Skoda Yeti 2011

Використання переважно у якості сімейного авто - чудовий варіант для міста, особливо коли ввечері треба припаркувати машину на бордюр: кліренс просто вражає. Поїхати з друзями на рибалку - знову ж таки прекрасний варіант: там, де більшість легкових авто сядуть на пузо, Yeti спокійно проходить. Перевезти габаритні вантажі - при складених задніх сидіннях взагалі не проблема. Інколи засмучеє розхід пального на трасі - 10,5л/100 км, але то на швидкості 160 км/год! В нормальному режимі 5,9л/100 км - траса, 8,9 - місто. Все, що було замінено на авто - виключно розхідні матеріали.

В 2017 году приобрели жене yeti 1.4 tsi на ркпп. Машина порадовала обзором, расходом топлива и маневренностью. Но мне как любителю стартануть со светофора и прокатиться по просёлочной дороге не хватало мощности и полного привода, итог yeti 1.8 tsi 4*4!!! Все тоже самое, но при этом уверенный разгон с любой передачи . Расход по факту тот же, ТО не дешевое , но и машина не за 100 тр) к примеру замена цепи вышла 23 тр, масла 5 тр, ходовая вполне живучая но жестковата. Салон просторный, в багажник помещается зимняя детская коляска. Любителям шустрого кроссовера автомобиль должен понравиться.

Автомобилем доволен полностью. Отличный вариант бюджетного кроссовера. Высокий, юркий, отлично управляемый, экономичный. Аналог VW Tiguan, только дешевле. За время владения никаких проблем, которыми так пугают на разных форумах (коробка, турбина и т.д.) не было. Очень радует размер транспортного налога 1575 руб в год! Единственная внештатная ситуация возникла, когда появился дребезжащий звук спереди справа на холостых оборотах. С увеличением оборотов звук пропадал. Но как оказалось ничего страшного. Этот звук создавала трубка бензопровода касаясь корпуса. Исправляется эта проблема элементарно за 15 мин.На ютубе есть видео.Подвеска в меру жестковата, что позволяет автомобилю не раскачиваться на неровностях дороги. Управляемость в стиле немецкого автопрома. Информативный руль и приятный вход в поворот. И вот, что еще порадовало. На удивление совершенно достойное качество звука, которого не ожидаешь от простой магнитолы и акустики. В итоге могу сказать, что если вы ищете кроссовер и от него не требуется понтов, то настоятельно рекомендую рассмотреть Шкоду Йети. Всем удачи!

В принципе отличный автомобиль. Компактный, юркий, относительно хороша проходимость, не на крутом конечно бездорожье, но все же... Относительно дешевые расходные материалы, многие из которых подходят от младших моделей концерна VW. Очень удобный и вместительный салон, полностью трансформируемый. Удобные передние сидения с поясничной регулировкой. Малый расход топлива при спокойном стиле вождения, вполне переваривает 92-й бензин. За 120 тыс. км ни разу не подвела. Штатно, для первых выпусков машин с двигателем 1,2 была заменена цепь и успокоитель на новые (улучшенные), также заменен распределитель зажигания и высоковольтные провода на более герметичные и впринципе всё. Рекомендую!Ещё 2 фото

