Subaru Forester 2002

Надёжный японский автопром. Полный привод 50х50 с понижающей передачей. Такой был только на механике, с автоматом не ставили изначально. Атмосферного 2х литрового движка хватает, если ездить вдвоём, 5 чел.+багаж уже маловато. Отличный вариант для грибника или рыбака.

Форька, 12 лет, 250 тыс.км., целый кусок жизни, самый лучший, но таких больше не делают. Если найдете живой, считайте повезло. Все решаемо, цены не кусаются, сервисы в Екб самые лучшие и их реально много. Сейчас проблема, что взять после...или не брать?) Проблемы приходят с годами, все как у всех: кузов-ржа по аркам (простите, но 18 лет); двиг-стук 4го (хз когда стуканет, езжу 10 лет и жду)), сотка денег в уме); коробас-тут все норм, может попинывать (25 тыс. в уме). Больше глобального нет, все остальное живучие до безобразия. В любой машине главное чтобы сервис был (если сам не механик) и запчасти были, это все есть и стоит не дорого (дороговизна субару это миф). p.s. вот так под пивко накропал отзыв, а даже и не планировал, экспромт однако))

За время владения одни положительные моменты именно форестера,да есть нюанс в расходе топлива на 4х акпп и расходом в городе от 10-17 л.,но он все равно намного интереснее себя ведёт по сравнению с импрезой 2ого поколения. И конечно места в нем больше даже по салону не смотря что база по факту одна и та же.Из минусов все та же жесковато себя ведёт подвеска в сравнении с конкурентами но и на это я мало внимания обращал. Эмоции от вождения и динамики всегда сдвигали все на второй план.Ну и по насыщенности комплектации всегда можно найти вариант который интересен именно вам, так как на рынке очень много доработанный версий, свапнутых и тд и тп, в моем случае на 250+ сил оказался тем самым балансом, которого хватает и на трассе и в городе при движении в потоке. Ещё 8 фото

Всем привет! Хочу поделиться впечатлением от автомобиля Subaru Forester 2.0 Turbo 2002. Первый кузов SF5, рестайлинг, последний год выпуска этой модификации, левый руль. Автомобиль достался по знакомству, в хорошем состоянии. До этого было много чего, в основном японцы (Toyota Avensis 2.0 2001, Honda CR-V 1997 и 1999) и немцы (Mercedes Benz W124 E230, Mercedes Benz A160) но были также русские (Lada Priora 2011), американец немецкой сборки Ford Scorpio 2.0 1994, корейка Kia Spectra 2005 и чешка (Skoda Roomster 2007). Немцы нравятся особенно, в силу их душевности, ценю комфорт. Японцы бездушные, попроще во всем, но как говорится надежность и заключается в простоте. Корейцы не дотягивают до японцев, а чехи - это сырые недоделанные немцы. Давно хотел попробовать для себя Subaru. Засматривался на Импрезу и Форестера. Импрезы как правило все протюненые в отношении двигателя, снимают по 250-300 л.с. с мотора. Такие движки обычно долго не живут. В объявлениях о продаже Импрез у половины стоят контрактные движки. Да и клиренс не для наших дорог. Не то? что у Форестера. В общем, когда по знакомству подвернулся мне Форь в хорошем состоянии, я особо долго не думал, решено было брать. Честно говоря, если покупать Subaru Forester в первом кузове не по знакомству, то как долго надо искать достойный вариант, я не знаю. Автомобиль не простой, полный привод, двигатель оппозитный с турбиной, возраст более 10-ти лет, кузов склонен к гниению, очень провоцирует на скорость. Кто знает, как часто прежний владелец любил поотжигать на нем. Но если найдете такой, то наслаждение будет долгим и ярким. Итак, Subaru Forester 2.0 S-Turbo 2002 г.в., цвет черный, МКПП, полный привод, все электростеклоподъемники, ГУР, ABS, кондиционер, салон кожа, AIR BAG, люк во всю крышу, подогрев сидений, магнитола DVD, усилитель, сабвуфер, фаркоп, ксенон, Пробег по одометру триста тысяч с копейками. Поговорим обо всем по порядку. Кузов Дизайн симпатичный. Присутствуют привлекательные формы. Мне очень понравились уширения крыльев в районе колесных арок и воздухозаборник на капоте, который сделан не просто для декорации, а выполняет свою функцию - пассивно подает воздух для охлаждения интеркуллера. Двери сделаны в стиле хард-топ, отсутствуют дверные рамки стекол. При всех опущенных стеклах двери выглядят забавно, но стильно. Отсюда появляются два конструктивных минуса: дверные стекла со временем разбалтываются, а при закрытии двери, оставляешь следы пальцев на стеклах. Но это уже сугубо индивидуальная привычка. Форестер принято считать полноприводным универсалом, а не внедорожником. Со стороны смотрится не намного больше обычного универсала, разве что за счет высокого клиренса чуть повыше будет. Клиренс 19 см. Кузов в силу своего возраста хорошо подвергается коррозии. Больные места: колесные арки, в особенности задние, кромка капота, задняя дверь, в основном в районе задних фонарей и ручки пятой двери. Также посмотреть задние чашки стоек под наклаками из салона - это тоже будет не лишним. Салон В салоне не тесно, но к сравнению, в Honda CR-V 1999 попросторнее будет. Посадка