Renault Fluence 2010

Машина служит без нареканий с момента покупки, очень радует двигатель К4М, ни какого жëра масла, сколько залил, столько и слил на ТО. Бодрый подхват на низах, нет необходимости крутить мотор, расход по трассе 5.1л по городу летом выше 6.4 расход не повышался, зимой до 7л. Жаль расставаться, но семья увеличилась и требуется машина больше и с более вместительным багажником. Приобретал машину в 2013г на пробеге 80000км при том, что год выпуска 2010. Проводил ТО 2 раза в год, а именно замена масла, только оригинальное elf 5w40 с фильтрами. Раз в 3 года менял тормозную жидкость и антифриз G12 красный. Нам с женой очень нравится наш флюенс, были бы деньги на более вместительный авто, оставили бы его, по городу с его расходом 92 и его прытью идеальный вариант экономии на топливе.

Я покупал свой автомобиль в 2010 году и перед покупкой сравнивал с немецкими и японскими автомобилями. Рено мне больше понравился по цене и функционалу и я не ошибся. Огромный багажник, просторный салон, для меня удобные сиденья, теплая печка и двухзонный климат-контроль. Машина едет вполне достойно, экономичный расход по городу. Высокий клиренс и подвеска отлично отрабатывает. Надежный и не прихотливый атмосферный двигатель. Внешне автомобиль красив и оригинален. В салоне приятная и красивая отделка, выполнена из хороших материалов. Приборная панель имеет лунную подсветку. Она отлично читается и не отвлекает ночью, экран бортового компьютера, не бликует на солнце. За одиннадцать лет мой автомобиль требовал только расходники. Двигатель работает не хуже швейцарских часов. Ещё 4 фото

Ещё 20 фотоВладел 2,5 года. Если нет денег то этот вариант то что нужно. Минус расход топлива. Все остальное более чем доступно. Дальние расстояния, горки, серпантины, клиренс. Место в салоне более чем достаточно. Багажник огромный. Внешний вид отличный. Ещё бы сил побольше. И пятую передачу. В целом остался доволен. Покупал в 18м году за 345000 на пробеге 164000 один хозяин, продал в 20м за 410000 на пробеге 216000. Вложил много. Перешил салон на кожу, сделал шумоизоляцию в круг. Активировал многие функции. Круиз контроль, доводчики стекол, штатную сигнализацию. Ухаживал за ней. Рекомендую как недорогую и надежную машину

Автомобиль преобрел взамена новой лада калина 2, небо и земля. Из плюсов расход топлива город стабильно 8.2(из минусов нет никакой градации город или трасса, расход один и тот же 8.2) и не слушайте тех, кто говорит о 12 литрах на двс 1.6 это вранье. У друга 2 литра вариатор, расход 8.4. Пожалел, что почитал форумы и купил 1. 6 побовшись расхода в 16 литров на 2х литровых версиях. По обсуживанию как у всех не дорого и все очень качетвенно и надежно, заменил запчасть и забыл. Порадовала посадка, поясничный подпор. Клиренс и трмоза, тормоза это вообще сказка. Авто безотказное и надежное как Ак. В салоне места как в корабле. Из минусов это динамика, берите 2х литровы и будет вам счастье. Безопасность, я попал в дтп на 70км, виноват не я, меня толкнули и на всей скорости вьехал между столбом и домом, авто не подлежит восстановлению, а на мне пару садин, куча нервов в гаи и страховой.

Владею указанным автомобилем уже 8 лет. Плюсы: 1. Внешний вид. Это конечно категория субъективная, но мне до сих пор нравится как автомобиль смотрится, особенно в серебристом цвете. 2. Просторный салон, на мой взгляд по запасу пространства Флюэнс в этом классе превосходит только Шкода Октавия. 3. Надежность. За 8 лет менялись только расходники и два раза термостат, который клинило в открытом состоянии и авто переставало прогреваться зимой. 4. Комфортная подвеска. 5. Большой багажник. 6. Шумоизоляция. Минусы: 1. Автомобиль плохо переносит нашу зиму. В холода дервенеет подвеска, появляются посторонние шумы при ее работе. Иногда в оттепель на тебя начинает капать оттаявший конденсат, порой замерзают замки передних дверей. 2. Настройка электронной педали газа довольно специфична и поначалу создаётся ощущение, что автомобиль «не едет». Через какое то время к ней привыкаешь. Но вот педалировать без ощутимых рывков в городе с включённым кондиционером мне так и не удалось научится. И это проблема именно настройки педали, а не дефицит мощности, так как у менее мощных авто, на которых мне довелось поездить с кондиционером ничего подобного нет. 3. Слабенькое лкп. Даже человек, задев машину проходя мимо в грубой одежде, может оставить видимые царапины.