Владею этим авто с осени 2011 года. В технические аспекты влезать не буду, т.к. мало там что-либо понимаю, просто буду констатировать факты. Стаж вождения у меня 10 лет, было несколько машин, все кроссоверы, есть с чем сравнить. 1. Машина за все это время ни разу не подвела. Бороздила сугробы, попадала на лед, часто месила грязь в поездках на рыбалку и за грибами. Заводилась с первого раза всегда, никогда не глохла, не застревала. 2. ТО проходила у официалов (2 раза получилось уже), больше под капот никто и никогда не заглядывал, не считая самостоятельно залитой жидкости стеклоомывателя. 3. Съездили на ней отдохнуть на юг. Средняя скорость была 130 км/ч, иногда чуть больше, иногда чуть меньше. Максимум выжимала 160 км/ч. Машина шла легко, обгоняла уверенно. Расход был около 10 л /100 км. Заправилась 2 раза: при выезде из города и на середине пути примерно. Порадовала экономичность. И вместительность: 2 больших чемодана в багажнике, куча сумок на задних сидениях. Трансформация салона очень удобная, сидения можно вообще снять. И с этим легко справится любая женщина. Машина уверенно шла по горным серпантинам. Кондей мощный, выключали, чтобы не заболеть. Сидения комфортные - больше 1000 км проехала, останавливалась пару раз, спина не затекала, не болела. Спасибо боковой поддержке и анатомии самих кресел. 4. Машина эксплуатируется каждый день. И каждый день радует своей надежностью. 5. Гарантийный сервис тоже радует. Недавно бесплатно заменили сцепление при ТО, диагностика выявила какие-то отклонения, хотя ни рывков, ни жалоб на коробку у меня не было. Довольно резвый автомат (робот). Еще бесплатно перекрасили дверь, заметив небольшое вздутие краски (около 1 см в диаметре) - был заводской брак. Но эти недочеты, как мне объяснили, являются довольно распространенными для Yeti, и устраняются по гарантии. Все работы были проведены в срок, разницы до и после я особо не заметила. Вот, пожалуй, это были единственные минусы моей машинки. Хочу, правда, отметить, что я не ожидала такого удешевления этой модели за последний год. Возможно, это из-за того, что ее начинают производить в РФ. Взяв ее новую почти за 900 тыс. руб.(пр-ва Чехия), спустя 2 года средняя цена на подобное б/у авто составляет 600 тыс. руб. Огромный плюс в пользу тех, кто планирует сейчас брать подобное авто с рук, и огромный минус для владельцев. Ведь за эти деньги жалко ее продавать, купить взамен НЕЧЕГО, проще владеть дальше...

