Renault Scenic 2001

Хочу поделиться опытом эксплуатации Renault Megan Scenic 2001 г.в. комплектация Privilege, т.е. кожа, климат, подогревы пер. сидений, открывающееся заднее стекло. За 2,5 года были поменяны: Помпа, радиатор ДВС, прокладка поддона картера, труба от сильфона до "штанов" вместе с сильфоном, задние тормозные диски, сайлент-блоки задней балки (торсиона), рулевые тяги с наконечниками (хотя наконечники - вообще расходники), аммортизаторы (стойки) по кругу, опорные подшипники передних стоек (думал что рейка клинит - но обошлось малой кровью), вентилятор печки, 3 подушки под двигателем, катушки 4 шт. на свечи BERU. И вроде все. Расходники, масла и проччие мелочи - отдельная сумма. Лил только Эльф. При продаже покупатель не поскупился и сделал полную диагностику у официалов - сказали умирает рейка и не работает ESP. И ВСЕ. Пробег составил 165 тыщ, я думаю тыщ на 60 он был уже скручен. судя по обшарпанности салона. Всего я потратил за 2,5 года около 70 тыщ.руб. Для тех, кто подыскивает подобное авто! При покупке обращайте внимание на: - сколы на арках задних крыльев (спереди никак - там пластик) это уже повод задуматься о покраске, причем скорее всего полной. - климат или кондер - если не работает, значит есть причина (серьезный наезд на бордюр или т.п.) - опять вкладывать деньги - двигатель 1,6 должен чуть подергиваться при нормальной работе, но звук должен быть как часы. - КПП должна включаться без стуков - сцепление там обычно всегда хорошее, я даже палил но работало четко, если плохое - в машину не вложили ни копейки, т.к. нормальный человек, заботящийся о машине, не будет ездить с плохим сцеплением. - бортовой компьютер должен работать нормально, если нет - что-то с электроникой (кстати, не поленитесь - полистайте, посмотрите там расход топлива - должен быть по Москве 95-го - не более 8,5 литров /с кондеем/, 92 - под 9,5 л). Комп не обманет. Расход топлива скажет о состоянии ДВС. - спросите какое масло лил продавец, снимите щуп посмотрите на масло, масло не должно пахнуть горелым. Попросите показать канистру от масла. - Если катушки на свечах разные - значит проблема с постоянно неработающими катушками, они очень боятся сырости. - Еще бы сделать комп. диагностику двигла у официалов - 700 руб. Там будет видно какие ошибки есть, и если нету, когда они стирались. Вроде все, если что пишите, отвечу по первому Сценику: bagser@narod.ru

владею более 4 лет с авто проблем никаких не было. простой , надежный и дешевый в обслуживании, а так же по расходу топлива очень экономичный и не прихотливый автомобиль. по клиренсу сравним с внедорожником и по проходимости вопросов нет.выезжает даже с таких не проходимых мест без всякого напряжения легко и не цепляет днищем... если нужно перевезти что то большое са лон просторный удобный на голову крыша не давит . сидения складываются , отстегиваются...да печька очень хорошо греет.............Ещё 14 фото

Приветствую всех, кто читает этот отзыв! Начну с начала и постараюсь по порядку. Рено Сценик, 2001 г.в., обьем 1,6 л. (107 лс), механика, комплектация максимальная (салон кожа + ткань, климат, полный электропакет, 6 подушек и т.д.). Приобретен данный аппарат был по следующим причинам: 1. Имелся опыт эксплуатации Рено. 2. Небольшая цена (особенно для минивена). 3. Нужна была машина для поездки на море. При покупке диагностика у официалов выявила мертвые лямбда-зонды (оба), стук в рулевой рейке и течь сальника МКПП (что послужило предметом хорошего торга). Также по словам старого владельца требовал замены ремень ГРМ. В остальном ВРОДЕ все в норме, не считая мелких косяков по кузову. Но после покупки и осмотра в обычном автосервисе пришлось помимо замены лямбда-зондов также потратиться на замену задних стоек, втулок стабилизатора и рулевых наконечников. Забегая вперед скажу, что в процессе эксплуатации авто пришлось еще произвести следующие работы: чистка форсунок, замена опорных подшипников, замена свечей, замена датчика положения коленвала, ремонт электромотора замка люка бензобака, ремонт моторчика отопителя. Расходники, типа