удобная, кожаные кресла с подлокотниками - удобные, руль Momo отлично ложится в руки. Только вот панель приборов выглядит простовато, в принципе, как и у всех японцев. Рукоятки управления печкой смотрятся совсем старомодно. Лечится установкой магнитолы с выдвижным экраном, чтобы их было не видно)) На потолке люк во всю крышу. При полном открытии кажется, что сидишь в кабриолете. Берегитесь пролетающих птиц. Багажник большой, напичканный всякими отсеками и ящичками для мелочевки. Запаска находится в полу. Задние сидения складываются. В салоне два бардачка (верхний и нижний) и еще третий по центру сверху торпедо. Еще бардачок под правым локтем водителя на центральной консоли, где рычаг КПП. В каждой двери тоже есть по маленькому бардачку для мелочевки. На обратной стороне передних сидений есть ниши для вещей. Выдвижные подстаканники спереди и сзади. Это вам не Рено Логан, где даже бутыль с водой поставить некуда. Салонные часы почти на всех Форестерах не работают. Это надо принять как должное. Шумоизоляция для японца неплохая. На трассе до 4000 оборотов двигателя практически не слышно, но в колесных арках ее явно не хватает. Еще одна конструктивная особенность Subaru - двигатель оппозитный и расположен снизу так, что весь шум от него на скорости проходит под машиной, а двигателя совсем не слышно на низких оборотах, только шум ветра и дороги за окном. По хорошей дороге при постоянной крейсерской скорости иногда кажется, что двигатель у тебя совсем отсутствует. Есть пару звуков в салоне, которые на неровной дороге просто бесят! Это дребезжание задней двери и полочки в багажнике. От времени замок задней двери разбалтывается и нуждается в регулировке, если регулировке не поддается, то замене. А полочка - это вообще отдельный разговор. Я уже как только не пытался прокладывать место соприкосновения полочки и обшивки, не помогло. Все равно побрякивает. А без нее как-то неэстетично получается. Все вещи в багажнике на виду. Ходовая Перед покупкой диагностика подвески неисправностей не выявила, за исключением одного ступичного подшипника. Все резинки целые и рычаги соответственно тоже. Не часто подобное встретишь на машине таких лет. В целом подвеска на Форестере довольно надежная и отлично подходит для русских дорог, только уж очень она жесткая. Тормоза все дисковые. Тормоза мне показались ватными и не совсем информативными. Какие то они специфические. От многих слышал, что так оно и есть. Лично я считаю, что машина с такими скоростями, как Subaru должна обладать тормозами поэффективнее. Рулится отлично. Управляемость хорошая, в повороты входит как по рельсам. Но в поворотах покруче крены все же ощущаются. Это вам не Импреза все таки. Еще мне показалось, что на Subaru руль делает чуть меньше оборотов от начала до конца вращения, чем на остальных автомобилях, на которых я ездил. Двигатель Двигатель EJ20 2.0 литра с турбиной 170 л.с., 4 клапана на цилиндр, 4 цилиндра, расположенные оппозитно, как на мотоцикле Урал - это ещё одна фишка Subaru. Тяга отличная, при резком ускорении в сиденье вжимает нормально. По паспорту разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды. В реальности не замерял, но где то так оно и есть. Трансмиссия механическая 5-ти ступенчатая. Передачи включаются четко. Турбина у меня была живая, рабочая. Турботаймера не было. Это не критично, просто надо выработать привычку - после интенсивного вождения пару минут дать двигателю поработать на холостых, за это время обороты вращения турбины спадут, и можно глушить. Звук двигателя завораживает. Он не как на всех автомобилях, а какой то особенный. Когда газуешь до 3000-4000 об/мин слышен приятный рокот оппозитного двигателя. Если вслушаться в него, то местами он чем то напоминает звук двигателя Запорожца ))) Глушитель у меня стандартный, прямотоков не ставил. Я не фанат этого дела. По двигателю нареканий нет, все ремешки, в т.ч. и ремень ГРМ, на момент покупки стояли почти новые. Единственный недочет - это сопливились прокладки клапанных крышек. Но как мне сказали знакомые - это болезнь. Меняй - не меняй, они все равно будут сопливится. Стоимость облуживания двигателя Subaru действительно дороже, чем обычного автомобиля с рядной четверкой. Ведь в отличие от него у Subaru 2 бошки + еще турбина. А если постоянно будете отжигать, то шруса и сцепление станут расходным материалом. По стоимости запчастей разбег большой. Можно ставить оригинал и неоригинал. К примеру, стоимость переднего наружного шруса колеблется от 1000 руб (самый китайский) до 20000 руб (самый родной). Когда я впервые заглянул под капот Subaru, я задался вопросом: "А где же тут двигатель?" Сверху расположено все навесное оборудование (генератор, ГУР, компрессор кондиционера и др.), а сам двигатель находится внизу. С одной стороны это хорошо. К примеру чтобы снять генератор, вам не придется приложить особых усилий, а вот чтобы поменять свечи, вам придется вынуть аккумулятор, бачок омывателя, воздушный