Subaru Impreza 2011

Купили в салоне данную модель в 2011г. Понравился внешний дизайн авто. Ксенон, задние светодиодные фонари. Салон также выглядит привлекательно сиденья с боковой поддержкой, торпеда с красной подсветкой. Достаточно уютно в салоне, а главное искали автомобиль с полным приводом. На тот момент это было лучшее предложение по цене. За годы эксп. мы с женой остаемся полностью довольны. Первые 45 т. км ездила она, остальное накатал сам по командировкам. Машина ведет себя прекрасно на дороге в том числе и на скоростях выше 160 км/ч. Максимум разгонял по навигатору 180 примерно, может чуть больше. В основном передвигаюсь со скоростью 120-160 км/ч. Доливаю масло 1 л от замены до замены. Если ездить 90/120 то уровень на месте. Сейчас пробег около 170 т.км. Хотел продать пару лет назад, обновить машину, но так и не нашел замену, авто очень надежное , на 140 т.км. в подвеске менял только втулки стабизатора (резинки) и стойки стабилизатора задние, их же менял на более раннем пробеге, не помню цифры. И на 130 т.км., три ступицы , одну заменил по делу, а две передних ошибочно, искали посторонний звук, оказалось потом что чуть перекосившаяся колодка его создавала. Решил сэкономить, проточить передние тормозные диски и поездить еще : в итоге посторонний звук и замена двух ступиц ранее срока. Машину покупали в максимальной компл. 17 октября 2018Субару импреза XV III поколение

Приветствую всех зашедших!) Начну наверное с того, что до этой машины, у меня было 14 авто, а это думаю много, поэтому есть с чем сравнивать и о чем пишу прекрасно понимаю, поэтому все объективно. К Субару шёл долго, последние 5 лет меняя авто, каждый раз смотрел в сторону Субару, а именно импреза или форестер. Каждый раз какие-то обстоятельства не давали сделать покупку, то финансы, то нужда в другом авто, то отсутсвие на продаже подходящих мне вариантов. И вот, продав свою шкоду октавия начал поиски Субару и уже решил, что это будет импреза хv, так как Дорожный просвет играет для меня важную роль, а полный привод , как приятный бонус к управляемости и проходимости по зимним дорогам за пределами города. Посмотрел я всего 2 варианта, ещё 2 не успел, продали и сделал паузу, больше вариантов не было, а те, что посмотрел не запали в душу... и тут приехав с дачи после своего Дня рождения с головной болью пришло уведомление, что появилось новое объявление с Субару, открываю и вот она, с маленьким пробегом, объявление внушило доверие, время 21:00, воскресение, но боюсь прощёлкать машину, звоню и еду смотреть. Машину увидел во дворе, до прихода владельцев осмотрел, прошёлся толщиномером и осталось дело за малым, завести и проверить остальное. Машина оказалась в прекрасном состоянии и решил забрать... Первые впечатленияРулится шикарно, как карт, на скорости изменений в управляемости я не заметил.Расход топлива после Шкоды 1.4 с турбиной конечно больше, но чего ожидать от 2.0 и полного привода. Шумка слабовата, но зная японцев не удивился. Сиденья в стиле спорт, это нечто. Удобней мне не было нигде пожалуй. Багажник, блин, тут нечего сказать... он очень маленький, особенно после моего универсала, но с другой стороны есть багажник на крышу, да и не пользовался им на тот момент. Магнитола функциональна, комплектация максимальная, поэтому есть и юсб и блютуз, громкая связь... Но я ее заменил на мафон от форестера с большим экраном и симпатичней внешне. Габариты чувствуются прекрасно, машина не большая, но в салоне довольно просторно, что удивило. Стоимость обслуживания не высока, как многие говорят. До меня её обслуживали в Плеяде, я продолжил там же. Единственное, что делал кроме замены масла, это поменял втулки передние, работа, Мойка, запчасти - 1100руб! Расход в городе 10-11 литров, на трассе от 8 до 10 очень зависит от скорости, после 110км/ч расход резко возрастает.Бортовой компьютер не информативен, смотреть там нечего. Свет очень достойный, у меня штатный ксенон, в птф я установил лампы желтого света, в дождь и снегопад помогают. В остальном я очень доволен этой машиной. В данный момент вынужден продать из за прибавления в семье, но как показывает время, не особо пользуется популярностью на вторичке. Надеюсь мой отзыв поможет кому-то при выборе авто) Всем удачи

Была у брата такая машина. машина очень хорошая и качественная.Проходимость очень хорошая, если высота подвески позволяет.Ресурс двигателя очень большой.

