Porsche Cayenne 2005

Динамика выше всех похвал мало кто конкурент этому автомобилю. Система Bose качество подкрепление игрой изящный бас и качество звучания не оставят вас равнодушным.Подвеску удобно подстраивать под стиль езды. Багажник вместительный удобно сложить много вещей. За маслом и топливом надо следить заливать только качественные смазочные материалы можно попасть на движку если не уследить. Управляемость острая как будто управляешь не внедорожником, а легковушкой. Единственный минус этого авто употребление топлива, как монстр поглощает его.

Всем привет,купил я Каенушку в 2016 году в декабре ,сделал себе подарок на 30 лет(юбилей).Я его не выбирал ,он сам меня выбрал,дело было так :к нам в салон автомобилей с пробегам приехал этот красавчик,я его тогда приметил,оценщик оценил и клиент уехал,я спрашиваю,что хотят этого жеребца сдать,он ответил да.И вот он приезжает на диагностику через пару дней,его диагностируют(ничего серьезного нет обнаружили) и они обговариваю в какой день он устранит замечания и приедет его сдавать.Я подошел к оценщику и начал пробивать за автомобиль:оказалось автомобиль весь в родной краске,птс оригинал ,одна регистрация с 2005 по 2010 остальные владельцы однодневки(таких 3).Получается что я реально по автомобилю:второй хозяин кто ставил его на учет.И вот настал тот день когда мы с Этим Красавцем встретились,на площадке авто с пробегом ТрансТехСервиса,я сделал ему выгодное предложение от которого он не смог отказаться, и вот я его приобрел.Пробегу было 98000 км.Первый год ездил изучал его(расход казался огромным,на бортавике показывало 25,4)ездил мало за год наездил всего 6 тыс.На второй год я начал думать а не поставить ли мне газовое оборудование(начали и цены на бенз не радовать,росли с каждым днем),а перед тем как газ ставить я решил провести теффиктовку мотора,за гильзовать его,поменять все сальники так как знаю что балячки у них по сальникам коленвала есть,сальники клапанов тоже решил поменять(так сказать за одно и все промыли по чистили с ГБЦ притерли,заменили все прокладки по мотору на новый.А когда начали собирать,решили сразу за одно и поменять патрубки охлаждения(оригинал стоят на моторах 4.5 атмо пластиковые ,их выкинули и поставили дюралевые с турбового мотора,у выхлопные гофры.Все собрали и дали гарантию на все работы.Начал проходить обкатку,проехал 1 тыс км и решил поехать ставить газ,так как цены на бензин выросли в геометрической прогрессии.Выбор встал на фирму BRC в нашем городе,вечером привез им машину на следующий день вечером забрал,от катал с диагностом и по городу и по трассе в разных режимах,настроили ГБО. Все теперь меня и расход перестал напрягать и машина стала реально лучше ехать на газу(это потому что у нас 95 бензин плохой,короче тот же 92+ присадки льют вот и все),а машина рассчитана на 95-98 ,а на газу и расход уменьшился и в два раза дешевле,через некоторое время сделали документы по ГБО,вот езжу уже 4 месяца на газу и начал замечать как пробег начал расти ,сейчас 109500 км на одонометре.Я очень рад что купил этого Штутгартовского Богатыря.30 июня 2018С Мазды РХ-8 на ПоршивцаКраткий обзор

12 февраля 2014Доброго всем читающим этот форум. Начну с того что я не писатель по образованию, и никакой личной выгоды от этого поста не ищу. Напишу как есть. Последний автомобиль которым я владел был Субару Форестер 2006г. 2,0 АКПП, ездил на нем 6 лет и вообщем то все устраивало. Но вот решил все же поменять, и тут начались муки выбора, бюджет +,- млн. возможен кредит. Начал с нового Форика все понравилось, но это был тот же автомобиль только в другом кузове. подробности опускаю, кто ездит тот знает. Надежность и дешевизна, вот конек этого автомобиля. Перебрал все так называемые недоприводные кроссоверы, все одно и то же, плохая шумка, комфорт ниже среднего, (как говорит моя жена " они гремучие и трясучие нам таких не надо больше.") и проходимость стремиться к легковому авто, блокировок, понижайки нет. Думал о Гранд Витара, но до того уж маленькая....... японцы они же 160см. ростом им нормально. А за свои деньги было желание приобрести автомобиль который как минимум позволял бы летом по пляжу проехать. Форик кстати закапывался. И тут обратил свое внимание на Ленд Ровер Фрилендер, все хорошо и шумка и динамика и по песку едет, но вот вопрос, надежность, по отзывам на этой марке далеко от сервиса отъезжать не надо, только в зоне работы эвакуатора, а в лес подальше страшновато,и на вторичном рынке уж очень быстро в цене падает, народ как говориться рекламой не обманешь. Вообщем, так наверное я и купил бы его (овось именно мне и повезет и все будет ок.), но тут один хорошо знакомый решил продать Каенчика своей жены...авто 2005г. 3,2,- 250 л/с. 6 ст.АКПП подвеска пружины, обслуживался у дилера, так как у знакомого проблем с деньгами нет пробег 133 т. км. комплектация минимальная. Честно не очень хотел даже смотреть, не было желание собирать автохлам пусть даже в отличном состоянии. Простой вопрос который я задавал себе, кому я его потом продам? Никогда я не видел автомобиля которому больше 8 лет и в таком состоянии! Такое впечатление что он только что с завода. Не крашен не где, не бит, родная краска, скол на переднем бампере и все. По техническому состоянию все в порядке, менять только тормозные колодки в ближайшем будущем и все. Был очень удивлен.Почитал статистику, Порш один из самых надежных автомобилей в мире. И все сомнения отпали, цена была не высокая, а авто отличное, отказаться не мог. С этой цены даже еще через 3-4 года я потеряю ну 100 т.р. максимум, и купят ее всегда, это же Порш. он не может стоить меньше 600т.