Subaru Forester 2004

Ну вот и пришло время продавать своего лешего. Но перед этим поделюсь отзывом . Машиной владею 1,5 года , за это время ни разу не подвёл и кто бы что не говорил Субарь надёжная машина , если за ним следить и во время обслуживать . Серьёзных поломок не было, менял 2 ступицы и пару рычагов , в основном только расходники масла /фильтра ( каждые 5000-6000км) .Поставил диоды в фары , поменял динамики.Единственный минус это низкий уровень шумоизоляции , но вопрос решил проклеив машину шумкой в 3 слоя ( цена вопроса 25 т.р. с работой.) Теперь в машине тишина. Что каксается расхода , то при умеренной езде город 11-12, трасса 9-10, но если ездить в режиме «я у мамы гонщик » 15-17 и более . Внешний вид автомобиля очень привлекательный и дерзкий , считаю этот кузов самый удачный среди всех поколений фориков. Как по мне машина одна из лучших в своей ценовой категории. Она отлично подойдёт для семьи , для людей живущих в пересечённой местности . Плюсом является Просторный багажник .Отличная управляемость вам поможет чувствовать себя уверенно в любое время года , особенно зимой .Продаю т.к нужна машина на автомате ( жена часто ездит ). надеюсь кому-то мой отзыв будет полезен .

Здравствуйте . Спасибо , что читаете мой отзыв. Начну с того, что ни когда не рассматривал покупку лесника в принципе. Но случилось так, что помогал другу в поисках фори. Сразу скажу , что всячески отговаривал его от покупки 10 летнего лесника. Но Сергей настоял на своем решении и при перегоне из Москвы я впервые сел за руль фори. И произошло ЧУДО, он мне понравился. Через два месяца я стал владельцем 10 соток земли и встал перед выбором покупки более дешевого авто. И я купил форика, вспомнив свои ощущения за рулем этого авто. Мне попался лесник в редкой комплектации LL Bean EDITION (АКПП 2,5 л атмосферник), она самая полная и в плане комфорта и в плане проходимости (блокировка заднего дифференциала). Просили 480т.руб., но сумел сторговать 50т.руб. т.к. была помята дверь ( парковка) горел чек, не работал круиз и не было зимней резины.Надо отдать должное предыдущему владельцу машина обслуживалась во время. Чек горел из за прорыва трубки от бака к адсорберу, трубку обрезали, чек погас и заработал круиз. При ремонте трубки выяснилось, что провернуло шкив коленовала , необходимо заменить косточки и развальные болты в задней подвеске.За все про все 15т. руб.Сделал развал 2т. руб.Двери красить не стал, обратился к спецу отремонтировал без покраски за 7т. руб. Купил практически новую зимнюю резину Нокиа с дисками Субару за 21 т. руб. Обратил внимание , что при маневрах на парковке м на скоростях < 10 км.блокируются задние колеса (переставка) . Вначале думал, что это особенность блокировки заднего диффа, но потом решил разобраться до конца во всем. Оказывается, за подключение заднего привода отвечает блок фрикционов, который стоит в задней части АКПП. В процессе разбора полетов , что только мне не говорили. И, что полетел задний редуктор и пипец фрикционам и Акпп. Приехал к оффициалам там ребята поездили, послушали и не нашли переходника для проверки давления в муфте привода. Сказали найдем позвоним. Прошел месяц, решил позвонить я , но уже директору тех центра. Переходник нашелся через неделю. Давление в муфте оказалось в норме. Значит , обрадовали меня, надо разбирать коробку. И ВНИМАНИЕ назвали сумму в 24т. руб. только за снять и поставить. Дальше больше , а вдруг это муфта полностью и тогда это будет стоить 70т. руб. И они бы меня очень расстроили , если бы я ни когда не сталкивался с наглым и откровенным разводом на бобы. Короче, я их послал и занялся поисками спеца по АКПП. И я его нашел. Как выяснилось пакет фрикционов износился и появился больший чем надо зазор. За все 7,8 т. руб включая смену масла в АКПП, со снятием поддона, фрикционы менять не стали подобрали шайбы регулировочные. Осталось заменить глушитель со спортивного( как народ ездит ?) на обычный 3т. руб. и ездить ездить и ездить. С уважением. Берегите себя и свой кошелек. Удачи во всем. P.S. Итак со всеми вложениями Лесник обошелся мне в те же 480т. руб. При покупке не доверяйте эмоциям, а доверяйте спецам и торгуйтесь .

Если вы мечтаете о рендж ровере и у вас не хватает денег, то купите форестер 2,5 турбо. Это будет бюджетный вариант ровера=) Пушечная динамика и отличные ходовые качества, дорогу держит как паровоз. А если и этого мало, то купите такой кузов с механикой, он едет за 6с до 100 км/ч и будет вам счастье. Расход по трассе 10л, город 15 л, да за динамику и полный привод придется платить=) Салон довольно аскетичный, но это автомобиль-конструктор. Если вам не хватает мощности,то за 15.000р вам добавят 30 л.с., без ущерба для мотора, пропадет турбояма и сгладят работу коробки. Следующий КИТ стоит порядка 100.000р и все последующие, но это уже совсем другой разговор. Раскрутить можно до 300 л.с.,но нужно вмешиваться в мотор, кованные поршни, новая турбина, высокопроизводительный насос и т.д. Основное о чем хочу предупредить покупателей, этот автомобиль разгоняется гораздо быстрее своих одноклассников, а вот тормозит также!!!!=) Так говорят все субаристы=) Имейте это ввиду и не теряйте голову от эмоций. Законы физики пока действую на твердое тело=)) Всем удачи!!

