Renault Duster 2015

Основная масса нареканий к КУЗОВУ, не защищенные задние арки принимают на себя всё, что вылетает из колес спереди.Еще один минус – низкая коррозионная стойкость Duster.Все, что периодически беспокоит – это повышенная вибрация и периодические отказы катушек зажигания. Крестовины кардана – слабое место. После 100 000 км Duster будет эстетически несвеж, однако техническая часть прослужит еще долго. А так в общем бюджетный внедорожник. Я доволен.

Приобрели новый автомобиль, состояние идеальное. До Duster был ASX Мицубиши переднеприводный автомат. Разница летом была не заметна, но вот зимой - да, стало меньше выкидывать из снежной колеи во дворах, тормозить тоже стало проще.Автомобиль был приобретен для двух целей: езда по городу и по внедорожью - рыбалка, грибы-ягоды. Со всеми целями автомобиль справляется на ура, единственный минус - расход на топливо, после предыдущего авто было не привычно часто ездить на заправку.Внешний вид автомобиля нравится, но мы с мужем не притязательны, единственно, не очень удобные пороги под дверями, сложно из грязного авто вылезти и не испачкаться самому, а уж достать маленького ребенка из кресла и подавно.Салон просторный, двое детей сзади в креслах изофикс сидят свободно. При этом спереди тоже свободно. Аж какой прекрасный багажник - коляска, санки, самокат, детский велосипед, рыбацкие вещи, а иногда и все сразу!К недостаткам для меня, хотелось бы отнести отсутствие датчика температуры на улице, иногда бывает очень нужен. Но это скорее уже баловство :-) По гарантии была заменена передняя стойка на 30000 км, сказали, что это производственный брак.

Мягко говоря Рено Дастен никому не советую, выплачу кредит - машину буду продавать. Брал после Логана, в принципе, машины схожие, за исключением может быть муфты полного привода, и более высокой посадки. По ширине один в один, даже из-за подлокотничка (иначе не назвать) места стало меньше. Относительно муфты. Машину особо на бездорожье не использую, единственное в сентябре, этом и прошлом, ездил за деревню, на колхозное поле, по грибам, ну и картошки набрать, там грунтовка тяжелая, хотя посуху и жигули проедут, но вот после дождя уже нужен кроссовок, дистанция до леса метров 700-800, вот именно на столько хватает муфты, дальше она нагревается, и все, сиди жди. Относительно бравады с клиренсом, он конечно нормальный, но не такой уж и большой, при этом машина очень страшно кренится когда одной стороной в колее. По салону, дизайну и качеству, да и по жести, ЛКП никакого различия с Логаном нет. Шумоизоляция даже похуже мне показалась чем в Логане. Ну и динамика та же, хотя если брать массу машин и делить на количество л. с., вроде как Дастер должен был превосходить мой прошлый Логан, но нет. Ладно, сделаем сноску на аэродинамику. По надежности делать выводы пока рано, машина проехала всего ничего, особо жестко не эксплуатирую, все доливы идут по ТО. Из того, что радует: клиренс для города хороший, хороший вместительный багажник, приемлемый расход.

Идеальное сочетание цены/качество. Расходники копейки. Высокий клиренс. Очень вместительный и просторный. Отличная проходимость и расход топлива. За все время никаких проблем не было. Отлично подходит для семейного путешествия. Как в нашем случае!!! Подвеска мягкая, никаких лишних шумов!!! Динамика отличная. После Шевроле Нивы земля и небо. Можно переключаться между передним и полным приводом. Есть блокировка дифференциала. Коробка переключается очень мягко и четко. Места просто вагон с тележкой. У нас семья многодетная. Места хватает всем. Широкий багажный проем. Влазиет абсолютно все. Ещё 9 фото

Хороший автомобиль. В самый раз подойдет для любителей рыбалки, грибов и лесных ягод. Да и тем, кто любит прокатится в дали от автомобильных дорог. Сам неоднократно на Дастере ездил на рыбалку с ночевкой. Задние сиденья раскладываются в "ровный пол", что позволяет спокойно уместиться двум взрослым для ночевки. Дастер справляется с бездорожьем, благодаря хорошему дорожному просвету. Автомобиль можно рассматривать как альтернатива УАЗикам и НИВАм. Неплохо Дастер подходит и для эксплуатации в городских условиях. Наличие в автомобиле АКПП избавит от лишних действий при управлении в городских пробках.

За время владения автомобилем Рено Дастер 1 поколение 2015 г.в. испытал массу положительных эмоций в практичности, проходимости, эргономичности и простоте эксплуатации. Машина является надежным помощником в семейных и рабочих моментах. Спокойно проезжает по вязкому грунту, уверено ведёт себя в гололёд и весеннюю распутицу. За время использования автомобилю выполнялись лишь стандартные эксплуатационные работы. Машина перевозила семью на отдых, помогала в домашних делах, при перевозке грузов. Достойно проходила вязкие дороги к местам охоты. Очень рад владению данным транспортным средством.

