Peugeot 508 2012

Добрый день. Хочу оставить небольшой отзыв по владению данного автомобиля. Как к сравнению хочу пояснить до этого владел Камри (55 кузов) 2016г.в., Мазда-6 2016 г.в. то есть есть с чем сравнить. В двух словах Французы во многом превзошли Японцев, хотя мазда была тоже огонь. Отзыв пишу для тех кто мается брать или не брать. Говорю с большой уверенность брать, но только с дизель.Продал своего пежо,   хотел взять по свежей, но в настоящее время ценник у них конский, выбор не велик. Поэтому на время пока взял все равно француза Ситроен С4 2018 г.в. бензин, 150л.с., хорош, по динамике "пуля", молодцы французы. Не до оцененные автомобили в нашем регионе.

Итак, это мой первый отзыв на данном портале. Раньше я предпочитал их только читать, однако язвительные комментарии "японофилов" среди знакомых и свидетелей секты "Божественной тойоты" заставили попытаться хоть немного исправить ситуацию. Машиной владею я год, покупал с рук у товарища далеко не в лучшем состоянии с пробегом 270к, плоды чего пожинаю на протяжении всего срока владения. Проехал за год чуть более 20к километров и имею что сказать Вам. Экстерьер. Исключительно на любителя. Со стороны или сзади машина выглядит очень хорошо, плавные линии, никакой безвкусицы, можно сказать даже некий минимализм в дизайне. Передняя часть откровенно на любителя. Кузовные детали стоят довольно адекватно, но есть и болячки, такие как передние крылья. Решается покупкой стеклопластиковых крыльев из РБ. В остальном он оцинкован, заставить эту машину гнить похоже могут только московские дороги, за 12 лет ничего кроме поверхностной ржавчины на тех частях, которые жестко пескоструятся. Интерьер. На мой вкус лучший салон в Д-классе среди одноклассников. Я бы назвал его унижением владельцев камри в 50 и 55 кузове. Мне попался полностью кожаный салон, проекция и цветной дисплей с навигацией.  Шумоизоляция без шуток на уровне представителей европейского автопрома F-класса. Был бы на ней стеклопакет, это была бы бомба. В остальном салон очень эргономичен, однако выезжающие подстаканники - полная шляпа. В остальном за год владений по салону я не нашёл ни одного минуса, в отличие к примеру от той же мазды Сх-5. Двигатель, коробка и техничка. У меня ЕП6СДТ. То есть 1.6 бензин турбо на автомате на 150 л/с. Дрыгатель этой машины это боль, кто бы что ни говорил. Каждые 100-150 т. км. замена ТНВД, ремонт турбины, замена маслосъемных колпачков. По другому никак, это не ресурсный двигатель. Но и Вы покупаете не солярис для такси. Динамика приемлимая. Разгон до сотни - да. АКПП - в нашем слдучае Айсин, надежный как автомат Калашникова, однако не очень любит перегрев и жаркую погоду. Решается установкой доп. радиатора охлаждения масла с коробки.Особенно радует заводская вебаста в режима догревателя. 5-10 минут зимой и у двигателя рабочая температура. Покажите подобное решение с завода хотя бы на нескольких японских моделей. Как и накладки на решетки переднего бампера для холодного сезона. Заключение. Машина не делает мозги по электрике как немцы, даёт намного больший комфорт чем японец и стоит как автоваз. При этом в сравнении со многими марками - стоимость оригинальных запчастей даже на данный момент весьма демократична. А её ходовые качества позволяют комфортно ехать 170-200 км/ч по трассе без каких-либо неудобств. Вы спросите в чём подвох? А подвох в ликвидности автомобиля из-за его мотора. Многие его боятся и в какой-то степени обоснованно. Провладев машиной год, ни капли не жалею ни покупке, ни о вложениях которые в неё пошли. Эта машина много чему научила и дала понимание владения подобными автомобилями. Куплю ли в будущем ещё? Не знаю, но точно не буду отметать как один из вариантов, но только при условии длительного срока владения. Иначе нарушается главное правило Стаса Асафьева "Оставаться всегда в рынке".

отличный авто. если нужно много ездить, то аппетит у этого львенка очень скромный.  слабых сторон не нашел. за все время из самых дорогих ремонтов это рулевая рейка и сцепление.

Чем владел? Peugeot 508 GT. Комплектация около максимальной. Год 2012. Машину приобрел с пробего 25к км и полутора годами гарантии. Сколько владел? Более трёх лет. Продал с пробегом 90к. Итого проехал 65к км. За это время из поломок: 1) Коробка. Пинки, затупы, перегрев. Замена масла и гидроблока не помогла. Дополнительное охлаждение немного улучшило ситуацию. 2) Рулевая рейка. Потекла на 70к км. 3) Парктроник. Проводка сгнила. 4) Ступичный загудел на 60к км. 5) Магнитола. Дилер заменил по гарантии. 6) Ручки дверные облезли. Дилер заменил по гарантии. 7) Центральный динамик расположенный в торпедо. Развалился на две части. Дилер заменил. Стояла в машине премиум система JBL. 8) Радиатор кондиционера потёк на 50к. (гарантия уже закончилась) 9) На след год после радиатора сломался компрессор кондиционера. (муфта вышла из строя). Теперь по плюсам. 1) Внешний вид. 2) Жирная комплектация в исполнении GT. 3) Классный дизельный мотор. Тяга супер. Расход тоже. 4) Супер тормоза. В GT увеличенные. 5) Комфорт. В GT своя независимая подвеска от 407го пежо. В других комлектациях идёт спереди балка. 7) Неплохой звук акустики. 8) Отличный свет. Это лучший ксенон, что у меня был. Минусы: 1) Автомат Aisin. 2) Надёжность 3) Проблемы с электроникой 4) Слабый кузов на кручение 5) Проблема с ЛКП возле стыка крыла и бампера. Арки гниют. 6) Тормозная мультимедийная система. 7) Дороговизна запчастей. Цена запчастей примерно ровна ценам запчастей на BMW.