фильтр и найти свечной ключ с поворотным стержнем. Чтобы поменять ремень навесного оборудования, ремень ГРМ и свечи у официалов выльется в сумму примерно равной 20000 руб. Если делать в обычном сервисе, сумма будет примерно раза в 3 меньше. Особое внимание следует уделять турбине. Если прозеваешь уровень масла в двигателе, турбина перестанет смазываться и выйдет из строя. Если турбина начала гнать масло в двигатель, масло будет осаждаться на клапанах, двигатель будет закаксовываться, терять мощность и дымить. В нашем городе есть несколько сервисов, которые занимаются ремонтом турбин. Стоимость работы от 9000 до 15000 руб за замену ремкомплекта, в зависимости от модели. Двигатель расходовал масло в пределах 1-1,5 литра на доливку от замены до замены. Это нормально для этого двигателя. Масло заливал 5w50. Можно конечно и 5w40, но как сказал предыдущий хозяин, двигатель его больше расходовал. Замена каждые 8000 км. На турбированных двигателях масло лучше менять пораньше, чем на обычных. Бензин заливал 95-й. Можно и выше, но не ниже 95-го. Расход по трассе 9л/100км, по городу 12,5 - 13 л/100км, в пробках до 15л/100км. Обычный Форик с двигателем 2.0 без Турбы, как мне говорили, кушает не намного меньше турбового. Разница в расходе получается в 1-1,5 л/100км. А эмоций на порядок меньше. Я заправляюсь на ТНК. Обнаружил интересный факт, что когда я заправлялся на Газпроме, у меня расход был 16л/100км без пробок! Позже друг мне рассказал как на АЗС Газпром ему в 10 литровую канистру налили 12 литров))) Приехал он на заправку и оплатил 20 литров, из рассчета 10л - в машину и 10 л - в канистру. Сначала начал наполнять канистру. Когда канистра была полной, счетчик колонки показал 12 литров! К слову, канистра была ровно 10 литров, заправлялся с ней он не первый раз, но только на других заправках. В общем, с того момента я стал заправляться на ТНК и расход у меня снизился на 3 литра на 100км. Реклама это или антиреклама, но то, что на АЗС Гаспром из 10 литров топлива 1,5-2 литра не доливают - это факт. А те бонусы, которые вы получаете на карту - это и есть ваш недолитый бензин, за который вы заплатили. Только недоливают все равно больше. Никто себе в убыток работать не будет. Проходимость Subaru Forester имеет постоянный полный привод. Только если честно, я не понял как он работает. Бывает, в гололед хочешь резко ускориться, стартуешь порезче, а он стоит и крутит передними колесами на льду. Газ подсбросишь - поехал. А в лесу на мокром глинистом подъеме тихонько-тихонько трогаешься и чувствуешь как сразу подключается зад и вталкивает тебя в гору. На моей бывшей Honda CR-V было все наоборот: тихонько трогаешься на льду – только передок работает, побольше газу дашь - резкий рывок с места 4-мя колесами на льду на летней резине. В целом проходимостью доволен. Это конечно вам не УАЗик или Нива. Не стоит забывать, что Subaru Forester это всего лишь полноприводный универсал, а не профессиональный внедорожник. Но на пересеченной местности ведет себя достойно. Клиренс высокий. Где не ездил, пока днищем не шаркал. Только на крутых ухабах фаркопом землю пахал)) Ехал однажды из деревни после снегопада. Зарулил на снежное поле, посмотреть на что Форик способен, круги понарезал. Ни разу не сел. Останавливался до полной остановки, трогался с места. Пытался закопаться, трогался порезче. А ему хоть бы что. Остановился, вышел из машины, и в снег провалился. Снега было с пол колеса. Снизу двигатель отлично защищен. Его закрывает алюминевая защита толщиной 1,5 см. Общее впечатление В целом, Форик мне понравился. Этот автомобиль можно охарактеризовать сразу двумя качествами: спортивный и проходимый. Он и стильный, и практичный одновременно. Это то, в принципе, за что сейчас люди ценят автомобили. И динамика приемлемая, если надо где-то ускориться, и проходимость хорошая, зимы у нас в России всякие бывают. То нет-нет снега, а потом как выпадут месячные нормы осадков, все идут откапывать свои автомобили. Subaru Forester хорошо подходит для русских дорог, для повседневной езды. Неплохая шумоизоляция для японского автомобиля. Качество сборки понравилось. Ничего не скрипит и не брякает в салоне (задняя полочка и дверь не в счёт))) Снял пластиковую накладку порога со стороны салона, искал провод на колонки. Очень поразило, что все проводочки и трубки лежат ровненько и аккуратно, заизолированные и в специальных держателях, прямо как на немцах. Кстати, привод замков дверей не электрический, а воздушный - как у меня на Mercedes W124 было. По всем дверям проложены воздушные трубки. В Subaru много своих фишек и особенностей, что делает эту марку индивидуальной. Subaru выделяется даже на фоне японского автопрома. В ней все как-то по-другому и как-то удобнее что ли. Я бы сказал это один из немногих японских автомобилей, у которого есть душа. Если покупать Subaru, то только турбированную. Subaru без турбы - это уже не Subaru. Пускай она требует к себе больше внимания, зато те эмоции и восторг, которые вы получите от вождения - не передать словами. Удачи на дорогах!Ещё 23 фото