Владел дастером 1. 5 года, за время эксплуатации поменял рулевой наконечник и стойки стабилизатора. Проходимость супер, тянет из любой грязи как трактор. Динамика очень понравилась. Конечно большим минусом(кому как конечно) является коробка передач, а именно настройки коробки. Чтобы ездить в городе ручку переключения нужно тыкать очень часто. И вместимость багажника очень не порадовала-пару чемоданов и он забит целиком. Также не понравился головной свет- при переключении с ближнего на дальний становится только ярче, по длине пучка изменений нетминусы вообще. Не смотря на эви минусы, своём ценовом диапазоне наверное лучший вариант. Ещё 4 фото

Любителям прохватить с ветерком не беспокоиться. Надежное транспортное средство для спокойного размеренного передвижения по любым дорогам и направлениям нашей необъятной Родины. В городе забываешь о поребриках и полусферах, за городом — смело преодолеваешь почти любые препятствия, не считая серьезного off-road. Полный привод также здорово выручает на скользком асфальте, автоматическое подключение очень грамотно настроено. Просторный салон с удобной трансформацией. Очень радует обогрев лобового стекла. Не радует только расход топлива. но с ГБО этот минус не актуален. Отличная машина для семьи, дома, дачи, отдыха. В свое время последние сомнения перед покупкой развеяло автопутешествие в Норвегию. Своими глазами увидел, как популярна машина у простых европейцев. Спасибо реношникам, что наладили выпуск в РФ.

Привет всем. Дастер очень крепкий автомобиль. С очень хорошей проходимость, даже передеприводной. Хороший клиренс. Вместительный багажник. С тёщей на переднем пассажирском и детьми и женой сзади, всем хватало места. Мы правда не шибко широкие, но меня это радовало, что места достаточно. Не смотря на все плюсы, мне не хватало оптики, вот немного бы свет получше и была бы песня. Может быть в старших моделях уже этот вопрос решён. Ну и по экономичности (расходу бензина) , конечно не супер, но пойдёт. Даже не знаю, с чем сравнивать, с Нивой, вроде не правильно, разная весовая категория. С УАЗом, его не прокормишь, с тем расходом, который у УАЗа. В общем Дастер очень хорош в своём сегменте. Был бы 7-ми местный Дастер, взял бы сразу не глядя.

Ещё 21 фотоОтлична наденая, проходимая везе магшина, сам проедет и других вытащит. Владею 2 года, хотели проавать через, год, т. К. Нужы были срочно деньги, передумалси спустя неделю. Машина хорошая по любому бздороью имой и лето и осенью и весной, очень классная машина, до нее был 3 форд фокус, помееяли на этот из за того, что был нужее полный привод, за вемя владения только лампочки на дастере 2 переголрели, да масло меняли и салонный фильтр, колотки зачем то поменяли до нас, хотя говорят можно и не менять было прошлый хозяин с купили 53 000 км, а сейчас я накатала 63 700 км на экране, расход смеанный где то 7-8 л/100 еще зависит заправка, с лукойла бензин быстро сьедает, а с газпрома почему то 500р неделя полторы ежу. Как то так у меея при ежедневном вождении.

Хорошая, надежная рабочая лошадка. Не продам, сам поезжу. Подробнее — 1) Не обращаем внимание на заверение производителя, что масло в коробке "на весь срок жизни". Поменяй на полтиннике и машина тебя отблагодарит плавным, мягким переключением. 2) показываем жадным производителям фигу и сами ставим за очень гуманные деньги парктроники и противотуманки. Парктроники существенно облегчат жизнь во дворе. Противотуманки ставятся легко, благо вся проводка уже лежит. Езда в туман с дачи существенно облегчится. 3) Нет смысла в "коже". Кроме дискомфорта пятой точки и боязни порвать при поездках на дачу, ничего хорошего.4) Не забываем каждые 10 тыс делать ТО и машинка будет верным помощником и другом. 5) Не пренебрегаем сход-развалом и зимой получаем оболдемонскую устойчивость на дороге.6) ну внешний вид не порш панамера ... :) 7) двигло лучше 2 литра. Хочешь динамики — чип-тюнинг. Но это на свой страх и риск. Я не делал.

Это первый мой Renault Duster. Надёжный универсальный автомобиль на каждый день, который превзошел мои ожидания! Было интересно испытать авто на проходимость: специально ездил по грязи, где многие машины застревают, я о других внедорожниках. Как бы я не старался - автомобиль выезжал без посторонней помощи. Я был удивлен тем, что внедорожником плавно и комфортно управлять как в городе, так и на проселочных дорогах. Водить Duster - одно удовольствие!Рекомендую людям, любящим активный отдых и загородные вылазки с друзьями и семьёй. Проходимость этого автомобиля не перестаёт удивлять, лифт подвески на 4 см. Позволяет не уступать нивам и уазикам, а где-то даже и превосходить на внедорожье за счёт мощности. Ещё 3 фото

Привет всем я владелец Рено Дастер почти 4 года. За время владения хлопот не доставлял. По гарантии перегерметизировалась клапанная крышка, поддон картера и шаровая опора , но поменяли обе и вместе с рычагами. После гарантии эту же шаровую и всё! Расход по городу 11-12 литров по трассе 9-10 литров , ездил только на 95 бензине! А всё остальное расходники! Если кто хочет надежную простую машину для передвижения рекомендую! Особенно на рыбалку и за грибами за ягодами ! Пробег 84000 км. Всем спасибо!!!