Доброго времени суток Господа и Дамы! Собственно после 4 месяцев владения Фориком(именно с большой буквы) решился написать отзыв. Ранее были: ВАЗ 2104, мне досталась от отца, младше меня всего на 5 лет. Для получения начального опыта - самое то. Часто что то происходило, но когда тебе 18 лет - едет и хорошо, не едет - толкнем) ВАЗ 2114 - брал новую с салона, когда забирали ее, сел в машину и при закрытии двери отвалилась пластмасовая деталь для поворота зеркала, что в общем то оптимизма мне не внушило о покупке, но т.к нала было мало, брал частично в кредит, + пацанский таз)) Был рад, первую неделю. Проездил на ней 2 года, наездил около 40 000км - справедливости ради - ничего по крупному не ломалось, по мелочи то бачок потек, то стеклоподъемник сломается,и все в таком роде. Проездив 2 года купил себе другой авто, а 14 осталась в семь у родителей. Toyota Corolla 120 с 1nz. - первая иномарка, после чепырки - космос, эйфория первое время. В общем то эта эйфория и помешала мне увидеть косяк с печкой, и что машина сингапурка. Отзыв на нее на дроме имеется, вкратце - надежный,простой автомобиль. Под конец начала кушать масло.  На ней переехал в Питер, использовалась в основном уже тут. Продал занедорого, в общем то показал как есть все новому хозяину, уехала она в Нижневартовск. Правый руль оставил о себе хорошие впечатления, только вот в центральной России продать его не получится задорого))) Всеми вышеуказанными автомобилями владел по долгу. В Питере, во время того как была королла, небольшое время побывали в моих руках еще два автомобиля. BMW 530 E60 - брал на перепродажу, у знакомого, ездил 2 месяца, ничего не сломалось, учитывая, что люблю выехать за город - низкая, едет очень достойно, ушла по хорошей цене. Купили гости из солнечного Кавказа( так назвался звонивший, что как то сразу разрядило обстановку, брали под перепродажу,как оказалось, отличные ребята!) , прокатил, открыли капот, постояли посмотрев на кожух мотора и согласились. Всем бы таких покупателей. Себе бы не взял, т.к хотя я и за Б.У авто, считаю что брать немца старше 5 лет не совсем рационально. Subaru Legacy 2005г.в - Собственно на нем ездил летом, товарищ уехал в долгую командировку в Германию, 3 месяца машина была в моих руках. Видимо она и уколола меня своим шприцом с вирусом Subaru(о нем позже), именно после легася всерьез начали приходить мысли посчитать деньги в кошельке, продать короллу и что то купить. В июне этого года, все звезды сошлись, королла продана, деньги на руках, и.... брать нечего... Многие мне говорил что в Питере машины гнилые, но я не думал чтобы настолько. Никогда еще Штирлиц не был так близко к провалу))) Изначально искал форестер SF живой, мотор не имел значения. Денег было 350 + на оформление и + 20 на первое ТО(масло, что то по мелочи). Стал сразу смотреть по верхней планке цен(280-320), каких только дров я не насмотрелся. Уже был готов на закорченванный вариант из Москвы за 280. Но тут любопытство взяло верх, пришла мне мысль поискать в 350k SG дорестайл. Как в той рекламе - "А что, а вдруг?")) Естественно ничего не было, более менее живые машины были от 400 и выше, причем их "живость" в некоторых случаях явно переоценивалась хозяевами. Приехал смотреть машину, по телефону хозяин рассказывал какой он мега субарист и следит за машиной, каждый день смотрит масло, и совершает еще целый ряд стандартных действий для субариста, вплоть до еженедельной молитвы за здравие Ежа. Приехал, заранее попросил его машину не греть, вынимаю щуп - он сухой, от слова вообще. Даже капельки на кончике нету.  Выслушав рассказы про то как надо держать уровень на минимуме по мануалу уехал, и его крайняя цена была 365, что очень не хотелось бы. Пешком ходить напрягало все больше, и деньги жгли карман, как обычно впрочем. В общем то на форуме дрома тоже написал что ищу пепелац, как обычно прочитав много советов что мне старое ведро марки субару не нужно, бери солярис и тому подобное.   Через пару дней откликнулся форумчанин имеющий свой салон, что только что заехал форь SG к его товарищу, цена 340 без торга, из косяков крашеная задняя дверь,крыло, оттенок чуть не в цвет. В остальном все хорошо. Ах да, забыл форь турбовый))) В целях экономии хотел все же атмо, но потом почитал, увидел что расход +1-2 литра, вроде и доход позволяет не следить шибко за расходом, ну и "один раз живем" решился. Его и взял, в тот же день. Кузов как ни странно нормальный, даже арки не пошли еще.  Так мне казалось когда брал. После покупки заехал к знакомым на подъемник посмотреть что же я взял более детально. Подвеска вся как новая, кузов норм, сняли защиту потора, а там увидели что нужно бежать и покупать подмоторную балку, причем желательно сейчас. Мотор работал ровно, в штатном режиме, и в целом все вроде бы хорошо, во что,мне не верилось. Долго пытался найти косяки, почему же такая цена. Итак, далее думаю по пунктам все разложу. Из иномарок дольше всего у меня была королло 120, с ней где то и буду сравнивать. 1. Самая интересная часть машины, которая может одновременно вызывать восторг, слезы счастья, и неподдельный страх за кошелек только одними звуками) - мотор! Везет машинку двухлитровый турбо ежик вполне неплохо, турбина стоит 04, но все портит автомат, о котором далее. Когда взял машинку мотор шептал, масло не ел, был чистый, без подтеков, что не могло не радовать. В процессе эксплуатации я невзлюбил щуп, впрочем,видимо и он меня. Отказывается показывать нормально уровень.  Первые дни вынимал щуп по 10 раз, видел разный уровень, даж долил пару раз, как потом оказалось лишнего видимо, т.к теперь на блоке масляная шуба, оно уходит, потекли прокладки клапанных крышек. Кому интересна эпопея с замерами дам ссылку в комментах на пост на другом сайте. В сухом остатке после покупки около 2000км масло не уходил практически вообще, чему я был рад несказанно. Но за последнюю тысячу долил около литра. Видимо сказываются течи, едет нормально, не дымит итд. Может быть само масло *авно(мобил 3000), и исчерпав ресурс горит. Менять буду на 4-5 тысячах пробега. Причем стоит уровень например 2 недели на месте, потом раз, на след день минимум. Впрочем вопрос решаемый, буду смотреть что где. Зимой в морозы начал постукивать на холодную с минуту, но правда если сразу поставить на холостые обороты, коснувшись педали газа - стука нет. Возможно что то просто от вибрации дает такой звук, защита выхлопа трясется чуть.  Собственно стандартные болячки ежа, бу бу бу даже с родной банкой присутствует. Честно скажу неприятно, но исходя из цена на машину, морально готов к замене мотора на контракт в будущем.  Греется быстро С Короллой сравнивать нет смысла - едет))) Королла кстати в конце владения масла ела столько же, если не больше. 2. АКПП - Древний 4 ступенчатый автомат. Говорят надежный, хотя у меня уже стоит неродной, заменен старым хозяином. Мощности турбо мотора ему многовато видимо, едет по настроению, иногда прям бодро, а иногда тупит как Почта  России.  Полный привод работает, под стрекот соленоида, но работает. Гребет круто, доволен аки слон, уже пробовал и в снегу и в говнах, в разумных пределах конечно. Мне хватает. Хочу поставить хвост от TV в будущем, для понимающих. На снегу пятаки крутит только так, хотя быстро надоело данное действо, в повороты боком тоже исправно входит. Иногда присутствует толчок когда припарковавшись ставишь на P, секунды через 2. На механике кончено такой форь едет заметно бодрее, но дергать ее в пробках то еще удовольствие. На королле по мне коробка чуть порасторопнее, субъективно. 3. Подвеска - раллийные корни дают о себе знать, не скажу что жесткая или мягкая, скажем так универсальная. По трассе 140-160 - не вопрос, по Карельским гравийкам 100 - не проблема, трамвайные рельсы - "какие рельсы, где?", прокрасться по валунам просвет позволяет, хотя я бы поставил 17 диски, дабы еще чуть поднять. Субъективно по моему у гранты не сильно ниже)))) В общем за подвеску 5. Говорят еще что она неубиваемая, проверим. После отпуска в Карелии и говен пока все цело. Сравнение с короллой неуместно. 4. Тормоза - все дисковые, спереди через 2 месяца владения поставил новые диски и колодки, сзади еще хорошие - мне хватает, более чем. Колодки воткнул полу керамику, тема. Своего же бренда, где работаю, много чего на эти темы знаю не понаслышке, не надо рассказывать что колодки сотрут диск итд. Заранее предупрежу)) 5.Салон - начну с того, что мой рост 187см. Впереди мне удобно, сзади не езжу,сесть за собой могу, но тесно конечно, у меня сзади обычно только ребенок, и изредка теща, так что нормально)))).  Панель простая, удобная, руль тоже удобный. В общем то все удобно, без излишеств. Подогрев сидений работает, но два режима какие то странные, на слабом я его не чувствую, на сильном - через 5 минут уже яичница. Климат работает нормально. По ощущениям все как то более добротно, капитально что ли чделано чем в тойоте. Показательный для меня момент отличия был когда я полез в блок предохранителей под капот, в нем увидел выемки для запасных(они были!!!) и щипцы для вынимания предов из гнезда. Кармашки есть, но вот телефон мне деть некуда. Багажник с его подполом, карманами,крючками, розетками - чудо мысли. Люк в полкрыши тоже радует. Шумоизоляция у меня была сделана прошлым хозяином, + нормальная музыка, все хорошо. Салон на голову выше короллы, единственно - в королле сзади было больше места. Получилось много букв, пора подводить итог. Со мной Форь почти полгода, стал для семьи не просто машиной, а другом, за весь его набор качеств можно простить ему многое. Собственно понемногу подготавливаю супругу к откладыванию на новый мотор, даже не услышал что я идиот итд. согласна без слов. Думаю это показатель, если даже жена не истерит))) Простой, надежный друг, главное честный. Что касается материальной части содержания. Разницы в цену на расходники не заметил с короллой но я сам работаю в запчастях, беру по закупочной или опт цене у товарищей. Немаловажно знать бренды неоргинальные, которые делают запчасти а завод, чтобы не брать откровенное г...  Благо часто мотаюсь по заводам в Поднебесную, информации много. Из затратного - замена ремня ГРМ, у меня была сделана 15 000 назад, смотрели - все новое. С новым курсом с работой выйдет около 30 000, если разумно подбирать запчасти(что то оригинал, что то нет) Пока доход позволяет если что за пару месяцев ужаться и купить контрактный мотор, меня устраивает. Учитывая что на королле новый мотор был не за горами, думаю что тут хоть не так обидно на него попасть по деньгам) Расход - по трассе в режиме до 120 на круизе - около 10 литров на 100км. Чем быстрее 120 - тем больше расход, на каждые +10кмч  добавляйте литр, аэродинамика микроволновки все же дает о себе знать. До 180 разгонял - легко, дальше не захотелось, т.к зима на улице. Город - тут все же как ехать))) Летом в режиме пенсионера с рассадой 13-14 литров, в нормальном режиме + иногда полихачить 14-16. Зима с прогревами 52 литра, а именно столько влезает от лампы до полного,  хватает на 320-340 км. Лью 95, иногда 98. Разницы не обнаружил в расходе. С короллой нет смысла сравнивать, там лил 92, и полного бака хватало на пару недель езды по городу + в выходные область. Теперь о субару вирусе, думаю расстрою многих, сказав, что его не существует, по крайней мере для меня, но следующий автомобиль будет субару. Это не вирус, а простая логика. Какой еще производитель может предложить за сумму 300-400к настолько универсальный автомобиль? И что после него брать привыкнув к такой универсальности. Посмотрев по сторонам и как то нечего. Прошу заметить, я не говорю что другие марки плохи, я говорю о том, что в мой нищебродский бюджет никто, ничего интересного для меня не предлагает по набору вышеуказанных качеств. С удовольствием возьму Крузак, или Гелик, или любой премиум авто после субару, но только тогда, когда я смогу позволить себе купить их новыми, или совсем чуть чуть Б.У   Сел как то в салоне в солярис, год выпуска не помню, но из первых годов, на механике,  1.4, сзади весла, просили что то около 400 за нее. Посидел в ней, и понял, если отдам за нее деньги, потом буду каждый день садится в нее и плакать)) Форь в этом смысле честен с тобой, например логан внутри говорит тебе о том что ты нищий, крузак говорит о том что все вроде бы хорошо, а форь говорит - заводи, поехали. В Москву? - не вопрос, в Карелию - не вопрос. Только масло глянь есть ли еще. Говоришь подливал? Когда? Где? Какое масло?))) Бензин? ну подлей еще, тебе жалко что ли? Заехать в тот сугроб? а разве это сугроб?))) Я сейчас чуть постучу поршнями, ты не волнуйся. А на данный момент в идеале хотел бы форик рестайловый 2 литра нетурбо для города и жены, и второй машиной импрезу wrx на мехе для себя для выходных, но пока две машины содержать накладно. Пока хотелось бы закончить данный опус, все полное ИМХО, ни гвоздя ни жезла! Благодарю всех прочитавших. Надеюсь поможет в выборе будущего автомобиля. Всем бу бу бу! UPD. Проездил 2,5 года, мотор так и дожил постукивая. Отличная машина для семьи. Обязательно вернусь к Субару в будущем! Ещё 3 фото