Отличный авто, с огромной кучей плюсов. Атмодвижка хватает за городом для комфортного перемещения, акпп туповата, но надёжна и ломаться там особо нечему. По лесам/полям/снегу/броду прёт так, что сиди да улыбайся. Шумки нет от слова совсем да и кузов имеет болячки.За время эксплуатации в 3 года авто если и вставал, то всегда уже когда доезжал до дома. Критичных и проблемных гемороев не доставлял, так что была возможность допилить акпп хвостом TV, задним редуктором Suretrack и усиленными пружинами, что превратило универсал в интересный для загородных поездок авто.Ещё 2 фото

Про фориков наслышан давно, но самому не доводилось двигаться за рулем данного агрегата. Этот экземпляр приобрел на продажу. Для своего года довольно ухоженный по технической части автомобиль. По кузову есть изьяны, но ничего критического, кости все целые. Протестировал по трассе, по приезду домой само собой полазил по сугробам! Дорогу держит хорошо , запаса мощности вполне хватает при обгонах. Проходимость на высоте!!! Сбитый, универсальный, крепкий автомобиль. Писал отзыв первый раз, не судите строго!Ещё 20 фото

Что сказать, Субару – это в первую очередь эмоции, и только во вторую техническая сторона владения. Мой Форестер – уже третий субарик подо мной и пятый в семье, лет семь уже на них. Видимо марка действительно вызывает привыкание. :) Пишу этот отзыв для людей сомневающихся в выборе: возможно будет полезным. Начну с мифов про Subaru, которые часто слышу: Миф 1. Субы – «спортывные»! WRX, STI – да! Но они вытрясут из вас всю душу, пока вы доедете до первого светофора! Жесткая подвеска + мощность + управляемость = отличный автомобиль для гонок. Но на каждый день… увы. Это не Мерс, Ауди или BMW, в которых динамика сдобрена жирной порцией комфорта. Это кусок гранита, которым выстрелили из пушки. ;-) Трясет в Выриках из-за жесткой подвески немилосердно, да и турбовые 2-литровые движки редко выхаживают за 100 000 км без капремонта. Остальные же субары – вполне гражданские машины с отличной управляемостью и большим запасом надежности. Динамика соответствует мощности двигателя и сопоставима с конкурентами. Но настройки подвески и полный привод позволяют несколько больше авто других производителей. Хорошо это можно ощутить на заснеженных зимних дорогах. Чуть добавить ручника, и машина вплывает в поворот веером. При этом машины на автомате склонны скорее к переднеприводному поведению (первой при превышении скорости в повороте начинает улетать морда, и тут спасает ручник, чтобы забросить корму), а механика больше к заднеприводному. Миф 2. Симметричный полный привод. Маркетинговый ход. В брошюрах мелких шрифтом написано, что он симметричный относительно продольной оси автомобиля, о чем говорить бессмысленно: правые колеса тянут как и левые, а левые как и правые. Нагрузка перераспределяется обычным дифференциалом, никаких самоблоков. Диагонального вывешивания боимся. На топовых версиях есть системы перераспределения тяги, но это уже не совсем гражданские машины, что по возможностям, что по стоимости эксплуатации. Миф 3. Постоянный полный привод. Надо отдать должное, полный привод Субару среди всех ЛЕГКОВЫХ (крузаки и т.п. – другой класс, к легковым отношу седаны, универсалы и паркетники) автомобилей доступной ценовой категории (до 1 млн. р.) ЛУЧШИЙ по надежности и эффективности. Он не влечет практически никаких дополнительных расходов, кроме замены масла в заднем дифференциале раз в 60 000 км. Но при этом полноценный постоянный полный привод (50% передняя ось / 50% задняя) имеет место только на механике и на автоматических коробках топовых версий WRX/STI. На обычных гражданских Субарях с автоматом стоит система AWD, то есть подключалка с вискомуфтой, которая добавляет тяги на задние колеса по необходимости. Стандартное распределение крутящего момента на них 90/10, которое может доходить до 60/40. Правда подключалка весьма шустрая, так что пробуксовки вы не заметите... Если только у вас не «приходит» пресловутый соленоид С – он в АКПП отвечает за перераспределение дополнительный тяги на заднюю ось. Проверить его достаточно просто, особенно зимой. Встаете на скользкую заснеженную горку и с нуля резко давите на газ. Если передние колеса буксанули, а через полсекунды вы почувствовали «пинок», и машина тронулась с места, вы знаете виновника. Его стоимость и замена в общем-то недороги. В остальным же в городских и умеренно бездорожных условиях при наличии нормальной резины субарики движутся везде и всегда, ограниченные только геометрией кузова. На этой машине ты ездишь круглый, в отличие от товарищей на моноприводе, которые до первого снегопада. Миф 4. На Субару полный привод, и поэтому можно ездить на всесезонных (или летних) шинах все время. Да, если вы живете не в РФ или если вам жизнь и здоровье не дороги. В остальных случаях - как на всех: