Saab 9-5 2003

Я покупал машину, с прицелом на то что буду ездить на ней каждый день, поэтому мне важно было выбрать надежное и комфортное авто. Примерно каждые 2 мес. по работе приходилось ехать в командировку (туда и обратно ~800км в сутки). Мои персональные предпочтения не позволяли мне даже смотреть в сторону "пуколок" вроде гольфа и подобной мелочи, 4-х дверный удобный седан и желателно быстрый (хотя на тот момент меня устраивал и средний). Выбирал я среди следующих моделей: (AUDI A6, BMV 5, Citroen C5, Pegeot 607). Все доступные по цене мерсы попахивают старинкой :) (это мое личное мнение). Из-за угоняемости и на мой взгляд неоправданной дороговизны, к моему сожалению, AUDI и BMV пришлось из списка вычеркнуть. Доходягу брать не хотел, а в хорошем состоянии с пробегом до 150 тыс. AUDI и BMV уж слишком дорого стоят. В SAAB 9-5 я сел только чтобы "было с чем сравнить" (продавался рядом на площадке). Не сразу нашел куда вставить ключь зажигания :) Это заставило более внимательно осмотреть салон. И все что я видел мне нравилось - кожей обтянуте руль, ручка коробки передач, ручник (никакого тюнинга, такой стандарт), много кнопок на панели в которых можно с непривычки потеряться :), суперский простор в салоне, отличный обзор через лобовое стекло и по зеркалам, все автоматическе - климат 2 зоны, зеркала, 4 стекла, очень удобный, на мой взгляд, регулируемый подлокотник под правую руку (я без него уже ездить не могу :) ) Когда я включил зажигание и услышал стандартный сигнал SIDа, в голове мелькнула мысль "о, тут еще и комп... !". Поскольку садился только глянуть "одним глазком", даже нормально не залез в салон, левая нога так и осталась на улице. Так сидеть было неудобно, я устроился как положено, положил ноги на педали и закрыл дверь. Сразу поразила звукоизоляция! Мне понравилось как все вокруг притихло, остались только мы с SAABом один на один. Усевшись удобно, второе что меня поразило это насколько комфортное сиденье! Такое ощущение что сидишь в кресле у телика :) Вдоволь наигравшись с кнопками в салоне, я решил что пришла пора проверить "мажок". Включил свой дежурный диск... Мда... на тот момент я не знал что в стандартную комплектацию SЕ входят 7 колонок (по одной в каждой двери и 3 на передней панели) Несмотря на то что это стандартная система, сердце мое весело забилось в унисон вибрациям басов :) Прокатиться на ней мне в тот вечер не удалось, все же я пришел смотреть не SAABы, сделал это на несколько дней позже. Как я с места набрал скорость в 80км не сильно прижав педаль газа сразу не сообразил. Никаких пробуксовок, никакого рева мотора, никаких лишних вибраций... просто нажал на педаль и ... (сейчас мы SAABисты ето называем ощущением полета, которое дает только мягкий SAAB... кстати сказать, AERO с автоматической коробкой по сравнению с SЕ, сильно вибрирует во время стоянки на светофоре... дело в коробке, они все такие, я проверял) До того как мне довелось покататься на SAABе я имел предубеждение насчет автоматической коробки.. Все как-то был склонен к механике. Но специально для тех кто любит механику и собирается брать SAAB, замечу: мне сильно не понравилось то что у SAABов с механикой очень "длинная" первая передача. Ето значит что в ситуации когда вам придется сбросить скорость практически до нуля, но не совсем остановиться, и тут же продолжить свой полет, вам придется все начинать сначала - снова втыкать первую... Например на японцах в подобной ситуации обычно включают вторую... Но ето на любителя, просто не забудьте обратить на ето внимание. Перед покупкой я покатался на 2 автоматах 2.0Т и 2.3Т, а также на двух с механикой и выбор сделал в пользу автомата с движком 2.3Т 170 л.