Весьма надежная и интересная машина. Много комфорта за мало денег. Немного не хватает динамики на трассе, но для езды по городу двигателя хватает. на трассе легко идет 160 (дальше не пробовал) от камер отлично спасает ограничитель скорости. Эту функцию стоит один раз попробовыать и пользуешься постоянно. Автомобиль очень комфортный внутри. Эргономика салона продумана до мелочей. не надо искать чего-либо — всё всегда перед глазами. Очень приятная подсветка салона, в т.ч. есть вечерний свет — приглушенная оранжевая подсветка. В эксполуатации обходится недорого. Тут и ломаться особо нечему, если за машиной следить (справедливо для любого авто). Межсервисный интервал 20000 км, но я прогодил ТО каждые 10000 км. Не верю я во все эти цифры от ОД. Сейчас понимаю, что седан — не мой тип автомобля, хочется однообъемник. При этом не часто пользуешься огромным багажником, но воткнуть туда нескладное кресло или стиральную машинку нереально. Потому хочется сделать шаг в сторону кроссовера или чего-то похожего.

Первый раз купил француза, до этого были Тойоты.Покупал с большой скидкой. Машина очень оказалась надежной, но цены на запчасти если что то случается немаленькие. Из серьезного был ремонт форсунок и замена приводов стеклоочистителя (залило водой). Беда передних крыльев(ржавчина). В целом машина очень надежная. Сборка Франция. ТО стоит недорого, масло менял через 10т. км а не 20 как рекомендует производитель. Комплектация Аллюр, очень зимой помогает заводское програмируемое Вебасто. Оптика- адаптивный би-ксенон великолепная.

21 октября 2020Очень доволен автомобилем.За два года эксплуатации только ТО и сход-развал.Если бы не стройка,то автомобиль не продавал бы.Ещё 1 фотоОчень доволен автомобилем.За два года эксплуатации только ТО и сход-развал.Если бы не стройка,то автомобиль не продавал бы.Машина комфортная и управляемая.большой багажник. Управляемость на высоте.Расход топлива 9 литров. Двигатель приемистый. Акпп работает отлично.Редкий, выделяющийся, динамичный, в основном низкая цена запчастей и расходников, богатая комплектация за свои деньги.Комфорт и внешний вид.Начал с тест-драйве КИА-Сорренто, но двигатель на 7-ми местном только бензин, отказался. Да и новая модель на выходе была уже, читал про неё. Шевроле Каптива дизель 2,2. Двигатель понравился, автомат тоже, салон в принципе подходит, даже обогрев задних сидений был, но дизайн интерьера из 90-х годов. Приехал делать ТО на своем С4, а там стоит новый Ситроен Гранд Пикассо 1,6 дизель плюс робот. Полазил по салону, даже жена сказала – прикольная машина! Долго и внимательно изучал всю инфу по нему на профильном форуме. Записался на тест-драйв, проехал круг, не понял честно. Попросил манагера еще на один круг, тот ответил – без вопросов. Второй круг попробовал в ручном режиме проехать с переключением подрулевыми лепестками. Скорее дискомфорта от робота не почувствовал, но не автомат он, это точно. Клевки были при переключении, но если работать педалью газа, сбрасывать в момент переключения, то идет ровно. Дело привычки будет. Примерялся к Опель Зафира турер дизель, но как то показалась тесно после Пикассо, хотя и он  паркетникам проигрывал по внутреннему объему салона. Посмотрел на Фольксваген Туран, даже записался на тест-драйв, когда приехал, оказалось, что его в другой салон дилер увез, значит не мое это. Из ВАГовской серии был Сеат Альгамбра, но эта марка уже с нашего рынка уходила, но сама машина понравилась, правда бензин и DSG преславутая.    Далее Хундай Санта Фе 2,2 дизель, машина однозначно понравилась, думаю, то, что надо нашел, стал более детально изучать форум по этой модели. Далее осень, курсы валют в гору, стоимость авто в гору, в общем остановился с выбором, но видимо звезды были благосклонны ко мне, и новая машина меня дождалась. Заехал, как это бывает случайно, в салон Пежо, а там стоит 508. Сел в салон, потрогал материалы, посидел сзади, хотя не езжу там никогда, оценил багажник, спросил, как пройти тест-драйв? Мне ответили, что только дизель есть, меня это более чем устроило. Через пять минут после начала движения, уже был как «дома», поскольку концерн PSA это Пежо-Ситроен, то после своего С4 привыкать не пришлось, только к габаритам, поскольку 508 естественно больше, чем С4. Машина однозначно впечатлила, сел за интернет. Полный привод как у Санты мне все таки не нужен, решил я, а между Пикассо 1,6 робот и 2 плюс автомат, выбор пал на 508.              И так, рестайлинговая модель с 2014г, цвет белый перламутр, дизель, 2л, 136 лс, автомат айсин 6 ступенчатый, двух зонных раздельный климат, круиз контроль, блютус, бесключевой доступ в салон, кнопка запуска двигателя, оба сиденья с эл. регулировками, так же электрический стояночный тормоз, датчики дождя и света, шины 215/55R17 Мишлен на литых дисках, запаска 215/60R16 на стальном диске, весь свет светодиодный, включая и в салоне, навигация, салон ткань плюс вставки кожа, комплектация Allure, плюс два доп пакета, составляющие передний парктроник и премиальная музыка JBL. Такая комплектация была у машины на центральном складе. Брал из наличия, дополнительно ни чего не заказывал. Даже коврики в салон входили в базовую комплектацию.