р. Рулится как легковое авто, но рем не менее у меня есть понижайка и блокировка, аналог Туарегу. По песку едет, по снегу едет, в болота и грязь я ехать не хочу. Нечего там делать просто. Подвеска жезкая, в поворотах авто не крениться как некоторые автомобили (аж страшно становиться). Про динамику говорить не буду, это самый тихоходный из Каенчиков - 9сек. до стони. Дальше про повседневные затраты, налог - 19.000 руб. Расход топлива, если не "топить со светофора" а держаться в потоке город - 16-17л., за городом на круизе 110-120 км/час - 13-13,5л. Бензин использую 95, говорят можно и 92 но расход топлива увеличиться и ничего не сэкономишь. Техобслуживание - замена тормозных колодок, работа 400р. за колесо, цена на колодки от 850руб. до 17.000руб.(оригинал) Поменять масло в двигателе около 5.000 руб. Все запчасти и расходники подходят от Туарега. Да и еще музыка, мне 44 года и как то радио слышно и нормально, но тут выше всяких похвал 11 динамиков 2 саба, мощность и качество суппер! Можно сделать громко, но в то же время уши не режет. Даже накупил дисков, теперь включаю иногда в пробках. На сегодняшний момент все без исключения производители автомобилей изготавливают авто с гарантийной надежностью, то есть 100.000 км. или 3 года, а дальше им не нужно что бы человек на автомобиле 10 лет ездил, им зарабатывать нужно, заводы то работают, им нужно что бы ты через 3 года снова к ним пришел и купил новое авто. А если не хочешь оно будет разваливаться, и ты будешь вкладывать в него до тех пор пока до тебя не дойдет что нужно новый автомобиль покупать. Раньше такого не было, производители делали себе имя, держали марку. Возможно кто то со мной не согласиться, мое мнение не окончательное и подлежит обсуждению, для этого я тут и пишу.624 марта 2014Расход бензина за городом.Скорость движения 110-130 км./час. В обгонах не "стеснялся"......8 августа 201410 000 км. полет нормальный.Вот и пробежал мой Каенчик 10 000км в моих руках. Не смотря на замечания скептиков ничего не сломалось, не зашумело, не отвалилось, заклинило и т.д. А вчера я купил ему новую резину ТОЙО, (это не реклама) теперь можно и на охоту, рыбалку, и главное то что я хотел от автомобиля по песку по всему пляжу, и выбрать место не там куда можно проехать, а потом тащиться по жаре пешком, с сумками детьми и т.д. А выбрать место там где хочешь, а проедет он везде....)))18 сентября 2014Расход бензина в городе.Обратил внимание на расход топлива в городе, (Нижний Новгород) пробки у нас есть но по 2 часа не стоим, в общем на 85 литрах я проезжаю где то 580 км., так что получаем средний расход - 14,7л/100км. конечно в пробках когда двигатель работает и никуда не едет будут другие цифры. Манера езды спокойная, как правило держусь в общем потоке, стрелку тохометра до следующего светофора не "укладываю". Да и снова ничего не сломалось....)))))))17 февраля 2015Снег.Эта зима у нас выдалась снежная, по этому поводу я могу поделиться своими впечатлениями по поводу проходимости моего авто по снегу. С парковками у нас проблемы как возможно и во многих наших городах, поэтому я как парковал автомобиль у близлежащей стройке, там отсыпанная щебнем площадка, места много но снег естественно никто не чистит. Буду краток, если не включить понижайку и блокировку - Порш каен - это обычный кроссовер, все эти антипробуксовочные электронные системы помощи как оказалось работают на асфальте припорошенным снежком что бы в горку заехать. А вот протащить авто по глубокому снегу они не в состоянии, колеса срываются в пробуксовку и авто закапываеться. А вот если их включить, авто медленно, но уверенно едет по сугробам. Многие люди считают что эти внедорожные функции в городе не к чему, как раз эти люди ставили свои автомобили под запрещающими знаками, а потом их увозил эвакуатор, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Или парковались рядом со мной, в сугроб заехать с разгона у них получалось, а вот назад................))))))15 июня 2015Заменил ремень с роликами и вентилятор отопителяДополняю свой отзыв, как писали скептики "с начало поезди годик"....)))))) Поездил полтора, как ни странно снова ничего не сломалось, если не считать следующее.....)))) Дошли руки до замены ремня который приводит навесное оборудование двигателя, при пробеге 147т. он уже требовал замены, расходы на это мероприятие составили: Сам ремень +ленивец+ натяжитель=6000руб. Работа по замене оного 1500руб. Итого 7500руб. на следующие 140-150т.км. про него можно забыть.Работы производил в обычном сервисе, запчасти покупал самый хороший не оригинал.Кстати кто то писал что цепь ГРМ нуждаеться в замене на пробеге 150т.км.- смешно!!! Ремень 150т.км проходил а цепь то это не ремень....)))))) Загудел вентилятор отопителя, снял сам это оказалось не сложно, но повозиться пришлось, в электродвигателе износились "щетки" за замена оных просили 3000р., но я решил купить новый за 7000р., и забыть про него на следующие 10лет. эксплуатации автомобиля, если он проживет столько конечно.28 июля 2015Кому интересно.Установил пороги, и ходовые огни, причем последние долго ждал под заказ с завода, производитель кстати оказался отечественным. Фото прилагаю.11 августа 2015Новые фото, как просили.Новые фото, как просили.Ещё 4 фото22 марта 2016Умер механизм стеклоподъемника.На 11 году жизни моего автомобиля умер механизм стеклоподъемника водительской двери. Обратился в обычный автосервис мне объяснили что это типичная неисправность как и у Туарега, лечиться только заменой оного. Причем не моторчик с которым проблем нет а сам тросик "кудрявиться". Пришлось менять, сама работа обошлась 2500руб, а вот сам механизм только оригинал и стоимость 11000 руб, и ждал 2 недели. Не дешево, но думаю следующая поломка этого узла произойдет через 10 лет, что вообщем меня устраивает. Так же умерли передние тормозные колодки ездил на них 2 года, удивлен что лиди пишут что их хватает на 10 000км. Смотря как ездить, у "гонщика" их возможно и 5 000 км не хватит если "рвать" с двух педалей. Так же поменял и сами тормозные диски, диски ТРВ - 10 000 руб, колодки не помню название 4500руб, и работа по замене 2000руб. Что приятно по подвеске никаких проблем нет, даже стойки стабилизатора пока менять не нужно, и это на авто с пробегом 150 000км.29 марта 2016Почему не купил новый автомобиль?