Форда Фокуса 2 (их было много вокруг, да и дизайн уже приелся, поэтому остановился на Опеле) и прочего, вроде Ситроена С4 (на купе уже ездил, а 4-х дверка не нравилась совсем в т.ч. масложрущими движками от БМВ на 120 л.с.). 2,2 литра- 147 лошадей, квадратиш-практиш (дизайн меня до сих пор заставляет оборачиваться, не обмылок и не кирпич) , на вечной механике, в налог укладывается, на трассе не тупит, большой, широкий, багажник просто огромный (правда сильно габаритный груз типа холодильника или плиты не поместишь, проема не хватит, но лючок для длинномеров есть- плинтуса, лыжи, двери все как мы любим!). В целом по драйверским повадкам машина хорошая (сравнивал с праворукой Камри 1995года, Ситроеном С4 купе 2008 года, Фольксвагеном Поло 2013г и Киа Сид 2010 года) на скорости по трассе стоит, как трамвай (в отличие от Ситроена или Поло, на котором скорость выше 130-140 уже сильно ощущается, страшновато ездить, особенно рядом с фурами, парусность злая). При этом расход топлива вполне вменяемый для такого объема по трассе при крейсерской 110 км/ч – около 7 литров, при 130-140 – около 8 литров на сотню (по оборотам 3200-3500, шум на уши не давит, можно разговаривать как обычно), по городу средняя – 8,5 литров, даже зимой и в пробках больше 10 не поднималась. Пробег в основном трассовый, но иногда и по Питеру в пробочках приходилось стоять. Усилитель руля – гидроэлектро, не такой легкий, как гидро, зато по трассе отлично чувствуешь машинку. В задней подвеске стоит балка, но особой разницы по управлению я не заметил, либо просто не закладываю повороты на таких скоростях. Менее острая в управлении, чем Фокус 3 и Сид, зато если нагрузить багажник чемоданами и посадить троих людей назад (а места сзади весьма много), то машина не проседает до земли. Подвеска – то, что надо, она не такая ватная, как в Тойоте, но и не такая жесткая, как в Цитрамоне 2008 года и Сиде. Весьма энергоемкая, на небольшой скорости по ямкам немного уступает Поло, зато на скорости более 100км/ч машину прижимает к дороге, а не «козлит», как тот же Поло (105л/с, может в турбовых по другому- не знаю). Сам двигатель еще из тех времен, когда делали на совесть – внутри чугунные гильзы, цепь, ресурс которой 220-250 тысяч км (привет Вагу с его интервалами), отсутствие каких-либо Ваносов, изменяемой геометрии и прочих ионных ускорителей (правда гидрокомпенсаторы есть – клапана не стучат и после 250 000). Коробка- механика 5 ступеней, первая коротковата (хотелось бы подлиней и еще 6-ую, чтобы уж совсем экономично). Переключения не такие четкие, как на Фокусе 3-ем, но двумя пальцами вполне себе переключаются, попадаешь всегда без проблем, ход рычага средний. По трассе очень редко переключаюсь с 5-ой, даже на обгонах со 110-120 она вполне хорошо ускоряется, максимум разогнал как-то раз до 190 км/ч, был еще хороший запас до пола, но кончилась хорошая дорога . При этом управлял одной рукой, не страшно, ибо машина не рыскает по трассе. Надо понимать, что это не спорт-седан и с весом у него все в порядке, двигатель показывает свою прыть после 3000-3500 оборотов, зато по топливу ситуация лучше, чем у многих даже более маленьких машин (у Ситроена расход был 10 литров, правда с автоматом). Особенно чувствуется, когда в машине 4-5 человек, а она все равно нормально едет . Впервые, кстати, увидел круиз-контроль на механике – отличная вещь по свободным дорогам, выставил на 110-120 и едешь себе спокойно. ПО РЕМОНТУ: сейчас попытаюсь перечислить все за 7 лет (расходники не в счет): 1) Трапеция дворников – хороший неоригинал -3 500р. Можно было заварить аргоном, но на сколько бы хватило – непонятно. 