Renault Kangoo пасс. 2003

Владел 4-мя авто. Оригинальные пассажиры с моторам 1,2 и моторами 1,6. Авто приобретались для коммерческого использования и для личных, рабочих целей.<br>Практичный, вместительный автомобиль с шикарной обзорностью, высокой посадкой и просторным, высоким салоном. После стандартных седанов ощущения комфорта с объёмным салоном Кенго просто непередаваемые. <br>Технические характеристики и параметры описывать смысла не вижу. Выбор именно бензиновых, именно 16-ти клапанных моторов был осознанным по отношению к дизельному мотору с большим пробегом. <br>На два авто 1,2 и 1,6 было установлено ГБО. Всё отлично становится, баллон нижней установки, вместо запаски.<br>Мотор 1,2 конечно слабоват для плотной загрузки авто. 5 пассажиров и багаж уже будут хорошо ощущаться, но при неспешной, спокойной езде, достаточно и его. Мотор 1,6 настолько хорош для неё, что иногда, на трассе ищешь 5-ю передачу. По обслуживанию, ремонтам и проблемам не было ничего сверхъестественного, пожалуй кроме уставшего заднего торсиона у одного из авто, в результате чего машина просто села на колёсные арки, но до сто доехала своим ходом.<br>Детали недорогие, сервис стандартный.<br>По рекомендациям, что могу посоветовать по сервису, на 1,2 лучше менять воздушный фильтр каждые 5000, на 1,6 не позже 10000. И это рекомендации для городской эксплуатации. <br>Из недостатков могу отметить:<br>Замерзающие тросы открытия боковых дверей. Если таки примёрзли и внахалку открыли, то пока авто не прогреется, дверь фиг закроешь.<br>Слабая шумка.<br>"Гостеприимное" лобовое стекло. На скорости от камня немного шансов отделаться лёгким сколом. <br>Французская специфика покупки определённых запчастей.<br>Пока не снимешь с авто, не понятно какая из 3-х, устанавливаемых на конвейере стоит на вашем авто. Но, благо это очень небольшой перечень запчастей.<br><br>Достоинств настолько много, что все малочисленные недостатки перекрываются с лихвой!<br>Я остался доволен владением бензиновых Кенгурушек.<br>Резюме в основных тезисах:<br>Рабочая лошадка<br>Вместительный, семейный, недорогой минивэн<br>Авто на дачу, рыбалку, охоту<br>Авто кому за «40»<br><br>

Автомобилем пульзуюсь 4 года, примерно 50000 пробега. Приобретал после рождения ребёнка, так как в ford focus 1, хэтчбэк коляска влезала с трудом. За это время перевозили в нем и дверь 80х200 и скутер (aprilia scarabeo 50cc). Автомобиль высокий, по паспорту 182 см., не в каждый гараж войдёт. В то же время не длинный, в городе парковаться можно без проблем. Задний диван складывается без проблем, но весит прилично, доставать тяжеловато. Насчёт грузоподъемности сказать не могу, максимум 10 мешков цемента по 25 кг. Расход у меня примерно 7 литров, езда по Минску примерно 80%. Мотор к9к 702, 82 л.с. По трассе, на 120 км/ч, около 3000 оборотов (по GPS 110). Мотор прогревается быстро, почти как на бензиновом форде, стоит 4 свечи подогрева антифриза. Правда хватает их примерно на 6 месяцев. Зимой заводился без проблем, если форсунки рабочие. Если форсунка сливает в обратку, то можно и летом не завестись. Топливная система Delphi. Для замены сайлентблоков в задней балке снимал саму балку, что, в принципе, не сложно, но по времени заняло целый день с заменой самих сайлентблоков. В целом автомобиль мне понравился. Но с рождением второго ребёнка стал маловат, купил Citroen c8.

