Renault Megane 2009

Купил по настоятельной рекомендации родственника и не пожалел. Машина бензин не ест, ломается примерно никогда и не ржавеет. Плюсы: Дизайн Надежнось Стоимость расходников Динамика Минусы: На заднем сиденье троим взрослым тесновато (но за 100 км плакать не начинают) При плотной парковке что бы выйти из машины приходится отодвигать сиденье (край двери за спиной водителя).

##### Общее впечатление Покупал автомобиль через знакомого перекупа. Пригнали эту малышку из Германии. Так как это был мой первый автомобиль, то радости не было предела. Машине ещё нету 5 лет, купешка и первая машина! Неделю после покупки засыпал с улыбкой. В сравнении с машиной отца (Ford Mondeo Mk1), это был просто спорткар: динамичный, маневренный,  стильный. В общем я ещё ни разу не пожалел, что это был мой первый автомобиль. ##### Сильные стороны **Безопасность.** Должен сказать, что с безопасностью у французов всё в порядке. Мне досталась почти максимальная комплектация, поэтому в салоне было 6 подушек. Датчики ремня работали на передних сидениях. Но если кто-то сзади был пристёгнут и решил отстегнуться, то машина сильным писком об этом говорила. Иногда думал, что с машиной что-то случилось. **Стиль.** Тут, думаю, слова излишне. На тот момент, а это был 2014 год, это была одна из самых красивых машин С класса в кузове купе, да ещё и на колёсах 17 радиуса. **Стоимость обслуживания.** За 4 года владения данным авто я в самом начале починил климат (заменил резистор и транзистор) и расходники... И всё! Главное обслуживать авто вовремя. Хоть на бортовом компьютере было заложено менять масло каждые 30 тысяч километров, делал я его в 3 раза чаще, т.е. каждые 10 тысяч километров менял масло. И, естественно, лил на тот момент одно из самых брендовых масел Motul. **Двигатель.** За всё время использования этого авто двигатель мне не доставил проблем. Даже чипанул движок со 130 лошадиных сил до 156 на 95 бензине. Чиптюнеры сказали, что на 98 бензине у машины будет 160 лошадиных сил. Но, если признаться, лил я 98 бензин в лучшем случаем раз в 3 месяца полный бак. Чипанул через год владения и ещё 3 года проездил на чипе. Проблем за это время никаких не возникло. ##### Слабые стороны **Вместимость.** Вместимость как салона так и багажника очень маленькая. Но что тут хотеть, ведь это купе. В итоге сзади люди выше 190 см с трудом помещались на заднее сидение, а 340 литров багажник поведал многое. Я до сих пор удивляюсь, как я с Польши привёз комплект летних шин 17 радиуса в багажнике. И ещё внутри сидело 3 человека. **Комфорт.** Подвеска жестковата для нашей страны, ведь машина заточена больше под Европу **Управляемость.** Учитывая, что здесь спереди подвеска МакФерсон, а сзади балка, то хорошей управляемости от этой машины не ожидаешь. Но Megane RS всё равно кое что могёт! Так что не всё так плохо. **Кузов.** Лакокрасочное покрытие кузова оставляет желать лучшего, за 2 года наших дорог бампер и капот отпескоструило до самой краски и пришлось возить машину на перекраску. Толщина металла тоже оставляет желать лучшего, при сильном нажатии на крышу или дверь металл прогибался. Возможно хотели таким образом облегчить машину, но выглядит это всё как-то неправдоподобно. **Проходимость.** За всё время владения этим автомобилем я научился с филигранной точностью объезжать ямы и выбоины. Ведь клиренс в 13 см мало что позволяет, очень быстро заденешь кузов.ъ **Электрика.** Очень часто электрика просто так писала ошибки, особенно зимой, когда температура меньше -10 градусов. Причём бортовой компьютер писал, что двигатель отказал, хотя я даже и не завёл его. Решалось всё просто, закрываешь машину, ждёшь пару минут, открываешь машину, и всё, машина как будто всё забыла. ##### Итого Если подытожить всё выше сказанное, то машина получилась довольно сбалансированная. Как раз для молодежи, каким я в то время и являлся. Проблем не доставляет, экстерьер просто впечатляет. Внутри интерьер, конечно, не как у немцев, но это и не Лада. Юркий, экономичный, может доставить удовольствие на дороге, только по ровной и без ям.

Покупалась новой в Минске. В 2009 стоила чуть меньше 16000 в хорошей комплектации, климат, литьё, электропакет и т.д. Ооочень мягкая, экономичная (потому что лёгкая), огромный багажник 510л. За 12 лет ржавчины нет вообще, на сколах пара пузырьков, вся оцинкованная. Из поломок был ремонт стартера, езжу в основном по городу, потгорали контакты втягивающего , ремонт 100р., сальник от коробки потек, замена. Остальное просто сервис, и износ по пробегу. Из недостатков - подвеска чуть больше просит внимания чем у других марок, стойки стаба первые, потом рулевые наконечники, потом шаровые, плюс минус 40000 постоянно надо менять. Все остальное родное. Двигатель К4М надёжный, но потеющий маслом, некритично. Коробка 5 ступ., 6 ой на трассе не хватает, громковата после 120км. В итоге отличный авто для семьи.

Это мой первый дизельный автомобиль. До этого ездил на бензинках, и не хотел дизель, ибо все говорили мерзнет зимой. Но уже в первый месяц я понял что это лучший авто на котором я ездил, простой авто, с достаточно неплохой динамикой по минску, на удивление тяговитый двигатель. Расход с моей ездой литров 6 по минску, но при том что втапливаю на каждом светофоре. Зимой заводится отлично и ездит. Так же кузов оцинкованный. Из минусов, это конечно простота, плохая шумоизоляция (но она тут есть, хотелось бы больше), ну и конечно вкладыши изнашиваются от плохого масла, или если своевременно его не менять. А так достойный авто.

