Renault Koleos 2013

Это уже второй Колеос. Первый был первой фазы на вариаторе. Пробег на обоих под 100т. Нареканий ни к одному ни к другому по качеству и надежности нет. Средний расход на дизеле 8-9 литров. ТО каждые 10 тысяч пробега. Хорош для езды на дальние расстояния. Для города немного вял. Сочетание дизель + автомат не динамично, но надежно на трассе и обгонах. Ездили семьей с тремя детьми , места хватало как для людей так и для багажа. Зимой проблем не было. Сборка корейская. Качество без нареканий. Многие ЗП взаимозаменяемые с ниссаном. Собрат Колеоса — Икс трэйл. Как болезнь у всех колеосов это скрип передних колодок и облезающий после пары зим хром.

Владею 3мес, пробег 5 700км. Покупал осознано, но долго выбирал. Искал типа паркетника, с большим багажником, сложенные задние сиденья в ровный пол, полный привод, тяговитый мотор, машина до 1млн. В итоге выбором доволен, хотя купил благодаря акциям и скидкам, т.к. машина по прайсу 1 млн 200 тыс. Многих корежит внешний вид, не вижу ничего уродливого, есть и более дорогие машины с не очень заурядной внешностью. Все дело в стереотипах. Несмотря на то что внутренний интерьер сделан более 5 лет, он очень удачен и свеж. Все управление на своих местах и удобно, хотя безусловно есть очень спорные моменты, но в этом нет ничего удивительного, французы приложили свою руку. Из казусов меня лично напрягает расположение управления стеклоподъемниками у водителя. Хотелось бы немного сместить вперед, постоянно путаю кнопки, приловчился только наощупь, считаю их, ))))). Открытие бензобака и капота не видно вообще, но это у многих машин такой недочет, хотя и используется это редко, но все равно не удобно. Расположение кнопок на рулевом колесе управления круизом очень спорное. Не понимаю зачем такие громадные кнопки? Управление под рулевым джойстиком аудио системы это если честно еще то удовольствие. Не привык до сих пор. Если не ошибаюсь там 9 кнопок, надписи которых не видно вообще, только запоминать наощупь. Но это дело привычки. В остальном проблем нет. Хочу сразу оговорится, я описываю свои ощущения и не более. Очень порадовал ксенон. Совершенно непонятна работа датчика дождя, но это беда всех машин этого концерна. Живет своей жизнью. Огорчили штатные щетки, со стороны водителя кусок стекла в самом вверху не вытирает. Качество резины не очень хорошие, думаю менять. Кстати о резине, не знаю в чем причина и где ставят внешнею резину на стеклах (сборка узлов в Турции, по крайней мере у меня), но качество очень низкое, она очень грубая, даже местами неровная. К примеру при закрытие стекол резина не очищает стекло, резина уложена неровно, поэтому есть зазоры, неприятно скрепит песок по стеклу. Если честно, то это стало некоторым огорчением, машина то не китайская. Порадовало качество отделки внутри и качество материала. Пластик подобран неплохо, и не воняет. Неплохая шумка и хорошие двойное уплотнение дверей. Если следить за чистотой внутри то из вне ничего не проникает. Кроме запаха наверное. Не знаю какой стоит фильтр климата, но запах выхлопных газов в пробке уже достал. Как то не ожидал этого от машины за эти деньги. Теперь думаю, а может там ничего и нет, или криво поставили. Расстроил подлокотник, его по сути нет. Положит удобно правую руку очень сложно, при этом руки у меня длинные. Неплохое сиденье, но нужно привыкать, посадка табуреточная, тех кто пересядет с седанов будет поначалу раздражать. Но потом..... Потом очень понравится. Комплектация Bosse, комбинированные сиденья, зимой очень это актуально, да и вообще кожу не люблю, она просто была уже, поэтому ничего не поделаешь ))) Места в заде в притык, да и в 3 ем там сложно, но я там не сижу поэтому не переживаю сильно, но гораздо лучше чем в том же Кашкае. Багажник конечно не супер, я хотел больше, но что есть. Прикольная конечно полка-борт, иногда удобно с сумками, что бы не ставить на грязную землю. Очень порадовало наличие куча ящиков, ниш, тайников, и особенно главный бардачок с охлаждением. Не знаю как это работает, но даже когда у меня работает печка, там почему то прохладный дует воздух. Это конечно прикольно, но зимой хочется тепла, водичку погреть к примеру)))) Помимо охлаждения он еще громадный, это большая редкость. У меня влезает 3 бутылки по 1,5 литра, немного всякой мелочи и держатель для телефона. При этом в крышке удобный отсек для бумаг, ну или дисков. Из отделки не понравился пластик на порогах. Почему там голый дешевый пластик я лично не понимаю. Он очень быстро царапается от песка с ног, у меня ребенок и он постоянно наступает в этом месте. Думал про накладки, но если честно, все что видел какой то колхоз и лепить это на супер клей который в комплекте не хочу принципиально. Ну а теперь о ходовых качествах. Японцы долгое время с бараньей тупостью вкрячивают вариаторы, ссылаясь на экономичность и эластичность. Давно есть очень хорошие автоматы которые совершенно не хуже, а даже во многом лучше. Двигатель, трансмиссия, подвеска это все от