Peugeot 408 2012

Машинка была куплена на вторичном рынке 2012 г.в. На машинке накатано было более 80 000 км. Машина постоянно подкидывала сюрпризы. То сломается термостат (от 7000 руб), то печка забита, то текут рукава, а самая главная зад…а это коробка передач. Которая постоянно пинается на ступени между 1-2 передачей и это не лечится просто. Если хотите продать включите зимний режим, тогда этот пинок практически исчезнет по причине того, что трогаться будет сразу со второй передачи, но динамика пропадет. Очень удобный и симпатичный салон, большой багажник. Отличная подвеска, прям на ура – но все портит постоянные сюрпризы и коробка.

Автомобиль в своём классе замечательный. Особенно с двигателем 1.6 турбо. На дальние расстояния передвигаться на нём очень комфортно, в силу его простого салона и размера самой машины. Подвеска сделала так, что половину неровностей просто не замечаешь, а клиренс позволяет выехать за город не опасаясь что где-нибудь что-то "оторвёшь". Бесспорно есть и минусы: ненадежность цепи ГРМ, у которой изначально (с завода) маленький ресурс, с чем это связано не могу знать, но я далеко не единственный, кто заменил её на пробеге 50000 км. Так же, если ездить на короткие дистанции, расход топлива очень большой (особенно в зимний период), складывается впечатление, что машина изначально была разработана для дальних поездок (потому как расход значительно меньше). В целом расходники не сильно отличаются от цен других иномарок. Самое главное следить за маслом и менять с интервал ~8000 км.Ещё 2 фото

Являюсь вторым владельцем автомобиля, езжу много и до меня ездили много. Сейчас пробег уже 240 000 и никаких проблем не наблюдаю, недавно проверял компрессию, мастер сказал, что она почти не просела и на очень хорошем уровне. За последний год вообще кроме расходников ничего не менял. Только сейчас пришло время немного обновить подвеску. По звукам думал, что все плохо, а на деле оказалась цена вопроса 3 000 рублей. Так что с точки зрения надёжности не жалуюсь, стереотипы не оправдались. Из минусов могу отметить дороговизну запчастей, нехватку шестой передачи, на трассе прямо напрашивается, ну и мощности бы сил на 30 побольше, хотя в моем случае могут уже сказываться года и пробег. Так же к относительным минусам модно отнести «не крутость» данной марки, а так же в моем городе стереотип Тикси, так как процентов 80 всех 408-х у нас трудятся в этом нелегком деле. В целом могу сказать, что раз на раз не приходится. Не знаю как у других, но меня Авто по настоящему ни разу не подводил, один раз стал на трассе в результате разрыва ремня генератора, но там чисто моя вина, я знал что он уже в плохом состоянии и дотянул до последнего. Новый Авто данной модели я бы брать не стал, но если подвернулся выгодный вариант на вторичке, берите.

Автомобиль зарекомендовал себе как надёжный, остались только положительные впечатления. Поменял на такой же, но уже рейсталинговый с турбо. Не понятно почему сильно теряет в цене после 3х, 4х лет в сравнении с корейцами или немцами. За 6 лет эксплуатации столкнулся только с радиатором печки, так как замена радиатора печки помогла только на год. В сервисе сказали, что у них встречается такая болезнь и промывка не поможет, только сново менять радиатор. Проехал 107000. А в целом комфортный, надёжный автомобиль.

Владел данным автомобилем менее года, но основные плюсы и минусы выявил. Это настоящий С класс с оцинкованным кузовом. Простой в обслуживании, не прихотливый. Подвеска простая и не прихотливая. Коробка была 4-х ступенчатый автомат. Отличная коробка , есть возможность качнуть авто при застревании зимой. Двигатель 1,6 для города отличный, но кушал около 11-12 литров. Расход связан с короткими расстояниями в городе. Пробег 102-103 начал понемножку подъедать масло, но судя по форумам это нормальное явление, которое меня не напрягало. За свои деньги очень комфортный и просторный автомобиль. Расходники дешевые, проблем с обслуживанием не выявил. Есть детали на которые к сожалению не предоставлены аналоги, а оригинал конских денег стоит) Например бочек омывателя в оригинале мне стоил около 7 т.р., но это скорее исключение из правил. На трассе чувствует себя отлично примерно до 180, динамики разгона конечно нет, но это же 1,6. Комплектация была без блю туз и аукс. Колонки и магнитола откровенно слабы. Шумоизоляции хотелось бы чуть больше. В целом очень остался доволен очередным японцем. В своем классе считаю одним из лучших автомобилей.Ещё 11 фото