Дизель и 360 НМ делает импрезу очень быстрой быстрее 80% авто плюс полный привод классное руление уверенность в любую погоду. До 100 км за 8 секунд и максималка за 200. Хороший выбор для тех кому не нужен джип или бус.Довезет на пляж по песку и в горы по снегу в дождь по трассе нет равных одноклассников.

Дамы и Господа читатели, здравствуйте. Думаю, как предисловие к предисловию, уместно упомянуть, что это первое моё авто марки Subaru. Так что в обзоре так же упомяну, различного рода открытия для меня в этой марке, страхи, фобии и прочие прелести, связанные с Subaru. Примерно полтора года назад, я, значится, подкопил деньжат и решил пересесть с машины 00-х годов выпуска на что-то более свежее. Бюджет был в районе 600 (плюс минус лапоть), тыс. руб. Выбор был по следующим критериям: Седан (обязательно). Левый руль. 4WD (обязательно). Механика. Год не ниже 2005 (обязательно). Малый расход топлива и налог (обязательно). Полное отсутствие деревянно-декоративных элементов (обязательно). Ну и, естественно, как дополнительное пожелание, максимально возможный фарш. По факту, пересмотрено было множество вариантов, всех цветов, форм и моделей. Поиск занял, примерно, месяца 4 и в конечном счёте, был приобретён данный аппарат. По факту, я попал во все свои требования, кроме, левого руля. И так, намотав за полтора года около 45+ тыс. км., думаю, можно начать делиться своим мнением и отзывом об авто. Начнём. Цена: Машину я купил за 600 тыс. рублей. Считаю, что это хорошая покупка, т.к. за те же деньги, особо не разгуляешься, в плане машины. Что можно взять за 600 тыс из свежего? Солярис? Не смешно... Внешний вид: Изначально, в уже купленной машине была изменена решётка радиатора, а если по простому - разобрана родная решётка, выкинута начинка и поставлена сетка вместо начинки. Мелочь, но смотреться стала лучше, т.к. смотрел фото с родной решёткой - мне она не нравится. Далее, довольно агрессивная передняя часть авто и довольно простая сзади. Приятный чёрный цвет. Теперь, со стороны, пусть и не большого, но опыта, могу сказать - по сравнению с остальной линейкой Ипрез, смотрится необычно. Сказать, лучше или хуже - сложно. С одной стороны, более облагорожено, более по городскому, что ли... С другой - если всё таки брать акцент на заднюю часть авто, то это дикая смесь из соляриса и лады гранты, как мне кажется. И смех и грех. В общем, по внешнему виду, есть как плюсы, так и минусы. Перейдём к салону: Салон ровно такой, в какой я хотел пересесть со старой машины - кожа-рожа, мультируль, подогрев сидений (увы, только передних), вывод данных с бортового компьютера (далее - БК) на дисплей, подрулевые лепестки для управления информативностью БК, яркий спидометр, удобный регулирующийся подлокотник, заводская подсветка в ноги и ещё много приятных мелочей. Одним из прошлых владельцев, в кармане под центральной консолью (ниже блока управления кондиционером) была установлена дополнительная подсветка в виде обычного диода, его не видно, но значительно улучшает вид салона и видимость в данном кармане. Чего не хватает в салоне? Хотя бы передних автоматических автоподъёмников, а не только водителя. Я уже молчу про автоматику в круг. Да, я понимаю, что это были бы доп. расходы для производителя и так далее, но это дало бы машине лишних пару очков солидности. Кроме этого, я, пожалуй, всем доволен. Теперь, перейду к начинке авто, различных казусах и так далее. Двигатель: Нашумевший в своё время в среде субаристов двигатель серии FB. В моём случае - FB-16, 1.6 литра объёма соответственно. В меру сил и возможностей покурил интернет на тему данного двигателя, кстати, упомяну, что по данной машине вообще в целом, в интернете информации - КРАЙНЕ мало. Из того, что удалось выкопать/понять - у владельцев данного авто, в большинстве своём, кто брал авто с салона или в около выпускных годах (11-12 года), были жуткие проблемы с двигателями. В чём именно были проблемы, так и не понял. Один жаловался на перегрев, другой на то, что двигатель сдох после 100 тыс. км., третий на цепь и так далее. Дальше волна гнева поднялась, в связи с тем, что по-началу, оф. дилер насчитывал сумму ремонта/замены двигателя в районе 300-350 тыс. рублей. Потом, вроде как, оф. дилер согласился менять двигатель по гарантии бесплатно, но гарантию после замены на бесплатный двигатель - снимать. В общем, народ побушевал, да успокоился. На мой взгляд - естественная реакция людей на всё новое. Даже нарыл на просторах интернета видео обсуждения разобранного двигателя и его конструктивных особенностей. Для себя я в том видео отметил пару нюансов, а именно: Полностью силуминовое (сплав алюминия с примесями кремния и магния) исполнение двигателя. Лично на мой взгляд, конечно, минус, т.