В кратце:1.Миф о сложности и ненадежности Субаровских движков оказался Неправдой. Разницы и хондами, ниссагами и тойотами не замечено.2. Машиной доволен, по началу аж руки тряслись от ускорения, как на тапку надавишь аж страшно.3.Из минусов турбояма, с места разгоняется вяленько, но как обороты доходят до 3 тыщ, выстреливает ацки. (по крайней мере ни одна из машин, что у меня была и близко не стояла с этой, по динамике разгона хонда одиссей 2.4-2 штуки, ниссан вингроуд, тойота mrs...)4.Огромный плюс, немыслимое количество запчастей, когда ищешь зарасти помимо новых, предлагается бу с япы и еще куча тюнингованых деталей. Тут уж нужно суметь остановиться.

Хороший авто! Куда смотришь,туда едешь и как хочешь,быстро,медленно,боком,по целине,по грязи,по асфальту. Динамика хорошая. Шумки после 100 км/ч. не хватает. Стоимость запчастей средняя.Лучше обслуживать своими руками. Держал 2 форестера в этом кузове.2.5 литра на автомате америкос,и 2 литра на палке с турбиной-европеец.последний веселее по динамике.Расход масла был у обоих.У америкоса железо по днищу хуже было. По вложениям в зависимости от состояния авто, у меня по 30 тыс в год где то-оно того стоит! Всем удачи!Ещё 1 фото

Давно хотел купить Субару Форестер, но когда появилась финансовая возможность, оказалось, что все не так просто. На поиски живого автомобиля ушло несколько месяцев, был найден отличный экземпляр с одним крашенным элементом, уже поменянной коробкой передач на усиленную от СТИ версии. За время эксплуатации Форестер доставил много положительных эмоций, которых не доставлял не один из прошлых автомобилей, также ничего не сломалось несмотря на возраст и пробег автомобиля. Самое кайфовое время это это зима, особенно Субару погода, когда выпадает много снега. Для нужд семьи очень порадовал большой багажник, ну а задний ряд для взрослых тесноват, хотя детям хватает места. В связи с пополнением в семье содержать две машины выходит накладно, поэтому скрепя сердце форик был выставлен на продажу. Второй в таком же состоянии уже вряд ли куплю, с каждым годом их становится меньше.

дорогие читатели и любители 4х колесных любимчиков, в "двух" словах хочу рассказать свои ощущения от владения ЛЕСНИКОМ!!! до того, пока я не купил этот мобиль, боялся я субару за их оппозитные моторы, приукрашенные легендами о родовых стуках в 4 цилиндре! я этого подтвердить не могу,возможно, потому что за моим нынешним пепелацем люди ухаживали, как за собой любимыми!))) если вовремя не менять масла,фильтра и т.п., то не только 4 цилиндр застучит и не только на субару!! таки,форик мой на 15-ом году жизни чувствует себя прекрасно. 267000 км за спиной без капитальных ремонтов! только плановые замены расходников и резины! при этом, абсолютно допустимый масляный аппетит. касаемо бензинного жора,тут все много прозаичнее — чем тяжелее нога, тем быстрее стрелка уровня топлива стремится в горизонт. при умеренной езде кушает ФОРИК не больше, чем его одноклассники! в городе на механике выходит 11-12л, на трассе 8,5-9 л в режиме до 120км/ч.дальше,естесственно, больше! его честный полный привод дает абсолютную уверенность в своих силах зимой! по полям и лесам не ползал,а вот город/пригород вообще не морочит, где/как проехать и как припарковаться! плюс,в моем дорестайле есть понижайка!! пригождается редко, но пару раз выручала,когда буксировал газель и легковушку. приятная фича! дизайн авто, как по мне, актуален и по сей день! оч стильная "микроволновка")))), пижонские двери без арок всегда манят и восхищают, хотя и имеют обратную сторону медали — аэродинамический шум на скоростях свыше 110-120. в остальном же,все логично в машинке и интуитивно понятно!!! посадка прямая высокая, обзор отличный, узкие стойки не загораживают видимость при поворотах, кондей адекватно холодит, а в холодное время салон прогревается не так быстро, как хотелось бы.....универсал все таки! зато места для скарба хоть отбавляй! этим Форь силен безусловно! его багажник и складное в пропорциях 30/70 заднее сиденье позволяют увезти с собой много полезного багажа. не раз выручил дружище!!))) PS очень харизматичный автомобиль! скажу своими словами, когда гляжу на него, то понимаю — НЕ БЫЛ БЫ МОИМ, ТОЧНО КУПИЛ БЫ))))) выводы делайте сами, уважаемые автолюбители и заботьтесь о своих железных конях?!