2) Моторчик печки – начал посвистывать, купил БУ, через 2 года поменял его на польский неоригинал – что-то около 3 000 р. + работа- один раз сам, другой раз 1500 р. 3) Бензонасос (через 14 лет от производства!- я хренею) – стоял оригинал, поставил Бош за 2 600 р. 4) Фары передние – уже были все в царапках, пару раз полированные и с подвыгоревшими за столько лет линзами, поставил немецкую Хелла за 12 000 – 2 штуки (ставили на них с завода) с темными обводами (машина стала выглядеть весьма по-пижонски, как Джек-Воробей), видимость ночью и зимой стала как раньше. 5) Капот – было небольшое ДТП, вроде все норм, но кончик капота загнулся под острым углом, посоветовали поменять весь. Сдуру купил новый китайский неоригинал, хорошо покрасили, но через 2 года он начал цвести, а через 4 – откровенно гнить, при том, что родной металл отлично себя чувствует (жучки есть, в основном внутри арок, но они незначительные, оцинковка-огонь, на уровне французов). В итоге заказал БУ-оригинал – он вообще с 2003 года без малейших следов ржавчины. НЕ БЕРИТЕ КИТАЙСКОЕ ЖЕЛЕЗО, ДАЖЕ НОВОЕ – это все от лукавого!  6) По подвеске – менял раз в 2-3 года передние стойки стабилизатора (Лемфердер – за 800р.), рулевые тяги (тоже Лемфердер – 400 р. за штуку вроде), в 2018 году поменял передние рычаги с шаровыми (они шли аж с 2004 и поменял из-за шаровых, не хотелось колхозить, а то можно просто сайлентблоки заменить). Тогда же в 2018 – перебрал всю подвеску (почитал профильные форумы и заменил все сайлентблоки на Лемфердер(Германия) и Сидем (Турция), все хвалят) машина перестала стучать на кочках, а до этого все сайленты стояли родные с завода, и были еще не в хлам! В целом ремонт подвески обошелся в 30 000 рублей вместе с работой (перед и зад), что считаю весьма достойным! А, да еще менял 2 пружины (лопнул один виток на одной, заменил пару), цена смешная, не помню уже какая, что-то около 3 000 за пару. И амортизаторы – ставил те же самые, которые были в оригинале – Бильштейн (даже маркировка осталась рядом со значком ДжиМ), недорогие и ходят по 4 года если уж в совсем дикие ямы не влетать. И с ними опорные подшипники, один поскрипывал, поменял оба. 7) Двигатель и сопутствующее – кроме свеч раз в 60 000 км, менял один раз катушку зажигания (3 300 рублей), один раз за все время вместо щеток генератора купил целиком весь щеточный узел Бош (2 150 рублей за деталь – не нашел размеров щеток, а так можно было вообще за копейки починиться, если самому делать). Один раз ремень генератора с роликом и натяжителем (2000 примерно +800 рублей). Задний сальник коленвала – 300 р. (Германский) – работа, правда, со съемом коробки встала около 7 000, но это на всех машинах так. 8) Капиталка движка на 277 000 – начала подъедать масло, начиная с пробега примерно 170 000, что-то около 1 литра на 10 000 км (менял примерно на 10 000, иногда на 9 000). По совету моториста перешел на полусинтетику 10W-40 и начал менять на 8-9000 км. Немного помогло, но полностью от проблемы не избавило. Причем до 3500 оборотов масло не ело совсем, поэтому долго не мог понять от чего зависит жор, только после 3500 в долгом режиме начинало. Ездил так примерно 3-4 года, потом по какой-то причине прогорел поршень второго цилиндра. В итоге решил его откапиталить, купил оригинальный поршень с оригинальными кольцами, вкладышами (коренными и шатунными), отдал на перегильзовку и замеры на завод двигателей в Пушкине. Перегильзовали в стандартный размер, износа по стенкам нет (а есть еще 2 ремонтных – 0,25 и 0,5мм), проверили цилиндры и поршни на эллипс- вообще хорошо, плоскость под голову – 1 сотка при допуске в 3 (мастера сами удивились, что за столько лет металл не сдал позиций). Проточили посадочные гнезда клапанов и отмыли весь движок, заменил маслосъемные и компрессионные кольца и колпачки, помпу, прокладки. После капиталки произвел обкатку 3 000 км тошнил не более 90 км, и не более 3000 оборотов – а движок-то шепчет. Сейчас вообще отлично, тянет как новый и жор масла прекратился! Так что в итоге победил проблему!  