Всем доброго здоровья! Решил и я написать свои впечатления от владения Дусей. Моё первое тесное знакомство с ней произошло летом в 2015, когда мы гостили у родственников под Смоленском. Комплектация у них была простенькая. Но тем не менее авто оставил положительные впечатления. Ездили на ней за грибами. Ухабы, бугры, овраги и прочие неровности проходит отлично. База короткая. Высокий клиренс. В той комплектации была механическая коробка, но привод был полный, который и позволял преодолевать сложные участки без проблем. Подвеска показала себя с наилучшей стороны. Надо отметить, что рост у меня 188. На пассажирском переднем сиденье было вполне комфортно.Отзывы от владельцев были самые положительные. Неприхотливый авто в обслуживании. Они отказались от дилерской гарантии и производили обслуживание самостоятельно. Осенью 2015 у меня встал вопрос о смене авто. На тот момент я ездил на пассате B6 универсал/дизель. Для работы понадобился авто с клиренсом и проходимостью повыше. Сначала начал вроде искать бу как обычно. Разные авто рассматривал, но то что нравилось, либо было для меня дорого, либо с очень сомнительным прошлым. Выбор авто это в основном всегда муки выбора.Чем дольше выбираешь, тем сильнее муки. При этом надо было ещё продать свой авто, что оказалось совсем не просто сделать осенью 2015. Трейд-ин это грабёж. Поэтому продавал свой пассат и параллельно продолжал мучиться в поисках своего будущего авто. Свой авто продал ребятам из Крыма, а новый никак найти не мог. Авто нужен для работы, да и на зимнюю рыбалку хотелось съездить. Наступил декабрь. А авто всё не нашёл. Вспомнил про летние походы с родственниками за грибами и... В итоге в муках выбора посетила мысль взять на тест драйв Дусю. Записался. Прокатился самостоятельно за рулём. Образец для теста был предтоповый. Бензин 2 литра, полный привод (подключаемый на ходу), автомат. Понравилось как машина ведёт себя на дороге. И после недолгого совещания с женой было принято брать Дусю. Машину купил в двадцатых числах декабре 2015 года в салоне оф. дилера RTDService. Там же и прохожу все ТО. Максимальная комплектация - Luxe Privilege 2.0 4х4 АКП4 + допы. Цена с допами вышла ~1 100 000 руб. Редкая комплектация. Обычно новыми покупают бюджетные комплектации и в дальнейшем следующие владельцы не особо понимают почему такая разница в цене на авто с вроде похожим набором опций. Но это как обычно.)) На сегодня за 3 с не большим года отъездил на Дусе 72000 км. Обслуживание от ТО до ТО. Помимо плановых ТО менял только лампочки ближнего света, подрулевой рычаг управления светом (замена по гарантии), маховик (замена по гарантии) – были микротрещины в местах крепления болтов, появилась вибрация, всё заменили без разговоров. Вообще хочется отдельно отметить сотрудников оф. дилера RTDService. Сервис на уровне. Персонал приветливый и не навязчивый. Во всяком случае по отношению ко мне. За всё время общения был только один неприятный инцидент с мастером Сергеем. Который в итоге для меня закончился хорошо. Передо мной извинились и в последствии я с ним не пересекался. Машиной доволен на все 100%. Ездили на ней семьёй (я, жена и сын) в 2017 и 2018 в Астрахань. Всё отлично. Очень выручает наличие круиз-контроля. Без него конечно нога затекла бы однозначно. Весь рыболовный скарб влезал в багажник и в Тюлю (480 л.) на крышу. Спиннинги в тубусах привязывал к рейлингам. Позже постараюсь залить фото загруженной Дуси. На трассе 2 л. двигателя вполне хватает. При обгонах при полной загрузке надо конечно рассчитывать расстояние. Машина изначально не для гонок и ждать от неё сверх способностей глупо. Но ведёт себя прогнозируемо и вполне справляется с поставленными задачами. Из минусов отметил бы маленький багажник, но это обусловлено классом авто. Не достаточно объёмный бак — 40 литров на мой взгляд мало. Для города это нормально, но вот если совершаешь дальние переезды, то надо заранее рассчитывать заправки. Отсутствие гидрокорректора фар. На других моих авто он всегда был. Привык. А тут его нет. А функция очень полезная. Найти удобную посадку водителю можно с ростом до 185 см. Об этом уже всем известно. Людям с ростом выше, это сделать сложнее. Я более-менее нашел свою посадку.)) Но на пару сантиметров отодвинулся бы с удовольствием. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, но ждать от авто данного класса чего то большего было бы наивно. При желании это можно улучшить. Меня всё устраивало итак. Плюсов больше, чем минусов, да и минусами то это можно назвать с натяжкой. Особенности более правильное определение. Это моё личное мнение Плюсы: • Недорогой в обслуживании (ТО у официалов стоит чуть больше 9000 руб.); • Отличная неубиваемая подвеска; • Высокий клиренс; • Расход топлива — у меня средний расход 9,5 л. и это при том, что я в основном передвигаюсь по городу, вернее по МКАДу)); • Подключаемый на ходу полный привод (в моём случае), можно двигаться на скорости до 70 км/ч, если скорость выше, то он сам переключается в режим 2X4. Полный привод реально работает отлично. Один раз в Астрахани мы катались по окрестностям в степи и заехали на участок с примятым камышом под которым был ил. Всё это осталось после падения уровня воды. Участок этот ещё не достаточно хорошо просушился, хотя это было начало августа. При попытки тронуться естественно машина начала буксовать. Немного “поскользив” я оставил эту затею. Переключился на полный привод и поставил коробку в зимний режим (антибукс при трогании на гололёде) и машинка прекрасно справилась с задачей. Для примера могу сказать, что неделей позже после нас в подобную ситуацию попал Вранглер Ренегад. Вытаскивали трактором ; • Атермальное стекло (полностью подогреваемое!!!) – крайне необходимая вещь зимой, пару минут и любого обледенения как не бывало. Часто пользуюсь данным обогревом при движении при сильном снегопаде или дожде. Запотевание и обледенение исключаются; • Программируемый запуск двигателя (в моём случае) – эта опция доступна только в комплектации Luxe Privilege и то только в качестве доп. опции. Я долго ждал авто именно с этой опцией. Опция дорогая, но крайне полезная. Зимой прийти и сесть в теплый авто куда приятней, чем садиться в холодильник. Плюс экономишь время на прогреве. Сел и сразу поехал куда надо; • Нескрипучий пластик, хоть и достаточно жёсткий. За всё время ни одного сверчка. • Оцинкованный кузов с гарантией производителя. Зимой 2018 на парковках, слегка покоцали (притёртости) оба задних крыла. Заметил не сразу, на мойке. Делать зимой не решился. Решил подождать до весны. Никакой ржавчины не образовалось. В принципе можно и так ездить. В заключение хочется сказать, что авто своих денег стоит. Купил бы ещё раз? Да. Но для начала не торопился бы продавать эту свою Дусю. Порекомендовал бы друзьям/знакомым? Да, чем и занимаюсь периодически.)) Но не навязываю её. Только когда человек сам проявляет интерес к машине. Да она своеобразная и далеко не каждому может понравиться. Но это надёжный авто который свою функцию выполняет на все 100%, а для меня это самое главное. Ранее у меня было много других авто. Каждую помню и люблю. Никогда не избавлялся от своих авто, а искал им нового хорошего хозяина. И находил. Машину надо любить и тогда она ответит взаимностью и никогда не подведёт! Всем удачи на дорогах! Берегите себя и любите свои машины! Я свою Дусю люблю! И уверен, что это взаимно!