лучше иметь зимний и летний комплект колес. Помните, разгоняетесь вы в зимних условиях лучше окружающих, а тормозите как все. AWD тут не помощник. Миф 5. Оппозитный мотор сложнее и дороже в обслуживании. При наличии грамотных мастеров, которых немало, обслуживать ничуть не сложнее и, главное, не дороже, чем прочие автомобили. ГРМ меняется раз в 100 000 км за 10 000 – 15 000 р. с работой. По запчастям и работам Субару стоит дороже Тойоты, но дешевле Хонды и Мицубиси. Миф 6. Чтобы поменять свечи, надо снимать мотор. На большинстве атмосферников при наличии рук из правильного места свечи меняются самостоятельно, для чего снимается воздухозаборник и аккумулятор. Только на 3-х литровых версиях может понадобиться более глубокое вмешательство, но там и свечи лучше ставить иридиевые, чтобы пореже к ним обращаться. У меня правда и обычные Denso проходили 40 000 км. Миф 7. Мотор 2,5 литра склонен к перегреву. Справедливо только для машин до 2002 года, когда пошел новый кузов Форестера. С 2002 года и по нынешний день движки 2,5 имеют только 1 существенный недостаток по сравнению с остальными субаровскими – тонкая стенка головки блока. На пробегах под 200 000 км (правда, не поголовно у всех машин) могут начинать пропускать масло прокладки головки и клапанной крышки. Устраняется течь путем замены прокладок. Если никаких других нареканий к движку нет, не ведитесь на развод сервисменов – можно заменить прокладки не делая капиталку движка. Ресурс у этих двигателей при отсутствии масляного голодания не меньше полумиллиона км. Миф 8. У двигателей Субару с пробегом стучит 4-й цилиндр и это опасный симптом. На субарах с двигателем 2 л (реже – 10-20% случаев) и 2,5 л (чаще – 30-40% случаев) этот стук появляется «на холодную» при пробеге от 100 000 км. После прогрева он проходит. Вот если стучит и на горячую, тогда стоит насторожиться. Этот стук возникает от того, что поршень (особенно на дв. 2,5 л) имеет недостаточную высоту «юбки» и по мере износа (который усугубляется некоторым масляным голоданием именно 4-го цилиндра по сравнению с остальными тремя) начинает как бы «болтаться» в цилинде – так называемый эффект «перекладки». Но с ростом температуры все материалы расширяются, поршень получает достаточное уплотнение, а звук прекращается. С этим стуком субары ездят годами. Только все же лучше прогревать пробежный движок прежде, чем сильно давить на тапку. Миф 9. Форестер – Жип. Как бы ни фиг! ;-) Что по грузоподъемности, что по поведению на дороге – это легковая с весьма бодрыми настройками подвески. Ну попробуйте остановить крузак на обледенелой горке даже на хороших колесах – вашего мнения он, скорее всего, не спросит и доедет до низу. Форестер в этой ситуации останется вполне управляем. Зато в лес, как и на любом паркетнике, на нем лучше глубоко не заезжать – он не предназначен для грязи и колеи. Хотя на умеренном бездорожье 20 см дорожного просвета позволяют себя вполне комфортно чувствовать. Долго буксовать на обычном автомате тоже не рекомендуется, это грозит перегревом или коробки, или вискомуфты (характерно почти для всех AWD паркетников). Миф 10. Безрамочные двери – это круто! Выглядит, конечно, впечатляюще. Но не дай вам бог сильно хлопнуть дверью с опущенным стеклом – скорее всего услышите немилосердный грохот – это стекло болтается внутри. До кучи как-то коряво сделано и уплотнение боковых стекол: бархотка через несколько сезонов забивается грязью с песком и начинает царапать стекло. Теперь о конкретно моем экземпляре. Forester 2002 года во втором кузове, америкос, АКПП, дв. 2,5 л. Пробег на момент написания отзыва 210 000 км. У меня автомобиль 3 года. За это время: 1. Первый год – 170 000 км – вылезли возрастные болячки: - замена задних амортизаторов (потели еще перед покупкой) – 6000 р. за пару (Каяба) + 1300 р. работа - «побежала» помпа – поменял вместе с ГРМ и сальниками – 13800 р. вместе с работой - по невыясненным причинам загнулся подшипник приводного вала переднего дифференциала (то ли возраст, то ли условия эксплуатации предыдущими хозяевами) – поменял вместе со всеми сальниками коробки и дифа – 15000 р. с работой. 2. Второй год – около 190 000 км – нагнулась передняя лямбда – 6500 р. родная с работой. В течение года также поменял 2 высоковольтных провода по 600 р. штука. Раза 3 загорался чек в сырую погоду. В сервисе считали ошибку и сказали, что жалуется на экологию. Оказалось адсорбер топливных испарений находится справа за задним колесом, туда летит вся грязь, а клемма датчика треснула и пропускала влагу. Герметик исправил дело. Будьте к этой точке внимательны, так как зимой там постоянно намерзает снег. Счищать его надо очень аккуратно во избежание повреждения датчика или проводов. Остальное – штатные работы по пробегу. Жидкости, ремни, колодки, фильтры. Если не затачиваться на оригинал – он дороговат - есть куча приемлемых по цене аналогов. Для примера: - передние колодки (нормальные) – 1200-1600 р. комплект - фильтр