масла и фильтров, по естественным причинам, не упоминаю. Вообще разговор про официалов РЕНО - отдельная тема для разговора. Кто сталкивался, тот знает о чем я говорю. Мне пришлось посетить 4 оф. сервиса (в 3 – х разных городах). Результат, хочу вам сказать, печальный: сервис – ниже уровня плинтуса (за исключением одного), специалисты есть и хорошие, но в основном не чуть не лучше чем «дядя ВАСЯ» (выкарабкиваются только за счет оборудования). Плюс к этому цены в 2-3 раза дороже (особенно на зап. части), чем в обычных сервисах. Вывод, он же совет всем поклонникам Рено (в частности Сцеников) – к официалам только на диагностику, ну на крайняк можно ГРМ у них заменить (если кулибина нет знакомого). ВСЕ. Конкретные примеры ниже. Итак, основная часть рассказа – впечатления от эксплуатации. Они, сразу скажу, очень положительные. Машина понравилась ВСЕМ кроме надежности. Движка, если фамилия не Шумахер, хватает за глаза и даже больше (ну очень резвый, особенно для семейной машины). Подвеска жестковата (в меру), но за счет этого повороты проходит на ура. Я вообще был поражен, что минивен может так ездить! В городе, как я уже написал, нехватки в мощности не ощущаешь, очень юркая. По трассе… Устойчива к боковому ветру, колею чувствует, но очень слабо, очень удобная посадка за рулем, но при обгонах с включенным кондеем надо быть осторожней. Короче говоря скажу так. Проезжал за один перегон (без отдыха) 1400 км. Усталость конечно присутствовала, но еще километров 200-250 осилил бы точно. Выводы делайте сами. Комфортный скоростной режим - до 120-130 км/ч. Максимально я разгонялся до 180 км/ч, чего делать никому не советую, так как после 160 машину не прижимает к земле, а наоборот поднимает (наверное, сказывается высокий дорожный просвет). Про вместительность и комфорт говорить тоже думаю не стоит – этим «Сценик» славиться в первую очередь: пассажиры в восторге от удобных кресел и от обилия всяких разных ящичков (даже холодильник есть), водитель, при желании, может сложить все сиденья и получить в итоге машину для перевозки различных крупных грузов. Шумка только не очень – выше 3-ки не поставлю (движок ну очень хорошо слышно после 3000 оборотов). Расход топлива смешной - 6,5-7,5 по трассе, 8,5-10 в городе (я только 95 лил). Климат работает на твердую 5-ку. Еще один приятный момент – дорожный просвет. Для нашей страны вопрос очень актуальный. Так вот мне как-то пришлось на нем проехаться по дороге, где по моим наблюдениям только УАЗИКИ и НИВЫ гоняют. Честно говоря, думал что попал, или глушак оторву, или бампера покоцаю. Но оказался не прав. Пару раз конечно чиркнул, ну и на этом ВСЕ. Для любителей поострить обращаю внимание, что речь идет не о внедорожных качествах машины, а о дорожном просвете, поэтому если бы дорога была раскисшая, конечно соваться туда на «Сценике» (даже на полнопроводном) я бы не стал. Минусы. Их не много, но они достаточно весомые, из-за чего на вторичном рынке продать «Сценик» не так-то просто. Это кстати первый минус и есть. Очень сильно с годами теряет в цене. Это минус номер два. И третий – НАДЕЖНОСТЬ. Ну хоть что говорите, уважаемые РЕНОВОДЫ, надежность на 3-ку да еще и с минусом! Конкретно меня машина подвела всего один раз, но зато как! На пол пути к синему морю (на М4) СЕНЯ что-то затроить решил. Ну я в первом же крупном городе в сервис (обычный), сделали диагностику, не знаем говорят, ошибок нет, езжай к официалам. Ну поехал, выбор то небольшой. Те и правда быстро разобрались – катушки 2, говорят, накрылись, и свечи залило. Я естественно спрашиваю – почем удовольствие? Да, отвечают, всего ничего, по 3 штуки – каждая катушка, плюс 1 косарь – комплект свечей ну и работа, не помню уже точно 2 или 3 штуки. А катушки, если кто не знает, надо менять все сразу. Вот я и задумался, стоит дальше в отпуск ехать или «отдохнул» уже… Конечно многие скажут, что реально BERU стоит в 2 раза (как минимум) меньше, как и свечи, что поменять это все как два пальца об асфальт. Но где, скажите, в незнакомом городе, с маленьким ребенком, когда дело под вечер я буду искать эти еб…е катушки? Возить с собой запасные (есть и такое мнение)? Мой ответ – на...