Peugeot 4007 2011

Позади уже более 50 тысяч км и более полутора лет нашей дружбы с 4007-м, кое-что можно уже проанализировать, определенное мнение у меня сложилось. Автомобиль в целом понравился, причем не только мне и жене с дочерями, но даже теще (когда ездили в мае «апокалиптического» года в Киев через Белоруссию, а потом летом еще и в Крым - Евпаторию). Со своими основными задачами машина справляется отлично, а заведомо невыполнимых приказов я стараюсь ей не давать, ибо все-таки не джип. Были и дальние поездки (есть соответствующие темы на форумах), и короткие пробеги до офиса и обратно, и летняя южная жара, и почти северная морозная стужа. И даже несколько встреч с сотрудниками определённых органов (некоторые из них с удивлением узнавали от меня, «что это же практически Аутлэндер»)… Читающим этот текст хочу напомнить, что всё в мире относительно (ещё Эйнштейн про это говорил), поэтому абсолютной истины тут не найдёте. Буду излагать про некоторые плюсы и минусы, которые мне запомнились на данный момент. + Пройдено 3 плановых ТО, первые два у ОД, крайнее – в клубном сервисе, где вдобавок к обычному обслуживанию заменили ещё и передние тормозные колодки. Все остальные работы по регламенту, ничего лишнего. Масло в вариаторе менять не стали, проверили его уровень, цвет, запах и вкус (юмор), всё в порядке, поэтому было решено поездить еще. Между обслуживаниями никаких других визитов в сервис (кроме шиномонтажа) не было, и манипуляций под капотом не проводилось, кроме наполнения бачка омывателя. Двигатель масло кушать не любит, уровни всех нужных технологических и прочих жидкостей в норме. Стоимость ТО у ОД, конечно, не очень дружелюбная, но дыра в бюджете семьи не критичная, всегда укладывались в 9 тысяч рублей. Клубный сервис - вообще практически халява, при отличном качестве. Причём я ни разу заранее не покупал самостоятельно ни одной запчасти или расходника, не люблю заморачиваться этим, хотя и можно было бы прилично сэкономить. + Полный привод. Он есть, работает постоянно (крутилка выбора у меня почти всегда в положении AUTO), режим LOCK включал всего несколько раз, в основном зимой при прокладке целины до дачного гаража, когда лень было лопатой махать. В принципе, меня устраивает, в сильное бездорожье я стараюсь не соваться. Поначалу при езде по трассе я старался переключать на 2WD, но реальной экономии бензина замечено не было, поэтому поставил в АВТО и забыл. Пусть крутится всё, чему положено, раз есть в машине железка, то она должна работать, а не быть лишним грузом. Особенно уверенно чувствуешь себя с полным приводом зимой на снежном накате и при старте со светофора, когда на дисплее БК начинает мерцать "пьяная дорога" (тут заслуга в основном электронных помощников), а в зеркале заднего вида уменьшаются другие участники траффика, особенно если они были на моно приводе. Грешен, каюсь, иногда люблю я это дело (не всё детство ещё из-под пятой точки улетучилось). + Зимой заводился всегда с первого раза довольно легко. Несколько раз на Селигере бывало около -35 С, а ехать надо, машина ни разу не подвела. Никаких дополнительных систем предпускового подогрева и автозапусков не установлено. Все штатное. + Климатическая установка вполне устраивает, зимой греет, летом холодит. Есть небольшие проблемы с запотеванием в дождь, а у кого их нет? Кондиционер и правильные направления и скорость обдува быстро очищают стёкла. + Также в жару бывает очень душевно достать прохладную бутылочку воды из верхнего охлаждаемого бардачка, в который как раз пара полулитровых ёмкостей помещается. Всё-таки два раздельных бардачка, один из которых вентилируется, это тоже хорошо. И вообще, с нишами и подстаканниками в салоне порядок, центральный бокс с подлокотником двойной и достаточно вместительный, еще и с розеткой. Там у меня обычно хранится куча проводов-зарядок, пластыри, изолента, предохранители, перочинный ножик и прочая мелочёвка. + Резина используется штатного размера 215/70R16 на штатных же литых дисках. Летняя Michelin Latitude Tour HP, зимняя Dunlop GRANDTREK SJ6 (без шипов). Хотя запаска, как выяснилось (был повод проверить), на 18 диске (225/55R18), но дискомфорта при ее использовании не заметил (почти неделю ездил с задним правым колесом другого размера). Зимняя резина также не разочаровала, причем не только в Москве, но и по настоящим зимникам и гололёду передвигаться приходилось, а благодаря её нешипованности можно особо не торопиться весной с переобуванием на летние покрышки. Несмотря на высокопрофильность резины, машина управляется вполне прилично. На 18 размер переходить не планирую, ибо по моим направлениям 16 – оптимально. А по грейдерам или грязи я еще и давление подспукаю слегка, чтобы по мягче было (естественно, после выезда на нормальный асфальт колёса подкачиваю). + Понравился плавный «троллейбусный» разгон, привык довольно быстро. Субъективно кажется, что ускорение слабовато, но если взглянуть на спидометр… Иногда замечаю, что начинает раздражать, когда со светофора передо мной кто-то едет на механике и переключается с большими паузами. Вообще, вполне доволен вариатором, который работает, как швейцарские часы средней ценовой категории, типа «Raymond weil», то есть не супер люкс, но меня устраивает (по дереву ттт^3). + Цвет немаркий, специально такой выбирал (бывшие две «крайние» машины были примерно таких же оттенков), мойка – это очень редкое явление у нас, даже вручную на «даче». + Большие зеркала с электро- подогревом и складыванием. Слепые зоны, конечно, есть (а куда без них), но видно всё и всех хорошо. Особенно удобны при движении задом в сложных условиях (на легком бездорожье). + Хорошая обзорность, передние стойки широковаты, конечно, но вполне адекватно. + Удачная приборная панель. Подсветка не утомляет глаза, приборы читаются хорошо и быстро. + Щетки дворников еще родные, полос почти не оставляют, но к зиме планирую все же поменять – резинка должна быть эластичной. + Сверчков нет совсем. Практически. Или я глухой (шутка). Нет, конечно, со слухом у меня проблем нет, ибо на неровных направлениях бряканье содержимого очечника я все же слышу. + Клиренса нам вполне хватает и летом, и зимой. Иногда приходится долго ехать по грунтовкам и грейдерам, там камушки приличные частенько попадаются под колёсами, да и колея порою глубокая, и водные преграды есть. Еще ни разу нигде не сел на днище. Защиту картера я так и не поставил. + Неплохие тормоза, но их надо прогревать, особенно после долгой стоянки на холоде или в сырую погоду, чтобы удалить наледь или воду с колодок . Был неприятный момент зимой, когда почти сразу после старта на светофоре передняя легковушка вдруг резко встала, а тормоза были еще