Именно таким слоганом лет 5 назад звучала рекламная компания марки Subaru. И по сути именно таким стал для меня этот автомобиль. За 6 лет владения он завозил туда куда я хотел доехать, довозил всегда до дома и ни когда не подводил. Знакомство с субару у меня началось с автомобилей друзей, я к ним приглядывался, присматривался, но благодаря молвам ходящим в народе, я не решался его купить себе. Ведь все слышали про: стук 4-го? Про "не легендарный" полный привод, про дорогие запчасти? Про проблемы с ремонтом? Все правда но лишь отчасти, при чем та часть самая малость! 4-й стучит лишь у нерадивых хозяев и то чаще у турбовых моторов на которых носятся всегда газ в пол и не следят за авто. Полный привод тут и правда хорош, просто у него есть модификации, и как раз самый честный и настоящий как раз на механических КПП. А на версиях с базовым атмосферным мотором 1 и 2-го поколений он еще и оснащен пониженным рядом передач, его называют по разному, кто то понижайкой кто то демультипликатором или делителем, но суть в том что на всех передачах вы можете дернуть ручку пониженной передачи выжав сцепление и у вас мощность прибавится на 1/5 примерно. Что очень удобно при штурмовании гор, снега, грязи или песка. Дорогие запчасти? Ну они на все марки дорогие когда в оригинал, плюс нерадивые продавцы всегда рады поживится на не разбирающихся в машинах покупателях. С ремонтом все тоже самое, не все любят браться за субару, хотя сложностей тут не больше чем в той же "простой и надежной" тойоте. Все эти выводы я могу сделать после владения этим авто на протяжении достаточно долгого срока владения и не малого пробега за это время, а накатал я за это время 120 тыс км. Многие ругают салоны субару за аскетичность, называют их не интересными. Мое имхо они простые, удобные и максимально функциональные, до сих пор не понимаю как их можно такие называть. Да в стоке они могут показаться скучноватыми и не удобными, но в чем прелесть субару, так это в том что она дает волю простора по тюнингу, начиная от салона и до внешки. Все что угодно на любой вкус. Так я заменил стандартные сиденья, на сиденья от японской комплектации Crossport. Вроде внешне почти такие же, но благодаря более дорогой обивке, они разные как небо и земля. Рули, ручки кпп, разные обивки салона, разные приборные панели, куда не плюнь везде есть варианты и все они доступны с японского рынка за адекватные деньги! Скучно? Да ну на фиг!Не много еще про расходы содержания. Все расходники стоят адекватных денег, не дороже других. Расход топлива зависит напрямую, от того как вы давите на педаль газа. У меня получалось укладывать расход от 6.8 в трассе до 12 в городе. Конечно зимой когда мы часто греем машину или ждем кого то у магазинов или школ, детских садов бывало расход уходил и под 30, но кто считает такие редкие момент, потом все равно расход выравнивается. Хочешь "шашчеки" плати!Про подвеску и раллийные корни: кто бы что не говорил а они есть! И низкий центр тяжести тоже имеет место быть, достаточно сделать лосиный тест на дороге, чтобы это понять. Форстер всегда следует туда куда его послал водитель. Он очень быстро реагирует на действия водителя и именно тут проявляется то что мотор не такой. К примеру у моего отца параллельно форестеру как и до него была и есть сузуки гранд витара 3 поколения, с мощным мотором 2.4 в 170 сил. Когада я на нее садился с 6-го цивика ЕК, я думал так и должно быть: высокий центр тяжести, внедорожная подвеска.. но нет, когда я стал на нее пересаживаться с форика я понял что ни чего подобного, форик на голову выше витары, он едет как легковой авто в сравнении с витарой кт кажется каким то уазиком не поворотливым. Форестер комфортнее, мягче, шустрее, хотя вроде бы тоже 20 см клиренса и привод постоянный полный. В общем купить снова гранд витару? НЕТ! Снова форестер? ДА!Итог: форсетер служил верой и правдой нашей семье долгие годы, но сейчас у нас наступил такой период в жизни, когда нам нужен более экономичный авто, а потому я снова возвращаюсь к быстрой и экономичной хонде, а к субару мы еще вернемся позже и скорее всего в следующем кузове! Если Вам нужен надежный, простой, вместительный, проходимый, универсальный автомобиль, то выбор очевиден. Subaru forester в кузове SG5! Всем Удачи!Ещё 7 фото