Хороший автомобиль для размеренной, комфортной езды. Скорее всего подойдет более взрослому поколению, так как из-за 4-степенчатой коробки автомат претендовать на нем на гоночный болид вряд ли удастся. Салон просторный, на задних рядах места предостаточно, имеются даже встроенные солнцезащитные шторки и раскладные столики на спинках передних сидений, также достаточно не плохая шумоизоляция автомобиля и звук, не даров Флюенс еще относят к классу С++. Двигатель и коробка очень популярны в автомобильном мире, установлены на множестве других авто различных марок и зарекомендовали себя, как надежные. Настройки подвески сбалансированные, не очень мягкая и не очень жесткая, поэтому на средних скоростях ехать одно удовольствие. Клиренс не маленький, можно и на природу, и на дачу съездить. В целом, технические характеристики мне нравятся, но хотелось бы более современного дизайна от производителя.

Плюсы:1. Мягкий пластик на торпедо и дверях. 2. Комфортная мягкая подвеска. Надежная. Лучшая в своем классе! За комфорт приходится расплачиваться управляемостью, авто не для гонщиков! 3. Высокий клиренс. 170см. Высокая проходимость. 4. Большая колесная база. 5. Просторный салон, сзади для пассажиров много места. 6. Большой багажник 530л. Плюс складывающиеся сидушки. 7. Надежный двигатель 1.6. Переваривает 92 бензин. Средний расход 8.5л на автомате. 8. Хороший аккумулятор. 9. Презентабельно выглядит. По размерам почти D класс. 10. Оцинкованый кузов. Толстый метал. Устойчив к корозии. 11. Хорошая безопасность. 4 звезды. ABS + ESP. 12. Цена/качество. Не уступает конкурентам.

Остался доволен владением данного авто! Просторная, управляемая, комфортная, относительно надежная, но не очень динамичная. Для хорошей размеренной езды — то что нужно! Болячки: салинойды в коробке, топливный фильтр в сборе с насосом (а это 30 т.р.), ножницы стеклоподъемников (гнутся), открытые клеммы стартера (не много грязи и машина не заведется). Но для такой тяжелой машины с гидротрансформатором нужен движок по-мощнее. Например 150 л.с. и движок 2.0 или турбированный 1.4. Итог: могу рекомендовать для спокойных людей, на молодую аудиторию эта машина не рассчитана. Сам остался доволен, купил бы еще.Ещё 4 фото

Владею машиной с октября 2016 года. По началу привыкал к габаритам и динамики после соляриса. Габариты больше, что отражается на вместительном салоне и багажнике. Динамика у нее конечно не айс, но по совету сделал чип тюнинг ЭБУ, и в принципе, машина стала повеселее ехать на 2,3 передачах. На пробеге 90 тыс поменял передние рычаги, колодки по кругу, на 103 тыс рулевые тяги и наконечники, также поставил нового гену и АКБ. Отличная машина для своих денег : просторная, вместительный багажник, комфортная для города и трассы подвеска.