й надо. Я когда машину покупал думал что на ней ездить буду, а не она на мне. Короче поменял я у ОФФА катушки и свечи и поехал дальше. Был и еще один момент, связанный с официалами. После покупки, как только потеплело, машина отказывалась заводиться с первого раза на «горячую». Проблема не новая. Поэтому долго не думая меняю датчик положения колен. вала (вроде так называется). Не помогает. Еду к официалам. Те разводят руками, мол надо мозги перепрошивать, но это не точно, поэтому может и не помочь. Короче забил я на это дело, так и заводил в жару со 2-3 раза. Вообще РЕНО в плане ремонта это, так сказать философская машина (по крайне мере СЦЕНИК). С одной стороны зап. части не дорогие, обслуживание (кроме ГРМ и электрики) не хитрое, на форумах куча полезной инфы и много хороших людей. С другой сломаться может все что угодно и в самый не подходящий момент. А найти истинную причину поломки иной раз труднее, чем иголку в стоге сена. Подводя итог всему написанному выше хочу сказать следующее. Если вам нужна хорошая семейная машина, вы не боитесь поездок в сервис (а еще лучше кое-что можете сделать сами) и денег у вас в обрез – Рено Сценик – машина для вас. Всем удачи на дорогах и не гвоздя ни жезла!13 октября 2012ФотоДобавил фотографии.21 октября 2012Ответы на комментарииДа, не думал я, что дополнение моего отзыва фотографиями авто вызовет целую «бурю в стакане ))) Смешно конечно, но местами не очень, так как анализируя «мудрые» высказывания некоторых пользователей данного сайта, оставленных ими в виде комментариев к моему отзыву, я был мягко говоря удивлен некомпетентностью людей, которые ездят или когда-либо ездили на автомобилях марки Рено... «Однако здравствуйте», как говорит Михаил Леонтьев:-) Итак начнем! 1) Наверное, самый наболевший и вызвавший наибольшее количество «мудрых» высказываний вопрос: почему же надо менять катушки все сразу? Каюсь, в этой ситуации скорей всего и моя вина есть, так как отзыв был написан почти пять месяцев спустя после продажи машины и многие «знания реновода» были утеряны. Поэтому суть вопроса в отзыве изложена не совсем правильно. Извиняюсь и исправляюсь:-) Во время поездки на море при диагностике у официалов была выявлена неисправность катушек зажигания 1-го и 2-го цилиндров. Официалы, кстати, предложили мне поменять именно ДВЕ катушки (это к вопросу о том, что никто меня не разводил:))), но, как известно скупой платит дважды, а дурак всегда. Не будучи скупердяем, а тем более дураком, я вспомнил, что катушки на К4М работают попарно 1-4 и 2-3 цилиндры и первичные обмотки у них подключены последовательно. По этому: а) катушки следует устанавливать с одинаковыми сопротивлениями (т.е. одной и той же марки) для получения одинаковой искры по цилиндрам, т.к. такая разность в паре может отражаться на работе двигателя, в том числе на устойчивость работы «на холодную»; б) катушки, как правило, выходят из строя парами, но одна, иногда, «опережает» другую, а учитывая, что (цитирую) «неисправность катушки вызывает именно межвитковое замыкание (пробой изоляции) во вторичной обмотке (т.к. она выполнена тонким проводом с большим числом витков и испытывает огромные нагрузки-тепловые и электрические), а межвитковое замыкание (особенно в глубинных слоях - а именно там и бывают наибольшие нагрузки) - простыми методами диагностировать невозможно, только косвенными: в составе контура или прямым измерением индуктивности», т.