Subaru Forester 1999

Subaru Forester 2.0t на механике, в соответствующем состоянии для своих лет. Взяли погонять на зиму. Мотор контрактный, коробка в нормальном состоянии. Очень быстро застучал 4 цилиндр и отказала рулевая рейка... в целом обычный скучный японец, ничего интересного. Для людей постарше в самый раз на дачу рассаду возить:) как оказалось на леворукую Субару очень мало запчастей, машина осталась без дворников, нового сиденья и еще каких то мелочей. Продать и забыть это ведро:)))Есть некоторые плюсы в виде панорамы и кожаного салона, но от салона осталось одно название) вечно гниющие задние чашки которые уже до нас варились и будут вариться еще не раз! Еще одна прикольная вещь, это безрамочные двери... стёкла плотно не прижимаются и в машине стоит гул как будто самолёт рядом садится...Фары у машины отвратительные, ездить ночью на ней невозможно!!!

Доброго времени суток всем. Владею машиной уже два года и только сейчас решил написать отчет. Вероятнее всего не открою Америку не для кого, но SUBARU это не просто машина, это стиль и манера жизни, для людей не любящих компромиссов. Может многие скажут что машина ни чем не отличается от многих паркетных внедорожников, но SUBARU не внедорожник пускай даже паркетный по крайней мере для меня. Да я влюбился в эту марку автомобилей. С чего всё началось? Это очень просто. Достаточно что бы вас один раз прокатили на ней.Вот и со мной произошло тоже самое. По правде надо сказать что это была IMPREZA WRX STI и решение созрело само. Выбор был между FORESTER-ом или IMPREZ-ой, а так как нужно было ездить на пикники и отдых на природу выбор пал на FORESTER. Что же в итоге имею? Проходимый универсал, в котором можно при выезде на пикники, разложив заднее сидение и постелив матрац, заправив одеяло и положив пару подушек, спать почти как дома на нормальной кровати. Превосходную динамику на разгон и на торможение. Расходы на зап.части, если всё менять не когда сломается, а как это прописано производителем не дороже чем у иномарки средней ценовой категории. Да и пожалуй самой главное для меня это то что, после того как пересел на SUBARU, мне не надо ни чего ни кому доказывать. Можно спокойно ехать и слушать любимую жену, а если надоело то вторую любовь SUBARU. Теперь немного о конкретно моём автомобиле. Двигатель EJ205 четырех вальный, механическая трансмиссия, постоянный полный привод с блокировкой заднего дифференциала, турбина, 137л.с в ПТС и моя гордость люк в пол крыши. После покупки сразу было заменены все жидкости и ремни. Через месяц тормозные колодки. Через пол года машина выкинула мне одну неприятность. Застучала очень звонко под капотом. Специалисты на слух предположили капиталку, сразу скажу что обошлось. А произошло следующее, предыдущий хозяин видимо перегрел двигатель и в результате этого повело одну и головок блока цилиндров. Теме же спецами была заменена головка. А через некоторое время радиатор и крышка расширительного бачка. Прошлым летом съездил на юг. Перед поездкой заменили датчик давления масла (сопливил), дмрв, свечи и высоковольтные провода. На данный момент пробег машины 300000 тысяч. Полёт нормальный. Этим летом собираюсь заменить амортизаторы, пружины и опоры. А так же немного доработать выхлопную систему.

Большой и вместительный, легко управляется, никогда не подведёт, цены на запчасти радуют глаз, сейчас именно про праворульные субарики можно смело садиться ехать в лес за грибами, в поле, на речку, куда угодно, этот авто проедет абсолютно везде, любое бездорожье ему не помехана самом деле не большой расход топлива, трасса 8, город 13очень объемный багажник, 6 мешков картошки привезти с дачи не составит проблем, загрузить детскую коляску на раз дваединственный минус который я вижу это шумоизоляция машиныавтомобилю нужен уход, всегда нужно следить за его состоянием, не упустить Ничего, очень любит внимание к себеи честно сказать поездив на субарике уже просто не рассматриваешь другой автомобиль, он западёт тебе в душу, ты влюбишься в негоЕщё 2 фото