Пежо —408 отличный автомобиль безопасность 8 подушек, большой вместительный салон, мягкий пластик , на современных машинах и близко такого нет позорище, взял авто 2018 года за 1.5 и о бог пластик просто дрянь. За 8 лет ни одной поломки только расходники,, корейцы и немцы отдыхают я имею право так говорить у меня второй пыж был еще 3008. И если бы не конская цена на новый 3008 с удовольствием сел бы снова, а еще цена на вторичке не менее важный фактор, наш народ покупает каролу 2008 года битую и сто раз деланную с роботом за 390 это полный бред а я за свою в идеальном состоянии еле 370 взял........Ещё 3 фото

Откровенно говоря что либо писать на этот сайт очень не хотелось, из за ряда комментаторов которые все и вся знают. Но по причине отсутствия более менее нормальной информации об этой машине и бессонницы без причины, решил попробовать оставить адекватный отзыв. Машину купил в сентябре одну из первых. Сразу оговорюсь, никаких соплей не испытывал т.к. пересел с СААБа 9-5. Многие спрашивают: Как можно пересесть после САAБа на Пежо? Отвечаю: Элементарно, когда эта машина новая. Итак по машине: Вообще, сразу чувствуется , что французы действительно очень старались доводя эту модель "до ума" под российского потребителя. Первое, на что обращаешь внимание это подвеска. Они добавили виток пружины и новые амортизаторы, клиренс вырос до 175 мм, что очень не дурно для семейного седана. Глотает всё и вся на любой скорости, при этом машина очень не плохо рулится. Так же плюсом идет неплохая шумоизоляция, хотя с СААБом ее не сравнить, особенно когда дождь стучит по крыше, но арки и двигатель защищены очень хорошо. Замечательный ближний свет, дальним на трассе практически не пользуюсь, противотуманки тоже светят в тему, освещая обочину. Первое нарекание это место водителя. Удобное положение подобрать сможет каждый, но в моем случае руль загораживает верхнюю часть панели приборов из-за этого температуру двигателя и уровень бензина не вижу. Вроде бы мелочь, но очень неприятная. Больше нареканий по салону нет, за исключением подстаканников, их можно использовать для чего угодно, только не для стаканов и бутылок. Хорошо подойдут для всякой мелочи. Многие ругают кресла, высказывая те или иные причины. Но это всё теория, на практике 750 верст преодаливаются легко без какой либо усталости, дальше пока не ездил. Сзади сидеть тоже хорошо, правда отсутствует подлокотник посредине дивана. Сколько у меня было машин, не разу им никто не пользовался, но в этом проявляется другой минус. Обычно этот подлокотник используется как люк для длинномеров, вроде лыж, но про багаж будет чуть ниже. Материалы отделки очень качественные и практичные, ткань легко чистится обычной щеткой. Сверчки даже в самый сильный мороз отсутствую как класс. Теперь про багажник. Вот здесь самый главный косяк французских недотёп. Машина позиционируется как семейный седан, а это значит - загородный дом, детская коляска, лыжи, велосипеды и т.д. и т.п. В итоге имеем внушительный багажник удобной формы аж 560 литров, без петель которые скрывают часть багажного пространства и полноразмерной запаской. Вроде бы все красиво для написания статьи в каком-нибудь авто журнале, но погрузочный проем настолько мал, что даже среднего размера детская коляска проходит с огромным трудом и опасностью чего нибудь выломать. Сам багажник свои четыре колеса не помещает, только три. Спинки задних сидений не раскладываются в ровный пол. В общем для тех кому надо разместить большое количество сумок и чемоданов подойдет, для более хозяйственных товарищей - нет. Плюс ко всему отсутствует возможность крепления багажника на крыше. Про сеточки и крючки промолчу т.к. их и в более дорогих машинах часто не бывает. У меня машина 150 лошадей АКПП 6-ст. Очень хороший дуэт. Правда к двигателю было много нареканий, но французы пяткой бьют себя в грудь убеждая, что всё это в прошлом. Не знаю, поживем увидим. На данный момент говорить о надежности рано. На трассе после 130 - 140 машина ведет себя не очень уверенно, то ли высокий центр тяжести, а может после СААБа ни как не освоюсь. Все таки почти 6 лет и 250 тыщ. на нем отъездил. Короче запас мощности есть, а ехать быстрее как то в облом. В плюсы так же можно записать штатную стальную защиту двигателя, для наших дорог вещь необходимая, усиленный аккумулятор и генератор. Пластиковый чехол на решетку радиатора для зимнего времени, подогрев форсунок и нижней части лобового стекла, а так же "фен" при подаче воздуха в салон на холодном двигателе. Кстати машина очень теплая. Из минусов добавлю то что двигатель без нагрузки не греется, только в движении. Правда когда прогреется, на холостых оборотах уже не остывает даже в сильный мороз. И еще, даже в максимальной комплектации нет парктроников, их можно поставить только вместе с мультимедийной системой. Бред полнейший. Учитывая форму кормы, задние габариты чувствуются как то не очень, поэтому без парктроников полный швах. Подведем итоги. ПСА очень старались, адаптируя машину на крайнем севере и это у них получилось, но видно немного подморозили себе мозги и не учли некоторые мелочи российского менталитета. Впрочем как и 200 лет назад в 1812-ом. Время расставит все по своим местам, но на мой взгляд у этой модели хорошее будущее. Хотя как говорил Бисмарк: Никогда не воюйте с русскими. На каждую вашу военную хитрость они ответят непредсказуемой глупостью. Ах да, совсем забыл, расход по компу 10,5 литров при средней скорости 27 км/ч.16 января 2013Ответ на комментарии.Добрый день Авторушники. Решил дописать свой отзыв опираясь на комментарии, исходя из которых понял, что чета Газмановых доходчиво донести информацию о машине так и не смогла. И так начнем. Пежо 408 не является рейстайлингом 407 модели. Официально 408-я заявлена даже классом ниже чем 407-я, не смотря на то что в полтора раза крупнее. Опозицианируется как "С" класс. Здесь другая картина маслом. Французы взяли старые запчасти и собрали новую машину т.е. платформа от пежо 308 универсал, кузов разработали полностью заново, подвеска от 308-го адаптированная под российские условия, а про двигатели я напишу ниже. Повторюсь, кузов разработали заново, а не прилипили багажник к хэтчбэку, как это было с 206-ой моделью. Собирается в Калуге, причем примерно процентов на 30 или 40 состоит из отечественных комплектующих. В России изготавливается всё стеклянное, комплектующие салона в том числе и кресла, а так же колеса и может быть ещё что то, точно не могу сказать. С полной уверенностью заверяю, что к сборке замечаний абсолютно никаких нет, по крайней мере на моей машине. Я не знаю как можно увидеть на фото зазоры бамперов, да ещё на серой машине. У меня непрерывный стаж с 1993 года, было время в девяностые сам занимался жестянкой, но за четыре месяца пользования автомобилем никаких зазоров не обнаружил. Искренне снимаю шляпу перед феноменальными возможностями господина Muza_mr как он их смог обнаружить. Напоминает дядю Митю из фильма "Любовь и голуби" - "Нет, я не так узел на галстуке вяжу...". Без обид конечно. Продолжаем разговор, как говорил Карлсон. По поводу комплектаций опишу их в общем: 1. двиг. 1,6 турбо 150 л/с 6 ст. АКПП Aisin 2. двиг. 1,6 атмо. 120 л/с (цепь) 4 ст. АКПП L-8 (доработанная заменой гидроблока L-4) 3. двиг. 1,6 атмо. 110 л/с (ремень) на палке 4. двиг. 1,6 дизель112 л/с на палке (говорят очень экономичный и тяговитый) Внешний вид на любителя конечно, тут ничего не скажешь, но какой авто в этой ценовой категории можно назвать красивым. Круз, Флюенс или Октавию - сложно сказать, на мой взгляд дизайн начинается в районе 2 лямов, а все остальное потребительские возможности. Не гвоздя, не жезла. Удачи на дорогах.