холодные, педаль давлю, а машина почти не замедляется (под колесами чистый асфальт). Хорошо, в соседнем ряду было «окно», успел увернуться. + Приличная динамика, подрулевые лепестки особо и не нужны, очень редко ими пользуюсь, только когда уж очень напряженный обгон планируется, обычно на трассах при опережении сразу нескольких фур на короткой реверсивной полосе. Ну и ещё на затяжных спусках и подъёмах (в Крыму) переходил на ручной режим, чтобы меньше давить на педаль тормоза. + Расход бензина вполне умеренный, меня абсолютно не напрягает, что ожидал, то и получил. Есть мнение, что если при выборе автомобиля Вас пугает его расход топлива, то эта машина не для Вас. Меня не пугает. Причем я не любитель сильно давить тапку, давно уже не гонщик. Раньше было такое дело, в далёком советском детстве занимался картингом во Дворце пионеров на Ленинских горах, больших успехов достичь цели не было, но кое-какие грамоты и даже пара кубков пылится где-то на антресоли. Только изредка по хорошей дороге (типа платного участка на М4) и при наличии подходящих условий могу позволить себе приличную скорость. Больше 170 км/ч не разгонялся, хотя потенциал у 4007-го ещё есть, но желания у меня уже нет. Как говорил Абдулла - «старый стал, ленивый…»(с). Минимальный расход по трассе был 7.6 литра на сотку, максимальный – примерно на 10 литров больше (зима, столица, пробки, прогревы, короткие пробеги до работы). Подробнее про сожженное нами горючее можно узнать на Drivernotes.net (http://www.drivernotes.net/garage/27624/peugeot-4007-2.4-l-16v-2011-28350/fuel) или в журнале расходов на Автомаркете (http://avtomarket.ru/spend/Peugeot/4007/48674/). + Удачное (лично для моего случая) решение с буксировочным кольцом сзади. Оно не постоянно установлено, а при необходимости вкручивается в соответствующий паз в заднем бампере. Мне подходит идеально для транспортировки до озера самодельного прицепа с лодкой. Конечно, на небольших скоростях. Так что сэкономил на фаркопе. + Багажник. Ну очень вместительный, то есть надо сильно постараться, чтобы забить его под завязку. Страшно вспомнить, чего только не перевозилось там. Бытовая техника и старая мебель обычно имеет привычку мигрировать из квартир на дачи, нас это коснулось в полной мере. Про картошку и стройматериалы я лучше промолчу. Причём я в курсе, что в природе существуют Газели, я даже пару раз брал напрокат длиннобазную, когда вёз из Москвы на Селигер окна (ну не делали там тогда деревянные стеклопакеты), двери, гусварблок и прочий очень нужный груз. Но в большинстве случаев французский львёнок составляет русским Газелям весьма достойную конкуренцию. А если вспомнить про верхние рейлинги?... На них тоже многое перевезено, в том числе железные трехметровые столбики для забора, куча деталей от мебельных конструкторов, сайдинг, разного калибра и длины доски, да и много чего ещё... Органайзера, однако, в багажнике нет, у меня его заменяет большая спортивная сумка, постоянно там находящаяся, в которой и хранится возимый всегда с собой минимальный дорожный комплект. Зато есть розетка 12В, очень полезная вещь, часто используемая для включения автохолодильника. Всего же точек электропитания в машине три - ещё гнездо прикуривателя и в центральном боксе подлокотника. И порою бывает, что все три одновременно заняты (навигатор, видеорегистратор, автохолодильник), так что задумываюсь о приобретении тройника. + Откидной бортик снизу багажника (есть где-то в фотографиях) весьма удобен не только во время пикников на природе, переобувания в роликовые коньки на Ленинских горах или для погрузки/перевозки негабаритного груза. И на охоте тоже весьма полезная штука, если прикрыть верхнюю дверь и ремнями пристегнуться к рейлингам... Очень удобно по зайцам (а их что-то много в прошлом сезоне было), и не только по ним. Хотя, я отнюдь не люблю стрелять по живым существам без крайней необходимости и ради развлечения. Теперь немного текста с противоположным знаком, хотя и абсолютно некритично это всё. - Хотелось бы взглянуть хоть одним глазком на того японского (или французского?) инженера, который так расположил кнопки включения подогрева передних сидений. Я хоть и не говорю бегло по-японски (тем более, по-французски), но думаю, сумел бы объяснить ему, что он был не прав. - Руль регулируется только вверх-вниз, по вылету регулировки нет. Хотя я уже давно нашёл для себя оптимальное расположение, но всё же, для такой машины такая настройка должна быть. - На руле в блоке управления аудиосистемой нельзя переключаться на заранее выбранные радиостанции, только поиск возможен. - На лобовом набралось несколько сколов (есть достаточно глубокие), одна трещина около 20 см по правому краю. КАСКО есть, в конце периода буду менять стекло. - Аудио система из прошлого века, хотя свои функции выполняет хорошо (я не меломан), MP3 диски воспроизводить умеет, однако не знает, что такое «флэшка» и USB. Да и дисплей порою раздражает своим ярко красным цветом отображаемых символов, особенно ночью. Я иногда в поездках даже прикрываю его тёмным скотчем, предварительно настроив на любимую радиостанцию. - Бензобак маловат. Хотелось литров 80 хотя бы. А так приходится возить с собой десятилитровую канистру, когда еду на дальняк (привет из СССР), так на всякий случай. Ибо там, где я люблю отдыхать, ближайшая АЗС в 60 верстах (я там, кстати, стараюсь не заправляться), и еще неизвестно, сколько километров мне взбредет в голову проехать в поисках грибов и ягод или буксируя лодку на прицепе до озера . - Задние пружины слабоваты, хотя грузовыносливость весьма приличная. Было дело, ехали втроем (83 + 64 + 120) кг на Селигер, по дороге заглянули на карьер, набрали 6 мешков песка (примерно по 40 кг каждый), плюс разного багажа везли на полцентнера примерно, плюс постоянно присутствующий в багажнике дорожный комплект еще около 30 кг (немного инструментов, фонарь, лопатка, поперечины на рейлинги, 10-литровая канистра бензина, пятилитровка воды, огнетушитель, аптечка. трос, разные верёвки, скотч, крепёжные ремни и прочая мелочевка). Машина слегка присела на корму, но не критично, по Селигерскому грейдеру с ямками и бродами ехал как обычно. - Нету практически никакой шумоизоляции в районе колесных арок. Особенно это ощущается после выезда на нормальную дорогу после езды по грязи, когда комки последней барабанят по подкрылкам. - Неудобное лично для меня водительское кресло, подушка коротковата. Да и боковой поддержки почти нет, я уж не говорю про поясничную. В Лачетти было гораздо приятнее в плане регулировок. Здесь же в долгой поездке у меня порою затекает правая нога в области бедра. Иногда на спокойных участках выручает круиз-контроль, ну и остановки для разминки тоже помогают. Я хоть и не «японского» телосложения, но и далеко не богатырь, всё среднестатистическое, вес 83, рост 182, волосы тёмные, глаза серые, планета терпит меня уже 47 оборотов вокруг ближайшей звезды… - Очень большие зазоры в решетке радиатора. Все бабочки и прочие насекомые внутри. Сетку ставить планировал, но все как-то недосуг. - Не подсвечиваются кнопки стеклоподъемников (только водительский). - Нет ровного пола в багажнике при складывании задних сидений. Иногда этого очень не хватает. - Зимой несколько раз в морозы ниже -11 С было сообщение от БК типа «Low oil pressure» через несколько секунд после запуска двигателя. Причем, как я уже отмечал, уровень масла в порядке. Потом все прошло. Не знаю, что был за глюк, я грешил на бензин G-Drive и его присадки (возможно, как-то влияли на вязкость холодного масла). Больше им зимой не заправляюсь. Планы на будущее.