Saab 9000 1995

Я владел 3-я СААБами, все 9000-ки. Первый был 2.0 атмосферник, второй 2.0 турбо, потом 2.3 турбо. Здесь речь пойдет о первой машине – узкомордом хэтче 93 г.в., с атмосферником 2.0. Владел этим замечательным аппаратом на протяжении 3 лет. Надежнее машины я не встречал. Многие считают, что СААБ надо брать только «турбовый». Но это зависит от того, что вы хотите от своей машины. Нужен безумный отжиг – берите машину с турбиной. Если вы любитель комфортной, в меру динамичной езды, берите атмосферник 2.0 или 2.3 (он пошустрее) ДВИГАТЕЛЬ. Атмосферник 2.0 – кому-то он покажется слабоватым – всего лишь 131л.с. на полторы тонны веса. Но на такие машины ставили механику с «короткими» передачами, что отчасти компенсировало нехватку мощности. В любом случае, даже с таким мотором СААБ разгоняется быстрее любой отечественной машины, включая десятки с 16-клапанными моторами. По трассе максимум – 200 км/ч. Быстрее не поедет, даже если поставить парус. Расход по городу – 10-12литров, по трассе – 7-8 (на скоростях до 140км/ч). САМЫЙ ГЛАВНЫЙ ПЛЮС – движок практически НЕ УБИВАЕМ. При пробеге 340 000 км между ТО МАСЛО НЕ ДОЛИВАЛ НИ РАЗУ, как был уровень, так и оставался. КУЗОВ. Мой «летательный аппарат» был прилично потрепан жизнью – его били в «задницу», и в «передницу», но кузов жил! СЛАБЫЕ МЕСТА – передние крылья, могут сгнить. Но меняются элементарно, на болтах. ЭЛЕКТРИКА Что есть, то есть – электрика местами «дуркует». Но «повторные» неисправности встречаются редко – заменил предохранитель или выключатель – можешь о нем забыть. ХОДОВАЯ Через каждые 10-20 тысяч приходится менять резиновые сайлент-блоки (впереди). Больше проблем не было. Сама ходовая мягковата, у турбированных машин стоят более жесткие пружины. Зато комфорт - как у лимузина. КОМПЛЕКТАЦИЯ На машинах-погодках других марок трудно найти такое же кол-во опций: электростеклоподъемники (все 4, по-другому на СААБах не бывает), электрозеркала, подогрев всего и вся (зеркала, сиденья), АБС, круиз-контроль, кондиционер, бортовой компьютер, лифт сидений, лиф руля. СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ Что касается запчастей – места знать надо – тогда и обслуживание будет совсем не дорогим (рекомендую разборки, в частности, на ул. Маршала Катукова). Ремонт тоже можно найти качественный и недорогой – главное, не соваться к «официалам» - разденут, как гопники «пионера». ВЫВОД СААБ 2.0 НЕтурбо – для любителей солидных машин, привыкших передвигаться неспешно и с достоинством. Продолжение следует...

Привет, всем интересующимся разными машинами! Пишу отзыв о своей 5-й машине – Saab 9000 CSE Turbo 95 г. Предыдущими были Toyota Corona Coupe 86 года 1.8А, Ford Focus 1 седан 1.6М 2002 г. (новый) и Subaru Legacy VZ FF седан 2А 89 г. и Renault Megane Break 1.4М 2003 г. (тоже новый). Эксплуатировал я Сааб с ноября 2005 по март 2008 году одновременно с несколькими новыми служебными и ещё одной старой личной машиной – вот такой был буржуин! (правда не совсем по своей инициативе). После продажи Subaru летом 2005 г. 3 месяца у меня был только служебный Меган в довольно бюджетной комплектации, а душа хотела чего-то этакого. Каждые выходные гулял по новосибирской автобарахолке: смотрел машины, на некоторых катался. Очень понравился в движении Mitsubishi Galant VR4 88г. (турбо, 4WD, 4WS), но остановил возраст авто и вид салона, ткани обивки… Бензин тогда был ещё не слишком дорог, т.ч. рассматривал разные авто. И вот однажды на барахолке заприметил чёрный Saab 9000 95 г.: машина была очень недорогой – чуть дороже 100 т.р. и упакован по полной программе: турбомотор 200 л.с., огромный чёрный кожаный салон, куча опций; вдобавок очень удобный кузов хэтчбек. Пробная поездка не оставила равнодушным: если просмотренных японцев после набора 120 км/ч как-будто начинали за корму удерживать (Nissan Skyline 2,5 R32-33; Subaru Legasy 2.0 Turbo B10-11, Mitsubishi Galant 2,5л и пр…); то Saab разгонялся ровно и очень быстро. Машина была битая в морду, но это меня почему-то не остановило. Уехал, подумал, почитал отзывы и с учётом цены/оснащения через день взял. Первые время был в восторге от машине: Салон. Салон чёрный, натуральная кожа. Передние кресла с подогревом, водительское – с памятью. Кожа на спинке водительского сиденья была повреждена – хотел починить, но не нашёл, кто работает с натуральной кожей за вменяемые деньги (большинство только с искусственной). Места очень много – перевозил в салоне диван целиком; большие карманы в дверях и бардачок тоже не лишние и бывают не в каждом авто. Интересная вещь – дополнительные вентиляторы обдува стёкол задних дверей. Очень мощная шумоизоляция, качественный пластик передней панели + дерево. Климат контроль с датчиком качества воздуха. В салоне тоже сказывались проблемы битой машины: очень плохо работал центральный замок (вылечили пропайкой контактов уже после меня) и актуаторы. Ещё пришлось перебирать один из стеклоподъёмников, т.