У меня было 2 таких машины, обе с турбовыми двигателями и хочу описать все минусы и плюсы. Начнем с реальных плюсов:-Объем багажника и салона. Сзади очень удобно сидеть — почти шкода, багажник очень большой.-Коробка — классический 6 ступенчатый Айсин — по ощущениям отходит тысяч 200 без виешательств.-Клиренс — относительно седана большой клиренс — позволяет парковаться на бордюрах без проблем. -Устойчивость на дороге — машина уверенно стоит на трассе, гораздо лучше чем полло или солярис, 150 сил позволяют очень уверенно ездить в потоке. -Безопасность — Система стабилизации для турбовой версии и большая колесная база делают машину достаточно безопасной. -Цена, на вторичном рынке стоимость этих машин, равна цене Поло или Соляриса. -Оснащение, климат 2 зоны, система стабилизации, круиз-лимит, Блютус.Минусы-Мотор, мотор тут от БМВ и этим всё сказано, масложор, проблемы с маслосьемными колпачками, проблемы с ГБЦ и многими другими вещами. -Тяжелое рулевое управление — руль тяжелый и очень чувствительный к неровностям.-Стойкость к коррозии — слабые места задние арки, двери задние в районе стыков со стеклами и пороги. -Ликвидность, машина не популярна на вторичном рынке и её как следствие трудно продать. -Слабое лобовое стекло — как правило почти у всех оно разбито. -Проблемы с электроникой — может заглючить магнитола или не будет открываться машина. -Неудобная посадка — я с 186 не смог удобно устроиться, даже в поло удобней сидишь. -Нет кнопки багажника — с ключа постоянно открывать не очень удобно. -Высокий расход топлива.-Слабая кожа на руле стирается к 80тыс — кусками-Постоянно течет клапанная крышка и с этим ничего не сделать т.к. через 5 тыс она снова потечет.При покупке машины рекомендую подумать основательно. Я бы рекомендовал Солярис или Поло — они проще, но надёжней.