… Скажем так – планы есть, но чёткой определённости пока нет. Аппарат нравится, продавать не хочется, но и апгрейдить или тюнинговать тоже, наверное, уже не буду, не люблю мешать машине ездить. Пока приоритеты такие – прекратить (завершить, как говорил один юморист, невозможно) ремонты на всех «дачах» и квартирах, спонсировать образование дочерей, купить ещё одну лодку (с мотором), обеспечить нормальный отдых (в том числе и родителям), поучаствовать в терраформировании Марса (стоп, это в следующей жизни)… А что касается средств передвижения, то, скорее всего, 4007-й наследует младшая дочь, когда наконец-то сама честно получит права, а я пересяду на джип. Настоящий, американский, легендарный и пр. Или японский, не менее настоящий и легендарный. Обязательно с бензиновым атмосферным мотором, и неважно, сколько он будет кушать, главное, чтобы заводился в нужный момент в наши морозные зимы. Конкретные кандидаты уже есть, но это уже совсем другая история.30 сентября 2013ТО-4 на 60.000 кмНезаметно прошло два года служения нам французского японца, и одновременно пробег перевалил за 60,000 км, из которых около половины - это "тяжёлые условия эксплуатации" в столице. Да и территория за МКАДом, по которой нам приходилось пробиваться, отнюдь не была подарком, о "европах" (в плане большинства дорог и направлений) нам, к сожалению, остаётся только мечтать. . Пора проводить очередное плановое ТО, о чём настойчиво сигнализировали все возможные напоминалки (не только авто-компьютерные). Обслуживание у ОД было прекращено уже после второго планового визита к ним, благодаря наличию квалифицированного клубного мастера относительно недалеко от места жительства. Он занимался моей машиной полгода назад на 45,000 км, к нему я поехал и в этот раз, предварительно созвонившись и выяснив ситуацию по расходникам. . Обычно у него там всё есть, причём по ценам, не сильно отличающимся от Экзистовских, но поскольку в прошлый раз масло в вариаторе не менялось (после его проверки на цвет, запах и вкус :=)), то было решено его всё же приобрести самостоятельно, что я и сделал. Заехал в "Русь", предварительно сделав заказ по Интернету, и забрал две четырёхлитровые банки аналога "нашего" вариаторного масла - Nissan CVT NS-2, канистры теперь не синие, а серебристые, но само содержимое не поменялось. С учётом какой-то там скидки по акции за обе банки заплатил чуть меньше 5,000 р. . Само ТО-4 в общем достаточно стандартное для этого возраста и пробега, на мой взгляд у клубного сервиса гораздо лучше качество работ и отношение к автомобилю, чем у ОД, хотя никаких нареканий и к ним у меня не было (кроме денег). Ибо, если говорить о стоимости, то с учётом клубной скидки ценник у "нашего" мастера выходит раза в два дешевле аналогичного у официалов. Ну и общая атмосфера, непринуждённое общение, разговоры "за жизнь" в непосредственной близости у висящего на подъёмнике автомобиля... . По регламенту менялось всё, что положено (масло, фильтры, диагностика и пр.). Также была проведена замена масла в вариаторе, свечей (после краткой диагностики), полностью антифриза в системе охлаждения (в 2 этапа), тормозной жидкости. Ну и прочие сопутствующие работы по прокачке тормозов, проверке ходовой, подвески, тормозных колодок (остаток ресурса и ПТК и ЗТК около 60%) и тормозных дисков... Амортизаторы не подтекают и не "потеют", рулевое без люфтов, электрооборудование без глюков (ттт^3), лампочки все ещё родные. . На следующем ТО рекомендовано обратить внимание на тормозные колодки и диски (возможно, придётся менять и их), а также промыть, продуть и очистить снаружи от грязи оба радиатора. Субъективно после замены масла в вариаторе ничего в поведении машины не изменилось, ну может чуть помягче стал старт сразу после остановки, когда подъехал к красному светофору, только остановился, а уже надо трогаться, ибо светофор позеленел. Раньше в таких ситуциях иногда был еле заметный рывок, если впереди поток достаточно резко ускорялся. Ну и в долгих пробках тоже порой такое бывало. . Итого затраты на обслуживание: - Масло вариатора: 5,000 р. - Работы и прочие расходные материалы на сервисе: 11,000 р. Итого: 16,000 р. . У ОД стоимость таких же процедур вряд ли была бы столь привлекательной... Насколько я помню, когда я интересовался ценой аналогичных работ у конторы, продавшей мне этот автомобиль, то речь шла о сумме порядка 35,000 р.25 октября 2013Страхование: КАСКО + ОСАГО. СК "*********". Пролонгация.Недавно оформил пролонгацию страховок на ещё один год всё в той же СК «*********». Страховых случаев и обращений за предыдущие два года не было, соответственно снова немного скинули страховой взнос, причём по ОСАГО не так значительно — 5068 р. (было 5385 р. год назад), а вот по КАСКО поприличнее — 33158 р. (было 39600 р.). Условия страхования те же самые, КАСКО полное без франшизы, машину оценили ещё на 10% ниже прошлогодней стоимости. . Оформлял страховки самостоятельно, хотя где-то месяца за два до окончания срока практически ежедневнно было по несколько звонков от разных брокеров и «брокеров», я никого сразу не отшивал, вежливо просил посчитать сумму, исходя из «имеющейся у Вас информации». А вот если начинали спрашивать, про объём двигателя, год выпуска и прочее, сразу же прощался. Ибо это именно «брокер» в кавычках, и обрывочные данные у них явно слиты из сети (или «позаимствованы» из БД настоящих страховщиков), хотя многие заявляли, что они являются официальными представителями (а некоторые даже сотрудниками) ряда известных страховых компаний. . Суть ситуации на этом полудиком брокерском рынке мне доходчиво разъяснили по телефону горячей линии непосредственно СК «********» (телефон указан на главной странице их сайта), когда я просил переключить меня на отдел пролонгации. Оказазывается среди