SsangYong Kyron 2007

Машина отличная по ходовым качествам, выносливая,расход небольшой, но пришло время и обстоятельства пересесть на АКПП, надежный кореец с немецким мотором и кпп, если бы не жизненные обстоятельства то не продавали бы. Расходники на данную модель по вполне нормальным ценам, проблем с мотором и кпп за время владения не было,проходимость авто отличная,на ТО менялось только масло,свечи ,фильтра и прочие расходники, 3-м пассажирам на заднем ряду вполне комфортно сидеть, большой вместительный багажник, много отделом под мелочевку в багажнике и в салоне. По моему мнению это авто стоит своих денег.Хотя если сказать честно,перед покупкой данного автомобиля у меня к корейцам было предвзятое отношение,не в лучшую сторону.Теперь после владения данным авто мое мнение о них кардинально изменилась в лучшую сторону.Ещё 19 фото

У меня это вторая машина, исключительно для рыбалок и охоты. Уже не так жалко машинку, когда едешь по ухабам, песку, жесткому снегу и высокой сухой траве. Проходимость отличная — по опыту говорю — что это не "паркетник". Таскает прицеп с лодкой легко, без особого увеличения расхода по топливу (дизель). По расходникам — вполне приемлемо, на рынке много качественных аналогов. В ремонте тоже не дорогая — много деталей на разборках, так как машина лет 10 назад была довольно популярной. Сегодня машина 10-12 летней давности крепкой корейской сборки для рыбалки и охоты за 300 тыс. рублей — это вполне рентабельный выбор.

Хотел купить еще с 2008 года, причем хотел новый. Но все время начитавшись отзывов не решался. И тут в начале 2019 года пришлось продать Теану32 20012 года и Лексус РХ. Пришлось брать то, на что хватило денег. проездил уже почти год, что могу сказать....... да ничего!!!!!! Машина ездит и ездит, на дальняк не хуже чем в лексусе 2005 года, кое-что чинил, но ничего страшного, машина очень надежная и ЗЧ ну совсем не дорого.Расходные материал все беру от Мерседеса (двигатель стоит от мерседеса, даже значек мерседес- вечный двигатель), как не странно все очень дешево. После покупки перебирал подвеску, тоже ничего сверхестественного, не дороже чем на Ладу Гранту ( был у меня такй глупый поступок, покупал новую гранту в максималке) В общем машина очень понравилась всей нашей семье, но у нас максимальная комплектация, что в ней только нет. Многие ругаются на плохое железо- машине 12 лет, нет не одной проблемной части по кузовщине, сколы особенно не цветут, можно сказать вообще не цветут, учитывая что машина живет в Москве. В общем могу посоветовать, единственное конечно смотрите на состояние и на владельцев. Сейчас решили продать, НО вот честно жалко, хотя новая машина будет конечно покруче и НОВАЯ, Фольцваген Терамонт, но там и цена...........

Надёжный Корейский внедорожник, спокойно пробирается через почти метровый снег на полном приводе, высокая посадка,хорошая шумоизоляция и качественная корейская сборка.Жирная "начинка" за адекватные деньги, электро зеркала, подогрев всего чего только можно, подключаемый полный привод, климат контроль, все возможные датчики. Коробка автомат.В целом очень надёжный автомобиль, нужно хорошо следить за топливным фильтром так как дизельный двигатель прихотлив к солярке. Двигатель и коробка от компании Мерседес

Хороший А\М. Танк так сказать. Большой плюс рамный, сейчас одни паркетники. Сердце ML от мерса хоть и переделанный. Очень требователен к своевременной замене фильтров, 30т максимум (лучше менять раньше) так как диз. топливо у нас оставляет желать лучшего. У меня стоит Webasto, по этому зимой проблем с поездками не было!!! За время эксплуатации доставили головную боль только форсунки и то из-за собственной беспечности, не во время поменял фильтр и плюс грешу на заправку. Ну и так по мелочи после покупки перетрёс подвеску, поменял воздушные фильтра и т.д . Расходники и запчасти не такие уж и дорогие, можно взять на разборе или в магазине я брал в кореане .По всем своим характеристикам А/М отличный, да конечно есть минусы, но без них некуда . Как то так.)Ещё 6 фото

