Skoda Yeti 2012

Этот автомобиль, как любовь с первого взгляда. А какие завистливые взгляды мужчин порой встречаешь, когда легко вписываешься в поворот, без проблем паркуешься, спокойно выезжаешь из двора первой, когда другие даже не пытаются почистить машину зимой.Высокая посадка, отличная управляемость на любом покрытии. Достаточный клиренс, чтобы спокойно припарковаться, не задев бордюр. При достаточно немалых размерах легко разворачивается в ограниченном пространстве. И даже неплохо помещается в дедушкин гараж, где раньше стояла шестерка) А всё это благодаря отличной обзорности и конечно же незаменимому помощнику - правому зеркалу с функцией автоматического опускания при включении задней передачи. Багажник, несмотря на массу негативных высказываний, достойный, - и куча пакетов из супермаркета влезает и все четыре колеса помещаются, когда едешь переобуваться в шиномонтаж. При желании объем багажника увеличивается порядочно, и за это огромное спасибо системе трансформации салона (сидения заднего ряда полностью складывается к спинкам передних сидений, образуя идеально ровный пол).В салоне комфортно разместится даже водитель и пассажиры, рост которых выше среднего. В дальних поездках будет комфортно и пассажирам второго ряда, т. к. спинки сидений регулируются по наклону. Т. к. коробка здесь адаптивная, то практически любой водитель сможет настроить стиль вождения "под себя". Турбированный двигатель конечно провоцирует на быструю езду... Но при разумном подходе к стилю езды можно существенно снизить расходы на топливо (город 9,2-9,6 л/100 км) и расходные материалы (например тормозные колодки).

С машиной провели 8 с лишним лет совместной жизни. Доволен ей как ребенок, но время идет, меняются интересы, надо менять на авто побольше и с полным приводом.Из недостатков могу отметить только ржавчину на дверях, и размер багажника. В остальном всё отлично, масло от замены до замены, регулярные ТО (делал каждые 7-8 тысяч пробега, после окончания гарантии), и будет счастье!!! Трансформация салона супер, задний ряд сидений полностью раздельный и легко вынимается по отдельности каждое кресло. Думаю следующий хозяин, если приложит чуть руки к ЛКП, будет ездить ещё столько-же.

Шкода етти очень хорошая машина для семьи,экономная и дешевая в обслуживании.Единственное что я на ней менял самое дорогая так это цепь после 100000км.Есть конечно и минусы,самый главный это очень требующая внимание кпп.dsg одна из самых быстрых и хороших коробок но в Шкоде етти 1.2 она не вписываться, слава богу меня эта беда не трунула но я об этом наслышан.Еще минус так это высоковольтные провода которые пробивает на горячем двигателе это тоже частая проблема на этих машинах,недодумали производители их расположение.Ещё 3 фото

Машиной очень доволен. Проходимая, динамичная, небольшая по размеру, в меру тихая по салону. Для города - самое то. С парковкой проблем вообще нет. Залез в неё через шнур: улучшилось качества звука; реакция от педали газа улучшилась; помощь при старте в гору появилась; ещё масса удобств по электронике. Багажник хоть и мал, но с коляской проблем не было, как и со 160 литрами воды на работу с родника. Ночью - король тёмных переулков: головной свет просто царский. По салону нареканий тоже не было. Перчаточный ящик (бардачок) имеет свет и отбдув. Дворники имеют дополнительные скорости для минимальной основной скорости. При езде назад автоматически включает дворник (если при езде вперёд они были включены). Ещё 10 фото

С этого автомобиля началось моё знакомство с концерном VAG, до этого был ярым старовером, который не признавал ничего кроме проверенной связки атмо+гидротрансформатор. Внешний вид безусловно на любителя, но мне Йети всегда нравился. Многие отговаривали рассказывая об одноразовых турбированных двигателях и ломучей коробке DSG7, но я решил, что кто не рискует — тот ездит на тойте/киа/хёндае и прочих скучных рисовозках...В итоге купил автомобиль с пробегом 57тыс км из под одного владельца. К работе агрегатов никаких претензий не было, первого владельца знал, соответственно история автомобиля для меня была полностью прозрачная — в родной краске, без ДТП. Обслужил авто, заменив все технические жидкости, в т.ч. масло в коробке и ездил себе и радовался весь период владения этим автомобилем. Продал авто на пробеге 140тыс км. За почти 4 года владения ничего не рыгнуло и не отвалилось! Я не знаю откуда эти истории про ломучую коробку или слабые малообъемные двигатели, динамики авто в городе хватает за глаза! После рио и соляриса, динамика автомобиля просто поражала. Да, с мотором 1.2т это не пушка-гонка, но едет гораздо интереснее любого 1.6 атмо! На трассе никогда не возникало проблем с обгонами. Со временем этой динамики становится мало и понимаешь, что надо было брать 1.8TSI c полным приводом, но это уже другая история, для большинства обывателей динамики двигателя 1.2 будет более чем достаточно. Двигатель не ел ни грамма масла — от замены до замены уровень держался неизменно. На пробеге 76тыс км заменил цепь с натяжителем, и не потому что она гремела, а потому что начитался страшных отзывов про перескоки и растяжение. Мастер на сервисе сказал, что она еще походила бы. Коробка никогда не пиналась и вообще ДСГ это лучшая коробка, на которой я ездил! Правда есть одно НО — я практически все время эксплуатировал авто в sport-режиме. На пробеге 140тыс км у меня все еще стояли родные сцепление и мехатроник, а предпосылок к скорой замене в виде рывков/пинков не было. Новых владельцев авто я конечно предупредил, чтобы не питали иллюзий насчет сцепления — все таки это расходник, но мне всегда хочется смеяться в голос, когда я слышу о замене сцепления в DQ200 на пробеге 30-60-80тыс км. Единственный внеплановый ремонт за все время владения — замена переднего сальника коленвала, который вероятно "выдавило" из-за сильных морозов зимой 2021г и всё! Все остальные вложения — замена расходников. За время владения этим авто я установил для себя несколько основных правил, чтобы автомобили концерна VAG не ломались и приносили исключительно положительные эмоции: менять масло и масляный фильтр раз в 7,5тыс км заливать только качественный бензин минимум 95й, а лучше 100й, чем выше октановое число тем лучшеменять масло в коробке каждые 50-60тыс кмПосле этого автомобиля уже точно не пересяду на японца или корейца, в качестве замены рассматриваю только VAG)