посредников, предлагающих более заманчивые условия (в частности по деньгам), хватает мошенников, оперирующих хоть и официальными, но уже старыми бланками СК, которые потом никуда не сдаются, и в БД страховщиков не попадают. Соответственно, это просто кусочки бумаги, которые ещё можно показать для проверки инспектору ГИБДД, но в случае чего в возмещении по ним будет отказано. . Поэтому я и решил оформить всё официально непосредственно в отделе пролонгации этой СК. Пусть расчитанная ими сумма и слегка больше заманчивых «брокерских» (не существнно), зато есть уверенность. И, кстати, также нет никаких неудобств, связанных с необходимостью поездки в СК и траты своего времени. Также приезжает курьер, осматривает автомобиль, оформляет бумаги, получает деньги (если наличная оплата), выдаёт квитанции, ордера, памятки, бланки и полисы. . Я сначала по телефону предлагал, давайте я у ваших представителей всё оформлю. Дело в том, что около места работы пока ещё много осталось газелевских офисов страховщиков и переоформленцев договоров купли-продажи (раньше тут отдел регистрации ГАИ был, сейчас — бизнес центр). Так вот, называю по телефону адрес, говорю,что тут выездных офисов полно, на каждой Газели название вашей СК есть. А мне отвечают — там наших представителей нет, и мы не несём ответствености за совершённые у этих «брокеров» сделки. . И ещё посоветовали, при получении документов обязательно перезванивать в офис и проверять указаный на бланке номер полиса и фамилию оформлявшего его сотрудника. Что я и сделал. И что и всем советую делать, если страхуетесь удалённо. Времени займёт не более пяти минут, зато не будет сомнений в подлинности полиса. Вот такая паранойя. . Всем удачи и поменьше поводов для общения со страховщиками.19 марта 2014Москва - Тверь. Переночевать и обратно.Залечь (на дно в Брюгге) на ночь в Твери (2 раза). Созрел небольшой очерк о двух коротких поездках на прошлой неделе из пока ещё столицы России в Тверь (и обратно) с целью ночёвки в этом старинном городе. Причины такого странного поиска ночлега – это отдельная тема, если коротко, то есть в русском языке такое слово – «надо». Например, как в древней советской поговорке - «Партия сказала – надо, комсомол ответил – есть». Кто в данном случае играл роль партии (про комсомол, думаю, понятно) – не суть важно. Это рассказ скорее не о машине, используемой для данного перемещения, сколько о способах борьбы с расстоянием, временем и пробками. Возможно, такая информация окажется небесполезной некоторым, возможно – нет. Вероятно, у многих найдутся лучшие, более оптимальные маршруты для достижения указанной цели, стандартный вариант пути тоже неплох, но мы не ищем лёгкой доли, и придерживаемся жизненного принципа про «не бывает дороги прямой», как пелось в одной пионерско-комсомольской песне. Итак, задача состояла в том, чтобы 11 и 12 марта сего года, то есть во вторник и последующую среду, по окончании стандартного рабочего дня одновременно с началом «вечернего разъезда» выехать из Москвы (ЗАО) и прибыть по возможности быстрее в одну неплохую (на мой взгляд) Тверскую гостиницу на ул. Новоторжской. Это точка финиша, а точка старта находилась в районе ул. Озёрной недалеко от пересечения МКАДа и Боровского шоссе. Благодаря достаточно частым путешествиям на «дачу» в окрестностях Селигера (Новгородская область), мне неплохо знакомы особенности пробочного передвижения и по Ленинградке, и по Новой Риге. Поэтому, поколдовав немного с широко известным в интернете картографическим сервисом, до Твери был выбран такой путь: МКАД – на север – съезд на Новорижское шоссе – прямо около 66 км – съезд на НовоПетровское – порядка 40 км до Клина – выезд на Ленинградку – около 85 км по прямой до пункта ночлега в Твери. Такой маршрут получился по расстоянию порядка 210 км, что примерно на 30 км больше «стандартного» (по МКАДу до Ленинградки и далее прямо через заторы Химок и Солнечногорска). Но часто так бывает, что излишек расстояния в виде «семивёрстного крюка для хромой козы» отнюдь не означает автоматически соответствующую потерю времени, ибо трафика и населённых пунктов на выбранном пути меньше. Что и подтвердилось на практике во время двух вечерних вояжей. Время выезда было самым неблагоприятным с точки зрения дорожной обстановки, от офиса выкатывался в 18:10, проталкивался на внутренний МКАД, поток транспорта на котором медленно-вязкий вплоть до стройки эстакады на Можайке, этот семикилометровый участок преодолевался чуть менее получаса. Далее – весьма бодро и весело можно долететь до съезда на Новую Ригу, там опять немного приходиться потолкаться километра три-четыре (до Гольево), но гораздо оживлённее, чем на кольцевой. Возможно, было определённое везение, что во время моих «путешествий» не попались попутные ДТП и связанные с ними тромбы, да и погода была благоприятная - без осадков с достаточно комфортной положительной температурой. Тем не менее, ещё не было и семи вечера, когда я уже вырвался из плотного вечернего потока и находился на относительно свободном Новорижском шоссе в районе АЗС «Трасса» (во вторник там заправлялся, ибо была вероятность не дотянуть до Газпромнефти в Клину). По Новой Риге ехать почти в удовольствие, несмотря на практически сплошной ремонт до поворота на Звенигород и местами далее. Народ не особо обращает внимание на ведущиеся дорожные работы и связанные с ними ограничения, в основном в левом ряду (а порою и в нескольких рядах на широченных свеже-отреставрированных участках, особенно после «пирамиды») машины едут весьма немедленно. Засад и камер пока замечено не было, только в среду видел притаившийся за бетонными блоками экипаж ГИБДД после Звенигородской развязки. Ещё засветло (время точно не вспомню уже), проехав от МКАДа примерно 66 км, сворачивал с Новой Риги направо на НовоПетровское. Там главное – проскочить без задержек светофор и ж/д переезд, перед которым могут скопиться фуры. Во вторник мне повезло, в среду потерял там около 20 минут, пока пропускали электричку, и скопилась приличная очередь из дальнобойщиков. Ну а потом – почти 40 км по узкой двухполоске до Клина. Покрытие достаточно хорошее, во всяком случае, японский француз из Калуги, обутый в высокопрофильную нешипованную зимнюю резину, чувствовал там себя хорошо. Обгоны фур тоже не доставляли особых проблем, подходящих участков там хватает, а трафик, мягко говоря, совсем ненапряжённый в это время суток. В Клину, конечно, опять приходится замедлиться из-за нескольких светофоров, но после выезда на М-10 на «финишную» прямую, скорость приходится снижать только в населённых пунктах, коих попадается немало. Да и «денежные» камеры там нередки, если номера чистые и нет принадлежности к «исключительным» ТС, то лучше сильно не нарушать скоростной режим (и разметку). Обычно я перед знаком с названием очередной деревни снижал скорость до 79 км/ч, включал круиз-контроль и по возможности спокойно катился в правом ряду до границы (легко определяемой по другому знаку с тем же зачёркнутым названием). Кстати, на выезде из Клина есть неплохая АЗС Газпромнефти (не реклама), на которой я иногда заправляю машину и посещаю заведение типа «М-Ж». Ну и кофе там более-менее съедобный. В среду я всё это проверял. От Клина до Тверского места ночёвки около 80 км по главной дороге, и это расстояние в это время суток проезжается чуть меньше, чем за час. Правда в первый вечер я чуть не промахнулся в Эммаусе, хотел по привычке поехать по М-10, а не правее в Тверь, спасибо громким воплям дяденьки из навигатора - «Вы ушли с маршрута!». Но всё обошлось, спокойно въехал в город, ну а там – «…тут в город одна дорога» (с). На самом деле, конечно, не одна, но по моему азимуту ехать пришлось почти всё время прямо, с небольшими участками слалома. Я не заметил сильных последствий бомбёжки на городских направлениях, возможно, из-за темноты, да и 4-007-й трясло не сильно. Возможно, на боковых ответвлениях не всё так гладко, в плане асфальтового покрытия, но мне пока туда не довелось свернуть. Трафик в вечерней будничной Твери мне попался по московским меркам практически нулевой. Таким образом, мимо приветливой девушки за стойкой администратора искомой гостиницы я прошёл почти ровно в 21:00. Прошёл бы и на 10 минут раньше, если бы в нужном мне номере кто-то был, но и в Твери тоже некоторые занимаются йогой по вечерам. Итого во вторник путь почти в 210 км был успешно преодолён примерно за 2 часа 50 минут. Вечером среды мне повезло немного меньше (ехал в более сильном трафике на МКАде и затем немного «потусовался» на ж/д переезде), но тоже относительно неплохо, душ в том же гостиничном номере принимал уже в половине десятого вечера. Обратная дорога… С одной стороны – достаточно скучно, многократно изучено и рассказано многими путешественниками. С другой… В общем, лукаво не мудрствуя, оба раза в Москву я возвращался строго по Ленинградке (180 км до точки назначения), никуда не сворачивая и не выполняя объездных манёвров. Из Твери выезжал в начале шестого утра, ради этого просыпаться приходилось на полчаса раньше. К рассвету обычно уже проезжал Химки, выезжал на МКАД, в начале девятого был на работе, успев при этом по дороге съесть вреднючий макзавтрак (а что делать?). В это время затруднений почти нигде не попадалось, за исключением совсем незначительных заторчиков в Солнечногорске и некоторых утренних чудаков на трассе. Ну а в Химках вливался в уже стандартно плотный утренний поток. В целом обратная дорога получается хоть и короче и немного быстрее, но как-то напряжённее что ли, нервнее. Топлива за оба пробега сжигалось относительно немного, в среднем около 10 литров на 100 вёрст. Ибо пробок всё же было не так «богато» в процентном отношении к общему количеству преодолённых километров, глухих заторов вообще не попадалось в этот раз, по трассе сильно не разгонялся (особенно по М-10), только на участках до и после Звенигорода позволял себе немного пошалить. Да и резина всё же ещё зимняя, хоть и без шипов, не хотел понапрасну жечь покрышки об чистый асфальт, ибо снега на дорогах нет уже, весна однако… Во вторник залил полный бак на Новорижской «Трассе», в среду – на Газпромнефти в Клину. И потом ещё ездил до конца недели на «Клинском» горючем, успев смотаться в Звенигород и обратно, да и по Москве немного покатался. Статистику моих посещений АЗС можно посмотреть здесь http://www.drivernotes.net/garage/27624/peugeot-4007-2.4-l-16v-2011-28350/actions Напоследок парочка авто-наблюдений. Первое. Раньше тоже несколько раз такое случалось, просто забывал об этом упомянуть в предыдущих сериях. А именно, характерная «энерго-ресурсо-сберегающая» функция вариатора при резких торможениях. Был эпизод на обратной дороге с полусонным (или полуслепым) водителем одной нашемарки с прицепом, решившим резко перестроиться прямо передо мной на трассе недалеко от Клина. Пришлось резко оттормаживаться практически до полной остановки, ибо левый ряд был занят обгонявшим нас «лётчиком», а справа – отбойник. Всё обошлось благополучно, не считая нецензурных букв и слов, однако после таких манёвров с быстрой потерей скорости вариатор на некоторое время включает некое подобие «защитного режима», и последующий разгон происходит крайне медленно. Можно, конечно, продавить насильно педаль акселератора, но, как правило, делать это не стоит, ибо через несколько секунд нормальная работоспособность восстанавливается сама собой. Как я понимаю, срабатывает защита от перегрева и растяжения ремня. Второе. Тоже иногда бывает, вообще смешно об этом говорить. Вспоминается аналогия с фильмом «Армагеддон» (Брюс Виллис опять спасает мир), когда «русский астронавт» показывает американским коллегам на их шаттле, как принято в России ремонтировать электрические неполадки. В моём случае – это левая фара, иногда капризничающая после запуска двигателя (авто-свет). Приходится выходить из машины и давать ей приличную пощёчину, обычно достаточно одной оплеухи. Электроника – наука о плохих контактах. Ну и третье авто-наблюдение, тоже давно напрашивалось, но всё забывал отметить. Всё же хорошо иногда иметь нормальный багажник, во всяком случае, у меня там не один только воздух перевозится, но порою по прямому назначению практически весь доступный объём используется. Довелось надысь перевозить новые в заводской упаковке холодильник Бирюса 8ЕК и унитаз в сборе Gustavsberg Logic. Оба устройства прекрасно разместились вместе с транспортировочной оболочкой, согласно рекомендуемым способам перевозки, и ещё остался приличный запас для прочей амуниции. Ну и обычный балласт никуда не делся. http://avtomarket.ru/stuff/garage/5t/48674_1395059807_zvtvvdt05t.jpg http://avtomarket.ru/stuff/garage/ey/48674_1395059849_hq5kp88iey.jpg Конечно, многие могут усомниться в целесообразности таких поездок (я тоже до недавнего времени так думал). Есть и альтернативы в виде тех же электричек, на вечерний Сапсан опять же можно успеть… И утром тоже много людей ж/д пользуются, чтобы добраться до столицы, ещё и поспать можно в дороге. Но я решил проверить такой способ вечерней доставки себя и некоторых грузов, у нас, в конце концов, демократия (пока ещё). Может я чего-то упустил, печатал второпях и с перебоями, почти как в том письме родителям от дяди Фёдора-Матроскина-Шарика (из Простоквашинского мультика). Так что если у кого-нибудь возникнет необходимость уточнить нюансы – спрашивайте. В меру сил ответить «он постарается» (с).