к., коснись чего, хрен ты этот двигатель поваришь. Очень маленькие масляные каналы. В том видео это обсуждался как минус двигателя, на мой взгляд, это больше плюс, т.к. каналы маленькие, следовательно, давление масла большое, хрен эти каналы когда забьются. Ну и прочие конструктивные моменты. Теперь лично моё мнение и опыт: Стоит упомянуть, что машину я приобрёл, с сопливившей лобовиной двигателя. Едва-едва, но всё же. На данный момент, проблему ещё не устранил, т.е. пол-тора года так и езжу, никаких проблем в связи с этим нет. За время владения, примерно, на 60-65 тыс. км (т.е., по моему мнению, на 100 тыс. км.), двигатель стал жрать масло как бешеный, съел всё под чистую за день-два. Залил ещё раз - та же история. Проблема оказалась банальна - в связи с пробегом, масло 0-20 перестало подходить по свойствам. Перешел на 5-30 - уровень от замены до замены. На 0-20 лил оригинал, 5-30 стал лить Идемитсу. Где-то месяцев 8 назад появилась детонация. Сняли и прочистили форсунки, не помогло. Перешел с 95 Руснефть на 98 НК Альянс - детонация ушла. Сделал вывод, что движка привередлива к топливу, так и езжу на 98. Других проблем двигатель мне доставил вообще. Из забавностей - почти сразу после покупки, решил поменять ремень, не то что бы была причина, но есть мнение, что этот ремень ещё с завода, мало ли. В общем, купил ремень, обошелся около 800 рублей, поменял, ремня хватило на 4 месяца. Что с ним стало - на фото. Привычки выкидывать то, что снял с машины не имею, так что вернул родной назад, езжу до сих пор, ни одной трещенки, ни намёка на износ. По замене всё просто - стоит натяжная станция, если предварительно всё зарисовать, снять старый (новый), вернуть новый (старый) на место - никаких проблем. Ремень один на всё. Коробка. Обычная механика (фото маркировки коробки не могу найти, как найду - прикреплю и укажу в тексте). За время владения была проблема с выжимным подшипником. Симптомы - свист при выжимании педали сцепления. В сервисе, где обслуживаюсь постоянно (рекламы не будет), мне насчитали около 10. тыс. руб. в круг. Честно говоря, на тот момент, было особенно туго с деньгами, так что я почесал репу, гордо вскинул подбородок, воскликнул - "Тварь ли я дрожащая иль право имею?" и поехал на дачу ремонтировать своими силами. Сказать, что это был особый вид извращения, значит - ничего не сказать. Начать хотя бы с того, что кроме широкого выбора инструмента, у меня на даче нет ничего, что предназначено для ремонта авто. Но мы же люди простые, и валенком ель срубим. Думал я думал, как мне поднять машину и придумал - есть у меня на даже немного различной техники, взял я, значится, вилочный погрузчик, подцепил машину за колесо, приподнял, запихал под колесо поддон, опустил. И так 10 раз, по 3 поддона на перед и по 2 на зад. Получилась импровизированная эстакада. Ну и всякое разное под машину, что бы хоть чуточку отличаться от свиньи и не валяться в грязи. Фото прилагается. Полез курить интернет, так как до этого, коробку ни разу не снимал, не нашел никакой инструкции по съёму именно этой коробки, посмотрел пару видосов по съёму с предыдущих моделей и полез. По самому съёму нет ничего сверхъестественного, - крепления к двигателю, стартер, защита днища, кардан, выхлопная, привода, провода и по мелочи, всё долой. Проблема была только одна - открутив и отключив всё, что только можно, коробка решительно отказывалась сниматься на протяжении пары часов, я позвонил в сервис проконсультироваться. Уведомили, что под стартером на некоторых моделях встречается секретный болт. Полез искать - дудки, у меня его нет, не предусмотрен. Запомнил, заодно покрутил/повертел стартер, понял, что уже есть износ и небольшой люфт, и что рано или поздно, но нужно будет менять. Короче говоря, ещё 2-4 часа возни и работы старой-доброй фомкой и я гордо уронил коробку себе на грудь. Оказалось, просто прикипела знатно. Я, честно говоря, даже не стал вытаскивать её, прям там, под машиной, поменял подшипник, купленный на авторынке за 800 рублей, поменял и запихал коробку назад. На всё про всё ушло около 2-3-х дней, всё работает как часы, уже, примерно, год. Я горд, приобрёл опыт, хорошенько сэкономил. Масло в коробке менять не стал, т.