Великолепный компактный и комфортный кроссовер. Проездил 9,5 лет без единой серьезной проблемы. В моей комплектации, если уж придираться, не хватало только подогрева руля зимой (но у Шкоды тогда для Йети такой опции не было в принципе). Ключевое удобство — компактность. Для Мск это крайне важно при парковке ;) Но и на длинные расстояния весьма комфортна, самое длинное из путешествий (в Крым и обратно) мы проехали в полном комфорте. Я уже молчу про более короткие поездки (до 500 км).Шкода реально совершили абсолютную глупость, закрыв линейку Йети. Её "типа замена" Карок крупнее, у него десятки конкурентов в этих размерах (и очень многие покруче будут при том же примерно бюджете), поэтому Карок я не купил. А вот новенькую Йети взял бы, не задумываясь :)Ещё 17 фото

Накопилось некоторое количество информации, может кому пригодится. Машина хорошая, но не без недостатков. В целом 4 из 5. Хорошо, но не отлично. Не смотря на название, именно зимой вылезли некоторые недостатки, хотя, в соответствие с названием, пачкается машинка охотно. Плюсы искать тяжело. Пока пользуешься, всё происходит машинально и само собой. Не задумываешься об этом. А вот когда что-то оказывается не так, то сразу на фоне остального выглядит заметно. О некоторых вещах не думал вообще, пока не сел в другие машины и не понял, что оказывается и по-другому бывает. По большей части всё удобно и по-человечески сделано. Хорошее. 1 Ходовые качества. Динамика и управляемость меня полностью устраивают. Попробовал на тесте БМВ Х1 не заметил никаких преимуществ по езде. Движок 1.8 и ДСГ разгоняют плавно и уверенно, сколько педаль надавишь, так и поедет. В поворотах не кренится, едет устойчиво. Но на ямах и полицаях поддать газу не хочется. На субару подвеска мне понравилась больше, а вот динамики наоборот не хватило (на 2.5 без турбо). На спорт режим несколько раз переключался из интереса, необходимости не возникало. И так едет как надо. 2 Габариты. Машинка маленькая и для меня это плюс. Езжу в основном один, лишнее возить с собой смысла нет. Парковаться хорошо, парктроники помогают. 3 Люк. Люк во всю крышу это здорово! Сам не ожидал, насколько понравится. Было откровением, что люк нужен для плохой погоды. В жару закрыт - голову печет. А в дождь или вечером открываешь, и сразу куча места и света, очень здорово. Хотя некоторым наоборот не нравится. Причем я в основном люк как панорамную крышу использую, а не как именно люк. 4 Обогрев и охлаждение - годные. Обогрев лобового стекла удобен. Зимой машина нагревается достаточно быстро, летом кондиционера тоже хватает. Подогрев сидений крайне полезен, но теперь нужен еще и обогрев руля. Двигатель на холостом ходу зимой не греется, на ходу нагревается быстро. 5 Звукоизоляция оставляет двойственные ощущения. На фоне того, что двигателя почти не слышно, вылезает шум колёс. С одной стороны он заметный, с другой - разговаривать не повышая голоса вполне можно. Ну и на высоких скоростях (если вдруг нарушать правила кто-то будет) уже и двигатель слышно и аэродинамические шумы появляются. Но надо понимать, что машина не для скоростных хайвеев со скоростями далеко за 100. На трассе Москва-Питер проблем с обгоном не возникало никаких, динамики вполне хватало. 6 Расход вменяемый. У меня по городу около 10л на 100 км получается. Для постоянного полного привода, как я считаю, это нормально. Правда езжу довольно спокойно и по большей части без пробок. 7 Посадка и высадка удобные для всех, для водителя и пассажиров. Не задумывался над этим вопросом вообще, пока не попробовал БМВ Х1 и вольво ХС60. На ХС60 вообще не удалось понять как садиться, не обтирая каждый раз ногами пороги! 8 Датчик света оказался удобным. Включил и забыл. Ну и вообще ксеноновые фары с подсветкой поворота светят хорошо. 9 По статистике угонов очень мало. Плохое. 1 Двери пришлось перекрашивать, пошли пузырями. Насколько я понял, это общая беда етей. Неприятно. 2 Конструкция багажника - раздражает и сильно. а) Неудобная резиновая ручка с одной стороны, каждый раз ругаюсь, когда приходится пользоваться. На Тигуане или q3 гораздо удобнее. Хотя теперь я склоняюсь к необходимости электропривода, а его в опциях нет. б) Сверху у релингов намерзает лёд, открывать страшно. Кажется, что краска слезет. Опять таки стоит посмотреить на одноклассников. в) Снизу на полке бампера намерзает лёд. Как-то пришлось даже кипятком отливать, не мог багажник открыть. Причем на новой модели это место теперь еще и окрашено, так что отскребать станет проблематичней. 3 Обзорность. Она в тренде. Толстые стойки, небольшие зеркала, маленькое заднее стекло. На фоне остальных нельзя сказать, что плохо, но для меня недостаточная. Для сравнения можно взять новый Форестер - там намного лучше устроено. 4 Локтевая поддержка отсутствует. Не сказать, чтобы это сильно напрягало, но пристроить локоть, держа руку на руле, у меня не получается. Причем и левый и правый. 5 Форсунки омывателя лобового стекла иногда замерзают, не смотря на подогрев. И в щель под капотом намерзает активно. Хотя омыватель фар у меня поливал, при замерзших основных форсунках. 6 Для бежевого салона верх остается серым. Не Шкода придумала, на Х-Трейле наблюдал такое же, но всё равно не очень. 7 Датчик дождя. Странно работает, так и не приспособился к нему. Пожелания Не все опции доступны, которые я бы хотел. Не было камеры заднего вида (на новой появилась, но без построения траектории, насколько я знаю), электропривод багажника, подогрев руля, вентиляция сидений. Хотелось бы режим езды с быстрой реакцией педали, но без повышенных оборотов. Промежуточный между обычным и спортивным. Хотелось бы пластиковый обвес арок и порогов, типа того, что на кашкае или ауди аллроуд.