с. В принципе не советую брать ничего другого из 9-5 кроме 2.3 Причины таке - 2.0 слабоват, 3.0 не настолько надежен да и прожорливый! После заездов я уже не мог вернуться к своему первоначальному списку, влюбился в SAAB, его и купил: 2.3Т SЕ Автомат 1998г. (это было в 2006) за очень приятную цену. Машина оправдала все мои надежды относительно надежности, комфорта и быстроты. Имeйте ввиду проезжая мимо SAABа 9-5, он всегда готов к прыжку независимо от того на какой скорости он едет в данный момент. А для тех кому мало стандартного запаса мощности у машин с автоматом имеется магическая кнопка "S" на ручке скоростей... Спустя год я почувствовал что всего хорошего что есть в моем SЕ мне уже мало, да и пробег приблизился к 150к (а может еще и откручен счетчик), я выставил ее на продажу. "Отобрали" за несколько дней :) Вместо того выбрал себе другой экземпляр - 2003 года черный кожаный Вектор на 17' дисках, 2.3Т полуавтомат 185 л.с. С тех пор на нем и летаю. Ни в первом ни во втором ничего серьезного не ломалось (отпаялся провод паркторника, да треснула пружинка которая возвращает ключ зажигания в первоначальное положение после запуска - не густо :) )17 октября 2014Бегает, куда он денетсяВ отзыве обновил время владения авто с 2008 до сих пор (2014). Кассету поменял только и по ходовой стандартные работы. Не ломается и не ржавеет. Вот так вот.

Итак, созрел написать отзыв для потенциальных покупателей данных автомобилей. Купил машину спонтанно, так как подвернулся редкий вариант аэро на механике с люком. Обратил внимание на марку только потому, что первой машиной был шикарный 9000. О потребительских качествах сааба 9-5 можно говорить только с холодным рассудком, что и постараюсь сделать, имея в виду, что сравниваем машину с конкурентами бизнес (Е) класса того же времени (E39, C4, w211, gs300, s80): 1. Внешний вид мне в принципе доставляет, машина наделена своеобразным дизайном. Конечно, женщины не будут выпрыгивать из трусов и интереса у других водителей не вызывает, но в этом есть свои плюсы, можно пугать гонсчегов (не в обиду рядовым владельцам) на фф и солярисах, не ожидающих неплохой прыти от данного корыта. 2. Салон. Дизайн - классический саабовский. Качество материалов между хорошим и отличным, практически полностью отсутствует дешевый пластик "ле Газелье". Сверчков даже на пробежных машинах нет. Шумоизоляция на 3+. Сиденья на мой субъективный взгляд в аэро отличные, хоть регулировок относительно немного. Посадка своеобразная, немного высоковата. Кожа хорошего качества, не 90е года, но все же не в пример тем же вольво с трещащими к 100 тысячам пробега по швам обшивками. 3. Динамика. Если ваш сааб аэро в полном порядке - он едет. Паспортные 7 секунд либо выполняет, либо очень близок к этому. Основной кайф - это ускорения с 60 до 180, можно тягаться с многими авто с большим ценником. Проблема в том, что чаще сааб не в полном порядке, ибо устал/сломался/слетел шланг/взорвался мотор и т.д. Коробке дико не хватает 6й передачи, которая есть в том же 9-3СС. Многие саабоводы считают авто самолетом и т.д., я с этим согласен с поправкой на время. 530, а6 3.0, E350 2003-2006 годов ходом сааб объезжает,но вот 335я Е90 сделает очень, очень больно и можно сказать даже поглумится. 4. Комфорт. Не самая сильная сторона 9-5, но достаточно неплохо. Конечно, задний привод мерседеса на пневмоподвеске где-то на другом континенте, но в машине действительно приятно ехать. Подвеска упругая, большие ямы предпочитаю объезжать как ценитель низкопрофильной резины, на средних неровностях комфортно. Если что-то дребезжит, стучит или пробивает - в стойло (т.