Ну вот, очередной автомобиль уехал от меня к новому владельцу после тест-драйва длинной 1 год и 9 месяцев. Последние 4 автомобиля во владении (включая Йети) были кроссоверами. Подсел я на этот класс машин, как на самый оптимальный для моих условий эксплуатации. Живу за городом, на природу езжу часто. Итак, Йети. Имеем 1,8TSI 152 л.с., ручная КПП, полный привод. Выпуск конец 2011г, куплен первым владельцем в июне 2012г. Сборка Чехия. Комплектация почти самая бедная, добавлено несколько плюшек (бортовой комп, кожаный руль, задний парктроник). Вообще, концерн VAG – те ещё жлобы. Это надо, чтобы в машине за миллион с хвостиком сзади стояли «вёсла», диски штампованные, магнитола простенькая без флэшки, бортового компа в базе нет, климата нет и т.д. В отличие от немцев, узкоглазые комплектуют такого класса авто по полной программе. Первый хозяин приобрёл автомобиль в салоне почти за 1,1 млн. руб (включая зимнюю резину на дисках), я её купил у него за 735 тыс. руб с пробегом 43ккм в возрасте 1,5 года. Падение цены (более 30%) колоссальное для данного класса авто. При этом в первый год по гарантии было перекрашено больше половины деталей кузова из-за пузырившейся краски и поменяно сцепление. Надо сказать, что внешний вид у машины весьма спорный, лично мне никогда не нравился и за время эксплуатации так и не привык. Ну не красивая она вообще по моему скромному мнению. Зато по соотношению качеств: высокий клиренс/полный привод/динамика/год выпуска – конкурентов нет в цене 2-3 летних б.у. Ближайшие по динамическим характеристикам кроссоверы: Субару Форестер 2,5Т, Форд Куга 2,5Т, Тигуан 2,0T за 700 тыс.руб будут гораздо более старыми и уезженными. Моторчик 1,8TSI весьма хорош даже в стоке, хотя немного скучный. Примерно с 1800об/мин и до 6500об/мин едет, как троллейбус, ровно и без подхватов. Машина честно разгоняется до сотни за заявленные 8,5с, проверял несколько раз. Турбодвигатель грех не чипануть, что я и сделал в первые месяцы эксплуатации. Появился подхват примерно с 2500об/мин, время разгона до сотни уменьшилось до 7,8с (обещали 200 кобыл и 300нм, по ощущениям примерно так и получилось). На этом решил остановиться, хотя умельцы данный мотор раскачивают до 330 кобыл и 450нм момента, но мне на это стало банально жалко денег )). Расход при такой динамике радовал, в среднем было 10л, хотя по городу езжу меньше половины пробега. Катался за 1400км в Краснодарский край, в среднем получилось около 9л на сотню, хотя ехал очень бодро, насколько позволял антирадар )). Если ехать 90-110км/ч, то можно легко уложиться в 7л. Правда бензин не ниже 95. Что ещё не очень нравилось в моторе: дизельный звук и медленный прогрев салона. Говорят, что это беда всей VAG’овской линейки двигателей TSI (TFSI). Также очень много нареканий к этим моторам по масложёру и ненадёжному цепному механизму газораспределения. Немцы лет 5 их дорабатывали, и вроде как после 2012г всё стало совсем хорошо )). Мой масло кушал около 1,5л между ТО. Меня не напрягало совершенно, хотя, наверное, это ненормально для современного двигателя с таким небольшим пробегом. Чтобы избежать проблем с цепью, рекомендуют не оставлять авто на передаче, когда ставишь под уклон. Обязательно ручник. Я так и делал всегда. Механическая коробка удобная с длинными передачами, переключения чёткие. За счет тяговитого турбомотора можно после 2-й втыкать 6-ю уже с 70-80км/ч. И вообще к выбору передачи данный мотор не критичен. За счет очень широкого рабочего диапазона. По подвеске – рулится хорошо, но жесткая. На Форд Куге или Форестере более сбалансированы управляемость и энергоёмкость. Тут второго явно мало, пробивается «на раз» по нашим дорогам, причём чаще на растяжение, а не на сжатие. Хотя, за 70ккм пробега потребовали замены только стойки стабилизатора. Остальное на удивление было в порядке. Очень удивили колодки – за указанный пробег стоят родные, как спереди, так и сзади! При том, что на других машинах обычно 30-40ккм было пределом для передних колодок. В сервисе сказали, что многие до 100ккм доезжают на Октавиях без замены колодок! Тормоза хорошие, но достаточно быстро «плывут» после нескольких резких торможений. Интерьер по-немецки эргономичен и строг, всё на своих местах. Сиденья удобные, подушка как раз под мои длинные ноги )), спина тоже себя чувствует прекрасно. Есть лифт водительского сиденья, что также очень удобно. Подлокотника не было, купил отдельно – стало гораздо удобнее в дальних поездках. Также в этой комплектации нет очёчника (привет немецким экономам!). Багажник откровенно маленький для данного класса авто. Спасает только трансформация салона, которая на Йети на высоте: можно двигать задние сиденья вперёд-назад и вообще снимать их полностью. По проходимости – самый обычный паркетник, не больше, не меньше. Клиренс 180мм и короткие свесы – это плюс. Турбомотор, который очень хорош на трассе и в городе, - в снегу и в песке бессовестно норовит заглохнуть и ни черта не тянет. Приходится палить сцепление, чтобы хоть как-то ехать. Хода подвесок маленькие, электроника душит мотор, когда начинаются активные пробуксовки. Поэтому её лучше отключать кнопкой. Тогда едет получше. Но немцы – продуманные товарищи, поэтому полностью электроника не отключается. И, к примеру, пройти боком поворот не получится даже с вроде бы отключенной системой стабилизации. Она всё равно срабатывает, но позже. Кнопка оффроад режима – непонятная фича, типа меняет время реакции на педаль акселератора. На фиг не нужна. Несколько раз пробовал с ней ездить, эффекта не заметил. Что касается системы полного привода. На Йети стоит муфта Халдекс 4-го поколения. Честно говоря, это одна из самых лучших систем on-demand, которые ставят на современные авто. Аналогичные муфты трудятся на Вольво, Фордах и некоторых VW. Подключение задней оси очень корректное, без рывков. К примеру, системы, которые ставят на корейцев и японцев, работают по ощущениям грубее. Лучше Халдекса только постоянный полный привод, который сейчас почти не ставится на современные автомобили. Во избежание споров, сразу скажу – это моё личное мнение, кому-то больше нравится задний, кому-то передний. Я люблю постоянный полный привод. Что касается поломок. Мой пробег на Йети составил 27ккм (с 43 до 70). За это время 2 раза прошёл плановое ТО, никаких замечаний по машине не было. Между ТО застучали стойки стабилизатора и были заменены на какие-то неоригинальные. За несколько месяцев до продажи начал глючить концевик замка багажника – показывает, что открыт. Снял обшивку двери, снял замок. Концевик где-то в нём, но замок неразборный. Промыл весь узел очистителем карбюратора (из баллончика) и потом пролил силиконовой смазкой. Глюк пропал. Больше проблем с машиной не было. В заключение подведу итоги. Плюсы: 1) Соотношение цены и качеств (полный привод, высокий клиренс, динамичный и экономный мотор). Конкурентов 2-3 летних просто нет за цену 700-750 тыс.руб. 2) Удобные сидения, трансформация салона. 3) Ну и, наверное, всё…. Минусы: 1) Внешность очень на любителя. Я так и не смог им стать )). 2) Спорная надежность и ресурс турбомоторов с непосредственным впрыском. Такая же «аура» у роботизированных коробок (DSG). Т.е. немцы выпустили на рынок сырые продукты и дорабатывали их в процессе эксплуатации пользователями. Такой подход очень напоминает АвтоВАЗ )). 3) Плохой прогрев салона. Зимой в -15-20 градусов я до работы (18км) ездил, не снимая шапки и перчаток. Если бы не подогрев сидений, то совсем околеть можно )). 4) Плохое качество лакокрасочного покрытия. Перекраска половины кузова по гарантии из-за пузырящейся краски – это нормальная ситуация для Йети. Причём, не зависимо от страны сборки. 5) Плохая ликвидность и, как следствие, сильное падение цены. Поэтому, если уж купил новую Йети, то катать надо до конца. А он может наступить очень скоро, учитывая ресурс двигателя и качество покраски )). 6) Бедные комплектации. Для такого класса авто штампованные диски, ручные стеклоподъёмники, отсутствие климата, подлокотника, очёчника, бортового компа, круиза и т.д. – просто недоразумение какое-то… А если всё это добавить, то получаем практически цену Тигуана. Зачем тогда Йети? )) Рекомендовать ли такое авто к покупке? Думаю, что рекомендую с несколькими "но": 1) Покупать только б.у. 2-3 летнее. Пробеги, как правило, можно найти до 50ккм, ресурс мотора ещё достаточный, а цена сильно дешевле новой. С 2012г проблемы с масложёром исправлены. 2) Только полный привод с мотором 1,8 (либо дизелем 2,0, но их мало очень). С движочком от газонокосилки (1,2) и моноприводом я вообще не вижу смысла мириться с незаурядной внешностью Йети. Хотя, тут "на вкус, на цвет...". 3) Если ваши пробеги 15-20ккм в год, то года три после покупки можно спокойно ездить. Повторюсь: конкурентов по указанному выше набору качеств за эту цену у Йети нет. Вроде всё написал. Если что-то вспомню, допишу. Всем удачных покупок и продаж автомобилей! А также беспроблемной эксплуатации!