Ниссана, точнее от Кашкая и Икса. Поэтому я и пишу про японцев. К сожалению нет выбора между вариатором и АККП на бензине. Мне лично не нравится. настройка низов очень динамичная, это кстати и подкупило когда тестил, потом все гораздо тупее и задумчивей, дальше настройка на спокойную размеренную езду. Нет, конечно можно сделать кикдаун, но если честно радости мало, когда машина начинает взлетать резко, после задумчивости. Настройка педали газа на середине очень ватная, при этом в начале очень тонкая. С непривычки несколько раз чуть не догнал бампер соседней машины в пробках, обороты сразу стремятся к 3000. Дозировать нужно четко. У меня создалось впечатление, что она адаптивная, хотя в инструкции об этом ни слова. Если очень плавно долго ездить, заставить ее поехать резко и быстро сложно, но после нескольких хороших пинков настройка возвращается. Принцип езды на этой машине я бы назвал Это уверенный старт (не путайте с визгом из под колес) и потом спокойная езда. Кстати при разгоне обороты не падают пока немного не отпустишь педаль газа и снова не нажмешь, получается как будто переключаешь передачи, тогда ускорение от 60км начинается более динамичное. Кстати в ручном режиме машина порезвее, но я если честно так и не привык. Далее, вариатор обещал экономику топлива, очень надеюсь что после пробега 10 000 расход упадет, но пока в Москве 16 л/100км. Но это по пробкам. Если без них 13-14л. На трассе 10-11,5 в зависимости от скорости. 11,5 это при скорости 140-160. Двигатель тянет хорошо, но видимо вариатор не дает. Да и старовата конструкция, хотя проверенная временем. Тормоза очень комфортные, заставить клевать резко сложно, но по мне слишком мягковаты, опять таки это сделано для комфорта, как и обещает реклама с сусликами. В целом очень надежные, отармаживал со 120 до 40, очень понравилось, внутренне был готов к удару, но нет, машина отработала на 5+. Полный привод пробывал, но написать нечего пока, особенно не понял. Аэродинамика чуть выше среднего, задние стекло грязное всегда, и при большом дожде передние боковые стекла в зоне зеркал заливало сильно, поставил дефлекторы стало лучше. Неудобно что нет датчика омывайки, вместо этого предлагают вспомнить физику, в крышке внутри вставлена силиконовая трубка, ее вынимаешь, вставляешь обратно в бачок, зажимаешь отверстие в трубке и вытаскиваешь. Вуаля, смотрим уровень водяного столба. Если честно, такой колхоз на машине за 1 млн. Подвеска очень неплохая, как раз для наших дорог, пробить сложно, но настроена странно с одной стороны мелкие неровности глотает, а на больших ощущаешь толчок, с другой стороны она очень вальяжная. Но когда попал на с виду ровную дорогу, но на деле это ровная равномерная сильная рябь, в начале подумал что что то случилось с машиной, пошла сильная неприятная рябь и гуд по кузову. Я даже остановился, и на разных скоростях проехал этот участок снова, но убедился что это такая дорога. Кстати одно время смотрел на Тигуан, так там подвеска в разы жёстче, и если честно совершено не понравилась на убитой дороге, как в телеге. Из за такой настройки подвески Колеос, валковат на поворотах, поэтому вхожу очень аккуратно, особенно боюсь начала заноса и включения полного привода, т.к. как будет везти машина не знаю. Опыта эксплуатации у меня просто нет, или задний или передний. Там все ясно, а тут пока изучаю. В целом я хочу охарактеризовать машину не как паркетник, а как высокий минивен с полным приводом, пардонте подключаемым. Это я и искал. Эта машина не болид, гнать ее в шашки, и устраивать гонки не стоит. Для этого есть другие машины. Своих денег я считаю вполне стоит. Ну что внешность не супер, так за то не интересна угонщикам. Чуть не забыл про фишку свободные руки. Вещь конечно удобная, но иногда все же приходится вытаскивать из сумки эту карточку и втыкать в специальный слот, машина теряет метку. В целом доволен, не жалею. Взял бы если бы все вернуть назад, отвечу честно -да. На больше денег нет, а эта машина отрабатывает мои хотелки больше половины, и то хорошо. Идеального в этом мире ничего нет, человек сам не идеален. Всем удачи на дорогах. Простите за стиль и ошибки, пишу второй раз в жизни.27 февраля 2014Продолжение к отзыву Достойный автомобильПродолжаю свой отзыв. Пока проехал 10 000 км, и наконец то похоже прошла обкатка, машина стала себя вести более внятно и упал расход. Думаю это не предел. Японские движки насколько мне известно к 30 000 только просыпаются полностью. Расход устаканился на 15,3 л, но это со среднеми пробками. Оценил системы безопасности - очень впечатлило. Хотя имею уже достаточный опыт, и езжу аккуратно, в дороге всецело позлащен вождением, поэтому чувствую автомобиль полностью, но эти системы хорошие помощники. Хотя есть и обратная сторона медали для тех кто имеет маленький опыт - быстро привыкаешь к "безнаказоности" за ошибки в вождении, появляется чувство сверх уверенности, итог зачастую печален - теряешь грань и не готов к неожиданностям. Тормоза с дополнительной аварийной системой- очень полезная вещь, на многих авто такое сейчас ставят, работает на пять с плюсом, несколько раз выручала пока привыкал к машине. При долгом сильном нажатии включается аварийка, после того как отпустишь сама выключается. Считаю очень хорошие решение, предупреждает и привлекает внимание водителей сзади. Есть еще одна система торможения по моему называется EBD но не уверен, не помню. Испытал один раз на снежной каше на повороте, спасла от летевшей на Рейндже на наперерез блонды, думал каюк.