9) Замена цепи ГРМ и балансирной цепи – в этом движке 2 цепи. Вторую, как мне потом сказали, можно было не менять, но поздно – все было куплено и разобрано. Облом, конечно, что через 20 000 км пришлось делать капиталку по п. 8, а то бы сэкономил на работе. Купил настоящую Италию, все бирки, голограммы и т.д. Все натяжители-успокоители-звезды, и прочую мелочевку. По деталям вышло около 15 000 рублей (в принципе без 2-ой цепи со звездами в 10 000 уложился бы). Работа обошлась в 12 000 рублей с заменами всех жидкостей и фильтров, в принципе за 250 000 км пробега по-моему вообще ни о чем! 10) Сцепление было поменяно еще предыдущим владельцем на 105 000 км на оригинальное ДжиЭмовское, может у меня стиль езды другой + трасса, но оно не изношено, не проскальзывает, маховик и корзина с выжимным в порядке, ресурс еще более 50% остался. Так же с того же времени остались диски (не бьет, не повело и не съело полностью за столько времени), может из-за того, что покупал испанские колодки, или просто мистика какая-то , особенно, когда по другим маркам диски меняют уже через 80 000 км. 11) Ступичный подшипник вместе со ступицей – взял дорогой за 8500, зато 6 лет горя не знаю, но по конструктиву меняется вместе со ступицей. 12) Стекло лобовое – старое прослужило 13 лет, получило трещину, запескоструилось настолько, что при встречном солнце или встречке ночью иногда было плохо видно даже дорогу. В итоге заменил в Автотрейде за 6 000 рублей на хороший аналог. Прям как прозрел, теперь все видно. Конечно, есть еще МИНУСЫ у этого агрегата: 1) Некоторые элементы меняются только в сборе (колхоз, судя по форумам, возможен, но обычно делать это западло), например ступица вместе с подшипником или шаровая вместе с рычагом. 2) Пластик в салоне довольно мягкий, но очень много составных элементов самой торпедо (панели, магнитола, красивости), где он жесткий, из-за этого бывают сверчки. В основном по сезонам, так и не проклеил все это антискрипом. 3) Морально устаревший интерьер (классический) на фоне космоса от Цивика или Фокуса 3 с Крузом. 4) Отсутствие 6-й передачи (на трассе хорошо зашла бы). 5) Отсутствует развитая боковая поддержка на сидениях, хотя в целом вполне комфортны и для дальних путешествий приспособлены. У меня рост -181 и вес 95 кг, я там как влитой, а вот у жены 45 кг – она на поворотах как известная субстанция в проруби . 6) Так и не смог победить подергивания стрелки тахометра на холостых. Были до капиталки, остались и после. Перечитал сотни страниц форумов – проблема у всех, кто-то забил, кто-то пытается до сих пор, а воз и ныне там. Детонации от этого нет, просто странно это, в остальном все, как обычно. У друга на Астре то же самое, говорит, зато меньше топлива сожрет . 7) В моей комплектации отсутствует ЮСБ выход из магнитолы и Блютус. Если менять головное устройство, на сенсорное, то перестают работать кнопки управления на руле. И как-то надо плясать с бубном у местных Кулибиных, тратя неплохие деньги, чтобы все это работало в куче. Хотя честно признаться, кнопками руля пользуюсь раз в месяц. Решил проблему покупкой хорошего ФМ-трансмитера, теперь слушаю Яндекс-Радио, фильмы и т.д. 8) Хоть запчастей на разборках и в продаже хватает, но все-таки не такое количество, как на Фокус 2, хотя в наш век Интернета все привозят из других городов. Например оригинальные коренные вкладыши ждал 2 недели, зато оригинал из Европы. 