Renault Clio 2003

Динамичный хорошо управляется. Подвеска достаточно комфортная и собранная. Двигатель 16кл. Объем 1.4 чугунный с большим ресурсом. По-сути это доработанный двигатель от Логана. Кузов оцинкован полностью они не гниют даже если повреждено лакокрасочное покрытие. Низкий расход топлива. Что то подходит от Логана. Но некоторые расходники могут быть только оригинальные и они не всегда дешевы. Слабые катушки зажигания. Деревня АКПП. Удобен в парковке из за небольших габаритов. На трассе на скорости очень устойчив. Ещё 3 фото

Привет, всем интересующимся! Пишу отзыв о своей 6 и 9-й машине. Были Toyota Corona Coupe 86 г. 1.8А, Ford Focus седан 1.6М 2002 г. (новый – служебный), Subaru Legacy VZ FF (передний привод, правый руль, седан, 2А), 89 г., Renault Megane Break, 1,4М 2003 г. (тоже новый) и Сааб 9000 CSE 2,3Т А 95 г. И вот 1я моя маленькая машина: Renault Clio 2 1,4A 2003 г. 1ю Клио изначально брали в Москве, с пробегом в 40 т. км она пришла моей коллеге в Новосибирск; через некоторое время она уволилась и у меня появилась вторая служебная. Эксплуатировал Клио2 я одновременно с Сааб 9000, Опель Корса В 95г. (купил жене несколько позже) и служебным Renault Megane (в основном); т.ч. сравнивать можно было просто выходя из подъезда. Кто-то скажет, что это круто: одновременно 4 машины; но через некоторое время весь этот автопарк стал меня доставать. Их нужно было мыть, менять резину, платить за стоянку и т.д. Обслуживание Рено в Новосибирске до 2007 года, да и позже представляло некоторую проблему: 1й официальный дилер (на Большевистской) был на редкость отмороженным, даже до конца гарантии задержаться не удалось; следующий официальный дилер (тоже на Большевистской) был получше, но располагался неудобно и запчастей в наличии обычно не держал, т.ч. проще было пойти пугать неофициалов в Плутон или Росско незнакомой им машиной; или дожидаться тех же расходников в Кварсисе (они взяли машину на обслуживание, остальные не хотели ни в какую). Но порадовало то, что в отличие от Мегана турецкого производства, Клио была собрана в Словении и требовала только расходников. Двигатель был тот же, что и на Мегане K4J 98 л.с., 16 кл., т.ч. все расходники были те же. Учитывая, что проехал я на ней всего около 10 т.км и ещё до большого ТО на 60 т.км всё было просто. Единственно, что напрягало – заводилась она при том же моторе несколько хуже Мегана, т.ч. при температуре ниже -30 и отсутствии прогревов/сигналки с ОС я на ней и не ездил – был Сааб, который нормально заводился до -45 и имел сигналку с ОС. Теперь о впечатлениях: с точки зрения управляемости и комфорта для водителя и переднего пассажира – машина просто чудная! Очень лёгкая и послушная, прекрасная развесовка не даёт буксовать даже на голом льду, когда остальные шлифуют. Несмотря на слабый движок и автомат разгоняется и едет гораздо лучше и быстрее, чем тойоты, ниссаны и пр. авто 90-х начала 2000х годов с 2х литровыми моторами и автоматами. 2х литровые Висты, Короны, Рав4 с одним водителем в салоне не могут держаться за маленькой Клио 1,4А с 4мя людьми в салоне и зимой на льду и летом! Это было удивительно. Управляемость и комфорт Клио позволяет ей выигрывать практически во всех тестах с одноклассниками. К тому же уже тогда существовали пробки и проездив весь день в маленькой машине с автоматом я уставал гораздо меньше, чем на Мегане с механикой. Что интересно, машина оказалась ещё и менее шумной, в сравнении с последним, хотя Меган был выше классом – сказывалось наличие шумопоглощающего стекла, идущего с завода и лучшей шумоизоляции; кресло имело большее количество регулировок (перемещение по высоте); подушек безопасности – 4, а не 2. Некоторые путают Клио и Клио Символ, так вот: с точки зрения управляемости и общих ощущений это разные машины: у Клио мягкая передняя панель, богаче оснащение, она тише, имеет отточенную управляемость; но хуже приспособлена к окружающей действительности, чем Символ – машина для рынков развивающихся стран с плохими дорогами. Багажник был действительно невелик, особенно в сравнении с огромными багажниками Сааба и Мегана-универсала, но тогда у меня был только 1 ребёнок и это не было слишком критично. Управляемость: больше всего машина любила сухую быструю дорогу с крутыми поворотами: например такую как идёт от Кемерово до Мариинска – почти раллийная трасса, где раскрывались все возможности данного шасси; маленький вес и неинерционность позволяют легко перекладывать Клио из поворота в поворот. Зимнюю дорогу обе Рено не очень любили: сказывалась фирменная склонность к заносу, однажды на Клио я даже вылетел с трассы во время сильного снегопада и гололёда – шёл больше сотни и в низинке влетел в глубокий намёт, после 2х хлыстов по всей ширине дороги вылетел в кювет. Благо было много мягкого снега, т.