Автомобиль 2009 г.в. 2.0 бензин 6МКПП. Кожа, шторки, электроскладывание зеркал, круиз и тд. Не хватает только панорамы. В сегменте с-класса Меган по праву один из лучших предложений. Кузов лучший в классе, если туда не залезли руки ремонтников. Шумка на уровне. Ходовые качества без излишек для данного класса. В фокусе может и лучше рулежка, но это не про данный тип автомобилей. Вроде в автомобиле все должно быть надежно и хорошо, но достает по мелочи. Передняя подвеска уже перебиралась раз 5 по кругу. Кто-то скажет мол ставишь Китай. Но ставил все - и Китай и оригинал. И все не ходит! Хотя еще не дошел до разбора пыльников и смазывания запчастей. В салоне удобно (кроме посадки для рослых - читай ниже). Обилие всяких ящичков для очков, бардачков позволяет всю мелочевку распрятать по салону. В общем по соотношению цена/качество отличный автомобиль. Правда при росте 190см испытываешь дискомфорт в посадке. Все же данные авто для менее рослых водителей. Так же к минусам можно отнести плотную компоновку под капотом и некоторые французские причуды в виде неудобства расположенных узлов. Кто менял тут лампы - знает о чем я))) Ну и вроде в авто 6 передач, но они настолько короткие, что по трассе ездить дискомфортно. Фото с расходамив $ за последние примерное 5 лет прилагаю. До этого все подсчеты не велись.

Автомобиль сделан людьми для людей... Даже в минимальной комплектации масса мелочей, помогающих водителю в управлении и добавляющих комфорта. Кузова оцинкованы и с 12-летней гарантией, ресурсные малопроблемные моторы с чугунными блоками и гидрокомпенсаторами, достаточно надёжные механические КПП, просторный салон, удачная эргономика... ходовка тоже не доставляет много хлопот. Из не самой развитой, в плане дорог, Чехии приехала при 220000км с родной ходовкой. Единственный минус салона - мало места для колен задних пассажиров в хэтчбеке.

Машинка приобретена на замену Дэу Джентра 2013 г.в., отзыв о которой тоже есть здесь.Еще во время продажи Дэу попался этот экземпляр. Хозяйка- девушка, соответственно и отношение к авто было девичье: мытьё —только при покупке, шины- в салоне, зато 12!!!- пакетов с салфетками различных запахов. Но на тот момент сделка по продаже Джентры сорвалась, и я почти ежедневно на протяжении 4 месяцев наблюдал Рено у гимназии дочки. Включая момент, когда другая блондинка въехала в левую заднюю дверь Мегана. Расстраиваться не стал, если моя машина-дождется.Наконец то Джентра была продана, кредит погашен, просмотрены различные другие варианты, но судьба гнала меня к Мегану. Поездка к спецу по французам Рено с разведопросом о стоимости работ не смогла разубедить меня в покупке данного экземпляра. После покупки диагностика: тормозные диски-под замену, замена масла, всех фильтров. Стук в подвеске решил лечить радикально-замена всех сайлентблоков, шаровых, втулок и стоек стабилизатора. А вот и не угадал-стук есть! Замена рулевых тяг и наконечников-стук есть!. Подтяжка рейки-стук есть! Зародились сомнения в компетентности мастеров.....Результат-замена амортизаторов и ТИШИНА! Причем, сволочи, работали и отрабатывали неровности как надо.Кроме того сразу были восстановлены фары,испорченные колхозным тюнингом, заправлен климат, убраны все недостатки по кузову, причем дверь сделали без покраски! При выправлении порога, мастер удивлялся крепости металла, сейчас, говорит, так не делают!На ходу машина отличная, сразу бросается в глаза шумоизоляция: шума шин, ветра, двигателя просто нет. Только при разгоне дизелёк слышно. Вибраций тоже практически нет. Динамики лично мне хватает за глаза. Из неудобств: подстаканники только под стакан кофе, причем стакан с колой 0,5 уже не встает.Телефон тоже особо некуда приладить, но Алиэкспресс в помощь. Места сзади гораздо меньше чем в Джентре, но Меган-хетчбек, во Флюэнсе и Грандтуре его много. Багажник оценить смогу только после поездки в горы, сейчас в нем катается разве что спортивная сумка..Стоимость запчастей по сравнению с Джентрой практически одинаковая, т.к. использую качественный дубликат. А вот мастера его ( Рено) не любят. Замороченно всё, говорят. При этом всем замена передних тормозных дисков, колодок, профилактика суппортов заняла минут 15-20, тогда как на Джентре только мат слушал столько же!