Ну наконец-то! Да-да, именно так! Европейцы давно уже освоили этот автомобиль, а у нас прошла только премьера, при чем, с опозданием на год! Ну да ладно, думаю можно простить сие недоразумение французам, за то, что решили вывести на наш рынок непредсказуемый рынок, модель D-класса, свое последнее творение! Итак, что мы имеем? Автомобиль имеющий стандартные (для класса) размеры, абсолютно адекватную гамму моторов, традиционный набор опций. В общем примерно так, как у многих “братьев по классу”. Как мне видится прозорливость французских маркетологов, имеющих Наполеоновские планы и очень медленную, но на мой взгляд верную экспансию Peugeot на Российский рынок, основной ударной позицией этой модели, будет являться автомобиль с дизельным сердцем под капотом, и автоматической трансмиссией! Ведь не секрет, что французские дизеля, одни из лучших в мире, а на механике, в нашей стране мало кто себя чувствует комфортно, да еще и в этом классе. Но, как говорится, время покажет, замыслы маркетологов нам неизвестны, возможно, тенденция определит все, а мы приступим к обзору, слегка запоздавшей на бал, гостьи. Внешность. Дабы избежать в будущем сумбура, я буду основываться на своих личных вкусовых и потребительских предпочтениях , а право выбора, останется за конечным потребителем. Ведь голосовать, в данном случае, мы вынуждены рублем. Автомобиль, безусловно, как и всякий новый “француз”, привлекает к себе внимание. Как всегда, французские автомобили не похожи на других. Казалось бы, что можно придумать новое, да еще в D классе, где все уже придумано и все и вся исколесили вдоль и поперек? Ан, нет! Французы остались как всегда в своей стезе. Автомобиль получился оригинальным как всегда, спокойным, глядя на его плавные линии, спортивным, видя его стремительный силуэт, правильным, констатируя пропорции! Как всегда это оригинальный, утонченный, эстетичный, экстравагантный и непохожий ни на один другой, автомобиль! Анализируя его по деталям, находишь новые решения, которые найти, а точнее придумать в 21 веке, очень не просто. И это касается всего. И передняя часть, и фары, которые на удивление не такие громосткие в пропорции, как на 308, задние фонари, выполнены так же в оригинальной, но свойственной французам, манере. В общем, в глаза бросается абсолютно каждая деталь, и приковывает к себе внимание, намекая на то, что бы уделить ей определенное количество времени, и увидеть в этом не просто конвейерный, хорошо исполненный продукт, а произведение искусства. И откровенно говоря, заострившись на минуту на этом, действительно находишь в них плод работы талантливых французских автомобильных дизайнеров. И это в отдельности. В целом же, ансамбль, представляет цельный и законченный сюжет – Peugeot 508. И тут же понимаешь, эта машинка не для каждого. Не все готовы будут принять завтра за сегодня! А ведь так хочется открыть завесу настоящего и заглянуть в будущее! И этот шанс, кажется, есть. Одним словом, если дизайн, судя по фотографиям вызывал некоторые вопросы, то глядя на автомобиль , как говорится, вживую, все встает на свои места. Внешне машина, получилась яркой, броской, в то же время спокойной и гармоничной. При этом абсолютно не следуя трэнду и похожести, что наблюдается у других. В общем, как я уже заметил, автомобиль не для каждого, но каждый, находящийся рядом с этим автомобилем или внутри него, становится ярким и индивидуальным, каким-то другим. Эстетом. Интерьер. Он спокойный, теплый, от него не веет холодным модерном, скорее неким домашним уютом. Но это на первый взгляд. Дальше - больше. Первое, что ощущаешь, усаживаясь за руль, это удобные кресла с точной и комфортной боковой поддержкой, а также удобным валиком поясничной опоры, приятное на ощупь рулевое колесо, удобство непосредственно посадки и в целом эргономичность. Все удобно настраивается, все что нужно - под рукой, все важное просматривается и читается. Придираться к возможным огрехам, если они есть, даже не хочется, да и лично я их не увидел кроме подстаканников, выезжающих из передней панели. Они, на мой взгляд, расположены не в самом удачном месте, поскольку случайно пролитая жидкость может попасть на блок управления климатом и последствия будут непредсказуемыми. Так же блок управления приводом зеркал и стекол, не в самом удачном месте, приходится их нащупывать, а хотелось бы иметь сразу под рукой. Но все названное, этой машине можно простить за качественный, прекрасно исполненный интерьер, учитывая как эргономику, так и качество материалов и их исполнение. Все подобрано и подогнано идеально. Очень благородный и мягкий пластик, который и пластиком назвать язык не поворачивается. Удобно расположенный и хорошо читаемый монитор навигации и бортового компьютера, а так же блок их управления, расположенный справа от водителя, в зоне подлокотника, что так же удобно, при чем управлять можно, не отрывая руки и по памяти, так как все кнопки расположены рационально и места их а так же назначение, легко запоминаются . Подлокотник, выдвигающийся вперед-назад, расположенный на перегородке, разделяющий место водителя и пассажира на месте и так же удобен. Особое внимание заслуживает выдвижной экран, показывающий основным образом информацию о скорости движения в цифровом значении. Находится он перед ветровым стеклом в районе стыка с панелью приборов. Благодаря ему, главная информация (скорость движения) доступна, не отвлекаясь от дороги. Нельзя не отметить удобную посадку-высадку, широкие дверные проемы, а так же размещение на заднем диване, где достаточно много места будет и вполне рослому человеку. В ДВИЖЕНИИ Пежо 508 ведет себя как типичный европеец. Обзор на 4+, из-за широковатой средней стойки. При выезде на Т-образном перекрестке, всегда норовит посмотреть влево на проезжающие машины, и первым делом, взглядом упираешься именно в нее, но опустим этот незначительный огрех, безопасность все же главнее. Сам автомобиль не валкий, сбитый, собранный и к тому же комфортный. Очень хорошо слушается руля, который с увеличением скорости слегка наливается тяжестью и что примечательно, легкий он, когда нужно, и “наливной” так же, когда мягкий руль уже не нужен, то есть в движении, чем намекает на то, что за руль держаться нужно крепче. Что касается работы подвески в целом, лично мне она понравилась. Мелкие дорожные неровности, она проплывает, не замечая. Если на пути следования колес, попадается более неприятная “колдобина”, ее чувствуешь толчком но не звуком, и этим подвеска тоже порадовала, но не смотря на это, ее стихия все же хорошие и с гадким профилем покрытие. На ровной дороге, машина ведет себя очень уверенно и здесь раскрываются ее все таланты – плавность, предсказуемость, проходимость поворотов при этом никаких кренов и раскачек, даже если встречается “волнистый” асфальт. Тормоза так же заявили о своей отменной и четкой работе. Традиционно для Пежо, они остры и прогнозируемы . И как ни странно, за все время нахождения за рулем, я не был спровоцирован для проявления даже малейшей агрессии на дороге, хоть и понимал, что техническими возможностями обладал в полной мере. Я понял, почему так. В этой машине, лично мне не захотелось никуда спешить, мне было приятно ею управлять, слушая по дороге музыку или общаться с другом, и наблюдать за дорогой и по сторонам, разглядывать красивые пейзажи подмосковных придорожных парков. Ведь тишина, которая царила внутри автомобиля, не была нарушена ни проезжающими мимо автомобилями, ни звуком встречных потоков ветра, только слегка издавали легкий гул зимние шипованные колеса, и слегка, где-то далеко, посвистывал 2-ух литровый турбодизель. Резюмируя можно сравнить ее настройки и философию с “Пассатовской”. Они очень близки, как мне показалось, но все же разные по духу. Подвеска Пежо все же комфортней. Хочется отметить великолепную работу систем безопасности, а точнее ESP. На улице февраль, за окном мороз, дорога скользкая-просто идеальные условия для проверки. Главное не переборщить с экспериментами, все же мы на дороге, где есть и другие участники движения да и законы физики работают по своему закону и алгоритму. Выбрав участок дороги, где была возможность резко свернуть, ускоряясь, я пытался пустить машину в занос. До выхода на прямую, мне казалось я смог это сделать. Но это только казалось. Как только машина встала на траекторию движения, какая-то неведомая сила, как будто зафиксировала ее в том положении, в котором мне предстояло двигаться, и просто и спокойно продолжил свой путь. Двигатель+АКПП-6 Как было сказано немного ранее, под капотом тестируемого автомобиля, трудился 2.0 литровый 136 сильный дизельный мотор, сочетающийся с 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Признаюсь честно - я любитель механики. Недолюбливал как-то я автоматы за их автономность, непредсказуемость и нелогичность. Но каковым было мое удивление, когда я прочувствовал совместную работу главных агрегатов, на управляемом мною автомобиле. Настолько слаженных действий я давно не ощущал. Абсолютно ровный разгон и практически не ощущаемые переключения, стабильная динамика ускорения, при этом мотор, выдающий свой потенциал без надрыва но вполне серьезно, работает в диапазоне 1500-2500 об./мин.. Расход же показал, что в достаточно нервном городском потоке, в режиме разгон-торможение, с горки в горку, показал 7.7 л./100 км. дизельного топливо. Очень неплохо! Что мне еще понравилось, чего я не ожидал, так это торможения двигателем, причем эффективного, и собственно чему я был приятно удивлен. И такие приятные мелочи, в автомобиле находишь постоянно, как то, что стоило мне обратить внимание на табло переключения передач, как я с удивлением обнаружил то, что в городском потоке и скоростном режиме, в диапазоне 30-80 км/ч, автомобиль может спокойно двигаться на 3-й передаче, тяга мотора и, как бы “резиновые” передачи позволяли, абсолютно спокойно. Что касается бензинового 1.6-турбо мотора (150 л.с.), то едет он примерно как дизельный, только чуть понервнее и звонче. Но в целом тоже не оставляет равнодушным. Думаю, как раз он подойдет более энергичным водителям. Подытожив свои впечатления, могу с уверенностью заявить, что на нашем рынке появился очень сильный игрок в D-классе, способный составить серьезную конкуренцию матерым, и освоившимся у нас представителям других производителей. После теста, у меня пропала предвзятость к АКПП, и очень захотелось пересесть на “дизель”. Лично я, всякий раз, когда смотрю на Пежо 508 с разных ракурсов, вижу что-то новое, и про себя говорю – “Хорош 508-ой, как ни крути”!