Машину продал год назад. Решил написать, пока не забыл о впечатлениях. Сравнивать буду с иномарками, которые у меня были- Додж калибр, хендай акцент, сузуки сх4. Покупал новой у офиц. дилера в 2013 году. Машина 2012 года. Продал в 2017 году с пробегом 90 тыс.км. Внешний вид, кузов. Внешний вид спорный, но не отталкивающий. Кузов из очень мягкого металла (спасибо сборке в Калуге; сборка по полному циклу, включая сварку кузовов из российского металла и окраску). Это один из главных недостатков машины. Легкое касание дверями столбика- вмятина на двери. Через четыре года с момента покупки таких вмятин было много. На крыше и капоте были следы от легкого града. В одном месте было облезание лака размером 10смх10см. Были крупные царапины до металла, но за 2 года с момента их возникновения ржавчины не появилось. Оцинковка металла хорошая. Эргономика, салон. Очень много места на заднем сиденье. Багажник огромный, но неудобный (узкий проем). Габаритные вещи в багажник не положишь, но картошки увезти можно много. Благодаря этой машине я понял, что седан я больше не куплю. Интерьер норм. Материалы мягкие. Но без эргономических просчетов не обошлось. Мне (рост 174см) невозможно было сесть так, чтобы было оптимальное расстояние и по ногам, и по рукам. Если сесть удобно по ногам, приходится тянуться к рулю. Если придвинуться ближе к рулю- ноги враскоряку. Пришлось пожертвовать ногами и сесть близко к рулю, чтобы руки не затекали. При этом верхнюю часть приборки закрывал обод руля. Мне кажется, что в моей первой машине- ВАЗ-2109- было удобнее. Сразу отвечаю на вопрос- неужели не видел это в салоне при покупке. Видел, но думал, что приноровлюсь. Еще один идиотский просчет- бликует кромка капота прямо в глаза водителя, если солнце сзади близко к горизонту. Подвеска и управляемость. Подвеска хорошая. Даже можно назвать оптимальной. Достаточно мягкая, энергоёмкая, при этом не сильно кренится в поворотах. Лежачих полицейских можно проезжать почти не сбавляя хода. Высокий клиренс!!! (16-17см. в зависимости от размера дисков и колес). Но на трассе на большой скорости на длинных волнах немного укачивает. Управляемость тоже оптимальная для такой подвески. Не острая и не размазанная. Коробка. У меня была механика. Коробка средняя. Бывают и лучше. Ходы рычага длинноваты. Дизельный двигатель. Это лучшее, что есть в этой машине. Дизель экономичный, надежный, простой по конструкции (8 клапанов, без сажевого фильтра), приёмистость нормальная. Хотя в цифрах до 100 разгон не впечатляет, но можно ускориться для обгона со скорости 60-90, что более важно, чем цифры разгона от 0 до 100. Максимальный момент на оборотах 1800-2500. У меня за пробег 90 тыс.км средний расход по компу был 6,2 л/100км (см. фото, расход не обнулял с момента покупки). Это расход режиме город/трасса- 60/40. Но в самое пробочное время я по городу не езжу. По двигателю только один неприятный момент- запах выхлопа. При запуске очень неприятный, какой-то сладковатый. Если завести двигатель, не закрыв окно, приступы тошноты у ребенка гарантированы. Во время езды двигатель особо не слышно. Зимой двиг заводился нормально. Не завёлся только один раз в декабре при температуре минус 23 градуса. Думаю, что дело было в солярке. Ломучесть. Вопреки стереотипам, почти ничего не ломалось. Была только одна незначительная поломка- какое-то реле (или блок) вентилятора (вентилятор работал постоянно). Стоимость устранения не помню, но не дороже 2тыс.рублей. Еще пришлось досрочно поменять передние тормозные диски- на 40 тыс.км.,слишком мягкий металл дисков. Общие впечатления: машина хорошая, надежная. Главные недостатки для меня- мягкий металл кузова, эргономика водительского места и неликвидность на вторичном рынке. Неликвидность- это оборотная сторона неугоняемости. Машину можно не страховать от угона, т.е. не тратить деньги на страховку, но эти деньги (или даже больше) всё равно потеряешь при продаже. Еще одна особенность, про которую вспомнил- пенсионерский имидж и, как следствие, полная незаметность для гаишников. Видимо, считают, что от такого водителя ничего опасного и противозаконного ожидать не стоит. Что несколько огорчает. Ведь есть еще песок в пороховницах. Всего за 4 года владения машиной меня останавливали не больше 4 раз. А самая останавливаемая машина, которая у меня была- это приора. Купил бы себе такую же машину еще раз, но не новую и в кузове универсал (если бы такой был). Естественно, дизельную на ручке.