Шкода Ети - очень удобный и практичный автомобиль для города. Отличная управляемость, небольшие (по абсолютным цифрам) размеры, высокий дорожный просвет, неплохая вместительность благодаря квадратно-кирпичной форме кузова. Пересел на полноприводную модель после полутора лет на переднеприводной Ети 1,2. Разница ощутима - и в тяге, и в проходимости, и в ощущениях, но хочу отметить, что и переднеприводные модификации имеют довольно неплохую проходимость благодаря опять же хорошему клиренсу, небольшим свесам и отличной системе электронных блокировок, не дающих сорваться ведущим колесам в буксование. Лет 7-8 назад была Шевроле Нива, и хочу сказать, что по льду, снегу, снежному и ледяному подъему полноприводная Ети идет даже лучше ШНИвы. Естественно, уступая ей величине ходов подвески, то есть, в оврагах Нива, конечно, выиграет. Но в городских условиях Ети 1,8 творит просто чудеса по проходимости. Неисправностей за 54 тыс. км. не было, кромезамены по очереди обоих ламп в противотуманках (меняются легко сверху). Основные лампы фар не менялись. Затраты на каждое ТО в пределах 6-8 тысяч рублей (сам покупаю и меняю только воздушный и салонные фильтры). Скоро предстоит ТО-4, оно объемнее и дороже. Тормозные колодки до сих пор родные, и их еще довольно много, как ни странно. Мокрая DSG6 приятна и адекватна в движении, но посоветовал бы на крутых подъемах или на иных сложных участках заранее переключаться на ручное управление, чтобы она не прыгала туда-сюда с переключениями. По трассе идет отлично, как бы прилипая к дороге, несмотря на то, что автомобиль высокий. На скорости 130-150 вполне комфортно. Реальный городской расход 10-12 л/100 км., по трассе очень зависит от скорости движения. если ехать спокойно 90-100, можно снизить и до 7 л, если двигаться с активными обгонами и ускорениями до 150, то поднимается и до 9-10. С удовольствием купил бы Ети и следующим авто, но кризис делает свои поправки в жизнь и заставляет сейчас продавать без возможности купить новую.

Владел данной машиной полтора года, брал после единственного владельца на пробеге 112 тысяч, за все полтора года машина не ломалась ни разу. По эксплуатации ездил очень много на дальние расстояния, никогда не возникало проблем с обгоном. Даже можно сказать что таким двигателем машина провоцирует нарушать скоостной режим. Подвеска может показаться жестковатой, но за счëт этого машина обладает шикарной управлямостью, и не раз это меня спасло. Полный привод конечно нужен только для динамики, на какое-то мало-мальски серьёзное бездорожье она не способна. Стабилизацию полностью выключить не получится, всë это сделано ради вашей безопасности. Расход по трассе при движении в рамках правил может приближаться к 8 литрам, в городе около 12 с агрессивным стилем езды. Масло честно подъедала, после замены за семь тысяч уходил базовый запас. По удобству эргономики конечно никаких претензий, всë именно на тех местах, где этого ждëшь. По ремонтам: менял задние колодки, передние торозные диски, привод передний левый. И красил порог со стороны водителя, цепь на пробеге 140 тысяч.К сожалению попал на ней в ДТП по причине собственной усталости, и пришлось сдать в трейд-ин еë. Несмотря а серьёзность происшествия, сам отделался только лëгим испугом, что очень важно.

