Peugeot 408 2013

Все отговаривали меня от покупки данной модели с EP6 турбо и как выяснилось зря. Авто покупалось бу с пробегом более 100 тыс и никаких съезных поломок у меня не было. Может регулярное ТО и качественное масло, а может просто везение или просто попался идеальный вариант, но проблем было по минимуму. Были поломки, но это все по мелочи. (Термостат, натяжитель цепи, свечи и катушки) Почему турбо? Он экономичен, очень резвый и конечно же 6 ступенчатый надежный японский автомат AISIN. Если хотите что-то интереснее чем 110 сил на палке, то обязательно рассмотрите к покупке версию с BMW мотором EP6 турбо ит это лучшее предложение цена, качество, динамика.

Простой ,надёжный автомобиль. Недорогой в эксплуатации.Средний расход у меня-8.2л зимой и 7.6л-летом. Салон ,как и багажник просторные и вместительные. Есть вопросы к посадке из-за перехода порогов к стойке-дело привычки..В принципе, машина для ежедневного использования -город и небольшой загород. Для дальних поездок не очень из-за дешёвых седух.

Динамика машины очень достойная благодаря турбодвигателю и хорошему шестиступенчатому автомату. Расход на трассе был около 7 литров. по городу 8-9. Салон вместительный, за рулем поместится практически любой, сзади - тоже. Багажник огромный, правда доставать из глубины приходилось из салона - сиденье откидывается. Управляемость машины хорошая, держит дорогу хорошо, главное не перегружать багажник!

Машина отличная, гораздо лучше Соляриса Рио и тп, по комфорту уж точно. Запчасти дешевые кое где как на отечественные ( расходники) Мотор резвый и в принципе даже на трассе недостатка в динамике нет. Единственный минус это коробка al4, очень капризная и ломучая, если не правильно эксплуатировать авто и не обслуживать ее. Очень большой салон, но подлокотника сзади нет, на дальняк вообще не уставал. Очень радует расход по трассе. Летом 6.5-7.5 л/100км, зимой 6-7 л/100км, при более менее активном режиме езды. По городу все зависит от манеры езды, у меня меньше 12 литров не получалось))

Любимый и надежный Лёвик ! Просто пришла пора поменять на более свежее и новое авто, я остался преверженцем французов,это был третий автомобиль и теперь снова Лёвик 3008 ! И снова дизель ! Катался на бензине и не мог понять есть ли там мотор, дизель прет намного круче и динамика у него в связи с экологией лучше ! Из проблем , а где их не бывает ... 20000 пробега сдохла форсунка,подвела электроника ,замена по гарантии 90000 появился люфт рейки, нашел мастеров сделали регулируемую, вся переделка около часа 125000 замена передних тормозных дисков и колодок, подтяжка рейки 127000 замена правой шаровой опоры аккумулятор сдюжил 5 лет со дня производства Больше проблем не было, сдал под трэйд с пробегом 133000

Плюсы данного авто. Просторный салон, багажник 560л, шумоизоляция салона, двойная оцинковка кузова-гарантия 12 лет, хороший ближний свет, высокий клиренс 18 см, отермальные стекла по кругу, газовые стойки крышки багажника, не высока стоимость расходных материалов (фильтра, колодки, жидкости). Богатая комплектация за небольшие деньги, а именно лифт сидений, регулировка руля в двух плоскостях, подогрев сидений, эл. регулировка зеркал с подогревом, климат контроль, маленький расход бензина АИ-92 по трассе 5,5-5,7 л на 100 км, защита картера из метала уже идет с завода. Минусы данного авто. Плохая ликвидность на вторичном рынке, маленькое погрузочное отверстия багажного отделения, управляемость из-за высокого клиренса страдает, но на скорости 110-120 км/ч плывет как корабль, не развита боковая поддержка сидений.

Из плюсов:Машина просторная и удобная. Сзади места хватит и для Шрека.Много приятных и полезных опций в стандартной комплектации.Идет плавно в дороге, а высокая посадка прощает ухабы на грунтовке и небольшие бордюры.Кому как, а мне очень нравится эргономика водительского места.Минусы:Капризный. Чтобы он хорошо ездил, надо следить за уровнем масла в движке постоянно. Менять регулярно свечи и масло в движке.Плохая шумоизоляция. К коробке надо привыкать...В целом двоякое впечатление. Наверное, качество российской сборки все портит.Иначе я был бы доволен, ну и, конечно, динамика мотора так себе (1,6 автомат)Ещё 2 фото

К французским авто, отношение всегда было предвзятое. Когда покупали, отговаривал супругу как мог, но аргумент "она красивая", перебить было нечем. Про эксплуатацию, рассказывать мне наверное и нечего. Авто пробыло у нас меньше года. Проблем никаких абсолютно. Одна замена масла и всё ). Приятно удивил большой размер багажника и место для ног задних пассажиров - внешность оказалась обманчива. Сейчас выствили на продажу - супруга получила служебный автомобиль. Благодаря 408-му, теперь без опасения посиатриваю на его старших братьев, уже для себя ...