к. масло было близко по состоянию к идеалу. Из интерестностей - на данной коробке есть маслянный щуп. Удивило, ранее не встречал. Ходовка: За время владения, в хронологическом порядке, поменял - задние стойки, которые приказали долго жить, после погрузки и развоза на машине 15 мешков картошки (да, знаю - извращенец, но выхода не было, грузовик сломался, а груз вести надо), 5 мешков в багажник, 10 в салон, предварительно застелив всё, что только можно. Стойки обошлись где-то по 1800-2500 за ш.т. (точно не помню), брал Коябу. Ездят больше года, проблем нет (картошку с тех пор не грузил больше 1-2-х мешков). Мелочи типа наконечников и прочего перечислять не буду, ибо это норма, это у всех так или иначе выходит из строя, менял 2 раза за время владения. Дальше появилась интерестность - застучала рейка. Честно говоря, рейка, моя головная боль на всех машинах. Все машины, что у меня были, у всех были проблемы с рейками. И т.к. я уже имел опыт с стучащими рейками, я обратил внимание, что стучит, скажем так - не правильно. На моей практике, стук при провороте руля, скажем так, имеет строгий характер, т.е. стучало у меня всегда, на других машинах, строго в определённых местах при провороте руля, тут же - как захочет, так и стукнет. То стучит на месте, то не стучит на месте, то стук при малом провороте, то при большом. Короче говоря, сняли рейку, посмотрели - хорошая, рабочая, нормальная рейка. Возникло предположение, что это могут стучать подшипники в стаканах на стойках. Честно говоря, я не верил, ибо видел разобранные стаканы и видел сами эти подшипники - ну нечему там стучать, на мой взгляд, при всём желании. Ездил со стуком месяца 3, и при Т.О. по подготовке к этой зиме, решил, что всё таки возьму эти стаканы, попробуем поменять, если что - сразу же верну. Взял оригинал по 2500 за шт. Сняли старые, сравнили с новыми, не отличаются ничем, что там, что там небольшой люфтец (я так понимаю, это допустимо), подшипники выглядят один в один. Поменяли - стук исчез. Я радостный и опять с новым опытом. Пару месяцев назад поменял колодки в круг, обошлись G-Break колодки в районе 4 тыс. в круг. Не скрипят, рекомендую. Поменял всю жижу в круг перед зимой: Масло в мост - оригинал, жижа ГУР менял при снятии рейки - оригинал, тормозная, масло - Идемитсу. По факту, держу машину в состоянии близком к идеалу, если не считать двигатель, которым планирую заняться к лету. Стоит отметить, что машина подкупила меня расположением масляного фильтра. Видно на фото с открытым капотом. Из интересного по машине в целом: Работа омывателей фар (т.к. раньше ездил на старых машинах, с этим явлением не сталкивался ранее вообще) - работают ТОЛЬКО в том случае, если включены фары на ближний или дальний свет. Габариты или фары выключены - не работают. Японцы - голова, молодцы. Бачёк омывателя, отдельная история - после покупки машины, кончилась вода в омывателе, взял полторашку, налил дома воды, залил. Смотрю, уровня нет (на крышке есть пластиковый уровень уходящий в бачёк с метками). Пошел опять домой, налил бутылку, спустился, заливаю - уровня нет. Опять тот же круг - уровня нет. Полез под машину искать течь. Нету течи. Опять домой, вода, спустился. Короче говоря, объём бачка - 6 литров. Сказать, что я удивился, значит, ничего не сказать. С одной стороны - понятно, омыватели фар, омыватели лобового стекла и заднего стекла, жрут много воды, но всё равно удивительно. Отдельно стоит упомянуть информацию на дисплее БК и спидометре: Что мне не понравилось сразу - отсутствие привычного вывода информации с температурного датчика на спидометре. Вместо него лампочка, которая горит в 2-х случаях - машина не прогрета (синий цвет), машина перегрета (красный цвет) и на этом всё. Считаю, что это