Замечательная машина, практически член семьи. Никаких замечаний, кроме разве что шумки. Ну и на 120 не особо то она и рвет в бой. В обслуживании не очень прихотлива, масло через 7500 км, уход, любовь и все будет здорово. Гонял по трассе и по грунтовке, всегда все здорово. Средний расход примерно 8 литров, по трассе 7,5 литра на 100 км. За три года накатал 58 тысяч километров. Тратился только на налоги, страховку и ТО. Поменял передние стойки стабилизатора. Мне будет ее не хватать!!! Жена и дети к ней очень привыкли. Спасибо тебе дикий зверь ЕТИ!Ещё 15 фото

Отличный шустрый манёвренный и лёгкий автомобиль! Высокий клиренс, просторный салон, комфорт, сенсорный мультимедиа, датчик дождя и многое др. Подойдёт как брутальным мужчинам, так и истинным леди. Удобен также и большой семье. Малый расход топлива, зарекомендовавшая себя марка. С виду и не скажешь, что такая махина настолько легка в управлении. Хороший обзор, высокая посадка, вместительный багажник. Родители оценили ее мощный вид по достоинству, это читалось на их лицах, когда приехала за ними подвезти))Ещё 13 фото

Машинка прослужила 8 лет, продали. Ни каких проблем, как коробка так и двигатель! Двигатель просто шепчет и по истечении 8-ми лет! К подвеске ни каких замечаний! Передние амортизаторы до сих пор остались с 4-мя точками заводскими (синие), как новые! Ездили на дачу постоянно, а на них до сих пор даже штрих коды видны! Не грязные ни разу и не затёртые за 8 лет! Самое главное обслуживать во время и ухаживать за авто. Разгон для такого бюджетного авто (1.2л турбо) супер! Турбина на этом авто надёжна, 8 лет вообще не залезали... В общем машина полностью оправдывает свои средства! Единственное, нужна проходимость — нужен 4х4, передник сразу виснет в сугробах в подмосковье! И внешний дизайн не особо для молодёжи, в остальном всё прекрасно для людей среднего возраста и для дачки! Ещё 7 фото

Эксплуатировал автомобиль 6 лет. Очень доволен поэтому следующий буду покупать немца Volkswagen Tiguan. Отличная управляемость (правда это сказывается на жесткость), удобно и просторно, хорошие отделочные материалы. Хоть и багажник не большой, мне хватало, а если учесть что это городской кроссовер, то вполне..., не то что у киа soul. Малые габариты и не большой радиус поворота для города просто прелесть машину можно "воткнуть" на стоянку в узкие места. Поломок и ремонта не было. Поменял лампочку на подсветке номера, о чем указал компьютер желтой иконкой на спидометре (мелочь а приятно). Вторая "поломка" — поменял задний один датчик парковки. Очень экономичный автомобиль в среднем 6-8л. на 100 км.(а при наших безумных ценах на бензин это важно). Т.к. малый объем двигателя масло не доливал ни разу. ТО не дорогой. Приобрел диски для зимней резины и сам менял колеса на зиму и на лето (не большая тренировка по смене колес и плевать на цены). Балансировкой занимался когда чинил проколы. В дальних поездках круиз-контроль не заменимая вещь! Что на трассе — установил 120 и спокойно почти до Питера, что на бесплатных участках, вбил в память 78 км и по населенным пунктам без проблем ( не надо смотреть на спидометр постоянно) и без штрафов. Некоторые жалуются, что в некоторых комплектациях нет очечника, эту проблему решил проще простого купил очечник и сам поставил (ребенок сможет). В общем машина отличная, особенно для городских женщин (кстати когда купили, жена сказала что за руль не сядет крутоватая машина, села и без проблем поехала). Мой первый кроссовер себя полностью оправдал. Ещё 2 фото