Автомобиль был куплен в мае месяце 2011 года у официального дилера Фаворит Моторс на Варшавке. Куплен, честно говоря "случайно", на дорогах их почти не было /за год ситуация не поменялась, в потоке встречаются крайне редко/ , благодаря эффективной продаже и рекламе автомобиля менеджером в отделе продаж. 9 мая был оставлен залог, 12 мая машина была получена. В максимальной комплектации с бежевым салоном., двигатель 2,4 бензин, вариатор, синий. Общее впечатление от автомобиля - дизайн очень нравится. Это один из тех автомобилей который никого не может оставить равнодушным. Он или нравится или не нравится - но запоминается всем. До 4007 ездил на Мицубиси Лансер, и когда пришло время менять автомобиль - рассматривал только кроссовер. Аутландер отпал автоматически - ну не нравится мне на нём - мордочка от Лансера. Ну не идёт она ему. (хотя на вкус и цвет). Рассматривал ситроен - хотя и был не в восторге от шеврона. В Фаворит моторс заехали случайно, девушка сказала что видела кроссовер Пежо - чему я был несказанно удивлён - они уже 2 года как колесят дороги - а не видел не одного. А когда узнал что это тоже клон Мицубиси - вопрос что брать - отпал автоматически. Конечно Пежо 4007. От своего донора Мицубиси Аутландер он отличается дизайном передка (что благотворно сказалось на динамике - разгон до сотни на 0,5 секунды быстрее), и более "мягкой" подвеской. Хотя некоторые комплектации и не доступны. магнитола 2DIN в частности. Производство - отвёрточная сборка России, что сразу дало о себе знать. 1) На первых же 100 км отвалился защитная декоративная накладка с левой ПТФ. Она просто туда вставляется под наклоном и в защёлки (по правилам), а была вставлена прямо с матерком и молоточком наверное. Зубчики не зашли в зацепление - итог выскочила с места. 2) Декоративный круг на управлении 2WD/4WD был так же вставлен не на своё место (немного криво) - и при первых же морозах - лопнул, не смертельно - не видно - но я об этом знаю и мне не нравится. Теперь о плюсах поподробнее: Сам по себе автомобиль довольно хороший: Связка двигатель-вариатор радуют, провалов или недостатка мощности не ощутил. Полная нечувствительность к колейности на дороге. Тормоза - для такой большой машины - феноменальны. (поверьте есть с чем сравнить, от Вазовсой классики до автомобилей бизнес класса немецкого производства) - машина останавливается уж очень быстро. и если применяю резкое торможение, нужно научился немного не в пол - иначе по любому въедут. Система курсовой устойчивости не знаю как она работает - иногда загорается жёлтая дорога - но автомобиль ни разу не потерял намеченное мною направление. а ещё когда начинает нести - у него притормаживается одно колесо и автомобиль едет именно именно туда куда мне нужно. Прекрасная проходимость /для города по крайней мере/ и небольшого бездорожья. И в дождь и в снег и в слякоть - очень предсказуем. "Спасибо" Сабянину /назначенный управляющий г. Москва - для тех кто не знает/ - его "прекрасная" работа по уборке улиц (это вам не тротуарный асфальт на плитку менять) - дала насладиться в полной мере псевдо-полным приводом, и отныне в моей жизни только 4х4. Высокий клиренс - пропали проблемы с парковкой. Хотя на второй день после покупки - о бордюр прорвал себе заднее левое колесо - R18. Через неделю установил себе блок управления зеркалами при парковке Пилот, теперь проблем с этим нет. Огромный салон, хорошая трансформация задних сидений. /двухспальный матрас - сложенный пополам - полез на ура/ Крайне приятная штука - это охлаждение верхнего ящичка (летом самое то) Прекрасный климат контроль, и охлаждение летом и прогрев зимой - очень быстро и самое главное, по всему салону температура одинаковая. Хорошая обзорность - видно всё и всех. /особенно порадовали боковые зеркала заднего вида/ Довольно хорошая динамика - как и по трассе на обгон, так и по городу со светофора, мощности двигателя хватает за глаза и большой разницы при полном салоне и загрузке так и с одним водителем я не заметил. Верней вообще разницы нет. Управляемость на высоте - повороты держит хорошо и реакция на руль как у легковушки, но как минус этому жёсткая подвеска, и болтанка на заднем сиденье. Приемлемая стерео система (у меня 6 колонок) - хотя и хочется Рокфор, и в планах его установка. Регулировка задних сидений по 4-ём направлениям (нравится как доступная функция - но не знаю насколько она комфортная для пассажиров) Активировал родную сигнализацию - она зашита в мозгах но не активирована и ещё множество разных приятных мелочей таких как: Пошаговое открытие дверей; Раскладывание зеркал при достижении 30 км/час; Вежливая подсветка; Автоматическое закрывание дверей при достижении 20 км/час; Разблокирование дверей при постановки коробки в положение "Р"; Не сбрасываемый расход бензина (владельцы меня поймут); Работа заднего стеклоочистителя с интервалом в 30 секунд; Омыватель лобового стекла; Складывание/раскладывание зеркал и закрытие/открытие окон с брелка; И что то там ещё - уже и не вспомню. Сегодня утром 13/02/1012 термометр показал - 31 градус, завелась