Машина хорошая во всех отношениях: не дорогая, экономична в потреблении топлива (если дизель), проходимость неплохая. Идеальна для автотуризма, поездок на большие расстояния. По долговечности вряд ли может равняться на Вольво или Ауди, но в своем ряду неплохая машина. На Кайрон пересел по рекомендации друга, до этого корейцев просто не воспринимал, как транспортное средство. Было дело в «стране-оонии» со спортаджем, да и в командировке как-то проездил на «тушкане» из херца, чего хватило для стойкого убеждения. А вот после покатушек на этом новом для 2007 года коньке понял, что в автомире что-то сильно изменилось, корейцы стали интересными. Могу сравнить с предыдущей «Витарой» только в пользу Кайрона: места внутри много, скорость выше, ход ровный и уверенный, расход солярки умиляет до сих пор (на баке с канистрой отъезжаю на 1350 км). Что ты едешь один, что всем табором, Кайрону по барабану. Только Сузуки лучше по грязи лазила, а Кайрон глину не любит, садится на мосты мгновенно (поэтому на нем нужно по дорогам ездить, каждому свое). Если говорить о косяках, то это слабые рулевые наконечники, другого не заметил. Из неприятностей – дороговизна обслуживания у диллера, частая межресурсная замена масла и расходников, да и сами фильтры стоят неслабо. Другое дело, если не давать движку дрозда, ездить стабильно, поставить турботаймер для слива масла из турбины на холостых, прогревать после старта, то износа этому движку не будет. Слышал про капризную систему впрыска, что ломается и стоит денег. На это тоже есть рецепт: надо заправляться хорошей солярой, заливать масло в котором уверен, не лениться сливать отстой в топливном фильтре и «пылесосить» воздушный фильтр хотябы через 5-10 тыс. Тогда можно и межресурсить через 15 тыс, ничего страшного ни движку, ни форсункам. Самая большая неприятность Кайрона – это зима при морозах ниже -20С. А при -28С можно оставить надежду его завести вообще. У кого нет опыта зимнего старта дизеля уже начинают мучаться при -15. Некоторые ставят «вибасто», но если прикинуть что стоимость дизельного движка изначально выше бензинового на полтинник, плюс 50-60 тыс на эту хреньку, то в чем смысл дизеля? Выйдешь в ноль по расходам как раз после 100 тыс км, когда его в самый раз менять. Ну и печки не хватает на салон при таких температурах, дай бог чтобы на окна хватало ))) У меня выход был простой: за окном -25, значит едем на метро, нечего машинку мучать. Ну а если нужно очень сильно и в мороз покататься, то можно запрограммировать автозапуск через каждые 2 часа на 20 минут, не проблема. Вобщем, писать можно много, но вывод все равно такой: машина хорошая, надо брать.

Хороший, нет- очень хороший автомобиль. Двигатель: дизель, экономичный, тяговитый, нешумный (на удивление). Любит качественное топливо(иначе о не шумности можно забыть, а так же об экономичности, тяговитости).КПП: механика,первые две для того, чтобы тронуться и бездорожья, три последующие для всего остального + раздаточная коробка,понижающая передача.Привод: два моста.Управляемость: руль лёгкий, излишне. Манёвры только в темпе вальса и то самого медленного.Салон: удобный, вместительный, с возможностью трансформации. Светлый создаёт объём.Комфорт: подвеска достаточно мягкая, но надо учитывать, что это рамный автомобиль. Шумов, сверчков минимальное количество. Что ещё? Четыре стеклоподъёмника, климат-система, подогрев передних сидений,подогрев зеркал,заднего стела и зоны дворников.АБС.12 вольтовых розеток- две.Безопасность:Проверить, к счастью не довелось. Рамный автомобиль, мало подушек безопасности(на данном авто). Ремни есть.Внешний вид: о вкусах не спорят.Панель приборов: очень лаконично. ОЧЕНЬ. Но информации достаточно.Подойдёт в качестве всесезонного, семейного автомобиля. И для любителей активного отдыха( без фанатизма). Лёгких покатушек, но не на стандартной резине.Ещё 4 фото

Много машин повидал и поездил, но это первая с которой не хочется расставаться. За не полных 12 лет машина остается все такой же напористой, тяговитой и предсказуемой. В разных ситуациях побывал и везде она показывала себя очень достойно. Проходимость ВЕЛИКОЛЕПНАЯ. Багажник очень большой. Вид презентабельный. Мотор достойный. Автомат 5-ступка. (один раз поменял масло) работает великолепно. Турбину правда поменял на 180 тыс.км. Бампера поменяны. А так ни сверчка, ни задоринки.Главное, что подкупает в этой машине не ручник, а ножник! На тест драйве на новом Кайроне разницы с моим Кирюшей и не заметил. Ничуть не уступает ни в чем. Вердикт. Если не продам, лет 10 буду сам на ней ездить!