У меня Флюенс уже полтора года. За все время только задний логотип поменял - хром вспучился через полгода. Больше ни одной поломки. На днях только лампы сменил ближнего света. Пробег приближается к 40 000 км. Ни скрипит ничего, не ржавеет и т.д. До этой машина у меня был Рено-Символ 2003 года выпуска. После жаркого лета 2010 года стало ясно, что пора покупать новую машину с кондиционером. Сначала приценивался к новому Символу, позвонил в ярославский автосалон СИМ, но там мне сказали, что нового Символа нет в наличии и будет он через 3 месяца. Есть Флюенсы - про это название я даже и не слышал до этого. Поглядев в интернете что это такое, и посчитав свои финансы, я решил съездить посмотреть на машину живьем. В салоне стояли Флюенс, Меган, Сценик и Колеос. Начали смотреть с Флюенса. Внешний вид понравился, внутри тоже хорошо все. Пошли смотреть дальше. Жена сразу же на Сценик обратила внимание. Посидели, посмотрели - тоже все хорошо, но особой разницы не заметили с Флюенсом. Посадка высокая, разве что, особенно у задних пассажиров - у них просматривается дорога впереди поверх передних кресел. Но ценник у Сценика оказался могуч - 780 т.р. против 653. Тест-драйв мне не дали - стаж водительский у меня был тогда меньше года. Оставил задаток, оформил кредит и через неделю уже ездил на серебристом Флюенсе с ручным переключением передач. Комлектация - Экспрессион, 653 000 руб. Первое время не мог привыкнуть к большим габаритам новой машины, особенно по ширине. Поворотный шлагбаум даже задел мое правое крыло через неделю - встал недостаточно далеко. 5 см не хватило. В итоге царапина - заделал потом (через полгода) по Каско. Еще не мог привыкнуть к тому, что удельная мощность двигателя в пересчете на вес тоже не очень высокая. На первой передаче надо подгазовывать при трогании гораздо сильнее, чем на Символе с 75-ти сильным двигателем. На этом "недостатки" Флюенса пожалуй и заканчиваются. Я правда не разгонял ее до максимальной скорости, но по ощущениям, машина гораздо тяжелее разгоняется на скорости более 150 км\ч, чем тот же Символ. Зато Флюенс совершенно не критичен к качеству заливаемого бензина - разницы между ездой на 92 или на 98 не ощущается, тогда как Символ на 92 ехал плохо, а на более плохом - вообще не ехал практически. Как-то возвращался с Питера по Вологодской трассе в Ярославскую область. После того, как съехал с нее в сторону Устюжны, дорога стала гораздо хуже, а за самой Устюжной в сторону Весьегонска и далее до станции Октябрь началась грунтовка. Ехать было весело, по сторонам густонаселенные когда-то деревни и красивейшие лесистые места - лучшего пейзажа не видел нигде. Дорога то песчаная, то гравийная. Скорость держал 50-60 км. час. Машина не раскачивалась, вибраций от гребенки от грейдера тоже сильных не было. Подвеска такая же приличная (неубиваемая) как на Символах. Дважды чуть в лосих не въехал - неожиданно много их там было под утро. В морозы машина заводится хорошо, в -28 с полтора оборота после 1,5 лет эксплуатации. Более сильных морозов пока не было. Салон прогревается за 20 минут на холостом ходу. Если ехать, то за 5 минут. Летом климат-контроль работает хорошо. Не хватает круиз-контроля, конечно, на такой комфортабельной машине. Все остальные функции современного авто на ней есть, даже шторки на задних дверях и окне. Датчик парковки бы еще не помешал бы - приходится парковаться только на более менее свободных местах - 1,5 метра нужно запаса иметь хотя бы. После обкатки и привычки к электронной педали газа мощности двигателя вполне хватает для резвой езды, фуры обгоняются как на пятой, так и на четвертой передаче без напряга - только профиль дороги все же надо учитывать - в горку на пятой не обгонишь. Управляемость на дороге хорошая, колейность не страшна, электроусилитель руля имеет хорошую настройку - тяжелеет на скорости и легкий в маневрировании на малой скорости. Радиус поворота тоже радует. Конечно же радует большой внутренний объем салона и багажника. Это особенно пригодилось, когда с друзьями поехали на рыбалку на Онежское озеро. Загрузили салон до потолка и багажник разным барахлом, плюс еще сзади пассажир был. К воде нормально доехали по лесной колее. Дном не цеплялись за корни и камни разные, что не скажешь про Опель-Вектру, которая за нами ехала менее загруженной.12 октября 201255555К 10 октября 2012 года машина прошла 55555 км. Без поломок и замен по ходовой.

Брал автомобиль как подменный на несколько месяцев. В итоге проездил 2.5 года. Единственный минус у неё — это динамика. Лошадок бы побольше. Это наверное я придираюсь после машин в 200 лошадей. А так сплошные плюсы. Автомобиль большой, багажник огромный, расход нормальный 7 трасса, 9-10 город ( это 92 бензин). Никаких серьезных проблем не было. Расходники менял вовремя. Устранил пару болячек. Остался очень доволен владением этой машины. Могу смело рекомендовать этот автомобиль к покупке. У меня все.Ещё 2 фото

Если Вы хотите комфортный, динамичный, и надёжный автомобиль С - класса, то это Рено Флюенс. Рекомендую!Владею авто 7 месяцев. За это время не разу не подвёл. Не скрипит не стучит ходовая очень крепкая. На трассе чувствует себя отлично,шумоизоляция тоже не плохая , клиренс - достойный , подвеска - довольно таки мягкая, управляемость - тоже не плохая , расходники не дорогие. Достаточная мощность двигателя - на трассе иду в крайнем левом ряду, уверенно обгоняя других. Отличная устойчивость на трассе. Хорошая аэродинамика. Отличная маневренность для таких габаритов. Очень хорошая заводская настройка систем ABS, AFU, EBD и их работа в экстренных ситуациях. Очень просторный и вместительный салон с необходимым минимумом опций. Просто рекордно огромный багажник для седанов. Одинаково ровно "жует" 92-ой, 95-ый и 98-ой бензин. Хорошая экономичность расхода топлива (но сильно зависит от манеры вождения и навыков водителя).