9) Хоть клиренс и достаточно хороший, но передняя юбка расположена так, что зимой ее можно легко потерять от контактов с бордюрами, полусферами, снегом, льдом и прочей радостью. Забыл сказать, что данная машина абсолютно неинтересна угонщикам и ДПС. За все время останавливали всего раза 3, и то, когда нарушал.  Сейчас вроде как решил обновить машинку, а как начинаешь думать на что, теряешься. Красивые Астры, но движки уже не те по надежности (1,8-140 с постоянными проблемами с теплообменником и крышкой, 1,4-140 – теплообменник и турбина + прогары стенок, 1,6-180 – та же фигня, что и у 1,4, но едет быстрее, 1,6-115, никуда не едет, но теплообменник остался). Разве может только Фокус 3- 2л-150л.с. или Киа Сид – 2л. - 143 лс.!? История, как я скучал по Верке. Один раз, пока капиталил машину, решил съездить в Псков с семьей. Взял в аренду Поло седан 1,6-105лс. на механике и поехал. По машине вкратце – меньше Верки, но вчетвером нормально, до 100 км/ч разгон нормальный. Дальше надо крутить двигатель до 5500-6000 оборотов, чтобы обгонять не боясь поймать встречку. Прям очень обломно по трассе, переплевался. На небольшой скорости подвеска хороша, но больше 100 км/ч, начинает подпрыгивать на волнах. Чисто городская похоже тачка. Расход чуть ниже, но когда прижимаешь газ, становится почти таким же. Комплектация на Поло была нищеброд-эдишн, тут я без претензий, за что заплатил, то и получил. Но подвеска, мотор и повадки те же, что и в дорогих версиях. Тогда и понял, что лучше буду ездить на старом Опеле, чем на новом ФВ Поло Седан. Спасибо всем, кто дожил до конца повествования, всем удачи на дорогах и не списывайте со счетов старые авто, в некоторых моментах могут дать фору более новым.  Ещё 7 фото

Автомобиль в целом получился неплохой, достаточно мощный двигатель, для своего класса комфортный, во время експлуатации практически проблем с ним небыло, дизайн салона в принципе нормальный, хотя за такую стоимость можна было бы его и украсить накладками под дерево и т.д. В движении машина хорошо управляемая, електронные системы работали без сбоев. Не очень резвая при разгоне, расход топлива по Киеву в пределах 9 литров. В целом автомобиль не плохой.

Единтсвенное, что раздражает в машине - имидж, а точнее отсутствие его у данной фирмы. Соб-но, если по этому поводу не заморачиваться, то авто оч. даже неплохое.Салон и внешний вид очень привлекательные, лучше чем во многих более новых машинах. Ходовые качества также достаточно неплохие. Соб-но если не заморачиваться о том, что могут говорить, то машина отличная. покупать думаю стоит. однозначно лучше любого чуда техники корейского автопрома. Идеальна для семьи. Снова повторюсь, такого соотношения цена-качество не предлогает ни 1 производитель (конечно, это достигнуто тем, что в польше машины разбирают, у нас на автозазе делают крупноузловую сборку, что в итоге = минус 15%-20% но в тоже время и минус доверие к отечественным сборщикам). В Германии авто стоит столько же, сколько новый пассат.

Искал автомобиль среднего класса в пределах 20 тыс. долларов. Выбор был между новым Фокусом, Астрой и вот "Верка" попалась 2-х лет отроду, хозяйка женщина была, гарантию отъездила. 30 тык., а машина как новая, вот и купил, понравился дизайн, цвет, комплектация, размеры. Гольф-класс отдыхает, даже новый!Динамика прекрасная, я хоть не гонщик по жизни, при желании с перекрестка ухожу от всех, на шоссе больше 160 не пробовал, запас огромный. Двигатель тянет с низов, на шоссе 5-4 передача, и это при расходе 7 литров. В городе без пробок 10 по пробкам 11, 5. Огромный багажник, длинномеры возить - ставлю верхний. Рекомендую, "Верка" - хорошая машина. Буду покупать внедорожник, пока не решил какой, скорее корейца, я рыбак и охотник, там где "Верка" проходит ни рыбы ни дичи не осталось, приходится пользоваться отцовскими "Жигулями".