Впечатления очень хорошие. Эргономика салона просто на высоте: все под рукой и не отвлекает от дороги(особого внимания заслуживает пепельница). Сидушки удобные и положения за рулем можно занять разные. Задние сидения регулируются по наклону. Багажник просто огромный!!! Столько всего влезает....Машина шустрая, движка хватает за глаза. По трассе 180-легко, в салоне тишина, не слышно ни движка ни набегающего потока, дорогу держит уверенно.По бездорожью прет как танк, благодаря понижающей передаче и блокировкам, ну и конечно РАМЕ.По городу 10 литров соляры. Очень экономичный. Купил машину в январе, комплектация полная: кожаный салон, электропривод сидений водительского и пасажирского, климат, 5-ти ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения. Выбирал долго и скурупулезно, пересмотрел много вариантов: и ниссан, и форд, и судзуки - и все-таки остановил свой выбор на КАЙРОНЕ о чем совершенно не жалею.Я думаю стоит.

Машина с мая,.пробег 29000км. Если в целом то доволен, пока не подводил.Попробую по-порядку. Салон бедноват, заднее сидение для двоих, если садится третий, то сидящий по центру чувствует себя ,как на табуретке, но регулируется наклон спинки заднего сидения- удобно.Задняя подвеска немного "козлит", хотя передняя на удивление мягкая, при том, что хорошо успевает отрабатывать. Ездил в июне в Кировскую: обл., дорога от Котельнича до Вятки дорогой не назвать-полигон(100 км) для испытаний подвески авто и нервной системы водителя, сплошные ямы в асфальте которые не объехать, пробовал по-тихоньку ехать, достало, дал немного копоти (80-90),перелетал ямки, глядя на которые при подъезде сердце замирало, а когда перелетали через них-отпускало, правда дети на заднем были далеко не в восторге. Но подвеска выдержала с честью и достоинством.Первые две передачи (коробка мех.5ст.) очень короткие (старт с места далеко не спортивный), зато 4 и 5я передачи просто радуют. Вообще двигатель понравился, уверенно тяговитый, расход топлива практически по паспорту , в городе –около 10, по трассе-7, если не давить. Разгонял до 180, хотя любимая у него 130. Дорогу держит хорошо, пишут, что на поворотах сильно кренит - ерунда, не легковая конечно, крен есть , но ненастолько. Тормоза очень приличные, даже на штатной резине.Свет-сразу поставил ксенон, хватает, штатный не пробовал- не знаю.Так вроде все, что еще писать не знаю, общее впечатление - хороший автомобиль

Отзыв о покорителе уральской грязи - внедорожнике Ссанг Йонг Кайрон 2,0 АТ 2007 года выпуска (2-х литровый дизель Common Rail с турбиной, нынешний пробег 177 тысяч километров, 141 корейская лошадка).Купили Кайрона уже хорошо походившим в 2013 году, пробег на тот момент составлял уже 125 тысяч километров. Машина до нас была в хороших и бережных руках. Тем не менее машинку перед покупкой хорошо проверили. Некоторые скажут, что Ссанг Йонги выглядят немножко своеобразно (но точно такие же слова говорят и про "французов"). Но к этому "своеобразному" виду быстро привыкаешь и чувствуешь уже не "корейца", а своего верного и надежного друга.Насчет надежности - машина действительно надежная (видимо сказываются мерсовские корни). За три года эксплуатации (а эксплуатация была 50 на 50 город/деревенские хляби) мы остались очень довольны своим Кайроном. Масло не жрет, ходовая прекрасная, турбина работает идеально, автомат работает без рывков, салон удобный и вместительный, машина управляется легко и надежно держит дорогу. Прекрасные у Кайрона и качества джипа (а это реально джип: 2H-4H-4L, рама): идет по грязи хорошо, мелкие ямы вообще не чувствует.При покупке нас предостерегали насчет дорогих форсунок и их чувствительности к качеству солярки. Поэтому заливали лукойловский дизель и не думали про проблемы. Вот только в суровые уральские морозы (ниже минус 25), машина простояв всю ночь на улице без автоподогрева замерзала и отказывалась заводиться.Что же ломалось и менялось за 3 года? Масло, дворники, фильтра, колодки - как у всех. Пара сальников на передней подвеске - это видимо уже от большого пробега. И самое главное задний мост в сборе. Почему мост? Потому что сами виноваты, наиспытывались... Заехали туда, где трактор еле выволок. Вот задний редуктор и лопнул от перенапряжения. Вот и все поломки за три годаЖене и ребенку нравится светлый салон в машине, управление на руле, управление кондиционером и удобными сиденьями. Да и мне, если честно приятно в таком ездить. Нравится и расход - в среднем 10 литров на сотню.Вообщем рекомендую Кайрона в качестве неприхотливого и надежного внедорожника, он реально будет служить вам верой и правдой. Сейчас я Кайрона продаю, хочу взять авто классом повыше.