В 2011 году, после продажи Опеля побывавшего в серьезной аварии, встал вопрос о приобретении нового автомобиля, То, что это будет кроссовер, я определился сразу. Основные мои критерии были такие: это высокий клиренс (поэтому и кроссовер), коробка автомат и высокая крыша. И самая низкая цена. Выбирал долго, тщательно, и Yeti даже не рассматривал :) Уже от безысходности и по настоянию знакомого съездил на тест драйв. И влюбился :) Через пару недель белоснежный красавец стоял под моим окном. Комплектация Ambition, 1.2 TSI, DSG, передний привод. А теперь в сторону лирику и пробегусь по голым фактам. (Смотрите плюсы и минусы) Особо хочу отметить, что у машины мало минусов, но именно те, которые я указал, явились для меня решающим фактором для продажи Yeti.18 августа 2015О моторе 1.2 TSI + DSGХочу добавить немного личных ощущений от связки мотор + КПП. Практически все люди, с которыми я разговаривал об автомобиле, очень удивлялись объему двигателя и не скрывая высказывали свое скептическое отношение к возможности этой машины "ехать" с таким двигателем. До покупки Yeti я думал абсолютно также. Вернее до тест драйва. Перед поездкой на Yeti я еще раз решил протестировать Mitsubishi ASX, так как выбор потихоньку склонялся к нему, но на "ручке", так как на автомат с более мощным двигателем денег катастрофически не хватало. Как обычно, салоны для тест драйва выделяют наиболее заряженный автомобиль, так и в этом случае случае был 2.0 литровый двигатель с автоматом, вернее вариатором, но на тот момент это для меня было не важно. Каково было мое удивление, когда после топового двигателя я сел на 1.2 TSI и он "поехал" намного резвее 2.0 литрового ASX! Реально, это был шок. Я хочу заметить, что мое отношение к Yeti на момент тест драйва было предвзятым, в том плане что я изначально думал что это ехать не может, а тут такой поворот событий. Вообще, за эти три года эксплуатации, я не могу сказать что очень сильно переживал из-за малого объема двигателя. По городу, да еще по пробкам, этого движка хватает за глаза. Он очень неплохо ускоряется со светофора, а если перевести в режим "S", что принудительно держит повышенные передачи так, что бы обороты не падали ниже 1800, можно и немножко "похулиганить" на дороге. Кстати, о турбине и ее свойствах. Во-первых, никакого турботаймера не на надо, и вообще как-то особенно заморачиваться на ее счет не надо, т.е. эксплуатируем автомобиль абсолютно так же, как если бы турбины не было. Во-вторых, турбина включается на оборотах выше 1800. В обычном режиме "D", при спокойной городской езде, DSG переключает передачи чуть не доходя до 1800 оборотов. Т.е. турбина практически не задействована. Связка 1.2TSI + DSG вполне комфортна для города, очень плавные переключения передач, почти незаметные. Но! Только на новом DSG. Через год начались стандартные проблемы с вибрацией для этой коробки при переключении с 1-ой передачи на 2-ую. За городом картина меняется. Ехать в потоке нормально, но про резкие ускорения и обгон лучше забыть. И еще один интересный момент: при нажатии на педаль газа машина немного тупит. Т.е. нажал резко что бы нырнуть в другой ряд в окошко, а она дернется только через секунду. Приходилось всегда работать на опережение. А это немного утомляет.