Многие знакомые, да и совсем не знакомые люди даже на этом сайте задают мне такой вопрос: А почему ты новый автомобиль не купил. По этому поводу поясняю. Извиняюсь если в чем то повторяюсь. А новый это какой? И сколько он будет стоить? Требования: 1.Что бы стартовала быстрее 10 сек ло 100км/час. 2. Что бы была раздатка с понижайкой и блокировкой (помимо электроники), + нормальные свесы спереди и сзади. Для передвижения автомобиля по бездорожью, я на рыбалку и охоту езжу не нем. На кросовере в электроникой там делать нечего вообще. (сразу поясню машин у нас с семье хватает, и отдельную держать под рыбалку не вижу смысла.) 3. Что бы мощность двигателя была не более 250л/с- налог 18 000р. устраивает, в разы больше платить не хочу. 4. Двигатель инжектор, ТД у нас в стране долго не живет из за качества "солярки". (В Москве Питере не знаю, я там не живу.) 5. Никакой "пневмоподвески"- как ее не рекламировали, а больше 100 000 км. она не ходит, а такие деньги в ремонт вкладывать желания нет. 6. За городом автомобиль должен разгоняться хотя бы до 200 + км/час, что бы был запас динамики мотора, на случай обгона и т.д. 7. При поворотах, перестроении на скорости, там же на трассе, да и в городе автомобиль не должен "ЗАВАЛИВАТЬ" на бок- я еще жить хочу. 8.Техническое обслуживание: Конструкция автомобиля должна быть понятна любому механику в любом автосервисе, который будет делать ТО. 9. Автомобиль не должен быть подвержен "корозии" абсолютно, гнилье мне не надо. 10. Цена на этот автомобиль должна быть "адекватной"- то есть не превышать 1 000 000 руб. на вторичном рынке. (дороже платит на автомобиль не вижу смысла, на свете так много мест куда можно потратить деньги помимо оного.) 11.Автомобиль не должен быть "ломучий", все ТО а так же возможные поломки и неисправности должны быть предсказуемы и понятны, и по затратам на это астрономических сумм быть не должно. 12. Автомобиль должен быть КОМФОРТНЫЙ с хорошей шумоизоляцией и качественной отделкой салона, удобными креслами и т.д. Не выношу скрипучей дешевый пластик и отсутствие щумоизоляции, раздражает. Вот пожалуй и все самые обычные пожелания к "семейному" автомобилю. Если у кого то есть другое мнение то пишите, и кстати, может есть и другие марки автомобилей которые подходят под все эти житейские требования? Давайте обсудим.25 апреля 2016Весенняя акция у ОД Porsche Cayenne в Нижнем Новгороде.Доброе утро всем. Наконец пришла весна и у ОД Porsche Cayenne в Нижнем Новгороде, очередная "халявная " Акция. А именно полная диагностика всех систем и агрегатов автомобиля включая подвеску и ходовую всего за 900 руб. + мойка в подарок. Когда я узнал про эту акцию, устоять конечно не смог, записался и отправился к ОД, как говориться "на проверку по всем статьям". Хотя все мы понимаем что проверка автомобиля у ОД это во многих случаях "разводилово", и все те не исправности которые они находят подчас "высосаны из пальца" дабы денег с вас заработать и абсолютно и не критичны. Приехал передал автомобиль мастеру, и стал терпеливо ждать "вердикта". Проблем с авто не было, но скажу честно машина не новая и ожидать от нее можно чего угодно, в том числе и смотанного одометра, кстати я попросил дополнительно проверить по всем блокам истинный пробег моего автомобиля, пришлось доплатить около 350 руб. но меня это не остановило. Очень хотелось знать всю правду. .Тем более что все слышали о надежности марки Porsche Cayenne и не самое лестное, и про смотанные одометры на 50+++ т.км. По этому поводу что интересно, ищешь любую марку авто и пробег у ВСЕХ 3-5 летних автомобилей не превышает 70-80 т.км. а куда деваются автомобили с ТАКСИ, авто чьи владельцы живут в пригороде и ежедневно накручивают по 150-200км. Люди нас обманывают!. Ну ладно я сейчас не про это. Так вот посидел я покурил полтора часика и наконец мастер приглашает меня на "результат", в этот момент у меня внутри что то екнуло и я нервно сглотнул. Но делать нечего "пошел сдаваться". Но что удивительно кроме трещин в салеблоках передних и задних рычагов подвески больше никаких неисправностей НЕТ! Сами трещины меня конечно насторожили, но мастер снова честно мне признался что трещины это не повод что то менять и от возраста они могут появиться у любого автомобиля, а вот люфта в подвеске нигде нет. Причем даже "стойки стабилизатора" стоят с завода! Народ если кто то вам предложит такой автомобиль с небольшим пробегом и при это скажет "Подвеску уже поменяли" он врет подвеска как мы видим ходит по 150+т.км. Хотя честно, саленблоки нижних передних рычагов я поменял, но почему то на них так же эти трещины! (странно). Что бы не быть голословным как это делают многое балтуны я выкладываю фото "АКТа выполненых работ". А если кто то считает что его автомобиль надежнее, то пожалуйста посетите ОД и фото в студию!29 апреля 2016Крупный формат, заключения ОД Порше Нижний Новгород.Ладно, вижу читать текст на фото тут никто не хочет, выкладываю более крупный формат.8 сентября 2016Замена задних тормозных дисков с колодками.Продолжу свое повествование: Загорелась лампочка износа задних тормозных колодок, а при последней замене оных сами диски были "на грани" решил поменять все в комплексе, "китай" ставить не стал по понятным причинам. Итак сколько это стоит? 1.задние тормозные диски "феродо" - 5 800руб. 2. задние тормозные колодки "феродо" - 2700 руб. 3 датчики износа тормозных колодок "самые дешовые" - 200 руб. 4 работа по замене все этого за ось - 1100руб. Итого: 9800 руб.7 декабря 2016Замена ступичного подшипника, и саленблока нижнего переднего рычага.