Владел сим чудным авто почти 2 года. Второй хозяин. Проехал на нем чуть больше 60 000 км. Сейчас на спидометре за сто тысяч. Что могу сказать про этот авто... Слабое сцепление, так что надо беречь, а в остальном хорошо зарекомендовавший себя авто. Движок не капризный и не проблемный. По ходовой за все время поменял только стойки стабилизатора — по 600 руб. каждая. И тормозные диски по кругу, но это можно отнести к регламенту. Т.О. по запчастям не дорого, так что больше слышишь сказок на эту тему. На удивление бодренький мотор на ускорении, правда по трассе не хватает...приходилось переключаться на пониженную при оперативном обгоне))) Шумка — на уровне, что приятно удивило изначально, а потом только радовало))) Слабое место задний бампер —когда красили — забыли прикрутить боковину и его на скорости внизу немного порвало... И калужская сборка кузова удручает...зазоры — беда... Хорошо хоть передние крылья пластиковые — дешево и если что, то можно легко и не дорого поменять))) Авто хороший, если на нем ездить без простоев долгих, но это как у всех — от редкой эксплуатации сохнут резинки, у знакомого так произошло... Для своих денег — аналогов не так уж и много, а конкурентов в ценовой политике, так вообще раз-два и обчелся.

Отличная машина с очень просторным салоном и очень экономичным дизельным мотором в паре с надежной механической коробкой передач. Расход топлива небольшой. Мягкая подвеска. Красивый внешний вид. В процессе эксплуатации никаких сложностей в обслуживании не обнаружил. Менял радиатор кондиционера, что на удивление сервисменов удалось сделать быстро и не трудоемко.Очень вместительный багажник.не понимаю почему так относятся к французскому автопрому??? На мой взгляд очень хороший автомобиль за свои деньги.

Жалко было расставаться)Динамика всегда достаточнаяДвигатель капризный иногда. Но если ухаживать все нормально.И конечно смотря как ездить. Цены конечно не высокие (относительно) даже на ключевые запчасти.Цена ниже конкурентов при хорошем наборе опций и качествВместительность салона просторный удобныйПроходимость лучше всех в классеПодвеска мягкая плавная но и устойчивая, шины диски нужно спортивныеКомфорт достаточный и приятный, и в движении и на стоянкеМультимедиа не самая современная но всё что нужно включая блютуз есть и работает без проблемСтоимость обслуживания хочешь дорого хочешь можно даже очень дешево, но в целом не кусаются цены вообще.Машина теплая и заводится в любую погоду без проблем.Всем нравилась, пассажирам, друзьям, третьим лицам, особенно кто в салоне ездил. Снаружи тоже делали комплименты.Ещё 13 фото

Замечательный, комфортный автомобиль, мягкая подвеска, высокий, и очень предусмотрительный для дорог России клиренс) удобное подключение к мультимедиа через блютуз, не торчит куча проводов в салоне) на дороге ведёт себя отменно, оставляет только положительные эмоции. Очень экономичный, расход в городе около 8-9, по трассе вообще 6-7, главное качественным бензином заправлять) Стоимость запчастей конечно печалит, и далеко не все можно поставить не оригинальное и это нужно учитывать при выборе данного авто.

Хороший и качественный автомобиль,конечно не хватает мощи у коробки передач, но так в остальном все нормально в таком классе авто.Да конечно любому хочется по больше комфорта за небольшие деньги, но увы здесь такого нет, а что касается хода автомобиля, то очень хорошо ведет себя в дорого, главное не забывать вовремя доливать масло в двигатель, я каждые 8 тыс меняю масло, можно конечно и больше проехать, но нежелательно, если хотите, чтоб дольше служила машина. В общем я доволен автомобилем. Из 10 баллов оценил бы на 8, этот конечно, не бывает авобез минусов, все на цвет и вкус.Ещё 2 фото

Очень, очень офигенный аппарат, ну если только не EP6, очень комфортный, мягкий , плавный, шумка на уровне, нужно по грунтовкам, не проблема, только краска вот отлетает не очень это, для города просто сказка, ну почти , был бы поменьше немного, сервисов хрен найдешь тоже беда, скрипы по салону, сиденье сыплется, а так топчик. Жаль что автомата нет нормального, а на механике слишком уж короткие передачи. Двери огромные и оооочень тяжёлые. Багажник тут конечно бомба, много всего влезает, ещё бы проем побольше. А вот как собирают его это ппц, весь, весь кривой. Клиренс маловат, бампером все цепляет. Вылет руля очень странный он вроде есть, а толку ни какого, не хватает. Мультируля нет, оч обидно, постоянно вентилятор крутит , очень напрягает.