Автопарк за мою историю был, не очень большой, с ним и могу сравнивать. Были Королла 90 г.в., Галант 94, Октавия 4х4 дизель 2006, x-trail 2007, во втором кузове, Санта Фэ 2001 ,2.7 АТ и ныне Меган 1.5 дизель 2009. У меня в регионе покупать его смысла не было из-за цены, хотя здесь купить целое авто вероятность выше, чем в Питере, но поехал я именно туда. Это было в апреле 12-го. Поискав с недельку, подвернулся этот вариант, на диагностику на погнал, хватило проехать, да и только пригнан был из Франции. Пробег естественно скученный в два раза, в объявлении указан был примерно 55, точно не помню, при визите к ОД по базе выяснилось примерно 120, с учетом перегона до Петербурга. Но большое ТО он прошел и хотя ремни, по идее, были поменяны, по прибытии домой я все же поехал к ОД и поменял все вместе с помпой. И вот ведь случай, попался двигатель тот, который надо, без сажевого, с топливной Сименс. Ничего вырезать и опасаться скорой смерти ТНВД от некчественной солярки не нужно. Это конечно не сигнал для слива с трактора. Почитав про скручивание одометра в этой машине, выяснилось, что пробег основной зашит в блок абс, а на приборке он просто дублируется. Не знал, когда покупал, а изоляция, закрывающая его, была содрана и на место не поставлена. Короче к зиме блок этот умер. Соответственно все, что запитано на него тоже вырубилось, вплоть до электроусилителя руля. На приборке горело красным все, что только могло. Цена на новый блок меня, мягко говоря удручила. Покурив форумы, наткнулся на ребят из дружественной нам республики Беларусь, которые, собственно и вспомогнули с блоком. ОД попросил в районе 50 рублей и 11 за замену, так как просто заменить только блок они не могут, им нужно было разобрать пол двигателя, сдернуть подрамник и поменять антифриз, ибо так написано в регламенте. В общем я пошел к знакомым на автосервис и за час мы этот блок перекинули. В итоге блок 5,5+замена 1.5. Еще одна проблемка вылезла с месяц назад, перетерлась трубка высокого давления на климате. Новую не стал покупать, 5 рублей за полуметровую алюминиевую трубку как то не совсем адекватно по моему. Нашел ребят, занимаются рефкой. Участок с трещиной срезали, наварили медяху, опрессовали давлением процентов на 40 больше рабочего. Не травит. Сделали дополнительную изоляцию в этом месте, здесь больше уже пе перетрется:) Ну и заправили. Морозить стал как то неистово прямо. Я летом ниже 23 на климате не ставил, ибо мороз адский, прям до пара изо рта. Ну собственно и все проблемы на этом закончились. Менял расходники, масло лил по началу Эльф. Через 2 месяца слил, залил наш Мобил. Через 2 месяца и эту дрянь слил. Может Мобил и есть у нас качественный, но мне не попался... через 7 т.км. просил добавки. Залил я Тебоил из Финляндии, на нем и остановился, его можно раз в 10 тыс. менять. Двигатель работает мягче, это конечно субъективно, но на мой слух разница была очевидна. Фильтр масляный, белорусы, рекомендуют брать увеличенной емкости. Ходовые качества мне понравились, особенно на трассе. Диски 17-е, резина 225, идет как утюг, не кукурузник 200-й конечно, но для легковухи очень даже хорошо. Руль на скорости наливается, не как в БМВ, но ехать не страшно, до 160, в этой стране, да что там, и 180 разок разгочегарил, но взмолилася она, ревела, пыхтела, больше не эксперементирую:). Порадовал 1.5 дизель, очень достойно тянет и не шумный, по мне так в Октавии 1.9 было шумнее и вибрации больше, что уши закладывало. 140 без напряга и не важно один я в машине или нас четверо и это при расходе 6.5. В городе выше 9.5 никогда не поднимался (летом 7.2 с кондеем 7.5(не частый гость)) и то, когда в область ездил, там пик какой то холодильный, -35 было, да еще и на скорости и плюс печка на полную. Единственно что может доставить неудобство, из-за небольшого объема двигателя, в -35, он не успевает толком прогреться и печку приходилось направлять только на лобовое. Но даже для Мурманска, особенно в последние лет 10, это аномальная температура. Поэтому зимой до -25-30 недостатка в прогреве не испытывал. Батарейку тоже поменял в первую зиму, родная помирала. Сейчас до минус 20 заводится без проблем. В лютый дубак машину не насиловал. Писал уже выше, морозов почти нет, прошли времена:) Еще одна проблемка была, проявилась через месяц после покупки. Был с ней на диагностике у ОД, за полгода 3 раза. Каких диагнозов мне только не понаставили, но ничего конкретного. А когда не были уверены в очередном, то ссылались на скорую смерть турбы. А она сухая. Короче выяснилось, что это топливная трубка обратки диссонирует с кузовом. Звон в салоне стоял, все вешались. ОД как всегда "порадовал" ценником и вариантом исправления данного заводского бага. Там точно рОботы работают. Решилось все покупкой 1.5 метров бензо-масло стойкого шланга, рублей за 100 и заменой от насоса до пассажирского сидения. Больше ничего не жужжит. Родную обратку оставил на месте, для предъявления следующему подозрительному владельцу:). Надеюсь МОДЕРАТОРЫ ОСТАВЯТ ссылку, во благо будущих поколений!:) - это с другой машины, но то же самое. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1GshFUfJbT0 Удобные кресла, вообще посадка удобная. Руль двигается в двух плоскостях, сидение по высоте, а не по уровню наклона, места для ног предостаточно. На трассе можно настроить так, что почти лежишь, при моем росте 180+. Отделка салона норм, пластик мягкий. Зеркало только напрягало, когда поднимал сидение на полную...не очень видно середину сверху. Палка-мешалкя передачи втыкает четко, мягко, особенно после x-trail, там первую чуть ли не ногой надо было вбивать, особенно на холодную коробку. Передаточные числа подобраны удобно, для меня конечно. Первые передачи короткие, провала в тяге не наблюдалось, по городу обычно на 4-й, частенько на 5-й, та трассе с 6-й практически не слазил, и с 80-90 км/ч разгоняется. Наличие курсовой устойчивости порадовало, на льду толку конечно никакого, но вот по заснеженной трассе, коей в соседней скандинавии предостаточно. Сцепление жесткое, но зато сложно пережечь. Подитог: мне машина понравилась,эстетика вполне (салон темный, на перед.дверях полноценные ручки, а не канавки в подлокотниках), можно сказать современная:) приборка хорошо читаема, цифири большие, сидеть удобно, спина не отваливается, поясничный подпор есть, боковая поддержка хорошая, очень много места в ширину, меня для него не хватает:) передачи втыкаются хорошо, тянет прекрасно, в салоне тихо при разумных скоростях. Есть выход для внешних аудио устройств. Я музыку слушал с телефона, вполне достойный звук, хотя колонки слабые, захлебываюся если басы выставить, но звук чистый, наличие писчалок везде, сказывается. Хочется отметить штатный свет, галогенок стандартных вполне хватает, световую линию держит ровно, в пример Санта фе, там полный ппц был, полируй, не полируй...ромашка... Место в багажнике есть, не дрова возить, но для легкового авто вполне, сложенная коляска с аргамаком помещались. Машину выставил на продажу или на обмен. Монопривод все таки не мое, после трех полноприводных машин мне ее мало, да и по городу я не ездок, днем стараюсь там не показываться...пробки. За 2+ года толком и не ездил, около 30-35т.км. Короче не машина - ПЕСНЯ! налетай - подешевело:)) Единственно, у французов мозг неординарный, что сказалось в конструкционных особенностях. Ремонт в шараж-гараж-монтаж страшен и без того, а с этой машиной нужен особый подход, либо умелые мастера, либо пытливый ум и всевидящее око, контролирующее руки, растущие из плеч соседа, друга или просто сотрудника сервиса, в случае, если свои растут из остальных мест или просто лень:)16 сентября 2014P.S.Еще, те же белорусы описывали проблемы дизельных меганов 2-го поколения и некоторых 3-го, с проворотом вкладышей. Их я тоже махнул, на всякий случай. Родные прекрасно себя чувствовали, износ минимальный, но зато теперь сплю спокойно:)