Приобрел машину в феврале 2013 года в максималке с дизелем 2литровым. Очень хороший авто, расход средний 6.6 литров солярки на сто км,ходовая,управляемость все супер. Расходники дешевые. Есть небольшие огрехи в эргономике(очень не удобно упралять громкостью магнитолы и круизом левой рукой). Не хватает всяких маленьких карманчиков для того ,что бы рассовать мелочевку. Но это все только пол-беды.Самый главный нюанс ждет владельцев "львенка" с пыльниками днища левым и правым и прикрепленным к ним гофры термозащиты. Это все хозяйство разлетелось у меня при первом же снегопаде,который меня застал 1 апреля 2013 года по дороге из Санкт-Петербурга во Псков.Под пластиковые пыльники набился мокрый снег,и их оторвало по дороге.Случай признали не гарантийным,и не страховым. Хотя никакого воздействия кроме снега не было. А ездить без этих пыльников и термогофры опасно,может загореться автомобиль,и могут повредиться все трубки подачи топлива,тормозные шлаги. И вообще дилер Пежо порекомендовал мне на 508 по трассе не ездить,мало ли чего еще отвалиться.Замена этих трех элементов стоит 13 500руб. Поэтому кто не знал об этом подумайте прежде чем покупать.24 апреля 2013Вот как выглядит днище 508Размещаю фото оторванных пыльников,чтобы видно было,что я не улетел с трассы,ни за что не цеплялся.Российское представительство Пежо официально ответило мне, их ответ размещу чуть ниже.А тот кто собирается покупать 508, пусть еще раз подумает,стоит ли покупать сырую машину!!! Благодарим Вас за отзыв об автомобиле Peugeot 508. Ваше сообщение передано в департамент качества Peugeot ситуация будет проанализирована и необходимые действия приняты. Также сообщаем, что по информации предоставленной специалистами дилерского центра «Авто Премиум» по результатам осмотра Вашего автомоблия (по заявленному Вами обращению) для устранения повреждений необходимо проводить ремонт. Рекомендуем Вам следовать предписаниям, выданными техническими специалистами дилерского центра. С наилучшими пожеланиями, Отдел по взаимодействию с клиентами Peugeot Россия