Основная система не справилась, машину тянет по каше, хоть она и не в заносе, но хорошего мало, когда понимаеш, что остановится не можешь. Скорость была маленькая, но видимо из за веса машины по инерции,по каше из снега и реагентов она упорно скользила. И вдруг педаль тормоза ушла полностью вниз сама, и сама стала возвращаться и так несколько раз. Ощущения оригинальные - машина без твоих действий живет своей жизнью. Но факт остается фактом я остановился. При этом еще сработало ESP немного. ESP работает отменно, специально несколько раз пытался пустить в занос на каше, но система работает на ура. И самое главное - и не рано и не поздно - вовремя. Оригинально вытягивает зад машины при резком вхождени в поворот. Даже пытался пойти по большому кругу заходу в поворот на газу, по логике зад должен начать скользить, но машина входит четко-идеально, газ сбрасывается сам,даже если давишь. Очень впечатлен, особенно если учесть что на поворотах она валкая, а тут даже на 90 градусов - такие чудеса. Конечно не делаю это каждый день, просто специально нащупывал все возможности машины - в дороге бывают очень разные ситуации, хочу понимать что ожидать и что делать. Полный привод до конца не испытал еще, но в дороге очень помогает.Не разу не удалось стартовать с буксами и диким напрягом на двигатель, все как то четко происходит. В супер грязь не лазил, на снегу все великолепно,гребет как танк. Главное с головой дружить и когда нужно выключать ESP, тогда проблем в разы меньше. Система помощи на подъеме приятное дополнение- вообще для неопытных водителей. От света с би ксеноном в полном восторге, дальний особо то и не нужен, да и не очень много он и добавляет спереди, больше вбок дает свет, но видно все классно. Недоволен дворниками и стекло омывателем. Датчика уровня нет, расход большой, и радиус щеток как то не очень. Зимой в сумерки очень напрягает в городе, угол обзора становится маленьким. Стойки мешают, а тут еще неочищенная полоса, получается полностью мертвая зона. За 5 метров перед переходом пешехода слева не видно вообще. Очень напрягает. В остальном пока доволен. О выборе не жалею. Единственный совет кто хочет купить такую машину, если не готовы смирится с расходом, не берите, это не Ваше. Зато как она прет когда нужно.........))))) За это я прощаю ей расход)))))))))))) И еще, я лично противник кожи в салоне, но у меня комплектация Bose, поэтому комбинированый салон, в итоге зимой не мерзну вначале, а верх двери в полной коже, очень практично. Садился недавно с тканевой обивкой, совсем не то, как то нет ощущения комфорта. Но это мое личное мнение, как говорится все познается в сравнении и каждому свое. Всем удачи на дорогах!!!!!

Авто было куплено моими родителями срочно, ибо не могли без машины, а своя надолго попала в ремонтную зону. Спустя ремонт и 25 тысяч пробега этот авто попал в мои руки. Сначала он мне не понравился, не скрою, выглядит отчасти как паркетник для пенсионеров... Но чем больше я на нем ездил, путешествовал по городам, тем больше он начинал мне нравится. Застревал в снегу — сам выбирался, завести в —35 — не вопрос! Места в салоне достаточно и для багажа, и для друзей. Мощный и динамичный, в расходниках неприхотливый. С удовольствием продолжил бы на нем ездить, но увы ждет другой авто.

Пришла пора менять Санта Фе I, v6 2.7l, 4x4, акпп – уже пошел 11 год, да и пробег почти 200 т. км. Основные требования к конкуренту – вместить в себя 5 человек со скарбом + котейко в своём домике – престарелые родители и наличие дачи, диктуют такие требования, и комфортно добраться до неё, и не только летом, но и зимой. Отсюда появляются ещё несколько обязательных требований к машине – высокий клиренс и полный привод. Ну и цену до 1 200 000. р. (желательно меньше). Скажу сразу – в первом кузове (фаза 1) мне Колеос не нравился, но после рестайлинга 2012 года он заметно похорошел, и я стал приглядываться и к нему. Сечас появилась фаза 3. Выбирал из новых – Актион Нью бензин, Гранд Витара, Аутлендер Нью, Колеос бензин, Икс-трейл бензин. из бу до 3-х лет – Рав 4 лонг, СРВ, Санта Фе II, Киа Соренто II, и даже Паджеро Спорт II. Актион и Срв отпали из-за крайне низкой проходимости по снегу. В сильный снегопад оба этих папелаца не смогли выбраться из гаражей, к моему сильному удивлению и разачарованию. Я же на Санте уехал преспокойненько. Кстати не выехал и i35, который я не упоминал при выборе, как и Спортедж Нью – не нравятся они мне, да и мелкие и низкие.. Витара по