Купил РЕНО ФЛЮЕНС в марте 2011г по акции со скидкой 50т.руб. в комплектации Expression 2.0CVT 137 л.с., выпуск декабрь 2010г., по стоимости обошелся в 740т.р. Пробег на сегодня 11500км. Раньше был РЕНО Логан 1.6 комплектация Престиж. Флюенс конечно лучше по комфорту, по силе двигателя,по шумоизоляции(двигатепь не слышно при больших скоростях,но слышны колёса и камешки отлетающие в арки колёс),на обгоне уверен и очень резвый. В сырую погоду в салоне стекла не запотевают как у Логана,климат-контроль у Флюенса хороший. Ездили летом с семьёй(2 взрослых и 2 детей) на юг(расстояние 3200км) с комфортом и без поломок. Расход бензина 92 в среднем вышел 7,8-8,0л/100км(как заявлено по книге), но по городу, а сейчас зима выходит 13-14 л/100км как ни старайся причём на 95 бензине. Считаю это минусом,т.к. заявлено 10,5л/100км.В поворотах на скорости не устойчив.Да ещё забыл-летом мне заехали в задний бампер, по моим слуховым ощущениям сидя в салоне,не слабо,но когда я вышел из машины,то увидел на заднем бампере небольшую царапину-удивился да и только, думал что бамперу конец. В общем машиной доволен,если бы не расход бензина да и недешевым 1 ТО у ОФИЦИАЛОВ, а также потерей в дальнейшем её стоимости на вторичном рынке. Удачи на дорогах!13 октября 2012Мой любимый автоЗдравствуйте! И снова о моём Флюенсе... Прошло более полугода и в машину только ещё больше влюбляешься. Пробег 21000 км. С семьёй в июне ездили повторно на юг, туда и обратно 3200 км с серпантином вместе. Никаких поломок и только комфорт ; Расход по трассе 7.8 лит. на 92-м бензине. По городу когда как - если хороший бензин , то где-то 9,8-10,5 л, если нет около 12 лит. Был летом инциндент с парковкой - мне паркуясь заехали в передний бампер - итог: маленькая царапина на рамке номерного знака. Ну в общем машиной доволен, тем более выяснил, что у 2-х литрового двигателя цепь ГРМ и вариатор от NISSAN. Думал раньше о продаже, но сейчас пока передумал - пока покатаюсь, ведь у неё большой ресурс двигателя по пробегу да и жалко терять в деньгах на вторичке.

Приветствую всех. Флюенс 2010 г. приобрел в марте 2011 г. пробег за это время составил 38000 км. До этого 4,5 г. владел Логаном, на нем накатал 80000 км, машина прекрасная. Честно говоря хотел брать вновь Логан в новом кузове, в полной комплектации и уже сделал заказ. В салон пришли с шурином и он увидев Флюенс сказал, что надо расти, бери мол эту машину. Через недели две съездил на тест-драйв. Впечатления остались двоякими, с одной стороны машина комфортная, с другой динамики ни какой (тестировал на автомате). Посмотрев тех. характеристики увидел, что на ручке машина более динамичная, можно брать. В этот же день переиграл заказ с Логана на Флюенс. К тому же на него были хорошие скидки плюс беспроцентный кредит. Взял на ручке 1,6 Конфорт. Машину подготовили за три дня (сигнализация, парктроник, антикор). Как писалось выше пробег составляет 38000 км. Что можно сказать о машине, ожидал конечно большего. Хочу провести некоторую параллель с Логаном . Динамика, внешний вид - лучше у Флюенса (Логан 1,4). По комфорту подвески выигрывает Логан, он более мягче проходит неровности и выбоины, которых множество на наших дорогах. Хотелось бы сказать немного об "комфортности" передних сидений на Флюенсе, до сих пор не могу найти удобного для себя их положения (слишком короткая нижняя подушка, неудобный подголовник), поэтому приходится постоянно ерзать в сидении. В этом плане Логан гораздо удобнее. А вот задние сидения лучше все таки на Флюенсе. Поэтому, когда в дальних поездках сын меняет меня за рулем, я прыгаю на заднее сидение. Еще один минус, при посадке за руль, я постоянно бьюсь головой об переднюю стойку (мой рост 175 см.). В остальном же салон Флюенса удобный и симпатичный, неплохая штатная музыка, красивый интерьер, особо нравится подсветка приборов - лунного цвета, хорошо для глаз ( в Логане, кто знает цвет подсветки ярко оранжевый). Управление Флюенсом удобнее, чем Логаном. Флюенс хорошо держит дорогу на больших скоростях (разумеется если дорога хорошая). Клиренс выше у Логана, Флюенс на проселке часто цепляет защитой. По проходимости выигрывает Логан, у Флюенса слишком оборотистый двигатель. Расход топлива у машин примерно одинаковый, в среднем 7,5 л на сотню (50/50 трасса, город). При этом на Флюенсе по трассе езжу 120-130 км/ч, на логане около 110. Грузоподъемность у Флюенса больше, ездим в отпуск четыре взрослых человека плюс полный багажник ни одного пробоя подвески, Логан пробивал. В Флюенсе огромный и удобный багажник. По кузову у Логана хуже лакокрасочное покрытие, через три года на рамке переднего стекла появились жучки у Флюенса (сборка Турецкая) ни малейшего намека. На Логане за весь пробег не было ни одной поломки, только плановые ТО. На Флюенсе уже пришлось менять отбойники на передних амортизаторах - благо по гарантии. В первую зиму при морозе -25 замерз механизм переключения передач (оказался не единичный случай). Опять же при морозе под -30, машина отказалась заводится (гас щиток приборов и компьютер выдавал ошибку), все восстановилось, когда нагрел салон электро - конвектором. Постоянно, когда на больших скоростях ездишь по лужам, загибается экран глушителя (изготовлен из алюминия 0,3 мм). В заключении хотелось бы сказать, в целом Флюенс неплохая машина, что касается передних сидений, я сужу по себе. Недавно протестировал Лада - Ларгус, привыкание моментальное, все для меня. Хотя до сих пор эталоном считаю Ауди 100, которой владел в начале двухтысячных годов в течении 4 лет. Хотелось бы особо отметить, что моему семейству (жена и трое взрослых детей) Флюенс нравится во всех отношениях. Поэтому машину в ближайшее время менять не собираюсь.Машину продал после пяти лет владения с пробегом 48000, о чем до сих пор жалею. После были новый Логан 2, Тойота Авенсис (2008). Сейчас Дастер брал новым. Из всех машин внимание заслуживает Тойота, но очень дорога в эксплуатации. Если есть намерение купить Флюенс берите, машина очень неплохая.

