SEAT Altea 2011

Являюсь обладателем удлиненной версии (Altea XL) этого минивэна (или, как его ещё называют, микровэна) уже около 8 лет. Первое, что надо чётко понимать, это Фольксваген с испанским экстерьером. То есть большинство запчастей (кроме кузовщины) такие же, как во многих Volkswagen, Skoda и Audi, достоинства и "болячки" такие же самые. Так, например, установленный в моём экземпляре двигатель 1,6 TDI (CAYC) ставился на VW Polo, Passat, Skoda Octavia, Superb и т.д. В целом достаточно беспроблемный двигатель, кроме, разве что, распространённого косяка с выходом из строя блока ЕГР (либо чинить, либо менять на другой, но дорого, либо менять на бэу, но без гарантий, либо в ущерб экологии глушить и перешивать ЭБУ). Сажевый фильтр тоже может подкинуть сюрприз, если его не прожигать как положено, но это общая проблема всех авто с таким фильтром. Но уже научились промывать их без замены на новые, и слава богу. В целом по двигателю - общие рекомендации почаще менять масло (хотя бы раз в 10 тыс. км.), не лить откровенное рожно и брать с нужным допуском (VW 507), не экономить на воздушном и топливном фильтре. В принципе, стандартные рекомендации для большинства двигателей с турбиной. Расход топлива - около 5 литров (честных, не по бортовому компьютеру - он слегка завышает показатели) на 100 км при скорости 90-100 км/ч и около 6 литров при скорости около 120-125 км/ч. По кузову - если попадётся неушатанный экземпляр, то проблем не много. Вовремя замазывать сколы от камешков краской, промазать арки битумной мастикой, крайне желательно сделать антикоррозионную обработку днища и скрытых полостей, благо сейчас это стоит вполне приемлемые деньги. И вопрос по возможной ржавчине будет закрыт надолго. Сам кузов шумноват, но тут понятно - не премиум-сегмент, на шумоизоляции сэкономили. Сделал за один день себе шумоизоляцию (с частичной разборкой салона) - и ни разу не пожалел, шумность уменьшилась в разы. После авто с многорычажной передней подвеской переход на обычный Макферсон, конечно, чувствуется, подвеска существенно жёстче и хуже отрабатывает неровности. Однако затраты на её ремонт смехотворные, да и необходимость в этом возникает крайне редко. Частично вопрос с жёсткостью я решил, установив шины большей высоты, чем предусмотрено (205х60х16 вместо 205х55х16). Казалось бы, разница в размерах небольшая, однако на комфорте сказалось весьма. Значительное и очень ценное отличие от обычной Altea - удлиненный на где-то 20 см кузов и за счёт этого больше места в салоне для пассажиров заднего ряда. Для высоких пассажиров это прямо критически - ноги есть куда поставить и комфортно ехать на дальние расстояния. Высота салона, опять же, для высоких очень комфортная, головой в потолок нигде не упираешься. Плюс багажник чуть побольше, для семьи с детьми немаловажный фактор. Затраты на запчасти: поскольку это тот же фольксваген, на сегодняшний день аналогов большинства запчастей выпускают на любой кошелёк. Вполне можно найти аналоги хорошего качества и по цене в разы ниже оригинала. По кузову - на разборках можно найти что надо. Какие-то отдельные вещи можно заказывать с того же allegro.pl , в "Барахолке" всегда найдутся люди, готовые их оттуда привезти за небольшое вознаграждение. В общем и целом - машинка в меру комфортная, достаточно удобная, рулится неплохо, приёмистость достаточная, чтобы не чувствовать себя некомфортно на обгонах. Да, не для драг-рейсинга, но вполне достаточно. Надо привыкнуть к тому, что практически в любом положении сиденья передние габариты авто не видны (капот имеет такое скругление вниз, что его просто не видно с водительского сиденья), но это дело наживное. Многим не нравится вид авто сзади - ну, согласен, есть вопросы :) Не зря её называют "самой грустной машиной". Но, опять же, если не заморачиваться только этим фактором - остальные плюсы перевешивают. Понятно, что чем старше авто, тем больше вылазит всяких проблем, но все они решаемы малой кровью (ступичные подшипники, стойки стабилизатора, сайлент-блоки подвески, обгонная муфта генератора и т.д.), ибо, как говорил, запчастей-аналогов выпускается куча. Как общий итог - хороший и надёжный семейный автомобиль, гарантированно доставляющий вас из пункта А в пункт Б, но к которому желательно приложить руки (хотя бы в части шумоизоляции).

Идеальный фанкар для семейного человека. Вместительный, быстрый, необычный. Авто с душой! Доступность тюна, т.к. это всё ВАГ: огромный конструктор "лего". Чип обязателен, как минимум! Зимой радует проходимостью и весельем от вождения. Любит внимание и хороший сервис и качественные запчасти. За это отплатит драйвом на 100% Да Сильва в те годы нарисовал красивый образ этого семейства. Смело рекомендую к покупке, но живых почти не осталось. И Фриты в тюне, как правило живее стоковых, т.к. за ними ухаживали. Опытный фритовод машину не обидит.Ещё 18 фото