ч. только оторвал юбку с бампера; вытащил меня проезжавший Крузак через 5 минут. К задним пассажирам Клио относится не так хорошо как к водителю: нет электростеклоподъёмников, мало места, средний ремень с креплением на потолке не очень удобен, подголовники нужно обязательно выдвигать (т.к. рослым жмут между лопатками); когда проходишь лежачего полицейского впереди – тишь да гладь, а сзади люди подпрыгивают до потолка). В общем – машина для водителя, больше 2х пассажиров лучше не брать! Обзорность: особых вопросов не возникало, т.к. на маленькой машине с нормальными зеркалами ездить в городе очень просто (Опель Корса В намного хуже). К проходимости, в отличие от Мегана тоже вопросов не возникало, видимо спасла мягкость управления тягой на автомате. Сам автомат проблем не создавал, т.к. машина была в общем новая. В общем на этом Клио я проехал около 10 т.км за год; расходы на эксплуатацию оказались минимальными – стоимость 1 км пробега составила 1 руб./км (без учёта бензина, стоянок и страховок). Средний расход 95-го бензина 10 л в городе, 7 литров на трассе. Общие расходы (+стоянка, бензин и потеря стоимости; но без страховок, регистраций и пр…) составила 4,9 руб./км. Масло не ела, проблем не доставляла и очень понравилась. В дальнейшем я хотел купить себе подобную машину и ещё Рено Клио 2 Спорт (2л на механике!) Вторую свою Клио2 я купил осознанно через 4 года, в 2011 – машина оказалась тоже 2003 года, тоже красную, но оттенок другой. В отличие от предыдущей машина была с пробегом 133 т.км, битым лобовиком и чуть помятой водительской дверью. Лоск машина уже слегка подрастеряла: вмятинки, царапинки; но управляемость, подвеска и тормоза остались отличными. Начал приводить авто в порядок: т.к. работы в это время не имел, переехал в другой город (Краснодар) – сэкономил на лобовом стекле – поставил Борское (от Клио Символ) и сразу почувствовал разницу: шума гораздо больше, кривоватое, но в 4 раза дешевле родного (10 т.р.)! Т.к. ничего о прошлой эксплуатации не знал сразу сменил ремень ГРМ, навесных, ролики, помпу; начал ездить, через 5 т.км решил поменять масло, свечи. Проблемы двигателя K4J с катушками зажигания были те же, что и у Мегана – примерно раз в 25 т.км нужно менять 1 свечу в межсезонье. На пробеге 144 т.км поменял масло в АКПП, т.к. стала подёргивать – но видимо коробка уже устаёт, хотя сейчас на 171 т.км ещё живая. На 148 т.км занялся подвеской: поменял задние амортизаторы, отбойники передних, сайлент-блок задней балки. На 150 т.км возникла проблема с дроссельной заслонкой – стала заедать и не реагировать (или плохо) на педаль газа, при этом машина переходила в аварийный режим, жгла «спиральку» и пр.: обороты могли непредсказуемо выйти с холостых на 2500 или наоборот, упасть ниже устойчивых и заглохнуть. При этом реакция на педаль газа становилась слабой. Т.к. педаль газа – электронная, то проблема могла быть с приводом дросселя, залипанием самого дросселя, потенциометром педали - вот такие сложности. Вскрытие показало износ поверхности дросселя. В идеале лечится заменой последнего, но пока обхожусь снятием и очисткой раз в 10 т.км – вроде помогает. С момента покупки проехал около 40 т.км, расход топлива оказался поменьше, чем у более новой: 9 л/100 км по городу, 7 л по трассе. Масло использую Лукойл 10W40 –вроде ничего. На юге машина ещё более практична, чем в Сибири: тёплой одежды нужно меньше, т.ч. не так чувствуется небольшой размер салона. Малая инерция авто особенно помогает при поездках по горным серпантинам – управляемость отличная! Но время проходит и видимо к 200 т.км впечатления от авто будут уже не те: хуже становится шумоизоляция, больше вылазит болячек, да и семья выросла: на прошлой неделе ездили впятером – места уже маловато, т.к. 2 детских кресла занимают места изрядно, да и старший сын уже ростом 170 см; т.ч. скоро буду менять на что-то с более крупным салоном. Навряд ли это будет Клио 3, т.к. последний даже с более мощным движком 1,6 не сильно просторнее и медленнее. Лучше возьму что-то из класса С. Напоследок о стоимости эксплуатации – 2,7 руб./км по ремонтам, ЗЧ, страховкам, регистрациям, шинам (т.е. полные расходы); 5,3 р/км – общая, включая потерю стоимости. ИТОГО. Лучшая из маленьких авто в своём классе по двигателю: Фольксваген, Пежо, Опель и пр… на версии с автоматом заметно слабее; 2 литровая Спорт на механике – практически вне конкуренции, а 3х литровый Клио2 V6 – вообще за гранью! Лучшая по комфортабельности и балансу подвеска, сравнивал со всеми конкурентами: по гравийке может идти заметно быстрее Волги! Не очень высокая надёжность французских машин компенсируется низкой стоимостью ЗЧ и ремонта. Т.ч. согласен с многочисленными тестами в автомобильных изданиях, где Клио разных поколений обычно выигрывали у конкурентов – одноклассников – эта муза просто лучшая в классе!