е. в сервис). Музыка харман играет достаточно терпимо и выкинуть и сжечь ее сразу (не буду называть как у каких машин) нет желания. Сидения удобны, руль тяжелый ибо гидро, дорогу держит отлично. 5. Рулежка и езда. Вот тут все не очень хорошо. Для своей мощности машина не управляется подобающе. Довольно долгая реакция на недостаточно острый руль. Крены при этом небольшие и съезды на кад можно проходить на хорошей скорости. "Шить" в потоке получается, если руки и голова на месте, но не тянет. Тормоза у машины хорошие, пока холодные, то есть минут 15 динамичной езды. Я свои поменял на четырехпоршневые от альфы 159 336 мм и забыл про эту проблему. Родной выхлоп звучит достаточно прикольно, рычит после 3.5 тыс. оборотов. Ах да, расход город/пробки - 15 литров, трасса 8-9. 6. Н - надежность. А вот здесь все уже плохо. Да, все машины ломаются, но не настолько явно. 1) Двигатель B235. Сказать нечего, он просто плохой. У меня мотор стрельнул поршнем на каде. У отца стреляли оба других B235. В сервисах налажен конвеер по переборке. Считаю, что называться наследником B234 этому мотору должно быть стыдно, так как моторы 4й сери при нормальной эксплуатации ходили 400 тыс. (из личного опыта). Купили сааб 9-5 - имейте в резерве 150 тыс. Соглашусь, что немцы с их ваносами, звездами балансиров и масложором недалеко, но в целом тенденция неприятная. 2) Подвеска. Вот тут сказать нечего. Алюминиевые только передние кулаки у рестайлов, больше этой ереси в подвеске нет. Все меняется отдельно, шаровые и сайленты от рычагов, в смысле. Поменял всю подвеску при покупке (стойки, сайленты, аморты, шаровые и т.д.).Проехал 40 тыс. и ничего не потребовалось менять заново. 3) Электроника. Дроссель (30к), кассета зажикания (4 спаянных катушки, 20к), ДКПВ (4 тыс.), бензонасос (варианты), блоки ксенона (не помню), датчики положения (н.д.), датчики абс - то, к чему нужно быть готовым в принципе. По салону ничего не скажу, стеклоподъемники, люки, сидухи, попогреи, климат - такое ощущение, вечные. На 11 летней машине не было ни одного нарекания на какие-то системы по салону 4) Навесное. Все как у других. Помпы тыс. на 100, насосы гура вечные при живой рейке, генераторы барахлят в два раза реже немцев, но все же барахлят, коробки автомат (тоже был опыт) при нормальной эксплуатации не беспокоят, при валилове беспокоят сразу. 5) ТО. Масло менять в этих шайтан моторах на мой взгляд не реже, чем раз в 7 тыс, возможно тогда ресурс будет выше. При замене масла - желательно свечи (на аэро можно раз в 30 тыс. ибо палладий). Масла меняется всего 4 литра из 6 в системе. Фильтры и прочее - как на опель. Вся расходка вообще очень бюджетно, поэтому лучше все делать чаще. У моей машины история была интересная, так как она задумывалась как проект. После покупки было сделано: 1. Полная диагностика всего и вся. 2. Замена всей подвески, замена тормозов, тормозных трубок, лямок бензобака, блоков розжига, устранены все ошибки; 3. Взорвался мотор. Из Англии хорошие люди привезли абсолютно новый двигатель, из США почта россии привезла кованные поршни восснер. В процессе замены перебрана коробка и поменяно много навесного. 4. Замена рейки и насоса гура, рейка вытекла так же на каде утянув за собой насос. 5. Полный разбор и перекраска машины в заводской же цвет, так как за 10 лет и 130 тыс. км (именно такой пробег заявлен у авто на щитке и ему же соответствует состояние салона). 