Встретились мы абсолютно случайно. Я только недавно получил права и искал свой первый автомобиль. Так как был декабрь, а с климатом и состоянием дорог у нас в Северодвинске есть немалые проблемы, то основными критериями были: хороший клиренс и желательно (но не обязательно) полный привод. Я обратился к знающим людям, которые сперва охладили мой пыл (за мой примерный бюджет на тот момент я мог приобрести "махровые" Explorer, Patrol, чуть более свежий Tucson и Sportage — первые пугали непредсказуемостью возможных поломок, ко вторым "не лежала" душа). Сам я подумывал об Аутлендере (не XL), но в Архангельской области их в продаже на тот момент не было. После долгих размышлений и подбора вариантов вдруг выяснилось, что знакомый знакомых продает Форестер 2004 года на автомате. Мы созвонились, владелец подъехал и я увидел свою будущую машину) Про Субару я только читал отзывы, где обычно пишут про страшную дороговизну и легендарный полный привод. В числе моих знакомых есть лишь три серьезных субариста (оба серьезные небедные состоявшиеся люди — врач и строитель), так вот они оба сказали, что марка Субару — последняя в их жизни, и ни на что другое они не пересядут. Но предупредили, что надо быть готовым к различным предсказуемым тратам. Забегая вперед, скажу, что потом все трое прокатились на нашем Форике по полуметровым сугробам и без колебаний одобрили покупку) Теперь дальше о покупке. Мы с владельцем прокатились, он показывал, как она ускоряется, проходит сугробы, но я почему-то не обращал на это внимания, а спрашивал про возможные вложения и что сделано на данный момент. Получив нужные мне ответы, я дал предварительное согласие на покупку и сказал, что посоветуюсь с женой. Моя любимая жена мечтала о Пежо 308. Честно признаться, были опасения, что квадратный Форестер ей не понравится. Но утром, перед продажей, любимая (предварительно обследовав Форика внутри и снаружи) сказала, что одобряет покупку. Далее неинтересные формальности… и вот, мы стали обладателями Форестера 2,5 L.L.Bean Edition (светлый кожаный салон) американца на автомате 2004 г.в. и на летней резине) Причем предыдущий владелец искренне удивился, узнав, что мы сейчас поедем и купим "зиму", сказав, что на Субару достаточно "лета". Мы стали осваивать авто. Купили зимнюю резину Yokohama (24000 рублей), мелочевку и лопату) Наступили новогодние праздники, мы стали много ездить по дачам и близлежащим городам. Первые наблюдения (с течением времени они не изменились): — 167 дошадей. Очень приятно чувствовать их под капотом) Очень боеспособный арсенал, позволяющий чувствовать себя бодро в городе и на трассе, особенно во время обгонов (выехал на встречную на скорости 110 и, если не хватает, еще можешь тут же ускориться до 130-160). Понятно, что есть показатели лучше, но нам пока достаточно этих) — Устойчивость. На скорости 120 в метель при обгоне Форик легко ускоряется, пробивает бруствер посередине трассы, и обгон происходит, как по рельсам. Отлично едет на миксте: когда с одной стороны колеса на асфальте, а с другой — на снегу/глине/ песке/ каше/ льду. — Машина очень хорошо греется на месте. В морозы до 30 заводилась всегда с первого раза, до минус 35 — максимум со второго. — Клиренс 200 мм. Это круто. Дача, дворы, сугробы — все решаемо. Кульминацией проходимости был момент, когда пришлось проезжать на дачу по колее за "Уралом"-лесовозом. Ставим на автомате режим 1 или 2 — и ползем спокойно потихоньку. Правда, назад такого режима уже нет, и машина стремится тут же закопаться. Кстати, кроме хорошего клиренса, в наличии еще и очень ровное днище без каких — либо выступающих частей, а то бывает, клиренс заявлен 200, а раздатка висит на 150 — 180 — хватит до первой серьезной ледяной колеи. — Обзор. Видно все вокруг, и видно хорошо. Зеркала достаточно большие, остекление по кругу хорошее. — Расход. Это отдельная статья. С прогревами зимой 18-20. Это по ощущениям кошелька, т.к. бортового компьютера нет) Но об этом забываешь, когда уверенно обгоняешь колонну из 4-6-8 автомобилей на трассе Северодвинск — Архангельск (кто ездит, тот знает). — Подхват. Стоишь на неравнозначном перекрестке на второстепенной дороге и хочешь переехать на другую сторону. На Субару стоишь недолго) Педаль в пол — четыре колеса вгрызаются в асфальт и через 1,5-2 секунды ты на другой стороне. Позже допишу впечатления, но на данный момент вывод такой: Форестер II — отличный авто на каждый день, с идеальным для моей семьи набором потребительских качеств. Утилитарный, быстрый, резвый, всепогодный, вместительный, надежный, теплый. Сел и поехал, не обращая внимания на погоду и состояние дороги. Я считаю, что это настоящий "честный" автомобиль. Он не пускает пыль в глаза различными электронными помощниками (кроме АБС), он просто заводится по твоему требованию в любое время дня и ночи и едет, куда ты запланируешь. Если кто-то думает о покупке и сомневается, скажу: сэкономить на нем не получится. Это не денежный пылесос, но и не Матиз. Но устроен Форик достаточно просто, подвеску можно сделать везде, автомат староват (4 ступени) и поэтому надежен, двигатель имеет свои родовые болезни (четвертый цилиндр и на некоторых моделях проблемы с охлаждением), но они известны и решаемы. При проверке не поленитесь съездить на различные диагностики — сможете смело и легко сбросить цену. У Субару есть проблема: она усыпляет бдительность своей видимой надежностью, но контроль за состоянием расходников никто не отменял. В общем, к покупке любой Субару надо подготовиться, но если все сделать правильно, то она докажет Вам, что выбор в ее пользу был не напрасным. С Субару сложно пересесть на другой автомобиль.8 декабря 201211 месяцев владения- ездил летом из Архангельска в Питер и обратно. Средняя скорость 140 км/ч. Расход по трассе 8-9 литров с кондиционером (вообще по-божески). Обгоны - легко! В том числе в ливень. За все 1600 км обогнали меня три авто: новый Соренто дизельный и два сумасшедших Рейнджа спорт Суперчарджд (ну они просто нереально выстреливают - в точку уходят). Вывод: по трассе нормально. КСТАТИ: спина за 3200 км в итоге вообще не устала! Бак маленький, правда((( - реально замечаю, что Субару друг друга пропускают - сам стараюсь следовать традиции - заправил один раз 95м бензином - никакой разницы ни в динамике, ни в расходе - поменял в июне три ступичных подшипника - пропали всякие гулы неприятные (работа с запчастями 15500 руб.) - для тех, кого интересуют расходы на эксплуатацию: 1. 30 тысяч: ремонт передней подвески слева (рычаг в сборе, восстановление ШРУСа) - машина была когда-то стукнута в левую переднюю часть - задние стойки с пружинами (стойки конечно же заменил на обычные, до этого стояли самовыравнивающиеся - 35 тыщ/шт) 2. Три ступичных подшипника с работой - 15 тысяч. 3. Скобы суппортов с работой - 10 тысяч (можно было не менять, но был лязг при торможении) 4. Лампочки, масло 2 раза, фильтры и т.п., в сумме тысяч 15-20. 5. Все эти вложения с ресурсом 60 и более тысяч, то есть можно просто кататься и следить за машиной. 6. К слову, я вообще сам ничего не делаю (омывайку заливал и фильтр салонный менял), потому что не умею 7. Вообще, купил еще два комплекта резины (зима Yokohama шипы, лето Kumho ecsta), аккумулятор, защиту двигателя стальную - в сумме 60-70 тыщ, но это никакого отношения к ремонту не имеет. - снова наступила зима - "время Субару" как кто-то тут писал - ничего не изменилось с прошлой зимы: заводится сразу, греется за 5-10 минут, по сугробам ползает легко, обгонять по льду и снежной каше очень легко - ВЫВОД: еще раз убедился, что в свое время мне подвернулся прекрасный вариант (повторюсь, что не думал о Субару при покупке). Когда меня спрашивают, посоветую ли я Субару, я никому ее не навязываю, просто объясняю плюсы и минусы. ТЕМ КТО ДУМАЕТ О ПОКУПКЕ: 2й дорестайловый Форь можно и нужно брать. Красная цена ему: до 500 тысяч. Я бы брал атмосферник. Конечно, в идеале найти неофициалов для обслуживания, хотя в Арх некоторые работы можно в РРТ делать (только запчасти самому покупать!!!!) Все вложения в него - долгосрочные, вложил и забыл лет на пять. При покупке посмотреть двигатель и коробку - больше ничего критического в плане ремонта вроде нет. ДЛЯ ЖЕНЩИН (вдруг важно для кого-то): у прошлого хозяина на Форе ездила жена и была категорически против его продажи. Теперь моя жена отлично с Форем управляется.8 декабря 20124-х ступенчатый автоматвсе (да и я в том числе) ругают автомат за 4 ступени и за возраст. Есть в нем и плюсы: он очень ремонтопригодный, да и нехватка 5-й передачи ощущается только на трассе (да к этому привыкаешь). Да и мощность двигателя нивелирует отсутствие 5-й ступени.8 декабря 2012еще один Форь)))Подумывал тут о смене машины на Форь третий или на ЭксВи (на них акции сейчас). А сейчас думаю, может еще такой же второй Форь взять, только рестайловый с двухлитровым атмосферником. Лучше Форестера два может быть только два Форестера два :-)3 января 2013ровно год и замена свечей31 декабря исполнился год с момента покупки - впечатлений куча и в основном положительных!! - 25 декабря столкнулся с проблемой - заправился сдуру на Лукойле в час ночи, а в 9 утра машина не завелась. Мороз минус 27. Аккумулятор хороший Варта, минут 15 пытался завестись, а он так и не сел. Крутит мотор, а искры нет, покашливает машина и не заводится. Короче расстроился. Через день стало потеплее, получилось завестись - крутил движок минуту, он покашлял и заработал. На следующий день с утра поехал к неофициалам в Архангельск (к Юрию).Машину посмотрели: поменяли свечки на NGK, промыли дроссельную заслонку, поменяли фильтры. Работ на полчаса, стоимость вместе со всеми материалами - 2750 руб. Свечки выкручивать конечно сложно, нужен специальный ключ, но снимать двигатель для этого, как говорится в распространенном субаромифе, не надо. Теперь заводится сразу же, едет как и раньше, а на Лукойле я, как и раньше, не заправляюсь.4 августа 2013Снизился расход!!!Всем добрый день! Совершенно случайно, при прохождении планового неофициальное ТО после слякотной весны с дырявыми дорогами, мне предложили поменять высоковольтные провода (которые питают свечи), т.к машина немного "троила" и были небольшие вибрации, которые я сам списывал на особенность "оппозитника". Так вот, поставили оригинал (3800 руб., установка бесплатно), вибрации и "троение" исчезли, ну и я езжу себе... потом через месяц понимаю, что при том же среднемесячном пробеге я заехал на АЗС всего ТРИ (!!!) раза за месяц. Раньше это было два раза в неделю!!! Итого, сейчас по прикидкам 11-12 литров в городе с очень рваным ритмом движения. У приятеля на Октавии MPI с автоматом тоже 12. Вывод: расход у двигателя 2,5 литров не такой уж и страшный, как казалось раньше. Скорее всего, зимой он подрастет на пару литров, но это фигня.4 августа 2013Сравнение с RAV4 2008 г.в.Пока мой друг три дня стоял на приколе по причине переборки двигателя (об этом напишу более подробно с цифрами), довелось поездить на родительском Рафике 2008 г.