Купил я форика 3 года назад, ну, чуть больше, захотел пересесть с пузотерки на полный привод Почему форь? рассматривал варианты спортриджа, грандвитары, но подкупил постоянный полный привод, да и на момент выпуска это была вполне себе престижная и передовая модель, 15 лет назад форик был крутяк))) Машина америкос, 2,5 л, 167 л. с. автомат, с пробегом порядка 140000 миль, то есть 220000 км, но не битая, брал у перекупщика, из плюсов - без пробега по России, обошлась в 310 тыщ руб. правда в первый же месяц пришлось вбухать еще около 100 тыщ. - машина была вообще "голая" Поставил сигнализацию, фаркоп, заменил америкосовскую музыку (магнитолу и колонки), воткнул ГБО 4-го поколения, коврики в салон и багажник, новые шины-липучки, поменял ремень ГРМ, все жидкости, ещё чего по мелочи, короче, полнейшее ТО))) Поначалу, пугаясь грозного слова Субару, все делал в сервисах, менял ремень, свечи, ну а как же иначе - оппозитник же... на самом деле ничего страшного нет, все легко ремонтируется в обычных условиях. Первые впечатления - неплохо рулится для кроссовера, как легковушка, особо если учесть , что круглый год катался на липучках, у нас как раз шла подготовка к универсиаде, не город, а одна большая стройплощадка, дорог не было совсем... Выручил высокий профиль шин - за 3 года ни одной шишки. Задние сиденья складываются в ровный пол, получается огромный багажник. Коробка поначалу просто убивала, портила все впечатления от мотора, хрень дугодумная, пока переключится, уже обгон завершишь... потом приноровился и привык, раздражение прошло. Салон может и староват, но мне нравится, все на месте, под рукой, обивка из флока, ни капли не вытерлась за 15 лет, приятного бежевого цвета, сидеть удобно, не знаю как высоким, но я невысокого роста. За 3 года ни разу на нем не застревал, правда и в откровенные говна не залезал, это всеж не настоящий вездеход. Движок сразу перевел на газ, экономия при моих пробегах (порядка 20000 км в год) примерно 36 000 руб., мелочь, а приятно. К газу отношусь с доверием, откатал на предыдущих своих машинах на газу 10 лет, ни одного отрицательного момента. Да и мотор работает ровнее и чище, газа жрал 12л\100 км. . Баллон тор поставил в нишу под запаску, багажник остался свободен. Машина ездила каждый день, зимой выручала сигналка с автозапуском, ахеренно удобная вещь, нажал на кнопку с выходишь к уже прогретой машине, с оттаявшими стеклами. Летом вместо прогрева врубал кондюшник, и садился в машину с остывшим салоном. Что было за 3 года? Поменял аммортизаторы по кругу, перебрал рейку, застучала, ещё заменил прокладки под крышкой ГБЦ и свечных колодцев, ониот времени превратились в камень и текли. Ну текучку наподобие стоек стабилизатора или тормозных колодок не считаю. Заменил лобовуху, камень прилетел... да, было ещё одно мелкое ДТП, сбоку зубило выскочило из-за машины, я от удара с ним ушел, но слегка въехал в зад стоящей справа 10-ке. У 10-ки бампер вдребезги, задний фонарь на куски, крыло смялось на 5 см.. У меня царапина на бампере и накладка под фарой соскочила со своего места, даже не треснула, и все... поставил её на место, вот и весь ремонт, даже бампер не сдвинулся ни на см...Запчасти стоят недорого, вопреки мифам, аммортизаторы обошлись в 10000 руб, лобовуха с заменой в 5000. Машина устраивала всем, хоть и старичок, но ничуть не хуже современного новодела, по надежности ещё фору даст этим одноразовым жестянкам. Авто из времен, когда слова МЕЙД ИН ДЖАПАН звучали как заклинание))) Правда, учитывая год выпуска и пробеги этой модели, тяжело найти авто в неубитом предыдущими владельцами состоянии. Продал я своего форика, с пробегом под 300000 тыщ, честно говоря, даже жалею сейчас.. Поменять решил только потому, что вроде как пришла пора, 3 года откатал, брать 2-й форик смысла не было, по сути одно и то же, ну чуть морда другая, 3-й вообще не понравился, погремушка с модно-идиотским дизайном, 4-й дорогой и неизвестный, да и покупать новую машину за полтора ляма и терять по 200-300 тыщ в год на обесценивании, каско, и пр. как то накладно, но это ИМХО, понятное дело..... всякие кашкаи и т.п. тоже не вставляли, на пузотерки после полного привода даже не смотрел, настоящий рамный джып мне нах не нужен, короче, менять так менять, взял несильно езженный вольво ХС90, но это уже совсем другая машина и за другие деньги...

Машинка о продаже которой наверное буду потом жалеть. За 12 лет владения ремонты:- радиатор 4 т.р. (у старого сочилась пластиковая крышка)- контрактный стартер 5 т.р.- главный тормозной цилиндр контрактный 1 т.р.- замена фар на леворукие 8 т.р.- замена приводного вала контрактный 5 т.р.- ремонт крыла переднего 3 т.р. и замена оторванного левого зеркала 400 р. :)- разбитое стекло собачника 2 т.р.- замена лобового 9 т.р.- задний тормозной цилиндр 200 р.- банка глушака 2000 т.р.- резонатор от ВАЗ2112 3 т.р.- раза три варили выпускную систему по 500 р.- расходники (масло, декстрон, колодки, тормозные диски, резина)- в среднем до 10 т.р. в год- самостоятельная покраска в гараже вместе со стоимостью компрессора — 12 т.р.Последние 5 лет лью в мотор синтетику "Каждый день" из ашана по 600 рублей за канистру через 7-8 т.км — от замены до замены уровень вообще не меняется. Раньше лил Helix Ultra и Motul — доливал литр на 10т. км.Валит отлично, правда расход при динамичной езде больше десятки, но если тошнить 90, то чуть более 8.Просто надоел и хочется запаха новой тачки, круиз-контроля и мультируля :(/Ещё 1 фото