Великолепное разработка модели 408. На трассе ведет себя очень достойно, водитель место очень удобное и комфортное на разные расстояние. Пассажиры также будут себя комфортно себя чувствовать. Богажник очень вместительный, так что можно отправляться путешествовать на разные расстояния. Подвеска очень крепкая (проверял в Грузии на отрезке Боржоми -Батуми, дороги просто не было, думал, что подвеска умрет - после поездки делал диагностику - все норм). Пробежал на данном автомобиле 120 000 км - думаю данное авто пройдет ещё столько же и даже больше. Рекомендую модель 408 с двигателем 1.6 турбо. Мощный мотор не подведёт в трубную минуту.Ещё 11 фото

Просторный вместительный бесшумный комфортный. С большим багажником. И отличным дорожным просветом. Мы оценивали и присматривались к конкурентам, но 408 по уровня комфорта обошел всех конкурентов. Устойчив на зимних дорогах. За время владения авто он показал себя надежным и верным другом. Официальный дилер всегда откликался и советовал, что нужно в автомобиле проверить. Неплохо зарекомендовал себя при переездах. В большой салон мы поместили чуть ли не половину нашей квартиры.Отлично ведет себя на трассе, расход топлива приятен

Удивительный транспорт по соотношению цена-качество. Ни одной проблемы за 6 лет!!! В целом, наверное, если обслуживать машину только у официалов, как я, то тоже проблем не будет, но тут я прям сильно был удивлен. Все работы только плановые Эксплуатировал его в основном для дальних поездок по России в радиусе 1500 км от Питера и в поездках по Европе, доезжал о Болгарии два раза, Греции и Норвегии, везде вел себя удивительно достойно. Что интересно — в Европе таких машин нет, не поставляются, видимо, поэтому европейцы смотрели на меня с завистью и уважением :) Дизель заводится в минус 25, как в +25, даже странно. Прием у машины что надо! Честный расход по трассе — 5,3, по городу 7,4 Очень порадовал клиренс — 179 см, лезет на любыые бордюры без проблем. Под бампером и до передних колес вообще все 200!! Электрические печка уже через 5 минут на любом морозе и на холостых начинают тянуть теплым овздухом, хотя сам мотор на холостых и на морозе не нагревается. Чего не хватает, так это 6й передней передачи. Из того, что не входило в регламент ТО за 136 тыщ я поменял: 1. сцепление 100 000 км 2. стойки стабилизатора и шаровые 70 000 км 3. передние сайлентблоки — 100 000 км 4. передние ступичные подшипники — где-то на 95 000 5. На морозе 1 раз отключилась турбина , когда я газанул, потом сама включилась. съездил к офоциалам, они сказали на холодную не топить и больше ничего не отключалось. 6. передние тормозные диски — 120 000 км Ещё 3 фото