Кайрон был выменян на Фиат Скудо,пассажир (переделанный). Скудо отличная машина-была б возможность, вернулся бы сразу. Но сейчас о Кайроне. Подрос сын и ему не очень то хотелось ездить на бусе-прожужжал уши о большом седане или джипе. Нашли желающего и обменялись. После буса, обзор в Кайроне как в танке))) Стойки мешают, места мало-но быстро привыкаешь. Само собой, заводской салон имеет преимущества, перед переделкой грузовичка в пассажира. Радости от владением рамного джипа, поначалу было много. Но,постепенно она начала улетучиваться. Сначала, в поездке на лыжи, сломалась шаровая и назад мы приехали на эвакуаторе. Поверили предыдущему хозяину, что ходовая в порядке-и зря(( В общем-поменяли все шаровые, и прочее по ходовой. Ценовая политика запчастей терпима и их наличие-радует. Добрались до замены свечей-первые три, с трудом, но поменяли, четвертую-обычным способом не сумели (так и подарил ее новому владельцу),в морозы-туговато, но заводились. Профилактика форсунок-та же история. Четвертая не поддавалась, но механики, с какой то специальной приблудой, все таки ее вытащили. Потихоньку поменял все что можно было-ремни, ролики, обгонную муфту и прочее-люблю когда все работает и могу в любое время поехать хоть в Киев, хоть Будапешт без страха.Уже, почти, ко всему привык в Кайроне-к его большому радиусу разворота,к великоамплитудной кулисе, аппетиту, обзору, прочему, но к жесткости хода-не смог. Несмотря на 18 радиус и высокий профиль резины, на новые пружины-он желал быть мягче. Я понимаю, что рама этому не способствует, но я хотел)) Откатавшись зиму, поняли, что полный привод не панацея, а иногда даже хуже, нежели передний.Хотя, сноровка и умение управлять полным приводом, приходит не сразу и дается не каждому. Летом-без проблем. По не знанию, летом передок не включали и поплатились-захрустели хабы. Поменяли и получили консультацию, что хотя бы раз в две недели, передок надо включить и проехаться сотню другую. В итоге, почти все поменяли и ездили в свое удовольствие. Из неработающего остался только ручник-взяли без него, так и не дошли руки сделать. Мотор попался, можно сказать, идеальным-сухой, масло-от замены до замены, работа ровная и приятная. Кузов начал напрягать-появились "рыжики", дверка багажника постукивать. Рама тоже подвержена корозии. Номер рамы, в идиотском месте, возле колеса, поэтому постоянно пескоструится и начинает плохо просматриваться. Оптика отличная. Электрооборудование интуитивно понятное, даже для меня, человека далекого от этого.В принципе, Кайрон далеко не плохая машина, если за ней следить и вовремя обслуживать. Ходовая-надежная, и будет служить долго, если не лезть в дебри. Проходимость на полном приводе-приличная. А если лифтануть и обуть в хорошие "тапки", то фору даст многим именитым маркам. Так как не используем его возможности и ездим в основном по городу-решили на семейном совете, что возвращаемся к бусу. Был найден желающий обменяться на Т5 и было принято решение-меняться.Не знаю почему, но с Кайроном я растался без сожаления-так он мне и не "лег", хотя сын от него без ума))) Машинка, типа:Купишь и фиг продашь. Большинство народу, из-за названия Санг-Йонг, принимают его за китайца, хотя, это кореец из корейцев. Я не знаю, можно ли считать мой отзыв положительным, но я б хорошо подумал-брать его или нет. Причем, больше всего бесит и унижает то, что его принимают за китай и каждый "знаток" считает за должное высказать свое "ФЕ". Пусть радует теперешнего хозяина и служит верой и правдой.