Вот и проехал мой автомобиль 160 000км. И если честно, не ожидал что загудит ступечный подшипник, но как видно поездки по лесным лужам не прошли без следно. Вообщем очередной ремонт сам подшипник (хороший не помню название) = 3200руб. Саленблок "(Лефгранд, могу ошибиться с правописанием по русски) =3300руб., Работа = 4500руб вместе в регулировкой развал схождения. Итого: 11000руб. Запчасти покупал через интернет магазин, автосервис обычный хороший, не ОД. Теперь мой автомобиль снова полностью технически исправен.13 февраля 2017Сломалась кнопка открывания лючка горловины бензобакаСообщаю еще об одном слабом месте в данном автомобиле, который наверное свойственен всем маркам по достижения определенного возраста. Это кнопка открывания заливной горловины бензобака. Она находиться в нижней части водительской двери и при открытии оной на внутреннею обивку двери льет дождик, попадает снег и т.д. В результате она вышла из строя. С этим пришлось повозиться самостоятельно, времени потратил около часа, понадобилась отвертка и паяльник. После демонтажа и разборки оной выяснялось что конкретно окислились и сгнили пара дорожек плата самой электрокнопки, лечиться впаиванием кусочка тоненькой медной проволоки. Так же проверил кнопку открывания стекла двери багажника, которая находиться рядом, там положение было получше обошлось чисткой и про пайкой. Вообщем денег не потратил но хлопот было много. Я не автоэлектрик.8 апреля 2017Замена Сайлентблоков в задней подвеске.Вот и пришла весна, и я стал подумывать о состоянии задней подвески, как не крути а 162 000 км она прошла, а ничего вечно нет. После очередного осмотра подвески ничего ужасного найдено не было, но трещины в сайлентблоках были еще 3 года назад и сами они не "испарились". Общий вердикт "пока ездить можно" меня конечно устраивал, но все же решил их поменять. (Что бы не думалось). Вообщем заменил всего 10 сайлентблоков в задней подвеске, 8 из них поставил все те же "Lemforder", а вот 2 пришлось поставить полиуретановые, так как у "Lemforder" таких не оказалось. Вообщем все дело обошлось: - сами сайлентблоков с развальными болтами - 8 500 руб. - работа по замене + регулировка сход/развал- 9 500 руб. Итого: 18000 руб.12 апреля 2017АКПП обрыв провода в разъеме.Доброго дня, решил поделиться опытом по неисправности АКПП, пробег на сегодняшний момент составляет 162 000км. АКПП -6 ступеней. Ну конкретно, внезапно АКПП перешла в Аварийные режим, только 3-я передача. Выскочил "ЧЕК". Скажу честно немного струхнул по этому поводу, хотя масло с фильтром менял 30 000 км назад, но все же. Поехал на диагностику к профессионалам по АКПП. Они установили что есть ошибка Р 0700 (Неисправность системы контроля трансмисии). Сообщили что АКПП в порядку, дело в электрике, и оправили меня к автоэлектрику. А вот тут началось самое интересное, дали мне номер "опытного профессионала" автоэлектрика. У меня самого были подозрения что дело в разъеме у самой коробки, он под днищем авто на него и грязь и вода так или иначе попадает, а машина не новая, и ничего вечного нет. Но "опытный профессионал" автоэлектрик заявил что он знает что делает и начал с того что снял блок управления АКПП из по пассажирского сиденья, почистил контакты и поставил на место. Я на это смотрел, но не возражал, так как "опытным профессионалам" лучше не мешать. Хотя высказался что может под машиной разъем посмотрим, а вот тут мне заявили что под машиной смотреть будут за отдельные деньги!!! А когда я все же возразил что осмотр следует начинать с самого вероятного места обрыва провода, который очевидно находиться точно не салоне авто, возникли непонимания, и т.д. Конеяно я был готов платить деньги , но когда мне сказали что прежде чем авто поднимут на подъемник стоимость ремонта будут стоить 5 000 руб. Когда я поинтересовался а как вы установили эту сумму если авто еще даже не подняли и не посмотрели, может там работы на 10мин!!! На что мне ответили что тут работают "опытные профессионалы" и они уже знают в чам дело. Это меня не устроило. Вообщем я заплатил за чистку разъема под сиденьем который и так был в порядке и уехал. Позвонил в свой автосервис в котором обслуживаюсь уже 8 лет, автоэлектрик там есть, попросил проверить разъем который входит в АКПП под днищем авто. Их там обнаружилось целых 3 шт. Стали смотреть все что есть. А вот тут и нашлась неисправность в одном разъема один провод был оборван, не понятно почему, но факт. Толи перетерся, то ли зацепил за что то, неясно. Вообщем запаяли его, скинули ошибку, и взяли с меня 2000 руб. И работы на час было или около того. Под итожу, если у кого то возникнут антологичные проблемы с АКПП не стоит сразу звонить к "опытным профессионалам" и платить какие то до деньги, начните с разъема АКПП.2 октября 2017Замена втулок заднего стабилизатораДобрый день, думал что уже все поменял в подвеске, а нет на 170 000 км. пробега "зашатался" задний реактивный стабилизатор, крепиться он к кузову автомобиля на 2-х думал резиновых втулках, (оказались из пластика причем из 2 половинок каждая) и непосредственно к задним стойкам. Вообщем, сами пластиковае "половинки" подошли Туареговские, причем оригинал обошелся в 2200руб за комплект. и работа по замене 600 руб. Разницы после их замены не почувствовал, но если говорят менять надо менять. Итого: 2800 руб.18 июля 2018Обслуживание (мойка)всех радиаторовДобрый день, решил все же на 13 году жизни моего автомобиля все же помыть радиаторы. Пришлось снять передний бампер, и заехать на мойку. Цена вопроса, снять поставить передний бампер — 1500 руб. Мойка с продувкой воздухом — 500 руб. (думаю дороговато за 10 мин работы)Серьезная поломка! Доброго дня, после 12 лет безаварийной эксплуатации и почти 190 000 пробега у моего автомобиля случилась серьезная поломка. А именно, потекла водяная помпа, пришлось менять на аналог (вроде не Китай говорят Швеция за эти деньги, посмотрим), и это еще не все, передние тормозные шланги пришли в негодность, решил поменять все на оригинал. Да бы не писать много и муторно прикладываю фото счета из автосервиса. А заодно еще поменял тормозную жидкость, масло в ГУРе, масло в АКПП. (Масла и жидкости, а так же масляный фильтр в АКПП покупал под заказ отдельно в чеке этого нет.)