отзывам крайне надёжна, но зело прожорлива с обоими двигателями, шумная и жесткая. В последнем я убедился на тест-драйве. Основное её достоинство это раздатка с понижайкой – но это достоинство перечеркивает "обычный" 20 см просвет. Мне в жизни достаточно и блокировки муфты – в болота и дебри я не суюсь.. Этим же (жесткостью и шумом) страдает и Аут и Рав. Санта Фе во втором поколении приобрела лоска, но потеряла в надежности – об этом мне поведал и форумный клуб и два владельца на даче. Рав и Срв к тому же угоняемы весьма – отсюда и стоимость страховок. Паджеро Спорт – рамный джип, со всеми вытекающими. С дизелем он более привлекателен и менее прожорлив, бензиновый – так просто бегемот прожорливый. К тому же он высокий, и без болгарки и сварки и апгрейда гаража – туда просто не входит. Но и до дизеля я не дорос – пробеги малые, но долгие (московкие пробки и горьковка до дачи), а особенности владения дизеля и проблемы связанные с этим известны – дерьмовая соляра, к тому же летняя и зимняя, форсунки, долгий прогрев салона, частые ТО и тд и тп. Соренто "припал" к земле до 18 см, после 21,5 см на старой Санте, в снегу это будет иметь значение. И тут в начале 2014 года у Рено пошли приличные скидки. Я съездил к дилеру на тест-драйв. Колеос был бензиновый, в топе – очень такой понравился, но цена более 1 300 000 р. Хотя со скидками получалось менее 1 200 000 р. Немного огорчил размер багажника, после старой Санты. Но потом я отметил его удобство и правильную форму с ровным полом, после складывания, откидной борт задней двери, лючок для длинномеров. Да и в конце концов, строительство на даче завершилось, а рассада, да шмотки в него влезут. Так же заметно меньше места для ног задних пассажиров. Забегая вперёд – родители невысокие ростом и это оказалось совсем не принципиально, они даже разницу не заметили. В общем задумался... А тут всплыл дилерский авто из шоурума, 13 года, с пробегом до 500 км, как раз в топе, с гарантией 2,5 года, даже с уже проведённым ТО. И на сладкое – скидка более 250 тыс. Слазил на профильный форум – особых косяков вроде нет, хозяева довольны, особенно комфортом. Залез так же на авто ру, посмотрел предложения по бу этого года и комплектации. Это оказалось самое "вкусное" по пробегу, и цене, да и в птс не частник – а салон, т.е. я первый реальный владелец. Это всё и решило. Пробег за три пока около 2 тыс. км. – поэтому про надежность говорить бессмысленно, я и не буду. Но если очень хочется, то статистики по родственнику Х-трейлу – хоть отбавляй, а в форуме Колеоса можно найти конкретику и по нему. Кстати, интересный момент – есть владельцы уже всех трех фаз Колеоса. Я же остановлюсь на особенностях этой машины, которые мне понравились или наоборот, не понравились, и возможно это поможет кому то при выборе. Основное достоинство, которое стало заметно почти сразу – комфортная, мягкая подвеска. Пятикилометровый участок гравийной дороги до дачи, которую в шутку называют "трындичихой" удивил пирятной тишиной и почти незаметным покачиванием на 60-ти км/ч. Раньше же приходилось снижать до 20-30 км/ч и слышать бряцанье всего, что скакало в припрыжку в салоне. Хорошая шумоизоляция – в машине тихо, на холостых только тахометр указывает на работающий двигатель. Атмосферник 2.5 литра 171 лс – отличное предложение за эти деньги, родственник Х-трейл ощутимо дороже с этим движком, да и у конкурентов они двухлитровый, в лучшем случае. К тому же он проверен временем и не сильно прожорлив – в смешанном режиме по компу у меня показывает 11-12 литров. Крайне редко доходит до 13-ти. Санта с аналогичной мощностью жрет не ниже 15-ти, а то и 17-18, тоже 92-го. У него хорошая тяга, и не орёт на высоких оборотах. Нет новомодных турбин, отсюда ещё одно достоинство, немаловажное – 92 бензин. Хорошее качество сборки – основная в Корее, и у нас – крупноузловая на автофрамосе (легко по вину определяется). У меня – последняя, но на качестве сборки это не сказалось – в салоне всю тихо, зазоры снаружи ровные, окраска - как у одноклассников. Качественные материалы отделки. Чего про кожу не скажу – на вид скорее качественный дермантин. Но по совести, и в СРВ и в Рав-е знакомых – ничем не лучше. Эргономика – вот интересный момент. Тут кому как – некоторые моменты действительно вызывают недоумение. Вот подогрев сидений например – не на привычном тоннеле, а на внешнем верхнем крае передних сидушек. Их видно только в коленопреклоненной позе, пред открытой дверью, и только снаружи машины! Но, узнав о их существовании, и потыркав в них несколько раз в слепую, я перестал замечать эту "шутку" дизайнеров интерьера. При большом просторе на верхней панели торпеды – нижняя часть густо усыпана мелкими кнопками! Тут надо привыкать! Необычно расположена доп. розетка в задней части салона. Но именно эта странность позволяет ей пользоваться и задним пассажирам. Как пишут во всех тестах – отличные углы съезда и въезда. Глядя со стороны – веришь, но на практике пока не проверял. Пойдут грибы – тогда и проверю, съезд с трассы в лес: как раз даст такую возможность. Всегда считал панорамную крышу бесполезным, и даже вредным (с нашими грязными дорогами) аксессуаром. И специально за неё бы не доплатил. Но она была, и очень скоро я был очень этому рад – в салоне светло и воздушно, по ощущениям салон намного больше, и не смотря на серый цвет кожи и пластика – совсем не унылый. И как оказалось – она не так уж и пачкается на трассе, скорее пылится на стоянке. Вариатор – тут есть опасения о его надёжности и ремонтопригодности. Но как сообщается на тех же форумах – ничего криминального с ним не происходит. Каждые 60 тыс. менять масло, не "жечь" на все сто (не бумер ведь) и не лезть в хляби непролазные – вот залог его долголетия и хорошего здоровья. Скорость набирает ровно, без малейших рывков. На трассе, при обгоне до 120-130-ти неудобств не испытывал. А больше не езжу. Задняя двухстворчатая дверь – пока нравится точно то, что открывается верхняя половина – на тесных парковках очень удобно (привык с подъёмному стеклу на Санте). Очень удобный механизм складывания задних сидений из салона – особенно женщинам должно понравится. А вот нижняя калитка... даже не знаю. Да, удобно сидеть, даже ногами можно встать или коленом, длинномер какой просунуть. Но достать мелочь из глубины багажника, не прижавшись к ней или к заднему крылу, человеку среднего роста, с руками, не как у орангутана – не выйдет. Разрекламированный звук системы Боуз, на поверку оказался не так хорош. Нет, он не плох, но от этого производителя ждешь намного больше, учитывая кол-во колонок, саб и усилок в багажнике. В моей бывшей Сузуки Лиане, штатная башка Мицу, с 6-ю Кларионами звук выдавала точно не хуже. А чистый СD-DA играл вообще шикарно. Тут же всё какое-то пластмассовое. А ведь название Боуз вынесено даже в название комплектации, видимо как нечто особо выдающее. Подрулевой джойстик многие ругают за неудобство (опять эргономика), на на Сузи был аналогичный – я привык моментально. Комп общается на русском – это приятно. Обзорность вперёд – отличная, а также в "лопухи" – они огромные, с большими "мочками", позволяют видеть и низ машины, без постоянной перерегулировки их в стояночном режиме. Что удивило – в салонное зеркало не попадает заднее правое окошко – я привык видеть его во всех своих предыдущих машинах – несколько раз спасало от столкновений с машиной в слепой зоне справа. Один раз от откровенной "подставы". Но большие лопухи вроде пока не подвели. Буду привыкать. Климат двухзонный – мне очень пригодился. Я не мерзлявый, люблю попрохладней. Жене же наоборот – хочется потеплей. У меня стоит на 22-х, у неё на 25-ти. Все споры исчерпаны. Для задних пассажиров есть отдельные воздуховоды с регулировками – дочь вечно была недовольна зимой кожанным салоном. Приходилось то шкуру подстилать, то подкладку с попогрейкой подключать. Пока от неё стонов не слышал, но правда и зимы то толком не было в этом году. Полный привод многорежимный, ниссановский, последнего поколения i-mode – режимы 2х4, авто и лок, с помощником при спуске и подъёме. Пок по достоинству не оценил, опять же из-за отсутствия снежной зимы и автотуризма. Куча подушек и есп никому ещё не мешали. Надеюсь не пригодится ими воспользоваться. Из "няшек" нужных и не очень: Неуверенно срабатывает датчик дождя – то сразу, а то всё стекло уже забрызгано, а он в "спячке". Вот автосвет – тот молодец! поворотный ксенон – на даче, в полной темноте, на узких улочках, очень пригодился; передний и задний парктроник – пока привыкаю к его паническому писку – камера заднего вида мне больше нравится; електрорегулировка вод. сидения – один раз настроил, и забыл. Но если ездят несколько водителей – выясняется, что памяти нет – осадочек остался...; очешник, большой, даже огромный охлаждаемый бардачок, куча тайников – несомненный плюс, но размер бардачка имеет обратную сторону. Там, где у многих находится фильтр салона, элементарно меняющийся через бардачок самостоятельно – тут не поместился, и перекочевал под торпеду со стороны водителя, поменять его теперь не просто. удобные шторки на задние стёкла, в купе с тонировкой – ничего в салоне не видно. Столики откидные – их достоинства пока не очевидны – автотуризмом не занимаюсь. Бесключевой доступ (не во всех комплектациях). Думал уложиться в пару строк – не получилось :) Для любителе статистики поломок и отказов – надеюсь мне ничего писать не придётся!11 мая 2014Немного дополнений, по результатам эксплуатацииВыявились ещё некоторые моменты: Колеос оказался "грязнулей" – пачкается быстро, особенно фейс и бэк. После Санты, где можно было мыть раз в месяц, а то и в два – тут раз в неделю, как минимум. Высокий силуэт оказался "уязвим" для бокового ветра, есть ощущение "сдвига" с траектории. У прежней Санты этого не наблюдалось. Удобный люк – в положении "приподнят", на трассе не шумит, не задувает, а воздух равномерно поступает в салон. Уж и не знаю почему, но мой котейко, который орал как резаный в прежних