Желание поменять авто (на тот момент был Suzuki Ignis) появилось летом 2012 года. Очень хотелось Tiguan, но денежек не хватало. И кто то посоветовал рассмотреть соплатформенный Yeti. На тестовую поездку ехали без ожидания чего-либо мало-мальски интересного. Тем более, что к покупке рассматривался мотор 1,2 на ДСГ. У дилера на тесте был 1,2 на ручке. Чему я порадовался — так чище ощущения от мотора. Он ехал! И неплохо ехал! Решение было принято практически сразу — брать! Но ДСГ — страшновато... Гарантия 5 лет на КПП заглушила остатки сомнений. До кучи еще была акция "ДСГ в подарок", то есть за машину с роботом просили денег столько же сколько за комплектацию с механикой. Предзаказ, аванс и три недели ожидания... Машину привезли, но мальчик менеджер оформил чего- то там неверно и акция к машине не применилась. 60 тысяч немалая сумма. Выслушав все предложения компенсации салона от авто отказались и покупка состоялась только через 8 месяцев, практически случайно. Попали на акцию дилера в Калуге и вот вишневый "снежный человек" у нас. Машина в семье вторая. Супруга возила детей по школам и садам, ездила к родителям за 30 км в деревню. Игнис при 1,5 литровом моторе на автомате зимой изза малых пробегов по городу умудрялся расход приближать вплотную к 20 л на сотню. Шкода летом по городу уверенно укладывалась в 8 литров, а зимой (о чудо!) не вылазила из 10 литров. По трассе на круг до Нижнего 400 км семьей 2 взрослых+2 детей привозили расход 6 литров. Скорость держали 110-120. Пересаживаясь с более мощного дизельного авто ловил себя на мысли, что не чувствую себя ущербно — турбина и 7 грамотно нарезанных передач делали свое дело. На дороге звереныш стоит очень здорово, наверное, как и все немецкие машины. Салон — материалы очень неплохие, обивка сидения не покрывается катышками и зацепками, хорошо чистится. Сиденья можно сложить или вообще вынуть. Коляска влезает. За рулем все под рукой и находишь почти интуитивно. Потолок высокий, воздуха в салоне как то много, стойки прямые — не давят. Вроде мелочь, но садясь в Спортаж, например, хочется опустить сиденье, а некуда. Вообчем, все что связано с поездками оставило только положительные воспоминания. Теперь, наверное, нужно коснуться технической части. ТО всегда делали на дилере — да, немного дороже, чем у адекватных дяденек в гараже, но терпимо. Может 5 летняя гарантия на КПП сказалась. Не хотелось потом разбираться, что да как если бы что то случилось. За все время было 2 поломки. Первая это жгут водительской двери. Это стандартная беда многих ваговских авто тех лет. Не стоит внимания. Запомнилась лишь потому, что открыл окно за 200 км от дома. На улице был октябрь. Закрыть не смог. Приятного было мало. Хорошо не было дождя. Вторая интереснее — актуатор турбины. Однажды загорелся чек, машинка стала тупить. Прошло само на следующий день. Через месяц где то повторилось. На ТО предьявили дилеру. Покопавшись в к истории ошибок нашли какую то связанную с турбиной — провели какую то адаптацию. Сказали теперь все ок, но если повторится, то готовится к замене турбины. Гарантия уже закончилась, поэтому сразу задал вопрос про гудвил, на что менеджер уклончиво ответил — "Поговорим ближе к делу". Прошло месяцев 8-9 и мы уже благополучно забыли про это, но не зря нам сказали, что решение проблемы временное. Ошибка снова стала появляться. Я углубился в изучение форумов и сравнивая симптомы пришел к выводу, что с турбой все ок — проблема в актуаторе. Однажды ошибка появилась и болше не пропала... Звонок дилеру — есть актуатор, как запчасть? Да, приезжайте заменим! 150 км на авто с неработающей турбой на моторе 1,2 то еще удовольствие, скажу я вам. Насилу добрались, сдали и пошли по своим делам. Вернулись через три часа — авто на улице. Ура, поедем домой! Но дяденька манагер с печальным видом поведал нам, что турба умерла. Замена и турба будут стоит 130 тысяч рублей ( за что? в интернет магазинах цена менее полтинника). Но нам скидку дадут 10%. Есть и хорошие новости — турбина у них есть в наличии. Отправил жену пить кофе и листать журналы, а мы с мастером пошли к авто. "Актуатор меняли?" спрашиваю. Ответ — "Нет. Диагностика показала, что турбина заклинила". Открываем капот — актуатор в слое грязи. Шевелю шток — он двигается без проблем. Говорю — "Видите, никаких признаков заклинивания, может все же попробуем?". Вообчем, после долгих уговоров, с угрозами, что если не поможет — будете платить за то и за это.... Поменяли актуатор. Провели адаптацию, пробную поездку — все ок. Домой! С сервиса потом звонили недели две — "Ездит машина?" Отвечаем — "Да, ездит все хорошо". В ответ звучало задумчивое "Странно.." Похоже они сами не верили, что смогли починить))). Было это на 47 тысячах. Вот и все, что оставило яркие воспоминания. До колодок дело не дошло, поменяли 2 стойки переднего стабилизатора. Да еще свечи умерли как то неожиданно — На ТО при пробеге 52 тысячи приемщик почесал затылок и сказал — ну свечи еще рано, наверное? Цена с заменой 4700. Регламент на замену 60 тысяч. Ну я и отказался. После ТО по пути домой через 30 км машина зажгла джеки-чан задергалась и встала. Заглушил-завел вроде все нормализовалось... Но не тут то было — ехать авто могло либо при нажатой в пол педали, либо почти не касаясь. Зима, ночь, брррр. Кое как добрались домой. Супруга по дороге вспомнила, что машинка дергалась и раньше, но не так категорично. Опять форумы — одна из причин свечи — пошел выворачивать — мертвые совсем. Вот вам и регламент. Заказал, заменил и к нам вернулся тот Йети, которого мы помнили)). Все! Это все за 6 лет! Кто то скажет — пробег то фигня. Может быть, но все же 6 лет. Домой привозил всегда, троса не видел. Мы очень им довольны. Купили бы его снова? Наверное, но его не выпускают. Да и дизайна (спорного!) такого больше нет. Мотора с турбой и ДСГ мы теперь не боимся ( у знакомых еще есть шкоды). Масло, кстати, не берет от замены до замены! Снова очень хочется Тигуан. Но ценник совсем негуманный. Кадьяк —большой очень. Говорят к концу 2019 локализуют Карок. Может дождемся. Ещё 3 фото

Добрый день, хотел поделиться опытом владения шкодой йети, никогда не думал что стану обладателем таким оригинальной внешности автомобилем, но это произошло. Машина мне понравилась, довольно удобная богажник по сравнению с машинами такого класса не маленький, разгоняется и держит дорогу очень даже не плохо,по бездорожью идёт тоже нормально хотя и низковат. Двигатель бодрый и не прожорливый. За время владения серьёзных поломок не было, главное менять вовремя расходники. Единственный минус этих машин это лакокрасочное покрытие Ещё 4 фото

Шустрый, надежный, управляемый. Снаружи кажется больше и выше, чем внутри. Внутри при езде ощущения более тяжелого авто, чем кажется, двери закрываются тяжело и породисто. Движок 1,4 супер. Сдуру начитавшись инета, на 110т поменял цепь с комплектующими, зря, все было ОК. Несмотря на турбину, вообще не жрет масла ни грамма.Интересно снимаются за 1 мин задние кресла. До 120км/час едет как 2-2,5л атмо, потом сдувается. Сзади неудобные кресла, далеко не поедешь. Обзорность отличная, маневренность тоже, багажник не мал как для кросса.