в. 2,0л., АКПП. Ездил и по трассе 160 км туда-обратно и много по городу. Эти две модели часто сравнивают при выборе варианта на вторичном рынке, вот и мне было интересно. Итак, ПЛЮСЫ Рафа: - шторки безопасности для обоих рядов - для меня это важно (но на рестайловом Форе-2 они тоже появились) - неплохой внешний вид, не сильно устарел даже после выхода рестайла и нового поколения (но у Форя-2 тоже с этим все в порядке, даже лучше) - удобная передняя панель: бардачки, органы управления на центральной консоли, центральный подлокотник (у Форя-2 все более аскетично, хотя, не менее органично) - удобный высокий багажник (думаю, это из-за того, что дверь открывается вправо, а не вверх) - на дачу увезли больше, чем в Форе - понятные габариты привыкать вообще не пришлось - видно очертания капота, поэтому тут вообще без вопросов, проскальзывал везде (как и на Форе) - весьма экономичный, 12 литров АИ-95 в городе (после смены высоковольтных проводов на Форе такой же, но АИ-92) - отдельно выделю: приятная янтарная (бледновато оранжевая) подсветка - очень симпатично смотрится и очень комфортно глазам - удобный обтянутый кожей руль трехспицевый с двумя выступами, такой же, как и на Форе. За этой темой я уже давно наблюдаю. Похоже, большое количество треспицевых обтянутых кожей рулей у многих недешевых производителей - это стандартный руль МОМО (про фирму эту, думаю, не надо объяснять). Кроме этих двух машин, видел такой же Сценике, на новой "семерке" БМВ и на новых Вольво. Все отличаются только дизайном ступицы. Теперь НЕДОЧЕТЫ: - электроусилитель- на трассе хорошо, но для активной рулежки не так крут, как "гидро" на Форе, обратная связь так себе - тесно в длину на месте водителя - долго не мог поверить, что исчерпал весь запас продольной регулировки сидения, пришлось искать компромисс и принимать принужденное положение - хлипкий и длинный рычажок АКПП. Смешно прозвучит, но какой-то он непонятный, не внушает доверия. На Форе он покруче - показалось, что он весь дребезжит и подвеска гулко отрабатывает, но это чисто субъективно, и, возможно, это особенность конкретно этого "подуставшего" экземпляра - обгоны. Там вроде что-то около 152 л.с., но на затяжном обгоне начинает задыхаться. Причем выяснил я это прямо на практике, резво выхожу на обгон шести автомобилей, встречка очень далеко, где-то после третьей машины захотел еще поддать газу - а подхвата никакого нет, был неприятно удивлен. На Форе есть запас, не раз выручал. Итого: RAV4, на котором я поездил - это отличный сбалансированный автомобиль, рекомендую. Очень важно: он ОЧЕНЬ ЛИКВИДЕН на вторичном рынке. Родители два года назад хотели поменять и у них Рафика забирали за 750 легко. И в июне 2013 у них его забирали его в трейд-ин в "Акселе" за 750, но они решили, что новый Раф не стоит переплаты в два раза, и не стали свой продавать. - по поводу надежности: родители его гоняют не меньше, чем я Форь, только лужи не форсируют (а я это люблю). В среднем частота вмешательств в автомобили примерно одинаковая: где-то раз в полгода. Мое субъективное мнение: полтора года назад я Рафика б/у и хотел брать, но денег не хватило. Подвернулся мой Форь - и я взял и влюбился в него. Но если сегодня у меня было бы, допустим 800 тысяч, и нужно было выбрать из двух этих вариантов, я, не раздумывая, взял бы Форестер-2 (именно дорестайл) тысяч до 500 и хорошая сдача бы осталась :-)4 августа 2013Про двухлитровый атмо Форь-2 рестайлВыше писал, что заглядывался на рестайловый Форь 2007 года 2,0 атмо, но, что интересно, когда выбрал вариант и поехал посмотреть, сам продавец мне честно рассказал критичные минусы, и я серьезно задумался. Что сказал продавец: - плохо заводится в морозы (это именно 2,0) - если стоит штатный ксенон, то, когда приходит срок задним стойкам, то "дорестайловый" фокус с заменой оригинальных стоек с поддержанием постоянного просвета на обычные KYB с другими пружинами не проходит. Причина: блок регулировки ксенона "завязан" на постоянный уровень задних стоек, а если поставил стойки обычные и загрузил автомобиль, то фары начинают слепить встречку. А ксенон может хорошо слепить. Респект продавцу за честность. Правда, он сказал, что в Архангельске кто-то столкнулся с подобной проблемой по ксенону, куда-то в гаражах обратился и ему "прошили" блок регулировки, чтобы он фиксированно навсегда направил пучок (неплохое решение). Но кто это сделал, продавец признался, что узнать очень сложно, т.к. это знакомый знакомых знакомых. Так я и не поменял своего верного друга. Поговорил с продавцом, посмотрел машину, потом сел за свой обтянутый кожей руль, в свое уютное бежевое кожаное кресло с поясничным подпором и электрорегулировками - и как будто оказался дома. Такие вот сентименты :-) Но когда вижу на дороге рестайлы 2007, смотрю им вслед - очень симпатичная машинка.4 августа 2013Коляска)))Может быть, кому-то будет полезно: нашей семьи в апреле стало трое))) и теперь при поездках на дачи/ деревни, да и просто на море погулять, надо возить с собой как минимум коляску, а как максимум еще две три сумки, тещу и детское сиденье. В "Леснике" мы все поместили без головной боли: коляска идеально влезает в багажник (конечно, со сложенным шасси), а всё остальное распихивается по багажнику и салону. Уверен, что для многих это важно: наблюдал в салоне РРТ (я ждал машину из сервиса), как молодая пара сначала рассматривали XV, съездили на тест-драйв, вернулись очень довольные, хотели брать, но невмещающий коляску багажник стал главным фактором непокупки - и они оформили третий Форестер. P.S. В РАВ4 коляска тоже хорошо входит в багажник.24 сентября 2014Сентябрь 2014Всем доброго вечера! Сразу скажу, что езжу до сих пор и продавать не планирую. О проблемах: - люк - штука классная, но если забиты дренажные отверстия, то жди проблем. Они находятся в углах люка. Если у кого-то будет проблема с плохим оттоком дождевой воды (признак - мокрый потолок), знайте: вода из дренажной трубки в переднем крыле должна не капать, а литься струёй. Следующая машина будет без люка. Кстати, видел машину и со сломанным люком - за ремонт мало кто берется. - стала загораться ошибка AIR BAG. Всякие псевдомеханики начали мне плести, что у меня нет подушек, но никто не мог сказать, почему она стала появляться только сейчас, а раньше не было. На форумах пишут проверить разъем под сиденьем и под рулем (но в случае с рулем должен был пропасть сигнал клаксона, а у меня не пропал). В итоге нашелся добрый человек, который стал проверять последовательно разъемы и обнаружил, что я пинал левой ногой некий разъем под приборной панелью, желтого цвета. Он его снял, проводки снова вставил, замотал тщательно изолентой, и все встало на свои места. Спасибо тебе, Иван Николаевич. - ровно год после капиталки ездил без ремонта, но пришлось в середине июня все же потратиться: тормозные диски передние, задние сайлентблоки, скобы суппортов - 10 тысяч с работой - недавно на ровном месте автомат остановился на режиме ПАРКИНГ и не дает переключаться - сработал электромагнитный замок. Отковырял заглушку рядом с рычагом, отверткой туда тыкаю, утапливаю ползунок и тогда рычаг освобождается. Стал искать причину: заметил, что не работают стоп-сигналы вообще. Лампочки в порядке, предохранители тоже. Короче, сломалась некая "лягушка", которая отвечает за включение стоп-сигналов. Стоимость замены с работой - 1500 рублей. ВЫВОД: электроники в автомобиле больше, чем я думал, и много между собой взаимосвязано: если бы не автомат, я бы и не узнал, что стопари не работают, пока не получил бы удар в корму. - стал выдавать ошибку лямбда-зонд, замена с работой - 7 тысяч, расход упал, но пока не могу сказать, насколько сильно - заменил фары, поставил неоригинальные по 5,6 тысяч за штуку. Старые фары затерлись, было предложение их отполировать, но я решил взять новые. Машина помолодела лет на пять! Даже тесть похвалил, а он не любит мою машину, ему не по статусу))) Установка бесплатная. Сказали, что старые фары были такие же китайские. - поменял значок на решетке радиатора))) 1,5 тысячи. В общем и целом за 2,5 года полет нормальный. Мне стало казаться, что я стала чуть менее резвой, после замены лямбды исправилось. Цена на машину в целом сохраняется на вторичном рынке - за 450 её несложно продать. При этом приятель купил нового Хайлендера ровно три года назад за 2 млн., а сейчас продает за 1,3 млн. в отличном состоянии (я точно знаю). Всё-таки потери при перепродаже машины первым покупателем теряются ОЧЕНЬ большие средства. Единственный выход: только ездить на своей новой машине "до упора", лет десять. Ну или ждать очередной девальвации рубля))) Жаль, что Субару перестала продавать Импрезу в России. За 800-900 тысяч полноприводных аналогов я не вижу, да еще и со шторками безопасности. Я бы взял.24 сентября 2014Четвертый цилиндрНедавно ездил на Легаси 2002 года и там такой частый периодический стук был все время. Сказали, что это "четвертый цилиндр". Вот, оказывается, как он звучит! У меня такого точно нет. Пробег почти 200 тысяч.24 сентября 2014Капиталка 2013(((((((Забыл написать! Короче, 10 июня 2013 г., у меня сломался какой-то маленький ролик, который крутит ГРМ. Сломался на трассе, но я успел среагировать и съехал на обочину (ГУР отключается и надо приложить усилия для рулёжки). Очень опасно! Особенно на перекрёстках при повороте. Ролик после покупки машины мне поменяли на сервисе, который делает всё подряд. Где они умудрились за три часа достать ремкомплект ГРМ для Субару, я тогда не задумался. Сделали - и хорошо. Видимо, купили шляпу неоригинальную. Короче, этот ролик сломался пополам. Итого: 60 тысяч рублей, в двух цилиндрах загнуты клапана. Спасибо Юре - он сказал, что ремонт будет около 80, но по факту взял 60. В 60 тысяч еще вошла замена четвертого ступичного подшипника, колодки и всякая мелочь. Сам виноват. ВЫВОД: в двигатель - только ОРИГИНАЛЬНЫЕ запчасти, у них должен быть такой запас прочности!! Металлические части не должны ломаться пополам! После этого целый год не делал с машиной ничего, кроме смены масла. На работе выиграл спор))) Никто не верил, что мне целый год не придется ничего делать.13 ноября 2016Купил РАФ-4 второй машинойТак сложились обстоятельства, что пришлось купить Рав-4 у родителей - тот, о котором я писал выше. По сравнению надо бы написать тщательнее, но нет времени. В Рафе огромный запас места для задних пассажиров, а мы обзавелись двумя детками, так что Тойота стала основной машиной. Но я сам, и мы с сыном, каждые выходные гоняем на Субе на дачу по гравийке 20 км - КАЙФ. Субару надумал продавать, но то хотел, то расхотел. За те деньги, которые он реально стоит, ничего не купишь адекватного. Я думал продать за 350.13 ноября 2016Продал своего друга((((((Вот и наступил день, когда я продал друга. Сейчас остался только Раф 2008, пашет за двоих. Я уже снял объявление и планировал сам ездить, но обратились очень хорошие знакомые с твёрдым намерением купить Форя. Я всё объяснил, рассказал о проблемах, они прокатились и на завтра привезли деньги. Продал за 300 - это сильно ниже рынка, учитывая мою комплектацию, но люди хорошие, обманывать их я не хотел, но и мелкие косяки исправлять - тоже. Дмитрий Владимирович, береги его))) Встал вопрос: что брать? Понятно, что надо добавлять. На новые нормальные машины ценники неадекватные. Из б.у. мечусь между: 1. Рав-4 2008-11 Лонг, но они летом были по 700-750, а сейчас от 950 и до неба. Их плюсы - 2,4 литра, цепь, есть хорошие комплектации с навигацией. Меня мой Раф короткий полностью сейчас устраивает, но багажник побольше не помешает. 2. Аутбэки 2007-2009 с конскими пробегами, но ценники неплохие. Хотел бы три литра, т.к. там цепь. Но их мало, а 2,5 литра намного больше выбор. 3. Третий Форь (только после 2011 года)... если не найду ничего - остановлюсь на нём, но 2,5 литра дороговаты. 4. Импреза XV - нравится, но говорят кузовное железо очень дорогое, т.к. машина всего полтора года выпускалась, но зато пробеги есть адекватные. а потребительские качества - как у моего Форя, плюс шторки безопасности и система стабилиазции. 5. Аутбэки 2010-2013 - они такие загнанные продаются, хотя внешне и по начинке мне нравятся. А рестайл уже стОит нехило, но там есть за что- особенно графитовый пластик вместо светло-серого - вообще класс. Плюс пока не доверяю вариатору, хотя знаю про гидротрансформатор и цепь. 6. Ну и... ТРАМ-ПАМ-ПАМ!!... Трибека дорестайл. Желательно, "европейка" (километры, градусы Цельсия), бежевый салон, навигация. Короче, она уже стала лидировать в моем рейтинге. Ценники адекватные за такой "фарш". Пробеги большие, но для трёхлитрового атмосферника Субару это обкатка. Внешность мне очень нравится. Мне, вообще, не хватает только ксенона. Потом напишу, как развивается или чем закончилась ситуация. Всем всего хорошего!))