масляный – 150-300 р. - втулки стабилизатора – 100-200 р. - стойка стабилизатора – 600-1200 р. - свечи (на эти машины обычные, не иридиевые) – 100 р. за штуку - тормозные диски – 2500-5000 р. за пару - фильтр воздушный – 200-400 р. Расход АИ-92 по городу 14-15 л, по трассе 10-11. Заметно растет расход при частых запусках и коротких переездах с точки на точку в городе (в таком режиме может по ощущения доходить и до 18 л). АИ-95 дает выигрыш в 1 литр на сотню, но зимой влечет проблемы с заводкой при морозе ниже -15. Поэтому не рискую. Летом периодически под настроение :)) езжу на смеси 95 и 92-го. На 95-м движок немного тише работает. Масло подъедает 100-300 грамм в зависимости от стиля езды. Если постоянно рвать с места пиково может съесть и больше, но в среднем – за рамки не выходит. АКПП четырехступенчатая. В меру надежный агрегат, если соблюдать правила эксплуатации автоматов. Статей по субовским коробкам в сети можно найти массу. С двигателем 2,5 (165 л.с.) эта коробка ведет себя вполне достойно. Мощности мотора хватает для уверенного разгона даже на слишком растянутой 4-й передаче на скорости более 130-140 (к слову 2 литра с этим автоматом при скорости от 120 едут очень вяло). Из минусов коробки могу назвать только пинки при переключении вниз с 4-й передачи на 3-ю при движении со скоростью около 60 км/ч. В остальных режимах движения ничего подобного нет. В свое время у меня на праворульной Легаси 2000 г.в. с 2 литровым двигателем был почти идентичный автомат (с пробегом около 120 т. км). Пинок на 60 км/ч был ровно такой же. Я было начал думать, что это износ коробки или масло виновато. Масло заменил - не помогло. Так и мучался вопросом, пока в нескольких отзывах уже по новым Форестерам с 4-хступкой не прочитал, что у них эта вещь проявляется даже при небольших пробегах около 30-50 т. км. Короче, какая-то странная особенность. Выхода два: на 60 нажимать педаль медленно, чтобы успели раскрутиться все элементы трансмиссии; или (как делаю я) ездить в городе в режиме “3”, который не позволяет коробке переключаться на повышающую 4-ю передачу. “D” включаю только на явно скоростных участках или на трассе. А на “3” разрешенная скорость до 140 км/ч по-моему, поэтому, чаще всего, экономичность не страдает: 70 км/ч - 2500 оборотов. Ходовка дико энергоемкая, выносливая и живучая, если не ездить с перегрузом. Были моменты схватил правой стороной 2 огромные ямы в асфальте, так как возможности увернуться не было. На седане с меньшими колесами хорошо, если бы отделался погнутым диском (а ведь и поломанная подвеска или вырванный привод в такой ситуации не редкость). А тут и диски, и шины целы. То есть вообще ничего! После замены задних амортизаторов в первый год, вот уже 2,5 года сервисмены ничего в подвеске найти не могут, только втулки стабилизаторов менял. А проверяю раз в полгода... Видимо преимущества довольно высокой жесткости. Правда поэтому Форестер не очень любит мелкие неровности - в салоне все слышно, а на щебенистом стертом асфальте становится вообще некомфортно от шума. Собственно о салоне. Шумоизоляция не лучшая, в основном присутствует шум от колес и ветра. После того, как проклеил двери, соседние машины стало почти не слышно, зато динамики зазвучали как надо, а сами двери стали закрываться с приятным глухим щелчком. Сидухи, на мой вкус, удобнее достаточно узких импрезовских или легасевских. Провести за рулем 4 часа не напрягает (дальше ездить не приходилось :)). Сверчки по салону есть, особенно учитывая жесткую подвеску, но спасает музыка )). Серая тряпка обивки достаточно практична, но почему-то от любой мокрости появляются разводы. Сделал химчистку - разводы пропали, однако даже от мокрой тряпки появляются вновь. В остальном обычный по субаровски аскетичный салон, где все на своем месте. Кузов прочный, при диагональных нагрузках на кручение реагирует слабо - редко поскрипывает задняя багажная дверь. К коррозии устойчив. Капот алюминиевый, так что камешки не страшны. Про оцинковку ходят разные слухи, но достоверно нигде выяснить не удалось. Головной свет неплохой, однако на 10-летней машине уже мутнеет и желтеет пластик фар. Думаю, что с ним делать. Некрашенный пластик по низу дверей и бампера считаю большим плюсом. Имхо, с ним машина смотрится интереснее, да и за ЛКП не беспокоишься. Управляемость и динамика - вот это песня Субару. Легкие перестроения, острый руль (зависит от шин), поведение на нетвердых поверхностях - все радует. А завершает композицию двигатель, сдабривающий интенсивный разгон задорным оппозитным ревом. Наверное это та “симфония”, на которую и подсаживаются субаристы :) По сути из всех моих автомобилей после первой Нивы )) - Ауди А4 1995 г.в., Импреза, Легаси, и даже Крузак 80 ) Форестер - это первый авто, который не хочется менять; это верный друг, который не подведет; это недоступный большинству конкурентов баланс ощущений от машины и высокой функциональности, от которого трудно отказаться.