к. сорвался тросик из-за примёрзшего к стеклу льда. Зимой радовали подогрев передних кресел и зеркал, а вот подогрев заднего стекла после снятия тонировки совсем не радовал. Вылезла ещё одна проблема, неожиданная для северного авто: в морозы (от -30) стал клинить замок зажигания – пришлось менять, заодно заменил сломанную консоль крепления руля (последствия аварии). Вообще, все детали общие с большими Фиатами создавали некоторые проблемы, а вот родные особых проблем не создавали. И ещё в самом начале эксплуатации заменил стекло на XYG – на удивление неплохое и оно было в наличии. Двигатель. Проблем с запуском не было в любой мороз. Масло, несмотря на возраст не «жрал», турбина тоже проблем не создавала. Очень необычен был сам вид под капотом из-за «кассеты» блока катушек зажигания. Турбина давала мощнейшую тягу практически с 1500 об/мин, расход топлива – 9-10 литров по трассе, 13-14 в городе. Разницы зима/лето не заметил, ездил на 95-ом (хотя можно от 91 до 98). В целом, двигатель проблем не доставлял и позволял с лёгкостью обставлять машины до 3х литров (или 2л турбо) включительно. Система охлаждения после аварии была модифицирована: был заменён радиатор на тюнинговый Nissen и часть патрубков на неоригинал. За 25 т. Км заменил радиатор печки, помпу и пришлось герметизировать дроссель. КПП. Вот здесь и была основная засада и причина низкой цены! Через несколько дней после покупки пришлось отвозить тёщу на вокзал, и вот тут Сааб заупрямился на полпути встав на светофоре. Коробка переключаться не желала, помогло только охлаждение в течение 5 минут. Сервис центры в большинстве своём не хотели браться за ремонт и предлагали замену: позже выяснилось, что это и было бы правильным вариантом. Но я согласился на ремонт в центре Новоматик в Новосибирске и сильно об этом пожалел впоследствии. Первый ремонт занял где-то 3 недели с заказом запчастей и обошёлся в 47 т.р. Сумма для 2005-6 годов не очень маленькая. Машину я получил с потёками масла, после десятка напоминаний и неисправную: спидометр не работал. Поехал обратно: выяснилось, что оборвали датчик спидометра; не закрутили десяток гаек и болтов и пр… Отдал ещё на день. Вроде отремонтировали. Ездил и радовался, но не очень долго – через 15 т.км увидел под машиной лужу – на этот раз развалился картер АКПП (похоже также – последствия аварии или удара поддоном о камень). Теперь уже машину пришлось тащить на эвакуаторе. Ремонт с заменой деталей и пр. занял 3 недели и отнял ещё 14 т.р. Выезд из ремонта был аналогичен – не работал спидометр. Ну что же – стабильность признак мастерства. Больше к ним уже не поехал, а поехал на Кварсис где мне ремонтировали служебную машину. Там восстановили проводку, докрутили гайки-болты и обрадовали необходимостью замены сальника привода, выходящего из АКПП. Что мешало работникам Новоматика его заменить – непонятно. После этих ремонтов коробка не беспокоила, но общая сумма – около 70 т.р. внушала. Почитав отзывы я понял, что проблемы с АКПП для Саабов в общем дело распространённое: мощный мотор разрывает коробку на части достаточно быстро. Подвеска. Подвеска не понравилась. Рассчитана только на ровные дороги, хотя стойки и пережили 2 холодные зимы (-45, знакомые на японцах поменяли стойки по кругу 2 раза за это время). Подвеску нельзя назвать слабой, но она передаёт неровности покрытия на кузов с явным неудовольствием и довольно громко. Замены были достаточно обычные: втулки стабилизаторов, шаровые опоры и сайлент-блоки в передней подвеске. Ещё пришлось поменять задний левый суппорт и троса стояночного тормоза сразу после покупки. Электроника. Постоянно доставали мелкие проблемы с электрикой: центральный замок, стеклоподъёмники, свистели многочисленные вентиляторы, не работала аварийка (ещё до меня выгорела часть блока реле). Хуже всего было с центральным замком: в морозы он бывало не хотел открывать двери и приходилось вылазить через другую сторону или багажник. Эксплуатация. Машина нравилась своим оснащением, мощью и скоростью; особенно радовал разгон после 120 км/ч; при этом особенно гонять на ней не хотелось – с такой мощностью можно позволить себе ездить спокойно. Проходимость же машины и приспособленность к плохим дорогам не радовали: в глубоком снегу моментально садилась на брюхо, причём вытащить её было сложно. Ещё не очень нравился элемент обвеса – губа бампера частенько задевала за поребрики, снег и т.