машинах, в этой ведёт себя пристойно, только изредка мявкая из перевозки. Заслуга ли это панорамной крыши, в которую от "подглядывает", или пресловутая тишина и комфорт? Не знаю, а он не колется :))) Разобрался с откидной задней дверью – грузить в чрево багажника удобно, сев на неё, благо она не пачкается. ТомТом – бесполезный девайс в нашей стране, а стоит лишние 20 тыс. В моём случае постоянно слетает "фикс гпс" – отклонение от моего реального местоположения, до того, что отображает это "чудо" – огромно. Например я еду в Новогиреево, а он меня отображает в реке, рядом с Павелецким вокзалом! Камеру подключить офф. нельзя, а не офф. сложно – надо докупать и устанавливать спец. плату. В фазе 3 уже стоит Р-линк с камерой, но тоже есть свои мухи, и опять же, он только с ТомТом-ом. Хоть я за него и не платил, уже задумываюсь о смене его на другое мультимедийное устройство. Основное преимущество – "комфорт", нравится каждый день всё больше и больше.5 июня 2015Прошло больше годаВсе достоинства остались при авто Новых недостатков не выявилось, как и не заскрипела на морозе стеклянная крыша, как предсказывали некоторые авторы ;) С двойной, раскладывающейся дверью, так до конца и не свыкся – обычная дверь, с подъёмным стеклом на Санте мне больше нравиться Навигатор, после очередного апгрейта перестал дурковать, и хоть сервиса пробок так и не появилось, но вся Москва и подмосковье отображается очень подробно. Даже появились просёлочные дороги и дачные улицы В общем ни разу не пожалел – комфортный, довольно проходимый, всепогодный авто29 июня 2015Немного расстроилоЗаехал за женой на работу. У них на стоянке есть внушительный бугор, сантиметров 30 высотой и 2,5 метра в диаметре. Взобравшись на него тремя колёсами, я вывесил заднее левое колесо. Загрузил в машину коробки, и, я не смог закрыть дверь, замки створок были не соосны – налицо недостаточная жесткость кузова! Закрыть дверь смог только съехав с бугра. Раньше не замечал, грузил и заехав на бордюр, и стоя в канавке. Видимо только вывесив заднее колесо можно это заметить.25 ноября 2016Ещё год.Много работал дома, поэтому наездил мало. Всё исправно, никаких нареканий нет. Средний расход при кондее, габаритах + ближний свет, музыке, в московских пробках с поездками на дачу: летом был – 10,5-10,8 л; зимой с печкой стал 10,9-11,5 л. Перегорел правый задний габарит – других проблем нет. Люк на морозе не скрипит, как мне предсказывали. ТО-30 обошлось в 5 тыс. рублей. Всем удачи и безопасной дороги.10 августа 2017Расход топливаЗадавались вопросы по расходу топлива бензинового Колеос - я решил пару месяцев проанализировать. Ездил с включенным ближним светом, музыкой и климат-контролем, поперечинами на риллингах, с претензией на аэродинамику, 70% - один, 30% - полный салон не тучных людей, и всякое барахло для дачи. Сразу скажу - арифметикой с чеками не занимался, все цифры - только по компу. Сбросил счетчик, стал ездить: 1) езда неделю без пробок, ранним утром по МКАД и Новорижскому ш. - 8,2 - 8,7 л на 100 км, с максимальной скоростью - 110 на МКАД, 130 на новорижском. Причем, если долго (около часа), пылить 80-90, расход уменьшается до 7.8 (привирает конечно комп :-)); 2) нудная езда полтора месяца по Москве, на работу по ш. Энтузиастов, с его почти постоянными пробками, и тошниловка на дачу по Горьковке, через всеми "любимую" Балашиху - расход на глазах увеличился до 10,5 л, кратковременно поднимался и до 10,9 -11, но вот уже месяц такой езды, держится около 10,5-10,7. Я думаю, что комп показывает более радужную картину, чем на самом деле, но вот насколько он привирает - на поллитра, на литр? А вообще, я заметил, что после 35000 км пробега - двигатель и работает тише и ровнее, стал тяговитее и менее прожорлив. На суд последней инстанции не претендую...

Машина, лучше которой просто не знаю в своем классе- экономная, надежная, комфортная. Вариатор, не смотря на негативные ожидания, оказался весьма на высоте, поскольку позволяет ехать и спокойно, и спортивно. Проблем с обгоном никаких. Был удивлен, что проходимость также на высоте- спокойно выбирался из сугробов по самые фары глубиной. Очень хороший звук, встроенная навигация, две розетки спереди, связь с магнитолой через AUX и USB. Из всех проблем за 2 года- замена косточек на 2 тысячи. Экономность: расход в среднем 10 литров 92 го, себестоимость ТО своими руками 6 тыс. ГРМ- цепь. Не понравилось, что боковые части сиденья сделаны из экокожи и трескаются.

Koleos 2013 г.в. , комплектация LP. Автомобиль надёжный, при пробеге 100 тыс. км в подвеске всё оригинал, кроме передних рычагов. Менял полностью жидкость в вариаторе (NS-2) на пробеге 55 и 100 тыс км, на магнитах следы естественного износа ( металлическая пыль). Как по городу, так и на трассе на вариаторе удобно. При обгоне учитываешь особенность работы вариатора и обгоняешь без проблем. Бензин только 95 и по возможности Лукойл Экто — свечи родные. Днище авто обработано хорошо и если ездишь не в Москве, то подрамник не гниёт.