Отличный семейный автомобиль!!! Очень порадовал расход топлива! Хорошее качество сборки (у меня чешской), разумные цены на запчасти. За все время Шкода ни разу меня не подвела) Из минусов: проходимость у переднеприводной модификации как у обычного легкового автомобиля и заправляться с турбированным двигателем (как у меня) стоит только на проверенных АЗС, т.к. авто требовательно к качеству топливу (как-то раз заправился за неизвестной АЗС в области, так вскоре автомобиль стал дергаться на оборотах свыше 2 тысяч, там где обычно турбина подхватывала, проблема разрешилась сама собой после новой заправки качественным бензином на проверенной АЗС). Других минусов за эти годы не обнаружил)))Ещё 5 фото

Автомобиль мощный, мобильный,компактный, главное — надёжный. Не дорог в эксплуатации. Компактность автомобиля позволяет его удобно парковать. Минусов у автомобиля с полным приводом мощностью — 152 л. с. за семь лет эксплуатации не ощутила. Он универсален, удобен для управления женщиной или мужчиной. Не боится бездорожья, рыхлого снега. Заедет на самый сложный рельеф. За все время эксплуатации автомобиль ни разу не разочаровал. Внешний вид неказистый, согласна, но во всём остальном, он прекрасен. Ещё 1 фото

Если у вас бюджет до 450 тыс. рублей и вы хотите машину "повыше", т.е. кроссовер, то Skoda Yeti отличный вариант. По уровню комфорта никакой Дастер и ШевроНива даже блиско не стоят. Подвеска очень живучая, по неровной грунтовке можно ехать 40-50 км/ч не испытывая дискомфорта. Если брать на механике, то в этом случае машина вполне надежная. До 80 км/ч у двигателя 1.2 очень неплохая динамика, но с 80 и до 120 км/ч разгон проходит заметно медленнее, особенно если в салоне 3 и более человек, но если выбирать безопасный обгон, то особых проблем с этим нет. На крейсерской скорости по М2 расход 6-6.5 л 95го. Вобщем отличный автомобиль за эти деньги.Ещё 19 фото