Clio 2003 года стала моим первым транспортным средством, если не считать мотоцикл Yamaha YBR125, который я купил за год до машины. Clio я купил летом 2014, и в тот же неспеша начал учиться водить (права получил в далеком 2007-м, все навыки потеряны). Первое ощущение - как же это просто! Две педали, не нужно держать равновесие и переключать передачи, единственное - надо следить за габаритами. Освоился быстро и уже через неделю начал приводить машину в порядок. Предыдущие владельцы - девушки - не особо следили за машиной, поэтому пришлось потратить около 30-40 тыс. на замену деталей и ремонт: при переключении режимов коробки машина дергалась - поменял опоры двигателя, хрустел руль - рулевые тяги под замену, не включался второй режим работы вентилятора двигателя - помогла протирка контактов, не работал кондиционер - замена компрессора (подошел от Логана) и заправка. Конечно, сразу же пришлось поменять ролики и ремни - еще немного, и влетел бы на капиталку. Плюс стандартные масло, свечи и фильтры.Ну и по мелочи: замена зажимов ремней безопасности (меняются с пиропатронами, очень аккуратно), прочистка форсунок стеклоомывателя и т.п. И, конечно, купил новые литые диски и резину, что сразу же преобразило внешний вид машины (были страшные черные штамповки). К осени машину была уже в прекрасном состоянии, но перфекционизм не позволял почивать на лаврах. После диагностики нашел, что еще требует замены. Одна из задних пружин оказалась на полвитка короче другой, поменял обе. Перебрал подвеску и поменял масло в акпп. Весной на скоростях от 60 км/ч появился гул - кончились ступичные подшипники, причем 3 из 4. Это слабое место машины, поэтому стал более внимательно относиться к ямам и лежачим полицейским. Электрика у машины слабенькая, поэтому по глубоким лужам лучше не ездить, а пороги дверей мыть вручную тряпкой, а не из шланга. Иначе начинаются глюки, открываться центральный замок, бортовой компьютер будет говорить об ошибке, а если совсем залить - заодно и остановит мотор. Зимой решил поменять аккумулятор, поставил мощный Varta, очень доволен - машина заводится сразу при любой погоде, даже после недели стояния на морозе в аэропорту Пулково. Да, в этом несомненный плюс - можно оставлять авто где угодно, угонщиков машина не интересует. Дважды забывал закрыть водительское стекло на ночь- на Просвете и на Удельной - и ничего, машину никто не тронул. Влезть в поток на Клио сложновато, чай не Мерседес, никто не пропускает. Зато ошибки и глупости, которые были, прощали - видимо, думали, что за рулем блондинка, а не парень ростом под два метра. Да, при моей комплекции за рулем удобно, а вот заднему пассажиру не позавидую - сам за собой на втором ряду помещаюсь с трудом. Радует также бодрость самой машины, запас мощности и прекрасно настроенное шасси. Возвращаться вечером с работы по опустевшему городу - одно удовольствие. Трансформируемый задний ряд позволяет перевезти крупные покупки: стиральная машина, духовка, тв. Конечно, холодильник не влезет, тут уже надо заказывать доставку. За два года многое поменялось, стал семейным человеком, и моей следующей машиной станет Mercedes W210, который скоро куплю у знакомого. Думаю, вскоре поделюсь опытом эксплуатации немца.