идиотизм. Это нужная информация, которую водителю не предоставили. Далее, информация с БК, естественно, вся на Японском. Пока я научился нормальному оперировать всеми функциями БК, прошло, наверное, месяца 4. На дисплее БК есть несколько вариантов вывода информации по авто (точно не помню, около 7). Начиная от сцепления с дорогой всеми колёсами и информировании, если какое-то колесо потеряло сцепление, показывает какое именно, на какой срок и так далее. Далее идёт около 4-5 вариантов вывода информации по расходу топлива (в виде графика, в виде цифр, в виде шкалы и так далее, как тебе только захочется). Потом электронные стрелочные часы на весь экран. И, на мой взгляд, самое информативное окно, о котором отдельно - изначально, на этом окне у меня была предоставлена информация о времени в пути, пройдённом расстоянии и расходу в среднем с момента последнего запуска авто. Я решил, что эта информация полезна лишь частично, и полез курить меню настройки вывода информации по БК. Вначале, я натыкал черт знает что (до сих пор так и не понял), и из динамиков раздался громкий, пусть и приятный женский японский голос, чего-то там мне прочирикала и умолкла. Я перекурил это дело, сбросил всё, что я там натыкал и полез снова. Как итог, я нашел меню настройки часов (было очень актуально, т.к. день, месяц, год и время сбрасывается после каждого съёма аккумулятора) и я на тот момент, уже как пару месяцев ездил с неправильным временем. Выставил время, полез дальше. И нашел таки меню настройки информативности. Средний расход оставил (могу заявить, что он работает не корректно, т.к., если, например, ты стоишь на месте со включенным двигателем около 2-3 часов, то данные расхода начинают падать до 0км на 10 литров топлива), вместо расстояния и времени в пути выставил - процентный показатель нажатия на педаль газа (полезная вещь позволяющая не выходить из ЭКО режима) и, что самое главное, температуру масла. Тут я в очередной раз повозмущался, что температуры охлаждающей жидкости нет, а температуру масла - на тебе, держи. В итоге, после подключения сканера и слежением за температурой, вывел для себя закономерность, что в среднем, температура масла ниже температуры охлаждайки где-то на 10-15-20 градусов, при этом, эта разница в температуре уменьшается при росте температуры масла и к значениям 95-100 градусов эти показатели, судя по данным БК по маслу и данным сканера по температуре охлаждайки, выравниваются. Остальное: Почти одновременно, где-то с 10 месяцев назад, вышел из строя термостат и температурный датчик, что в итоге мне дало много головной боли, т.к. сразу загорелись всеми цветами индикаторы на спидометре, но это мелочи. Сама суть следующая - т.к. приказал долго жить термостат, он заблокировался на малом контуре и не открывался с увеличением температуры, что не давало охладиться двигателю, а сдохший температурный датчик не давал работать вентиляторам на радиаторе, как итог - полное отсутствие охлаждения, кроме естественного обдува ветром через решетку радиатора, чего, естественно, не хватает. К счастью, я заметил данные проблемы сразу же, не допустил перегрева двигателя. Проблему решил временно следующим образом - полное изъятие термостата (который, кстати, оказался расположен на нижнем патрубке, что для меня оказалось очередным открытием, т.к. до этого встречал термостаты только на верхнем контуре. Соответственно, помпа, так же. расположена снизу), что дало мне постоянно открытый большой контур. Одновременно, отключил температурный датчик, что даёт постоянное замыкание электронной цепи на вентиляторы радиатора, что в итоге даёт их постоянную работу, вне зависимости ни от чего. Проездил так около 1.5 недели, пока искал термостат, открывающийся на той же температуре, что и мой (если не изменяет память - 98 градусов) и температурный датчик. Нашел, купил (около 1500 за всё), поменял, всё работает как часы до сих пор. Из недавнего: С прошлой машины остался сабвуфер (продал машину без него), саб хороший, на 1000 ват, со встроенным усилителем. Решил заморочиться, провести под него провода и установить. Побоялся лезть сам, т.