Хотел сказать пару слов о своём Йетике. Yeti 1.8 DSG 4x4, купил летом, пробег пока 7 тыс. Пишу для тех, кто ещё ломается, покупать или нет. Мне машина очень нравится! Нравится и по ездовым качествам, и по комфорту и удобству внутри. С моим характером хвалить какие-то вещи мне совсем не с руки. Но с Йети из-за бесконечных положительных эмоций мелких недостатков у машины почти и не замечаю! Не смотря на перегруженную чугунным корпусом двигателя и полноприводной автоматической трансмиссией машину у Йети отличная динамика, благодаря роботу и турбине. Мощная звукоизоляция. DSG в пробках комфортно плавно работает (пока, ну а дальше видно будет). Компактность машины позволяет мне парковаться в самых тесных местах, разворачиваться на месте в узких переулках и т.д. и т.п. Задними колёсами удобно упираться в бордюры, маневрируя на парковках и прочих местах – до бампера бордюр не достаёт. Обзор через заднее стекло отличный, как в телевизоре, квадратиш и практиш, сейчас машин с такой возможностью смотреть в зеркало занего вида и не осталось - дань аэродинамике и дизайну. Я тут пишу, что машина компактна, но, на самом деле, внутри она огромная! Если поднять передние сидения повыше, то сзади можно усадить слона, а под поднятое сидение установить небольшое ведро… Задние сидения салона двигаются по отдельности вперёд-назад, снимаются, все спинки сзади регулируются по наклону. Только эти трансформерские штучки уже были достаточны для меня, чтобы остановиться на этой модели (если сравнивать с Октавией или Гольфом Плюсом). Кстати, задие сидения, что по краям, очень комфортны! Среднее - условное, но сидеть можно. Ещё хотелось отметить, что задние ремни безопасности оооочень длинные, детское кресло прикрепить или груз - милое дело. Багажник подходит мне на все 100, и с собаками и с грузом, да и вообще. Салон сзади трансформируется, поэтому с местом в багажнике проблем не бывает. О грусном, о расходе: Расход топлива по городу Москве и на дневном МКАДе никак не ниже 12ти литров, а если поездки меньше 15-20 км, то расход от 13,5 и выше. Такое впечатление, что для того, чтобы прогреть этот супертяжёлый двигатель, надо литра 2-3 бензина… Расход топлива снижается только после того, как масло прогреется до рабочей тем-ры – 100 градусов. По трассе можно и при 80км/ч в 6,5 вписаться, но обычно езжу быстрее, поэтому моя норма - 7,5-8. В общем, прожорливый дружочек. Машина получилась ну оочень тяжёлая и по аэродинамике у неё твёрдая троечка, вот и расход. Масло двигатель подъедает - съел уже около литра за 7 тыс км. Может пока двигатель новый? Да и масло чёёёёрное уже, хотя и не гонял особо... Рулевое управление, электроусилитель – для меня идеальны. А мне есть с чем сравнивать. Полный привод пока не ощутил, только на расходе и на том, что машину надо постоянно в поворот толкать, сама она не катится… Про опции писать не буду, они все в моей комплектации есть. Скажу только, что музыка очень качественная, климат с датчиком качества воздуха – тоже отлично справляются с задачей. Подсветка противотуманками в поворотах удобна очень. Мультифункциональный дисплей – тоже оч.интересная игрушка (как и сам автомобиль ;-))) ). Из недочётов - Пока только побежал антифриз откуда-то спереди, ещё отвалился провод на датчике уровня масла под двигом, есть сверчки в торпеде и где-то по салону. Сверчков мне никто ловить не будет, а остальное по гарантии на ТО исправят. Ещё хотелось отметить, что машина немного козлит на больших кочках, широченные 225е шины барабанят в салон на всех поперечных стыках. Зато на продольных и мелких ямках машина ничего не замечает. Сидения имеют вертикальную посадку, нижняя подушка горизонтальная, и сидеть на них многим будет неудобно. Я лично сползаю постоянно вперед, и ноет поясница. За несколько месяцев привык и вроде больше ничего не болит. Из-за того, что передние сидения можно поднимать сантиметров на 15, в верхнем положении я почти не достаю до подлокотников и ручки КПП. Зато сзади и внизу много места!!! Кстати, рейлтинги оргинальные в Экзисте стоят всего 6,5 тыс р. На Сид, например, такие же стоят 9 тысяч минимум. Судя по тому, как Йети заполоняют наши дороги, народ уже понял, на сколько машинка хороша… Видно, к непривычному дизайну многие уже привыкли. А что касается качества и уровня техники, комфорта, дизайна салона внутри – у них даже на самый скептический взгляд конкурентов НЕТ!17 ноября 2012Нашёл ещё недостатки ;-)))Нашёл ещё недостатки ;-))) - печка не хочет греть зону ног! Ей богу, достало каждый раз подстраивать кнопками. Тепла у двигателя достаточно, но пока не нагреется моторное масло, компьютер жадничает подать тепло вниз. Назло, чтоли... - подстаканниками спереди невозможно пользоваться, они внизу так запрятаны, что не разлив Колу из Макдоналдса не поедешь и/или не поешь. Кстати, ко мне никогда столько народу не подходило, чтобы спросить про машину, типа, как она? А может быть это он... Я всем говорю, что луше не знаю машины в этом классе.4 января 2017пробег 115000 км. Кстати, коробка DSG, не знаю, почему в заголовеке МТ указаноВсем привет. Пробег 115000 (я один владелец, покупал новой), скоро «большое» ТО, решил поделиться. Может кому-нибудь пригодится информация об опыте эксплуатации Шкоды Йети. Как я уже говорил, кроме ТО, долива масла и антифриза, одной замены АКБ и правой стойки стабилизатора ничего не делалось. Наконец-то перегорела первая лампа ближнего света. Поменял её сам. Расход масла. На 100 тыс км начал увеличиваться расход масла в двигателе. Примерно со 150-180 грамм (средний расход за весь предыдущий пробег) до 300. На 115й тысяч расход масла увеличился до 500 мл. Топливная аппаратура. На 105й тысяче делали ТО, расход масла продолжил расти. Сразу после ТО начали забиваться форсунки, расход топлива на ХХ по БК увеличился с 7 до 9 л в час. Начали забиваться топливные форсунки. Появлялись ошибки о бедной смеси, загорелся чек и мотор стал немного тупеть. Расход по БК увеличился до 30%, но по факту не увеличился. Помогла промывка wynns в сервисе. Ни свечи, ни масло после промывки не меняли. Пропали чеки о бедной смеси и машина снова поехала. Расход на БК вернулся до реального, но потом быстро стало все возвращается на