Да еще приятность в связи с Новым годом мне сделали приятную скидку.26 апреля 2019Вот и пришло время стойкам стабилизатора!Доброго времени всем. Как всегда буду краток. Оригинальные передние стойки стабилизатора стояли с завода, и после почти 190 000км. пробега и 14 лет эксплуатации пришло время их замены. (кстати, у многих ОЧЕНЬ НАДЕЖНЫХ и уважаемых производителей они столько не ходят.) Так же к моему удивлению пришлось поменять передние саленблоки передних нижных рычагов и саленблок подпружинного рычага которые я кстати менял всего 50 000км назад. и ставил дорогущие Лендгран (могу ошибаться, точно не помню название). Правда из все поменянной подвески умерло только 3 шт. остальные живые пока. Вообщем в сервисе предложили какой то SIDEM (думаю Китай голимый) но дали гарантию на 1 год или 30 000км. меня устроило. Подробности по ценам в фото.И снова доброго всем кому интересен данный автомобиль. совсем внезапно обнаружилась новая "поломка", на самом деле ничего не сломалось а рассохлась от "старости" прокладка впускного коллектора. Особых симптомов не было, но машина как то стала хуже реагировать на педаль акселератора, я решил разобраться "в чем дело" и выяснил причину. Как принято мелочиться я не стал и поменял все прокладки которые там были, ну и воздушный фильтр "до кучи". Сколько это обошлось ниже на фото:Извиняюсь возможно мои фото не понравились администраторам, может что то с интернетом, но их нет......Доброго дня как обещал пишу о всех поломках в автомобиле. В общем появился люфт в рулевой тяге с левой стороны, тягу предлагали очень популярного производителя в РФ ФЕБИ — голимый Китай по цене — 800 руб. Но я решил "шикануть" и поставил ТРВ за 1400 руб. —это конечно роскошь но на себе не экономят....))))) Плюсом попал на работу а целых 800 руб. и конечно сход-развал —1200руб. Короче, всем известно что этот авто очень дорогой в ремонте. Но что делать....))))) Платить...…………..Доброго времени всем. И конечно крепкого здоровья в условиях самоизоляции.появилось свободное время решил продолжить повествование про эксплуатацию своего автомобиля, а накопилось новостей прилично. Так что по порядку:1. Поменял задние тормозные диски с колодками, решил поставить Германские АТЕ, комплект обошелся 15 000 руб. + 2 000 замена. В процессе замены выяснилось что пришли в негодность диски стояночного тормоза, поставил Brembo, ( не люблю Китай, но других в наличие не было). Еще + 2 000руб. 2. Поменял переднюю правую рулевую тягу, поставил такую. Стоимость 1 600 руб. Регулировка развал /сход. + 2200 руб.3. Самое приятное, наконец то покрасил диски — 10 000 руб. И купил новую резину, взял MICHELIN Latitude Cross, причем на размер больше заводского 255/ 60 R18. Обошлось 43 000 руб. + шиномонтаж 1 500 руб. Но по этому поводу отдельно: Ездил я 6 лет на этих "хваленых" Тойо м/с и думал что все хорошо, ровно до тех пор пока на Мишке не прокатился, по ощущениям от вождения автомобиль поменялся в корне! Ренина мягкая, на мелких кочках не трясет, появилась вальяжность и куда больше комфорта. В то же время не шумит и дорогу держит. Очень надеюсь что по песку и бездорожью проявит себя не хуже Тойо, посмотрим летом. Обращая внимание у меня нет пневмы и подвеска жезковата. И еще визуально автомобиль с таким размером колес выглядит привлекательнее....4. Снял и выкинул пороги, пользы от них, как оказалось никакой, только брюки пачкают и затрудняют посадку в автомобиль.Доброго времени всем снова. Долго думал о замене топливного фильтра, пробег уже больше 192 000 км. вроде пора. И тут я столкнулся с вопросом, менять только фильтрующий элемент или весь фильтр целиком. Искал информацию по форумам, у поставщиков запчастей для иномарок (они как правило для Рено Логан, и Тазов возят) возможно ли заменить только фильтрующий элемент, но все "умные" профессионалы по подбору запчастей так ничего толком и не сказали..... Поехал к официалам, там примерно такой же ответ.... "а кто его знает". В общем решил не рисковать и купил такой:Обошелся в 7 000 руб. Такой ставят на заводе сейчас, он не разборный. Но когда стали менять выяснилось что с завода стоял вот такой:Тут надо было только сам элемент поменять.... цена 800 руб. Получаю, из за этих "профессионалов" я потерял фактически приличные деньги. Так же поменял свечи зажигания по 600 руб. за шт. "Бош" поставил. Промыл топливную систему.По работе за все обошлось 5 000 руб. со стоимостью промывки.Пока все.Доброго всем. Умер подвесной подшипник. Родной поставленный на заводе в 2005 году, и после почти 200 000 км пробега, прекрасно крутиться, но сама резиновая основа износилась. Цена вопроса, снять поставить 2000 руб. Замена подшипника с гарантией и балансировкой 8000 руб. стоимость самого подшипника. 3000 руб. установка и балансировка валов. Пока все.Доброго дня. Давно не писал, по причине что с автомобилем ничего не происходило стоящего внимания, ничего не ломалось, а повторяться про ТО и замену расходников нет смысла.Но тут произошел казус который заставил меня понервничать! Двигатель внезапно, периодически начал "троить" причем звук такой не хороший, потом само проходило как то. Я решил все же сделать диагностику и поехал в автосервис № 1- диагноз — цепь ГРМ растянута , пробег 200 000 км, — пора! Денег около 150 000 руб. готовьте!!! Деньги не маленькие, напрягло поехал в автосервис № 2, диагноз подтвердился, .... стал собирать деньги на ремонт, но что то кольнуло, и решил все же поехать в специализированный сервис по двигателям и как раз к тем кто эти цепи меняет, и о ЧУДО!!! Нужно заменить 1 датчик стоимость 3 500 руб, + 2000 за работу! И все проблема ушла!!! Это говорит либо о том что мастера во многих автосервисах либо имеют низкую квалификацию, что не понимают что с машиной, либо к чему я больше склоняюсь хотели денег срубить по лекгому! Будьте бдительны, помните вас могут обмануть!!!

