Subaru BRZ 2012

Пересев с 100 чайника, под капотом которого было 400 лошадей, начинаешь сомневаться, что механики действительно засунули в brz 2-литровый двигатель на 200 лс. Разгон и динамика этой машины удивительно превосходят заводские показатели без дополнительных настроек и затрат. Салон, посадка, обтяжка коробки передач и руля - все продумано до мелочей, садишься в машину и чувствуешь комфорт на уровне элитных итальянских тачек. Однозначно, эта машина недооценена рынком. Для купе она достаточно вместима, учитывая большой багажник и два места сзади. Клиренс позволяет спокойно ездить по нашим "российским" дорогам.Вывод: За время эксплуатации не было выявлено ни одного минуса. Впечатления об авто исключительно положительные. Ещё 5 фото

Друзья! Мое 4-летнее владение данным автомобилем подошло к логическому завершению, в связи с чем решил написать отзыв, ибо машина и владение ею наверняка интересны многим. Итак...Двухлитровый атмосферник. При этом 200 сил. Ручка. Задний привод. Возможно, это мое субъективное мнение, но это идеальная вторая машина. Вдумайтесь: атмосферник (надежность и беспроблемность), 200 сил (низкий налог), ручка (надежность и драйв) и задний привод (драйв).Покупая ее, я все же опасался за движок — все-таки, он какой-то раскрученный для атмосферника. Но, опасения не оправдались. Более того, в течение 4 лет и 90000 пробега с машиной не было вообще никаких проблем — просто делались плановые ТО. И всё! Даже подвеска в идеале, хотя я живу за городом! Машина эксплуатировалась круглый год. Наверняка, всем интересно, как я выживал на ней зимой. Хочу сказать, что практически без проблем! Практически — потому что, все же, приходилось опасаться нечищенных участков дороги. Безусловно, застревал на ней неоднократно — раз, наверное, десять за все время. В последнюю зиму — один раз, так как был уже "ученый". У машины удивительно крутая развесовка. Несмотря на низкий клиренс — никогда ничего не цеплял, даже при езде по пересеченной местности.Машина требовательна к бензину — по ней можно определять качество топлива. Хорошо ехала на BP (как ни странно) и Лукойле. Отвратительно — на Роснефти. Если хочется полной отдачи — нужен 98-й бензин (причем, от BP), она становится приемистой, прямо подхватывает газ, "тащит". Управляемость авто — выше всяких похвал. Коробка — отдельная тема для разговора. Она короткоходая, ее прямо-таки хочется переключать и переключать. Вообще, конечно, очень жаль, что интересных авто на ручках всё меньше и меньше. Ручка дает возможность полностью прочувствовать автомобиль, и добиться от него того, что хочется. В пробках — вообще не испытывал никаких проблем, вопреки сложившемуся мнению. Причем, еще успевал постоянно быть на телефоне.Немного о практичности. Машина — купешка. В ней 2 ряда сидений, и вполне нормально перевезти 4 человек. Для семьи с 2 детьми (как в моем случае) — вообще никаких проблем, сзади для них места предостаточно. Один раз мы ехали на ней впятером (5 взрослых) — это было, конечно, не совсем комфортно. Но мы доехали! Еще немаловажный аспект — задние сидения складываются, и получается достаточно вместительный багажник! Что я в нём только ни возил!Теперь о минусах. Их немного, и они вполне переносимы. Про задний привод зимой я уже говорил. Дело привычки. В машине отсутствовала шумоизоляция вообще. Сделал шумку — не особо помогло (инженеры Субару априори знали, что не поможет, поэтому и не делали шумку — конструкция авто сама по себе видимо шумная). Шумка — пожалуй, самый существенный минус данного авто — при долгих поездках надоедает, иногда даже не слышишь собеседника на соседнем сидении. В общем, с этим нужно смириться и не тратить лишних денег на шумку. В Японии идеальные дороги, а у нас дороги даже по своему покрытию шумные, так что... Зимой, как известно, в Москве очень плохой воздух да еще постоянно используешь омывайку, и дышать всем этим нежелательно, поэтому закрываешь заслонку подачи воздуха с улицы в салон. Это нередко приводит к запотеванию салона, ибо влажность... Тоже неприятный аспект. Нет датчиков давления в шинах. Соответственно, о проколе можно узнать только косвенно — например, по управляемости, уходу в сторону при оттормаживании... При этом низкопрофильная резина выглядит надутой даже когда спущена — визуально можно попросту не заметить проблемы. Еще немного напрягала система защиты безрамочных стекол на дверях зимой. По какому-то непонятному алгоритму, при минусовых температурах, иногда отключаются автодоводчики стекол (в нормальном режиме, при открытии двери стекла немного приспускаются, а при закрытии — возвращаются обратно). Это ставит крест на шумоизоляции машины полностью ))) А также из-за этого может попасть вода в салон при мойке... Стекло, конечно, можно "довести" самостоятельно, кнопкой поднятия. Но при этом — пассажирское стекло можно поднять только кнопкой на правой двери — на двери водителя кнопка перестает реагировать! Чтобы все опять начало работать в штатном режиме, нужно проделать несколько магических действий (при выключенном движке спустить стекла, нажать и подержать кнопку, поднять, нажать и подержать кнопку) — это крайне неудобно, особенно в лютый мороз. И небольшой каприз. Штатная магнитола — весьма древняя, и в ней нет блутуфа. При этом, климат контроль в машине двухзонный (зачем?). Лучше бы блутуф в магнитолу добавили... Проблема решается заменой магнитолы ) На этом, в общем-то, недостатки автомобиля заканчиваются. Резюмируя, машина дарила мне удовольствие от вождения в течение всех 4 лет! Всем её горячо рекомендую и шлю лучики любви тем, кто таки решится её приобрести!!!