Сегодня попрощался со своей красавицей. Верой и правдой она прослужила мне 7 лет, намотав на колёса 193 000 км. Мне был нужен вариант именно с четырёхдверным кузовом, без форточек и с подъёмной задней дверью. Задняя дверь - это крыша над головой, а на месте отсутствующей левой двери разместились компоненты аудиосистемы (усилитель и пр. - было испробовано много вариантов). Отсутствие форточек - это герметичность кузова и красивый внешний вид. Комплектация в итоге оказалась переходная - передние подушки, кондиционер, магнитола, но цельный задний диван, ручные зеркала без подогрева и стеклоподъёмники-вёсла. Почему-то электрозеркала и электростеклоподъёмники предлагались только вместе с АБС, а она мне и даром не нужна - тем более за такие деньги. Внешний вид обсуждать не буду - мне нравилось, а на вкус и цвет... Безопасность - слава Богу, испытывать не пришлось. Комфорт - по пунктам. Спереди замечательно, я как-то провёл за рулём 20 часов подряд, (Москва-Самара в одиночку) и устал меньше, чем в ВАЗе за три часа. Обогрев, кондей, вентиляция - всё работает, как надо. Сиденья очень удобные, легко регулируются на ходу. Передний пассажир (если не очень габаритный) легко может даже на ходу перейти назад, и даже свернуться калачиком на диванчике. А вот диванчик жестковат, и садиться нужно либо медленно и печально, либо прицельно. Малейший промах - и замок ремня безопасности втыкается в тазовые кости или копчик. Бооольно... Если открыты обе правых двери, пассажиров так и манит при посадке взяться рукой за стойку. Если не уследить, то шустрый передний пассажир аккуратно закрывает свою дверь прямо по пальцам заднему. Членовредительства не было - резиновые уплотнители спасали - но бооольно... (сужу по воплям). Ходовые качества. Я в восторге - у машинки оказался очень резвый и даже почти спортивный характер. Только не нужно по-жлобски переключать передачи при 2000 об/мин, и она себя покажет. Нормальные обороты двигателя - минимум 2500, крейсерские - 3000. Оптимум для переключения при энергичном разгоне - 4000-4500 об/мин, если очень нужно - можно и до 5500. Отсечка срабатывает при 6000. Передачи длинные, можно на второй войти в поток, рвануть до 60 и сразу на 4 передачу. На трассе обгонять лучше на третьей, потом вернуться на пятую. Двигателю такой режим ничуть не вредит, он и сейчас как новенький. Главное - не держать форсаж больше 15-20 секунд (а если дольше - то это, извините, не обгон...) В горку бежит хорошо, но только с небольшой загрузкой. На прямой разницы между одним и тремя пассажирами нет, а вот в горку - заметно. Полную загрузку ни разу не пробовал - это скаковая кобылка, а не владимирский битюг... Хотя видел, как кирпичи на такой возили... Устойчивость и управляемость - отличные. Спасибо товарисчу Мак-Ферсону и торсионам в задней подвеске. Во всяком случае, крутые повороты на скорости 50-60 машина проходит почти без крена, можно и ручником занос кормы организовать, тогда можно резать угол буквально на пятачке. Ручник, кстати, удобный, хорошо контролируемый, тормозное усилие легко дозировать. Да и ручка КПП рядом, руку переносить недалеко. Управление вообще очень эргономичное, просто сливаешься с машиной, всё не то что под рукой - под пальцем. Надёжность - высокая. Все ТО делались у официальных дилеров, в рекомендованные сроки (каждые 15 тык - осмотр, каждые 30 - среднее ТО, каждые 60 - полное). Вне плана менялось немногое, хотя от непредсказуемых моментов никто не застрахован. У меня морозным утром при трогании из гаража (!) отвалился шлицевой вал правого ШРУСа - лопнул по шейке. Явный дефект металла, но случай гарантийным не признали (мне надоело ругаться). Правый ШРУС вообще по жизни оказался слабее левого - даже чехол там изнашивается быстрее. Передняя подвеска дотянула до 160 000 км, потом стали накапливаться недомогания. К 180 000 сделал комплекс-замену всего: стойки, рычаги, рулевые наконечники, подшипники. На задней подвеске сроду ничего не менялось, кроме амортизатора - потёк на 8000, заводской дефект. Сцепление при моей манере езды живёт 80-85 тыс. км. У неспешных водителей протянет 120-150. Зато у меня тормозные диски живут столько, а колодки ходят по 50 000. Не пользуюсь я тормозами, только передачами... Ручник не замерзал ни разу, и не закисал - но пользуюсь постоянно, на передаче не оставляю. Генератор как-то сдох - но я никого не виню, похоже, я его сам изнасиловал музыкой (70А в пике). Однако замена генератора - та ещё задача, снимали трубки кондиционера - иначе труп не вытащить. С другой стороны, хорошо организован обдув аккумулятора - чтоб не грелся, да и водород не накапливал... Вот и пойми проектировщиков... Шумка под капотом закреплена ненадёжно - постоянно выходит из зацепов. Закрепил саморезами. Насос омывателя с хитрым автоматическим клапаном очень критичен к качеству жидкости - несколько раз клапан заедал без видимых причин. Лечится легко, но в сервисе сразу предлагают менять - не поддавайтесь, там дел на 10 минут, а сдерут 3000 р только за насос. Кажется, ничего не забыл... Вспомню - добавлю.