давно задумывался о форике по случаю удалось прибрести.изначально о авто ничего незнал .соблазнил полный приводза 5000км ничего несломалосьпонравилось:управляемость .проходимость(думаю с мкпп еще круче)обзор-высоко сидиш дальше глядиш.незнаю почему ругают автомат называя тупым,возможно на атмо 2,0 так оно есть но на своей я незамечаю тм более говоят что он адаптивный ,а люк вообще жараненравится или стараюсь незамечать:по сравнению с америкой-костатряс(каждый стык на асвльте чувствую)да впринципе все ,расход масла1л/1000км бензин12л-аи 95

Американец, 2,5 XT Турбо, 230л.с. 2004г.в.куплен июнь 2008 за полгода накатал 30000 миль. бензин только 96 тогда можно ощутить мощь турбины в нормальном режиме, между 98 и 96 разницу не почувствовал, на 93 разгон становится туповатым. Расход топлива при спокойной езде по городу 11л, форсированой возрастает до 17.машина очень понравилась, предпочтительная эксплуатация город / бездорожье, огромный плюс 4WD и нормальный скоростной разгон, хотя автомат немного тупит при начальном разгоне.Машине повезло повидать прилично автопробег по всем крупным городам Казахстана и Кыргызстана: песок, грязь, снег, горы.

subaru forester 2004 года- первая машина, которая мне понравилась с первого дня, как я в нее сел.особенно приятно, когда ты понимаешь, что обьезжая ямы на скользкой дороге, тебя никуда не занесет.машина очень хорошо управляется.засчет своих не очень больших габаритов, машина очень хорошо чувствует себя в пробках. все-таки forester - внедорожник, к тому же очень удобный, со светлым удобным салоном, большим дорожным просветом. и в придачу ко всему-он легкий, маневреный, и в этом плане - как легковой автомобиль.таким образом машина обьеденила в себе 2 плюса.сейчас я подумываю о новом 2009 forester\'e, и одним из недостатков для меня является как раз размеры.а другой машины не хочется, - очень приучил меня уже мой forester 2004 к комфортной безопасной и уверенной езде.всем советую)) советую покупать.за такую цены, думаю, лучше не найти.считаю forester лучшим в своем классе(цена/качество)если найдете дешевле 17000$ - советую поторговаться и покупать))

Автомобиль высокого класса, внешний вид Subaru Forester 2004 года во многом интересней его последующих моделей. Универсал, как пренебрежительно называют его некоторые люди, не соответствует описанию класса этого автомобиля, больше слышу отзыв, что приехал на джипе. Полный привод, дорожный просвет, устойчивость авто на дороге дали мне возможность почувствовать себя на джипе. В салоне авто достаточно комфортно, ничего лишнего, уютно и красиво. Отвлекает встроеный DVD при движении задним ходом в ночное время, но можно сделать из этого плюс, подключив камеру заднего вида. За время моей, пусть и недолгой эскплуатации этого автомобиля под капот я заглядывал в двух случаях- при покупке, проверив уровень масла и проконтролировав его последующий месяц, а также долив воды в бочек омывателя стекол. Какого-либо рода проблем с автомобилем у меня не было вообще, как я преполагаю на чистых японцах их и не должно быть. Говорят, что на авто дорогие запчасти (самому покупать не приходилось), но потому, что только фирменные, а как известно, служат они во много раз дольше китайских и польских. Потому, если Вам нравится дизайн автомобиля Subaru Forester, покупайте и покупка оправдает Ваши ожидания. И помните, сколько людей - столько мнений, главное то, что нравится Вам