Пользуюсь авто уже более 5 лет, за этот промежуток времени серьёзных проблем никогда не было. Если только замена цепи грм ( на 100 000 тыс. км.) И это только во благо. Остальное- только мелкие расходники, которые стоят не дорого. В остальном обслуживание было всегда своевременное, соответственно меньше проблем и головной боли в дальнейшем. Всем советую, делать обслуживание автомобиля во время и тогда ваш ресурс мотора будет не менее 300 000 км., а по кузову вообще не увидите проблем в ближайшие лет 15. Всем удачи, желаю сделать правильный выбор. Подходите к этому делу с головой. Ещё 21 фото

Машина неплохая, но расстроила стоимость ремонта из запчастей. Порадовал внешний вид машины, ходовые качества. Особенно удивил большой вместительный багажник. Внутри салона так же много место — хотя что удивляться, ведь это С класс.Из проблем можно выделить расход масла. А с каждым десятком километров вы все ближе становитесь к замене маслосъёмных колпачков — одна из главных и дорогих проблем машины. На самом деле, часть из тех слухов, что машина совсем ненадёжна неправда. Да, есть некоторые вопросы по золовке и движку. Но за эти деньги, пожалуй, вы вряд ли найдёте автомобиль такой же комплектации, да ещё и автомат. Ещё 9 фото

Добрый день. Скажу сразу, что искал замену 206 пыжу. До этого рассматривал несколько вариантов Шкоду Октавию, Опель Исигнию, Фольксваген Джетту, (не буду их описывать потому, что многоие знают, что это за авто) японцев и южную корею даже и не рассматривал не нравятся по многоим показателям. Увидел 408 Пыжа, протестировал, посидел в нем, машинка сразу понравилась, в итоге его и взал, не боялся его брать потому, что 206 пыж до этого себя хорошо себя зарекомендовал (владел 4,5 года). О самой машине, комплектатция максимум, двигатель 1.6 турбо (150 коней), коробка автомат 6 ступка (Асиновская), цвет авто черный, 2-х зонный климат-контроль, 4 подушки безопасности, блютуз ит.д. не хватало только кожанного салона, датчика дождя и света, сразу затонировал в автосалоне (5 т.р.). По делу случаю пришлось покатаься на ней с пятницы до воскресенья вечера, за три дня накатал 480 км но чувства усталости как на 206 пыже не было, так как машика очень мягкая, приятная, тихая, и очень динамичная (9,6 сек.). Средний расход топлива показал 8,3 литра на 100 км, посадка водителя высокая сидишь как на паркетнике, все таки клиренс 176 мм дают о себе знать, во многих источниках инета писали, что из-за большого клиренса есть крен кузова но если честно то я его и не заметил, ездил на ней как и обычно. Коробка и двигатель очень хорошо сбаласированы, никаких напрягов по вождению я не почувстовал, если нужно обогнать нажал на педаль и она поехала, тормоза тоже на уровне. По отделке салона скажу, мне все нравится, мягкий пластик, все кнопки на своем месте, подсветка приборов отличная. По ходовой, как я раньше описывал, она очень мягенькая, швы на дорогах вообще не чувствуешь, лежачие полицейские проходит мягко, подвеска мягче чем на аккорде и мазде 6. Шумка на высоте, думаю тут можно сравнить только с япами бизнес уровня. Как будут новости и побольше пробега, буду отписываться.8 июля 2014Прошел 1 год и 10 месяцев.Предупреждаю сразу, что те кто думают, что Пежо плохая машина или не владели данной маркой и начинают гнать пурген, можете не читать отзыв, а комментарии нервных паралитиков или людей с психическим расстройством, вообще не интересны, тут реальный отзыв и реальная информация, кто хочет приобрести Пежо 408. Итак, прошел 1 год и 10 месяцев, накатал около 30 тыс. км. Что было заменено и проделано: 1. Каждые 10 тыс. замена масла, т.к. установлена турбина; 2. На 26 тыс. был заменен по гарантии, левый передний рулевой наконечник; 3. На 26 тыс. по гарантии был заменен датчик охлаждающей жидкости; 4. Где-то на 10 тыс. начал глючить термостат, по гарантии все сделали, больше проблемы нет; 5. После зимы заметил, что крышка багажника углами трет об задний бампер и водительская дверь трет об переднее крыло, обратился к ОД, все исправили по гарантии, больше проблемы нет, это касается нашей рашенской сборки, ни чего сделать не могут нормально, когда мы научимся хоть чего ни будь делать!!!??? На этом заботы закончились. Каждый день езжу на ней на работу, в выходные на дачу, клиренс высокий 17 см., что очень радует, расход по трассе 7,6 л. на скорости 100-120 км/ч, по городу 9,8 л. (пробки не большие). Салон реально большой и удобный, два раза ездил на дольняк 1500 км. в одну сторону, усталости вообще нет. Подвеска мягкая, мелкие неровности проглатывает на ура, среди одноклассников самая комфортная, но крутые повороты проходит тяжело, морду сносит, для примера: проходил круговое движение на 100 км/ч., немного испугался, что не впишусь. 150 сильный двигатель с акпп "асин" работают супер, почему и взял в максимальной комплектации. Для тех кто хочет купить 408, берите либо дизель, либо 150 сильный аппарат, проблем меньше будет, при покупке проверяйте машину досконально, все зазоры, царапины, вмятины, работу двигателя, акпп, т.е. все что можно проверить, все проверяйте, если есть косяки, акт не подписывайте просите другую машину.