Рено Колеус, казалось бы, красивое название, которое должно принадлежать действительно красивому, уникальному автомобилю. Возможно, при взгляде на это чудо, первое мнение и является таковым, но при дальнейшем знакомстве с автомобилем, впечатление начинает кардинально меняться...Хотите ругайте меня, хотите нет, но меня Renault Koleos абсолютно ни чем не удивил, не поразил, не зацепил... Абсолютно посредственный автомобиль, я бы даже сказал - серая городская масса.Допустим, что касается экстерьера, у каждого может быть свое мнение, но вот когда попадаешь в салон - то, что Колеос автомобиль для пенсионеров, вам может сказать даже ребенок. Все сделано настолько просто, настолько безвкусно, что просто не передать словами. Картину не спасет даже качество материалов... В итоге, за рулем этого авто просто хочется прижать вправо и "тошнить" на дороге 60 км/час. Оставляет желать лучшего и двигатель... его динамика довольно слабая, зато расход не мал... по городу 13.5 литров, в зимнее время эта цифра может увеличиться еще на литр. В нынешних реалиях и ценах на бензин - это ощутимый минус.В чем я увидел плюсы автомобиля, так это в обзорности. Благодаря высокой посадке, большим стеклам, перед тобой все, как на ладонях. В какой-то степени, автомобиль отлично подходит для новичка, потому что его габариты почувствовать, увидеть ну очень просто. Второй достоинство - это багажник, отличающийся большим объемом. А в случае, если сложить задние сидения (складываются в ровный пол), в автомобиле действительно можно перевозить крупные вещи... (это подтверждает мою теорию, что данный автомобиль создан для пенсионеров-дачников). И все бы ничего, для пенсионеров, для новичков, но вот проблема - это цена. В моих руках побывало много автомобилей, различных ценовых уровней и классов. Но вот если поставить Колеос и его конкурентов чисто по цене, поверьте мне, найти можно более достойные варианты, чем этот. Следовательно, учитывая все "за" и "против", я бы не рекомендовал вам этот автомобиль к покупке, потому как за эти деньги можно приобрести более достойный вариант, как в плане производителя, технических показателей, так и более современный в вопросе экстерьера и интерьера.

Отзыв о Renault Koleos.О недостатках.1. Датчик дождя маленького размера и пока капелька не попадет именно на него, даже если все стекло будет в брызгах он не сработает.2. Место расположения датчика дождя не обогревается и в снегопад на нем быстро образуется наледь, от которой дворники начинают работать быстро и без остановки.3. Обдув лобового стекла сделан только по центру, от чего в снегопад лишь середина стекла остается чистой.4. Неадекватная работа «ключа безконтактного доступа» и сигнализации. проблемы с откраванием закрыванием.5. Металлический стук задних сидений при проезде неровностей из-за конструктивной особенности.6. Нервная система курсовой устойчивости которая отбивает все желание ездить в темпе.7. Отсутстует внешний фильтр в воздухозаборе салона, отчего всякая ерунда попадает в систему вентиляции и начинает шуршать.8. Ненадежный замок двери багажника - меняли 3 раза за 2 года.9. Система легкого складывания сидений из багажника не работает если задние сиденья откинуты назад.10. Неудобно расположены педали.11. Воздуходувы салона окрашенные в серебристый цвет отражаются в зеркалах и окнах.12. Недостаточно место на на задних сиденьях.13. Короткие ремни безопастности у задних сидений-толстый человек не пристегнется, невозможно пристегнуть детское автокресло.14. Облез кожаный руль через 15000 км.15. Плохая обзорность. Очень неудобно смотреть по сторонам.16. Датчик парковки реагирует на другие датчики парковки рядом стоящих Колеусов.17. Медленно подключается полный привод, из-за этого машина застревает.18. При блокировке полного привода блокировка снимается сама после 45 км/ч и не восстанавливается автоматически. Это не удобно. Приходится постоянно самому блокировать его на бездорожье. Особенно противно на песке.19. Пищание руля если его быстро крутить.20. При притормаживании в повороте отключается система курсовой устойчивости.21. Ручник выполнен в виде кнопки-это очень неудобно. Обычный ручник нужен кроссоверу.22. Отсутствует обогрев стеклоочистителей.23. Противный писк тормозов при торможении и момента покупки. Прям даже стыдно люди обращают внимание: кто же так пративно свисти?24. В морозы слегка поддувает из передних дверей.25. Омыватели фар принудительно срабатывают после каждого запуска двигателя ели побрызгать на стекло.О поломках. Пробег 44000. Возраст 2 года.1. Замена внешней передней ручки двери.2. Замена передних рычагов подвески.3. Замена замка багажника три раза.4. Замена стабилизаторов поперечной устойчивости.5. Провалился считыватель ключа.6. Сломалось устройство легкого складывания сидений

Добрый день. В прошлом месяце наконец то довелось несколько дней покататься на рено колеос с двигателем 2.5 литра. Первое впечатление от данного автомобиля было очень даже хорошим. Это касается и неплохой динамики, и хорошей шумоизоляции ( двигателя в салоне почти не слышно, только небольшой шум во время движения от колесных арок), и достаточно просторного салона и багажного отделения. Особенно понравилась штатная навигация. Вариатор не тупит, хотя в его надежности есть определенные сомнения, так как этот вариатор уже второй на данном авто. Первый сломался за неделю до истечения гарантийного срока. Больше за три года по ней серьезных нареканий не было. Рулится машина тоже очень достойно. Не понравился расход топлива. Летом еще кое-как можно уложиться в 12л, но если добавить агрессивности в езду, то сразу значительно увеличивается. В целом автомобиль понравился, но если бы пришлось выбирать, то наверное немного бы подкопил и взял дизельную киа соренто.

