Rover 200 1996

Что-то мало отзывов про данную модель на этом сайте, а ведь 200-е с каждым днем встречаются все чаще на просторах необъятной (видимо, из Белоруссии приезжают к нам)! Короче, владею авто год и месяц, так что есть о чем вам поведать. Итак, начнем... Покупалась в феврале 2012-го за 130 тысяч российских рублей, год выпуска - 1996. Кузов - 3-х дверный хэтчбек, двигатель К-серия 1,4 литра, 103 л.с., механика. Сразу понравился руль, его структура и материал, очень приятно держать в руках! В салоне оказалось гораздо уютнее, чем ожидал, всё на своих местах, кроме кнопок стеклоподъемников, они между сидениями возле "мешалки". Материал обшивки дверей не знаю из чего сделан (какой-то прессованный картон с покрытием чтоле), но очень практичный, пластиковые только ручки и гигантские карманы. Материал передней панели чем-то мне напоминает тот, который был на ВАЗ 2101, довольно таки приятный на ощупь. Сидухи очень удобными не показались, но, при поездке из Питера в Мск дискомфорта не почувствовал, не нравится только то, что подголовники не наклоняются (до этого владел 190-м Мерседесом, там была такая фишка - в дальней дороге очень удобно, шея отдыхает) и боковой поддержки маловато... Шумоизоляция никакая, как в Ладах, тока двигло и коробка так не гудят. Думаю, что летом сделаю "шумку". Подвеска жесткая, но простая, как три рубля, соответственно - не ломучая (это я опять же сравниваю с 190-м), зато управляемость чОткая, руля слушается прекрасно, крены в поворотах минимальные. Динамика хорошая, 103 лошади тонну веса тянут бодро, но двигатель любит обороты, так что, чтоб быстро ехала - нужно крутить. Печка очень, ОЧЕНЬ!!! хорошо греет! Перейдем к эксплуатационным моментам. Ломалась часто, но за это её не виню - сам виноват в большинстве случаев. Случай первый: пробило прокладку ГБЦ из-за перегрева двигателя, который, в свою очередь, произошел из-за прорыва шланга ОЖ, я поздно заметил...В итоге - получил белый дым из глушителя. Появления эмульсии в двигателе ждать не стал, отремонтировал сразу. Шлифовали голову, меняли прокладку. На все - про все ушло 20 тыщ. рублей. Так что следите за системой охлаждения, товарисчи! Потом сгорел стартер. Почему - не знаю, поменял на восстановленный в сервисе - 5тыщ. рублей с работой. В начале октября заглох на светофоре и дальше не поехал. Думал, что катуха, или бегунок, оказался бензонасос - сгорел... Вероятно, что я сам ему помог, пару раз высушивал бак. Вылечили заменой моторчика - 4500рэ с работой. После замены бензонасоса расход топлива взлетел до 25 литров на сотню!!! Долго не мог понять, в чем дело, пока как-то, одним морозным вечером, не стал снимать аккумулятор, чтоб унести домой. Оказался оборван шланг, идущий через датчик разряжения на мозги. Ремонт был бесплатным, посредством соединения оборванных концов кусочком пастика от шариковой ручки, спи....ной в ОКЕЙе (честно - хотел заплатить, но не было ценника с штрих-кодом, а ручка нужна была немедленно, так что оплачены были только молоко и батон). После сей имплантации расход пришел в норму. На следующий день стартер отказался крутиться, заводился с толкача. А дело было, всего-то, в отошедшем плюсовом проводе. Вскоре потребовалась замена правой шаровой, меняется вместе с рычагом, стоит около 1500рэ. неоригинал, не вижу смысла ставить оригинал за 6000рэ. За зиму появились скрипы и дребезжания в салоне, нужно что-то делать (буду что-то делать, да, пожалуй), пока спасаюсь громкой музыкой. Летом планирую большой ремонт кузова с перекраской в зеленый ягуаровский цвет, мой серебристый металлик чет не вставляет... С приобретением запчастей особых проблем не заметил, всё есть! Другой вопрос - цена оригинала. А цену оригинала лучше не знать! Заменителей хватает, а если тусуешься на клубных форумах - вообще проблем никаких с комплектующими. Есть разборки в Мск и в Питере. Вот, правда, сервисы за Роверы берутся неохотно, но это больше к 75-м относится, а 200-е и 400-е на механике можно и самому ремонтировать. Из сервисов есть один хороший в Питере, который именно на Роверах специализируется, с момента появления марки в России, наверное, работает. В Мск тоже имеется сервис "Ровер-Хонда". Но, опять же, повторюсь - 200-е ремонтируются почти на колене. Тааак... что еще... Недавно поменял задние тормозные барабаны с колодками, т.