свои места. Благо, чек пока не загорается, а машина едет. Немного в деталях. Ламподержатели задних габаритных огней от тем-ры ламп раскрошились и не держат ламы правильно. Пришлось подкладывать бумажку, чтобы лампы встали на свое место. Переднее сидение пришлось наклонить, подставив шайбы под передние болты на салазках. Совершенно другое дело, на сидение не могу больше жаловаться. Двери гниют по кругу, все четыре, вот-вот дырка на одной будет. Скоро придется перекрашивать их полностью. Дилер (АСЦ Химки) послал меня трижды, сказал, что сколы, сами виноваты. Где-то в крышке багажника или в задней подвеске есть барабашка. Всегда был, и сейчас продолжает давать о себе знать. Не искал, не разбирал, не до него. Скрип в приборной доске или пропал, или я больше его не замечаю. Из плюсов. Климат идеальный. Лобовое сухое всегда, в салоне тепло зимой в любой наш мороз и прохладно в любую жару. Датчик дождя прекрасно работает. Авто-затемнение зеркала могло быть и почувствительнее, но пойдет. Колодки родные (оригинальные, но марки Bosch), износ где-то 20-30% по кругу. Диски все изнашиваются равномерно. Тормозит нормально. После мойки или сырой погоды требуют короткой «сушки». Ничего за исключением указанного не ломалось. Салон радует, выглядит как новый. Подвеска не гремит, все как на новой машине. Рулевая – идеальная, лучшее, что может быть. ДСГ пока не подводила, работает как новая. Возможно, немного резче стала включать 1-2 передачи. Автомагнитола с акустикой – для лучшие. Очень не хватает bluetooth гарнитуры. Свет ближний – прекрасный, особенно, если включить ещё и ПТФ. Ничего мне больше и не нужно. Обзор при парковке задом – отличный – зеркала, обзорность – идеально! Заднее стекло быстро пачкается, но его можно помыть перед маневрами. Шум в салоне от зимних покрышек проникает в салон, хорошо бы добавить шумоизоляции. Двигателя почти слышно, только КПП даёт о себе знать непривычно подвывающей шестерней 1й или 2й передачи. Это происходит при переключении. Никакого ветра, сквозняков и т.д. в машине не слышно до 130кмч. Дальше не разгоняюсь. Мне машина нравится все больше. Готов терпеть заморочки с двигателем и дверями и переплачивать за него, но машина прекрасна. Менять авто не планирую, если интересно, то ждите дальнейших отчетов из первых рук.17 марта 2017расходы за период владения на момент 120000км, владею дальше! Машиной очень доволен!ТО1 (2012 год) + допы ( защита картера + сетка радиатора) = 25200 руб. ТО2 = 11400 руб ТО3 = 15000 руб ТО4 (60 тыс)= 38900 руб (это с обслуживанием DSG, HALDEX и заменой свечей) ТО5+амена наддувного патрубка+АКБ+брызговики передние = 25650 + за АКБ 7533 руб ТО6 = 23200 руб ТО7 +диагностика+ промывка инж. = 28400 + 2200 + 4620 руб ТО8 (120 тыс км -2017 год) + замена основной цепи ГРМ + 2 стойки стаб-ра = 53400 + 34200 руб.(это с обслуживанием DSG, HALDEX и заменой свечей) ТО включают все расходники и масло на долив, возможные небольшие допработы, дворники и т.п.. Всё делалось планово по регламенту, у ОД и всё оригинал. Колодки все родные. Ещё были 5 лампочек, в счёт не вошли. Замена ветрового стекла по страховке 1 раз Замена заднего бампера по страховке – 1 раз. Сезонная переобувка и колёса отдельно.18 марта 2017Некоторые подробности. Очередная промывка инжектора вернула ДВС к состоянию нового.Нашелся барабашка в багажнике! Поплавок в пустом бензобаке. Так и пропал для меня навсегда. При полном баке этого тикания нет. Я вообще его не слышу больше. Скрип в панели приборов тоже пропал. Чудеса... А CDAB даже масло перестал есть! Это еще одно чудо. Будем наблюдать. Если у кого-то есть вопросы, пишите в личку.6 декабря 2017Продолжаю ездить -140 тыс км позади.Масло пока не ест. Появились малозаметные вибрации при езде внатяг. Заменил ветровое по КАСКО. Заменил задние тормозные диски и колодки на новые - за 5,5 лет закисли направляющие суппортов. Передние колодки и диски родные, износ всего процентов 50. Бесплатно шнурком активировал систему помощи трогания в горку и улучшил и без того отличное кач-во звучания маннитолы. Продолжает меня радовать комфортом и безотказностью. Все системы работают нормально. Добавлю одну звездочку к надёжности обратно. Купил на днях вторую такую же новую в полном комплекте и с полным приводом супруге, убедившись в надёжности и положительных качествах. Фотку новой прилагаю. Кстати, новая немного, но все же отличается по поведению и подвеске.8 декабря 2017Реальное фото. Зимнее декабрьское Подмосковье.Мой надёжный дружок. Сделал снимок на днях. Я выше писал, что расход масла пополз вверх. Я где-то прошлой зимой принял меры по совету бывалых. Масло после самодельной раскоксовки двигатель не ест и само масло больше так быстро не чернеет. Цена ацетона с керосином рублей 100. Залил эту адскую смесь по горшкам перед плановой заменой масла по 50-70 грамм. Так пару раз повторил для уверенного результата. Уже где-то 20 тыс км позади, масло больше не ест вообще! Сразу не написал, чтобы не сглазить и убедиться в рез-те. Метод работает. Буду периодически перед сменой масла так периодически мыть поршни - поможем, если кольца в рабочих режимах сами не очищаются. Раньше писал про антифриз, что он уходил где-то в районе помпы. Он никуда не уходит уже года 3, долив не требуется. Кстати, по поводу чувствительности топливной аппаратуры CDAB - паленую заправку я вычислил и больше там не заправляюсь. Она работает и сейчас под пропадающей маркой ТНК, но таковой та заправка в принципе не является. Промывка форсунок больше не требовалась. Вот так вот. Топливная шепчет ровненько, как и сам двигатель. Расход на ХХ 0,7 л/час, как на новой. Заправляйтесь только на проверенных. Заменил очередное ветровое стекло на новое, опять мелкий злополучный камень. Поставил уже неоригинальное, но типа из премиум-сегмента. И тут датчик дождя стал работать не так чётко, как раньше на оригинальном стекле... Позапрошлая же замена на оригинал на датчик не имела влияния. Очень жаль. Активировал "шнурком" помощь при трогании в горку и настройки автомагнитолы от Суперба. Все здорово работает! Чёж я раньше не сделал... 25-07-18 Всё, с пробегом 160 000км продал. Супер-машина... Только позитив! Купил новую такую же. См первое фото.