Осторожно - много букв. Машину именно такую взял по одной очень простой причине - на руках было 220т, машина нужна была срочно и я понимал что куплю только металлолом. И тут позвонил отец: друг привез к нему на сервис на ТО свой Кангу. Машина куплена новой у официалов. 10 лет в одних предельно педантичных руках. Не затертый чистый салон и идеальное состояние всей машины. Пробег 150т. Вложений никаких вообще. Сел и поехал. Хозяин собирался за границу и продавал всё нажитое в РФ. Я решил брать, пока дают! Теперь о расходах. Пока ничего кроме замены масел, фильтров, ремней и колодок. То есть к пробегу в 180 т.км каблучок всё ещё в режиме "расходы на плановое ТО и бензин". Были косячки - всё по пластику. К старости износились некоторые кнопочки, что-то в салоне отвалилось, что-то стало заедать. Всё лечится бесплатно умелыми руками. Но лучше без этого. По самой машине и комплектации - очень бедная, но, как выяснилось, были и беднее. Полка над головой, это у меня оказывается люксовая опция. Ещё есть гидроусилитель руля, кассетник с огромной антеной (нет даже мысли включить это чудо), краска металлик, складное заднее сиденье, полка над багажником, боковая сдвижная дверь, центральный замок, заднее стекло с подогревом и дворником и огромная крышка багажника в дождь как крыша для пикника. И даже в такой пустой машине 2 подушки безопасности, регулировка точек крепления ремней по высоте - на Рено очень заморочены на пассивной безопасности. Грузоподъемность то ли 500 то ли 600 кг - возил максимум 100. Могу сказать что пустая корма прыгает на лежачих полицейских, хотя и не рессорная. Что будет, если пригрузить, не знаю. На ходу устойчива, перестраивается в раз, повороты вполне сносно для каблука. АБС нет, но тормоза, как на всех иномарках, адекватные и зимой юзом машину пустит только конченный чайник. Езжу очень аккуратно, даже не останавливаюсь на светофорах в знакомых местах (качусь 40-50 км и везде попадаю на зеленый) так что по предельной разгонной динамике информации нет. Вы можете посмеяться над моим вождением. Поверьте, я тоже люблю прохватить в повороте с заносом, но на низком профиле, жесткой подвеске и имея запас $$ в кармане. На таком же транспорте вспоминаю теоремы Элйера и применяю их на дороге. Всё плавно и размеренно. На шоссе внятный разгон даже на пятой - спасибо короткой коробке. При этом по моим меркам комфортная скорость - 80. Машину ради интереса разгонял до 130. Запас по ходовой, педали газа и по тахометру (наличие тахометра тоже признак полного фарша;) ) огромный, но шумновато. Шум двигателя выходит на первый план уже при 100км/ч. Первый месяц постоянно пытался воткнуть шестую передачу, которой там нет. Из-за "короткой" коробки и расход по городу и по шоссе приблизительно одинаковый. В городе 7 литров удерживаю только благодаря упомянутой выше пенсионной манере вождения. На шоссе сохраняется до 80км/ч. Если тороплюсь и еду 110, расход поднимается ощутимо (но замерить не получается - всё субъективно).Бензин заводился и в минус 30, но если машину берете для дальних поездок, для работы, всегда берите дизель. За год он экономит 25-50т и не требует лишних питстопов. Ещё из минусов - на горловине бака написано 95 и я лью 95. Не люблю эксперименты с бензином. Главный плюс каблука - высокий салон. Если вы понимаете о чем я. Была машина шире на 25 см. Но каблук намного удобнее. Понимаете... есть ситуации, когда очень приятно, если спутница не бьется головой о потолок. Это просто находка. Во всех легковушках теперь проявляется клаустрофобия. Ещё из плюсов - даже где откололась или стерлась краска, машина и не думает ржаветь. Короткая база и скругленный передок. Результат - машина разворачивается даже под аркой дома. Сдвижная боковая дверь, это чудо на узких парковках! Подытожим. Машина просто находка, как второй авто за городом или машина для пенсионера. Вы будете вспоминать о ней, только когда нужно отвезти что-то тяжелое, крупногабаритное или грязное. В остальное время она просто стоит и ждет ваших приказов в полной боеготовности. Но не смотря на то что машина была первой, тьфу тьфу, не доставившей никаких хлопот, я мечтаю пересесть в кожаное кресло с электроприводом и ещё я так же как и раньше считаю что самый практичный тип кузова ДЛЯ МЕНЯ, это седан. Оспаривать не нужно, у каждого свои привычки.