к. зная себя, я там клипсу посею, тут салон поцарапаю и так далее. Обратился в сервис специализирующийся по звуку. Всё сделали как надо, в процессе установки были обнаружены интересности авто - наличие пусть и не самого лучшего качества, но шумоизоляции в ногах у водителя и переднего пассажира, а самое интересное - топливные шланги от бака к двигателю идут не по днищу авто, а пущены под обшивкой в салоне (по левым порогам), при расположении бака справа. Протянули провода, установили саб, стали регулировать и вот тут машина запела, в прямом смысле этого слова - дребезжать стало всё, что только можно. Особенно отличилась задняя полка, которая идёт от задних сидений и до заднего стекла. Решил, что так слушать музыку невозможно, и начали закладывать машину в шумку. На данный момент, закатал только эту заднюю полку и задние арки (попутно, проверили машину под обшивкой на следы ДТП и наличие подушек безопасности - всё в порядке, ДТП не было, всё с завода, подушки заводские, на месте, подключены и готовы к срабатыванию). Следующим этапом буду закатывать в шумку багажник, ибо 5-ая дверь дребезжит безбожно, а потом уже пойду к дверям и передней части салона. По электронике: На мой взгляд, самая слабая часть авто, причём, проблемы там, где ты их никак не ждёшь. В первую очередь, у меня проблемы с электроприводами окон. Тупит переднее пассажирское окно (поднимается через раз, опускается нормально), заднее правое окно (опускается и поднимается через раз, и, что самое идиотское, может произвольно открыться при встряски авто на, например, сильной кочке). Раз в месяцев 8 перегорает часть диодных лампочек в подсветке кнопок. Мелочи, но жутко не приятно. Кузовщина: Тут могу сказать только одно - вешайтесь. Если вам, так же как и мне, не повезло повредить авто, вы попали. И даже не столько на деньги, сколько на отсутствие кузовщины в продаже. А там где есть - ценники ломят конские. Приведу свой пример - зима, ночь, на скорости сбил собаку, которая выбежала на дорогу. Т.е. объясню - зима, -30 с лишним градусов, удар в мороженные пластиковые детали кузова. Думаю, не нужно объяснять, что там, где машина 00-х годов отделалась бы вмятиной, эта машина разлетелась как хрусталь. Как итог, под замену - передний бампер, левая туманка, решётка радиатора, левая фара (пластиковая!!!), бачёк омывателя, пластиковая защита ДВС и арки. Данные повреждения я не устранил до сих пор. Сразу после ДТП начал искать запчасти, и вот тут пошли казусы, например - я нашел бампер сразу, цена - 60 тыс. рублей. Хороша цена, не правда ли? При условии, что это просто за бампер (не в цвет), без туманки, без декоративной вставки под туманку, без омывателя фары. Всё это покупается отдельно. На данный момент, конечно, я нашел бампера и за 10 тыс. рублей, но по ряду причин, они мне не подходят (пример - вырез в бампере под другую модель туманки, либо без омывателя фар и так далее). Решил, попытаться совместить приятное с полезным, накопить на поездку в Японию, съездить в отпуск и купить по адекватной цене запчасти на авто. На данный момент, что называется, из того, что было под рукой, привёл авто в более-менее божеский вид. На дороге и прочее: По расходу - трасса, при скорости 115 км. час я умудрялся выжать из неё 3.5-4 литра на 100 км. На мой взгляд, очень хороший показатель. Город - с зависимости от стиля езды 6.5-13 литров. В среднем, у меня выходит около 9-9.5 литров. Постоянный полный привод в совокупности с механикой - никаких пробуксовок и прочего. Гребёт везде, где только можно. На дороге идёт ровно, уверенно, свой мощи ей хватает, но на грани. Я бы, конечно, воткнул туда FB-20 и оставил механику, но увы. Либо то, либо то. Из плюсов авто - имеется система антиоткат, т.е., машина, стоя на склоне любой крутости, не откатывается назад, при выжиме сцепления и отпускания тормоза, примерно 2-3 секунды. Этого за глаза хватает, что бы тронуться даже самому не опытному водителю, проверенно. Отключаемая стабилизация - позволяет понаваливать боком, но в пределах 4WD. Это же, я считаю и минус, иногда ой как хочется понаваливать, а никак, начинает принудительно срабатывать АБС, хруст, скрип и ты уже едешь прямо, а не в бок. Вот такой получился обзор. Буду стараться дополнять и, если будут какие-либо вопросы, отвечать на них. Фото после ДТП так же прилагаю. Всем удачи в выборе авто и на дорогах.