Отличный автомобиль. Постой и надежный. Проходимость радует. Высокий, всегда смотриться на 5. Особенно первые кузова до 2007г.в. Цены на контрактные запчасти - копейки, дешевле тойотовских точно. Из минусов: при замене стоек нужно делать развал, тормоза на 3. Со свечами хоть и говорят тяжело менять, не заметил всегда сам менял рядом с домом, хоть турбо, хоть атмо, главное чтобы инструмент был нормальный(трещетка, с вечная головка и кривой). ГРМ также легко рядом с домом(единственное для удобства снимал основной радиатор). Ещё 13 фото

Типичная Субаровская агресивная внешность.Очень удобный салон, полно всевозможных бардачков. Кожаный руль MOMO и оплётка КПП, оч. удобны и приятны на ощупь. Неплохая штатная магнитола, но плохая шумоизоляция, в итоге была проведена полная шумоизоляция и замена штатной акустики. Удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, огромный багажник. Двиг 2.0 twin-turbo, при оборотах более 3000, когда заводится 2я турбина получаешь пинок, и не замечаешь как на спидометре далеко за 100, но на отметке 180 срабатывает ограничитель. Вообще для такой машины Малова-то на спидометре – 180 км/ч – было бы 220 само то. Если едешь со скоростью 180 то стрелка оборотов примерно на 4500 оборотов, а предел начинается с 7000 оборотов – поэтому дальше давить можно – тем более машины продолжает разгонятся. К педали газа нужно привыкнуть, чувствовать момент когда турбина именно даст толчок машине и скрипнет резина, резко прокрутившихся колес, либо будет просто ускорение без вдавливания водителя в сиденье. Смею дать совет.. Если хотите сорваться со светофора на D (если автомат) – не вдавливайте педаль сразу в пол при загорании зеленого света, нажмите педаль до половины – форик сначала начнет плавно разгонятся и секунды через 3 , будет момент когда нужно чуть отпустить педаль и резко нажать до конца – турбина просто взорвется – будет толчок и находящихся в салоне вдавит в седушки . Я также со светофора начинал трогаться со 2 потом на 3 и D. При этом сначала выживаешь тормоз и раскручиваешь обороты до 2000 – 2500 , при загорании зеленого отпускаю тормоз и понеслись.. но так делать думаю не есть хорошо. Тормозная система. Работает отлично – при одном условии – что каждая составляющая в поряде. Хорошие диски, колодки … ABS работает неприятно но надежно машина на гололеде тормозит как вкопанная – такое ощущение что сейчас что-то сломается – какой-то хруст толчки в педаль. Если тормозить по асфальту то вышеуказанное проявляется если сильно надавить в пол тормоз... Теперь хочу рассказать про поведение машины зимой. БЕЗУПРЕЧНОЕ. На гололеде тормозит отлично, проходимость – если на пузо не посадишь ,отличная. Вообщем выпал снег и на следующий день поехал я по делам так сказать – надо было сдать экзамен в универе и на ж/д вокзал успеть груз встретить. Еду значит я радуюсь зиме, проезжаю по дворам и на тротуар смотрю а там снег еще не испорченный ногами человеческими – машина так и просится – свернул я и туда проехал метров 15 и газ дурак отпустил – и все встала – дверь открываю – не открывается – снег мешает – думаю ну все приехал – сдал экзамен и груз встретил. Давай назад сдавать не едет блин буксует, давай на второй вперед ехать и попер форь! Вообщем проехал я метров пять вперед – врубаю заднюю и по газам – как ракета вылетел ! – еду счастья полные штаны. Теперь что касается того что форестер называют универсалом – я в корне не согласен. Сядьте в форестер а потом в легаси вагон – есть разница ?* в седанах и универсалах такое ощущение что сейчас твоя ж. шорхнет об асфальт, когда еду в отцовской камри умираю от дискомфорта. Потом, на каком универсале вы видели штатные 16 колеса ? Потом, сядьте в универсал – лобовое стекло, такое ощущение, что сейчас столкнется со лбом – в форике сидишь как в джипе – лобовое стекло под более тупым углом и дальше от водителя чем в седанах и универсалах. На каком универсале вы видели 20 см дорожный просвет…Скорее всега к форестеру подходит кроссовер.

Отличная рабочая лошадкаНи разу не подвелаЕздил на на рыбалку в Карелию где дороги оставляют желать лучшегопо асфальту прекрасно держит дорогу на скоростях 120-140км/ч. и по гравейке уверенно 80 едет, там где большенство легковушек не решается разогнаться больше 50 ти