Здравствуйте, дорогие друзья!Вот, появилось свободное время и решил я оставить свой отзыв о чуде японского автомобилестроения, о внедорожнике Субару-Форестер. Добавить свои шесть копеек в общую копилку отзывов, так сказать.Однажды я понял, что очень хочу какую-нибудь иномарочку. С денежками вроде наладилось. Долго выбирал, читал отзывы, и в конечном итоге выбор мой пал на этого "проходимца". У нас местами дорог нет вообще.Долго выбирал. И наконец выбрал Форика перламутрово-зелёного цвета.Сел, прокатился. Здорово!На светофоре во время разгона аж асфальт под колёсами гармошкой собирает. Разгон до сотни почти мгновенный.Понравилось, что в кресло ощутимо вдавливает при разгоне. Дорогу держит идеально. Крейсерская скорость на трассе 130-190. Выше не стоит, опасно это для здоровья.Расход топлива приятно удивил: для движка мощностью в сто семьдесят пять лошадей расход на трассе 8 литров на сто километров. Что не может не радовать.Что очень обрадовало в сильные наши северные морозы, так это печка. Печка греет, аж Ташкент в машине. Летом, когда жарко, есть климат-контроль. Всё лето езжу и окна не открываю. Пыль в машине не копится почти совсем. Фильтра салона справляются со своей задачей на все стоМягкое и очень удобное в своей эргономике водительское сидение очень порадовало. Иной раз по восемь-одиннадцать часов за рулём и хоть бы хны. выйдешь-разомнёшься и обратно в машину. Спина не устаёт, не болит. В отличие от русских сидений. Единственное, что расстроило, что декоративная отделка сидений-это, как оказалось в последствии, просто чехлы. Но очень качественные чехлы. Не пачкаются, хоть и светлые, и не протираются. Сиденье очень удобно регулируется по высоте, удалению от руля и по углу наклона спинки. Можно полностью откинуться и поспать часок. Также в этом сидении очень продумана боковая поддержка спины. Сидишь в нём, как в своём любимом домашнем кресле. Подголовники тоже удобные, как раз под голову.Даже ремень безопасности с удобной регулировкой по высоте не чувствуется благодаря своей мягкой пружине.Торпеда сделана из очень приятного и гладкого на ощупь и по цвету, материала. Долго не покрывается пылью. Легко протирается и полируется салфетками почти до зеркального блеска.Панель управления очень информативная. Все рычаги и кнопки управления на своих местах и под рукой. Подсветка зелёная, приятная глазу. Есть регулировка яркости подсветки приборов. Спидометр оцифрован и в милях, и в километрах. Но электронный километраж считает только в милях. Я даже в первый раз расстроился даже, думал, что расход топлива большой. Потом замерил навигатором, оказалось, что в милях))Очень много всяких ниш и кармашков. Что мне очень понравилось. Кармашки, подставочки под еду и подстаканники везде: и между сидениями, и перед задними сидениями, и перед передними сиденьями, в дверях. Что очень удобно, можно много чего везде разложить. В заднем багажнике очень удобно расположилась крытая ниша под запаску. Правда запаска не полноценная: всего лишь на 70 км хватит. Только до шиномонтажки доехать. Зато на неё накладывается декоративная крышка и в неё, эту крышку, можно ключи положить. У меня туда даже насос для накачки колёс влезал.По бокам ещё есть ниши, закрывающиеся декоративными поликами под домкрат, ручку домкрата и инструмент. На полики лучше не вставать и не упираться. Хрупкие они. Я лист фанеры дополнительно наверх ложил. Также, в багажнике есть прикуриватель.Снизу, перед передним пассажирским сиденьем довольно таки вместительный бардачок с подсветкой. Посередине, на торпеде ещё один мини бардачок под документы. Можно туда положить деньги на заправку и права. Мелочь со сдачи вывалитьСверху, что очень удобно, есть подсветка с направленным лучом для переднего пассажира и водителя. свет падает так, что он освещает только того, на кого он направлен и не мешает другим.Еще есть наверху, под потолком, находится пенал для солнцезащитных очков. Только очки туда влезают узкие, молодёжные.Так же, там же, имеются часы. Только они показывают до 12 часов, как в Америке.Стереосистема довольно таки терпимая. Неплохая даже, скажу я вам. Только саббуфера нет. А так, музыку слушать можно.Органы управления расположены также достаточно удобно. Руль, обтянутый каким-то очень мягким и приятным на ощупь материалом, достаточно информативен. Дорогу держит достаточно уверенно. Очень лёгок в управлении.Рычаг переключения передач находится как раз там, где нужно. Рука сама ложится на него. Как будто ты всю жизнь ездишь на этой машине. Ход рычага короткий и жёсткий. Нет той расхлябанности, как в фордах -одноклассниках.Педали нажимаются довольно таки жёстко. У педали сцепления так вообще ход, как у УАЗика, слишком большой. Зато сцепление вечное. Пробежал уже 200 тысяч километров. И до сих пор работает. Педаль газа мягкая. Даже нога устаёт первое время от постоянного напряжения.Тормоза резкие, очень чувствительные. АБС срабатывает, я аж ногу первое время с непривычки отдёргивал.Только, сразу предупреждаю, контролируйте нарастание льда на проводах, что идут на датчики абс, на задних колёсах. Намерзает он там и отрывает их из датчиков с корнем.Двигатель аппозитный. Цилиндры не вверх смотрят, а в стороны. Масла почти не жрёт. По утверждению конструкторов, если двигатель начинает кушать более 50 грамм на 1000 миль, то этот двигатель требует ремонта. На русском авто это было бы сказкой:-))Защита, родная, двигателя пластиковая. Рвётся в первую же зиму. Так что лучше сразу купить и поставить стальную защиту. А то, не ровен час, можно и маслянный фильтр оторвать, и картер двигателя алюминиевый пропороть. Только, надо наблюдать, чтобы защита в картер не упёрлась: протрёт. Если вдруг в пень какой ей, защитой этой, упрётесь.Электроника двигателя и самой машины достаточно очень живучая. Только лампочки иногда перегорают. Замена лампочек- и ребёнок справитсяТормозная жидкость из тормозной системы вообще не уходит. Я ни разу не доливал. Только менял.Тосол тоже ни разу не доливал. Говорят, что радиаторы у Субариков пластиковые и лопают верхние крышки к ста тысячам. И лопают они только потому, что надо менять крышку радиатора. Она тоже считается расходником. У меня, тьфу-тьфу-тьфу, пока всё работает.Весьма и весьма надёжная машина. Меняю только расходники. В ремонте и разборке достаточно простейшая. например, для того, чтобы поменять сайлентблоки на передних рычагах, достаточно открутить четыре болта и выбить шаровую опору. Дольше сами сайлентблоки перепрессовываешь, чем откручиваешь и закручиваешь. Болты все оцинкованные, не ржавеют. Если даже и лопнет какой, можно легко высверлить. Видимо металл мягкий у них используется.Есть один минус, который, когда всплывает, тысячам к 150-ти, раздражать начинает со временем. Это скрип задней, пятой, двери багажника. Лечится простым наматыванием изоленты на крюк, который язычок замка защёлкивает.Можно также замок поменять. Только дорого это. Изолента дешевле. Да и, подсказывает мне что-то, что это ненадолго.Подвеска в меру жёстковата. Будете менять, берите Каябу, газомаслянные. Только подороже берите, не пожалеете. Только, газомаслянные амортизаторы очень не любят сильные морозы. Так что, после холодного запуска лучше будет сразу не гнать, разогреть их на малой скорости.Если стойку пробьёт( рано или поздно это случается), лучше менять сразу, не тянуть. А то пружина рано или поздно сломается и вспорет покрышку. Проверено.Проходимость у Субару-это просто сказка. Передний привод и автоматически подключаемый, через вискомуфту, задний предоставляют этому автомобилю прекрасную возможность проезжать там, куда обычные подорожники только пешком добираются.Движок, несмотря, что он расположен низко, преодолевает достаточно глубокие броды. Глубиной, даже фары скрывает. Едешь в полной темноте. Только вода булькает. даже не по себе становится. Только после таких покатушек масло в заднем мосту надо сразу менять. Вода через сапуны вовнутрь попадает. И редуктор греться начинаетАнтикоррозийное и антигравийное покрытие днища достаточно прочное и толстое. Даже острые ледяные рупаки на реках его не сдирают. Только за пластиковыми передними подкрылками надо следить. Колёса упираются в наледь, что образуется на подкрылках, и проламывают их. А там и проводка и датчики всякие. Лучше сразу очищать арки колёс и не доводить до греха.Бампера мощные, хоть и пластиковые. За что отдельный респект японским конструкторам. Как и за буксировочные крюки.У дверей нет верхней арки. С одной стороны это прикольно. Но с другой стороны, накладки от дождя(козырьки) не наклеишь. И, когда опустишь стекло, дверь брякает при открывании-закрывании как пустая консервная банка.Полный электропакет с возможностью блокировать все стёкла. Что очень удобно, если на заднем сидении сидят шаловливые дети.Так же на задних дверях имеются флажки, повернув которые, двери можно открыть только снаружи. Также имеются возможность управления электрозамками. Что удобно, если надо закрыть все двери, когда ты находишься внутри.Есть возможность регулировать зеркала заднего вида дистанционно, с водительского сидения. Так же есть возможность обогрева заднего и переднего стекла. Только минус тут есть: снег с заднего стекла стекает и намерзает на заднем бампере. Можно краску с низа задней двери во время открывания содратьЕсть один минус в запуске в мороз. Эти автомобили проектировались и собирались японскими учёными и конструкторами, которые, походу, даже и не догадываются, что существуют мороза ниже минус тридцати градусов. Прошивка бортового компьютера не рассчитана на запуск при таких температурах. Она просто не понимает, какую команду подать на органы запуска двигателя. Потому как в неё не заложена такая прошивка.Лечится это впайкой кнопки с дополнительным сопротивлением в плюсовой провод датчика температуры двигателя. Дополнительное сопротивление обманывает мозги машины и она начинает думать, хрен знает, что она там начинает думать, но топлива она начинает подавать больше запланированного. Что помогает нормально запуститься в морозы. Кнопка нужна, чтобы отключить сопротивление. Чтоб топливо лишнее не жечь.А без неё, этой кнопки, ни за что не запустишься ниже минус 20-25 градусов.Есть некоторые Субарики, которые уже при минус 5-ти градусов не запускаются.В общем и в целом, мне Субару нравится. Более того, я просто без ума от неё. Очень хорошие машины. рекомендую)

Если найти ухоженную, то бомба. Надёжная, динамичная, проходимая. Расстраивает расход, но это плата за постоянный полный привод.

Пользовался в течение одного года. Покупался изначально под поездки на дачу, но не использовался практически для этих целей. Был повседневом, плюс несколько дальних маршрутов (на 3 и 2,5 тыс км.). Комфортно в городе, практично и удобно в дальние поездки. Расход по трассе получился в районе 10, по городе не менее 12, зимой 14-15. Стоимость расходников, как и другие авто, на запчасти моторной группы - порядочно дороже ряда других авто. Мощность для 2,5 было достаточно. Проблемы с доливом масла на конкретном двигателе не наблюдались. Замена - раз в 8 тыс.

Очень удобное в дальние поездки ,обзор,управляемость,нустаеш совсем. Авто неубиваемо ,за 10 лет поменял только задние стойки. Движок слабоват . Но и разход газа в Испанию и назад 4чел и полный багажних 8л на 100км . Тормоза тоже нужно усилить,нехватает если по горам в жару ехать а так кататца хватает. Зимой нету равных.

Отличный автомобиль, не имеющий конкурентов в своей ценовой категории.

Хороший, крепкий автомобиль чисто японского качества . Не дорогой в обслуживании. Можно использовать для любых целей