Много расписывать нет времени, поэтому буду предельно краток. Брал машину не для коммерческих целей, а для домашнего хозяйства. С родителями строим дом - поэтому решили взять каблучок для бесчисленных мелких перевозок. Много денег на такую машину тратить не хотели - поэтому приняли решение взять "живой "автомобиль с рук. Бюджет до 200 тыс. Когда покупал его - индикации пробега не было - была сломана панель приборов. Когда я ее пропаял (оказалось была трещинка на плате ) оказалось пробег был 260 тыс. Больше чем за год эксплуатации накрутили на нем около 20 тыс. Возили максимум кг 200. Обычно и того меньше. А теперь впечатление от машины. Надежность и эксплуатация: тут все на высоте! Сам не ожидал такого от француза! Очень надежный, не создает никаких проблем в эксплуатации! Не ржавеет вообще!!!! Местами сколота краска, но ржавчины нет! Кузов очень прочный! при пробеге в 270 тыс - в основном требует только расходники! Ремни, фильтра, сальники, колодки, масла. Проходил недавно ТО - машина с легкостью прошла тормозной стенд! На мой взгляд - ОЧЕНЬ достойно для коммерческого автомобиля! Заводился в любой мороз с первого раза! Из всего что пришлось поменять - одна стойка только. Непонятно почему потекла в конце зимы. Бензин, расход . Переваривает ЛЮБОЙ. Но ради справедливости отмечу что заправляемся только на хороших АЗС(Газпром, Лукойл....) ОЧЕНЬ порадовал расход! Обычно не более 6.5л если по трассе - то легко укладывается в 6! По расходам получается дешевле дизеля! В связи с этим в семье его часто стали использовать как машину "на каждый день" - т. к. самый дешевый! Динамика. По городу очень даже шустрый. По сравнению с тазами - просто ракета! На трассе комфортная скорость 90-100км не больше! Хотя можно разогнать и до 140 легко! Комфорт. Вот тут все по спартански! Даже очень. Очень шумный - шумоизоляции -0! Зимой стоит заглушить машину и выйти на 10-15 минут - садишься в нее - уже колотун! Тепло не держит совершенно! Однако справедливости ради отмечу - что печка очень хорошая и на ходу в машине тепло! Итог: как 2й или 3й авто в семье - очень удобен! Незаменим что б перевезти что то громоздкое. Качественный , не создающий проблем, надежный , простой и дешевый! Что еще надо от коммерческого авто? Но как единственный автомобиль - не вариант. Если б увеличить комфорт, убрать шумы - еще можно было бы.

Рабочая лошадка, со вполне соответствующим внешним видом, однозначно определяющим ее функциональность. Дочь 3х лет от нее в восторге. Одновременно с работой использую для семьи. Ездил с прицепом на рыбалку. Скорость держит, как будто пустая, но увеличился расход солярки с 5 до 8 л. Боялся бездорожья, а напрасно. Грязь, песок, ямы проходит лекго. Выбоины на асфальте, лежачих полицейских не боится. Не любит плохую солярку. Лучшу лить дорогую, по расходу то на то и выйдет. Салон бедноват, но после 11 Лады и даже МВ Спринтера (предыдущие машины) нормально. Я за шиком не гонюсь, да и мыть пластик салона легче и дешевле, чем химчистка велюра. Для работы: маневрена, компактна, легко грузить, салон складывается за 2 минуты. груз входит лекго и много, с 11й Ладой не сравнишь. Детское кресло+два взрослых велосипеда сзади-для отдыха. Кстати, спать лежа удобно только на заднем сиденье, спереди мешают ремни безопасности.Мягкий бампер прощает парковку мордой в бордюр.