Добрый день уважаемый читатель! Впервые пишу отзыв об авто, так что просьба строго не судить. Задумки написать отзыв были ещё когда я владей предыдущей машиной, но что-то как-то не срослось, то времени не было, то мысли в голову не шли, но сейчас, выкроил часик рабочего времени и все таки решился это сделать. Итак, начнем. Для начала расскажу о себе: 27 лет, водительский стаж из них 9 лет, ранее владел всего парой машин. Первым авто был ВАЗ 21093, купленный б/у с пробегом 120 000, который приходилось чаще чинить, чем ездить. Вторым был купленный новым в салоне Рено Логан, который не доставлял никаких проблем в плане ломучести, но овощной двигатель и отсутствие кондиционера сподвигли к покупке другого авто. Основными критериями при выборе нового авто был относительный комфорт и надежность. И выбор пал на него, Renault Fluence! 2010 г., двигатель 1.6, механика 106 л.с., 94 000 пробег, турецкая сборка. Также в комплектацию входит ABS, двухзонный климат контроль, подогрев передних сидений, электронная настройка зеркал и прочие ништяки, о которых расскажу позже. По сравнению с Логаном, Флюенс показалась мне просто лимузином, ехал домой на только что купленной машине как будто оказался в первый раз за рулем, никого не обгоняя тошнил свои 80 км\ч в среднем полосе МКАДа, стараясь доехать домой без приключений. В целом по габаритам машина превосходит практически всех одноклассников, места в салоне хоть отбавляй. Особенно удобно устроиться на заднем сидении, но к сожалению личного водителя у меня нет, так что приходится ежедневно наслаждаться прелестями московских пробок в качестве непосредственного участника движения. Также отмечу довольно вместительный багажник, если я не ошибаюсь объем составляет 480л, но часть пространства съедают крепления крышки багажника, которые упираются по краям в перевозимое имущество, в итоге получается что багажник большой, а полностью его не заставить. Качество материалов в салоне на приличном уровне, не хуже чем у одноклассников, а где-то даже и лучше. Любители трогать пластик на торпеде будут рады, он довольно мягкий, но сильно пачкается от пепла и пыли. Что касается ездовых характеристик, то Флюенс превзошел мои ожидания. Изначально думал что 106 л.с. будет недостаточно для того чтобы нормально ехать на машине, весом в 1300 кг, но для передвижения по городу этого вполне хватает. По трассе автомобиль едет очень уверенно, но для разгона необходимо раскручивать двигатель до 5000 оборотов. Оптимальная комфортная скорость 120-140 км\ч, автомобиль едет ровно, его не трясет, не шатает, шум двигателя в салоне не сильно слышно. На приборной панели максимальная скорость указана в 230 км\час, но разогнать машину у меня получилось только до 195, думаю до 200 разгонится, но лучше не рисковать, после 180 становится страшно, машину начинает по-немногу раскачивать. Но это и не стихия данного авто, учитывая особенности подвески, создан он скорее для комфортной езды. Ямы и лежачих полицейский подвеска проглатывает, впечатления что машине летит над землей. Высокий клиренс позволяет ездить на дачу, да и в лес по грибы на какое-то расстояние заехать тоже можно, с парковкой на бордюре также проблем нет, по трамаваным путям также едет вполне уверенно. На скорости в повороты машина входит не уверенно, чувствуется большой крен, меня начинает сносить в бок, либо ближе к двери, либо к центральному подлокотнику. В группе вконтакте говорят что если поставить R16 или R17, да ещё и шины пошире, то управляемость становится гораздо острее, крены заметно меньше. Собираюсь проверить это заявление на практике с началом зимнего сезона. Резина с за 6 лет ни разу не менялась, штампованные родные диски немного погнуты и все в грузах, так что тоже под замену. Планирую ставить черные диски (серебристые приелись, а белые это колхоз) и резину R16. Теперь что касается надежности флюхи! На момент написания отзыва пробег составляет 134 000 (да, скоро ТО!), из которых я накатал 40 000. Обслуживаю машину у знакомого мастера, имеющего свой гаражный сервис. Днем он ремонтирует машины в дилера, вечером и по выходным в своем гараже. Кроме обычных ТО 105 000 и ТО 120 000, пришлось заменить термостат. В конце зимы стал замечать, что температура двигателя доходит лишь на одно деление (в норме должно быть 2), и печка стала хуже работать. Во сколько обошлась замена термостата точно уже не помню, так что врать не буду. Но оригинальные запчасти на Рено довольно