без проблем, салон прогрелся до + 18 через 20 минут. (Хорошую всё таки машину сделали Японцы) Теперь немного о маленьких минусах: Сиденье водителя: Так и не смог найти нормальное положение /хотя и электро-регулировки по 8-ми положениям/; Отсутствие подушки поддержки позвоночника /проваливаешься как в ковш/ - через 4-5 часов за рулём начинает болеть спина; Слабо выраженная боковая поддержка; Поставил себе блок памяти сидений "Комфорт" - собственного производства. Быстро забрызгиваются стёкла и зеркала грязью /приходится часто мыть/. (да и вообще машина - свинка); Скрип пластика панели приборов пока не прогреется, и что то скрипит в багажнике постоянно; Отсутствие шумоизоляции; Дребезжание передних стёкол - когда они немного опушены; Шторка багажника при -10 отказывается складываться /она должна сворачивается в трубочку/; Разница по высоте педали газа и тормоза составляет 5 (ПЯТЬ!!!!) сантиметров!!! /не знаю для чего Мицубиси это сделала - может быть ради безопасности - но мне это доставляет неудобство/; Периодический скрип колодок - то появляется то пропадает. Научился ездить с расходом 14,2 литров на 100 км по городу. (до привыкания к автомобилю было 17,5 - 18 литров). Зима + 4WD + московские пробки ТО - 1 проходил 31 декабря 2011 года. (Фаворит Моторс на Варшавке) Всё хорошо наверно, кроме: Мастер открывая капот из салона и меняя салонный фильтр /нужно снять бардачок/ всю операцию провёл грязными руками (напоминаю у меня бежевый салон) - так что теперь у меня есть его отпечатки (не отмажется если что) :) были- точнее сказать. Еле оттёр. Труднее всего было оттереть с сидений. Так же перестала работать лампа освещения перчаточного ящика. Инцидент был исчерпан - извинениями и обещаниями при следующем ТО - предоставить мне максимальную скидку (хотя при покупке - мне в качестве бонуса и выдали /я сам не просил/ 5-ти % скидку на все услуги данного тех. центра, но при ТО отказались её предоставить )

Всем привет! Пишу от имени пользователя данным аппаратом . Как и многие владельцы 4007 , c-crosser, outlander при покупке авто рассматривал x-trail , пафик. Что зацепило ... огромный простор, скамейка багажника ( она же столик ) ,то, что 4007 полностью японец, соответственно цена на зап.части и т.о. Адекватная ! Напишу сразу , что сей авто стоит каждого рубля потраченного на него ! До Пыжа был небольшой опыт примерно с десяток автомобилей различных производителей . Хотелось по правде 3 литра на автомате , НО .. «живых» v6 аутов мне не удалось разыскать в пределах 750₽ в г. Санкт-Петербург. Теперь о минусах и плюсах.. + вместительный , высокий , симпатичный, неприхотливый , подключаемый полный привод, в моей комплектации есть монитор ( не родной ), круиз , кож. Салон ( ну так себе ...) , приятной фишкой можно назвать электро-зеркала , хороший обзор и свет . - ШУМКА! Почему нельзя было сделать регулировку руля в двух плоскостях , я так и не понял... от этого не так просто устроиться поудобнее у штурвала ... Зачем тумблер подогрева пятой точки так упрятали , тоже не понимаю...мой экземпляр местной сборки , видимо потому и нет доп. сидений и ниш для мелочи тож нет... просто ровный пол :) подсветки ног почему-то не нашлось места так же ... пружины задние к 60.000 заменить , т.к . Проседает попа... тормозюки можно было помощнее воткнуть... на скорости омывалка — бесполезна :) да по минусам немного ... и то , больше придираюсь... На полях , в лесу показал себя с лучшей стороны ! Понятно , что это не рамный внедорожник и что вариатор .. но жижу, бровку залива , горки и поля проходит на шоссейной 18 резине очень гуд!прост и лёгок в управлении , огромные лопухи зеркал заднего вида + Камера заднего вида дают очень хороший обзор !повороты по на асфальте проходит четко и понятно . 170 сил вполне хватает ... но поскольку я знал 3.0 аут до покупки Пежо , то конечно, хочется за 200 сил при том же расходе и плюсом полноценным автоматом . Да , конечно немного стремно за вариатор , особенно при выездах в лес , ну или туда где скорее всего придётся ползать ... но ,не засадил его ниразу, может как раз понимая , что это всего лишь огромный кроссовер :) Итог... 4007, кроссер и аут рекомендую ! Своих денег они стоят точно! Вот на что пересесть с него ...)всем добра!19 апреля 20184007

Отличный семейный кроссовер,очень вместительный,большой багажник со складываемыми задними сиденьями.Не большой расход по трассе и в городе. Стоимость запчастей не особо дорогая (почти все подходит с Мицубиси аутлендера) Надежный мотор 2,4 в паре с полным приводом дают комфортное сочетание на любой дороге(будь то снег или дождь). Слабое место это подвеска с ходовой может кончится через 20000-30000 пробега (благо дороги у нас располагают) К минусам отнесу также слабую шумо изоляцию, но это решаемо (нужно зашумить) Кто гонит на вариатор (тот не умеет на нем ездить, не каких резких стартов и пробуксовок) и будет вам счастье !!!!!!!!! Машинка огонь не разу не подвела,новый аут 2021 года в салоне будет в такой комплектации стоить 2.2 миллиона Рубенов ))) так что думайте что лучше!!!!