Добрый день уважаемые читатели! Вот я и созрел написать отзыв по этому очень интересному автомобилю. Буду объективен, т.к. владел многими авто и есть с чем сравнить. Хонда Капа 2000г, Хонда СМ-Х 1999г, Мерседес С 200к 2003г(яп.левый руль), Марк 2 2003г 2.0,ВМВ е39 3.0 2003г(яп.левый руль), Мерседес С250 2005г(яп.левый руль), мечта детства Мерседес Е240 2001г 2.6(в народе лупатый), Мерседес С240 фирматик 2006г. У жены хонда фит 2003г была 4 года, сейчас пежо 3008 уже почти 3 года. Менять она его согласна только на такую же новую). Знакомство с Пежо началось в начале 2012г, когда собрались менять машину супруге. Повез её по салонам, катались весь день, устал как собака, а её ничего не цепляет! Даже раф4 не нравится!) И по пути домой, на отшибе от других салонов есть салон Пежо. И тут у моей второй половинки глазенки как загорелись! Влезла в 308 и говорит, что хочу вот только эту бибику. В чем то был с ней согласен, так как одноклассники других производителей проигрывали по многим позициям. Про французов ничего не знал и попросил у нее тайм-аут на неделю. К брендам отношусь без предубеждений и сам формирую свое мнение. Стал читать интернет и через неделю сделал вывод, что французы хороши, но дурную славу себе снискали через коробку AL4. Древний коробас купленный у ВАГа еще в 80-годах и так до ума не доведенный, даже с помощью компании ZF. В конечном итоге настоял на 3008 и не пожалел, т.к. машина просто отличная, прошла почти 50т и только радует. Знакомство с 508GT состоялось в 2012г, когда пригнал 3008 на очередное ТО. Зашел в салон и буквально обалдел. Зацепила машинка сразу. У мастера приемщика, с которым приятельские отношения и работает там уже больше 10 лет все про неё узнал. Говорит машина великолепная. Попросил тест драйв, а в ответ таких в тесте нет. Стали уговаривать на 2.0 дизель и 1.6 турбо. Но как в знаменитом фильме я был непреклонен и требовал "настоящего царя"! Так как все остальные модификации очень сильно отличаются от GT, хотел только его. Пообещали позвонить как будет такая в тест драйве. Прошло около 3 месяцев и прозвенел телефон, правда я уже и забыл про машину. Тест был долгим около 40-50 км, вышел из машины сильно впечатленный! Машина удивила так, что в мерседес залазить уже не хотелось, а для меня это много значило. Приехал домой, поделился с супругой и решил брать. На мою машину был покупатель, и с продажей своей я не возился. Так как 508GT полный неликвид, дилера решил брать измором. В конечном итоге получил очень хорошую скидку и забрал авто. В конкурентах были Шкода суперб и новая цешка Мерседес. Но после тест драйва отлетели сразу и без сомнений в выборе. Первые 2-3 мес. я был в полной эйфории и не мог судить о покупке объективно. Сейчас по прошествии около полутора лет и пробега 28 т.км могу твердо сказать, что очень доволен автомобилем и менять его пока не собираюсь. А теперь по порядку. Кузов на любителя, мне очень нравятся формы автомобиля, правда много пластика и алюминия использовано. Головной свет адаптивный и просто шикарный. Колеса родные на 235 45 18, на зиму ставлю 215 55 17. Салон машины выполнен в лучших немецких традициях. Если не знать марку и сесть в салон, то создается впечатление, что сел в премиальный немецкий седан. Качество материалов на голову выше чем у многих одноклассников. Очень удобные кресла с массой различных настроек. Пару раз катали меня на заднем диване, очень понравилось, места много и очень комфортно. Шумоизоляция просто шикарная, на любых скоростях можно говорить шепотом. Кто то писал в отзывах что места нет под телефон, а за чем? Один раз синхронизировал по голубому зубу и забыл про него. Могу придраться только к маленькой нише в подлокотнике и все. По комплектации есть все, и еще куча всего ненужного. Без ключевой доступ очень удобно. Ключ из сумки никогда не достаешь. На ручках всех дверей есть сенсоры, прикоснулся пальцем, она и закрылась. Штатная вебасто очень удобная опция, зимой салон греет, летом охлаждает. Родная навигация в России бесполезна, по ней только в Париж можно приехать. 10 динамиков и саб обеспечивают прекрасное качество звучания музыки. Подвеска у машины многорычажная и с обычным клиренсом в отличии от собратьев с другими моторами. Там впереди макферсон и пакет для русских дорог со всеми отсюда вытекающими минусами. Очень комфортна на 18 колесах, на зимних 17 разницы не ощущаю. На трассе машина на любых скоростях напоминает мне мой бывший полноприводный мерседес, едет как трамвай по рельсам. Разгонял на спец.треке до 190, никакого дискомфорта, только страшно на спидометр смотреть! Мотором не зря гордятся французы, 450 ньютон-метр это серьезно. Но долбанные зеленые из Европы задушили его нещадно своими нормами Евро5. Но даже не смотря на это, подхват просто чумовой на любых скоростях. Обгоны даются легко и непринужденно. Владельцы некоторых премиальных авто сильно обижаются, когда их из левого ряда выгоняет какой то пыжик. На дороге никому ничего не доказываю, уже давно вышел из этого возраста, просто не мешайте спокойно и быстро ехать, т.к медленно на этом автомобиле ехать очень тяжело. Расход топлива смешной, на трассе от 5.5 до 7.5, в городе с жесткими пробками еще за девять литров ни разу не вылез . Ездишь быстро и недорого) Коробка стоит Айсин АМ6 второй генерации, обслуживаю по рекомендации производителя коробки, а не производителя авто. Частичная замена масла раз в 2 года или 20.000 км. Коробка шестиступенчатая, первые 3 передачи настолько короткие, что механика тут просто наверно невозможна. Правая рука отсохнет в первый день езды. Коробку долбанные зеленые тоже задушили под Евро 5. Адаптации все время пытаются экономить топливо, хоть и хозяину это и не надо. Но уже привык и не обращаю на это внимание. По своей задумчивости иногда очень напоминает 722.6 коробку мерседеса. Из моей практики владения машин, наверно самая приятная коробка была на БМВ е39, производства ZF, никаких адаптаций и ЕВРО5 и работала как вариатор. Содержание и ТО по сравнению с другими марками совсем не напрягает. Обслуживаю машину каждые 7-8 т. км, больше чем за 4-5т.рублей еще ни разу не вылез. Надежность тоже думаю на высоте, на профильных форумах обсуждают всё, кроме технических проблем. Прошу прощение за сумбурное повествование, т.к. не писатель! Будут вопросы, задавайте.