Автомобиль неплохой. Просторный. Со своими тараканами. 5 лет проблем крупных на приносил. Это конечно не ВАЗ. Это другой уровень. 180 км/ч чувствуешь как сотню на моём предыдущем автомобиле Калина-универсал. Можно загрузить Диван, Чемодан, Саквояж, Картину, Корзину, Картонку И маленькую собачонку и много чего ещё!.Автомобиль для людей. Универсал (по французски-грандтур) это втройне для людей. Всё на месте, прогнозируемо. Ну кроме расположения предохранителей и лампочек в фарах, для смены которых надо много попыхтеть и быть гимнастом :-).Поэтому не буду хвалить своё болото, а просто перечислю, что ломалось и менялось за 5 лет. Решать Вам. Это много или мало. Сравнивайте с другими машинами и принимайте взвешенное решение. апр.13 Приобретён в хорошем состоянии. Пригнали из Франции. С французскими номерами. Комплектация Grandtur-Extreme. С антибуксом и круизом. Двигатель DCI 86лс K9K724. 2009 г.в. Эксплуатация с февраля 2010. Есть отметка в сервисной книжке. В дороге не подводил ни разу. Салон большой, сиденья удобные, подвеска комфортная. Расход дизтоплива 4.6-4.8 л/100км. В дальних поездках усталости не чувствуется. Гаражное хранение. Работаю вахтой. Полгода машина стоит в проветриваемом гараже. май.13 Замена ремней, всех фильтров, антифриза, масла 10W40 синтетика ZIC (заливал только такое) масло менял через 5-7 тыс. от замены до замены масло не подливал ни грамма. Оценку состояния масла делал капельным методом. июн.16 Замена стоек поперечной устойчивости MOOG и правой шаровой MOGG (превентивно. могла ещё поездить) Были едва различимые стуки на неровностях мар.18 Замена подшипников задних ступиц SNR загудел один правый - заменил оба на всякий случай. май.18 Замена передних колодок и передних тормозных дисков Remsa (Испания) можно было ещё тысяч 50 ездить, но желание появилось. Пришлось его реализовать., замена всех фильтров. Делал сам. Проблемы - ключ на 18 и torex на 5 окт.18 Замена свечей накаливания (стал плоховато заводиться при температуре холоднее —15С) . После замены свечей заводится в -32 градуса по C без проблем. Делал сам. Проблемы - ключ на 10 (высокая головка) с удлинителем 25-30см. Всё открутилось прекрасно, хотя сервисмены пугали обломом свечей не по децки! (типа попадосово на 20тр с ремонтом ГБЦ). 3 свечи из 4-х были мёртвые. апр. 19 Замена сальника левого привода и масла в КПП. Естественно масло в КПП — хорошую синтетику залил. Ну и левую шаровую заменили и сайлентблок задний рычага подвески. Предупредительная замена, раз уж рычаг снимали. Наши дороги — жесть. Хуже Саратовских только Самарские. Хотя не факт! Из мелочей - лампочки ближнего света, перетирался провод замка задней двери. Устранил самостоятельно. По запчастям: если без фанатизма и с включенным мозгом, то всё решаемо. Пример: ролик натяжителя ремня привода вспомогательных механизмов подходит от УАЗа. 150р. Оригинал посмотрите сами и посмейтесь. Топливный фильтр один в один от Nissan. В полтора раза дешевле. Итак по всем позициям.

От эксплуатации данного автомобиля у меня только приятные впечатления. Более безотказной и неприхотливой в обслуживании машины я не встречал. В мороз всегда заводилась, по динамике меня устраивала, имеет привлекательный внешний вид. Купил ее с пробегом 118000 км. За те почти 250000 км самого затратного были замена компрессора и радиатора кондиционера и капремонт фарсунок. Из регулярного была только замена масла и фильтров, да раз в полгода подвески. В качестве следующей машины я собираюсь приобрести аналогичную нового поколения.