Я очень полюбил данную модель. В совокупности с самым простым двигателем 202, мы получаем надежную, неприхотливую, проходимую машину. Мы на ней путешествовали каждый год, заезжали в такие места, куда только уазики ездили, всегда могли переночевать в авто расстелив матрас надувной. Я считаю лучший вариантом для универсальной машины. И да, я установил гбо и получил ещё и экономичную машину. Если обслуживать во время и заблаговременно то Машина не доставляет неудобств. Никаких сюрпризов в дороге. Очень терпеливый автомобиль. во время строительства дома, это был лучший помощник — загружать в него можно много чего. Я поставил усиленные пружины OBK, и не знал проблем с проседанием кормы. В салоне установлен планшет использую как навигацию в путешествиях. Автобокс на крыше позволяет взять с собой кучу вещей, а расход по трассе так и не меняется. 9-10 литров газа расход по трассе. Это с кондиционером. В городе кушает 12-14 литров газа, зимой 16-18 с прогревами. Учитывая стоимость газа это получается дикая экономия. Единственное, данный двигатель не для мамкиных гонщиков. 140 сил не самые динамичные, да и коробка старая, динамики вы не получите. Но для адекватной езды вполне достаточно. Ещё 21 фото

Катаюсь 2 года. Хороший авто, динамика отличная. Проходимый. Неприхотливый. Правый руль для меня первая машина. Чуть боялся. Но авто принял как родного. Необходим был автомобиль с полным приводом. Причем по моим деньгам. В Питере можно было купить только с правым рулем. Либо совсем хлам. Увидел на авто. Ру живого японца. Знакомый посоветовал брать. Не долго думая, поехал смотреть и сразу забрал. Привыкла к расположению руля по ходу. Сегодня, при смене авто ищу правый руль. Вылезал из любой грязи и большого снега, так как живу в сельской местности. Ещё 8 фото

Форь ушёл, но остался в сердце навсегда. Кто не владел Фориком, тот не поймёт это никогда. Советую II поколение Форика всем, кто полон энергии, энтузиазма, кто не боится полазить под капотом, потюнить, и не брезгует по-марать руки, кто не испорчен всякими взглядами типа, авто средство передвижения, или авто это роскошь, тем, кто не является диванными экспертами, любящими распространять ересь, типа "Оппозит это сложно", типа "Центр тяжести не низкий", типа "Пресловутый симметричный полный привод", типа "Форестер это кроссовер", типа "Форестер консервная банка" и т.п., еще осмеливающихся обсуждать в форумах о системе полного привода субарей толком никогда с этим даже не столкнувшись. форестер крепок как танк, метал толстый и оцинкованный, не ржавеет даже через 17 лет, при прикасании к кузову не мнётся как теперешние авто, Форик не кроссовер, а универсал повышенной проходимости, и Форик стабилен в любых условиях, лето, зима, снег, дождь, лёд, за счет низкого центра тяжести и симметричного постоянного полного привода (!), Форю даже электронные системы стабилизации не нужны, это мой вердикт! Он свободен от всего этого! КПП у него неубиваемый, двиг надёжный, и свечи менять на нём легко! Форь это машина, которая похожа по внешнему виду на машину, он уникален, он имеет в своих формах 100% пропорциональность и гармонию. Сев за руль Форика не надо привыкать, сел и поехал, а между тем и врос. Кто не согласен, вы люди просто другие, вы просто настоящего субариста никогда не поймёте, и не станете им! Ещё 21 фото

Плюсы — Вид имеет, не ломается. Едет где хочет. На трассе накажет многих. В стоке дешевый в обслуге. В эти деньги лучше нет. Не гниющий. Запчастей и тюнинга — вагон в интернете. При желании положив сотку можно сделать из него конфету. Минусы — расход 13-17 от манеры езды и времени года. Налог. Как любой японец — аскетичен внутри.Почему именно сг5: при всем уважении к Субару — СФ страшный (веяния моды тех годов), СГ9 еще страшнее (концептуально не изменился). СШ уже не субару.Со всеми поставленными японскими инженерами задачами справляется, учитывая что это вроде как универсал.Ещё 14 фото

Взял канадского форика. До этого водил лансер мицубиши. Поэтому могу сравнить только с ней.Форестер - машина не комфортная. Жесткая подвеска. Шумоизоляция вообще отсутствует. 100% надо делать дополнительную. Куча всяких сверчков, хотя это может от возраста. Сидения удобнее чем в лансере, жесче и профильней. Руль скользит в руке. Интерьер спартанский. Сзади места меньше чем в лансере! Я даже удивился. Автомат очень забавный. Т.е. медленно ездишь все ок, как только притапливаешь он начинает дико тупить. В общем тугой.Короче, сел я первый раз в машину и поехал в Гаи на оформление. Сразу ощутил все эти минусы + гремела заднее стекло и еще сильнее был мой негатив, НО... тут сзади мне начал моргать какой-то гонщик "мол пропусти" и я со злости утопил педаль. На дороге лед, а резина была летней. В общем после секундного протупления форик заревел и выстрелил, аж сердце чаще забилось. У меня поднялось настроение. А потом я заставил стекло не греметь. Поставил зимнюю резину, привык к подвеске и автомату и постепенно влюбился в эту машину.А еще за багажник в который как в газель можно натолкать. Для кого машина - это верный помощник по жизни, а не модный аксессуар!