14 февраля 2021Комфорт и просторПрежде всего, стоит отметить абсолютный комфорт, который испытываешь далеко не в каждом автомобиле даже выше классом. 408-й плывёт как большой корабль. В салоне едешь как в комфортабельном автобусе: очень много места, действительно. Ну и фирменный французский широчайший обзор, как в поезде, благодаря громадному лобовому стеклу. Для водителей семейных стоит отметить и самый вместительный багажник в классе. Вообще, все до одного пассажиры отмечают исключительную комфортабельность.14 февраля 2021СтильМашинка выглядит стильно: в меру дерзко, подобно японским, в меру по-деловому, подобно немецким. На дороге выделяется, но не слишком. Всегда с удовольствием смотрю на проезжающих рядом "собратьев". Относительно других моделей их совсем немного. Но они не такая уж и редкость на наших дорогах. В общем, отлично. Однако, кузовные детали на эту модель найти почти невозможно. Яндекс.Таксист въехал и разнёс правую заднюю дверь + крыло. Найти нормальную "железку" не так и просто даже на развалах. Хотя на 308-е есть всё. И да, всё что касается фар и некоторых других мелких деталей — 408-й может брать у них. 14 февраля 2021Ходовые качестваТеперь — технические моменты. Сборка — калужская. Сравнить с европейской я не могу. Но особых нареканий и не отмечу. Иногда где-то то ли в дверях, то ли под бардачком поскрипывает. Потом исчезает. В целом, лишних люфтов не замечено. Подвеска — наряду с термостатом и повышенным расходом масла у БМВ-шных двигателей, считается одной из главных проблем этой машинки. За два года две поездки в сервис посвятил именно подвеске: амортизаторы, подшипники (15 тыс.). Ну, за любой подвеской нужно периодически ухаживать. Всё же, машина прошла уже более 150-и тысяч. 14 февраля 2021В автосервисеМасло меняю чётко каждые 6 месяцев. Машинка к маслу очень чувствительна. Важно не дожидаться сигнала "долейте масло", ибо, как сказали на сервисе, это значит, что его там вообще уже почти нет — нужно об этом заботиться заблаговременно. Двигатель ЕП6 хорошо дружит с Total Quartz Ineo. Привередлив, но если всё подобрано верно — всё нормально. Термостат: год назад менял термостат ввиду того, что стрелка неожиданно после подъёма до 90 опускалась до 60, 70-и, потом до 85, потом опять до 80-и и т.п. Хотя охлаждающую жидкость только-только менял. Оказывается, проблема может быть не в термостате, а в датчике. Год прошёл — и проблема решилась сама собой. Стрелка больше не гуляет. В процессе спокойной и равномерной езды, как по МКАДу, может чуть опуститься, но это не суть. Чуть газу — и возвращается на место. Кроме подвески, менял гофру (5500), вакуумный насос (10500, летом несколько раз "пропадали" тормоза, перезалил тормозную жидкость — затем тормоза пропали вообще, нужно было педаль выжимать в пол, чтоб машина останавливалась), разумеется, диски тормозные и спереди, и сзади (10/15 тыс.). Моторчик дворников ещё чинили. В общем-то и всё. Краска — отдельная тема. На порогах, на бампере, на багажнике — кое-где уже облезла. Но машину брал уже в таком виде. Особенно не волнует. Мелкие сколы подкрашиваю сам — взял тюбик с белой краской в автомагазине и обезжириватель. Модель прекрасна. Самая дальняя поездка на ней пока — 900 км, туда и обратно. Эксплуатируется в основном в городе. Это совершенно городской автомобиль. Но и на длинных трасах ведёт себя отлично. Отмечу ещё раз тот факт, что не устаёшь вообще, ни капли за рулём француза. Высший уровень комфорта и удовольствия от вождения. К тому же, чего нет в некоторых моделях класса — блютуз, можно слушать любимую музыку с телефона. Приятный бонус. Расход топлива довольно низкий для машины таких габаритов: 8-10 в городе в пробках, 6-8 на трассе.Ву-а-ля!