В своей ценовой категории хорошее авто, требующее бережного отношения. Все рассказы о том, что из любой машины со временем будет Опель - просто рассказы. Своевременное ТО, хорошая резина, качествевнный бензин и она прослужит долго. ТО вполне подъемное, сюрпризов с машиной не возникало, отъездила она и в Крым, и в Рым и по нашим бездорожьям. Узлы и системы не подводили, работает как часы. За очень умеренные деньги полноценная представительская машина. Надежное авто. Неприхотливое, без капризов.

Сегодня у меня была возможность проехать за рулём на машине Opel Vectra - седан, и посмотреть почему моя хорошо знакомая на ней ездит уже 9 лет и не собирается её менять. 12 лет тому назад эту машину пригнали с Германии, пользовался отец её, но последние 9 лет ездит за рулём она .Машина 2004 года выглядит идеально, метал прочный, что по верху кузова всё в порядке, не одной ржавчины, что внутри салона. Машина активно и регулярно используется в поездках, на большое расстояние, на ней путешествует где только можно.Камфорный просторный салон, удобно сидеть и спереди и сзади. Привод передний, коробка механическая, двигатель 1.6 100 л. с заправляется бензином очень экономная в расходе бензина в городе тратиться 8 литров, на трассе 5.6 литров, и смешанное передвижение 7 литров. Количество дверей четыре, большой объёмный багажник максимум вместимости 1050 л.Длина 4596, ширина 1798, высота 1460, размер колёс идёт 195.65.R15. Объём топливного бака идёт 61 литр, объём двигателя 1598, максимальная скорость 192 километр в час, разгоняется очень быстро не смотря что машина тяжёлая и большая. Количество цилиндров 4 и расположения клапанов на цилиндре 4. Посадка низковата у машины, наезжая на кочки, ямки, мелкие перепаханные бугорки и на всякие неровности, совсем не ощущается очень плавно машина через них переезжает. Внутри салон оснащён подушкой безопасности, кондиционер, магнитола всё как полагается.Идеальное состояние машины оказывается заключается в том что следит за ней дама очень хорошо, правда в обслуживании дорогая. Машина для женщины эта конечно габаритная но ей такая нравиться, и сказала если менять на такую же только по годам по свежей и желательно тоже чтоб сборка была Германия. Ездить на ней доставляет удовольствие, мне тоже понравилось комфортно, но я всё таки люблю более компактные машины.

Это не машина, это наказание\\\\ Первое с чего я начну, это история покупки. Ничего не предвещало беды, и после 221 5.5 я искал более-менее дешевую машину чтобы возить свою толстую жопу=рУстал я после ТО отдавать бюджет Молдавии.Рассматривал такие варианты: опирус, гранжер и бмв е60.В итоге подвернулся вариант вектра С с обьемом 3.2, и я не думая взял этот замечательный автомобиль за 4700.Итак, начнем с плюсом: первое что хочу сказать - это немец и комплектация ЕЛИТ меня покорила, идеальная мягкость и приемистость с нуля до 100, прям вжимает в сиденье/// На этом плюсы закончилисьРРР На первом ТО я приехал на 620 долларов, поменял прокладки все в двигателе + точил коллектор, а новый между прочим был 700 евро. По ходовой раз сделал и забыл, но двигатель ужасно троил и она не ехала больше 165км в час, ее тупо труханило. Решилось отключением лямбда зондов, но машина работала нестабильно. Далее поменял клапанные крышки, за 1 отдал 4500 + прокладки = итого стало 15 примерно. Проехал я 6000 км и двигатель снова был в масле, сразу дам совет, берите алюминий и будете счастливы, хотя я не знаю чем думали инженеры. На что смотреть при выборе?Машина оцинкована, так что смотрите на кузов и арки, если есть коррозия - это наверняка место удара, по кузову она была идеальна. Выхлоп и каты сразу меняйте, это в районе 150 долларов. С газом постоянные проблемы были, по этой причине смотрите чтобы машина корректно работала на газу. В целом отличный выбор для тех кто любит секс с авто. Если у кого-то есть вопросы, с радостью отвечу, машиной владел 2 года и не ломалось у меня разве что мое терпение и толерантностьРРР Всем удачи