дорогие, цены явно выше чем у корейцев и японцев, но на запчастях не экономлю, оригинал в любом случае прослужит дольше. Также постоянно приходится менять лампочки, перегорают с периодичностью в год (такая же проблема была на логане). Помимо термостата и лампочек, на 120 000 были заменены рычаги подвески. Все, больше никаких проблем с машиной не был, так что по надежности можно смело ставить 5 баллов! Ожидал что вложения будут куда больше. Скоро поеду на очередное ТО, дополню отзыв, с указанием цен и работ; учитывая осенне-зимние покатушки по подмосковным дачам, и сокращение финансирования на ремонт дорожного полотна, думаю много чего придется поменять в подвеске. Теперь о минусах: Расход топлива. Лью 95 обычный бензин, заправляюсь в основном на Лукойле, средний расход по бортовому компьютеру 9.2-9.6 л на сотню. По-моему довольно много, и считаю что машина весьма прожорливая. Если топить со светофора как обосраный олень, то расход в режиме онлайн достигал 30л. Щетки стеклоочистителя. Не знаю зачем ( а точнее знаю, чтобы содрать побольше денег) инженеры сделали эксклюзивные замки на щетках стеклоочистителя, так что найти их довольно сложно. Заходил в 3 магазина автозапчастей, щетки под мою машину оказались только в одном, Valeo, которые как раз подходят именно на французские машины, по цене 3000 рублей за комплект. С логаном и девятиной таких проблем не было, подходили любые, брал самые дешевые первые попавшиеся. Плюс щетки нельзя просто поднять вверх, нужно глушить машину, потом включать щетки, чтобы они поднялись, и только потом их можно отодвинуть. Зимой не удобно, в зону щеток постоянно забивается снег, выковыривать его оттуда не удобно, в результате обледенелые щетки ни черта не трут! Приходится останавливаться, и отверткой их чистить и руками выковыривать снег из под лобовухи. Музыка. Сам звук в машине вполне не плохой, но колонки конечно хотелосьбы поменять и поставить усилитель. Есть подрулевой джостик, очень удобно, также можно переключать альбомы на диске, что есть далеко не везде (например Sorento дорестайл, там нужно несколько альбомов по одной песне переключить, чтобы перейти к нужному). Носамое ужасное, это отсутствие USB! Первое время это просто выбешивло, так как в логане всегда возил с собой по 30-40 флешок, здесь же, нужно как в доисторические времена музыку записывать на балванки в 700 мг, либо качать на телефон, а в чертовом айфон вся музыка за деньги, особо не скачаешь. Некоторые как-то решают эту проблему, устанавливают какие-то переходники, разветвлители, но я пока держусь, преобщаюсь к радио. В целом наверное это все что я хотел сообщить. Отзыв буду переодически дополнять, так как в условиях кризиса в нашей необъьятной родине покупать новую машину по таким ценникам это сумашествие, а тот же новый флюенс стоит уже более миллиона рублей. В связи со всем этим, менять машину в ближайшие года 2-3 точно не планирую. Да и в цене французские машины падают сильнее остальных, а продавать за бесценок, машину не собираюсь. Вобщем машиной доволен, все работает как часы, недостатки не значительные. Если у кого какие вопросы по авто, спрашивайте, постараюсь на все подробно ответить! Всем удачи на дорогах!27 июня 2016ТО 135 000 и почти 200 км/часИтак, Уважаемый читатель! В конце мая сделал ТО при пробеге 135 000 км. Само ТО по стоимости вышло как обычно, 6000 рублей. Поменяли масло, фильтра (масляный, воздушный и фильтр салона), свечи, долили каплю антифриза, и провели диагностику ходовой. Ожидал некие капиталовложения в подвеску, так как предыдущие 2 ТО подвеску не трогали, говорили все в порядке. А что же на этот раз? Да тоже самое. Подвеска в норме, ничего не гремит, не скрипит, такая же плавна, и так же кренит в поворотах на большой скорости. Однако помимо ТО в очередной раз всплыла проблема того что на всех флюенсах постоянно рвутся резинки на передних стойках амортизаторов. Мастер посоветовал не ставить в очередной раз оригинал, а сбегать в соседний магазин автозапчастей и купить там резинки от ВАЗ 2109. Вышло на 1000 рублей дешевле чем оригинал, по надежности пока сказать ничего не могу, посмотрим на следующем ТО, что с ними произошло за 15 000. Также пользуясь случаем хочу всех предупредить о камерах фотофиксации на платной трассе М-11. Там же проверил на что способен автомобиль, после на 6-ом году жизни и при таком пробеге. Чуть-чуть не дотянул до 200 км/час, возможно помешал небольшой встречный ветер в тот день))