Доброго времяни суток. Владею машиной уже год, и на мой взгляд могу выдвинуть объективную оценку этой машине. Долго искал машину, которая соответствовала бы критерию цена\качества и с уверенностью могу сказать что Я ЕЁ НАШЕЛ! За эти деньги отличный, комфортный автомобиль D+ класса. В свои годы я поменял много машин, были Туарег, мазда 3, мазда 6, ниссан кашкай, грейт вол ховер, но тут совсем другая история. Автомобиль сделан реально для водителя. За год я с уверенностью могу сказать что могу совершить любой маневр, если этого позволяю габариты. Кстати о них, у машины длинна 4,8метра и без парктроника я без проблем паркуюсь, ни разу не задев задний бампер. По сей день машина не выкидывала сюрпризов и ни разу не подводила. (тьфу тьфу тьфу тук тук тук) Внешне машина выглядит красивой, и сегодня, так же как и год назад привлекает внимание зевак и прохожих.Салон просторный, особенно для задних пассажиров, приятные материалы обшивки, удобные кресла с боковой поддержкой, достаточно высокий клиренс, подвеска вообще сказка! красивая оптика, особенно понравилась функция синхронизации с телефоном - можно говорить по громкой связи или включать музыку и она проигрывается в колонках, 2 разетки для зарядок и USB вход для флешки, ...да что тут говорить - я могу часами рассказывать о достоинствах своей машины. Не могу сказать что двигатель очень резвый, НО 1,6 едет, и достаточно не плохо. Глупо ожидать от него динамики мерседеса, но вцелом машина неплохо набирает скорость. Да и где гонять когда с утра до вечера в Москве пробки. На трассе езжу 160-180. Машина держит дорогу будто её приклеили. Колеи не боится. Касаемо расхода топлива тут уже как тапок давить - если по городу раскручивая движок до отсечки со светофоров мгновенный расход показывает 30 литров, в среднем же по городу порядка 15 литров, на трассе при 180 12-13 литров. Средний же расход показывает 8.7 литров за последние 15.000км Робот достаточно неплохой, переключает без рывков.Главное в момент переключения убрать ногу с педали газа на 1 секунду после чего сразу почувствуется рЁв двигателя. Обслуживаю машину в мейджере на новой риге. На данный момент прошел 2 замены масла и ТО 1 на 20.000 замена масла с фильтрами стоит 3.800 за ТО 1 отдал около 8000 Жаль что кузовщина и запчасти достаточно редкая вещь, все только у диллера и на заказ. В остальном проблем никаких. Реально хорошая машина за эти деньги. Рекомендую!!! П.с. Всем кто собирается ср*ть в коментах сразу хочу сказать .!. Вы сначала с Лады пересядьте на что то достойное, а потом свои мнения тут толкайте. Извиняюсь за возможные грамматические ошибки - день тяжелый выдался. Добавлю что автомобиль покупался за 870тыс (развел дилера на сигнализацию за 20тыс и не доплачивал за краску металлик.) Очень приятно наблюдать что ценник на машину поднялся на 70тыс=)

Современный дизайн. Качество на уровне. Достойный комфорт. И все это за разумные деньги.Проблем за время владения не доставил. Расход обычный, хотя можно и поменьше. Мотор от БМВ едет как надо. Японский автомат переключает плавно. Салон большой и удобный. Все на своём месте. Приборы читаются хорошо.18 колеса конечно красивые, но предпочёл бы 17 радиус с покрышками потолще. Зимой заводится спокойно до —30, ниже не проверял. Автомобиль Peugeot 508 первого поколения, пришедший на смену модели 407, дебютировал в 2010 году. Производство машин осуществлялось на заводах во Франции и Китае, в гамме были версии с кузовами седан и универсал. «Пежо 508» оснащался бензиновыми моторами объёмом 1,6 литра: атмосферным мощностью 120 л. с. или турбированным мощностью 150–165 сил. А на китайском рынке предлагалась ещё и версия с турбодвигателем 1.8, развивающим 204 л. с. Гамма дизелей состояла из агрегатов объёмом 1,6 и 2,0 литра, а самая топ-версия Peugeot 508 GT получила не только 2,2-литровый турбодизель мощностью 204 л. с., но и двухрычажную переднюю подвеску вместо стоек «макферсон» у остальных вариантов. Автомобили комплектовались шестиступенчатыми коробками передач: механической, автоматической или роботизированной с одним сцеплением.

Писать,отписывать не стану. Кратко: отличный автомобиль с какой сторы не подойти,эксплуатировался в основном НА СЕВЕРЕ страны и в -50 ездил-это для тех кто говорит что Пежо не для севера. Сейчас там и дальше гоняет. Откатал 100 000 км. поменял только ступечные по кругу,но кто знает дороги с ЯМАЛ-плиты тот поймет,грешу на них. Проблема с которой столкнулся,это продать за нормальные деньги... Продал за копейки. Больше не свяжусь с не популярными авто.