е. катушка может быть уже «на подходе», а диагностика даже спец. компьютером CLIP может это не выявить; в) если зайти на экзист и найти там катушки для двигателя К4М, то можно увидеть, что производители (почти все) рекомендуют их замену парами. Также существует не мало мнений, основанных на (специально для «продвинутых советчиков» большими буквами) РЕКОМЕНДАЦИЯХ ФИРМЫ РЕНО о том, что катушки зажигания, если выходит из строя даже одна, рекомендуется менять все сразу (особенно на двигателях К4М выпущенных до 2000 года). Поэтому я и поменял сразу все катушки, дабы не наступать на одни и те же грабли дважды. В доказательство своим словам могу привести следующие источники: - тест драйв Рено Меган - рекомендации AUTODATE - рекомендации официальных дилеров Рено - технота - советы «бывалых реноводов» . Справедливости ради надо отметить, что мнения на форумах разнятся. Кто-то утверждает, что поменял одну катушку и все ОК, кто-то все 4-ре меняет и не получает желаемого результата… Короче каждый все равно выбирает сам «менять или не менять». НО!!! Рекомендации производителя надо соблюдать (с этим, кстати, не спорит никто). 2) Некоторые советуют переделать систему зажигания, поставив катушки зажигания от ВАЗа. Мое мнение (уже писал) – колхоз! Ели хозяин авто нищий и не можешь содержать свой АВТОМОБИЛЬ, пусть на ТАЗе передвигается или пешком ходит (еще велосипед есть в вариантах выбора), если нет – пускай ремонтирует его как «доктор прописал»! Тем более, что многие не советуют это делать, из-за того, что (цитирую): «…реношные катушки включены последовательно по 2шт, : 1 - 3 и 2-4 цилиндры. Так вот если вместо них подключить одну вазовскую катушку, то сопротивление в первичной обмотке уменьшится, что приведет к излишней нагрузке на выходной каскад ЭБУ, а это уже черевато серьезными последствиями. Так что в плане надежности эта замена оставляет желать лучшего…». Другими словами, сэкономив немного денег на «родных» катушках, хозяин такого «модернизированного» автомобиля может попасть на замену «мозгов». Комментарии излишни. 3) Следующий закономерный вопрос, который напрашивается сам собою: от чего же «помирают» катушки? Мистер куфр # почему-то считает, что это случается только от излишней любви владельцев авто к чистоте мотора. Категорически с ним не согласен, так как если допустить, что его утверждение правильное, то ВСЕ владельцы Сцеников наверное больны рипофобией)) Ну, а если серьезно, катушки в двигателях К4М выходят из строя по следующим причинам (список не полный): а) из-за низкого качества применяемого топлива с избытком антидетонационных присадок, выводящих из строя свечи зажигания; б) качество самих свечей зажигания и соблюдения интервалов их замены в) попадание влаги в свечные колодцы при мойке двигателя, при проезде глубоких луж и повышенной влажности окружающей среды г) не использование фторосодержащей смазки при установке катушек зажигания д) использование катушек фирмы Sagem (самое большое, в процентном соотношении, число отказов, поэтому сейчас рекомендуют Beru). 4) И последнее, насчет турбины (опять же в большей степени адресуется мистеру куфр #). В комментариях к моему отзыву я написал, что у знакомого на Рено Сценике 2007 г.в. в ходе непродолжительной и щадящей эксплуатации сломалась турбина. Случай не единичный, о чем не мало написано на форме Рено, хотя собственно дело и не в этом. Мистер куфр # весьма «авторитетно» (но, почему-то совершенно беспочвенно) заявил, что турбины-то не французские! Японские они, однако! Поэтому винить в поломке турбины надо именно японцев и никого иначе :-) Уважаемый «товарисчь» куфр #! Откройте пожалуйста экзист и найдите там турбину для Сценика (я даже номер подскажу 7701 476 883). Написано на ней Renault и никак иначе! Более того, заменителями (аналогами) для запрашиваемого артикула являются изделия фирм Bauer (Германия), Motair (Германия). Кстати у знакомого (у которого меняли турбину на Сене) специально спросил, какой фирмы была его турбина. Это оказалась турбина фирмы Garrett (Германия, но есть информация, что фирма была основана в США – не принципиально). Так что если кого и винить, то точно не япов! Хотя согласно закона о защите прав потребителя именно изготовитель (а не поставщик сырья) несет ответственность за свой товар. Подведем итог. На все «выпады» и высказывания (умные и не очень) я дал ответы, причем постарался написать эти ответы обоснованно и в развернутом виде. Посему просьба. Уважаемые критики и просто «фанаты» моих отзывов! Если Вы хотите о чем-то поговорить (имеется в виду по теме – не по теме разговор на базаре будет), то не забываете подкреплять свои слова