Стаж моего вождения с 1998 года машины были разные, и отечественные начиная с москвича 412 и иномарки в основном немцы. До покупки Рено Меган 3 ездил на VW Passat универсал 1,8 - машина нравилась, но казалось большой и не удобной по городу. Решил пересесть на авто поменьше из вариантов рассматривал авто в районе 480 000 р. ,либо новый VW Polo седан за 490 000 (пустышка с допами) со всеми расходами, либо что то на его подобии ... в итоге сходив на тест драйв РЕНО МЕГАН 3 с 1,6 бензин .. разочаровался в динамике данной бензиновой версии - показалось что не едет , хотя комфорт и в целом машина меня устроила. Тогда обратил своё внимание на вариант пригнать из Франции Рено за те же 470 000 2009 года хорошей комплектации с движкой 1,5 DCI - 106 л/с .. на нем и остановился .. Хотя на носу была зима , но я решил попробовать её взять на свой страх и риск не смотря на разговоры, что дизель зимой это не АЙС ..типа не заводиться и не греется тем более из Франции с низким клиренсом. Я СОВСЕМ НЕ ПОКЛОННИК МАРКИ РЕНО - СКОРЕЙ НАОБОРОТ... но решил попробовать.. (долго себя настраивал) В общем пригнали её в середине декабря когда температура была уже в районе -10-15 градусов. Авто было уже на зимней резине, на мой взгляд не самый хороший вариант ContiWinterContact TS 810 Машина мне откровенно понравилась и внешне и особенно по комфорту в салоне (относительно водительского и места переднего пассажира, про задний ряд сидений даже не думал так как практически не использую его в повседневке), порадовала штатная навигация TOM-TOM c возможностью загрузки карты России и дальнейшим её обновлением, управление мультисистемой под рулевым джойстиком, настройки руля в двух плоскостях, кресло с хорошей боковой поддержкой, руль тоже приятно порадовал .. Короче все на своем месте долго привыкать не пришлось )) Особенно хочу отметить относительно комфорта один момент, будучи ростом 184 см. ,что НОГАМ НЕ ТЕСНО не пассажиру не водителю НЕТ СКОСА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ об который вечно бьется колено во всех машинах данного класса видимо это модная болезнь ))) меня это конечно подкупило ещё на тест драйве.. высота «потолка» достаточная вполне. ЧТО КАСАЕТСЯ ФУНКЦИОНАЛА и всего остального ПОДЕЛЮСЬ своими мыслями: -одно до сих пор раздражает это кнопки управления регулировками обдува и тд. на мой взгляд у немца гораздо удобней пятаки и крутилки.. МОЖЕТ Я ПРОСТО ПРИВЫК ОСТАЛЬНОЕ НА ВЫСОТЕ : - зажигание с кнопки - пока удобно )) .. работает достаточно быстро но есть ОДИН МИНУС - при запущенном двигателе двери не блокируются снаружи со стандартного ключа ..- приходиться всегда быть рядом с авто.. ставить доп охранку нет желания... -руль очень удобный с хорошим откликом на малых скоростях и с отличной ощутимой тугой управляемостью на высоких ("наливается" усилие при управлении по мере возрастания скорости) Какая то адаптивная технология электро усилителя - рычаг переключения скоростей находиться на месте руке очень удобно , скорости втыкаются четко с коротким ходом, правда пришлось привыкнуть к тому что надо поднимать фиксатор задней передачи - но это ерунда.( К стати - ожидал , что рычаг переключения будет дрыгаться как "карандаш в стакане" , именно такое впечатление сложилось у меня о РЕНО, после КЛИО и меган СЦЕНИК 1, кои мне доводилось по юзать в своё время).. - под рулевые переключатели удобны с множеством функций в том числе управление бортовым компьютером , не отвлекает правда есть одна ПРОБЛЕММА с переключением режима ДАЛЬНИЙ СВЕТ – СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ не могу ни как освоиться быстро моргать, получается что залипает на включенном положении (НО ЭТО ТОЖЕ ИЗ РЯДА МОТОРИКИ – привычки) - управление навигацией простое без хитростей хотя я ей почти не пользовался - без надобности -тормоза четкие, цепкие пришлось приснаровиться педали на своём месте -зеркала с эл. Регулировками, всегда чистые, достаточно большие , информативные - БАРДАЧОК ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ , формат А4 легко помещается не мнется.. - Движок порадовал – ОЖИДАНИЯ ОПРАВДАЛИСЬ, для города динамики за глаза трогаюсь почти всегда со второй редко с первой передачи коих 6 в данной комплектации, турбина подхватывает в районе 2000 оборотов и не отпускает, на малых оборотах с 1000 момента тоже хватает чтоб медленно тащиться на повышенной передаче. За городом машина – самолет … спокойно едет в режиме 150 км/ч без страха даже по хреновой дорожке со льдом или кашей , на обгонах без проблем уверенно прет турбина когда надо всегда обгонишь без опасений за какие то провалы в динамике движка даже в подьем. Причем езжу как с вкл. КОНДЕРОМ так и БЕЗ НЕГО по динамике не замечаю. РАЗОК глупо ОБСОХ в центре города ПЕРЕПУГАЛСЯ !!! - плеснул из бутылки 1.5 литра (друг подвез), "поработал" грушей и поехал на заправку )).. ПОЧЕМУ ЧЕТВЕРКА ЗА ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ??? ЗНАЮ, ЧТО ЕСТЬ ДВИЖКИ ПОЛУЧШЕ )))).. может ЕВРО 4 душит его.... - РАСХОД ТОПЛИВА ,правда зимой, при моей динамике передвижения, экономии, по сравнению в НЕМЦЕМ, не ДАЛ , в городе около 9 литров по трассе при средней скорости 110км/ч составил по замерам 6 литров. На деньги примерно тоже самое. При переводе на деньги – ЭКОНОМИЯ НЕ БОЛЬШАЯ. Может я и ошибаюсь - надо посчитать летом. - КОМФОРТНО ДАЖЕ В СИЛЬНЫЕ МОРОЗЫ движок заводиться с кнопки, в -27 на ветру ,правда со второго раза, через 2 сек. РАБОТАЕТ РОВНО без каких либо перебоев. САЛОН ГРЕЕТСЯ через 3-4 минуты после запуска ПОСТУПАЕТ ТЕПЛЫЙ ВОЗДУХ лобовое стекло и боковые ОТОГРЕВАЕТСЯ БЫСТРО. ДВИЖОК почти не грел – бесполезно, через 10 минут на таком морозе сразу ехал без проблем, сиденья теплые правда руль неприятно холодный в такую погоду но ведь есть перчатки ))) - Сначала движка как все дизеля работает жестко , но через 15 минут, а то и раньше шум пропадает и все в норме как на бензине , большой разницы не замечаеш - К с тати надо отметить ХОРОШУЮ ШУМО ИЗОЛЯЦИЮ данного авто, и на скорости за 120 км,ч все тихо пока не откроешь окно… НИ КАКИХ СКРИПОВ, СВЕРЧКОВ В САЛОНЕ ДАЖЕ ПО УХАБАМ ТЕСТИРОВАЛ НЕ РАЗ.. специально на высокой скорости пролетая по хреновым участкам дороги коих не мало у нас.. итог ВСЕ ТИХО - ОТДЕЛКА САЛОНА, и особенно ТОРПЕДЫ ОЧЕНЬ порадовала МЯГКИМ ПЛАСТИКОМ и ВСТАВКАМИ.. по сравнению с одноклассниками, какие знаю.. даже с тем же ПОЛО рядом не поставишь (он же полностью деревянный..) казалось бы мелочь для водителя ....А-ННЕТ !!!!! - ПОДВЕСКА приятно удивила своими настройками. Рассчитывал на большую раскачку или еще на какие то недостатки при весе машины в 1300 кг., она в поворотах не крениться не клюет при торможении на скорости ни каких подозрительных смещений и т.д. , казалось бы ЖЕСТКАЯ, НО при этом мелкие неровности , выбоины и всякую дрянь на дороге проглатывает за милу душу даже не замечаешь . - Даже на ледяной дороге машину очень трудно на скорости отправить в занос ..НЕ ЗНАЮ с чем это связано , хотя резина на мой взгляд плоховата для бокового заноса - КЛИРЕНСА мне хватает для передвижения по всем дорогам и дворам нашего, НЕ УБРАННОГО ГОРОДА, ВПОЛНЕ.. (конечно где то тру брюхом снег - незначительно) ЗАСТРЯТЬ НИ ГДЕ НЕ ПРИШЛОСЬ НИ РАЗУ ХОТЯ ПРОБОВАЛ заезжать по самую не балуйся.. Стоит отметить то обстоятельство , что ПОПА данного авто ГОРАЗДО ВЫШЕ передка, но СВЕСА СПЕРЕДИ БОЛЬШОГО НЕТ, как например у моего VW, тем самым, мне по крайней мере не приходиться так выёживаться в колее маневрируя с поджатыми яй...ми.. как бы бампер не поломать (и подвеска помогает спокойно себя чувствовать на ямках в колее). Конечно по сравнению например, с Nissan Juke - моя ПУЗОТЕРКА (( но мне не привыкать.... - я конечно НЕ ЭКСПЕРТ но ощущения такие, что развесовка автомобиля более сбалансирована по осям, чем у моего пассата ... - ЛЮЧОК БЕНЗОБАКА без крышки - порадовало... очень УДОБНО.. - СВЕТА ФАР ХВАТАЕТ для комфортной езды в темное время суток где угодно .)) - Ручник гидравлический – тоже большой плюс - что касается БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ тоже все удобно и места хватает для необходимого и даже выше (БОЛЬШАЯ ВАТРУШКА - СНОУДТЬЮБ моего сына + всякие ледянки, лопатки, сменка и т. д., ВЛЕЗАЕТ и закрывается дверка, + - сом сидения откидываются 60х40) - про панель приборов даже не говорю ... +++++ - касаемо круиз контроля - удобная настройка режимов ограничения и регулировки скорости движения – кнопки управления на «баранке» - отдельное спасибо Французу от моего сына за коммуникацию через Bluetooth )) НАДОЕЛО ПИСАТЬ вроде много и так лишка набил… ИТОГ: АВТО ДОСТОЙНОЕ - НЕ ОЖИДАЛ ..ХОЧУ ЛЕТОМ ПО ВОЗМОЖНОСТИ КУДА НИТЬ ДАЛЕКО НА НЁМ СТАРТАНУТЬ ПРОВЕРИТЬ В ВОЯЖЕ УДОБСТВО .... и КОНДЕР и т.д. На 2-х ФОТО МОЙ АВТО ВО ФРАНЦИИ16 мая 2013Авто не разочаровало!!!!! а очаровало!!Наступило лето.... В машине не разочарован... Конди работает исправно и не ощущаю влиания на динамику двигла... машинка смотрится в потоке по моему достойно.... Теперь по хорошей трассе свободно можно разогнать до 170 км.ч.- скорость на ней не кажется высокой ..Но таких мест не так много и все равно опасно на таких скоростях летать (надо помнить что ты не один на дороге много бабушек и дедушек едущих на дачу в жару )) ) .. хотя машина ведет себя уверенно без выкрутасов даже при сильном боковом ветре .... масло не порет в отличии моего пассата )))) Много про эту машинку + можно перечислять - достойный агрегат ни разу не разочаровался в ней ни зимой не летом.... Кстати надо ПРОДАВАТЬ, а ЖАЛКО расставаться с ней... но нужны деньги , надо достраивать в этом сезоне пригородный дом ((...