Доброго всем времени суток! Решил написать свой отзыв о ПЕЖО-508. Просматривая предыдущие, удивился малым количеством таковых и большим количеством комментариев. Видимо тема интересна, при малом количестве информации. Сразу прошу наиболее продвинутых владельцев авто понять меня, я не очень разбираюсь, с технической точки зрения, о крутящем моменте, настройках подвески и двигателя. Буду писать о своих ощущениях пользователя. Итак. Владел до этого Щевроле Авео в кузове седан. Встала необходимость приобрести более просторный автомобиль. В автосалоне присмотрел себе Шевроле Орландо - в максимальной комплектации, с учетом скидки за тестовый автомобиль, у которого пробег предполагался около 2000 км., ценник был 850 000 рублей. Внес в кассу предоплату 500 000 рублей, стал ждать. В конце марта 2012 года меня направили в командировку в наш областной центр. В разговоре с коллегой узнал о новом автомобиле ПЕЖО-508. Посмотрел фотографии, понравилось. Скуки ради записался на тест-драйв. Прокатился на автомобиле с турбиной, объемом 1,6 литра, автомобиль в целом понравился, но ценник превышал мой бюджет. Менеджеры мне сказали, что есть в наличии автомобиль в минимальной комплектации, стоимость которого 839 000 рублей. Посмотрел, очень понравился - белоснежный, объём 1,6 литра, 120 л.с. В целом автомобиль очень понравился - большой, современный и красивый. Решил брать. Внес предоплату в объеме денег, которыми располагал на тот момент, начал решать вопросы о возврате предоплаты за Орландо. К чести персонала Шевроле, никаких препятствий они не чинили, вернули деньги в короткие сроки. И вот, через десять дней, в начале апреля 2012 года, решив все вопросы, я стал обладателем ПЕЖО-508, сборка Франция, объем 1,6 литра, двигатель атмосферник, 120 л.с., коробка робот - 6 ступеней., 2-х зонный климат. Впарили опцию в виде поясничной поддержке водителя - цена 10 000 рублей - опция была установлена. По экстерьеру – внешне автомобиль достаточно большой, линии кузова современные. Порадовал большой дорожный просвет, наличие защиты двигателя. Интерьер – хорошие, мягкие и не пахучие отделочные материалы, современная компоновка. Салон, в целом, оставляет приятные ощущения. Согласен с один из авторов в том, что пепельницу расположили в неудачном месте. В салоне достаточно тихо. Сиденья имеют неплохую боковую поддержку. Перчаточный ящик и ящичек под подлокотником охлаждаемые. Кондиционер работает тихо, и, на мой взгляд, хорошо. Двигатель имеет цепной привод, работает достаточно тихо. Коробка – 6-ти ступенчатая, робот. При переключении на 2-ю и 3-ю передачу имеются задержки, однако я приспособился, в момент переключения сбрасываю газ, тогда переключения происходят быстрее. Для меня мощности двигателя, в целом хватает – я не гонщик, пробовал разгоняться до 170 км/ч, обороты не превышали 4000. В случае, если необходимо резко ускориться, например при обгоне – педаль в пол, тогда, даже при 90-100 км/ч передача падает до 4-й, следует резкий подхват и ускорение. При нажатии режима «спорт» коробка переключается быстрее, разгон происходит более энергично. При желании можно достаточно резко ускориться и с места – при старте резко нажать педаль акселератора в пол – автомобиль достаточно долго, интенсивно ускоряясь, будет двигаться на 1-й передаче. Плата – увеличенный расход бензина. Кстати, по расходу. В настоящее время имею пробег 7700 км., средний расход 7,8 литров на 100 км. Режим езды – как по трассе, так и по населенному пункту. Бак в автомобиле 72 литра, поэтому запас хода на одной заправке приличный. Подвеска сбитая, достаточно жесткая, но эта жесткость не напрягает. Оставляет достаточно приятные ощущения даже на длительных переездах. Нет страха при попадании в неожиданную яму и или при наезде на кочку. Управляемость, на мой взгляд, отличная, руль относительно тугой, но это и хорошо, нет «ватности» в управлении. При вхождении в поворот на большой скорости автомобиль предсказуем, не заваливается в сторону внешнего радиуса. Итог: в целом, за достаточно не большие деньги (в этой комплектации), соотношение цена – качество отличное. Большой, современный, неплохо технически оснащенный, резвый, экономичный автомобиль, с необходимым набором опций. Буду рад, если мой отзыв поможет кому то сделать верный выбор. Призываю не бояться данного автомобиля с двигателем 120 л.с. Если не собираетесь участвовать в заездах, то вполне достаточно. Всем удачи на дорогах!

ишу отзыв только чтобы предупредить покупателей моей машины в Автогермесе. Эти дельцы скручивают пробеги. Я почему-то надеялся, что дилеры этим не балуются. Оказывается они не лучше гаражных "мастеров". Купил 2 года назад этот авто в Автогермесе же б/ушным с пробегом 57000 км!!! Я в ГИБДД оформил дубликат ПТС и был, естественно, первым в записях. За 2 года накатал до 138000 км, что прекрасно видно на снимке. А в объявлении на Авто.ру снова теже 57000!!! Значит и Авто.ру тоже жулики? Но как мне говорят все друзья "Это Россия, детка!" Коля Фоменко как и дуэт-кабаре Академия просто отрабатывает деньги, не понимая, что рекламируют шаражкину контору. Машина поистаскалась, конечно, несколько ремонтов прошла на сумму примерно 120000 р. В переднем бампере дырочка (видно на снимке) от пойманной арматуры. Она пробила шланг подачи омывашки для фар. Бампер немного перекосился от этого. Я это не ремонтировал. С турбиной там тоже косяки. Видимо, надо менять. Ну и по мелочи наберается на круглую сумму. Если новый хозяин задумает сделать конфетку.