Владел машиной более 11 лет и особых нареканий нет. Супер машина. Отличные ходовые качества. В поворот входит как влитой. Экономичный двигатель - расход бензина минимальный.. Дорогу держит на 5+. В ремонте и обслуживание все адекватно. Многие запчасти подходят от фольксвагена. Двигатель и коробка за все время эксплуатации без нареканий. Выделяется на дороге своей харизмой и брутальностью за счет обвеса магнум. Спортивный выхлоп звучит как музыка. Отличная шумоизоляция. Продал только из за того, что пришло время обменять модель. Так бы, не расстался ни за что.

Отличный надёжный автомобиль. Просторный комфортный. Ни разу не подвёл. Благородный стиль, одним словом Порше. Для тех кто хочет купить Порше Каен. Может кому то пригодится мое мнение касаемо данной модели авто. Речь пойдет именно о 955 кузове. Если открыть объявления по стране то многие могут увидеть что цена колеблется на каены от 400тр до 1.5млн за 955 кузов и мало кто может понять почему.... из тех кто никогда не владел данным авто. Все очень просто, если вы покупаете Кая за 400-500т, то готовьтесь, в ближайшее время, причем в очень ближайшее время вам придется потратить примерно столько же или больше чем стоит авто. А теперь подробнее… у каенов есть три мотора, 3.2 — 4.5атмо и 4.5турбо. 4.5 и 4.5турбо это алюсиловые блоки, на этих моторах категорически нельзя ездить на плохом топливе и ниже АИ98, так как топливо ниже октаном съедает алюминиево кремниевый слой и образуются задиры на стенках цилиндров, далее вы попадаете либо на замену мотора либо на гильзовку, что в обоих случаях дорого. Еще у этих каенов с такими моторами(4.5) быстро подыхает коробка, раздатка и тормоза, на таком моторе спокойно мало кто ездить будет, а постоянная избыточная нагрузка на коробку убивает ее очень быстро, машина весит почти 3 тонны. Коробка стоит достаточно надежная, Aisin, такая же стоит на lx570, LC100 от 2007года, но динамическое ускорение с весом кузова под 3тонны она не долго терпит. Тормоза по этим же причинам становятся расходным материалом. Замена цепи ГРМ стоит около 50тр. Мотор 3.2 по сравнению с 4.5 конечно не едет так динамично, но его достаточно чтоб нормально передвигаться, не слушайте проплаченных рекламщиков которые хвалят моторы 4.5, просто с такими моторами компания больше заработает на ремонте. так вот мотор 3.2 в отличии 4.5 очень ресурсный и надежный, цилиндры у него чугуняка как на обычных миллиониках. Замена ГРМ производится на пробеге 200т.км. замена так же зависит от сервиса и от того с какой наценкой вы купите запчасти. комплект грм стоит 25тр, работа от 25тр, у официалов в два раза дороже. Единственный неприятный момент на моторе 3.2, это сложность при замене цепи, надо отсоединять мотор с коробкой от кузова, так как цепь расположена со стороны салона. Но делать это нужно раз в 200тыс.км, поэтому не страшно. Пневма на каене очень надежна и если за ней правильно ухаживать то служит больше 200тыс.км. цена ее не малая передние 75тр за 1шт, задняя 35тр за 1шт. оригинал, но есть много заменителей на рынке, единственное пока нет данных о ресурсе и длительности пробега. Хотя с учетом стоимости 17тр передний и 12тр задний, даже если пройдет 50тыс.км это нормально. тормозные диски оригинал стоят 20тр задний и 30тр передний в среднем за 1шт. неоригинал можно купить от 5 до 10тр за штуку, так же ресурс незвестен, но езсли ездить в щадящем режиме, то будут ходить долго. колодки не дорого, 3тр. не оригинал за комплект перед-зад с датчиками износа. на мощных моторах как я говорил это расходный материал, ну и сильно от манеры езды зависит. Вот и получается, что если авто требует больших вложений то цена за каен на рынке будет как на новую приору! А если авто полностью обслужено, то и цена соответственно другая. По моему мнению если хотите ездить долго и с удовольствием именно на каене и вам не нужно очень быстрое ускорение, так же не хотите переплачивать за дорогой ремонт и налог в 75тр, то покупайте с мотором 3.2 налог 18тр и обязательно на пневмо подвеске. Если ездить нормально и не устраивать гонки, то авто будет жить долго и радовать вас качеством. Кузов у каена достаточно прочен и долговечен. шумоизоляция на высоте, коробка на 3.2 при правильном уходе и эксплуатации ходит очень долго! замена масла в ней по регламенту раз в 200т.км или раз в 16лет. Кстати у коробки есть отдельный свой радиатор охлаждения, поэтому у нее нет проблем с перегревом, как например у бмв х5 на которых нужно активно ездить чтоб было нормальное охлаждение акпп. Ещё 2 фото

Решил написать про Каен Турбо, так как через мои руки прошли 3(!) таких автомобиля в период с 2008 по нынешний год. Первый Кай был 2005 года, бордовый металлик, америкос в самой полной комплектации на бежевом салоне, с DVD, блютуз и прочими камерами заднего вида (не штатным оборудованием, скажем так). Был приобретен, как указано в большинстве отзывов случайно)) Встречался с девочкой, которой новым на заказ привезли его из США в 2005 году серые дилеры, она купила себе новый МЛ, а мне продала очень дешево) эту машинку. Цвет по началу напрягал, но потом я успокоился, так как в 2008 году сам по себе Каен считался вполне престижным авто, да еще и в таком состоянии как у меня из друзей ни у кого не было)) Были всякие S-ки и простые 3.2 америкосы, пригнанные сюда бу с огромными пробегами)) И так, на 75000 км я загнал его на ТО. Ничего необычного, колодки и диски. Затем еще 2 ТО с заменой масла и колодок. На пробеге около 80 тыс км потек сальник АКПП. Замена вместе с маслом и расходниками встала где-то в 30-35 тыс рублей (могу немного ошибаться). Перед этим(или после, уже не помню) поменял 2 катушки зажигания и свечи после неудачной заправки в Ярославской области. Поменял всего две, хотя дилеры рекомендуют менять все 8. Ничего страшного не случилось, нормально ездил. На