За время эксплуатации зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль. Очень хорош в городе и неплох на трассе. Ни разу не подвел. Очень надежный и тяговитый дизельный двигатель. Не боится зимы. Очень теплая машина и комфортная. Прекрасно рулится, очень информативные и цепкие тормоза. Неоднократно выручали . За все время эксплуотации только плановые работы по замене расходников. Все делалось в срок по регламенту. Для своего класса просто прекрасный автомобиль. Автомобиль ездит ежедневно, в основном по городу. Комфортная и энергоемкая подвеска, надежная и не досаждающая ремонтом.

Владел данным аппаратом с 2012 года. Двигатель дизель К9К и механическая 6-ступенчатая коробка хороши и каждый сам по себе, и в связке.После некоторой доработки (которую можно сделать планово) увеличивается дорожный просвет и подвеска становится практически неубиваемой. На штатных амортизаторах даже легкое бездорожье это препятствие.Электрика и электроника оставляют желать лучшего. По разным причинам, но регулярно выходит из строя климатическая установка (болевые точки: блок управления вентилятора, панель управления климат-контроля, трубка фреона).Хотелось бы ЛКП покрепче.На мой взгляд недостаточно места для пассажиров на заднем сиденье. Мой рост 185 см. За мной на заднем сидении мало места для ног. Ребенку в детском кресле тоже тесновато.Багажник для повседневных нужд вполне достаточен. Для дальних поездок большой семьи уже маловат.Ещё 7 фото

Хороший практичный автомибиль, который не требует особого внимания на обслуживание, т.к. не ломается, меняю только расходники. Хороший оцинкованный кузов, отличная шумоизоляция, большой багажник. Хочу отметить хорошую динамику и тягу, особенно на низах. Мягкий, не скрипучий пластик делает дорогу еще более комфортной. Множество полезных функций которые работают отменно: климат контроль, круиз контроль, датчик света и дождя, что еще нужно чтобы ехать и не отвлекаться на включение нужных опций. Хороший автомобиль, но только именно европеец, российская сборка уже не та.