Быстро продал хорошим людям с небольшой скидкой. Использовал автомобиль каждый день. Работа-дом-магазин. Машина надежная, с поставленным автозапуском очень удобна! Минус--расход топлива, около 9 литров на 100 км на переднем приводе. Полный привод использовал несколько раз—выехать из сугроба, из ямы в лесу—проходимостью доволен. Шумоизоляция—так себе, но в базовой комплектации сойдет))) По двигателю и ходовой за 5 лет замечаний нет. Поставил сигнализацию, магнитолу ставить не стал—есть о чем в дороге думать))) Удачи новым владельцам!) Ещё 2 фото

Дизельный Дастер — отличное авто. Легкий, маневренный ,надежный, вместительный, комфортный...За пять лет эксплуатации не разу не подвел, расходы только на ТО и на топливо, ремонтировать, по большому счету, не пришлось. Впечатляет экономичность машины, расход по городу зимой 9,4-9,7 литров. Оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие,в условиях города,- это не маловажная деталь. Мощная и мягкая подвеска, отличные вне дорожные характеристики...За пять лет эксплуатации минусов я в нем не увидел.. Рекомендую для города и бездорожья..

Итак, Renault Duster 2015 г.в. дорестайл, 2.0 л, 2 WD, АКПП в комплектации privilege. Приобретался новым у дилера за 808 т.р. в 2015 г. Сдан в трейд ин в 2019 г. с пробегом 86 т.км. В общем, о машине можно сказать: неплохой в целом а/м для очень непритязательных людей. Если девиз дешевых японских и корейских авто звучит как «максимуму а/м за минимальные деньги», то девизом Дастера я бы назвал: «едет? Что еще нужно?». Задумка у машины неплохая, но реализация так себе. Впечатление оставляет двойственное. Начну с достоинств: 1.Хорошая надежность. А/м заводился и ехал всегда. Дает чувство уверенности и безотказности. За 86 т. Пробега было только 2 ремонта. Первый где то на 60 т.р. (через неделю после большого ТО у дилера) затопило свечной колодец 4 цилиндра через форсунку омывателя. В принципе, сам виноват, нужно под капот чаще заглядывать и внимательнее быть. Вылечилось само пока до города доехал. Форсунку дилер бесплатно проклеил, свечку за 100 руб. заменил. Второй случай этой очень снежной зимой при безуспешных попытках выехать из сугроба скончался усилитель ГУРа (лопнул вал). Цена с б/у с установкой около 10 тр.р. Еще перед продажей стала здорово сопливить прокладка клапанной крышки. Это все за 4 года, не считая довольно частой замены ламп ближнего света. Никаких жидкостей, включая масло ни разу не доливал. Уровень всегда был нормальный. Ни разу не делал развал-схождение и не балансировал колеса. При этом на момент продажи машина была в очень приличном состоянии, никаких посторонних звуков из подвески/мотора/трансмиссии, одинаково сношенная резина. Гуманный аппетит и нормальный разгон. Не требовала никаких замен з/ч. 2. Весьма приличные ездовые качества. Про подвеску уже все сказано, не буду повторять. Приятно удивил азартный характер машинки. (Конечно сравнивать ее с кроссоверами большой тройки глупо). Но, не смотря на старый по конструкции двигатель, древний 4-х ступенчатый автомат и высокий клиренс, а/м отнюдь не овощной. В потоке чувствуешь себя вполне уверенно. Видимо сказывается энергонасыщенность -135 л/с на 1300 кг. веса (в моей комплектации) дает возможность довольно быстро передвигаться в потоке. При этом обороты на старте не выходят за 3-3,5 т. Хорошо держит дорогу. Можно нормально, не ползком, зайти в поворот. Рельсы и ЛП вообще не волнуют. Такие вещи, как парковка над пузырями и перелезание через бордюры происходят легко. Клиренс это предполагает. По трассе быстрее 150 не разгонял. Машина не для этого. Обгоны после 90 надо просчитывать, хотя кик-даун работает достаточно шустро. Комфортная скорость 100- 110 км/ч. 3. Великолепная обзорность во все стороны. Несмотря на маленькие, по мнению многих, зеркала, в них было все прекрасно видно. Парковаться одно удовольствие. 