На момент написания отзыва прошёл 23 000 км. Известные плюсы: - просторный салон (жене очень удобно сзади с ребёнком); - шумоизоляция: можно спокойно разговаривать с пассажирами сзади шепотом или слушать музыку на 1-м уровне громкости - после такого на меньшее уже не соглашусь; - клиренс на уровне некоторых кроссоверов; - объём багажника - для семейных отпусков; - регулировка руля во всех направлениях; - пластик не из дешёвых; - полностью оцинкованный кузов. Плюсы из личного опыта: - обзор для водителя: стоя под светофором, видно какой горит свет; - большинство лежачих полицейских могу проезжать на 40 км/ч, особо не замечая, при этом ТО-шники говорят, что состояние подвески идеальное; - на любой передаче на 800 оборотах машина едет (как по ровному, так и в заметную горку) без нажатия педали газа (можно ли так на бензине не знаю); - ещё раз про размеры салона: при посадке и высадке голову не нагибаю, что даже при моём среднем росте (175 см) встретишь не во всех одноклассниках; - приборная панель простая и со вкусом, без «тысячи мигающих кнопок»; - отличный расход топлива (см.ниже); - зимой с дизелем никаких проблем при запуске; - электроподъёмники стёкол оказались с защитой от защемления (немного отходят назад, если в окне есть помеха); - кондиционер не сушит воздух (я склонен к простудным от кондеев, но тут ни разу не болел). Известные недостатки (знал до покупки): - пачкающиеся в слякоть передние окна; - нерегулируемое по высоте переднее пассажирское кресло (почему?); - узкий проём багажника; - подстаканники - скорее, для мелочи (хотя кружка типа «макдональдс» у меня ни разу не падала). Недостатки, выявленные в процессе: - самый большой (для меня): «короткая» первая передача: со светофора не стартанёшь, тахометр быстро прыгает на 2000, а затем на 3000 оборотов, но машина «не едет», более адекватное ускорение начинается со второй передачи, но необходимый для старта момент уже потерян; - от 130 км/ч и выше трассу держит не очень уверенно, с некоторым напряжением держишься за руль, хотя лично я не уставал от этого на больших перегонах; - передний подлокотник создан для борьбы за место между водителем и пассажиром: эргономика такова, что достаться он может только кому-то одному; - USB-вход размещён в отсеке для мелочей внутри подлокотника - нужно или прятать плеер внутрь, или пережимать крышкой подлокотника выходящий наружу провод; - почему «круг» счётчика текущего пройденного расстояния обнуляется где-то после 1800 км я так и не понял - в дальних поездках неудобно - считать общий километраж; - не заметил очень большой разницы при изменении угла дальнего освещения ночью. Из 23000 пробега 5000 км проехал за три недели в отпуске, в Грузии. Плюс было несколько дальних поездок поменьше. Объём салона, багажника, клиренс, расход таковы, что машина сама просится на дальняк. Для чего нужен дизель: зимой в городских пробках с момента полной заправки до полного нуля проезжаю ровно 900 км (засекал несколько раз). Летом по трассе может доходить до 1200 км. Из Москвы до Ростова-на-Дону на одной заправке! Сравните с другими баками на 60 литров. Турбина работает с 1500 оборотов и заметно прибавляет сил. Но машина при этом не для гонок и ускорения (см. «минусы»). Самый большой кайф на ней я получил на горном серпантине в Грузии. Когда разгон не очень сильный и длинный, можно поиграться передачами и тормозами на подъёмах и в поворотах. Спасибо механической коробке - она делает этот процесс приятнее. Другая забава с механической коробкой: на скорости под 30 км/ч ехать по полевой колее после дождя. Можно даже на 3-й передаче (специально чтоб заносило). Ездил так не раз. Машина выбирается из любого замеса, благодаря тяге и просвету. Если уж совсем тяжко, можно опустить передачу. На тест-драйвах пробовал другие модификации 408-го: автоматы 120 и 150 л.с. Субъективно: хотите тормознутую машину - берите 120 «лошадей», хотите динамику - 150, но готовьте деньги на топливо. Короче, дизель - золотая середина среди 408-х. В целом по рынку конкурентов с дизельным двигателем в эту цену просто нет! А по совокупности характеристик, экономичности и цене считаю 408 лучшим вариантом даже по сравнению с бензиновыми моделями других производителей.

Владею не так давно, проехал почти 20 тыс. км, в принципе жалею только о том что выбрал автомат, эта 4-х ступенчатая коробка портит общее впечатление, тупит с переключением, слишком длинные передачи и т.д. В остальном машина порадовала; достаточно небольшой расход, вместительный салон, хороший климат и достаточно недорогое обслуживание с учетом того, что я предпочитаю брать запчасти оригинал. Летом съездил в Астрахань на рыбалку. Брал много вещей практически все вместилось в багажник, при этом понравилась система петлей багажника, даже ри полном багажнике, петли не мешают. На асфальте подвеска глотает практически все, за всю дорогу ни одного пробоя подвески. К месту рыбалки пришлось доезжать по грунтовке, здесь оценил клиренс автомобиля, нигде не чиркнул днищем при том, что машина была прилично пригружена а дорога представляла собой песчаную колею. Кстати по трассе, при скорости 110-130 умещается в 6,5-7,3 л/100 (при включенном кондиционере), заправлялся 95 на Лукойле. При Астраханской жаре, климат поддерживал комфортную прохладу.. Я успел испытать климат и морозную погоду, не сильно холодную примерно —16 градусов, в машине тепло, вентилятор работает не шумно. Кстати очень быстро работает подогрев сидений. П мотору ничего писать не буду, у меня проблем не было, там на форумах теоретики что то пишут, проблем нет и я себе голову не забиваю, на 6 тыс км доливал от 0,5 до 0.7 литра, в зависимости от манеры езды, меня это не беспокоит, был мерседес в 2006 211 е-класс тот с новья ел больше. Вообщем впечатления остались пока хорошие, но если будите брать такую машину не берите 4-х ступенчатый автомат, либо механика, либо с 5-м автоматом, этот автомат по надежней и работает намного лучше.