Почему все-таки Пежо? А не другой вариант из трёх возможных? Думаю, всем известна громаднейшая разница между 4007, Ц-Кроссером и Аутлэндером, но... про цирковой аттракцион под названием "выбор авто" распространяться не буду, ибо это отдельный роман на тему "сходи за хлебом, но без водки не возвращайся". Будет интересно — спрашивайте, опубликую. Итак, во второй половине сентября у ближайшего к дому (точнее, к московской квартире) дилера куплен коричневый Пежо 4007, в срединной комплектации, код которой указан на несколько сантиметров выше по экрану. В подарок был получен дорожный набор — вещь необходимая, особенно при регистрации в ГИБДД, что и было успешно проведено в день получения машины после посещения первой же заправки, т.к. выдавать машину клиенту с наличием топлива в баке нельзя — а вдруг потом в суд подаст за то, что топливо не той системы? В общем, сев за руль и быстренько освоившись и по минимуму отрегулировав все необходимое, я рванул к продавцам бензина. А это оказалось непросто, т.к. выезд со стоянки забит множеством железных табунов, да ещё близость правительственной «дачной» трассы не добавляет оживления движению. В общем, через 5 минут я начал слегка нервничать, опасаясь, что постоянно горящая желтая иконка бензоколонки в любой момент выключит двигатель, остановив мой осторожный полет, привыкание к габаритам и отвыкание двигать левой ногой (еще вчера ездил на Лачевагоне с механикой). Но, обошлось... Напечатал так много букв с целью донести до все еще читающих следующий смысл — привыкать к машине пришлось очень быстро в жестких боевых условиях околорублевских пробок, и с этой задачей Пежо 4007 очень даже хорошо справился. Я — немного хуже, ибо при остановках несколько раз все-таки по многолетней механической привычке бил левой ногой по тормозу, пугая едущих сзади. Но уже через час, подъезжая к ГИБДД, у меня было ощущение, что я ездил на этой машине с рождения. Настолько все просто и удобно. Хотя, книжку-инструкцию по эксплуатации все-таки потом пролистал, пока ждал номеров... Сейчас вот кажется, что это было так давно, хотя прошло всего-то полтолтора месяца земного времени и оставлено за кормой 4300 км разных географических направлений. Ну а теперь серьезно. Радует пепелац, гравицапу бы ещё... Хочется ездить по делам и просто так. Стал просыпаться на полчаса раньше, чтобы подольше ехать на работу — специально крюк делаю иногда через центр Москвы — в районе 7:30 утра еще вполне можно проехать. Ну и с работы хочется пораньше удрать, хоть и по пробкам, но все же прокатиться. Понял, что на легковушку я уже вряд ли пересяду (если не будет личного финансового апокалипсиса). Сидеть высоко мне очень понравилось, я даже сидушку приподнял ещё немного, в аккурат чтобы между рулем и ногами два пальца осталось, при этом руль в крайнем верхнем положении, и обзор приборки отличный. Я вообще люблю почти вертикальную и плотную посадку, и здесь мне удалось наконец устроиться так, как я хочу и как мне удобно. Кстати, мой рост 182 см, вес 86 кг (плюс-минус 3% в зависимости от сезона и праздников), волосы темные, глаза серые... В общем сижу удобно, в потолок даже енотовой шапкой не упираюсь. Подлокотник, который посередине, можно сдвинуть немного вперед, но я люблю держать обе руки на руле, поэтому в подлокотнике пользуюсь в основном только бардачком и розеткой. Всего точек элетродоступа три — прикуриватель, в подлокотнике и справа в багажнике. Кстати о бардачках, ящиках и нишах. С одной стороны спереди всего достаточно и даже весьма, есть два бардачка у пассажира (верхний с охлаждением/подогревом и классным противоскользящим дном), мини-ячейка слева-снизу от руля, два подстаканника посередине, еще один слева специально для водителя, ниши во всех дверях с встроенными и слегка наклоненными держателями бутылок (липтон 0.6 там живет у меня), карманы в спинках передних сидений. А с другой — багажник хоть и большой, но без органайзера или хотя бы ящика под полом. Все необходимые мне шанцевые и прочие инструменты пришлось сложить в старую дорожную сумку и … потерять ее в недрах багажника. Под передними сиденьями тоже куча воздуха, туда пол-ящика водки влезет. Единственный маленький «бардачек» слева в багажнике у меня занят пол-литровой и четверть-литровой флягами с огненной водой (на всякий случай). Однако, на вместительность жаловаться грех. На ноябрьские «дни народного единства» мы с женой решили навестить свою Селигерскую заимку, а перед этим заехали в Икею... В итоге в салон поместился в разобранном виде конструктор для стеллажа высотой 2.30 м из трех секций и 14 широких и глубоких полок, пять плинтусных реек по 2.70 м, книжная полка, 2 стула, 4 подушки и 3 тонких (12 см) полиуретановых матраса Султан. Неплохо, учитывая, что в багажнике постоянно ездит дорожный набор и сумка с инструметами, тряпками, скотчами, незамерзайкой и пр. Ну и 30-литровый автохолодильник — как же без него мясо, творог и сметану везти с рынка из В.Волочка и рыбу с Селигера? Обидно, релинги испытать не удалось... Правда жене пришлось туда (около 500 км) ехать на заднем сиденье, посапывая мне в затылок. Не укачало и не растрясло, спасательные пакеты не пригодились. Хотя обратно она все же спереди села, чтобы «осуществлять контроль скоростного режима». Машину взял на 16-х дисках , штатная летняя резина Michelin Latitude Tour HP 215/70, меня устраивает высокий профиль, т.к. не все мои дороги асфальтовые. Колею на этой резине Пыж не чувствует совсем. То есть я ее (колею) вижу и стараюсь принять влево/вправо чуток, а машина как бы намекает — зачем напрягаться, расслабься... Кстати, на резине есть маркировка M+S, не знаю, как насчет S, но для М она точно не подходит. Хоть я и не застревал нигде, но определенные трудности по лесной дороге испытать довелось, правда, там реальная MUD была, я бы один не рискнул сунуться, а в составе каравана из Лэндкрузера и Патриота мне было не страшно. Трассовые впечатления самые положительные, за дорогу машина держится отлично, обгоны проходят уверенно, несколько раз пользовался подрулевыми лепестками, но потом перестал — пока еще обкатка идет, да и гонять уже не хочется, а Пыж и в D-режиме очень неплохо ускоряется. Всю дорогу ехал 2WD, даже по раскисшей от дождей щебенке до деревни. 4WD-auto включал только в лесу по дороге к лесному озеру, были напряженные места с колеей и глубокими лужами, но ходом прошел с легким буксом, Lock так и не включал еще. Правда, тогда было еще тепло, только когда обратно уезжали (6 ноября) слегка чуть ниже нуля было на почве, но все равно на 2WD и летнем мишлене спокойно доехал куда надо было. По расходу. Помимо показаний БК я пользуюсь древним советским методом — заправка до полного бака (третьего щелчка пистолета) и запись пробега на чеке. Пока получается, что на 100 км по трассе средний расход 9.2 л при средней скорости 81 км/ч, по столице — 14.6 л. Причем в Москве пробеги короткие (до работы около 12 км) и почти 90% пробочные со скоростью двух-трех пешеходов.