Всем привет! Буду писать коротко т.к. все уже написано! При этом хочется поделиться впечатлением и эмоциями! т.к. с моим пробегом мне кажется таких машин нет! Думаю будет интересно тем кто хочет купить колеос, но переживает что же будет с ним после сотни. Машину купил когда было 26 лет. Новый авто с салона для меня был мечтой, и тем более кроссовер черного цвета! Машина действительно, как пишут и говорят в обзорах, недооцененная. И это позволило получить больше за меньшие деньги! Выбирал между рав, хтрейл, спортейдж. Выбор пал на Koleos т.к. в нем был ровный пол, полноразмерная запаска, акустика с буфером в запаске, шторки на задних стеклах (лакшари опция:) ), ксенон, 2,5 литра, хорошая геометрия, и отличная обзорность (в сравнении с Xtrail). Добрые знакомые говорили что у тебя сдохнет вариатор как только ты выедешь из салона, что Рено-г...но, что лучше купить Рав, но я знал что база авто уже проверена на ниссанах и переживать не стоит. Машина оказалась не прихотливая и надежная. По крайней мере для того количества километров, которое удалось уже проехать, и вложений которые он потребовал. Часто езжу в Хакасию и по Красноярскому краю, на Алтай и в Шерегешь, в общем много путешествуем. Был на нем в разных дорожных обстоятельствах - гололед, накат, пурга, проливной дождь, жара. На дороге всегда чувствовал себя уверенно т.к. машина позволяет рулем почувствовать покрытие. Не знаю поймут ли меня или посчитают бредом))) Ты сразу понимаешь что под твоими колесами появился лед и нужно быть внимательней. При этом жесткие кочки не передаются на рулевое колесо. Если в салоне нас было 4 человека + полный богажник вещей, то на трассе заправлял только 98 чтобы сохранить динамику для обгона. Она кстати в такой ситуации позволяет уверенно обойти тех кто едет 120. По трассе медленно не ездил. Только в плохую погоду. Чаще скорость летом была 140-170. Зимой 120-150. Расход низкий если тошнить 100-110, он тогда на уровне 10 - 11 литров в зависимости от качества бензина. Машину приобретал в Красноярске в сиал-авто. Пока был на гарантии обслуживал у официалов, но потом перешел к ребятам которые обслуживают только рено и там ты можешь за те же деньги что у официалов получить 2 ТО или замену колодок и свечей)) В общем решил что поддержание хорошего технического состояния будет проще не у официального сервиса. С 2013 года из непредвиденных и дорогостоящих поломок сломался только замок богажника, это было не приятно)) Пришлось попросить слесаря чтобы он его закрыл пока не приедет замена. В остальном менял расходники и немного по подвеске делал - шаровые, линьки, саленблоки подрамника. И еще менял бензонасос т.к. он начал странный звук издавать. Не хотел чтобы он сдох неожиданно. Плюсов очень много - подвеска, плавность хода, хорошие углы подъема и спуска, полный привод, удобная для города геометрия кузова, свет, рейлинги, звук (BOSE), салон очень практичный т.к. пластик в ногах просто протирается и после полировки выглядит опят хорошо. Его для проверки не тормозят сотрудники ГИБДД т.к. внимания он не привлекает. Ну какой отморозок купит Колеос? Его купит только расчетливый человек с порядком в документах и действующей страховкой. При этом таких авто ездит мало и многие с интересом расспрашивают что и как. Удивляются что у рено есть такие тачки. Конечно, все же привыкли к логанам и дастерам. Удобная фишка это борт. Про него даже напишу подробней. Когда ты подходишь на парковке к авто, тебе не нужно отстраняться на большое расстояние как если бы дверь была целиком. Это удобно! Борт позволяет положить пакеты облокотив на него, а не просто кинув на ровный пол среди багажника. Да и с большим количеством вещей погрузка гораздо удобней. Его я использовал в качестве столика на природе, на него можно сесть когда снимаешь лыжные или сноубордические ботинки. С него удобней снимать коробки или пользоваться им при размещении таковых в багажнике. Минусы - плохое качество материала кресел водителя и пассажира (кожзам). Думаю что надо перешить полностью передние кресла. Еще отмечу плохие натяжители ремней безопасности - ремень не затягивает как надо. Нужно с этим разобраться. И может я придираюсь, но часто выходят из строя лампы поворотов, габаритов и стоп сигналов. Достало и пришлось поменять на диодные. На машине езжу много: трасса частые поездки 300-650 км, редко заезды на 1000-1500 в сутки. Как водитель скажу что на нем комфортно долго ехать по трассе. Судя по спящим пассажирам считаю что им тоже комфортно)) Зимой хорошо идет по заснеженной трассе 90-100 кмч, и через кашу которая в середине дороги бывает проезжает без проблем. Фишка кстати с ESP есть интересная. Когда система замечает разные скорости вращения колес, она включает частое моргание аварийкой. Т.е. если вы проезжаете намет на дороге и он оказался достаточно глубок чтобы гипотетически нарушить курсовую устойчивость машина сообщит участникам движения о том что сейчас может быть не все в порядке. То же самое если сработала ABS. Красноярск не очень в плане климата, но машина не подводила с запуском в морозы. Масло машина не жрет даже к 175 тыс пробега. Лью родное Elf. В общем кто хочет ездить и не париться рекомендую к покупке. И еще не должно быть предрассудков что рено плохие машины делают, а также по поводу вариаторов. Добавлю что я все же берег вариатор в плане не буксовать, не таскать что-либо на буксире, менять масло вовремя. Может поэтому страшная участь меня обошла. Стоит отметить что других марок за такой пробег столько поломок по трансмиссии что уже окупилось даже время потраченное на убеждение друзей что к вариаторам уже давно нужно поменять отношение))