Всем привет!!! Являюсь заядлым драйвером с 1994 года, за это время сменил больше двух десятков машин сам, а уж перегнал из Европы такое количество разных марок, что уже давно со счета сбился. С высоты многолетнего опыта хочу признать что Меган, да и вся линейка Рено, в последние годы зарекомендовала себя как надежный и высокотехнологичный продукт! Сам я пересел на 1.5 литровый дизельный Megane Grandtour III с Ауди и совершенно не расстроился, т.к. ожидал гораздо худшего, до сих пор не понимаю как французам удалось произвести на свет такой недорогой и удобный автомобиль. Динамичный и экономичный полутора литровый дизельный двигатель поверг меня в шок он совершенно не тупой, а наоборот резвый и оборотистый, шумоизоляция салона явно могла быть и хуже за эту невысокую стоимость, мягкость и упрогось подвески так же на высоте, как и вместимость и комфорт салона. Низкая стоимость обслуживания данного авто тоже не мало порадовала, да и потребление топлива заставляет каждый раз вспоминать с какой стороны лючок бака, так как между заездами на заправку проходит целый месяц. Рекомендую этот автомобиль всем кто рассматривает покупку в 500-550 т.р., так как это лучшее предложение в данном ценовом диапозоне.9 ноября 2014Фото авто.Renault Megane 3 Grandtour23 января 2015В процессе эксплуатации созрели дополнения.Решил дополнить свой отзыв о Мегане, так как он не перестает меня удивлять и радовать. Во первых двигатель, он всю неделю возил по городу пять человек, т. к. ко мне приехали гости и пришлось кататься по достопримечательностям и просто по магазинам соответственно. Движок подхватывал резво и тяговито с достоинством перемещал мое семейство без малейшего намека на перегруз или усталость, по расходу топлива разницы не заметил, так же уходили 10 литров на 150 км пути, в очередной раз я убедился что дизельный двигатель это незаменимая вещь, а 1.5 литровый - это просто сказка. Во вторых наступили холода и сейчас я растрою многих своих оппонентов, которые утверждают, что все кто используют дизельный двигатель мерзнут в машине зимой. Ответственно заявляю что это полная ерунда, так как я заметил что после запуска двигателя горячий воздух начинает поступать в салон уже через одну минуту, заинтересовавшись этим феноменом изучил вопрос досконально и выяснил что в печке стоят электрические нагревательные элементы (тэны) которые соответственно сразу после запуска нагреваются и прогревают автомобиль уже в первые минуты. В третьих, припарковав машину на подъеме, плюс к ручному тормозу, оставил на первой передаче для того чтобы не покатилась, вернувшись обнаружил что двигатель не запускается при включенной передаче, очень приятная мелочь для того чтоб не скакать если запамятовал. В четвертых, в багажном отделении поднимается половина полика, очень удобно, можно упереть не габаритный груз, скажем несколько пакетов из магазина, для того чтобы они не катались по багажнику. В пятых, легкий плоский чип-ключ размером с кредитную карточку очень удобен, не напрягает, совершенно неосязаем в кармане и запуск двигателя с кнопки тоже радует и греет душу каждый раз. Отдельно хочу рассказать о световом индикаторе изменения скорости на щитке приборов, для меня эта оказалась очень удобная и незаменимая вещь, так как я много передвигаюсь по трассе и постоянно пользуюсь круиз-контролем, управление которым в этой моделе очень удобное и логичное прямо на руле, так вот при фиксации определенной скорости загораются две зеленых полосы по окружности на щитке приборов и при превышении скорости, скажем с горки или при обгоне, загораются красные световые полосы сигнализирующие о превышении, очень удобная функция для того чтобы не попасть на радар. Еще радует наличие небольших бардачков в ногах под ковриками с закрывающейся крышкой, туда можно убирать мелкие предметы что бы не мозолили глаза в карманах дверей как обычно.