6. Установка обвеса Хирш перформанс. 7. Куплены новые оригинальные передние фары биксенон и новые повторители поворота (линзы у 9-5 выгорают к 5 годам до отвратного света, привет туарегам и другим обладателям valeo old). Случайно купил и ПТФ, какой-то неоригинал, они вообще расходник. 8. Кованные колеса и большие тормоза брембо, замена вакуумного усилителя тормозов. 9. Химчистки/керамики и прочая химоза для лоска. 10. Подарил машину отцу на день рождения, как это и планировалось, так как он давний и яростный фанат марки, а себе купил мерседес посвежее. Итого, как вывод: Для того, чтобы сааб 9-5 действительно радовал вас, он должен быть в хорошем состоянии. Многие описанные выше болячки никак не лечатся малой кровью, с небольшими затратами машину можно только доезжать. Я свой бюджет озвучивать не буду, скажу, что если откинуть все изыски и делать только необходимое - все равно ушло бы 250-300 тыс рублей. Это при учете того, что все запчасти вы будете искать по оптимальной цене, возможно заказывать и ждать неделями. Ценник на запчасти все же ниже тройки немцев и даже ниже чем вольво, но это все равно не бюджетная машина, и не надо удивляться тому, что в сервисе при посещении могут назвать шестизначную сумму. Понимаю, что данное высказывание справедливо для любой овер 10 летней машины бизнес класса, но по опыту своему и не очень могу сказать, что живой сааб найти сложнее чем Мерседес-БМВ, так как у сааба мало ценителей или дураков вроде меня, которые поддерживают машину в отличном состоянии.

Внимание, много букв. Кто не читает ничего длиннее ценников в магазинах, вэлкам вниз страницы, смотрим на плюсики. До этого владел 9000-ком, 2,3 турбо, 200 л/с. Со слезами на глазах продал свой 9000-к, турбовый объема 2.3, о 200 лошадиных задницах. Могу сказать, что «задницы» очень резвые, но для них нужна хотя бы одна голова. Об этой машине напишу в другом отзыве, она заслуживает отдельного рассказа, Короче, продал я 9000-к и занялся поисками подходящего 9-5 или 9-3. Нравились оба варианта, но на оба не было бабла, поэтому сделал по принципу «поезжу, посмотрю, понравится – куплю». Поиски продолжались чуть ли не полгода. Почти все машины были ушатанным хламом, за который к тому же просила кучу денег. Наконец, подвернулся вроде подходящий вариант – 9-5 AERO, 2003 г.в., механика, 250 сил, 1 владелец, пробег 136 000 км, вроде реальный (хотя наверняка об этом знает только прежний хозяин, но не признается, паскуда, даже если его переехать этим саабом). Полная комплектация – ксенон, кожа, люк, ABS, ESP, везде все электро, подогревы всех четырех (4) сидений, включая задние (первый раз видел обогрев задних сидений), раздельный климат, лифт сидений, зеркал. 9-5 AERO в фирменном обвесе по кругу (передний и задний спойлеры, обвесы по бокам снизу), на низком профиле и на 18-х многоспицевых фирменных дисках смотрится супер, напрочь лишает рационального подхода к покупке, одни эмоции. В общем, взял его. Оптимизм внушал внешний вид и состояние кузова, а также перечень поменянного в машине. Но пессимизм тоже присутствовал – в бардачке я наткнулся на один из заказ-нарядов автосервиса – на 120 000 руб (!!!). Это немного шокировало, хотя было поменяно многое – турбина, цепь, лобовое стекло и много чего еще. Гудел ГУР, который был заменен сразу же после покупки (8 000 руб, неоригинал), в остальном все было ок. О плюсах. Поразил разгон, какой-то «двойной» подхват турбины. То есть примерно в районе 3 000 об/мин начинается ощутимый подхват - турбина «просыпается». Но к 4 000 об/мин понимаешь, что