Всем привет, прочёл я сотни отзывов про разные автомобили, какие то убеждали в покупке , кто то разочаровывался в своём выборе, и тут после Продажи этого автомобиля все таки и мне захотелось поделиться своими впечатлениями. На дворе зима 2020 года , ездил я так скажем на легендарном Тойота КРАУН ( это для тех кто кровн кровн) в 15ом кузове , машина нравилась до безумия, комфорт, динамика - да и вообще машина должна быть Японской и желательно Тойотой (всю жизнь это слышу). Как помните в этот год зима выдалась как раз такой как эти девочки в Инстаграмме постоянно желают , мери мать его кристмас со льдом на дорогах и не чищенными дворами, тут то я и вспомнил о них когда вечером на подъёме к дому я четко понял, что теперь моя машина будет стоять вооон там за три поворота и два перелёта до дома. Кто то не поверит, но я совсем в принципе не огорчился) это ж ВЛАДИВОСТОК- ожидаемо. В общем и ездил бы на нем если бы не один досадно удивительный случай. Однажды припарковавшись у магазина (на ровной площадке) к слову мешки с песком в багажнике были, я с диким удивлением понял, что Краун покидать это место не хочет , я бы и вытолкнул, но моя девушка вместо педали газа с упором и рвением давила в ножной ручник с криками ПИХАЙ )! Тут то я и понял что мне нужно ВД!!! Три восклицательных знака для подчеркивания эпичности момента). На выбор в бюджет до 700 тр в тот момент были Форестер ( от которого все отговаривали), CRV второй кузов - тупо не понравился дизайн мне ж не 40 а пока только 25, Рав4 - просто не мое, мечта понтореза FX35 тоже не рекомендовали , Харек хотел 3л 4 ВД но нормальные варианты были 2.2. Ездил я недели две , смотрел все подряд, ну тут как обычно ( то дорого то убито), и вот вижу на дроме форик , белый написано не Турбо хоть и ноздря есть , по описанию конфета возрастом 20 лет, но ещё съедобная. Созвонился с хозяином он в другом городе, а машину друг продаёт. Два дня ждал просмотра , приехал посмотрел и как Лунтик купил не зная многих нюансов этой модели, обошёлся он мне в 465 тр. Теперь о том , что же я купил. Форестер по документам турбо , под капотом обычный ej 202, сзади барабанные тормоза , кривой зазор на морде, рыжики на арке ( как я его смотрел - стыдно в общем) , радует то, что пороги и чашки девственны и неприкосновенны. Первый же вечер на холоде форик мне показал кто в доме хозяин, он тупо не завёлся и отказывался это делать на холоде часа так два , после ритуалов - жертвоприношений и танцев с бубнами удалось запустить эту адскую колесницу и добраться до сервиса. Был заменён топливный насос, поменяны масла и фильтра, на утро о чудо завёлся с автозапуска. Поскольку деньги все же остались начал я машину делать , все это время думаю зачем я в это вообще ввязался СУБАРУ. Выровнял морду - 8т Арка - 8т Рейка с заменой - 20 т Ходовая ( много всего) 24т с работой . Тюнингованные пороги 5т и покраска 8 Тюнинг задний бампер 4 т Ковры эва 3т Резина зима новая 24т Музыка - голова карозериа , динамики jbl 20т Антикор арок сам 1 т Скажу так после ремонта, когда я поехал по заснеженным дворам , я готов был вложить в него ещё 100 сверху, там где стояли везели , харьки и многие считающие себя владельцами полного привода , я ехал , и даже намёка на буксы не было, звук и рулёжка это вообще отдельная история , в поворот на 130 да пожалуйста, музыку специально не включал сначала- нравилось как гудит. Так , что это я оды форику запел . Эйфория длилась где то неделю, пока мой Товарищ (кстати реально на все тачки мастер ) мне поведал страшную тайну о том , что нужно почаще проверять масло , и послушать форик на холодную, Два часа чаепития, перед тем как завести с ключа я пропотел , мысли были о стуках, веселых механиках , и жутком позоре. Нооо этого не случилось, двиг не стучал и масло как было ( по трассе как выяснилось расход масла есть) началась эксплуатация. За год владения СУБАРУ разрушила все стереотипы , не ломался он от слова совсем, меняй масло и езди. Летом море - можно спать в форике, холодильник привезти не проблема , съездить куда нибудь по грунтовке вообще милое дело. И как же едет овощ? По городу машина недостатка мощности не испытывает , со светофора едет в подъем прет. Но вот по трассе как говорится семь раз отмерь, два раза перекрестись , подумай и только потом обгон , его можно разогнать до 160 и он в принципе едет , но про резкое ускорение тут думать не приходится, честно говоря маловато ему без трубы но на свою двушку пойдёт , к слову ездил на турбо , едет не сказать что прямо вау. РАСХОД По трассе в любом режиме 10л Город - зимой с учетом 4х прогревов и того что работаю я в 1,5 км от дома 18 литров Город - летом 14 литров Читал что у кого-то зимой 15 и даже 13 , наверное в Сочи живут , ну или самовнушение у людей. А стоит ли ? Размышляя  стоит ли брать форик ( не турбо) , если вы любитель отжига то точно нет , как семейный и практичный автомобиль , я думаю что да. Возможно мне достался в чем то живой вариант, все таки проблем он мне не доставил. Что можно сказать точно - МАШИНА С ДУШОЙ и определённо стоит своих денег, когда зашёл домой после продажи , девушка плакала и говорила что он был как член семьи, тут я согласен , продал его взрослым людям под семейный автомобиль, кстати приехали они на форике 99г в идеале , так что душа спокойна. Возможно кому то отзыв покажется сырым, критику я принимаю спокойно, у каждого человека своём мнение об одних и тех же вещах, хочу добавить , продавайте свои машины так чтобы Вам не стыдно было встретить их новых хозяев на улице. СПАСИБО ВСЕМ КТО ПРОЧЁЛ , надеюсь что то из моих впечатлений от данной машины, поможет Вам в выборе.