аргументами! Если Вы по каким-либо причинам не можете этого сделать, то не надо брызгать слюной, забрызгивая всех окружающих, как вышеупомянутый товарисчь…(не буду называть его ник, думаю он и сам все понял). Для особо «одаренных» повторю то, что писал уже не раз: Рено Сценик в свою цену авто очень хорошее, хоть и проблемное. По соотношению цена-качество что-то лучшее (в смысле семейный микровэн) с 2000 по 2003 года выпуска найти очень сложно (говорю так уверенно, так как перед покупкой Сени пересмотрел много разных вариантов). Всем удачи на дорогах и давайте будем уважать друг друга!21 октября 2012фотофото

Авто пригнан с германии в 2011 году. до этого момента в сервисной книжке проставлено регулярное ТО. Сам купил и эксплуатирую с ноября 2011 года. Машиной очень доволен. Емкий багажник вмещает в себя сложенную лодку ПВХ 330 см длиной и мотор. За все время эксплуатации заменены стартер, АКПП, ГРМ, все ремни, сайленблоки, задние амортизаторы, передние стойки с пружинами. Авто в родной краске за исключением переднего бампера. Есть небольшие сколы по ЛКП но не критичные (кузов оцинкован). При продаже отдам комплект летней резины на литье 15". Вообще это 100% семейный автомобиль со множеством ящичков, полочек, лючков. Складывающиеся в ровный пол сиденья позволяют спокойно спать в полный рост трем взрослым. Часто попадал на трассе в снежные заносы, так авто идет без заносов. общий вес для сравнительно маленькой машины 1,6 тонны делает свое дело.

Машина в целом отличная. Управление на достойном уровне. Объем багажника радует. А если достать сидения то смело можно лечь в полный рост (176см). Самая главная проблема в этом автомобиле, это кардан и он не имеет возможности поменять в нём подшипник. Дорожный просвет на 6 сантиметров больше, чем у обычного Scenic, и полный привод позволяют мне спокойно ездить везде. Я присматривался к другим машинам с полным приводом, но аналога RX4, чтобы это был полноприводный компактвэн, не нашел. Двигатель 2 литра, 16-клапанов, бензин. Однажды перегорела катушка на свече зажигания второго цилиндра. Катушки тут индивидуальные для каждой свечи. Кроме катушки, ничем мотор больше не беспокоил. Сразу после покупки заменил все ремни, а дальше только замена масла и фильтров по регламенту. Режим эксплуатации смешанный. В среднем у меня получается около 10 литров на "сотню". Думаю, при чисто городской езде выйдет до 12 литров. В общем все хорошо за исключением цены на запчасти. Если бы была новая, то обязательно купил бы. Ибо эту машину делали инженеры, а не маркетологи.

Купил случайно на рынке. Только что пригнанную из Германии. Синего цвета с пробегом, якобы, 51 т.км. (на рынке прямо по громкой связи предлагают "раскодировать магнитолу, откорректировать спидометр" - СЛЫШАЛ СВОИМИ УШАМИ!!!). Ехал за элантрой 2004 года, но приготовленная машина не понравилась - ржаветь начала от соли. Купил Сеньку, с рынка с трудом выехал - во-первых непривычно высоко, капота вообще не видно (а там тесно), во-вторых: до этого был Пыж-406 с 2,0 литровым мотором (без букса редко трогался с места), а Сеня оказался с очень спокойным мотором, по-этому заглох раз, наверно, пятнадцать, но все же справился... и через полгода отборного мата при каждом ускорении привык к его динамике. За весь период езды (~ 80 т.км) устанавливал следующие запчасти: сразу по приезду пришлось заменить шаровую опору, чехол внутреннего левого ШРУСа (а он неподвижный и стоит на отдельном подшипнике - менять "одно удовольствие": слить масло из КПП, открутить шаровую, вытащить на стол привод полностью и т.д.) и колодки по кругу (они не износились, они отслоились от возраста). На 60-ти тысячах заменил ремень ГРМ, ролики и помпу менять не стал - на фиг нужно, только лишние деньги (и не ошибся). После поездки (в июне 2009) пришлось поменять правый передний ступичный подшипник (он высох от возраста), а заодно и левый (до сих пор не знаю, зачем менял второй: наверно на тот момент у меня были лишние деньги. на его приобретение. Менял все сам.) В последствии заменил только стекло противотуманной фары и все... А вот еще: при экстренном торможении обнаружил, что педаль упирается в "железку", и сразу заменил тормозную жидкость на "родную французскую" . Помогло и причем очень эффективно. Масло каждые 10 т.