это она только «зевала», когда начинается «второй» подхват, после 4000 об. При этом все, что лежит на панели и в кармашке перед пассажиром, летит назад – мелочь, ручки, и прочая хрень, осыпая собой задних пассажиров. Для бизнес-класса как-то «не комильфо» . Но понятно, почему тут так мало кармашков – чтобы машина не превратилась в копилку с мелочью, беспорядочно летающей по салону. Минусы Если вы не ездили на «классических» саабах (99, 9000, 900), то вполне возможно, будете в восторге от 9-5. Но те, кто надеется заиметь в лице 9-5 «новый» 9000, обломитесь, господа. Такого не будет, 9-5 похож на 9000 только значком на капоте. Ну и двиглом, конечно. Этого сааб не смогло лишить даже порабощение со стороны GM. Пересев на 9-5 с 9000, сначала мне показалось, что я очутился за рулем городского автобуса с двиглом от ракеты. Большой «троллейбусный» руль, совершенно не такой острый, как в 9000, нет той «тонкости». Удовольствие от рулежки совсем другого свойства – 9-5 «не заваливается» набок, что постоянно происходит с 9000, а ведет себя просто как очень большой карт. Но в целом в 9000 больше удовольствия именно от рулежки, чем в 9-5. Но 9-5 быстрее и лучше маневрирует, хотя тяжелее, чем 9000 почти на 200 кг. Эксплуатация Езжу уже полгода, что было сделано по машине за это время: замена ГУР, замена задних колодок, замена омывателей фар, замена масла/фильтра, замена задних сайлент-блоков. Общая стоимость работ и запчастей – около 20 000 руб. Больше ничего не ломалось, не делалось, за это время машина показала себя довольно надежной. Как едет Очень нравится динамика (по паспорту 6,8 сек до сотни, похоже на правду), внешний вид. Но не забываем, что рядом бывает кто-то и быстрее  хотя большинство соседей по потоку и рядом не стоят. Кого объехал, из «достойных»: Range Rover Sport не турбо, 299 л.с., БМВ 525 Е 60, 218 л.с., AUDI 2,7 турбо 220 л.с., Infinity FX 45, 333 л.с., всякие аккорды-цивики не считаем. Кто объехал меня: Mercedes SLK-500 Brabus, больше пока никто не подвернулся, не так много езжу, наверное:) Резюме Нравится динамика, комплектация, внешний вид, неугоняемость. Не нравится расход топлива – если жать на гашетку, в городе может доходить до 18-20 л на сотню. Не нравятся цены на оригинальные запчасти. Есть огрехи управляемости

Я покупал машину, с прицелом на то что буду ездить на ней каждый день, поэтому мне важно было выбрать надежное и комфортное авто. Примерно каждые 2 мес. по работе приходилось ехать в командировку (туда и обратно ~800км в сутки). Мои персональные предпочтения не позволяли мне даже смотреть в сторону "пуколок" вроде гольфа и подобной мелочи, 4-х дверный удобный седан и желателно быстрый (хотя на тот момент меня устраивал и средний). Выбирал я среди следующих моделей: (AUDI A6, BMV 5, Citroen C5, Pegeot 607). Все доступные по цене мерсы попахивают старинкой :) (это мое личное мнение). Из-за угоняемости и на мой взгляд неоправданной дороговизны, к моему сожалению, AUDI и BMV пришлось из списка вычеркнуть. Доходягу брать не хотел, а в хорошем состоянии с пробегом до 150 тыс. AUDI и BMV уж слишком дорого стоят.