Снаружи кажется небольшим, зато внутри просто огромен, множество полочек и кармашков просто потрясает, а двигатель 1.4 делает машинку не в меру шустрой. В общем, после 2111 впечатления очень положительные.Огорчает только неудобное расположение магнитолы и ручек отопителя.

Могу сказать что на эти деньги автомобиль хороший , особенно когда нужен он для таких целей как рабочий атомобиль.Отлично подходит как для города так и для трассы, хорошо ездит, огромный плюс - расход топлива.Очень экономичный. При покупке обратите внимание на двигатель и отсос картерных газов.

Прошел год как отездил поломок ноль машинка супер что для города и на трассе держит дарогу отлично. Нормальная скорость 120-140 на трассе расход 8 литров. Вместильность и грузоподьемность отличная. Машина сделана для малого бизнеса. А недастаки я ненахожу Тем, кто покупает машину не для выпендрёжа, а для семьи работы рекомендую эта неказистая на вид "зверушка Вас никогда не подведёт.

накатал 90 тыс. задняя балка именно с торсионами, без всяких пружин и рессор! У меня был низкооборотный движок 1.4 инжектор зачетно ездит и по бездору, и по песку, и по снегу: проезжал там, где москвичи и волги мертво стояли. Средний расход за все время эксплуатации (50% город, 50% трасса) составил 7 л/100 км. Обслуживание по стоимости не шкалит, не выше, чем других иномарок. Да, запчасти дороже, чем на "зубило", но и менять их приходится раза в два реже. Так что советую! Очень рекомендую. Сам бы ездил если бы не надо было долг одавать. Просторный недорогой, семейный и в тоже время универсальный автомобиль.

Уникальный автомобиль! Когда я начал искать себе семейный универсал, да такой чтобы и клиренс повыше и влазило побольше, то и речи не шло о "каблучках". Теперь я очень благодарен своему знакомому, который уговорил меня обратить внимание на эту машину. На фото показано как много может вместить эта машина, в добавок сзади крепятся еще 2 велосипеда. Машину покупал специально для выездов на природу и путешествий. Кенга это самый настоящий универсал. Благодаря большой высоте в машине совсем не жарко даже без кондиционера, даже басктеболистам будет просторно, при максимально отодвинутых передних сиденьях задним пасажирам все также просторно сидеть и можно закинуть ногу на ногу. В любой момент можно трансформировать в грузовик, я перевозил за одну ходку: 2 кресла, кухонный уголок, 2 тумбы и полку. При такой загрузке автомобиль легко припарковать в городе благодаря его короткой базе. Горные велосипеды, коляски и т.п. можно поставить прямо в багажник не складывая и не разбирая. Открывающаяся вверх ляда, позволяет спрятаться от дождя, палящего солнца, а полку багажника удобно использовать как стол. Расход топлива при всем этом менее 6 л., а для длительных путешествий это не маловажно. Если поменяю то только на полноприводнуюю кенгу с панорамным люком. Очень понравились сдвижные двери - особенно приятно выходить на парковке плотно заставленной автомбилями. Наверное о достоинствах рено кангу можно написать целую страницу. Очень рекомендую, не пожалеете. Лучше все брать простой дизель 1.9 а не турбированный 1.5 - последний очень прихотлив к качеству топлива и запчасти потом ОООЧЕНЬ дорогие. С дизелем вопросов в морозы не возникало - всегда без проблем заводится. Это мой первый дизельный автомобиль - на бензиновый больше не хочу возвращаться.

Машина позволяет ездить на себе в любых финансовых обстоятельствах. Недорогая в обслуживании, неприхотливая.

Если вовремя все ремонтировать и менять масло фильтра на 10 тис. + нормальное топливо. Отличный рабочий и семейный автомобиль. Рабочая економная лошадка.

Машиною вполне задоволений?Великих притензій до авто немає.Кліренс і розхід взагалі супер.Потужності і ривка бракує.А так в цілому машина норм.Для робити саме то.

Отличный автомобиль как для семьи, так и для работы. Динамичный для своего класса. Грузоподъёмность. Хорошо управляется. Недорогой в обслуживании.