к. старые сточились в ноль. Стоят по 2000рэ за штуку, вроде; колодки вообще не помню, сколько стоят - что-то около тыщи... Возникла проблема с заменой тросиков ручника, нет в наличии правого нигде, а если и есть - то стоимость неадекватная для сего девайса, я считаю. Просят за него от 2000р. (за чертов кусок троса). Подожду до апреля - обещали привезти по неспекулятивной цене. Также недавно менял резистор печки, т.к. не работала первая скорость, теперь пользуюсь только первой, хватает... Ну, про замену масла, фильтров и прочей расходной лабуды описывать не стану, ничего выдающегося тут не было. Что порадовало в машине - так это прочность кузовного железа - это вам не Солярисы, у которых капот мнется, как алюминиевая банка. Я понимаю, что это продиктовано современными нормами безопасности, но бояться каждого мелкого контакта с окружающей средой не хочу. Отдельная статья в списке полезностей - тотальная неугоняемость данного автомобиля! Нужно быть конченым психом, чтобы угнать Ровер в России! Неоднократно оставлял открытую машину на ночь во дворе - интереса к ней проявлено не было. В общем, каким-то образом, эта табуретка запала мне в сердце. Хотел весной продавать и брать что-нить посвежее, но передумал, не хочу с ней расставаться. Планирую летом поездку на Украину, так что еще предстоит некоторая подготовка автомобиля. Но я уверен, что довезет! Вот такой получился рассказ, мальчики и девочки... Всем лучей добра!3 апреля 2013Весенний авитаминозВыхожу тут как-то с утра из дома, сажусь, завожу - а онО не заводится! Стартер крутит, а двигатель не схватывает... А погода на улице дерьмовая-придерьмовая, снег лепит, ветер свистит. Я открываю капот, подергал провода все - толку ноль! Пока капот был открыт, все, что под ним основательно закидало снегом! Я понял, что так я ничего не сделаю, смел щеткой снег с двигателя, закрыл капот и пошел домой. На следующий день небо прояснилось, и после работы я приступил к оживлению. Снял крышку распределителя, почистил контакты, поменял бегунок заодно и, О ЧУДО!!!! - табурет завелся с полоборота. Ну, короче, я так и не понял, в чем конкретно была проблема - то ли крышка, то ли бегунок, но крышечку решил все-таки новую прикупить, да и провода тоже; да и катуху поменяю, чО уж там - все-таки скоро в отпуск ехать, не хотелось бы посреди лесов Вологодской области без зажигания остаться... Всем лучей добра!!!23 апреля 2013Сходил за хлебушком...В общем, поехал я как-то менять тросики ручника в сервис, т.к. ручник у меня не работал с самого момента покупки, и меня это конкретно подзае.... и попал, в добавок, на сцепление и впускной коллектор... Так как я активно готовлю табурет к дальнему вояжу - решил проверить и отремонтировать все системы и механизмы. У авто были подтеки масла из двигателя, виновник - задний сСальник коленвала. При его замене обнаружилось, что вот-вот умрет сцепление. Я решил не дергать судьбу за яйца, и заменить. Цена вопроса - 5000р. за сцепление, какие-то сраные копейки за сСальник и 7000р. за работу (а работы там реально много, сам бы я не справился, учитывая, что у меня ни гаража, ни инструментов, ни особого желания ползать под машиной в весенних говнищах). ЕщО у меня по-тихому уходил тосол из бачка, проверка показала, что виной тому прохудившийся впускной коллектор (я в тайне надеялся, что обойдется заменой прокладки коллектора, и в тайне переживал, что пробило прокладку ГБЦ). Коллектор нашли б/у, довольно таки в приличном состоянии за 3000р.