В целом данный автомобиль подходит как для начинающих так и уже опытных водителей, т.к комфортный и легко управляемый. При езде на дальние расстояния, чувствуешь себя как в корабле плывущим по волнам. Единственный минус данной модели это его проходимость, но с другой стороны это же не вездеход!!! А в целом хотя и ругают все Рено за её ненадежность, это обман!!! Очень надежная машина, не раз меня выручала в особенности на дальние поезди. В особенности при предках на наши курорты черноморского отдыха. На такие дальние расстояния на этой машине проходят незаметно из-за плавности хода и её комфорта, даже при быстрой езде и включённом климат контроле, расход топлива не поднимается выше 7-8 литров, что очень хорошо! И масла вообще не уходит, менял от ТО до ТО, все даже удивлялись как такое может быть. Эта вторая наша семейная машина и вся семья очень ей довольна! Советую всем!!!

Авто действительно самое вместительное из всего С-Класса в своем сегменте. Мягкая, комфортная подвеска, плавное движение. Не хватает мощи на высокой скорости для обгона - пришлось прошить мозги программой от Паулюса - вопрос решился. Пара минусов все же есть: заводская шумоизоляция ни о чём (решил проблему, установив ш/и самостоятельно); салон очень бедный и комфортный процентов на 60 - можно было сделать уютнее. В остальном никаких претензий - надёжный и удобный во всех смыслах автомобиль. В случае покупки б/у следует уточнить у прежнего владельца - менял ли он масло в коробке или слушал официалов о том, что по регламенту нельзя, те умеют разводить. В случае, если не менял, будьте готовы к ремонту АКПП, если пробег больше 150 тыс. Владею не первым Рено за 6 лет и дважды убеждался поломке АКПП. Полный ремонт около 100 тыс. Ещё 9 фото