км., синтетика. Моторчик - песня! Хоть и маленький, но, после моего к нему "привыкания", ехал вполне прилично (особенно на 3-й передаче до скорости 110 - но это только на обгонах!!!), а как он работал...! слух радовал! КПП механика - претензий нет, только уж очень большие ходы рычага переключения передачь, салон такой, какой и должен быть: в меру комфортный, легко чиститься (ткань, никакого велюра), просторный, теплый зимой и прохладный летом, стекла затонировал американкой (не самой темной - ночью задом ездил глядя в зеркало, все видно), подушек было 6, но в рабочем ли они состоянии сказать не могу, проверить, к счастью, не пришлось :). Подвеска - отличная! Не адаптированная для наших стран, т.е. не жесткая, а какая и должна быть - комфортная! До упора, конечно, пробивалась, но нежно:) и только передняя. Задок как не нагружал - никакой раскачки при любой (!) скорости. Кузов - заводская гарантия 12 лет от сквозной коррозии - и на сегодняшний день состояние всего кузова - "как яичко" - нигде и ничего, даже намека на какую-то там ржавчину нет. Расход: по трассе при скорости 90 - 100 примерно 6,5л., но я обычно ездил 120 - 150 км/час: все показания одометра и количество заправленного топлива кропотливо записывал в блокнот и получил 7,7 - 7,8 литра. "Только по городу" - никогда не ездил, но в среднем из 8,0 литров ни разу "вылезти" не удалось, хотя пытался "погонять" ради интереса, чтобы узнать, сколько 92-го бензина машина сможет съесть - результат - 8,0. В общем, за весь период эксплуатации так ничем серьезным и не смогла моя машинка меня огорчить. И продал я ее три часа тому назад...

Приобрели три месяца назад очередное авто, про сценик и не думали, но подвернулась хорошая машинка. После первого осмотра оказалось что машинка в огне!Очень нравиться практичность, начиная от съемных сидений и заканчивая нишами в полу! Кузов довольно стойкий к коррозии, проблемные места это крылья задних арок, у нас пока не серьезные жучки)) Передние крылья на радость пластиковые!!Подвеска довольна проста в обслуживании, все разбирается и меняется по отдельности, рычаги не алюминиевые! Сзади подвеска представлена в виде торсиона, она проста по конструкции, но стоит прилично! В нашем случае очень хороший просвет, стоят колеса на 16.Что касается мотора, то у нас 1.6 16 клапанный, по началу очень переживали что мотор, вроде как слабоват, но на деле не так уж все и печально, французы неплохо подобрали передаточные числа в коробке.Есть с чем сравнивать, до этого была зафира 1.6 16кл. на ней тронуться очень большая проблема, особенно под горку!! Многие грешат на сценик из-за проблемного 1,9dci мотора, много он крови попивает у хозяев, но бензиновые моторы нормальные и их можно брать!По мотору можно еще добавить: расход в городе у нас 9-10 литров, трасса при 110 где-то около 7.5 это реальные цифры, а не то что пишут про 5-6 литров) Все таки соотношение массы и мощности авто сказывается!Прежний владелец бережно относился к авто, обслуживал на сервисе, были все документы! Это тоже сыграло значительную роль при покупке!Большинство сцеников на рынке в максимальной или почти максимальной комплектации, у нас почти макси! Салон комбинированный кожа и ткань, это очень хорошо когда маленький ребенок, т. к не сильно пачкается!Пластик салона приятный на ощупь, не такой дубовый как у форда!Ну теперь пару недостатков:- в моторе довольно сложно поменять грм - на рено используется вся электрика фирмы сименс, поэтому бывают иногда фокусы с миганием подсветки и т. д- салон немного шумноват, иногда скрипит пластик- задний торсион дороговато стоит, если придется менять- ну и проблемы по коррозии (задние арки и немного пороги), а в целом если кузов не бит, то коррозии долго придется ждать))Машинка очень практичная, можно даже назвать народная, уж очень много людей ездит на сцениках, а это уж что-то должно значить!