Покупал Шкоду Йети новую в 2011 году. За 8 лет проехал 86.000 км не зная бед. Т.к. в двигателе уже стояли обновлённые поршни (с номера движка 221ххх), то масложора не наблюдал, только стандартная доливка 1 литр на 10 тыс. км (интервал ТО). Коробка также не подводила. Полный привод работал исправно, позволяя также и зимой уходить со светофора первым, опережая 99% городских автО. На 6 тысячах км сделал чип-тюнинг двигателя в ателье Revo (позже прошил и коробку) и наслаждался разгоном до сотни менее чем за 7 секунд.В итоге остался верен ВАГу и пересел на новый Тигуан 2 литра 180 л.с. 2020 года выпуска. Тигуан — тоже прекрасная машина, но, на моё удивление, шумка в Тиге комплектации Эксклюзив российской сборки оказалась хуже, чем в Йети Амбишен чешской сборки!Короче, не надо бояться связки TSI+DSG, если машинку нормально обслуживать (не по регламенту, а по уму), то свои 150-200 тыс км ВАГ отъездит на ура без единой поломки.Ещё 17 фото

За время эксплуатации не подводила. Кузов оцинкован, но есть сколы - это проблема данной модели. Необычный внешний вид, привлекает внимание. Не смотря на малый объем двигателя, динамика отличная. В эксплуатации 2 года. Жена довольна покупкой, на работу и домой доставляет с ветерком. Климат работает отлично, но нужно дозапровлять перед летом. В салоне тихо, ни чего не гремит - думаю что в этом виноваты Чехи, хорошо собирают. Масло менять часто приходится раз в 7 т.км. и лучше не затягивать, опыт других владельцев описан на форумах довольно таки подробно.Ещё 6 фото

Отличная семейная машина. Проходимость внедорожника с отличным дорожным просветом. Расход как у малолитражки при спокойной езде и не выше 100 расход в районе 5 литров. Если кататься в агрессивно то расход не выше 10 литров и это в городском режиме. Динамика супер хотя и двигатель 1.2 но в связке с турбиной и с 6-ти ступенчатой механической КПП просто бомба на 3 передаче получается спорт кар. Салон трансформер в особенности нравится задний ряд который трансформируется по всякому. Чешская сборка (собрана руками). Запчасти и ремкомплекты всегда можно заказать и выбор заменителей огромное количество. Из минусов только слабая цепь ГРМ а именно натяжитель но после доработки все становится на свое место.

Пользуюсь более двух лет!!!! Не разу не подвела, все обслуживалось своевременно!!!! Все ругают коробку а она работает без нареканий и сбоев!!!!Двигатель хоть и маленького объема но все компенсирует турбина, за счёт нее машинка едет очень бодро!!!! К перепадам внешней температуры автомобиль относится очень спокойно( был на ней и на севере где -40 и на юге где +40). С завода стоит хорошая Аудисистема!!!Очень комфортный и просторный салон!!!Вместительный багажник!!! Хороший дорожный просвет!!!Автомобилем доволен!!!Ещё 6 фото

Шкода Йети - надежный автомобиль для любителей пушествовать! Высокий, клиренс 19, радиус колеса 16. Проездили по бездорожью и в снежные заносы. Отличная маневренность для городских улочек - система разворота в 3 движения в самых узких заторах. Просторный салон для всей семьи, есть возможность на заднем сиденье опустить среднюю сптнку сиденья - эмитация столика с подстаканниками. В панеле встроенный CD ченчер на 6 дисков, есть возможность Aux и sd. Устойчив на трассе при средних скоростях и во время разгона. Набирает скорость на обгоне медленно, зато во время маневра держит позицию. Релинг на крыше позволяет все необходимое разместить на крыше: багажный чемодан или горнолыжный комплект. Шкода - лучшая!

Владею данным автомобилем чуть больше 5 лет. За это время он показал себя с прекрасной стороны. При своём росте 190 я комфортно себя чувствую за рулём и за мной остаётся достаточно места для заднего пассажира. Высокий клиренс позволяет без опаски парковаться у бордюров и за городом неплохо. Кто то может сказать что 1.2 слабоват, но я не гонщик и посути мне его хватает. Небольшой расход топлива, трасса - город 7литров. Ходовая у шкоды не убиваемая. Багажник не сильно большой, но если разложить или убрать задний ряд сиденей то будет очень много места. Дизайн на любителя, мне лично больше нравится дорестайл. К двигателю тоже притензий нет. Масло кушал в пределах нормы, Ликви моли или мотюль грамм 600- 700 за 10т пробега. Лакокрасочное покрытие не супер, но это беда всех современных машин. В заключение скажу - если вы хотите комфортный, семейный, экономичный автомобиль берите не пожалеете. Ещё 1 фото