4. Посадка за рулем удобная. Можно проехать несколько часов без перерыва и нормально вылезти из-за руля не скрюченным. Приборы все видно хорошо. Сигнал кнопкой на подрулевом переключателе и обогрев сидений внизу слева/справа от сидений не напрягали. Места везде хватает. Сам за собой (183 см.) садился просторно. В багажник влезает столько скарба, что носить упаришься. 3 м карниз помещается в салон спокойно и крышка закрывается. 5. Достаточно скромный расход для этого кузова и сочетания мотор-коробка. Зимой по СПб с прогревами уходило от 12 до 12,8, летом по трассе (как ехать) от 7.8 до 8.4. 6. Хороший свет фар. Как дальний, так и ближний. 7. Кондиционер нормально дует, на расход и тягу двигателя, практически не влияет. Теперь о недостатках: 1. Слово комфорт с этим а/м просто несовместимо. И дело даже не в дешевизне материалов, а в дешевизне решений и их исполнения. Когда я впервые поехал на этой машине, сразу вспомнил ВАЗ 2108. Салон и условия в нем примерно такие же. Зазоры в палец толщиной, что-то ерзает, дребезжит и вибрирует. Обивка, опущенные стекла, вечное барахло в мега удобных карманах на торпедо и т.д. Водительское сиденье по началу дергалось туда/сюда при разгоне и торможении, хотя во мне веса то всего 80 кг. Бесило жутко. Даже дилера пытался нагнуть, но ничего не получилось. Оно ерзало у всех Дастеров в шоуруме. Потом то ли привык, то ли осталось в одном каком то положении. Если на скорости от 90 км /ч приложить руку к водительской двери, то чувствуется как она вибрирует- играет, как блесна в речке. Иногда что-то откручивается по мелочам, то поводок стеклоочистителя, то фиксатор двери. Стекла задние от времени могут подопустится-надо приглядывать. Не дай бог чем то подтолкнуть заднюю юбку шторки багажного отсека. Выпрыгивает из мест крепления как голодная жаба. 2. Машина жутко холодная. Мало того, что отопитель и обдув сделан как то криво, так еще и сквозняки отовсюду. Хочется почаще включить печку. Пассажиры мерзнут даже летом. В мороз, все время приходится крутить регулятор обдува. Поставишь в ноги – замерзают стекла. Поставишь в стекла – замерзают ноги. Поставишь ноги+ стекла – замерзает и то и другое. Так и едем. Стекла потеют часто и обильно, зато кондиционер не закиснет. 3. Очень слабое лако-красочное покрытие и плохое тонкое железо. Цвет шоколадный металлик. Какой-то там орех или каштан. Очень красивый, но за 4 года вся машина покрылась царапинами, вмятинами, ссадинами, как будто на ней сквозь тайгу продирались, хотя а/м берегли и относились к нему аккуратно. 4. Жуткий грязнуля, в грязи все. И внутри и снаружи. Хоть я и поставил сразу уплотнитель от газели в подкапотное пространство, все равно все было покрыто слоем грязи. Про пороги я вообще не говорю. 5. Часто горят лампы ближнего света. Где то раз в пол года. Все время возил с собой запасную. 6. Дворники работают как на старых, поезженных классических жигулях. С каким то жутким усилием, почти надрывом и соответственно звуком. Перед людьми неудобно. Даже на 10-ке дворники работали лучше. От стоимости и качества щеток не зависит. 7. Бампер передний одноразовый. Снимал его для установки сетки, после этого появились зазоры между бампером и крыльями. Резюме: Конечно, большую часть из вышеперечисленного можно, наверное, устранить, что-то подобрать, как-то заколхозить , подтянуть, заменить , проклеить и т.д. Но не хочется тратить на это силы, время и деньги, покупая новый а/м за 800+. В целом-нормальная рабочая лошадка, которая без особых проблем послужит тем, кому все равно на чем ездить. На полном приводе Дастер более оправдывает свое предназначение, как недорогая альтернатива Ниве Шевроле и самый доступный по цене кроссовер. Возможно при рестайлинге 2015 г. что-то и поправили , хотя вряд ли. Зачем, если «и так сойдет».