(новый, если чО - 15000р., так что профит налицо). Также, заодно махнул катуху на новую, а то был случай...Как-то проехался по лужице, размером с пересыхающее Аральское море и через пару сотен метров заглох, так и стоял, пока катуха не высохла, наверняка её уже давно пробило местами... Вот так вот отремонтировал ручник, блин!.. А хотел на лето литьё покупать... Подсчитал пару дней назад кол-во денег, которое ввалил в табурет за год юзания, и почувствовал себя владельцем Рэйндж Ровера. Да! Я могу себе это позволить!.. Жаль что Ролтоны с каждым днем дорожают...) Всем лучей добра!14 января 2016РезюмируюКороче, прошло уже три года, сменилось две машины - а я всё никак не могу забыть опыт владения ведРовером! Значит, после последнего вышеописанного ремонта на 15 рублей, поехал я из Питера в Вологду. Где-то в районе Синявино (50 км от Питера) загорелась лампочка давления масла. Остановился, открыл капот, и понял, что дальше я не поеду - масло водопадом фигачит через тот самый поменяный сальник, точнее через дырку, где он должен стоять. В общем, планы свалить в отпуск накрылись медным тазом - злости моей не было предела! Ну, оттащили меня опять к сервису. После разбора полетов стало ясно, что сальник выдавило картерными газами, была забита система их отвода. Из-за того, что маслом забрызгало весь привод грм, естественно пришлось менять ремни и ролики. Минус еще пятнашка из бюджета. Через неделю забрал тачку, появился металлический звук при работе, как у дизеля, который с каждым новым километром только усиливался. Но я уже настолько зае...ся ремонтировать это корыто, что ничего не предпринимал. И вот, в один прекрасный день, после наезда на приличную ямку, двигатель умер. Всё! Венец апокалипсиса! Оттащили мы корыто во двор и бросили его до лучших времен, а я купил себе Тойоту. Ровер простоял пол года под окном и, в итоге, был продан за ненадобностью за смешные копейки, даже не буду уточнять, за какие именно! Ремонтировать я его не стал, замучал он меня. Новый хозяин сказал, что ремень провернуло и клапана загнуло. Ну, да и *** с ними! Чё там у нас по расходам за год получается? Порядка сотки, кажется... Да уж! Легендарное английское качество! А если подытожить - все проблемы из-за хренового, ненадежного двигателя! Конструктивно он так спроектирован, что постоянно перегревается. Если вы найдете хоть один к4, в котором не меняли пробитую прокладку ГБЦ - я очень удивлюсь! В остальном - неплохая машина! Хорошо рулится, экономичная, приятный салон, хорошая обзорность, собрана неплохо, недорогие расходники. Всё портит ломучий двигатель! Возможно, если бы немцы не убили марку - двигло бы доработали, появились бы новые модели авто (тачки реально интересные и самобытные). 75-й, я считаю, один из красивейших седанов всех времен и народов! А, по состоянию на сегодняшний день, я никому бы не советовал покупать Ровер, их живых не осталось! Спецов по ремонту тоже по пальцам пересчитать можно. Не знаю, как сегодня обстоят дела с запчастями, но подразумеваю, что не очень. В общем, то, что сейчас еще бегает по дорогам - полутрупики, доживающие последние километры... Такие дела...

Подвеска не преспособленна к быстрой езде в плотном потоке и по загородным дорогам с большим количеством поворотов. Мотор очень надёжный, относительно (наверное жигулей и WV) резвый. Очееень хреновое сцепление, сам конструктив не позволяет его настраивать. Из-за чего рушится коробка передачь. Нет синхронизатора задней, из-за чего плохо включается (по сравнению с опель омега В, вектрой т.п.) и с этим ни чего не поделать.Про надёжность остального оборудования можно сказать, что если не долбать = жить будет долго.