пробеге кажется 102000 (плюс-минус) накрылся бензонасос. Проявилось это тем, что машина стала задыхаться, потом и вовсе поперхнувшись остановилась. Зацепили ее на буксир за какую-то Волгу (!) и преспокойно доехали до Спорткар-центра в Алтуфьево (благо сломалась она в Отрадном). Поменяли бензонасос сразу без всяких записей. При этом где-то с этого пробега я начал замечать, что машина начинает подъедать масло. Через 15-17 тыс пробега она стала есть уже 1л. на 300 км пробега, загнали к мастерам, вердикт- турбина. Решив не заморачиваться я ее продал знакомому, заведомо предупредив о неисправности. Самый прикол в том, что на вырученные деньги купил свежий Инфинити М45 для отца (у самого по-мимо Поршака была еще машина), через месяц или два, знакомый(после замены турбины) попросил с ним поменяться и забрал Инфинити (чему я был рад несказанно- редкостное г.), а мне вернул Каен. Больше гемморов с ним не было, но все равно я от него избавился по второму разу)) Второй Кай появился у меня в 2010 году. Купил я его в этот раз целенаправленно. Владея 221-м кузовом и МЛ-63 АМГ, я решил весной взять что-нибудь спортивное. Загорелся БМВ М6-й 2007 года, так как с продажи 221-го денег на ее не хватило, пришлось продать еще МЛ63 и купить М-ку. Вторая машина, естественно, была нужна 4-х дверная и я вспомнил про отличный вариант- Порше Каенн, который я в принципе уже успел немного изучить за время владения бордовым турбаком. Автомобиль достался 2006 года, дилерский, черный, с пробегом к тому времени по-моему 60-65 тыс км. Купил его без всякой диагностики, в течении часа с рук )). Сделал ТО, как обычно масла-фильтра. На пробеге 80 тыс потек...снова сальник АКПП! Притом получилось это не очень красиво, сидели с товарищем и двумя девочками в кафе, выходим и видим- под машиной лужица масла)). Своим ходом поехал в автосервис, на следующий день починили, ремонт опять встал в те же деньги, что и на бордовом. К 100 тыс км пробега начала закидывать масло турбина. Пришлось поменять, поставили БУ, но дали гарантию. Работа с запчастями вышла в 50-55 тыс рублей. Делали на Сущевке. Дилеры, когда меняют, вывешивают двигатель, эти, по их словам, научились обходиться просто снятием переднего бампера и разборкой переда, хотя может развод какой был...Но масло есть перестала. Наездил еще тыс 5 и продал каким-то качкам с Краснознаменска)). Щепетильные попались парни, диагностировали ее за всю по полной программе, залазили в цилиндры, меряя компрессию, может так и надо, фиг знает)). Но машинку купили)). Уже зимой этого года после моих настойчивых просьб, мне наконец выделили деньги для так называемой рабочей машинки. Ездить приходится очень много, живу в основном в области и запарился гонять туда-сюда свой G55. На руках было 1.5 млн рублей. И снова выбор пал на Каен). Посмотрел объявления. Выбор пал на автомобиль стоимостью 1.6 млн, 2005 года, но в рестайлинге и черными дисками Гембалла. Пробег его составлял 25 тыс км (таки-да:)). Хозяин оказался каким-то стилистом-дагестанцем в обтягивающей маечке и манерами голубого. Ну да не суть. Начал рассказывать про то, что машина почти всегда стояла и ее до него эксплуатировал человек с целым автопарком (но мы то знаем:)). И тут сказался мой опыт)) Отодвинув заднюю сидушку я посмотрел на обивку пола. Дело в том, что на Каенах при замене бензонасоса вырезают в этой обивке круг диаметром примерно 40 см. и вынимают крышку с фильтром и насосом. Так вот у него она уже была вырезана. При том, что я менял насос на 100 тыс км на бордовом Кае, а на черном предыдущем вообще его не менял. В целом машина была очень неплохая и хорошо смотрелась в рестайлинге и с гембаловскими порогами и дисками. Чувачка я уговорил продать мне машину за 1.4 млн, а оставшийся стольник отложил в заначку на случай непредвиденных поломок)). На мой взгляд, на машине пробег составлял где-то 100 тыс км, может чуть меньше. Единственной поломкой было то, что на Кутузовском проспекте автомобиль описался антифризом. Привезли на сервис, сказали, что это у них болезнь и надо менять трубки системы охлаждения с пластиковых на металлические. Что и было сделано. Все вместе работа с запчастями вышла в районе 25 тыс рублей (плюс-минус). Еще помыли радиаторы. Сделал ТО с заменой масла, фильтров и колодок. Проблем с машиной летом ни каких не было. В Августе продал его ребятам с Питера, сам взял LC 200 для работы, так как часто приходится ездить на Урал. Итак, что мы имеем: отличную пневмо, ни разу не заглючила и не подвела. Крепкую подвеску, на бордовом постоянно мотался в Ярославль-Кострому и ничего. Достаточно чувствительную систему зажигания (свечи-катушки). Но это скорее из опыта друзей и знакомых, кто эксплуатировал данные автомобили. У меня косяк случился всего один раз. Выраженные болячки видимо три: турбина, система охлаждения и сальник АКПП. По езде эту машину мало какой из внедорожников переплюнет. Удобная, приемистая, на ней не устаешь ездить на дальние расстояния, очень хорошо ощущаешь автомобиль, в салоне ничего лишнего, радуют ручки-держалки у селектора кпп. Отличный обзор. Но самое главное это то, что Порше Каенн Турбо сочетает в себе хорошую проходимость, легкую управляемость (не чувствуешь себя водителем неуклюжего джипа, как на ЛандКрузере), возможность быстрой и динамичной езды (в разумных пределах, это вам не спорткар, конечно) и комфорт. А самое главное- это удовольствие от вождения данного авто. Этот автомобиль является просто Универcальным Солдатом:))

Что касается "плюсов":1) Отличные динамические качества;2) Имидж марки (не модели);3) Качество салона;4) Ходовые качества (управляемость прочто отличная)Теперь что касается "минусов"1) Имидж модели (не марки), это же VW!;2) Электроника СЛИШКОМ ЧАСТО начинает глючить;3) Качество обслуживания просто ужасное! несчастную лампочку в багажник ждать месяц (!)