В SAAB 9-5 я сел только чтобы "было с чем сравнить" (продавался рядом на площадке). Не сразу нашел куда вставить ключь зажигания :) Это заставило более внимательно осмотреть салон. И все что я видел мне нравилось - кожей обтянуте руль, ручка коробки передач, ручник (никакого тюнинга, такой стандарт), много кнопок на панели в которых можно с непривычки потеряться :), суперский простор в салоне, отличный обзор через лобовое стекло и по зеркалам, все автоматическе - климат 2 зоны, зеркала, 4 стекла, очень удобный, на мой взгляд, регулируемый подлокотник под правую руку (я без него уже ездить не могу :) ) Когда я включил зажигание и услышал стандартный сигнал SIDа, в голове мелькнула мысль "о, тут еще и комп... !". Поскольку садился только глянуть "одним глазком", даже нормально не залез в салон, левая нога так и осталась на улице. Так сидеть было неудобно, я устроился как положено, положил ноги на педали и закрыл дверь. Сразу поразила звукоизоляция! Мне понравилось как все вокруг притихло, остались только мы с SAABом один на один. Усевшись удобно, второе что меня поразило это насколько комфортное сиденье! Такое ощущение что сидишь в кресле у телика :) Вдоволь наигравшись с кнопками в салоне, я решил что пришла пора проверить "мажок". Включил свой дежурный диск... Мда... на тот момент я не знал что в стандартную комплектацию SЕ входят 7 колонок (по одной в каждой двери и 3 на передней панели) Несмотря на то что это стандартная система, сердце мое весело забилось в унисон вибрациям басов :) Прокатиться на ней мне в тот вечер не удалось, все же я пришел смотреть не SAABы, сделал это на несколько дней позже. Как я с места набрал скорость в 80км не сильно прижав педаль газа сразу не сообразил. Никаких пробуксовок, никакого рева мотора, никаких лишних вибраций... просто нажал на педаль и ... (сейчас мы SAABисты ето называем ощущением полета, которое дает только мягкий SAAB... кстати сказать, AERO с автоматической коробкой по сравнению с SЕ, сильно вибрирует во время стоянки на светофоре... дело в коробке, они все такие, я проверял)До того как мне довелось покататься на SAABе я имел предубеждение насчет автоматической коробки.. Все как-то был склонен к механике. Но специально для тех кто любит механику и собирается брать SAAB, замечу: мне сильно не понравилось то что у SAABов с механикой очень "длинная" первая передача. Ето значит что в ситуации когда вам придется сбросить скорость практически до нуля, но не совсем остановиться, и тут же продолжить свой полет, вам придется все начинать сначала - снова втыкать первую... Например на японцах в подобной ситуации обычно включают вторую... Но ето на любителя, просто не забудьте обратить на ето внимание. Перед покупкой я покатался на 2 автоматах 2.0Т и 2.3Т, а также на двух с механикой и выбор сделал в пользу автомата с движком 2.3Т 170 л.с. В принципе не советую брать ничего другого из 9-5 кроме 2.3 Причины таке - 2.0 слабоват, 3.0 не настолько надежен да и прожорливый!После заездов я уже не мог вернуться к своему первоначальному списку, влюбился в SAAB, его и купил: 2.3Т SЕ Автомат 1998г. (это было в 2006) за очень приятную цену. Машина оправдала все мои надежды относительно надежности, комфорта и быстроты. Имeйте ввиду проезжая мимо SAABа 9-5, он всегда готов к прыжку независимо от того на какой скорости он едет в данный момент. А для тех кому мало стандартного запаса мощности у машин с автоматом имеется магическая кнопка "S" на ручке скоростей...Спустя год я почувствовал что всего хорошего что есть в моем SЕ мне уже мало, да и пробег приблизился к 150к (а может еще и откручен счетчик), я выставил ее на продажу. "Отобрали" за несколько дней :)Вместо того выбрал себе другой экземпляр - 2003 года черный кожаный Вектор на 17\' дисках, 2.3Т полуавтомат 185 л.с. С тех пор на нем и летаю. Ни в первом ни во втором ничего серьезного не ломалось (отпаялся провод паркторника, да треснула пружинка которая возвращает ключ зажигания в первоначальное положение после запуска - не густо :) )