Езжу на Рено Флюенс уже год, накатал 14,5 тыс, скоро первое т.о. Авто: комплектация Аутеник, 1.6, механика. До этого ездил на лада различных моделей, шкода октавия, фольксваген гольф и рено - символы разных поколений и меганы, в т.ч. меган 2. И вот теперь - Флюенс. Кратко перечислил плюсы и минусы в списке, подробные комментарии: 1. Внешность. После граненого мегана вызывала негатив своей замыленностью, но теперь даже нравится - спокойный, современный дизайн. В базовой комплектации ненужный хром в отделке - минимизирован, что хорошо. Вообщем, на вкус и цвет, как говорится. 2. Салон. И в мегане с этим не было проблем, тут все еще лучше - простора и в длину, и в ширину добавилось, пассажиры скажут вам спасибо, но только если вы выберите правильную комплектацию - см. след. пункт. 3. Комплектации. Не берите базовую ни в коем случае. По сравнению с базовым же меганом есть позитивные изменения - добавился электропривод зеркал и мелочи вроде подсветки задней части салона и индикации забортной температуры борт.компьютером - напомню, что в мегане здоровый центральный дисплей просто показывал часы на 1/4 своего размера. Но то, что убавилось, это аллес-капут: НЕТ задних подголовников. Это мы говорим не о логане разработки начала 2000-х или символе, а о автомобиле 2010 модельного года класса С+ размером с класс D! Это жесть, честное слово. Хотели съэкономить на спичках, ну выкинули бы просто подголовники, но оставили пазы для них - кому нужно, хотя бы могли их докупить! При этом и спинка нераздельная, перевезти что-либо можно только пожертвовав половиной салона. Также из раздражающих вещей по сравнению с базовым меганом - внутренние ручки открывания дверей стали вместо "под-металл" - черными, не отличимыми по цвету от панелей. Пассажиры в темное время суток судорожно шарят руками по двери в поисках, как же ее в итоге открыть... Незачет. Остальные комплектации уже нормальные. Чуть не забыл - в базе нет кнопки запуска двигателя, но это фича и в мегане мне не сильно нужна была, с ключом нормально обхожусь, благо во Флюенсе он компактный и выкидной. 4. На ходу. Хорошая плавность хода, достаточная шумоизоляция, энергоемкая подвеска, управляемость на троечку из-за слишком искусственного усилия на руле и "плавания" по дороги начиная со скоростей от 100 км/ч. Меган был более драйверским, хотя усилитель там тоже не "сахар". Но зато приличная проходимость, пузом нигде ни скребет, у бордюров можно парковаться спокойно. Обзорность средняя, я обхожусь без паркотроников, но советую сначала потренироваться для лучше чувства задних габаритов, авто размером более 4,6 м, парковка в наших дворах требует сноровки. Что расстраивает - это динамика, союз еще более задушенного по сравнению с Меганом (106 вместо 113) двигателя и большей массы придает авто характер бегемота - не знаю, как народ уживается с автоматами, но в моем случае без выкручивания двигателя и переключения передач в ритме пилота ралли-болида нормального разгона не получается. И это при одном-двух пассажирах. При полной загрузке можно и не высовываться дальше правого ряда. Расход топлива от 6 литров при спокойном движении по шоссе до 10 литров в городском ритме. И я уже как-то свыкся с ощущением, что и в Мегане было что-то подобное до тех пор, пока не представился случай снова прокатиться на Мегане с 1.6, уже видавшем виды - удивлению не было предела, это же просто самолет по сравнению с Флюенсом, даже под педалью при разгоне остается запас - шок, во Флюенсе она вообще от положения "в пол" не возвращается! Да, вот это разочарование. Прогресс-экология убивают нормальные-драйверские характеристики авто. Двигатель 2.0 в сочетании с топовыми комплектациями и вариатором стоит уже неадекватных для Флюенса денег. 5. Разное. Качество сборки - хромает. Конкретно на моем авто не работал обогрев салона (сломали при сборке какие-то распределители что-ли) - сделали по гарантии. Не был нормально собран задний бампер, с одной стороны подкрылок был вставлен в него, а с другой нет, как не было и пластиковых фиксаторов для крепления подкрылка - вставил покрылок самостоятельно, на фиксаторы забил. Жесткость кузова слабая - недавно при паркове взобрался боком на бордюр среднего размера - пошла трещина по стеклу, очевидно из-за перекоса кузова. Водительская дверь в одном месте слегка трется о стойку кузова - уже есть потертость до металла. Конструктивные раздражающие мелочи - нельзя откинуть дворники из-за капота, зимой скачешь вокруг него, одновременно поднимая дворник и другой рукой соскребая лед или снег. На Мегане таких проблем не было. Единственное, что лучше по сравнению с ним - это открытие капота, теперь нет необходимости шарить в поиска рычажка в узкой прорези радиаторной решетки - у Флюенса он под капотом. Замена лампочек в фарах лучше не стала, во Флюенсе они меняются только со снятием самой фары. В багажники по сравнению с Меганом появилось аж два крючка для сумок/пакетов - мелочь, а приятно. Но вместо вынесенных газ.упоров теперь петли заходящие внутрь, аккуратней хлопайте крышкой, если багажник полный хрупких вещей - можно их повредить. Еще из конструктивных несуразностей или мега"экономии" (на всех комплектациях так) - отсутствие закрывающе-открывающей крутилки на центральных воздуховодах в салоне, на боковых - есть, на центральных - нет, т.е. перекрыть поток воздуха, в случае необходимости (ребенок сзади, не хотите, чтобы ему надуло и т.п.), вы не можете. 6. Резюме. Если у вас еще бодрый Меган 2, то поводов спешить менять его на Флюенс нет, по моему мнению. Флюенс - обычный авто без ярких черт, особых восторгов не вызывает, но и c недостатками можно смириться, это просто много автомобиля за сравнительно небольшие деньги. Всем удачи на дорогах!

Суперовий автомобіль. В технічному плані аналог Рено Меган 3, але по дизайну і вмісткості салону - набагато ціавіший. З плюсів: нержавіючий кузов, хороша якість салону, запчастини коштують копійки, порівняно з іншими авто, дуже гарний вигляд.

На сегодня, один из немногих автомобилей с индивидуальным дизайном. Оптимальная комплектация и характеристики для РФ.Общее впечатление отличное, соответствует классу - С