п.; т.ч. несколько раз обрывал. Кроме того на ней крепились противотуманки – приходилось пару раз отдавать в ремонт, снимать туманки – мыть, клеить, красить. Обзорность и удобство езды в городе тоже были под вопросом из-за больших габаритов. Достаточно много на Саабе ездила жена, для которой он стал первой машиной: габариты она не ощущала и парковаться на стоянке могла только с помощью сторожей; засадить машину в сугроб зимой для неё тоже проблемы не составляло. Но зато ей нравилось, что Сааб на дороге уважают: как только пересела на Опель Вита (Корса) сразу стали подрезать и бибикать; а большую чёрную машину с её слов уважали. На удивление мало было проблем с запчастями и обслуживанием: заказывал через Экзист и Викинг+, многое было в наличии; например заменил заднюю часть выпускной на итальянскую из нержавейки почти по цене жигулёвской. Расходники – в основном Scantech, тоже недорогие. Ремонтировать брались везде, в отличие от Субару и Рено. Но из-за ремонта АКПП стоимость эксплуатации составила – 6,4 р/км по ремонтам и ЗЧ; 10,3 р/км – общая (потеря стоимости, ремонт, бензин, стоянки, шины, запчасти и пр., но не включая страховок). Общий пробег за время владения машиной составил 25 000 км, т.е. машина успела потребить 2 своих цены покупки! Т.ч. высокую стоимость эксплуатации Сааба, особенно битого и ненового готов подтвердить. Тойоты Марк2/Креста/Чейзер у брата (тоже старые и битые) обходились заметно дешевле. ИТОГО. Машина неоднозначная: с одной стороны прекрасные динамические показатели – только неосторожно нажмёшь на педаль газа и вот они 200км/ч! Огромный комфортный салон, богатое оснащение тоже давали повод для гордости. С Саабом удалось нормально пережить 2 холодные зимы с -45 градусами, когда Рено Меган, Клио и Опель Вита заводиться не особо хотели. Но не нравилась подвеска, многочисленные мелкие проблемы с электрикой и стоимость эксплуатации. В общем, когда у жены появилась другая машина – маленькая Опель Вита – она пересела на неё, возвращаясь в Сааб только при сильных холодах. У меня были 2 служебных Рено: Клио и Меган, эксплуатировать которые большую часть года было гораздо проще, т.ч. с конца 2007 года Сааб больше стоял, чем ездил. В итоге я решил его продать, т.к. эксплуатировать 4 авто всё-таки стало накладно. Весной 2008 г., после очередного ТО в Кварсисе с Саабом произошла неприятность: во время не самого удачного разворота на 2-ой Станционной в левый борт Сааба въехал Nissan Almera Tino. К счастью, с женой, сидевшей за рулём, ничего не случилось: большой автомобиль принял весь удар на себя – замяли 2 двери, крылья и пороги (цена вопроса – 3000 руб за весь металл). Это и предопределило судьбу машины – продал в рассрочку и решил более не брать редкие и относительно дорогие в эксплуатации автомобили.

Покупал на время возить детей в школу и сад, пока не накоплю на новую и побольше (дети растут). А оказалась что машина подходит и для дальних поездок всей семьёй. Для путешествий по России. Вместительный багажник, что очень актуально для поездок с детьми. Небольшой расход при хорошей скорости и разгоне (200л.с.). Отлично управляется и при достопочтенном возрасте не очень много проблем. Теперь встречая 9000-ник на улице на лице сама по себе возникает улыбка.Хорошие авто шведы делали. Очень жаль что СААб больше не выпускается. С удовольствием рассмотрел бы новые образцы. Ещё 10 фото

Купил его за недорого, пришлось кое где подварить, поменять расходники. Ездил год, очень доволен автомобилем не смотря на его состояние. На светофорах может дать фору автохламу типа автоваза. Места много, пол тонны товара может спокойно перевезти. Ремонтопригодность у авто хорошая, очень простой, жаль предыдущие владельцы за ним не следили и запустили кузов. Комфорт на уровне. Зимой на нем ездить в кайф, довольно послушный, расход топлива приемлимый, около 12 литров по московским пробкам (2.3 литра как ни как)По трассе около 8 литров. Пассажиры кайфуют, когда едят в данном авто.Рекомендую как первый автомобиль, но лучше брать в состоянии получше чем у меня, чтобы самолет вам служил дольше и меньше выносил мозгов. А еще лучше турбовый, чтоб на светофорах быть первым.