Довелось стать владельцем этого авто. Покупался как вторая машина. Покупался не новый, но с минимальным пробегом. Впечатления только положительные для этого класса и за эти деньги. Даже не ожидал. Теперь понял, почему Дастер так популярен в народе. На трассе ведет себя отлично, от езды не устаешь. Осенью поехали за грибами и завяз. Включил 4×4 и запросто выехал. Зимой тоже парковался в снегу без проблем и выезжал тоже без проблем. Автомат на удивление не тугодумный, динамика хорошая. Расход порадовал, на режиме ЕКО так вообще можно сказать на воздухе едет.Ещё 11 фото

Отзыв первый. До этого были разные авто, но седаны и бензиновые. Кроссовер, да ещё и дизель, первый. Тем кто даже не собирается рассматривать для покупки такой автомобиль, лучше сразу не читать, что бы потом гадости не писали в коментариях. За 3 с небольшим года эксплуатации на дастере делалось лишь плановое ТО. Стоимость ТО для дизеля всегда увеличивалась в связи с ростом цен, но в среднем это: нечетные ТО:9-10 т.р.; четные(где ещё топливный фильтр меняется): 12-13 т.р. на данный момент. На 60000 км поменяли ещё стойки амортизаторов, но они тоже считаются расходниками, так как их ресурс 45 т.км. И естественно мы ездили не только по дорогам общего пользования, но и съезжали на проселочные дороги и заезжали в леса и сугробы зимой, а осенью в грязь. Пробег 85000 км. Renault Duster – машина по-своему культовая, ведь на протяжении нескольких лет именно румыно-французский внедорожник оставался самым популярным кроссовером нашей страны. Но в последние годы его популярность неизменно падает – машина потихоньку устаревает, китайские конкуренты сделали огромный скачок вперёд, а в этом году по позициям Duster был нанесён решающий удар со стороны соплатформенного кроссовера Kaptur и Hyundai Creta. Владельцы классических внедорожников с рамами и мостами часто смотрят на кроссоверы сверху вниз: мол, ничем они не отличаются от легковой машины и годятся только для штурма заснеженных грунтовок, где без проблем пройдут и заднеприводные «Жигули». Конечно, зачастую их слова не лишены правды, но расширить возможности своего кроссовера куда проще, чем кажется – надо просто подобрать правильные шины. Один из недостатков Duster – это отсутствие регулировки руля по вылету. Но можно попробовать подобрать высоту сидения, так как сиденье регулируется по высоте. Но не смотря на это водителям с ростом свыше 185 см он покажется довольно неудобным. Недостатки французского кроссовера это лишённые какой бы то ни было боковой поддержки передние сиденья с излишне мягкой набивкой, лишённая индикации и находящаяся в слепой зоне кнопка включения обогрева сидений, расположенный под рычагом стояночного тормоза «грибок» регулировки зеркал, предающиеся на руль при проезде неровностей в поворотах удары и быстро пачкающиеся боковые стёкла. А ещё чисто «Дастеровские» минусы вроде выступающих порогов, не испачкаться о которые сможет только гимнаст, хотя меня это не смущало, так как привыкаешь садиться в авто аккуратно, не задевая пороги, со временем привыкаешь, пачкается лишь тот кто садится в дастер впервые. Да соглашусь с теми кто говорит что Дастер — "Хрюшка". Задние арки сделаны как то неправильно. При езде по бездорожью и грязи он становится ужасно грязным. А весной, когда на улице слякоть уже, его сильно забрызгивает и у задних арок собирается снежно-грязный ком, если его сразу не смыть и не убрать, то в случае мороза на утро, просто не сможите открыть задние двери, так все это на стыке двери и кузова образуется. Забегая вперёд, замечу, что с механикой на Duster приятнее ездить и по дорогам, и по бездорожью. Хорошие внедорожные шины и экспедиционный багажник на крышу превращают Duster в едва ли не лучший автомобиль для дальних путешествий по России. Если мы говорим о бюджетных машинах, естественно. Но поверьте мне, если вы регулярно выезжаете на бездорожье или отправляетесь в долгие путешествия, в ходе которых возможна езда по совершенно разным типам покрытия – лучше разориться на хорошую резину. В путешествии по некоторым городам России и горам Кавказа понимаешь, зачем нужен Duster. Потрясающая энергоёмкость его подвески позволяет поддерживать практически любую скорость что по просёлку, что прямо по степи. В городе кстати на дастере можно проезжать лежачие полицейские не останавливаясь, на 60 км/ч практически, но не все, будьте бдительны. На грунтовке Duster позволяет держать очень высокую скорость. Вы будете удивлены, но геометрическая проходимость Duster лучше, чем у многих серьёзных внедорожников. Угол въезда, рампы и съезда составляет 