Нравилось в Ййти все. Абсолютно все. Затрат на обслуживание - все только в рамках ТО. Минус один - стала есть масло после 130 тысяч пробега. Какая управляемость! - в угол 90 градусов на скорости под 100 км/ч - играючи и уверенно. Ускориться со 110 до 160 км/ч - без напряга. Расход бензина паспортный (но это без гонок по трассе). Очень драйверская машина. С одной оговоркой - шины Спорт. Это летом. Зимой чисто пенсионер, но все сугробы проезжала. Сам удивляюсь - клиренс то всего 180. Ах, если б не расход масла...потому и продал. Это единственная машина на которой я трижды укладывал спидометр. Любопытным - расход при этом под 49 литров - это видно боковым зрением, потому что на приборку при этом смотреть нельзя уже. Где так можно поездить? Раньше на федеральных трассах было не так много камер + обязательно антирадар качественный. А какая эргономика! Проедешь более 1000 км - глаза устали, сам чуток подразбитый, но спина - как и не ездил. Была Октавия - совсем не то. Совсем. Хотя конечно очень добротная.Без пафоса - для меня Йети это как ты и авто одно целое. Но это для меня. И я балдел от внешности.Кстати, не чиповал. Было ощущение что она с завода что-ли чипованная. Понимаю, что так не может быть, но ощущение именно такие. Да и по замерам она шустрее паспорта была.Бензин правда лил редко 95-й. Больше 98-й, потом сотый появился А масло есть стало не от гонок. Стандартно сразу и всегда узодил литр от ТО до ТО. Я как-то в болота легкие попадал, там дверь не открыть, вода стояла выше нижней кромки двери. Прям вездеход. Вот после этого резко расход масла пошел в гору.Бросайте в меня помидорами, но я был влюблен в Йети!Для меня Йети - это драйв, удовольствие, управляемость!

Отличный автомобиль в управление, двигатель 1,8TSI хватает на обгон, дсг6 работает отлично без затупов. Рекомендую автомобиль для семьи, полный привод всегда в помощь, особенно зимой. Расход топлива умеренный. Комплектация с двигателем 1,8 максимальная кроме панорамной крыши. Ближний свет фар светит отлично,даже иногда не переключаюсь на дальний. Если покупать ети, то считаю брать её надо на полном приводе чтобы получить максимум от вождения. Плохо одно европейские сборки автомобиля есть проблемы по лако красочному покрытия, выскакивают рыжики, многим устраняют по гарантии

Купил шкоду ети и не грамма не жалею, бодрая, проходимая, по кузову да есть проблема это же VAG))), ну это я считаю за мелоч, самое главное быстро среагировать, не запускать болячки, так же как и за всеми авто!Двигатель едет отлично, приеместый подъедает масло, не много на 8000 т.к. 1л. При пробеге 144900 км.Богажник маловат, а впрочем тоже самый Тигуан, не намно меньше, да и на его базе.Мне ещё очень понравился на нём парковаться, т.к можно втиснуться куда хочешь и куда угодно.Зимой вообще пофиг, лезет как танк, резина стоит всесезонная, можно ездить зимой и летом, протектор из-за полного привода не изнашивается, или изнашивается но по минимуму.Жаль продавать, нужен авто побольше.Ещё 6 фото

Автомобиль по необходимости ремонтировался у официального дилера. Недавно сделана была турбина. На автомобиле ездил пожилой человек. Продает авто сын, так как отцу был куплен другой авто. Только положительные эмоции о данном автомобиле. Единственное не очень удобная штатная магнитола, в остальном идеал. Хорошая машина. Управляемость отличная. Обзорность хорошая. Эргономика- все на своих местах и до всего можно достать. Багажник если ехать с семьей куда нибудь в отпуск, то маловат, а если что то перевести, то двухкамерный холодильник легко. Складывай весь задний ряд и вперед. Проходимость спорная, наверно я не такой спец по бездорожью гонять, но на рыбалку или в лес пожалуйста без проблем, горки в 15- 20 градусов берет легко. Средний расход 7,2-7,3 литра летом. Много чего еще хорошего можно сказать.