Владел почти 4 года и в итоге сегодня продал. Продал по причине, не связанной с самим автомобилем. Пежо 508 — единственный моя машина, которая не мучила меня постоянными поломками, большими расходами на содержание, расходом масла и топлива. Появляться на нем в приличном обществе было не стыдно. Я его любил и ласково называл "Пыжик". Он в ответ заводился в любой мороз, не раз спасал от аварий своими тормозами и рулевым управлением, нивелировал своими системами мои косяки при вождении, предупреждал на мониторе о возможных проблемах. Он был моим другом. Наверное мы больше никогда не встретимся. Прощай, Пыж. Береги себя.Ещё 7 фото

Автомобиль на 19.08.2017 г. имеет пробег 93000 км. г.в. 2012 комплектация alure с дополнительными пакетами. Автомобиль добротный, но максимально удешевлен по сравнению с предыдущим флагманом марки таким как пежо 607. Средний расход по городу при средней скорости 26 км/ч составляет 11.8 л/100 км. Расход по трассе средний примерно 7.5 л/100 км. Мой личный рекорд по трассе 5.0 л/100 км. Далее набросаю что делал с автомобилем за время эксплуатации. Из ремонта: 1. замена переднего сальника коленвала: оригинал 2. замена стоек стабилизатора по кругу: sasic и lemferder 3. замена задних амортизаторов: sachs 4. замена гидронатяжителя цепи: swag 5. замена гидроопоры двигателя верхней: Metalcaucho 6. замена корпуса масленного фильтра: оригинал ДОРОГО! 7. замена трубки подачи масла к турбине: оригинал Из обслуживания: 1. замена моторного масла каждые 10000км.: total 2. замена фильтров (воздушного, масленого, салонного): по регламенту. 3. замена масла в АКПП (методом частичного слива) 4. замена колодок тормозных по кругу: третий раз. оригинал, galfer. 5. замена антифриза: т.к. потемнел 6. замена левого переднего брызговика (сломал) продаются только комплектом: оригинал 7. замена летних покрышек. Причина-износ. установил 235/50 R17 goodyear Из непобежденного: 1. чувствительность к колее 2. не работает сенсор ручки на задней левой двери 3. замял порог Из побежденного не считая ремонта: 1. устранил затекание воды при открытии крышки багажника 2. устранил скрип при открывании крышки багажника 3. дополнительно обесшумил двери. Все работы связанные с ремонтом и улучшайзингом проводил самостоятельно.19 августа 2017кое что забыл.....Добавляю в обслуживание: 1. замена свечей: три раза: оригинал и denso, последние плохо себя зарекомендовали. поэтому в третий раз поставил оригинал. 2. замена щеток стеклоочистителя: bosch 3. Ремень поликлиновый навесного оборудования: bosch. Добавляю в ремонт: 1. замена прокладки клапанной крышки:Reinz 15-37614-01

Купил в Москве в июле 2015г. Пробег 48 000 км. проехал 2000 км. Радует мощность 150 л.с., АКПП 6 ст., расход бензина 5-10 л/100 км, мульти руль, высокая посадка. Подвеска немного жоще чем в 407-й, но хороша. 407-я была 2,0 HDI 136 л.с. механика. Пространство спереди, особенно сзади больше, клиренс больше, зеркала больше, багажник больше. Комплектация проще попалась, зеркала не автоскладные, нет датчиков давления в колесах, но не важно. Добавил парктоники сзади. От прежнего хозяина досталась установленная в родное место навигация с DVD и пр. на винде СЕ6. Не было камеры заднего вида, но при включении задней передачи загорается видео вход для камеры. Рекомендуют камеру установить в салоне сзади под крышей, над номерным знаком очень быстро будет загрязняться. Наслаждаюсь авто в статике и в движении. Из Москвы до Минска долетел не заметно и без усталости. Другие марки не рассматривал. По отзывам владельцев нет нормальных по цене и качеству. Пыжевод с 1997 года. 405, 406 ,407, 508-я. У жены 106, 206-я. Наслаждаюсь прогрессом Пежо и горжусь владением. С уважением, Геннадий.Ещё 3 фото2 августа 2015НАСЛАЖДЕНИЕЭксплуатационные расходы радуют. Замена масла и фильтров масла, воздуха и салона 80 баксов.

Максимальная комплектация, адаптивное освещение, проекция, кожа, мягкий пластик, вебасто. Надежный и красивый авто, есть свои болячки, но это как у всех авто. Французский Мерседес. Из минусов — лако-красочное покрытие передних арок из-за песка облетает, но это лечиться. Обслуживание стоит разумных денег, масло не ест литрами, всё в пределах нормы. Если бы в Россию поставляли второе поколение — взял бы с удовольствием. За свои деньги это лучший авто в такой ценовой категории. Но дети быстро растут, поэтому приходится расставаться и брать авто побольше.Ещё 13 фото

Красивый, стильный, надежный автомобиль. Настоящий GT. Я 2-й владелец данного автомобиля, это моя 1-я иномарка не из салона ОД. Давно к нему присматривался, но, когда пришла пора менять машину, продажи в России 508 еще не начались... Заказал VW Passat. Долго ждал... Пока ждал - купил 308 ПЫЖ в топе, с панорамной крышей. Сразил меня наповал он дизайном, особенно салон! Ни один VW в смысле дизайна просто рядом не стоял с Пежо. Да, VW надежные (были), но унылые они. Просто никакие. Этакая серая мышь немецкого автопрома. Все так правильно - но скучно - челюсть можно вывихнуть от зевоты. А машина - должна радовать, я так считаю, дарить положительные эмоции, ведь столько времени проводишь в пробках((( И проводить это время в унылом немецком салоне лично мне не хотелось. Но 308 стоит отдельного отзыва, вернемся к 508. Достался он мне 2 года назад с пробегом 87 000 км. и по очень вкусной цене, так что сомнений не было ни минуты. По заводской спецификации комплектация называется - Средняя Высокая Плюс. То есть у нас нет люка, подогрева руля и массажа в сидениях. Все остальное в наличии. Окраска темно-коричневый металлик (коричневый только на солнце, во всех остальных случаях выглядит как черный) + белый кожаный салон. В сочетании с дизайном 508- результат выглядит просто блестяще. На парковке стоит между Ауди А6 и Ягуаром XF - и, надо заметить, ни в чем им не уступает ни внешне ни внутренне16 января 2018+ фотоДополнительно размещаю фотки по салону - чтобы снять вопросы... Где дерево, а где что)))