Porsche - мечта многих автомобилистов, потому что в первую очередь, это престиж. Что скрывать, Porsche элегантен, имеет завораживающий вид, и конечно же дает особое положение на дороге. Porsche Cayenne - это сочетание спорт-кара и внедорожника, поэтому для нас это было решающим фактором при его покупке. Выглядит автомобиль шикарно, привлекает взгляды, сразу видно, что это авто представительского класса:Автомобиль имеет внушительные габариты, дутое оперение, дизайн всего кузова волнообразный, все линии нежные и плавные, но несмотря на это автомобиль смотрится очень брутально. Оснащен адаптивными ксеноновыми фарами, с дополнительными подсветками, которые включаются при повороте руля. Есть рейлинги на крыше, неброский люк. Для улучшения аэродинамики имеется задний спойлер, передняя нижняя "губа", обтекаемые зеркала и специфический угол лобового стекла. Оригинальный синий цвет кузова очень интересно и неповторимо играет на солнце. При слабом освещении цвет становится практически черным. На нем не так заметны пыль и следы от рук. Эффектно смотрятся два вывода выхлопной, и их звук не менее завораживает. Сразу чувствуется мощь автомобиля, которую можно услышать.На автомобиле штатные, весьма элегантные 17-и дюймовые легкосплавные диски с эмблемой производителя. Смотрятся очень эффектно.Автомобиль имеет очень высокий клиренс с умеренными свесами, что придает машине превосходную геометрическую проходимость. При этом вес обеспечивает устойчивость и общую проходимость.Данный автомобиль оснащен 4,5 литровым, 8-и цилиндровым, V-образным двигателем, с инжектором. Мотор очень надежный, крепкий, но дорог в обслуживании. С ним машина очень уверенна на дороге, но кататься на ней можно только вокруг заправки, т. к. расход бензина в городе достаточно большой. Коробка автоматическая, 6-и ступенчатая, с режимом типтроник. Коробка надежная, способствует отличной динамике автомобиля, позволяет оптимально подобрать скоростной режим при движении на дороге. Автомобиль имеет постоянный полный привод с дополнительным режимом блокировки.Салон выполнен в стиле алькантара, кожа прошита добротно, благодаря этому салон создает впечатление автомобиля спорт-версии. Внутри салон просторный, уютный, но несколько стесняет, создается впечатление давящего пространства. Изнутри машина больше похожа на седан. Очень радует мультимедийный кожаный эргономичный руль. На нем можно выставить круиз-контроль, управлять аудиосистемой и коробкой передач. Рулевая колонка имеет две плоскости регулировки: по высоте и по вылету. На передних сидениях отличная боковая поддержка - сидения выполнены в виде ковша. Также есть электроуправляемая регулировка сидения водителя и пассажира с памятью. Для пассажиров сзади имеется возможность регулировать опорную спинку, регулировать спинку можно по углу наклона с помощью механического рычага. Также можно сложить задний ряд сидений в ровный пол - очень удобно для дальних поездок и отдыха.В штатном исполнении имеется 12 динамиков и сабвуфер, звук очень четкий и мощный. Если он не включен на максимум, то можно услышать звук мотора. Это приятно радует, т. к. такое сочетание встречается редко. В машине есть два ж/к-экрана. Передний экран имеет функцию заднего вида, который срабатывает при включении скорости заднего хода. Второй экран создан специально для комфорта задних пассажиров. Автомобиль оснащен люком, который имеет 6 положений: забор воздуха, вытяжка, проветривание в трех положениях, закрытый люк. Режимы электронные, переключаются блоком управления, который очень удобно расположен в зоне водителя.В салоне имеются очень удобные подстаканники как для передних пассажиров, так для задних, и множество ниш для хранения вещей и документов, а также подлокотник. В бардачке имеется USB-выход и функция охлаждения. Очень удобно, если в нем лежат напитки - можно их охладить. Кондиционер в салоне раздельный, имеет три направления: бардачок, зона для передних пассажиров и зона для задних пассажиров. Обогреватель работает по такому же принципу.Сам салон имеет специфический запах кожи, поэтому ценители Porsche могут обойтись без специальных ароматизаторов. Из минусов можно отметить то, что при курении салон быстро впитывает посторонние запахи. Но при мытье весьма практичен - велюровая обивка крыши и пола синтетическая, сидения кожаные, поэтому салон легко отмывается и не накапливает пыль. Багажник очень объемный, имеется ниша для запасного колеса и ключей. Автомобиль имеет высокую степень пассивной защиты - в салоне имеется 12 подушек безопасности в различных зонах. В передней зоне есть фронтальные подушки, боковые шторки, потолок и зона колен + адаптивные ремни с преднатяжителем. В задней зоне также есть боковые шторки, фронтальные подушки в подголовниках, и задние подушки, которые берегут голову при ударе сзади. Дополнительное усиление кузова делает автомобиль неприступной крепостью. Авто очень безопасное.ОБЩИЕ ОЩУЩЕНИЯ ОТ АВТОМОБИЛЯ:Управляя Porsche, вы приобретаете уверенность на дороге, и горячий характер автомобиля навязывается сам собой его владельцу. Просто немыслимо двигаться в общем потоке и подчиняться обыденным правилам, хочется вырваться вперед, чтобы тебе никто не мешал. Создается ощущения хозяина дороги. Автомобиль хотя и дерзкий, но покорный. Кажется, что он способен выполнить практически любую прихоть своего владельца. Динамика захватывает дух, и лишь многоблочные тормоза позволяют вовремя остановиться. Спортивный характер ощущается в настройках подвески, иногда даже излишне, т. к. автомобиль все-таки представительского класса. Для города подвеска слегка жестковата, но за городом раскрывается в полной красе. Из минусов можно отметить небольшую недоработку зеркал заднего вида, угол обзора маловат. И конечно же высокий налог и дороговизна запчастей. Хотя если ты обладаешь Porsche, то на это не обращаешь внимание.