Очень долго выбирали мне машину. Вариантов было полно, муж предложил посмотреть Renault Clio II. Сначала она мне не очень понравилась, на картинках естественно, но путем долгих уговоров я согласилась ее посмотреть. В живую машина выглядит лучше и больше. После просмотра 3 или 4 машин, наконец, нашли что надо. Машина 2003 года выпуска, двигатель 1.4, коробка автомат, пробег всего 65 тысяч. Кузов в отличном состоянии, ни одной ржавчины, сколов нет. Автомат работает супер. Некоторые ее детали конечно красили, но предыдущий владелец естественно об этом не сказал, сославшись на еще предыдущего владельца, но у мужа то моего глаз-алмаз, все заметил. Красили очень хорошо, краска нигде не облезает. Очень хорошая комплектация, две передние подушки безопасности, и по бокам в передних сиденьях, усилитель рулевого управления, стеклоподъемники только передние, но может это и хорошо, так как сзади постоянно сидят дети, которые везде все любят понажимать)) Самое удивительное было для меня, то что в ней есть климат-контроль, конечно не у всех машин данной модели, комплектации то разные бывают, но у меня есть)) Спинки передних сидений низковаты, по сравнению хотя бы с хендай гетц, у мужа плечи вылезают немного, мне нормально. Заднее сиденье довольно просторное, для такой маленькой машины, детское кресло, ребенок 7 лет, и я, влезем отлично, и сидеть не тесно. Очень важная деталь в этой машине это наличие крепления isofix для детских автокресел. Багажник конечно маловат, но детская коляска-трость влезает на ура! Машинка мне очень нравиться, ожидала худшего. Фоток к сожалению нет, как то не довелось ее фоткать.

Ходова проста, дешева, кузов оцинковка, двигун слабенький але надійний. Авто в своїй ціні краще!!!

Достался мне турецький 8 клапаник. Двигател. Слабоват, но особих проблем не било. Ходовая тихая если служить за ней. После 170 тисяч когда проехался на ней под 130 накрился гур и сцеплерие. В остальном тока расходники. Зато по деньгам за 2000 грн пореняли корзину и сцеплерие и за 5000 сделали гур всю ходовку. Так сезонная замена ходовки раз в 2-3 года обходиться в 2000 грн. Багажник суперский. У меня влазила коляска и ванночка детская. Вобщем не сильно прихотливая рабочая лошадка. Зади 3-им уже тесновато и места для ноги не хватает.

Автомат работает отлично, неудобств не доставляет , дешёвые запчасти, оцинкованный кузов,98л.с едет бодро