Достоинства: Клиренс чуть больше других седанов. Вместимость салона Объем багажника Недостатки: Надежности нет вообще. Большая потеря в стоимости при продаже. Подвеска так себе. Добра всем. Пежо 408 комплектация Allure! 2012 г.в., июль, был приобретен новым в марте 2013 г. за 667000р.(тогда это было по-моему около 18000 дол.) коробка механика, двигатель 1,6 EP6 у официального дилера в Москве фаворит моторс Коптево ( маленькие буквы намеренно). Был продан по трындыну другому дилеру т.к. фаворит моторс предложил цену с пробегом 115000 км. и обслуживанием у них в 160000р.!!!( 2700 дол.) Итог: 18000-2700=15300 дол.(900000р!!!) потеря денег за 4 года эксплуатации этого чудного автомобиля. Объяснив это тем что есть типа какая то не диагностируемая типа неисправность. Плюсы данного авто: Клиренс чуть больше других седанов. Вместимость салона Объем багажника Ну а теперь история эксплуатации за 4 года и 115000 км. пробега. Ремонт по гарантии: Замена руля так как облез. Замена пленок на дверях. Полопались. Установленные по гарантии тоже потрескались через пол года, но гарантии не уже не было так и сдал. При замене оторвали дефлекторы боковых дверей похабно, скотч не убрали, дефлекторы поцарапали. На все вопросы сотрудники фаворита отвечали полным морозом. Клапан подачи масла. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Рычаг подвески заменили только с одной стороны. По гарантии по ходу все.Может что и забыл. Остальные ремонты: Замена ремня привода навесного оборудования 5 раз! Замена натяжного ролика. Замена сальника коленвала. Замена колодок от производителя на 17000 км. пробега!!! Шок!!! Замена дисков передних тормозных на 40000 км. пробега!!! Ух ты!! Замена клапана подачи масла еще 2 раза. Замена термостата. Замена сайлентблоков. Замена наконечников. Ремонт ГБЦ вылетела крышка!!! охлаждайка вся ушла в движок, каким то чудом движок сразу заглох, ГБЦ не повело так как перегрева движка не случилось на 70000 км. пробега через 3 недели после ТО у фаворита после окончания гарантии( 2-е недели как прошла гарантия), ремонт проводился у другого оф. диллера так машина сломалась рядом с ним. Замена задних тормозных дисков и колодок. Замена катушки зажигания. Замена рабочего цилиндра сцепления. Замена нижней опоры двигателя. Замена промежуточного подшипника приводного вала. Замена аккумулятора(срок пришел). Не корректная работа заднего парктроника после ремонта. На вопрос фавориту: "Почему так не корректно работает?" Ответ: "Хз, может дым на датчик попадает?" Поржал я над ними и пошел, т.к. он мне в принципе не нужен был. Может что и забыл так как при таких ремонтах не мудрено. Вывод: Для себя, пежо больше не брать ни когда, родня в курсе и в шоке, т.к. знает мое бережное отношение к автомобилям и своевременность обслуживания их мной, даже излишнее обслуживание как считают окружающие. Вам решать брать авто этой марки или не брать. Продать авто пежо очень сложно при установленной мной цене на 30000р. меньше рыночной за месяц было два-три звонка, из них один приезд клиента, но не сошлись в цене хоть я и уступил еще 10000р. от заявленной, клиент попался отпад и диагностику мне сделал бесплатно и проверил все, но захотелось ему еще дешевле. Кстати сдал в трындын по цене заявленной на сайте продаж.9 февраля 2018Вспомнил вот еще в принципе не маловажная поломка.Даааа забыл еще написать. Два!!! раза менял помпу охлаждающей жидкости!!! Там то чему ломаться?????9 февраля 2018Фото.Пробег