30, 26 и 36 градусов. В месте с клиренсом в 210 мм это превращает Renault в короля каменистых троп. Зимой же при автоматическом режиме подключаемого привода, чувствуешь себя в метель и пургу очень уверенно при обгоне и при езде по краю заснеженной обочины, дастер так хорошо прорывается сквозь снежную пелену ещё не очищенных проселочных дорог и узких асфальтных дорог, что просто едешь и радуешь тому что он у тебя есть. Тем более что столь плохую погоду многие автовладельцы на седанах ездят чуть ли не по центру дороги и не хотят или боятся уступать, а ты можешь смело взять прям частично на обочину и все будет нормально. В паре с дизелем 1.5 dCi эта коробка творит настоящие чудеса. Крутящего момента всегда в достатке, машина с лёгкостью идёт в натяг на оборотах, чуть больше холостых, и так раздражающая в городе педаль газа помогает буквально по миллиметру дозировать тягу. Минимальная скорость, которую способна поддерживать машина (система помощи при старте ее ещё называют) – всего 5,7 км/ч! В пробках это незаменимая вещь. У Дастера первые 4 передачи достаточно короткие. На дизеле трогаешься с 2, как с 1 на седане. Потом быстро переключаешься на 3 и уже очень скоро на 4, потом 5, 6 же затяжная передача от 80 до 160 км/ч. Зато если разгонится...Да он не был создан для гонок и зачастую его называют "старикашкой" за довольно долгий разгон до 100 км/ч — 13,2 с. Но в городе этого достаточно, ведь это не гоночный болид. В общем Duster все не по чем. Еще очень хорошо на дастере по полю или рядом с дорогой по обочине пробки объезжать летом в жару, когда уже нет сил стоять в пробке, так как кондер не справляется(в пробке имеется в виду). Duster позволяет поддерживать высокую скорость там, где, казалось бы, быстро может ехать только раллийная машина. Он расширяет представления о возможностях кроссоверов. И, несмотря на все эргономические проколы, за её рулём не устаёшь, даже когда позади не один десяток километров по весьма сложным дорогам. Это один из лучших автомобилей для путешествий по России: простой, непритязательный и проходимый. Но даже не думайте, что Duster – только городской кроссовер! Хотя бы потому, что машину с автоматом я вам настоятельно не рекомендую. Автомат очень медленный на мой взгляд и вы не получите такого удовольствия от вождения как на механике. Да и с МКП в городском трафике не всегда бывает комфортно. В пробках начинаешь сходить с ума от постоянных переключений! А стартовать сразу со второй получается только на дизеле – бензиновым машинам откровенно не хватает тяги. Кстати в книге по эксплуатации дизельного дастера указано что трогаться надо с 2 передачи, а первая у него понижайка. Так что мы всегда ездили трогаясь с 2. Первую вообще практически не включали, лишь в сильную грязь и зимой по сугробам прокатиться. С автоматом же Duster не только теряет в динамике, но и в проходимости – передаточное отношение первой передачи у него 2,727 против 4,424 у машины с механикой. А лишённый своих способностей вне дорог, Duster теряет всякий смысл. За те же деньги можно взять китайский кроссовер, который будет просторнее и богаче оснащён. Что касается оптимального выбора двигателя, то для меня это дизель. С ним у Duster появляется необходимая для дальних путешествий автономность, возможность безболезненно стартовать со второй передачи и динамика в городском потоке. К тому же дизель имеет расход топлива всего 6-8 литров, в зависимости от того где ездишь, в среднем выходило в основном 6,8 —7,3 л. в смешанном цикле. И не стоит бояться проблем с пуском зимой и сложностями с прогревом – для Duster доступен заводской дистанционный пуск, так что машину можно предварительно прогреть. Конечно мы попадали в ситуации когда дизель загустевал, но при этом авто заводилось и ехало, просто с скоростью до 40 км/ч, больше он не мог развить при загустевшем топливе, тогда мы его на ночь в теплый гараж поставили и все. Ещё много внимания надо уделять тому какое топливо заливаешь. Топливо в подмосковных районах нужно заливать с осторожностью, мы там 2 раза неудачно заправлялись, но не смотря на это дастер сам доехал до сервиса где мы слили топливо и заменили топливный фильтр. Конечно, чем выше скорость, тем сильнее преимущество 2.0-литровой машины, но я ни разу не испытал на дизельном Renault проблем при выходе на обгон или необходимости встроиться в поток на магистрали. Большой минус удешевления данного авто это его ЛКП. К 85 т.км стали облазить задние арки, до этого были множественные сколы на капоте, крыльях и бампере спереди.На фото интерьер обычного Duster в комплектации Privelege.