Машинка отличная юркая и приемистая. Как городской кроссовер с претензией выезда на небольшое бездорожье на мой взгляд лучше нет. Комфортная удобная и отличная эргономика (тут чувствуется влияние инженеров VAG) все удобно все под рукой. Рулевое управление и подвеска тоже гуд. Да ещё понравился салон трансформер при небольшом багажнике есть возможность в течении секунд трансформировать салон. Из минусов отмечу слабое ЛКП ( перекрашивали двери по гарантии). А так в целом отличный автомобиль особенно зимой-)))Ещё 8 фото

Машину покупал новую в 2012 году Чешской сборки. Обслуживался у официального дилера. Гарантийных ремонтов не было. В двигатель нужно периодически доливать масло (неисправностью у Шкоды не является). Очень хорошая управляемость, достаточно резвая и проходимая. Машиной был очень доволен. На четвертом году эксплуатации стала отлупляться краска. Покрасил четыре двери и заднее правое крыло. После этого я был очень доволен машиной еще четыре года. На восьмом году эксплуатации при 113000 пробега «полетел» мехатроник. Был в шоке от предложенной официальным дилером цены ремонта. Обратился в сервис «Оживляющий гараж», но и там замена мехатроника и помпы (потекла, а корпус пластмассовый) обошлась в 211000 рублей. Так же снова стали ржаветь уже покрашенные двери. Ржавели пороги, крыша. Продать сразу после ремонта не позволила жадность. Отъездил год, заказал новую Volvo XC40 и продал Ети. До Ети были машины: Пежо Партнер, Хонда Стрим, Форд S MAX (все брал новыми). Вольво выбрал из опыта эксплуатации Ети. Такая же маленькая машина с отличной управляемость, но без проблем DSG и надеюсь без проблем с окраской.Ещё 3 фото

Хороший,надёжный автомобиль. Мотор мощный,но стандартная Прошивка сильно душит его. Автомобиль неприхотлив,но запчасти на VAG конечно же не из дешёвых. Запуск без предпускового подогрева практически в любые морозы,хоть для мотора это и плохо,но при необходимости он вас не подведёт. К минусам можно отнести слабое сцепление на механике,но если вы не будете таскать тяжелых прицепов,ездить по бездорожью,то ещё терпимо. Ещё заводские лобовые стекла очень слабые. Только камень прилетел и пошла сразу большая трещина.