Добрый день Уважаемые форумчане! Пришло время обновить автомобиль, 408-й это моя 2-я машина. Первая машина была Renault Logan движок 1.6 в максимальной комплектации, владел я ей 4 года и остался доволен французом. Так вот , собственно про авто. Машину увидел в интернете в каком то обзоре, начал узнавать что за машина , цены и возможность прокатится. На дворе был август , а продажи пежо 408 стартовали только в сентябре., но машины уже были в наличии и можно было потестить. На тест драйве была самая мощная машина в максимальной комплектации 150 лошадей на автомате с турбиной. До этого катался на ручке , но к автомату привык быстро. До пежошки рассматривал и тестировал новую элантру, фокус 3, киа рио, на всех прокатился но незацепили. Пежо понравился внешним видом. Динамика у машины очень интересная, коробка адаптируется к твоей езде, если ты по пробкам еле нажимаешь на педаль газа, то и машина будет вести себя спокойно, если меняешь стиль вождения на более агресивный то обороты машина поддерживает в районе 3 тыс. и внятно реагирует на акселератор Прежде чем купить, читал много отзывов про коробку автомат, на 308 модели стояла 4-х ступенчатая и было много негатива в ее адрес , как оказалось на 408 модель ставят японца 6-ти ступку, надеюсь с ней проблем у меня не возникнет. Рулится машинка очень хорошо, в повороты входит на ура , как по рельсам ) небольшие крены есть но они несущественны.Много писали про ее габариты , все по делу , багажник просто огромный! На логане был большой а тут еще больше и дуги не съедают полезное место. Салон просторный , при моем росте 186 см , расстояние до потолка остается приличное, что порадовало , так это рулевая колонка которую можно отрегулировать по высоте и вылету.Задний диван так же огромен, на нем могут разместится 3 плотных человека и небудут упираться ни в потолок головой , ни коленями в передисидящего. Не сразу привык к управлению магнитолой, находится она под рулем , я не меломан но звук хороший. Минус в том что нельзя при выключенном зажигании слушать музыку, на логане такая простая опция была в базе. Ямы глотает очень хорошо, подвеска в меру жесткая Купил машину в максимальной комплектации , так как понравился 150 сильный мотор на автомате, обошлась в 799 тыс. Покупкой очень доволен . Если возникнут вопросы пишите , буду рад ответить

Была такая машинка у меня в такси. Взял у знакомых в 2014 с пробегом 60 000. Докатилась она до 370 000 к марту этого года. Кроме нее у меня альмеры две и один кобальт. Всем интересна надежность, это для подержанного авто главное. Пыж оказался весьма крепеньким. Подвеску за весь пробег перебрал только раз. Сцепление диск меняли, ремни по пробегу. Никаких дорогих сюрпризов он не принес. В этом плане его товарищи кобальт и альмеры чутка похуже. Особенно Коба... Но это в другом отзыве надо писать. По езде, если сравнивать, то очень комфортный. Подвеска мягкая, салон просторный. Сзади для пассажиров от колен до сидения сантиметров 20-30… за это и взял его в свое время. Ну и цена невысокая. Значит еще по динамике: вполне прёт для своего класса. Особенно по сравнению с разными Солярисами, Альмерами и другими авто этого класса. Багажник большой, сумки-чемоданы пихай и пихай. Из недостатков: на разборке не очень много кузовных деталей на него. Итог: машина ездить и ездить. Кстати, заливал 92 бензин, что приятно. Масло менял раз в 7-8 тысяч, фильтр масляный через раз, воздушный по мере загрязнения. Продал машину, поскольку салон уже весь загажен, да и пробег уже критичный, масло начала подъедать. Но для обычных юзеров до этого так просто не доехать, конечно...15 апреля 2017На добрую память92 бензин на разных заправках тоже разный. После заливки на некоторых бывали детонации, так что 92-й можно лить только там, где он точно 92-й, а не бадяжный.