Пересел я на данный авто с русской классики. Без эйфории скажу, что машина за эти деньги классная. За 400 тыс. и более менее свежий год получаете довольно таки приличный комплект опций! На моей машине из крутого не было только свободных рук, ксенона, люка, кожи, Нави. Но за такие комплектации и ценник другой))) Купил с оригинальным пробегом в 143 тыс, за год наездил еще 50 тыс. Ничего не сломалось - менял только расходники. По ценам на расходники - не дорого и не дешево. К примеру фильтр салона оригинал 500р (приемлимо), моторчик печки - 14 тыс.(ужас). Защита двигателя оригинал (пластик) - 16 тыс. (за кусок пластика), а металлический аналог - 1800р. (...) Амортизатор передний оригинал (Каяба) - 2900р., трос ручника оригинал 2650р., аналог -900р., втулки стабилизатора оригинал - 300р., но чтобы поменять их, нужно припустить подрамник - на дилере 5 тыс., в шарагах - 1тыс, поменять самому - бесценный опыт))) Диски тормозные задние (оригинал) идут в сборе с ступичным подшипником и кольцом АБС (4900р. шт.), но есть и заменители без подшипников (1800р. шт). В общем - обслуживать можно Про масло...по началу (2 раза) брал сам в магазинах масло (Эльф 5/40 - 5л 2350р.) и фильтр (350-400р) и менял. Захотел поменять ГРМ (чтобы крепче спалось) и как раз у дилера была акция на замену ГРМ на машины старше 4 лет, записался. Приехал, отдал машину и за одно узнал цены на замену масла. Так вот, поменять масло у дилера стоит 2300р за все (масло, фильтр, прокладка сливной пробки), что дешевле нежели самому покупать все отдельно. Теперь меняю масло только у официалов. Замена ГРМ и ремня доп.оборудования с запчастями официально дилера 10 тыс.р. По машине. Красивая! У меня универсал в белом цвете на 17 оригинальных колесах. В нашем городке он одни такой)) люди смотрят, что не может не льстить)) В салоне - места мне как водителю хватает, а сзади - не жалуются (еще бы жаловались), багажник большой, складываются сиденья, но правда не в ровный пол. Также складывается вперед пассажирское переднее сиденье (возил брусы деревянные 3м - все влазит и ни чему не мешает, чисто в багажник влазят стоя 4ре 17ти дюймовых колеса). Салон светлый - для меня минус, очень маркий, так что смотрите с темным салоном. Еще минус - ооооочень низкая. Спасает резина 215/55 r17, но не сильно. Можно еще поставить амортизаторы передние от Сценика - будет еще выше, но смотрится уже не так...Двигатель - все норм, для 86 сил едет как на 120-130 сил. Не знаю, что там говорят по топливной (Делфи) - типо стружку гонит. Возможно - не лазил не смотрел, как ездила так и ездит, турба дует. Заправляю только Лукойл, меняю топливный раз в 16 тыс., присадок, гелей, промывок не лью. Зимой заводилась в минус 24 с первого раза, да, маслает стартером подольше чем летом, но заводится (и это при том что стоят свечи которые не менялись с 2009 года и аккумулятор 2012 года выпуска). Стоят электро тэны - тепло идет через 5 минут в любой мороз. По КПП - тут косяк, все передачи не четко включаются (на ВАЗе было даже четче), но это у всех, такая конструктивная особенность. Стоит ЭУР, на месте как пушинка, на скорости наливается тяжестью. Машина радует и только, за такие деньги у меня нет альтернатив на сегодняшний день. Всем кто присматривается к данной модели машины советую почитать статью еще одного владельца данного авто о плюсах и минуса Рено Меган 3, но с двигателем 110 л.с. и сажевым фильтром - https://www.drive2.ru/l/513026903913792171/ Дополняю отзыв: в настоящий момент на приборке 204500км. За пол года и 15 тыс км с момента написания основного текста с машиной произошло следующее: - поменял подшипник опоры правого амортизатора (замена Hatchinson 1500р.); - поменял стойку стабилизатора (замена NK - 600р); - обнаружена лопнувшая видать давно задняя правая пружина - болезнь данного авто, все кто купит или уже купил обратите внимание - лопается прямо на витке на котором лежит на балке. Никаких намеков на то что она лопнута не было, просто тупо заметил (замена Lesjöfors от Scenic3 - 2700 за пару) - порвался пыльник правого внутреннего шруса (замена на оригинал -1700р); Пока все.

Основное приемущество мойе машины это конешно оч высокий уровеь комфорта для водителя и пасажиров. Машина тихая с оч плавным ходом и достаточно большим салоном. Климатическая установка быстро устанавливает нужную температуру, штатная аудио система выдает достаточно качественный звук. Рулевое управление и тормозная система сделаны на отлично, а вот коробка(автомат) и движок могли-бы быть и поросторопней. Двыгатель оживает только после 3000-3500 оборотов, так что резко газануть, со старта неполучится((. На скорости 150 дорогу держит отлично. Расход по гороу 8-9л 100км. по Киевским пробкам в час пик 11-12л.Качество материалов салона претензий не вызывает, но качество турецкой сборки не редко разачаровыввает ( на кочках трещит обшивка правой стойки, на брущатке дребежит пластмаса, посвистивает система вентиляции, некоторые мелкие резиновые уплотнители стоят кривовастенько), хотя вцелом все довольно галаденько и акуратно.И главное: МАШИНА ОЧЕНЬ КРАСИВАЯ, ГЛАЗ НЕНАРАДУЕТСЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (главное с цветом не прогадать)по соотношению цена-качество просто идеальный выбор! При возможности берите с парктроником или сразу ставте, так как корма у машины большая, обзор назад плохой, а от стуакатния новой машиной остается оч неприятные впечатления.Удачи на дорогах!!!!

рено меган класная тачка но салоном комфортом лучше шевроле епіка я би будь у меня на 2штукі больше взял би субару а для тех кто женілся подойдёт епікасемейний авто

Машин в нашей семье было не мало, учитывая что семье нашей 5 лет! Была у нас и Audi, и Honda и mitsubishi, вообщем есть с чем сравнивать. И вот, весной 2011 года у нас ожидалось пополнение в семье и задумались мы с мужем о покупке нового авто. Желаний было много, а вот сумма на покупку определенная - чуть больше 400 тыс. руб. Искал муж долго, все было не то. А потом он увидел нашего меганчика 2009г. в.Во-первых, машина красивая.Во-вторых, резвая. Подвеска мягкая, салон просторный - на заднем сиденье в автокреслах двое деток, еще и я помещаюсь между ними(я конечно не большая). Едет тихо, кочки практически не чувствуются.Управлять ей одно наслаждение, я имея права всего месяц 100км проезжаю на одном дыхании. Устать за рулем этой красотки невозможно. За стоимость 430тыс. руб. у нее есть все: климат-контроль, АКПП, бортовой компьютер говорит если что не так или что нужно сделать ТО, датчики света и дождя, беспроводная гарнитура Bluetooth, ГУР. Багажник у этой машины просто огромный! У нас туда отлично вмещаются 2 чемодана, один из них большой очень, несколько сумочек и мсто остается))))Вообщем машинка отличная!!!! Единственное, что пришлось поменять за 1,5 года это рулевая рейка, удовольствие не дешевое(кажется 30-35тыс. ), но как мы выяснили это у меганов такой косяк. Но не факт, что её нужно всем менять, нам тоже можно было повременить, но была возможность и поменяли. И все равно мы ей очень довольны!!!

Компактный, удобный для города автомобиль. Очень экономичный, недорогой в обслуживании, при нормальном обслуживании - надежный.