Владел Рено-Сандеро в течение 5 лет и 5 месяцев, пробег 103600 км. Отличная и надежная, но не очень комфортная машина была. (Есть отзыв "Надежный друг"). Сдал ее в тот же салон по программе Trade in и на довольно выгодных условиях взял Дастер. Подарили коврики в салон)))))))))) Изначально не рассматривал полный привод. т.к. по грязям и лесам не мотаюсь. Мне нужна машина для города повышенной проходимости и с увеличенным клиренсом, коим и является Дастер 4х2. Прозвал его Дастиком. Здесь в комплектации Expression уже устранены все недоработки по Сандеро: есть и обогрев зеркал с электро регулировкой, и ABS и пассажирская подушка. Омыватель лобового стекла и дворники срабатывают вместе))) Есть подрулевой джойстик. Встроенная стереосистема имеет удобное меню, с USB читает не только МР3, но и FLAC формат, есть Blue tooth. Есть 4 приличных динамика. Rock and Heavy Metal звучат достойно, даже на большой громкости нет искажений. Дома стоит сабвуфер от Сандеро, так я его пока решил не ставить, не хочу колхозить и лезть в проводку. В салоне сидеть приятно, места конечно больше, чем в Сандеро и более высокая посадка. Обзорность отличная. Сиденья действительно "новые", с боковой поддержкой, как и заявлял производитель в рекламе нового Дастера. Ничего не скрипит. Приборная панель новая, не такая, как на Сандеро или на старом Дастере. Приятная белая подсветка с оранжевыми стрелочками. Все читается хорошо. Пороги отделаны пластиком и довольно широкие, пачкаются джинсы при посадке-высадке. Если вспомнить предыдущий Сандеро, то ржавчины там за 5 лет так и не наблюдалось. Шумоизоляция капота и багажника присутствует, что радует. В машине достаточно тихо. Ехать очень приятно, моторчик журчит под капотом, подвеска отрабатывает все неровности дороги и лежачие полисмены на ура. Ближний-дальний свет очень хороший, все видно. Есть дневные ходовые огни, которые включаются при запуске двигателя. Очень удобная опция. Мотор я еще не оценил по достоинству, т.к. стараюсь не раскручивать его даже при разгоне более 3-3,5 тыс.в первые 1000 км. Проехал всего 700 км. Макс.разгонял до 130 км/ч (3,5 т.об). Идет, как по рельсам. Правда при боковом ветре чувствуется парусность, но это не напрягает. Мотор очень приемистый, запас мощности достаточный. Если ездить вдвоем-втроем с небольшим багажом, то мощности хватит за глаза)). Кстати, там цепь, а не ГРМ, что есть плюс! Бензин 95, расход у меня в смешанном режиме (немного город, пригород - КАД - ЗСД) примерно 8-9 л на обкатке. Багажник огромен! При разложенных сиденьях можно переночевать в дороге во весь рост. Покупкой очень доволен. Отличное соотношение цены-качества. За эти деньги ни один новый внедорожник не купить (не считая Nissan Terrano). Да, совсем забыл! Звуковой сигнал теперь в центре рулевого колеса!))) Всем удачи на дорогах!12 октября 201736000 кмВсем привет! Не хочу писать то, что и так уже давно ясно. Лишь добавлю, что за 36000 км и 2 плановых ТО только менял масло с фильтрами и установил уплотнитель капота и защиту радиатора (Металл. сетку). Никаких намеков на поломки. Расход масла 0. Ездил и по лесам, и на дальняк, в Туапсе и в Финляндию. Подвеска отличная! По хорошей трассе можно разогнаться до 160-170 км/ч без проблем. Расход топлива по трассе где-то в среднем 7-8 л. Город 9-10 л. Очень надежный автомобиль. Больше тут добавить нечего.