Я просто поражён, что такое количество недалёких и непроницательных потенциальных автопокупателей отказались от приобретения прекрасного автомобиля, пусть, быть может, не с идеальной историей, но самое главное в превосходном состоянии для длительной безопасной и комфортной последующей эксплуатации, долгое время не потребующей дополнительных вложений. Нашёлся умный прозорливый автоЧеловек, который сходу определил, уже зная предыдущую историю этого, реально очень классного автомобиля, что это именно то, что он искал, тем более в таком, более чем щадащем денежном сегменте. Уже позвонил мне и сказал, что в восторге от приобретённого авто, а жена в восторге. И это радует!

Машину купил в 2014 году с пробегом 30 т.км.Проехал на ней 98 тыс. км. Менял своевременно только расходники. А так же заменил подшипник ступицы и ремень подвисного оборудования с натяжителем, все жидкости.За это время машина показала себя отлично по надёжности.Машина в родной краске, не гнилая и без прыщиков, не скрепить, свирчков нет.Установлена сигнализация с обратной связью и авто запуском.Установлен парктроник с восьмью датчиками - четыре вперёд и четыре на зад.Зимняя резина новая, шипованна.Расход по трассе 5,8 л/100км, при скорости 100км/ч.

У многих россиян, которые дорогие, сочное французское слово "ПЕЖО" ассоциируется с не менее сочным русским словом. У меня в 2012 году была аналогичная ассоциация. Но... Не всяк волен во истину, ибо есть над ним женщина. А бабам оно, Пежо, нравится. Потому что красиво и французское, с Парижу. Хорошо еще мне разрешается проявлять самостоятельность в добыче денежных средств. А уж их утилизация не мое дело. В общем сели и поехали. Едем уже тыщстописят и еще дальше. Пока без особых остановок. Из деталек поменяны стойки все, косточки, тормозные диски передние. Задние тоже пора менять. Да, тормозить любим. Имеем право. Крылышко еще подбили... Так-то ничего. Зашел цены на них посмотреть, на 408. Не нравятся цены, подождем когда доллар еще скакнет. Пока что продавать рано, значить.

Автомобиль неприхотлив, безотказен. При своих размерах удивительно экономичен не только по топливу (город — 5,7л, трасса 4,5л при обычной езде в общем потоке), но и в эксплуатации вцелом. Даже оригинальные PSAшные запчасти имеют ценник гораздо ниже среднего уровня при высоком их качестве. Тяговитости долговечного дизеля и динамики авто достаточно для уверенной езды как по скоростной трассе, так и в городских условиях. Конечно для российской среднестатистической зимы кроме шипованной резины необходимо Вебасто, что переводит автомобиль во всесезонного беспроблемного друга комфортного в любой мороз. Средний размер клиренса в 160 см позволяет умеренно использовать бездорожье с условием функционирования основной "прокладки" в авто. Салон располагает к удобству как водителя, так и пассажиров даже в поездках на дальние расстояния, а объемный багажник призывает махнуть либо подальше на отдых, либо, по крайней мере на дачу. Необходимо отметить, что и в городе автомобиль выделяется достаточной резвостью и управляемостью, хотя он и не претендует на спорткар с 4—мя секундами до сотни. Основные бесспорные преимущества этого автомобиля: горячая оцинковка кузова, надежность подвески, комфорт в поездках и самое главное легендарный долговечный и экономичный дизельный агрегат.Ещё 4 фото

Приятный женский друг, идеально подходит для езды по городу красивой леди, не дорог в обслуживании и обольстителен как настоящий француз, экономичен, комфортен, приятен внешне, не проблематичен, достойно радушен. Прост в вождении без резких выкрутасов, салон удобен, что не мало важно раздельный климат контроль и подогрев сидений, что особенно важно в холодное время для прикрасных дам, да и мужикам не повредит теплое сиденье. Расход топлива радует в кризисные времена и постоянных поднятей цен на топливо.Ещё 5 фото